Svi problemi Porsche Cayenne - Automatski odabir Porschea. Laboratorij za dijagnostiku

UVOD

Nakon nedvojbenog uspjeha prve generacije Cayennea Uprava Porschea odlučila je stvoriti njegovog nasljednika. Za razvoj sljedećeg Cayennea s tvorničkim indeksom 957 izdvojeno je 650 milijuna eura. Premijera ažurirana verzija dogodio se 2007. godine. I izvana i iznutra, novi Cayenne vrlo je sličan svom prethodniku.
Kao i prije, vanjski izgled Cayennea napravljen je u istom duhu kao sportski modeli Porsche 911: prednja svjetla u obliku suze, integrirani prednji branik s velikim usisnicima zraka, prošireni blatobrani. Ali sada je dizajn postao još energičniji zbog novi oblik prednji usisnici zraka i redizajnirana prednja svjetla. Glavne promjene na stražnjoj strani odnosile su se na stop svjetla i prednja svjetla. obrnuti- sada se izrađuju na temelju LED tehnologije. Cayenne i Cayenne S imaju po dva jednostruka ispušne cijevi, a Cayenne Turbo ima dvije dvostruke ispušne cijevi, kao i novi krovni spojler. Osim toga, Cayenne Turbo se lako razlikuje od ostalih verzija po velikom prednjem usisniku zraka.

Kako bi odgovarao njegovom izgledu, unutrašnjost automobila izrađena je u najboljim tradicijama Porschea. Za njegovu završnu obradu koristi se visokokvalitetna koža s obaveznim utiskivanjem logotipa tvrtke, aluminij i metalizirana plastika, što unutrašnjosti daje sportski stil, tradicionalan za njemačkog proizvođača automobila.
U kabini novi Cayenne pojavila su se dva nova gumba: prvi aktivira hidraulički pogon poklopca prtljažnika, a drugi, gumb Sport, prebacuje na sportski način rada zračni ovjes, automatski prijenos zupčanici i pogon akceleratora. Kao i prije, vozač može odabrati jedan od tri načina rada zračnog ovjesa: Sport, Normal i Comfort.
Udobnost osigurava velik broj pomoćnih sustava i elektronike, a mjesta ima dovoljno za sve putnike. Prtljažni prostor Obujam od 540 litara može se povećati na 1770 litara zahvaljujući preklapanju stražnjih sjedala u omjeru 40:60.

Među tehničkim inovacijama Cayennea, glavnu pozornost zaslužuju sustav PDCC, dizajniran za borbu protiv prevrtanja, kao i napredniji i snažniji motori. Osnovna verzija Cayennea počela je biti opremljena novim 3,5-litrenim benzinskim motorom s izravno ubrizgavanje 290 KS Zapremnina osmocilindričnih motora verzija Cayenne S i Cayenne Turbo povećana je s 4,5 na 4,8 litara, dok je razvijena snaga postala 385 KS. i 500 KS Osim povećane zapremine, ovi motori su dobili vlastiti sustav otvaranja ventila VarioCam.

Malo kasnije, tvrtka je predstavila dodatne verzije: Cayenne GTS s 4,8-litrenim motorom koji proizvodi 405 KS. i Cayenne Turbo S s forsiranim 4,8-litrenim biturbo motorom snage 550 KS.
Na temelju Cayennea GTS stvorena je i verzija Cayennea S Transsyberia - SUV stiliziran prema Trans-Sibirskom reliju, koji se od osnovne verzije razlikovao u upotrebi narančastih ukrasnih elemenata, kao i četiri svjetla za maglu ugrađena na krov.

Mjenjač svih modifikacija Porsche Cayenne ima stalni pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom s elektroničkim zaključavanjem i multiplikatorom, a opcijski je opremljen blokadom stražnjeg diferencijala. U normalnom radu diferencijal raspoređuje okretni moment u omjeru 33:62, ali ako prednji ili stražnji kotači proklizavaju, stražnja osovina spojka ga preraspodjeljuje između osovina od 0:100 do 100:0 ovisno o stanje na cesti. Ako kotači jedne od osovina proklizavaju, na snagu stupa sustav dinamičke stabilizacije PSM, au terenskim uvjetima možete koristiti donji red mjenjača i snažno blokirati središnji diferencijal.
Karoserija Cayennea je monokok, ali je ojačana prednjim i stražnjim podokvirima koji smanjuju razinu vibracija.
Potpuno neovisan ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i multi-linkom straga za osnovnu verziju Cayennea i Cayennea S opremljen je uobičajenim oprugama bez podešavanja visine vožnje, a opcijski je dostupan s zračni ovjes, omogućujući vam promjenu visine tijela. Cayenne Turbo standardno je opremljen zračnim ovjesom. Zahvaljujući Porsche Active Suspension Managementu, možete odabrati jedan od tri načina vožnje - Comfort, Normal, Sport.

Unatoč dizajnu karoserije bez okvira, automobil ima značajnu terensku sposobnost. Kada je zračni ovjes u gornjem položaju razmak od tla SUV je 271 mm. U ovom slučaju, svi sustavi vozila prelaze u off-road način rada: prijenosno kućište aktivira opadajuću seriju, i središnji diferencijal sustava pogon na sve kotače može se blokirati 100% ovisno o stanju premaza. Zaustavljajući se na uzbrdici, ne morate brinuti da će se automobil početi kotrljati; sustav protiv prevrtanja koji je odgovoran za to posebno je koristan za vlasnike automobila s ručni mjenjač. SUV-ovi su također opremljeni sustavom za pomoć pri spuštanju nizbrdo. Vozač može otpustiti sve papučice, a sustav će sam odabrati ispravan i siguran način za spuštanje niz planinu, po potrebi kočenje i raspodjelu momenta između kotača.
Osnova novog kočni sustav temeljen na najnovijoj tehnologiji. Kako bi se osigurala stalna temperatura kočni mehanizmi i prema tome optimalno dinamičke sposobnosti, diskovi kočnica imaju unutarnju ventilaciju. Kočnice na prednjim kotačima opremljene su čeljustima sa šest cilindara, a na stražnjim kotačima čeljustima s četiri cilindra. Sve čeljusti imaju premaz od titanovog laka.
Sigurnost Cayennea zaslužuje posebnu pozornost jer ispunjava sve zahtjeve za sve vrste zaštite od sudara, uključujući frontalne, bočne, dijagonalne i stražnje udare, kao i zaštitu od prevrtanja. Laserski zavarena trostruka struktura karoserije pruža iznimnu krutost za maksimalnu zaštitu putnika. Sustav bočnih i poprečnih nosača na prednjem dijelu vozila preusmjerava energiju udarca, koju apsorbira trodijelna zona gužvanja, štiteći unutrašnjost.
Dvostruki zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci u naslonima svakog od njih prednje sjedalo i zračne zavjese pružaju optimalnu zaštitu za putnike. Osim toga, automobil je opremljen sigurnosnim pojasevima u tri točke sa zatezačima i graničnicima sile. Standardni sustav ISOFIX nosači omogućuje ugradnju dječjih sjedalica i na suvozačevo i na bilo koje stražnje sjedalo.
Porsche Cayenne postao je automobil dizajniran da razbije sve postojeće stereotipe. Ovaj crossover spaja sve najbolje kvalitete moderni automobili u različitim smjerovima - brzina i upravljivost trkaćeg sportskog automobila, udobnost luksuzne limuzine i sposobnost cross-country SUV-a.
Ovaj priručnik sadrži upute za rad i popravak svih modifikacija Porsche Cayenne/Cayenne S/Cayenne Turbo S/Cayenne GTS/Cayenne S Transsyberia s tvorničkim kodom 957, proizvedenim od 2007.

Čak su i gluhi čuli da će Porsche Cayenne bolesti biti vrlo skupe za popravak, a općenito Porsche je samo za vrlo bogate ljude. Ne može se reći da u ovim riječima nema baš nimalo istine, ali nije sasvim točno reći da će Cayenneovi čirevi svakoga skinuti do donjeg rublja. Kako bismo konačno razumjeli pitanja pouzdanosti i čitatelju pružili materijal koji bi mogao biti Polazna točka u izboru Porsche Cayennea, urednici “Dijagnostičkog laboratorija” odlučili su rasvijetliti sve najskuplje probleme Porsche Cayennea 955/957/958 svih godina proizvodnje.

Važno!Željeli bismo vam skrenuti pozornost na činjenicu da članak predstavlja sve najskuplje mogući problemi, međutim, obilje moguće opcije kvarovi ne znači da će se svi dogoditi. Naprotiv, uz pravilan odabir, rad i održavanje ovaj automobil praktički ne opterećuje vaš novčanik i živce. Stoga ovaj članak tretirajte kao referentni materijali, a ne narudžba-uz popravke.

Kretanje po članku:

Problemi s Porscheom - zašto dolazi do zastoja motora?

"Badass - ima toliko toga u ovom zvuku" (c)

Za 955 i 957 (Restyle), a sada i za 958 (2010+) Cayenne, struganje cilindara motora postalo je poznato ime. Unatoč golemim statistikama o zaplijenjenim automobilima, točni razlozi još nisu utvrđeni, a vjerojatno nikada ni neće biti. Najtočnije, možemo reći da postoji nekoliko glavnih uzroka zlostavljanja:

• Motorno ulje niske kvalitete i kasne izmjene. Degradacija svojstava ulja (plamište) dovodi do povećane potrošnje ulja i naslaga u motoru sa svim posljedicama. Ako je vaša kilometraža pretežno gradska, onda se isplati smanjiti interval prijeđenih kilometara između izmjena ulja.
• Pregrijavanje ili kvar motora temperaturni režim. M48 je sam po sebi dosta toplinski opterećen, ali ako tome dodate loš posao rashladnog sustava zbog začepljenih radijatora, postoji veliki rizik da toplinski zazori padnu na nulu i, kao posljedica toga, habanje površina cilindara.
• Niskokvalitetni benzin 98 i/ili korištenje benzina 92-95, što također dovodi do habanja mlaznice za gorivo izravno ubrizgavanje i prerano povlačenje razvodnih lanaca.
• Agresivna vožnja na hladnom motoru. Ne možete voziti na nedovoljno zagrijanom motoru, to je prepuno, ali hladni startovi nemaju nikakve veze s tim.

Činjenice o habanju Porsche Cayenne 955/957

Zagušenja na stjenkama cilindara pojavljuju se samo na osmocilindričnim benzinskim motorima serije M48 za Porsche Cayenne S/GTS ili Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) i 958.2 (2014 -2018) na motornim serijama: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 i druge).

Radi jednostavnosti, ubuduće ćemo sve Porsche Cayenne proizvedene prije 2010. zvati prva generacija ili E1, a drugu generaciju proizvedenu od 10. godine - E2 (958). O problemima s E2 možete pročitati u ovom članku.

Šestocilindrični atmosferski (atmosferski) motori M55.01/M55.02 (3.6) i M02.2Y (3.2) ne pate od habanja, kao ni dizelski šest M05.9D (Porsche Cayenne Diesel). Ovo je vrlo važna napomena, jer... mnogi su zbunjeni obiljem različite modifikacije motora. Još jednom naglašavamo, na Cayenneu 2002-2014 atmosferski motori 3,6 litara se ne diže i blok je od lijevanog željeza, ali turbopunjeni 3,6 (2014+), koji se također ugrađuje na Porsche Panamera i Macan, je u biti isti M48 sa dva odrezana cilindra i ima apsolutno iste šanse da bude izvučen

Kako prepoznati nasilnike?

Postoje samo dva načina i samo jedan od njih daje 100% jamstvo.

• Prepoznajte nasilnike na sluh. To je moguće kada je nekoliko cilindara ogrebotina ili su ogrebotine dovoljno duboke. U ranoj fazi nemoguće je prepoznati nasilnika po sluhu.
• . Skidamo bobine, svjećice, skidamo osigurač pumpi za gorivo i video sondom pregledavamo stijenke cilindra.
• Inače, obložene motore treba pregledati i endoskopom, jer mogu biti obloženi samo na papiru ili loše obloženi. U slučaju nekvalitetnih košuljica (najčešće neispravnih toplinskih zazora), košuljice u kratkom vremenu gube na brušenosti ili imaju oštećenja na površini.

Duga vožnja ili pretjerano agresivna vožnja s podignutim cilindrima dovodi do habanja klipova. Svaki novi originalni klip košta od 40-50 tisuća rubalja. Budi oprezan!

Važno! Problem većine servisa u ovom slučaju je korištenje jeftinih endoskopa s nekvalitetnom kamerom i bez rotirajućeg zgloba. Osim toga, za endoskopiju je potrebno pomaknuti klip što je više moguće, a mnogi serviseri jednostavno su previše lijeni za to. Osim toga, cilindar se mora pregledati 360 stupnjeva, a općenito, ako osobno ne stojite i ne promatrate postupak, velika je vjerojatnost da će biti pregledan samo pola, tj. 180 stupnjeva ili ne svi cilindri.

Važno! Zastoji se pojavljuju na svim V8 motorima bez iznimke, uključujući one s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem. M48.51 turbo motori se u prosjeku kasnije pale, jer na najnovije izmjene Ugrađene su dodatne mlaznice za ulje.

Zapravo, problem bullyinga je pomalo preuveličan. Apsolutno nije nužno da će vam se motor ugasiti, a poteškoća leži u kontroli čimbenika koji na to utječu. Ako kupite automobil s netaknutim premazom cilindra (dopuštene su male ogrebotine), možete voziti 100-150 tisuća km i motor se neće zaglaviti. Znamo primjere Turba pa čak i Turbo S s kilometražom ispod 300 tisuća i originalnim blokom. Međutim, ako se već pojavilo habanje, potrebna je podstava ili zamjena blok hlačica.

Od rujna 2017. košuljica motora Porsche Cayenne košta otprilike 300-400 tisuća (uključujući zamjenu razvodnih lanaca i druge sitnice za struganje ulja). Kupnja “ugovornog” motora za Porsche Cayenne je bacanje novca, jer... Gotovo svi rabljeni motori koji se prodaju na mjestima za rastavljanje već su ozbiljno oštećeni. Zamjena blok hlačica košta nevjerojatne količine novca, do 1 milijun rubalja, a provodi je uglavnom Porsche OD prema uvjetima Porscheovog produženog jamstva (GoodWill).

Najskuplji problemi Porsche Cayennea

Mnogi potencijalni kupci Porsche Cayenne 4.8, nakon što su pročitali horor priče o ogrebotinama, često zaboravljaju na druge probleme, koji su, naravno, znatno jeftiniji od rukava, ali su također vrijedni pozornosti provjeriti prije kupnje.

Problemi Cayenne 9PA 955/957 2002-2010

• Propuštaju plastične rashladne cijevi u nagibu bloka cilindra V8 motora. Problem je otrcan, poput starih sovjetskih viceva. U jednom trenutku možete pronaći lokvu antifriza ispod automobila u području haube. Potrebno je zamijeniti puknute plastične cijevi revizijskim aluminijskim i problem će biti jednom zauvijek riješen. Komplet cijevi košta oko 30-40 tisuća rubalja + zamjenski rad s demontažom motora s unutarnjim izgaranjem. Problem je relevantan samo za tijelo 955.
• Pregrijavanje motora, uključujući i rashladne cijevi koje pucaju u krivo vrijeme. Da biste dijagnosticirali pregrijavanje, potrebno je pregledati ležajeve bregastog vratila na naslage ugljika ili ogrebotine pomoću video endoskopa. Obično se izvodi istodobno s endoskopijom cilindra.




• Maslozhor. Pravi razmjeri problema s potrošnjom ulja mogu se utvrditi endoskopijom ili autopsijom. Teško je govoriti o bilo kakvim standardima potrošnje ulja za automobile stare 7-10 i više godina. Potrošnja od 1-2 litre ulja na 10 tisuća kilometara smatra se normom za agresivnu vožnju. Potrošnja od 1 litre na 500 ili 1000 kilometara može se smatrati problemom i razlogom za razmišljanje o prodaji ili popravku motora.
• Trošenje turbine na Cayenne Turbo (M48.50/M48.51/M48.52). Standardni problem za svaki turbo motor. Na motoru M48 postoje dvije turbine, tako da jedna ili dvije mogu pokvariti odjednom. Dva su glavna kriterija za ispravnost turbina: curenje na usisu i učinkovitost pojačanja. I ako je sve vrlo jasno iz zamagljivanja ulja unutar i izvan cijevi, onda je određivanje učinkovitosti turbina složen, složen proces. Prije svega morate provjeriti maksimalni tlak pri ubrzavanju. Da biste to učinili, možete koristiti standardni barometar na nadzornoj ploči ili dijagnostička oprema, kao što je PIWIS ili Launch najnovije verzije. Osim maksimalne snage potrebno je provjeriti i spojnu brzinu turbina u probnoj vožnji.

Valja napomenuti da se većina kontrola mora obaviti u vožnji, a klasična podizanja posljednja su stvar koja je potrebna za provjeru Porsche Cayenne Turbo prije kupnje.

• Neispravnosti sustava upravljanja i aktivni stabilizator PDCC(također poznat kao sustav kontrole prevrtanja karoserije). Uz standardne moguće probleme s letvom upravljača, moguće je curenje i lupanje aktivnog stabilizatora. Prije svega, morate provjeriti razinu hidraulična tekućina“pentozin” u ekspanzijska posuda. Ako je razina niska ili je tekućina stara, aktivni elementi stabilizatora, kao i tandem pumpa servoupravljača, mogu se istrošiti. Osim toga, cijevi mogu curiti visokotlačni ventilirani ventil sprijeda i straga, i neće se pojaviti greške dok se stabilizator ne "osuši". U tom slučaju možete ga baciti i kupiti novi.
• Važno! Cayenne imaju senzor razine tekućine samo za antifriz i ulje, a razinu tekućine u PDCC-u ne kontroliraju senzori, pa je, da bi se izbjegla apsurdna smrt skupog mehanizma, potrebno barem provjeriti sadržaj spremnika jednom mjesečno.
• Tandem pumpa servo upravljača instaliran na vozilima s PDCC sustavom. Ova opcija je uvijek prisutna na automobilima Porsche Cayenne GTS, a opcija je na Turbo i S. Ponekad se pojavljuje na 3.6 benzincu ili dizelu, ali općenito je izuzetno rijetka. Tandem pumpa koja dugo radi na staroj hidrauličnoj tekućini počinje se trošiti i proizvoditi buku pri okretanju upravljača ili rukovanju stabilizatorom; osim toga, simptomi mogu uključivati ​​"težak upravljač", što zapravo znači smrt jedinice . Nova pumpa košta oko 70-80 tisuća rubalja. Vrlo je malo organizacija uključenih u restauraciju Porsche tandem pumpi, pa je bolje ne riskirati i ne dopustiti da jedinica propadne.





Laboratorij za dijagnostiku -

Izbor automobila
premium segmentu u Moskvi

Ako želiš vožnja automobilom, a ne studirati njegov potencijal Problemi- kontaktirajte našu tvrtku, mi ćemo za vas odabrati najispravniji automobil. Izvrsno razumijemo problematiku ovih vozila i znamo kako detektirati istrošenost budući da radimo samo u okviru specijalizacije i vlastite baze znanja.

Zašto vrijedi kontaktirati nama provjeriti auto
prije kupnje ili odabir automobila Puna izgradnja?

Zašto vrijedi kontaktirati nama provjeriti auto
prije kupnje ili odabir automobila Puna izgradnja?

Usluga odabira automobila Laboratorija za dijagnostiku nije samo potraga za automobilom s manjom kilometražom ili pregled karoserije debljinomjerom: mi obavljamo cijeli niz potrebnih provjera velike i skupe jedinice za popravak, tako da se uopće ne morate baviti popravcima.

Badass Porsche Cayenne 3.6 2014+ - Novi motor, stari problemi 958

Od 2014. Porsche Cayenne E2 je restiliziran i s njim su došli novi motori. Sada verzije S i GTS više nisu bile opremljene starim 4.8 V8 aspiriranim motorom. Zamijenili su ga 3,6-litreni V6 biturbo benzinski motori (MCX.ZA i MCU.RA).

Ovaj novi motor s obujmom 3.6 izazvao je veliku zabunu među kupcima koji naivno vjeruju da se radi o istom starom motoru iz Tuarega VR 3.6, no to nije to. Zabuna je nastala nakon ugradnje atmosferske verzije ovog motora u Porsche Panameru gdje je imao snagu od 300 konjskih snaga, tj. potpuno isti kao forsirani VR6 na Cayenneu 958. Zapravo, novi 3.6 je lakša verzija M48 (4.8) iz koje su uklonjena dva cilindra, promijenjen usis i djelomično razvodni mehanizam.

Potrebno je razumjeti da se automobilski koncerni vrlo rijetko zamaraju izradom potpuno novih motora; najčešće se "novi" izrađuju od nečeg bolno poznatog, kao u slučaju novog 3.6. U našoj situaciji to znači da je novi motor osjetljiv na habanje cilindra, jer potpuno naslijedio unutarnju strukturu i premaz cilindara.

Novi MCU i MCX motori imaju nikasil premaz i aluminijski blok cilindra, dok su prijašnji 3.6 atmosferski VR6 motori, s kojima ih se tako često miješa, imali blok od lijevanog željeza koji se nije podigao čak ni pri vrlo velikim brzinama. duge staze. Napravite endoskopiju cilindara tako da se ne morate baviti time skupe popravke, jer puno je lakše održavati ispravan automobil nego ga popravljati.

Usput! Ugrađen je isti 3.6 motor Porsche Macan Turbo ima iste probleme, ali 3.0 turbo motor (Porsche Cayenne 959) nove generacije više nema ništa zajedničko s ovim 3.6. 3.0 u liniji Cayenne 959 (E3) i u liniji Porsche Macan/Panamera nije ništa više od motora treće generacije Audija 3.0 TFSI. Blok cilindra ima košuljice i teoretski tamo ne bi trebalo biti zarezivanja.





Porsche Cayenne, kako provjeriti prije kupnje i isplati li se tražiti sam?

Očito, dijagnostika Porsche Cayennea trebala bi biti malo naprednija od standardnih provjera ovjesa na dizalici. Dat ćemo nekoliko savjeta kako pravilno provjeriti Porsche prije kupnje.

Koji Porsche Cayenne izabrati?

• Ako vam je važno izgled i prestiža, dok karakteristike ubrzanja i upravljanja nisu važne, bolje je izabrati dizelski Porsche. Također, verzija sa benzinski motor V6 300 KS, međutim, u pravilu, dizelske i benzinske V6 verzije odlikuju se lošim konfiguracijama.
• Ako ste ljubitelj zvuka osmocilindarskih motora ili zaljubljenik u tuning ispušni sustavi- tada biste trebali obratiti pozornost na Cayenne s kontrolom glasnoće ispuha. Ova opcija je prilično rijetka, ali se najčešće nalazi na Cayenne GTS i povremeno na S ili Turbo. (GTS tip 957 uvijek ima podešavanje ispuha)
• Ako želite maksimalno upravljanje automobilom, trebali biste pogledati verziju Cayenne GTS. Standardne razine zračnog ovjesa na ovom modelu niže su od ostalih verzija. Automobil je opremljen drugačijim prijenosnim kućištem i stražnjim diferencijalom. Osim toga, GTS je uvijek opremljen aktivnim PDCC stabilizatorom.
• Ne odustaj od pneuma. Pneuma je, posebno nakon 2010. godine, kada je postala zatvorena petlja, izuzetno pouzdana jedinica na VAG automobilima. osim promjenjivi razmak od tla, koji vam omogućuje spuštanje automobila pri brzini, pneuma može značajno smanjiti kotrljanje automobila. Automobili sa zračnim ovjesom također su opremljeni sustavom za promjenu krutosti PASM amortizera, što je iznimno potrebna opcija za takve univerzalni auto. Zasebna opcija od 2010., do 2010. uvijek se isporučivao sa zračnim ovjesom.
• Za ljubitelje brzine i ludih ubrzanja (za toliku masu civilnih automobila) tu su verzije Cayenne Turbo i Turbo S. Razlika u gorivu i troškovima održavanja s običnim Cayenneom S ili GTS je neznatna.
• Porsche Cayenne Turbo S. Najnaplaćenija verzija Cayennea koju možete kupiti. Gotovo uvijek dolazi s maksimalnim brojem opcija koje se mogu instalirati. Međutim, ova modifikacija modela ima vrlo ozbiljnu začkoljicu za kupce rabljenih automobila. Mnoge jedinice iz Turbo S ne odgovaraju drugim modelima, a postoje i razlike u komponentama. Na primjer, kočioni diskovi na Cayenne 957 Turbo koštaju oko 10-12 tisuća za originalni disk i od 2500 za neoriginalni disk. Za verziju Turbo S, jedan kočioni disk na prednjoj strani košta oko 40-50 tisuća rubalja i uopće nema zamjena. Ovaj trend ne završava na potrošnom materijalu, stoga budite oprezni pri odabiru automobila za kupnju.

Izbor automobila Porsche Cayenne/Panamera/Macan

Tvrtka "Dijagnostički laboratorij vd-lab" pruža usluge odabira automobila Porsche u Moskvi i sveobuhvatnu dijagnostiku. Stručnjaci tvrtke u mogućnosti su izvršiti cijeli niz provjera (uključujući točno određivanje stvarne kilometraže automobila) i pružiti najtočnije podatke o tehničko stanje, osim toga, nije nam teško provjeriti Porsche na krađu i identificirati pokvareni automobil.

Da biste pružili kvalitetnu pomoć pri odabiru Porsche automobila po principu ključ u ruke, potrebno vam je mnogo više od standardnih vještina provjere automobila prije kupnje, koje nudi većina tvrtki za odabir automobila u Moskvi. Uz članak o problemima Porschea, pozivamo vas da se upoznate s nekoliko dijagnostičkih rezultata i jednostavno slučajeva vezanih uz kupnju Porschea u Moskvi.

Načelo naše dijagnostike je stvoriti uvjete za manifestaciju istrošenosti određenih jedinica, a dijagnostika općenito usmjerena je na utvrđivanje stanja najskupljih dijelova automobila za popravak, a ne tihih blokova, žarulja i kozmetike. Istrošenost procjenjujemo ne na temelju dijagnostike. Službeni zastupnik, kojemu je isplativije osuditi ga na zamjenu i na najmanju sumnju. Istrošenost prvenstveno procjenjujemo na temelju stanja i preostalog životnog vijeka.

Izgled prve generacije Porsche Cayenne pokazao se toliko uspješnim da je 2007. njemačka tvrtka modernizirala automobil, zbog čega je dobila snažnije motore, ažuriranu vanjštinu i unutrašnjost, kao i tvorničku oznaku "957". Godine 2009., po prvi put u svojoj povijesti, crossover je dobio dizelsku verziju, koja je debitirala na Ženevskom sajmu automobila.

U izgledu Porsche Cayennea s indeksom 957 odmah se vidi stanoviti stas. Crossover izgleda sportski, pametno, moćno i lijepo, a njegov izgled odmah otkriva da pripada ovoj marki: optika prednjih svjetala u obliku kapljice, reljefni odbojnici s aerodinamičkim elementima i "napuhani" lukovi kotača. U isto vrijeme, različite verzije imaju neke razlike među sobom, koje se sastoje u obliku odbojnika, širini lukova kotača i veličini kotača.

Ovisno o modifikaciji, 957. Cayenne ima sljedeće dimenzije tijelo: duljina - od 4795 do 4798 mm, visina - od 1675 do 1699 mm, širina - od 1928 do 1957 mm. Međuosovinski razmak crossovera je 2855 mm, razmak od tla je od 157 do 273 mm.

Unutrašnjost Porsche Cayennea (957) prožeta je luksuzom i sportskim duhom. Skriven je iza “obiteljskog” trokrakog višenamjenskog upravljača nadzorna ploča, koji se sastoji od pet "okruglih dijelova" koji se nalaze jedan na drugom. Okomita središnja konzola sa zaslonom u boji multimedijskog kompleksa na prvi je pogled preopterećena gumbima, ali svi su dobro smješteni. Armaturna ploča pretvara se u masivni tunel, na kojem se nalazi mjesto za ručicu mjenjača i neke pomoćne komande.

Unutar Porsche Cayennea postoji velika količina prave kože, alcantare, aluminija i čelika, koji zajedno stvaraju visokokvalitetnu i luksuznu unutrašnjost. Prednja sjedala su simbioza između visoka razina udobnost i izvrsno držanje, koji su podržani velikim rasponom podešavanja u različitim smjerovima. Straga je kauč konfiguriran za dva putnika, ali treći neće biti suvišan zbog dodatnog prostora na svim prednjim stranama (iako će tunel prijenosa biti malo na putu, a odvojena "klima" će ga ostaviti bez nadzora).

957 ima veliki prtljažni prostor pravilnog oblika, čiji je volumen 540 litara. Postavljanjem stražnjeg dijela stražnjeg kauča u ravnini s podom, možete dobiti ogroman "zapremin" od 1770 litara sa širokim otvorom i respektabilnom duljinom.

Tehnički podaci. Ažurirana prva generacija Porsche Cayennea bila je dostupna u šest verzija razne modifikacije, od kojih je svaki bio opremljen 6-stupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic S i mjenjačem s pogonom na sve kotače.
Diesel verzija koristi 3,0-litreni TDI turbodizel sa šest cilindara u obliku slova V, koji proizvodi 240 Konjske snage i 550 Nm najvećeg potiska pri 2000 o/min. Automobil do prve stotke stiže za 8,3 sekunde i postiže brzinu od 214 km/h, uz potrošnju od 9,3 litre dizelskog goriva na 100 km.
Ispod haube osnovnog "957" nalazi se 3,6-litreni atmosferski V6 agregat, koji razvija 290 "konja" i 385 Nm pri 3000 o/min. Dinamičan i indikatori brzine crossovera su sljedeći: ubrzanje do 100 km/h za 8,5 sekundi i maksimalne mogućnosti od 227 km/h. Svakih stotinjak kilometara 100-litarski spremnik ovog Cayennea prazni se za 14,1 litru benzina u kombiniranom ciklusu vožnje.
Porsche Cayenne S pokreće 4,8-litreni atmosferski V8 s izravnim ubrizgavanjem, koji stvara 385 konjskih snaga i 500 Nm okretnog momenta pri 3500 o/min. Nakon 6,8 sekundi automobil ide u osvajanje druge stotke, a igla brzinomjera zaustavit će se tek kada dosegne 250 km/h. Takve karakteristike utječu na potrošnju goriva - 15,1 litara u mješovitom načinu rada.
Modifikacija Cayenne GTS ima isti motor kao i prethodna verzija, ali je zbog drugačijeg usisnog sustava i reprogramirane upravljačke jedinice njegova snaga povećana na 405 konjskih snaga uz konstantan okretni moment od 500 Nm. Povećanje trzaja također je utjecalo na dinamiku: ubrzanje do stotina u usporedbi s Eskom smanjilo se za 0,3 sekunde, iako je moguća brzina porasla za samo 1 km/h. Potrošnja goriva je znatno manja - 13,9 litara.

Za one koji nisu zadovoljni mogućnostima atmosferskog Cayennea, postoje dvije verzije s turbopunjačem.
957 Porsche Cayenne Turbo opremljen je 4,8-litrenim V8 motorom s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem, čija snaga doseže 500 "konja" i najveći okretni moment od 700 Nm pri 4500 o/min. Ova tehnička komponenta daje crossoveru hurricane dinamiku: "pucaj" od nule do 100 km/h za samo 5,1 sekundu, najveća brzina - 275 km/h. Ali također zahtijeva puno goriva - 16,5 litara na 100 km u mješovitom ciklusu.
Izdvojeno stoji najproduktivnija modifikacija Turbo S, opremljena osmicom u obliku slova V s dvostrukim turbo punjenjem. Kao rezultat toga, iz jedinice je uklonjeno 550 konjskih snaga i 750 Nm potiska, koji je dostupan pri 2250-4500 o/min. Nakon 4,8 sekundi auto će iza sebe ostaviti granicu od 100 km/h, a njegove mogućnosti ograničene su na 280 km/h. Za prelazak sto kilometara u kombiniranom načinu rada Cayenneu je potrebno 14,9 litara goriva.

Unatoč svojoj glamuroznoj opremi, 957 ima veliki terenski arsenal, koji uključuje sustav pogona na sve kotače s asimetričnim središnjim diferencijalom, koji u standardnim načinima rada šalje 38% trakcije na prednje kotače i 62% na stražnje. U slučaju proklizavanja jedne od osovina kroz spojku s više diskova, puni okretni moment može se usmjeriti ili prema naprijed ili prema stražnja osovina. Pa, za osvajanje terenskih uvjeta, crossover je opremljen reduktorom i diferencijalom za zaključavanje straga.

“Prvi” Porsche Cayenne (957) baziran je na platformi PL1, koja se “hvali” neovisni ovjes sa pneumatskim elementima. Svi kotači opremljeni su ventiliranim kočionim diskovima s raznim pomoćnim funkcijama.

Mogućnosti i cijene. Uostalom, Porsche Cayenne je luksuzan automobil, pa čak i njegov standardni set opreme uključuje tempomat, vrhunsku glazbu, razne pasivne i aktivna sigurnost, puni elektro paket, sustav klimatizacije, standardni navigacijski sustav i još mnogo toga. Cijene u 2015. za ovaj crossover prilično variraju - od 700.000-900.000 rubalja i do 2.500.000 rubalja.

Porsche Cayenne 957:

Kao rezultat faceliftinga prve generacije modela Porsche Cayenne, rođen je Porsche Cayenne 957. Izgled automobila, predatorski, agresivan, bio je vrlo popularan kod poznavatelja modela. Promjene su također utjecale tehnički dio automobili. Snažniji ažurirani motori pridružili su se liniji pogonskih jedinica. Pojavio se dizel verzija agregiran s mehaničkim turbopunjačem. Šasija je također dobila novi inženjerski razvoj. PDCC sustav uključuje aktivne stabilizatore; pri velikim brzinama, okretanje je potpuno potisnuto. Svi automobili Porsche Cayenne opremljeni su prilično bogato. I to ne čudi, prije svega, ovo su luksuzni modeli. Standardni set uključuje tempomat, kontrolu klime, premium audio sustave, navigacijski sustav, full power pribor, kao i mnoge druge korisne i praktične stvari.

Prilikom kupnje možete odabrati modifikacije s trolitrenim turbodizelašom u obliku slova V ili pogonske jedinice, koji radi na benzin, zapremine 3,6 litara i 4,8 litara. U Ruska Federacija Porsche Cayenne stekao je veliku popularnost. Međutim, samo bogata osoba može postati vlasnik ovog automobila. Cijena modela je previsoka, troškovi održavanja također nisu mali.

Preinake Porsche Cayenne 957

Porsche Cayenne 957 Diesel 3.0 TDI AT

Porsche Cayenne 957 3.6MT

Porsche Cayenne 957 3.6 AT

Porsche Cayenne 957 S 4.8 MT

Porsche Cayenne 957 S 4.8 AT

Porsche Cayenne 957 Turbo 4.8 AT

Porsche Cayenne 957 Turbo S 4.8 AT

Odnoklassniki Porsche Cayenne 957 cijena

Nažalost, ovaj model nema kolega iz razreda...

Recenzije vlasnika Porsche Cayenne 957

Porsche Cayenne 957, 2008

Automobil je uistinu dinamičan, ali zvuk motora i opće vibracije Porsche Cayennea 957 odvlače pozornost više nego što bi trebali. Nekome će ovo vjerojatno biti jako ugodno, ali meni ne toliko, ovo je vrlo subjektivno pitanje. Za džip je upravljivost možda i bolja, ali u usporedbi sa Subaru Legacyjem koji me čekao doma, nije me impresionirao. Jednom riječju da opišem - nervoza. Prebacivanje načina rada ovjesa ne mijenja bitno karakter Porsche Cayenne 957. Automobil je prilično zgodan za korištenje, normalni retrovizori i vidljivost, normalno ksenonsko svjetlo, koje nemilosrdno zasljepljuje nadolazeće ljude u planinskim predjelima. Panoramski krovni otvor zabavna je igračka za vlasnika i njegovu djecu; broj mogućnosti transformacije je nevjerojatan. Navigacija također nije najergonomičniji uređaj u ovom automobilu, mali gumbići oko ekrana su jučerašnjica. Za razvoj algoritma potrebno je neko vrijeme. U sjećanju mi ​​je ostala i strelica za razinu benzina u spremniku. Nikad u životu nisam vidio ovako nešto, čak ni na sportskim automobilima. Nije mi žao novca, već vremena koje sam morao potrošiti na hrpu odlazaka na benzinsku postaju. Potrošnja se kretala od 20 do 28 litara 98 na sto.

Prednosti : brutalan dizajn, udoban salon, puno razne opreme.

Mane : skupo održavanje. Potrošnja goriva.

Anatolij, Salzburg

Porsche Cayenne 957, 2009

Rad: nije bilo problema, vozim vrlo malo, ali već sam stekao dobar osjećaj za dimenzije i dinamiku Porsche Cayenne 957. Udobna brzina na mojoj redovnoj ruti od ureda do instituta do vikendice značajno se povećala. Na nekim mjestima već sam ubrzao do 200 km/h – bez trunke straha. Auto je visoko - spori automobili unaprijed mijenjaju trake udesno. Ako BMW zatrubi na semaforu sekundu nakon zelenog signala, ili me negdje ne pusti u drugu traku (jako neugodno) - sada su takvi problemi prošlost, ne obraćam pažnju na okolne automobile, ne više se ne stane na put pod kotače. Zaključak: Porsche Cayenne 957 izvrstan je, udoban i siguran automobil.

Prednosti : pristojan njemački auto.

Mane : skupo osiguranje.

Sergej, Tver

Porsche Cayenne 957, 2009

Auto sam osobno dovezao iz Njemačke. Neću vam pričati kako sam išao, tražio, pregovarao i svu tu frku s dokumentima, nego ću odmah na ono glavno. Kad sam sjeo za volan Porsche Cayenne 957, pogledao sam okolo i odmah mi se svidjela unutrašnjost, unatoč činjenici da sam prije toga 3 godine vozio Mercedes u karoseriji 221. Prodao sam ga jer sam htio nešto više i ekonomičnije. U kabini je vrlo tiho, nikad nisam mislio da zvuk dizel motora neće smetati uhu ni u leru ni pri ubrzanju, osjećam se kao dizelski motor, ali je jako dobro podešen i duboko skriven. Čuje se zujanje guma i motor lagano pjevuši, tako nenametljivo, takva idila, škaklja po nosu. Dobro, nakon 100 m je ležeći policajac. “Buh” je malo oštar “Cayenne”, ali dobro, ovozemaljski prijevoz. Tvrdoća ovjesa, njegova lagana stegnutost, posljedica je izvrsnog ponašanja na stazi, vozimo se kroz valove, kolotečine, upravljač sluša čak i jedan prst. Ne vozim taksi, ali na užasnoj površini... velike brzine Ne hvatam volan dok mi se ne oznoje dlanovi. Sve je cool, mirno i vrlo samouvjereno. Prilikom ubrzavanja Porsche Cayenne 957, promjena stupnja prijenosa je malo odgođena, učinak ovjesa je za ekonomično i udobno kretanje, ubrzanje je vrlo sigurno čak i bez okretanja iznad 2200-2500 okretaja u minuti, najugodnije ubrzanje pri brzini. Pretjecanje natovarenih kamiona je vrlo jednostavno, ubrzavam brzo i bez problema. Auto se ne ljulja i nikome u kabini ne pozli. Sve u svemu, kvaliteta vožnje Jako mi se sviđa Porsche Cayenne 957. U vožnji je osjećaj sigurnosti.

Prednosti : izvrsno ponašanje automobila na stazi. Upravljivost. Komforan salon. Kvaliteta izrade i materijala. Izolacija buke.

Mane : nije pronađeno.

Igor, Černivci