Sadašnji Expert Peugeot, Citroen Jumpy i Toyota Nauce nove generacije. Test Vans: Što Francuzi mogu podučavati Nijemce (i obrnuto) kreditne programe PSA banke
O slatkim par novih francuskih Vans Peugeot Expert i Citroen Jumpy smo više puta. U Europi se prodaju od prošlog ljeta, au srpnju ove godine stručnjak i jupan bi se trebali pojaviti u našoj zemlji. Zimi, njihova konfiguracija za Rusiju, kao i usavršavanje naših uvjeta. A sada smo također prijavili ruske cijene za stručnjaka i jupan.
U usporedbi s europskom verzijom (na fotografiji), razmak "Ruski" stručnjak / jupan porastao je na 17,5 cm
Očekuje se da će prvi teretni kombiji doći na tržište: "luksuz" Peugeot Traveler i Citroen Space Tourer će se pojaviti kasnije, a pristup ruskom tržištu za stručnjaka za opcije putnika i jupan je još uvijek upitan. Nema jasnoće i s proizvodnjom u Kalugi - barem sve dok će novi kombiji biti isporučeni iz Francuske.
Kontrola krstarenja s ograničivačem brzine ulazi u standardnu \u200b\u200bopremu svih verzija
Ali s nesigurnosti cijene više ne. Štoviše, cijena sada ne ovisi o brandu: stručnjak i jupan u odgovarajućoj opremi su jednako. Udoban jeftin kratki kombi s potpunom težinom 2490 kg (tako da nema izazova s \u200b\u200btrupom u kapitalu) s tijelom od 4,6 m 3, dizel 1.6 kapacitetom od 90 KS. I pet-brzina "mehanika" procjenjuje se na milijun 300 tisuća rubalja. Za sličan stroj s potpunom masom 3,1 tona (učitavanje kapaciteta od 1035 kg), od njih se traži stotinu tisuća. I za najskuplje stručni / jupan s tijelom od 6,1 m 3, dvoslojni dizelski motor s kapacitetom od 150 KS A Aisin će morati dati milijun 725 tisuća rubalja "automat". Ima li puno ili malo? Kako vidjeti.
Za lijepo aluminijski naplatci Ruski kupci stručnjak / jupan će morati dati 48 tisuća rubalja
Na primjer, cijena tereta Ford tranzit. Običaj s tijelom od 5,95 m 3 i 100-struci počinje s oznakom od 1 milijun 750 tisuća rubalja. Volkswagen transporter S 5,8 kubičnih metara prostora u tijelu i dizel u 102 KS I skuplje: minimalno 1 milijun 830 tisuća. S sličnom situacijom, stručnjak / nebori bi trebao postati ruski kupci Vrlo atraktivna ponuda.
"Što si ti, zrak oko zraka?" - Bjeloruski carinik izgledao je kao prazno tijelo CITroen Jumpy. Doista, to ne bi povrijedilo da preuzme - kombiju su oštro zakinuti. Čak i prije ulaska u Vilnius, dodajte ispred prednjih parkirnih senzora i komoru stražnjeg pogleda. Tada bi bilo lakše uključiti uske ulice i stisnuti u srednjovjekovne lukove.
Novi Citroen Jumpy i Peugeot stručnjak su točni između peta i velikih kombija. Teško je najljepši "trgovci" u Rusiji. Međutim, od francuskog samo ovog i čekanja: konkavne bočne stijenke, široke lukove na kotačima i složenu optiku. Zapravo, kombi se razlikuju u potpisima i dizajnu prednjeg dijela - stručnjak ima svoju rešetku, prednja svjetla i vrh odbojnika s "rogovima".
Tehnički automobili su potpuno identični - isti motori, iste mogućnosti. I istu modularna platforma EMP2, koja gradi sve nove putnike segmenata C i D pod imenima Peugeota, Citroen i ... Opel. Na istoj bazi izgrađena minivans Citroen spaceter i Peugeot Traveler. Bit će francuski kombija i relativni iz Japana - Toyota Hoacea.
Unutrašnjost kombija je ujedinjena, a što je najvažnije, razlika je ovdje natpisna ploča na upravljaču. Plastika je teško svugdje, kao dijeljenje komercijalnog automobila, ali dizajneri su ga odigrali bojom i teksturom, kao i oblik detalja. Što, na primjer, stajati sami faceted biranja.
Prednja ploča je vrlo smještena, zbog čega pregled pati malo. Osim toga, kutija za papire i držača čaša trebaju biti istezanje. Ne bi se spriječilo još jednim par ormara na praktičnijim mjestima, ali niša i džepovi različitih oblika i veličine u dostatnoj dostatnosti - samo na svakoj vrata tri. Otvorite okvir za rukavice na prednjoj ploči dizajniran je za pametne telefone, unutar njega i utičnicu i audio priključak.
Obično se francuski automobili bacaju ergonomskim iznenađenjima kao što je ručna kočnica s lijeve strane, ali ovdje je sve prilično standardno. Uz iznimku selektora perača iz 6-brzinske "automat". Na prvi pogled, neobično, ali ovdje su četiri standardna režima prijenosa. Plus poseban gumb za ručno opreme. Iznenađujuće, komercijalni kombi ukradu latice kao u sportskom automobilu.
Međutim, također se nosi s prebacivanjem prijenosa bez ikakve pomoći i radi s dvoslojni turbodizel s kapacitetom od 150 snaga konja, Hidromehanički "automatsko" aisin modeli putnika PSA. Za moskovske prometne gužve, takav prijenos će biti bezvrijedan, iako je skuplji od 6-brzinske "mehanike" na 100 tisuća rubalja. Druga verzija motora za nove kombije je 90-snažan turbodizel s 5 stupnjeva MCP. Putovanje europskog "robota" u Rusiji neće.
Oba kombija upravljaju putnik. Bilo je to prilično putnički i potrošnju goriva - u području od 7-8 litara. Vozačko sjedalo s lumbalnim podešavanjem i naslonom za ruke nije loše, leđa se ne umori od toga. Međutim, troje u troje u kokpitu na velike udaljenosti blisko. Neće biti suvišno po narudžbi i buku izolaciju kabine - tijelo je vidljivo rezonirano.
Stil i šarm ne ometaju kombi iz njihove izravne svrhe: nositi opterećenja. Jumpy i stručnjak su dostupni s tri opcije tijela: 4.6, 5.3 i 6.1 kubičnih metara. Europoddon ulazi u tijelo preko, i kroz klizna bočna vrata - uski dio. Specijalni sustav modula s podignutim suvozačevim sjedalom i otvorom u kabini će omogućiti brodove duge četiri metra.
Oh, koliko često se dilema javlja - ili puno, ali skupo ili jeftino, ali ne dovoljno. Pogotovo kada je novac jedva dovoljno, kako ne bi bankrotirao. U svijetu lakih komercijalnih kombija, takav je problem osmišljen kako bi riješio blizance - "francuski" Citroen Jumpy i Peugeot stručnjak.
Za mene do tvrtke, svaki tjedan dolazi s provjerom bilo kojeg državnog agenanta, stalno "noćne more" pohlepni dužnosnici, a ovdje i dalje su gradske vlasti - premjestiti kamione iz grada, dolazi s novim ograničenjima ... koliko problema !
Dizajner za trgovca
Predstavio sam se samo kao vlasnik tvrtke, i već sam dobio glavu. Međutim, sada je jedan težak zadatak manje. Izbor kombija za prijevoz postao je privlačniji zahvaljujući novom CITroen Jumpy i Peugeot stručnjaku. Atraktivno odjednom u nekoliko parametara.
Prije svega - prema omjeru veličine i cijena. Slažem se, u životu, potraga za zlatnom sredinom često završava neuspjehom, što god odaberete. Među kombija je ista priča. Postoji jednostavan, kao tri novčića, i pristupačna "Gazelle Sljedeći", gdje se čak i magla smatra "luksuz". Je tamo Fiat Ducato. ili Ford tranzit, ali oni su preveliki i skupi. Toliko prostora za teret nije potrebno. I ne govorim o ugodnijim i transf cijena Volkswagen. Transporter i Mercedes-Benz Vito.
Ovo je mjesto gdje se PSA zabrinutost "pucao" točno u meti s citroen Jumpy i Peugeot stručnjaka. Dimenzije - prosjek koji vam je potreban. Cijene - također, od 1.299.900 rubalja.
A francuske marke odlučili su izabrati za ofenzivu upravo "komercijalni front". Testirali smo novosti Peugeot Expert i Citroen Jumpy - intermedijarnu vezu između malih "partnera / Berlingovih malih ormara i boksača / skakača velikih prsa. Biti jasniji, u formatu kamiona najviše podsjeća na Volkswagen transporter.
Zapravo, s Volkswagen transporter i Ford tranzit i boriti se "francuski". Tko će pobijediti? Konačni sastanak sastanka ovisit će o mnogim uvjetima: osobito, od troškova vlasništva i posebnosti leasinga. Stoga, prije objavljivanja novih kombija, ruski ured je radio vrlo pažljivo upravo na financijskoj strani.
Što je "francuski" bolji od Nijemaca?
1. Cijena.Stručni i nebojan stoje jednako. Jednostavan kratki kombi potpune mase 2490 kg može se kupiti za milijun 300 tisuća rubalja. To će biti 90-snažan 1,6-litarski dizelski motor koji može primiti 4,6 kubičnih metara tereta. Za najskuplji kamion - s 150-snažnim dvoslovnim dizelskim motorom, 6-raspona automatskog stroja i 6.1-kubično tijelo - trgovci će pitati 1 milijun 725 tisuća rubalja.
I to je vrlo atraktivna cijena! Za usporedbu, za šesnaekubi Ford Transit Custom sa 100-strukom i mehanička kutija Morat ćemo dati milijun 750 tisuća rubalja. Emintni Volkswagen transporter s 102-energijom, koji ima 5,8 kubični teretni odjeljak, i skuplji: u osnovnoj verziji - najmanje 1 milijun 830 tisuća.
2. Suspenzija. Put prvog testa održan je na cestama Vilnius, koji podsjećaju središnje ulice naših pokrajinskih gradova: duboko choseli da ne pronađe, već olovke i nepravilnosti - čak i dug. I ovdje su kombiji izvršeni "na izvrsno". Suspenzija nije samo blaga, a gusta, sastavljena - kao predstavnici obje marke su osigurani posebno ojačani za naše uvjete.
Još jedna prednost - u kokpitu je vrlo miran čak i na prazan automobil. Budući da je svježa generacija "stručnjaka" i "Jampy" izgrađena na putničkoj platformi EMP2, onda se blizanci osjećaju više putnike i dinamike od svojih konkurenata.
3. Prijenos.Na prvom testu nije bilo osnovne 1,6-litrene (90 HP) dizelske verzije, što će sigurno dati glavni volumen prodaje. Ali stroj s dvije litre - prava bomba: 150 hp Snaga i 370 n ∙ m okretni moment za kamion od tri tone - savršen omjer. Usput, ispod radilice motora instaliranu snažnu zaštitu - to je označeno samo za Rusiju.
I poznatu PSA zabrinutost, koja je odlučila potrošiti novac na klasični 6-raspon stroj iz aisin asortimana. U prometnim gužvama, kutija se dobro ponaša - za razliku od robota koji počinju prenositi prijenos tamo i ovdje. Potrošnja? U poderanom urbanom ritmu na praznom automobilu nije radio više od 7,5 litara dizela.
4. Oprema.Svaki proizvođač komercijalnih strojeva pokušava smisliti bilo koji poseban teret "Fishhki". Citroen i Peugeot ima takav "Rummy" putničko sjedalo: Podigao je jastuk i dobila dodatni kubični metar za prijevoz bosarija (za prijevoz dugih staza u particiji postoji otvor, ali nećete nikoga ne iznenaditi).
Tu je i jedna korisna "vožnja", preuzeta iz svijeta automobila. Sustav za kontrolu grip omogućuje vam da odaberete "Dirt" načine, "Snijeg", "pijesak" - takav oponašanje diferencijalne brave je dovoljno prilično dovoljno da se teret u nekom selu (i ozbiljno razmotriti kombi kao automobil za osvajanje off-road može samo ludilo).
Salon može biti dva ili tri kreveta: Istina, na duge ceste od tri velika muškarca, bolje je ne poslati zajedno - zatvorenoŠto je "francuski" lošiji "Nijemci"?
1. Pregled.Očigledno, u Francuskoj - nedostatak ogledala: vrlo mali "LOPS" su instalirani na "Jampy" i "stručnjak". Štoviše, ogledalo je bez širokokutnih sektora! Preostalo rješenje za stroja za isporuku. Ili je to učinjeno tako da je klijent potrošio na dodatne parkirne senzore ili stražnju komoru za gledanje? Također se možete obratiti širokim stalcima za tijelo.
2. Kočnice.To je, naravno, pitanje navike, ali francuski iz nekog razloga uvijek čine papučicu kočnice vrlo osjetljive ... čini se da se jedva pritisne, a auto doslovno "ustaje ulog". Ali iz još jedne čudne značajke stručnih / južnih modela - u prethodnoj poluzi generacije ručne kočnice Nalazio se s lijeve strane vozača - inženjeri, na sreću, riješili se.
Uzimati teret
To je neugodno da su strojevi za Rusiju lišeni iznimno korisne opcije da europski press pohvale: Francuzi su prvi put stavili isporuku sustava za isporuku sustava "hands free" - kada provodite nogu ispod bočnih vrata, a električni pogon ga mijenja. Prikladno! Ali skupo. I Peugeot i Citroen rusko tržište izabrala je drugu strategiju.
Ali proizvođači "prilagodili" karakteristike kombija pod metropolitan standardima, budući da je Moskva jedno od glavnih LCV tržišta. Dakle, kapacitet za putovnicu od kombija ne prelazi tonu, što vam omogućuje da unesete treći prsten prema unutra i od tada puna masa To je manji od 2,5 tona, a zatim strojevi nisu strašni i "teretni okvir" (zabrana ostavlja glavne autoceste).
Tako francuski donose na tržište stvarno promišljenim, udobnim i manevarskim automobilima. S visokokvalitetnim ergonomskim interijerima. Ostaje samo pitanje pouzdanosti: kako će se, na primjer, motori eura ponašati u kojem će se morati izlijevati urea? Ali ovo pitanje će ostati bez odgovora neko vrijeme.
Peugeot Stručnjak / Fiat Scudo / Citroen Jumpy Opće informacije (Peugeot Expert, Fiat Scoudo, Citroen Jampy)
Zamjena električnih osigurača
Tri bloka osigurača nalaze se:
Na ploči s instrumentima s desna strana (iza pretinca za uvlačenje);
u kabini (u odjeljku punjiva baterija);
u motornom prostoru.
Ako postoji konfiguracija vašeg automobila, dodatni blok osigurača postavljen je za zaštitu električnih krugova prikolice, kao i za povezivanje električnih kabina ožičenja na modelima s modificiranim tijelom i platformama iz kabine. Blok se nalazi na desnoj strani, iza teretnih particija. Evo samo one osigurače koje vlasnik može samostalno zamijeniti, iskoristiti to s posebnim pincetom i skupom rezervnih osigurača koja se nalazi iza okvira za rukavice. U svim drugim slučajevima morate kontaktirati servisnu mrežu.
Uklanjanje i ugradnja osigurača
Prije zamjene spaljenog osigurača, potrebno je saznati i eliminirati uzrok greške.
Koristite pincete za demontiranje osigurača. Uvijek zamijenite paljenicu električni osigurač Novi isti nominalni. Tvrtka nije odgovorna za kvarove vašeg automobila uzrokovan instalacijom dodatne električne opreme koja se ne preporučuje za korištenje tvrtke i instalira se u kršenju uputa - posebno se odnosi na dodatnu električnu opremu koja troši u zbroju struje više od 10 mA.
Spustite kutiju za rukavice i povucite ga snagom za pristup osiguračima
| № | Zaštićeni lanac | Amperi |
|---|---|---|
| 1 | Čistač stražnje staklo | 15 |
| 2 | Nije uključen | - |
| 3 | ECU zračni jastuk | 5 |
| 4 | Osjetnik položaja upravljača, dijagnostički priključak, senzor eSP sustavi, ručna kontrola Mikroklima, senzor kvačila, korektor prednjih svjetala, pumpa za dodatke za hranjenje mliječni filtar | 10 |
| 5 | Zrcalni električni pogon, front desna vrata Windows motor | 30 |
| 6 | Power Windows Prednja vrata | 30 |
| 7 | Plafones i lampa za rukavice | 5 |
| 8 | Višenamjenski zaslon, Siren Security Alarm, Automagnetol, CD izmjenjivač, radiotelephone, jedinica za putovanje prikolice ( opcionalna oprema), ECU za modificiranje platforme s kabinom | 20 |
| 9 | Utičnica u teretnom odjeljku (kombi) ili u drugom redu sjedala (minibus) | 10 |
| 10 | Regulator visine stražnja ovjesa, upravljač kotača prekidač blok, kombinacija instrumenata | 30 |
| 11 | Dijagnostički priključak, zaključavanje paljenja | 15 |
| 12 | Bežične slušalice "Besplatne ruke", ECU zračni jastuci, pomoć za parkiranje ECU | 15 |
| 13 | ECU od motora, jedinica za putovanje prikolice | 5 |
| 14 | Senzor kiše, ventilacija salona, \u200b\u200bkontrola klime, kombinacija instrumenata | 15 |
| 15 | Zaključavanje / otključavanje / superblock vrata | 30 |
| 16 | Nije uključen | - |
| 17 | Grijač stražnjeg prozora, grijači zrcala | 40 |
| 18 | Grijači ogledala | 10 |
Uklonite poklopac iz odjeljka za baterije.
Uklonite terminal iz (+) baterije. Nakon zamjene osigurača čvrsto zatvorite poklopac.
| № | Zaštićeni lanac | Amperi |
|---|---|---|
| 1 | Grijači sjedala | 30 |
| 2 | Utičnica 12 V u trećem redu sjedala (minibus) ili ne uključeni (kombi) | 20 |
| 3 | Blok za postavljanje obveze 3 (dodatna oprema), ECU za modifikacijsku platformu s kabinom | 40/50 |
| 4 | Nije uključen | - |
| 36 | Dvorci ljuljačkih vrata | 15 |
| 37 | Dvorci ljuljačkih vrata | 10 |
| 38 | Brisači stražnja ljuljačka vrata | 20 |
| 39 | Unutarnja ventilacija 39 (minibus) ili ne uključeni (kombi) | - |
| 40 | Sklopiva ogledala | 5 |
Od rezanja poklopca i odmaknite nosač spremnika za pranje kako biste olakšali pristup bloku.
Izvadite iz brave i spustite uređaj za pristup osiguračima.
| № | Zaštićeni lanac | Amperi |
|---|---|---|
| 1 | ECU motor, komponente, energetski sustavi i zračni zalihe, ventilator sustava hlađenja | 20 |
| 2 | Zvučni signal | 15 |
| 3 | Pumpa za vjetar i stražnju pranje | 10 |
| 4 | Pumpa za plaid vodu | 20 |
| 5 | Komponente sustava protoka goriva | 15 |
| 6 | Pojačalo upravljača, drugi senzor papučice kočnice | 10 |
| 7 | Kočnica (ABS / ESP) | 10 |
| 8 | Starter prekidač | 20 |
| 9 | Prvi senzor papučice kočnice | 10 |
| 10 | Komponente napajanja i zračni pribor, komponente sustava za smanjenje toksičnosti | 30 |
| 11 | Kabinska ventilacija | 40 |
| 12 | Čistač vjetrobrana | 30 |
| 13 | Intelektualna sklopna jedinica | 40 |
| 14 | Nije uključen | 30 |
Ovdje su samo indikativni parametri osigurača, jer tijekom modifikacije tijela u ovoj dodatnoj jedinici mogu se koristiti osigurači drugih denominacija koje zadovoljavaju ciljeve izmjene i ne-reflektira u ovom dokumentu.
