Test pogon Mercedes-Benz A180: Pravi tečaj. Cijene Mercedes-Benz A-klasa na ruskom tržištu

U 2013. godini mali minivan A-klase dobro se sjeća dobro zapamćen svim izvanrednim izgledom. Nova generacija neočekivano je postala glatka, niska polu-liječenje hatchback, oslikana blistav poput francuskog lak za nokte, boje vesele nijanse.

Izgled glamuroznog automobila, kako se ispostavilo, dobro je u kombinaciji s interijerom. Za razliku od prethodne generacije, unutarnji prostor Mercedes-Benz A-klasa ne uzrokuje želju mjeriti volumen debla. Ideja o prijevozu robe u ovom sićušnom dnevnom boravku na kotačima izgleda smiješno. Ako imate nešto za nešto nositi nešto, onda morate staviti prtljagu na sjedalice boja šlag, i tako da ih ne zamagljujete, moguće je izvesti da su kutije s darovima koje su povučene od strane a široka crvena vrpca. Svečana ambalaža izgledat će sjajno u večernjim satima, kada je kao odgovor na pritisak na gumb na ključu čipa u kabini, osvjetljenje je pozvan. Hatchback postaje poput nje na hodu unutar plutajući na tamnoj rijeci. Ne samo stropne svjetiljke su zasjale u kabini, već i skrivenih svjetala u džepovima vrata i niša, konvencionalno odvajanje naslona za glavu od leđa prednjih fotelja. Svjetlo duhova ne izlazi čak ni u pokretu. Osvijetljeni mekim zrakama narančaste nijanse, salon podsjeća na čitlu noćnog kluba.

Slika vlasnika ovog automobila formirana je u mojim dvjema fazama. Mercedes-Benz a-klasa bit će izvrstan dar kćeri koji je diplomirao školu s zlatnom medaljom i ušao u prestižno sveučilište. Ali žrtva šarma klase može biti i jedan od mog prijatelja koji je otišao kupiti mini supružnika u moćnoj konfiguraciji. Trideset tech čovjek ga je ostavio sam, dajući svojoj ženi posve pristojan crossover.

Ozbiljni ljudi će percipirati ovu izjavu s ironijom: kako je, pokupiti automobil za djevojčice? Činjenica je da je s lijepom stvari teško dijeliti, čak i ako je ženstvena. Takva je privlačnost lijepih stvari. A-klasa je lijepa stvar.

Pa što je Mark Fezerston napravio razvoj nove generacije klase, kako bi stvorio atraktivan automobil?

Prije svega, ovo je uobičajeni tip tijela. Hatchback s pet vrata bilo je u međusobno jednom, a mnogi sačuvaju tople osjećaje prema njemu. U isto vrijeme, to nije osobito svijetlo individualnost - šarm se ne objavljuje odmah. U nekom trenutku, gledajući od dijela, shvatite da s šesnaestodnevnim diskovima i tankim gumama A200 izgleda cool. Ostanite u potrazi i označite fancy savijaju i prednje branik rezove, oštre žičane lica i složene linije koje su rođene od strane dizajnerske fantazije. Vanjski dio automobila je daleko od minimalizma, nad njim je dobro funkcionirao. Rad umjetnosti razlikuje se od uobičajene stvari koje se mogu diviti više od jednom. Zato je čak i sredovječni čovjek, ne lišen osjećaja lijepog, može iznenada ostaviti mali Mercedes sebi. Mnogi sada imaju dva automobila, a to nije granica. Nismo idealni hatchback. Teža stvar je, to je vjerojatnije da ima nedostatke. I imaju razred, čit ćete o njima. Pitanje je samo u kojem smjeru ljestvica ljuska je osobno za vas.

Mercedes-Benz nikada nije imao model u takvom tijelu, više vožnje na prednjem ventilu. Stoga je pouzdano reći da ste "Merce" prije vas, već samo s određenim kutovima. Vozač pored vas jedva definira brand. Možda o njemačkom podrijetlu može pogoditi zbog dizajna stražnjih svjetala. Također, također, nije sve očito. Ali ako pogledate Fas ili u tri četvrtine, sve postaje jasno, čak i bez ogromne zvijezde s tri zrake na rešetki.

U prednjem dijelu, posebno vidljiva obiteljske osobinekoji se odnose na malu hatchback s u razredu i drugim modernim modeli Mercedes-Benz, Ovo je oblik bademovog oblika prednjih svjetala koji gledaju na svijet s mješavinom naivnost i lagane agresije, linije poklopca i, naravno, rešetka radijatora s dvije masivne horizontalne premčenice.

Najznačajniji dio unutrašnjosti A200 je prednji red fotelja, oponašanje sportova "kante." U ovom slučaju, riječ "imitacija" nema negativnu nijansu, jer su sjedala savršena. Međutim, oni koji su se morali tražiti u sportske monolitne stolice će razumjeti razliku. To je da su stolice u A200 meki, i nije potrebno stisnuti u njih. Osjećaj sličnosti unaprijediti trokutasti nasloni za glavu koji čine jedan cijeli broj s leđima stolica. Zanimljivo, u CLA 45 AMG snimanje kočnice točno iste stolice. Lijepo je kada, stjecanje najskromnijih modela, razumijete da ste tretirani s istom zabrinutošću s osobom, spremnom za sudjelovanje s više od iznosa. Međutim, čak i klasa je novac koji oduzima dah. Ali o tome kasnije.

Ne bih nazvao stolice savršenim - oni su skučeni, iako imam samo 174 centimetara u meni, a zimi ne idem u gornju odjeću. Nedostatak prostora ne dopušta vam da ih prilagodite kao što sam htjela učiniti kako se ispostavilo. To nije manjak prilagodbi na joysticku s memorijom na vratima, a ne u položaju upravljača, koji se mijenja u dva smjera: samo tijelo je malo.

Isprva mi se činilo da se prednji rub krova nekako visi preko glave čak i sa svojim skromnim rastom. Ali nakon toga je taj osjećaj nestao, pogotovo kad sam spustio jastuk stolice gotovo na pod. Još uvijek je bilo prikladno sjediti u isto vrijeme.

Glavni nedostatak ergonomije je vidljivost. Gledajte lijevo tijekom obnove je beskorisno - ispred vas čvrsti zid, ili radije, "masnoća" stajati. Da, masivni "stupovi" će vas uštedjeti ako, Bog zabranjuje, morat ćete "prevrtati", ali mali stražnji bočni prozori, a još više skromna stakla stražnjih vrata prelaze nadu da će vidjeti bilo što u mrtvoj zoni vlastitim očima s vlastitim očima vlastitim očima s vlastitim očima vlastitim očima sa svojim očima , Osim toga, pametni remen privlači vas na stolicu, koja unaprijed mjeri količinu prsa, a zatim kašnjenja "ispod niza", lišavajući posljednju priliku da se pretvori u monolitnu stolicu. Ostaje da vjeruje o ogledalima, komoru stražnjeg pogleda, koja, usput, govori putanje parkiranja, a sustav za praćenje mrtvih zona signalizira opasnost za trokute i svjetlijim u vanjskim ogledalima i svjetlijim na prvi zvučni signali.

Pokušavajući se nositi s problemom vidljivosti, slučajno sam otvorio jednu "budrubu" u A200. Putanje hatchback na vratima prekrstiti, Ja, da ne bih zaglavio stup, otvorio vrata ... i odmah se zaustavio. Nijemci su kategorički protiv djedova parkiranja. Kutija je prebačena na način rada "R" čim sam otvorio vrata.

Stražnji red stolica našao je udoban. To je praktičnost zbog prtljažnika, najmanji u usporedbi s konkurentnim modelima, kao što je BMW 1 i Audi A3. Bio sam previše lijen da preuredio dječju stolicu radi jednog putovanja, ali supružnik s raste 173 centimetrom, jahanjem djeteta na koljenima, rekao je da je ugodno. Izlaz i ulaznici ulaza stražnjeg reda najlakše su olakšani - vrata pospite pod kutom od 90 stupnjeva, a odjeća ne mora baciti.

Mali hatchback Oprostite unaprijed nedostatke izolacije buke, ali a-klasa akustična zaštita nije idealna samo u jednom - buka dolazi od dna, od lukova na kotačima. Možda je sluh jednostavno izoštren, jer ne može opaziti ništa drugo. Stojeći na križanju, iznenađen sam što mi je istaknuo da ne bih čuo kucanje vlakova kotača voziti 15 metara od automobila. Nisam mogao ni prodrijeti u salon čak ni poziv semera. Postoji, međutim, jedan malo mana: Ako vjetar ide tijekom pokreta na određeni kut, u kabini se pojavljuje smiješno zviždaljka, iako su ogledala napravljena u svim pravilima aerodinamike i instalirane na konzole.

Gledajući na prednju ploču, razumijete - Mercedes imaju elemente koji su namjerno i marljivo. Ventilacijski skretnici slični onima instaliranim na ploči A200 korišteni su u Mercedes-Benz 220 W180 / 128, ali u modernim SLs su slični.

Ova stavka savršeno karakterizira i A200 salon i brand u cjelini. Čak iu najjeftiniji hatchback vožnje na prednjoj strani, plastika će biti visokokvalitetna i mekana, sjedala su lijepe (iu našem slučaju, također koža), ploča na pravim mjestima ukrašena je umetcima pod ugljikom. Salon na klasu nije uopće "dječji", iako je suzdržani pokušaj da mu je "pogled na mlade" je očigledan. Ovo je još jedan razlog za koji odrasli čovjek neočekivano može ostaviti klasu za sebe, čak i ako je kao drugi automobil.

Mercedes A-klasa je robot na kotačima, a to govori sve. Uglavnom robot je zauzet posao, a on nije na vama. Uobičajena brzina motora s radom mjenjača i traži načine da vam ne date odletjeti s ceste, ako ste nepravilno pali u upravljanju ili previše bliže automobilu, koji je ispred ili strane. Dakle, da ne ometati s njom na posao, u kabini postoji opsežan skup funkcija dostupnih na zaslonu, fiksiran na vrhu konzole, kroz gumbe ispod njega, a ne vrlo zgodan joystick. Osim toga, kontrolne funkcije su duplicirane na upravljaču, tako da je područje na području ruku, po mom mišljenju preopterećen. Joystick je nezgodan na svoju lokaciju. Da biste ih kontrolirali, morate staviti ruku na naslon za ruku, u isto vrijeme biti poklopac kutije koja se nalazi između sjedala. Naslon za ruke se kreće unatrag, ali u oba mjesta, četka se mora uvijati kao ptičja šapa da povuče prsten prste. Međutim, pustite da se putnik bavi, i naviknete se na upravljanje na upravljaču.

Da ne bi propustili cestu, možete pržiti prednji putnik s odvojenom kontrolom klime (korist peći ima veliki automobil), nazovite kroz sustav prijatelja, kopajte navigacijski sustav, Slušajte glazbu, igrajte se s prilagodljivom tempomatom ili spali sve gorivo u autonomnom grijaču kabine, kao što sam i učinio. Nažalost, budan Nijemci su lišili vozača mogućnosti da odete na mrežu, iako je osigurana takva prilika u medijskom sustavu. Međutim, slušanje glazbe kroz stupce Harman Kardon pomoći će se pomiriti s ograničenjem.

Dobio sam dojam da je medijski sustav doista prijateljski samo s Appleovim telefonima. Spojio sam dva HTC pametna telefona na njega i razgovarao telefonom, ali na zahtjev da dam sažetak cestovne situacije i pružim priliku da provjerim mail, automobil je odgovorio na frazu u duhu "Ovaj uređaj ne podržava tu značajku . "

Navigacijski sustav me iznenadio marljivo crtao šumu kada vozite pokraj njega, ali ne znaju kuće izgrađene, prema natpisu na fasadi, 1970. godine. Govorimo o građevinama velikih poduzeća smještenih u Moskvi regiji 35 kilometara od glavnog grada. To je jasan nedostatak, uzimajući u obzir uspjeh u elektroničkoj kartografiji posljednjih godina.

Dobio sam hatchback a200 s benzinskim turbopunjačem s četiri cilindara s volumenom od 1595 kubičnih centimetara, razvijajući 154 konjskih snaga. Možda bi netko požalio da to nije A250 s dvoslojnim turbopunjačkim motorom, izvanredan 208 KS, ali ne i ja, jer mi se čini da je za takav mali automobil 1,6 litara turbo sasvim dovoljno. Osim toga, ovi motori imaju iste blokove. Gledajući ispod poklopca, možete se pobrinuti da postoji masivna jedinica, koja zauzima gotovo svi slobodni prostor. Usredotočila se na to, jer ne možete gledati na mnoge moderne motore bez suza - kako oni izdržavaju 150-180 snaga s superiornim i ne raspadaju, iznenađujuće. A250 s motorom 2.0 ubrzava 100 kilometara na sat za 7 sekundi i može se razviti maksimalna brzina 240 kilometara na sat. A200, u senzacijama, nije mu niža. Skala brzine na A250 i A200 završava na jednom oznaku - 260 kilometara na sat.

Iskreno sam htjela provjeriti što je vožnja na turbopunjačkom malom hatchback brzinom od preko 200 km / h, ali nisam imao ništa - vrijeme nije dopustilo. Stoga ću ograničiti činjenicu da ću izraziti povjerenje da se automobil vozi ". Postoji, istina, jedna ", ali". Mjenjač s sedam koraka s dvostruka kvačila 7G-DCT, kao što je bilo, staviti ga pravo ... ovo je isti robot koji ne želi da se popnete u njegov posao. Prema službenoj raspravi, "glatko prebacivanje gotovo izbjegne iz percepcije" i "već niska razina Buka u automobilu se smanjuje kao posljedica niže brzine rotacije radilica"" Sve je to istina, ali kutija se ubrzava način na koji očekujete da ćete razmotriti moć motora i, suprotno svim zakonima svemira, ne doprinosi smanjenju potrošnje goriva. Za dva tjedna testa, samo sam se jednom odvezao u grad, ali potrošnja nikada nije pala ispod znaka od 10 litara na 100 kilometara.

Robot živi svoj život. Ugrađena Eco Start-Stop funkcija automatski isključuje motor kada je prometno svjetlo jednostavno ili u prometnim gužvi, a zatim ponovno pokreće. Dakle, u eko-načinu rada motora raspršio automobil, potrebno je, u doslovnom smislu, gaziti papučicu akceleratora. Pogrešno je koristiti žargonske izraze u tekstu, ali nakon dva ili tri kratka klikova na pedalu, automobil iznenada počinje žuriti, "kao žrtva", jer je kutija, poput dokazanog konja, uključen odjednom do 3 koraka dolje. Kada je turbina povezana s procesom, papučica mora samo baciti, jer ćete držati korak u automobilu, jahanju, pa čak i ubrzavanju, naprijed. Moć promotiranog motora u zimskim uvjetima je toliko pretjerana za jednu osovinu koju automobil redovito podiže kada počinje od mjesta na asfaltu.

Prikladno je primijetiti odluku koju nikada nisam imao Mercedes-Benz činio se iznimno kontroverznim. Na desnoj strani, pod upravljanjem se nalazi mjenjač. U mnogim drugim automobilima nalazi se prekidač signala rotatora na ovom mjestu. Ako se radi o mehaničkoj ručici s blokatorom, ne bih zamjerio, ali u klasu se bavimo elektroničkim prekidačem prijenosnih načina. Zaključavanje na pokretu nije osigurano, posebno sam ga provjerio. Možete kliknuti na gumb na kraju prekidača i dobiti mrtav na mjestu, pomičući se prije njega brzinom od 20 kilometara na sat. Prijelaz na način "p" u pokretu je glupost. Zamislite što će se dogoditi ako slučajno ozlijedi gumb pri velikoj brzini.

Dok sam se navikao, dogodilo mi se još jedan incident, povezan s prekidačem kutije. Hodanje na autocesti, ja sam se okrenuo desno pokazivač "... i vratio se, točno u autu vozačkog odlaska. Nakon nekog vremena, pitao se da će prestići polako putujućeg gospodina na autocesti u zemlji, ja "okrenuo lijevo skretanje signala," i ... sramotno se vratio na njegovo mjesto, prolazio s punim plinom na neutralnom opremu od 25. Nije bilo natjecanja automobila.

Rad višedimenzionalne suspenzije ne uzrokuje posebne pritužbe, osim nepovoljnog položaja, da čak iu potpunom skupu udobnosti, malo je kruta. Može zamisliti kako se trese ruske ceste Oni koji su kupili hatchback s sportskim suspenzijama. Prilagodljivo upravljanje pojačalo je prije sve pohvale. Upravljač u umjerenim količinama je težak, kada ga isključite, stojeći mirno, i ostaje takva kada overclocking do bilo koje brzine.

Ne znam što je slučaj ovdje - u pretjeranom okretnom momentu ili u nedostatku težine, ali u 2 tjedna skoro sam izletjela nekoliko puta s ceste, iako je hatchback bio "rana" u skup izvrsnih pašnjaka finskih guma , Nakon što sam čuo priče o izvanrednom sustavu stabilizacije Mercedes-Benz, bio sam malo iznenađen kako lako ovaj pogon na prednjim kotačima počinje "plivati" na ledenoj kaši, prolazi previše strmim ubod. Vozio sam 15 godina i znam kako se ponašati, ali studentska djevojka ne može se nositi s takvom situacijom. Zaključak - s još snažom vožnjom motora na klasi diljem zemlje autoceste u zimi je potrebno vrlo pažljivo.

Razmak 14 centimetara automobila, neobično dovoljno, dovoljno, čak i ako živite u selu u selu, gdje ceste nemaju vremena očistiti vrijeme kada trebate ići na posao. Provjerio sam vrlo jednostavno - odvezao sam hatchback na parkiralište, prekrivene snježnim centimetima 30, iznad pragova. Samo se vozio do stražnjeg odbojnika snijeg toliko da bi daljnji pokret doveo do pojave ogrebotina na prekrasnom "lak za nokte" koji pokriva odbojnik. Nakon toga sam izašao bez ikakvih problema, pokušavajući ići naprijed ne u mojim stazama. Glavna stvar nije dati motor da ispaljuje kotače u "buks".

Disterning plus sustav ispostavilo se da je lijepa igračka, koja pomaže vozaču da automatski održava udaljenost do automobila. Pretpostavljam da mi jest i sustav sprječavanja nesreće, dva ili tri puta neugodnih iznenađenja, to je isto. Iznenađenja je bila da se na malom zaslonu smještenom između analognog brzinomjera i vaga tahometra, odmah na pokretu, pojavila se poruka bez vidljivog razloga što sustav prevencije nesreća ne radi. Automobil je jednostavno prestao ubrzati, ali iskreno se vozio. Utisak je bio to ventil za gasI mjenjač je porastao kako bi zaštitio motor, lišavanje vozača sposobnosti da napravite oštre pokrete. Zamišljajte trenutak, odvezao sam se na sporednu liniju, a nakon pogreške "Reset" nestao bez traga.

Odlučio sam provjeriti distonic i najprljavije automobile, uključujući i visoku cijev s natpisom "Besprijekoran", i "prianjajući" na njih brzinom od 30 do 150 kilometara na sat. Sve uzalud: zapreka Radar senzor nikada nije uspio. Osim podrške udaljenosti na određenom intervalu brzine, sustav distenc plus automatski usporava automobil do potpunog zaustavljanja. Automatsko kočenje događa se s vrijednosti usporavanja do 4 m / c2. Zatim, kada je automobil na koji ste "pogodili" počeli biti izbrisani, sustav distonic plus automatski raspršuje hatchback na određenu brzinu. Ako sustav distoninske plus vjeruje da će biti thumbnail da se upali snažnije, izdaje upozorenje u obliku povremenog zvučnog signala, a znak upozorenja svijetli na kombinacijama instrumenata. Ako kočenje završi s zaustavljanjem, trebate samo povući polugu sustava "Tempomat" ili lagano dodirnuti papučicu gasa. Igračka je jednostavno magija, ali opet ne za djevojčice. Djeluje uvijek i svugdje, čak iu prometnim gužvi, u uvjetima kretanja s čestim zaustavljanjem.

Imamo robot prikriven kao glamurozan hatchback. Šarm ga je da dopušta vožnju u potpuno suprotnim stilovima. Ako ste navikli biti na nadolazećoj traci češće nego na vaš, sport-mod box, snažan turbopunjač motor i kruti ovjes omogućit će vam bilo što. Ako ste djevojka ili "zlatni dječak", možete doći do darova premium brand bez kupnje teške zagonetke. Ako ste umirovljenik, možete dom (ali ne spavati!) Voziti, vjerujući sustav sprječavanja nesreće. Jedino pitanje je da li ste spremni dati klasu hatchback od 1 milijun 150 tisuća rubalja (A180), do 2 milijuna 400 tisuća rubalja za A45 AMG 4matsku "posebnu seriju". Automobil na kojem sam uspio voziti me, košta 1 milijun 450 tisuća rubalja.

Procjene na skali od 10 točaka:

Novi Mercedes 200 prisilio mi je neko vrijeme da postane heroj Valentine Gafta iz filma "Čarobnjak" na skriptu Strugatskyja, isklesali čarobni štapić. "Želim biti otvoren!" I brava vrata je otključana. "Zdravo, Mercedes!" To nije samo uljudnost, već naredba za aktivaciju glasa. - Što još nešto poželjeti? Želim ići kući!" Navigacija odmah utire put do Moskve iz hrvatskog naselja grada Splita, gdje se održao prezentacija vožnje. I takva primijenjena magija u novom Mercedesu je čak i ispravljanje pogrešaka.

Sličnost Mercedesa iz VI, čarobni štapić u Strugatsky, jača jednostavan izgled. Stoga zamišljate gloyset A-klase po analogiji s znanstvenim vijećem u Nuhinu, znanstvenom univerzalnom institutu neobičnih usluga.

A tko je to ... stvoren?

Zanimljivo rješenje. Demokratska. Prikladno.

Iskreno, vidio sam nešto elegantnije ... ali ako nema prigovora, onda je oblik prihvaćen.

Koeficijent otpornosti vjetrobranskog stakla je smanjen od 0,27 do rekordne-u-klase 0,25 zbog poboljšane aerodinamike kotača niša i instalacije opcijskih airpanel rolesa (7600 rubalja) iza rešetke radijatora, a ne samo za vrh prethodnik, ali i iza nižeg

S druge strane, bez obzira na to koliko se klasa rodi za nedostatak Stuttgart pasmine, nakon godina ispostavilo se da je sve naređeno. Čarolija vjerovali su zvijezdu s tri zrake povezana s relativnom priuštivošću, više od tri milijuna "Ashki" prodanih za 20 godina! Iu prošloj godini, A-obitelj (u njemu, Daimler također uključuje i co-klase klase plus i univerzals) s rezultatom 420 tisuća automobila koji se pouzdano prodaju ispred "jedinica" i "dva" BMW (u iznosu od 383 tisuća automobila) i Audi A3 svih pruga (313.5 tisuća).

Linija ostakljenja lagano spuštena, stalci za tijelo postale su tanje, a front zbog ogledala na nogama također su izgubili masivni razlozi. Sada će biti mnogo lakše kontrolirati situaciju oko, osobito niske djevojke

Osim toga, u Mercedesu, ponosno navodi da je prošla generacija klase s tvorničkim indeksama W176 razbila slikom bake Mobile i napravio revoluciju: A-klasa nije samo povećala prodaju, već je također odbacila Mercedesovu publiku deset godina! Stoga je vektor gibanja isti: više nema raspored aranžmana, kao što je W168 / 169 s sendvičem-pod i originalnim stražnja ovjesa, Razvoj - u istom "mladima" smjera MFA modularne platforme, koja je neizravno potvrđena evolucijskom promjenom indeksa s W176 na W177.

Stražnji je postao brže u koljenima i iznad glave. I djevojka sjedi tako zato što je jastuk kratak i nizak, kao u starom W176. Izbušena naslona za glavu još uvijek su dostupne samo sa standardnim stolicama, a s "Sport" (na fotografiji) integrirani zdravi bljeskovi natrag

Kupci nisu željeli bliski salon? U Mercedesu, tri centimetra povećala je bazu na kotačima i neznatno dodane želje i nabubri. Postao je bolji, a novi oblik manje zaokruženog otvora stražnjih vrata pojednostavljen je ulaz. Međutim, na niskom kauču s kratkom jastukom još je zatvoren. Da, a deblo nije imao ogroman, iako je rep iznenađenje na dobre devet centimetara - 370 l će sada ući u čvrsto policu umjesto 341 godine ranije.

Prema primjeru BMW-a, Mercedes sada ne samo ima skijašku školjku, već tri odjeljka rezane leđa, a za njih nije potrebno platiti dodatno. Volumen putovnice uredno gotovog odjeljka s dvije kuke za vrećice narasla je na 370 litara, a sada je A-klasa 10 litara ispred BMW-a i koliko zaostaje za Audi A3. Električni pogon Peti vrata i dokovi, nažalost, ne na popisu opcija

Ali oni koji žele biti u vozačkoj stolici vjerojatno će biti dodan. Uđite u ovaj tajanstveni i uzbudljivi salon - kako biti u riznici. Dakle, prva stvar koju sam učinio je, okrenuo sam se na "špilju planinskog kralja" flash vožnje, Edward Griega.

Do salona klase bio je isti kao na fotografiji, potrebno je početi konfigurirati iz verzije stila za 1 milijun 890 tisuća rubalja

Prednja ploča je poput strme litice s ogromnim vodopadom: greben valovitih ključeva, ugodno hladan, i deflektori turbine. A ako se nađemo u tunelu ili jednostavno na podzemnom parkingu sokola, sve to će igrati u zrakama konture pozadinskog osvjetljenja, tako da usporedba s e-klasom ili novom gelenDvagent ne izgleda bogohulno. Uostalom, demokratljivost unutar A-klase daje se ta tanki ručice upravljača iz jeftinog plastike da nemogućnost naručivanja električnog pogonskog stupca.

Ali sve to oprašta za MBux, korisničko iskustvo Mercedes-Benz. Ovo je novi multimedijski, razvijen zajedno s Nvidia i LG tvrtke. I to je hladnije od ujedinjenja u S-klasu! Glavna stvar u njoj nije čak ni mogućnost prijeđenja desnog lijevog i gore ili brzog procesora i nevjerojatne grafike, gdje na slici s prednje strane kamera Navigator nameće kuće kuća. I ne reagiraju zaslon osjetljiv na dodir, okrećući dupliciranje dodatne tračnice u atavizmu. Najvažnija stvar je umjetna inteligencija! To je zahvaljujući mu da MBux može iscrpiti jelovnik na frekvenciji vaših zahtjeva, samostalno proučavati i obavljati ne samo standardne timove, već i plovila poput "staviti glazbu više zabaviti". I sposobnost brzog i jasno upravljati gotovo svem od glasa otežava sumnju u korisnost upravljanja gestom u BMW-u.

MBux udara razumljivost zahvaljujući umjetnoj inteligenciji. Ali da je radost potpuna, morate platiti 42 tisuće rubalja za širokog zaslona.

Motori? Mi, Rusi, ne bi trebali biti zainteresirani za niti poboljšani Diesel Renault (1,5 litara, 116 HP) verziju A 180 D, niti modernizirani benzinski turbo motor Mercedes A 250 (2.0 L, 224 HP), dizajniran za upotrebu s hibridnom maštom. Jer će nam se ove godine donijeti samo 200 s najnovijim nadograđenim benzinski motor Zajednički razvoj Mercedesa i Renaulta. S snagom od 163 KS Radni volumen je downsayzing 1,33 litre. Iako europski proizvođači automobila, posebice Volkswagen-Audi, u vezi s uvođenjem mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva za novi WLTC ciklus i RDE postupak (realne emisije u vožnji, emisija za stvarna vožnja") Već transferi smetaju - 1,5-1,8 litara za takvu moć.

Nepovezana bregasto vratilo bregastog vratila i treći cilindri, integrirani u glavu ispušnog kolektora, visok stupanj kompresije 10.6: 1, rade na homogenoj smjesi - novi benzinski turbo motor M282, plod Mercedes i Renault Suradnja, točno ponavljaju tehnička rješenja Stari Volkswagentian motor 1,4 TSI čin. No, radno volumen je manji (1.33 umjesto 1,4 litre), stupanj prisiljavanja iznad (163 na 150 KS), a na zidovima cilindara je poseban premaz nanošilina i rijetko se primjenjuje na benzinski motori Filtar krutih čestica

Naše novi motor Posebno dizajniran za stvarnu, ne oštećenu učinkovitost, - Mercedesovi vozači su mirno letjeli. - Optimizirali smo oblik komore za izgaranje, na zidovima cilindra, poseban premaz nanošilina kako bi se smanjilo trenje, ispušni razdjelnik integriran u glavu motora, a s djelomičnim opterećenjima, bregastim bregastim vratila se isključuju drugi i treći cilindri.

Sedam koraka "Robot" s dvije vlažne spojke na izmjenama A 200 i 180 d nije Mercedes, već brand GetRag. Nova kutija 7DCT300 je izvorno dizajniran za modularni priključak s električnim motorima (A-klasa će zasigurno biti hibridne opcije!) I namijenjen je za okretni moment do 300 nm

U ekonomiji, vjerujem bezuvjetno: u par s pozornicom od sedam koraka s mokrim spojki, dizajniran za okretni moment do 300 nm (stare i ozbiljnije presepe vlastitog razvoja ispod 350 nm ostali su samo na verziji A 250), Uz dosljednu vožnju 200 potrošeno u prosjeku samo 8,4 l / 100 km. Ono što je promovirano inteligentnim radnom start-stop i sam kutiju, sa svakim prikladnim slučajem koji se pretvorio u neutralan. Ali niti drugi ne uzrokuje najmanji prosvjed! Savez motora i preset je lijepa: dobar potisak svugdje i uvijek, bez brendirane mercedeske misli.

Nema više "štapića" - haud drži naglasak na plin. Usput, obratite pozornost na odsutnost zvučne izolacije krznenog kaputa na poklopcu. Inženjerski izračun je pokazao da je dvostruka plastična kutija na motornom štitu, kao na vrhunskim modelima (kao što je ranije, ne primjenjuje na A-klasu) i ispravno odabrano vjetrobran Dajte veći učinak: W177 je znatno tiše prethodnika

Bilo je moguće da netko ne može biti na zvuku, ne tako sočan i energičan, kao što je bivši 1.6. Ali tvrdi da je dvoslojna jedinica, na kojoj sam još uvijek kompetentno valjao, još više. Na malim okretima 250 tauralis aki dizel! Dakle, radujem se njegovom izgledu u Rusiji, jedva da postanem.

Na većini ruskih i 200, snop u obliku H će stati iza. Multi-Pharmacy Zajedno s adaptivnim absorbesima udara - opcija za 93 tisuće rubalja. Dodatak za 15mm tvrdo nebo Dobrodošli avantgarde - 27 tisuća. I povećan za 15 mm proricanje na cesti koštat će samo 9416 rubalja

Mercedesian MFA šasija evoluirala prema olakšanju: križ poluge prednjeg ovjesa tipa McPherson i zakrenite šake Sada aluminij. I iza i 250, na buduće modifikacije pogona na sve kotače (do sada se nude samo samo prednji pogon) Svi strojevi s adaptivnim amortizerima i / ili kotačima su veći od 18-inčni višedimenzionalni. Ali na svim drugim verzijama - jednostavan uvijanje N-oblika grede!

Mercedes je tradicionalno ponosan na intenzivan program konvektivnih testova, u iznosu od 12 milijuna kilometara za klasu na četiri kontinenta

Srećom, ne okreće Mercedes u košaricu, samo radi malo buke i grubo. Ali to zapravo neće primijetiti stražnjice. Usput, također će gubiti na UGHAB, žaleći se na teške panjeve. I vozač je 200 će oduševiti europsko čvrsto, "mesnati" suspenzija. Štoviše, jednako je pošteno i za strojeve s pasivnim amortizerima, 18-inčnim kotačima i snopom, te za naprednu verziju s višedimenzionalnim, 19-diskovima i prilagodljivim regalima - valjao sam na oba.

Oni su isti u smislu upravljivosti. Mercedes ne nastoji pomicati s tobom poput Jaguara, varanja u svakom skretanju i ne prikazuje prekomjernu revnost na upravljaču, poput BMW-a. Ne, sve je plemeniti, s dostojanstvom. Ali u isto vrijeme brzo i točno. I korporativni elektromehanički kissel na upravljaču može se promijeniti na iskren, kao ispovijed, reaktivno djelovanje jednostavnim klikom na tipku za odabir pogona u sportu. Štoviše, razina napora se ne povećava!

Nova riječ Mercedes je sigurna - funkcioniranje sustava kontrole slijepe zone u roku od tri minute nakon zaustavljanja motora. Može umrijeti čak i biciklist koji se kreće brže od 7 km / h, au slučaju opasnosti pri otvaranju vrata, dajte zvučni signal

Ostaje čekati da se verzije prilagođavaju za Rusiju, gdje će se suspenzija bacati s 15 mm: s punim radnim vremenom u punom opterećenju je 110 mm, au sportskoj avangarde-verziji - 95 mm. A motor A 200 za nas je definiran na porez na konzumiranje 150 HP, a kruti filtar čestice je vjerojatno amputiran.

Radari s dva načina rada ispred i stražnje, stereo komore i parkirne senzore (prednja strana s radijusom djelovanja 4,5 m!) - A-klasa polu-autopil arsenal je isti kao i vodeći brod! Doplata za paket pomoći u Plus vozača - 179 tisuća rubalja. Prilagodljivi tempomat s jedinim radarskim utrostrukim jeftinijim - 56427 rubalja

No, glavna kvaliteta potrošača vjerojatno neće patiti od toga. Reci "Hello, Mercedes!" A kiše godinama je deset - zar ne sanja o tome?

- Što radi, čuda za gotovinu? Koliko ću napraviti svoju pomlađivanje?

Bez vizira nalazi se bljesak, ali zahvaljujući posebnom oblogu na zaslonu, ne miješaju ni u sunčano vrijeme. I možete konfigurirati virtualne uređaje kao što želite!

Prema standardima kompaktne premium-hatch nije tako skup. Početna verzija 200 komfora s dva skraćena ekrana sedmamumunum, tkivna presvlaka, halogena prednja svjetla, kontrola klime i 16-inčni čelični kotači procjenjuju se na 1 milijun 720 tisuća rubalja - na razini strojeva kao što su BMW 118i i Audi A3 Sportback. Za stil s radiote i aluminijski naplatci Pitaju 1 milijun 890 tisuća, a vrhunska verzija sporta na 18-inčnim kotačima i sa sportskim sjedalima koštat će 2 milijuna 210 tisuća. Opcije, kao i uvijek, masu i oni šute. Na primjer, fotoaparat stražnjeg pregleda košta 31.500 rubalja, a LED svjetla su 78 tisuća.

Ali bilo koji Mercedes, čak i osnovni, bit će čarobni štapić - multimedijski MBux. A s njom ćete zaboraviti na Audi i BMW. Samo reci: "Bok, Mercedes!"

Tabuj

Od neba do Zemlje malo smanjuje promišljenu proučavanje cjenika. Nesumnjivo, čak i osnovna oprema izgleda vrlo vrijedno. Ali samo na pozadini "kolega" iz masovnog segmenta ...

Postoje mnogi kupci koji su spremni za kupnju Mercedesa bez automatskog prijenosa, kontrole klime, senzora za parkiranje, lijevani pogoni i refleksije metala na tijelu? Uz sve to dobro, cijena 122-jake A-klase već je odabran na milijun stotina tisuća rubalja - cijena dobro opremljenog stroja D-klase.

Pa ipak, ipak ... ljepota se ne može mjeriti. Top menadžeri Mercedes bili su umorni od dokazivanja svih svijeta kompaktni automobil Trebala bi biti slična obiteljskom kompaktu i dao brand Fezerston (glavni dizajner projekta novog A-klase) punu slobodu. I nije dopustio. Ne postajući slijedeći tradicije ili nova kako bi se izmijenio bicikl, umjetnik je oslikao klasični dvobojni hatchback. Istina o vrsti tijela "Classic" i završava.

Izgled se pokazao hrabar, ali ne i grubo, brzo, ali ne i sport, svijetlo, ali ne i ne uzrokujući - savršenu ravnotežu atraktivnosti. I glavna stvar - u novoj "Ashki" Pravi Mercedes-Benz je nepogrešivo čitljiv i individualnost je prisutna u isto vrijeme! Fezersston je uspio pobjeći od načela matrice, kada se svi modeli marke razlikuju od drugih samo veličine. Istina, boja je bolja odabrati iniciranje - srebrni metalik značajno povećava oštrinu lica i elegantan pražnjenje reljefnog "tijela".

Vrata vozača Mercedes-Benz A180 zaustavlja, prije svega, na elegantnom kantu stolice s integriranim naslonima za glavu. Osjećaj da su pogrešno preuređeni iz nekih SLS Amg. U njima nema naglašenih sportova - samo udobna sjedala.

Inače, nakon što je pogledao, samo jedna misao pada na pamet - svejedno. Pa, ili gotovo sve. Analogije se mogu pratiti prvenstveno s novom B-klasom, ... koja je nedavno posjetila naš test.

Istu prednju ploču s već poznatom lokacijom svih kontrola, istih "zrakoplova" koji puše deflektori i istu pedantnu kvalitetu u dekoraciji. Tamni salon razrijedi samo umetke pod ugljičnim i srebrnim instrumentima. Istina, ne morate uznemiriti zbog toga - za klasu postoji mnogo mogućnosti dizajna interijera.

Pričvršćivanje regularnog zaslona "na nozi" u Rusiji je više puta kritizirao sličnost s navigatorom koji je ostavio u kabini. Ostaje nadati se da će lopovi i vandali slijediti trendove automobilske mode i znaju da nema smisla povući ovaj uređaj.

No, boravak na drugom redu ostavlja mješoviti osjećaj ... iako, što razbiti - odostraga u "Ashka" je nezgodno i neugodno. Jaki zvučni signal stražnjih vrata i krov čini kada je slijetanje jači od savijanja glave i sjedeći, očito osjetiti blizinu stropa

Dovoljan prostor za stopala se oslobađa samo na račun vertikalno postavljenog kauča natrag - sjedite na nizu. Dodaj ovdje i oko tame crne kabine, pristup svjetlosti u koji preklapaju masivne prednje stolice i male prozore. Općenito, od obiteljske slike stroja prethodne generacije, Mercedesovtsy je znatno otišao da se naglašava prostor iza petog vrata ...

Trump klase je najmanji od svih izravnih natjecatelja - 341 litara. "Odnoklassniki" od BMW-a, Audija i Lexusa gubi od 19 do 64 litara. Otvaranje je usko, u našoj verziji nema otvora za dugoročno, au podzemlju - bez obzira na rezervni kotač. Samo Remkumplekt.

U pokretu Mercedes-Benz A180 ponovno donosi uspomene na njezinu višu "montažu". Uz B-klasu, njegovi rođaci nisu samo isti agregatni par motora i mjenjača, već i identičnu shemu ovjesa: McPherson ispred i "četiri ruke" s leđa. Čak i po težini, automobil se malo razlikuje - "Ashka" je lakši od 55 kg.

Iznenađujuće snage 122-teških hatchback motora je dovoljno. Iako nova klasa Odmah konfigurira na izmjerenoj vožnji. Zbog bestežinskog papučice plina i zadanog eko moda u prvom trenutku, čini se da ubrzava a-klasa ne želi u potpunosti. Ali čim se akcelerator prođe trećinu svog moždanog udara, otkriven je potencijal turbo motora.

Njegova je važna njegova dostojanstva - elastičnost na niskom i srednjem prometu, zbog čvrstog okreta momenta. U potpunosti harmonije s motorom, 7G-DCT prijenosom, postavka od kojih bez lažne skromnosti može se prepoznati kao referenca. Nema posebnih problema s pretjecanjem u gradu ili na autocesti - a vuču je dovoljna, a prijenos se nosi ona koja je potrebna. Glavna stvar je pokušati raditi desnu papučicu za naprijed. Tek tada se čini predviđeno, linearno ubrzanje. Drugi način je odmah uključiti sportski način rada.

Gusta energetski intenzivna suspenzija A-klasa ne okreće nikakvu cestu do ogledala, međutim, nepravilnosti izglađuje vrlo plemenito: bez nepotrebnih zvukova, trese i oscilacija tijela. Održivost? Također primjereno: na strmim okretima, automobil drži u potonje, ne plaši vozača niti role ili oblikovale iz putanja. No, u automobilu vozača "Ashche" nije okrenuo čelik - upravljač je točan, ali mu nedostaje oštrina čak i uz povećanu brzinu.

Međutim, Mercedesovici su savršeno radili na aerodinamici, što je prije svega utjecalo na tišinu u kabini. 100-120 km / h ni vjetrovi vjetra ni intenzitet dolaznog zraka oko ogledala i prednjih regala. Samo nenametljiv novac guma, pa čak i tada samo na grubom asfaltu.

Općenito, novo Mercedes-Benz A-klasa Očekivanja nisu prevarila. I izvana, i unutra, iu pokretu je pravi Merce. Neka obitelj-pragmatične vrijednosti ostane u prošlosti, ali naprijed je nova slika i nova ciljana publika. Prije svega, mladi, koji će svakako kupili na elegantan izgled, osvijetljeni istim sjajem zvijezde s tri zrake.

I što je do troškova? Pazite, pa već imamo VW golf, Kia CEED ili Honda Civic. Milijuntna cijena je dugo bila zabonuta. A onda je pravi Mercedes-Benz ... nešto o čemu treba razmišljati i napraviti pravi potez.

Cijene Mercedes-Benz A-klasa na ruskom tržištu

Najviše kompaktni Mercedes dolazi u Rusiju u dvije verzije - A180 i A200. Prva verzija za 875.000 rubalja se odlikuje 1,6-litarski turbo motor snage 122 konjskih snaga i mehanički ppc, Za "Avtomat" će morati platiti znatne 90.000 rubalja.

Početna oprema pristojna: ABS, ESP, sedam zračnih jastuka, klimatizacija, MP3 radio, kiša i svjetlosni senzori, grijana sjedala, kontrola krstarenja, prilagodljiva svjetla, sustav kontrole mrtvih zona i mnoge manje značajne opcije. Popis dodatna oprema Jednako opsežni i mercedesovski ceste.

Prisiljeni na 156. snaga konja A200 u "specijalnoj seriji" prodaje se za 1.170.000 rubalja. Za taj novac u automobilu bit će prijenosa od sedam koraka od 7G-DCT, parking senzora, aluminijski naplatci I boja "metalik".

Natjecatelji Mercedes-Benz A-razred na ruskom tržištu

Prije svega, nova "Ashka" je osmišljena kako bi dala bitku na tržištu, naravno, pogon na stražnjim kotačima BMW serije 1, I možemo sigurno reći da će se "bavarija" u ovom segmentu morati premjestiti. Zanimljivo je da je početna cijena automobila apsolutno ista - 875.000 rubalja. Pravi BMW 116i je snažniji, ali malo gubi po konfiguraciji.