M50 je prilično popularan motor koji Tvrtka BMW izlazio od 1991. do 1996. godine. 1994. rođena je modifikacija, čija je osobitost bila aluminijski blok. Ova je varijacija bila poznata i kao "ploča".

Pedeseta je ugrađena na modele E34 i E36. Godine 1992. opremljen je sustavom promjenjivog vremena ventila nazvanim Vanos. Instaliran je da poveća vuču motora pri niskim i srednjim brzinama, bez utjecaja na velike brzine.

Specifikacije i opis

Obitelj M serije 50 ima nekoliko vrsta pogonskih sklopova. Uključuje M50B25 i M50B20, koje mnogi ljubitelji automobila pamte kao tehnički pouzdane motore. Najbliži moderni rođak je BMW M5 E60.

Motor M50 proizveden je u samo dvije verzije - 2.0l i 2.5l.

Prednosti. Motor M50 označio je početak nova moda do agresivne prirode BMW motori, koja je preživjela do danas. Također, ovaj model je postavio standard koji nitko nije prekršio - "1NM po 10 cm3 volumena cilindra."

Motor BMW M50 bio je posljednji u svojoj liniji, koji je koristio doista legendarnu kombinaciju u obliku bloka od lijevanog željeza i aluminijske glave cilindra.

Mane. Unatoč činjenici da se među entuzijastima automobila BMW M50 motor smatra jednim od najvećih pouzdani motori za cijelo razdoblje proizvodnje, s br ispravan rad Sljedeći problemi su neizbježni:

1. Pregrijavanje jedinice napajanja
2. Curenje antifriza
3. Kvar svitka paljenja
4. Curenje ulja
5. Isključivanje dovoda goriva

Održavanje M 50

Modifikacije M50, M50B20 i M50B25 imaju izvrsnu reputaciju, ali ne podnose nemarno održavanje. Uvjeti za njihovu uslugu su sljedeći:

1. Promjena ulja - svakih 10-12 tisuća km. Ulje se smije koristiti samo prema preporuci proizvođača.
2. Razvodni lanac - njegov resurs u prosjeku je 250-300 tisuća km, nakon čega se proteže i treba ga zamijeniti.
3. Injektori i svjećice - svakih 50-80 tisuća km.
4. Popravak Vanos sustava provodi se nakon 200-300 tisuća km.

Popravak motora M50

Najčešći mehanizmi koji kvare su kvar pumpe rashladnog sustava, pogon ventilatora hladnjaka i kvar filter ulja.

Zamjena ventilatora i viskozne spojke

Viskoznu spojku potrebno je zamijeniti ako je glavčina ventilatora zaglavljena, kao i kod povećanog aksijalnog ili dijametralnog zazora ili povećane potrošnje ulja.

Postupak uklanjanja:

1. Uklanjanje pokrova ventilatora uklanjanjem odstojnih klinova na vrhu pokrova
2. Odvrtanje matice za pričvršćivanje ventilatora na glavčinu pumpe za vodu
3. Izravno uklanjanje ventilatora
4. Viskozna spojka se uklanja odvrtanjem četiri pričvrsna vijka

Postupak instalacije:

1. Instalirajte viskoznu spojku i zategnite pričvrsne vijke momentom od 9 Nm.
2. Ugradnja ventilatora na glavčinu pumpe i pritezanje matice momentom od 25 Nm
3. Postavljanje kućišta ventilatora, pazeći da obje donje izbočine stanu u utore hladnjaka
4. Postavljanje odstojnih stezaljki i njihovo pričvršćivanje klinovima

Uklanjanje i postavljanje pumpe za vodu

Mnogi vlasnici pogonskih jedinica BMW M50 žale se na česte kvarove pumpe za vodu. Ali, kako praksa pokazuje, dovoljno je jednostavno sami promijeniti proizvod. Razmotrimo postupak zamjene pumpe.

Postupak uklanjanja:

1. Odspajanje žice za uzemljenje od baterije
2. Ispuštanje rashladne tekućine
3. Uklanjanje ventilatora
4. Otpuštanje vijaka remenice
5. Uklanjanje klinastog remena
6. Odvrtanje četiri vijka koji pričvršćuju remenicu i uklanjanje potonje iz glavčine pumpe
7. Odvajanje crijeva pumpe za vodu
8. Odvrtanje montažnih vijaka i uklanjanje pumpe

Postupak instalacije:

1. Čišćenje montažne površine
2. Ugradnja O-prstena
3. Ugradnja pumpe i ravnomjerno zatezanje pričvrsnih vijaka
4. Pričvršćivanje crijeva na vodenu pumpu i njihovo pričvršćivanje stezaljkama
5. Ugradnja pogonske remenice
6. Ugradnja i zatezanje klinastog remena
7. Instalacija ventilatora
8. Punjenje rashladnog sustava

Ispiranje rashladnog sustava

Često zagrijavanje motora može značiti da je rashladni sustav začepljen. Stoga vozač često mora očistiti ovu jedinicu. To se može učiniti pomoću autokemikalija ili kućnih lijekova kao što je limunska kiselina.

1. Skidanje branika, otvaranje čepa na rezervoaru i otvaranje čepa hladnjaka
2. Zatvaranje poklopca na spremniku, puhanje kompresora u otvor za vijak za uklanjanje zraka
3. Odvrtanje čepa za ispuštanje rashladne tekućine iz bloka, ispuštanje rashladne tekućine
4. Punjenje sustava vodom, dodavanje 7-minutnog Hi-Gear ispiranja
5. Pokrenite motor i pričekajte sedam minuta
6. Hlađenje motora i ispuštanje tekućine
7. Zatvorite sve čepove, ulijte 5-6 litara vode
8. Otvaranje jednog čepa i puštanje vode kroz kompresor
9. Ponavljajte korak 8 dok ne počne izlaziti čista voda
10. Punjenje sustava destiliranom vodom, pokretanje motora i zagrijavanje do Radna temperatura. Hlađenje motora i ispuštanje vode
11. Polagano punjenje sustava novim antifrizom i pumpanje pri velikim brzinama
12. Zavrtanje novog poklopca spremnika, zagrijavanje na radnu temperaturu

Promjena ulja i filtera ulja bmw m50 motora

Promijeniti motorno ulje na motoru M50 to možete učiniti sami. Pogledajmo kako izvesti ovu operaciju bez odlaska u auto servis i uštede novca:

1. Odvijanje kapičastih matica
2. Uklanjanje poklopca ventila
3. Uklanjanje stare brtve

Zaključak

Motorno ulje na motoru M50 možete promijeniti sami.

Pogledajmo kako izvesti ovu operaciju bez odlaska u auto servis i uštede novca:

1. Zagrijavanje ulja, odvrtanje čepa za ispuštanje ulja
2. Odvrtanje ispusnog vijka, ispuštanje ulja
3. Odvrtanje filtera ulja
4. Zamjena elementa filtera i gumenih brtvi
5. Punjenje ulja kroz poseban grlić i istovremeno provjeravanje njegove razine pomoću mjerne šipke

Zamjena brtve poklopca ventila

Jedan od problema motora 50. obitelji, i točnije motor m50b20, kvar je brtve poklopca ventila. Ovaj dio možete promijeniti sami. Razmotrite slijed radnji:

1. Uklanjanje oba plastična zaštitna poklopca
2. Odvajanje cijevi sustava ventilacije kućišta radilice od poklopca ventila
3. Odspajanje žica zavojnice i uklanjanje zavojnica za paljenje
4. Odvijanje kapičastih matica
5. Uklanjanje poklopca ventila
6. Uklanjanje stare brtve
7. Čišćenje površine poklopca od brtvila
8. Premažite novu brtvu brtvilom i ponovno sastavite sve obrnutim redoslijedom

Zaključak

Obitelj M50 zamijenila je M20 još 1990. godine i imala je nekoliko razlika, ali one su zauzvrat omogućile značajno povećanje karakteristika snage i pouzdanosti. Motor BMW M50B20 i M50B25 zamijenjen je poboljšanim i moderniziranim BMW M5 E60.

Dizel tip M-50 F-3 (12ChSPN 18/20)

Diesel M-50 F-3 (M-400) je četverotaktni, dvanaestocilindrični, mehanički nadpunjeni, brodski motor velike brzine s atomizacijom mlaznog goriva u obliku slova V. Dostupan u modelima s lijevom i desnom rotacijom. Dizelski motor s desnom rotacijom razlikuje se od dizel motora s lijevom rotacijom po izgled kvačilo za vožnju unatrag, kompresor, pumpa morske vode, Ispušni sustav, “kao i smještaj jedinica pumpe za slatku vodu i pumpe za ubrizgavanje ulja s centrifugom. Raspored jedinica na dizelskim motorima lijeve i desne rotacije je preslikan.

Dizelski motor M-50 F-3 dizajniran je za rad na brzim hidrogliserima. Motorni brod tipa "raketa" ima jedan motor, tip "meteor" ima dva motora, a tip "satelit" ima četiri motora. Dizelski motor opremljen je reverzibilnim spojkama koje se sastoje od tarnih i zupčastih spojki i osiguravaju prijenos rotacije od koljenasto vratilo diesel motora na osovinu propelera (naprijed), odvajanjem ovih osovina (prazan hod) i promjenom smjera vrtnje osovine propelera (nazad).

Radna snaga prema naprijed može varirati ovisno o namjeni unutar 368-736 kW s odgovarajućom promjenom brzine osovine unutar 1200 - 1640 o / min, maksimalna snaga obrnuti- 184 kW pri 750 o / min i vrijeme rada ne više od 1 sata.

Karter dizel motora je izliven od aluminijske legure i sastoji se od dva dijela. U gornjem ležajnom dijelu nalazi se sedam sjedišta glavnih ležajeva s košuljicama u kojima se koljenasto vratilo. Odvojive čelične košuljice ispunjene su olovnom broncom i izbušene duž rukavaca osovine. Radna površina košuljica prekrivena je legurom olova i kositra. Gornje platforme kartera, smještene pod kutom od 60 °, koriste se za ugradnju dva šestocilindrična bloka.

Radilica je izrađena od legiranog čelika, podvrgnutog nitriranju. Ima šest koljena smještenih

u parovima u tri ravnine međusobno pod kutom od 120°. Klipnjača i glavni rukavci povezani su okruglim obrazima. Opružni amortizer pričvršćen je na stražnju prirubnicu koljenastog vratila, što smanjuje neravnomjernost okretnog momenta pod promjenjivim opterećenjima. Šest glavnih i šest pratećih klipnjača obješeno je na koljenasto vratilo dizelaša.

Klipnjače I presjeka izrađene su od legiranog čelika.

Gornje glave glavne i stražnje klipnjače su iste i u njih su utisnute kositrene brončane čahure. Donja glava glavne klipnjače je odvojiva: poklopac je pričvršćen na glavnu klipnjaču pomoću klina s dva zašiljena klina. Čelična košuljica ispunjena olovnom broncom, koja se sastoji od dvije polovice, ugrađena je u donju glavu glavne klipnjače. Prateća klipnjača povezana je s glavnom klipnjačom pomoću klina utisnutog u ušicu glavne klipnjače.

Klip je utisnut od aluminijske legure. Kruna klipa je oblikovana kao Hesselmannova komora za izgaranje. Klip ima utore u koje su četiri klipni prstenovi, od kojih su dva (gornja) kompresijska, a ostali strugač ulja. Ventili za distribuciju plina nalaze se u četiri udubljenja na dnu klipa. Klipni klip je izrađen od legiranog čelika, šupalj, s kaljenom vanjskom površinom, utisnut u čepove klipa.

Blokovi cilindara su šestocilindrični, ugrađeni na gornji dio kartera dizelskog motora i pričvršćeni na njega sidrenim klinovima. Svaki blok cilindra sastoji se od plašta, šest košuljica cilindra i glave. Čahura u gornjem dijelu ima izbočinu kojom se oslanja na površinu utora u plaštu bloka. Donji remen košuljice cilindra zapečaćen je s pet gumenih prstenova: četiri služe za brtvljenje vodene šupljine, a peti (donji) sprječava istjecanje ulja iz šupljine gornjeg kućišta radilice.

Riža. 1. Dizel M-50F-3

Dizelski motori tipa M-400 imaju dva šestocilindrična monobloka (glava je izlivena zajedno s blokom cilindra). U monoblokove je utisnuto šest cilindarskih košuljica, od kojih je svaka veza dviju cijevi: unutarnja je izrađena od legiranog čelika, a vanjska je izrađena od ugljičnog čelika. Radna površina unutarnje cijevi je nitrirana.

Mehanizam za distribuciju plina pokreće se s koljenastog vratila preko kosog zupčanika koji se nalazi u prednjem dijelu dizel motora. Svaki cilindar ima četiri ventila - dva usisna i dva ispušna. Ventil je pritisnut na sjedište pomoću tri spiralne opruge. Na svakoj glavi bloka nalaze se dvije bregaste osovine, čiji bregovi izravno djeluju na ploče ventila, međusobno povezane čeličnim zupčanicima.

Redoslijed rada cilindara na dizel motoru s desnom rotacijom je: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; na dizel motoru s lijevom rotacijom: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.

Sustav goriva. Iz dovodnog spremnika, kroz filtar, gorivo ulazi u pumpu za punjenje goriva, iz koje se pod pritiskom od 2-4 bara dovodi kroz dvije paralelno spojene filteri goriva V Pumpa za gorivo visokotlačni i u brizgaljke.

Pumpa za gorivo je s dvanaest klipova, s dvostranim zatvaračem i odvojenim usisom i zatvaračem. Promjer klipa - 13 mm, hod klipa - 12 mm. Tlak dovoda goriva 700-1000 bara. Redoslijed rada klipova pumpe, računajući od kraja osovine na pogonskoj strani, je sljedeći: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Dizelski regulator je svemodni, indirektnog djelovanja, s elastično povezanim kataraktom. Osigurava stabilnost okretaja u rasponu od 500 do 1850 o/min.

Mlaznica je zatvorenog tipa, s hidraulički kontroliranom iglom. Mlaznica injektora ima osam otvora za prskanje promjera 0,35 mm, smještenih tako da se prilikom raspršivanja goriva formira konus s vršnim kutom od 140°. Tlak ubrizgavanja goriva od 200 bara osigurava raspršivanje goriva u sitne čestice, ravnomjerno raspoređene po cijelom volumenu komprimiranog zraka u komori za izgaranje.

Motor BMW M50B20/M50B20TU

Karakteristike motora M50V20

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M50B20

Najmanji ravni šest BMW serije M50 (obitelj je također uključivala M50B24) objavljen je 1990. kao zamjena za zastarjeli. Glavna inovacija ovdje je korištenje nove glave cilindra s 4 ventila po cilindru i dvije bregaste osovine, kao i hidrauličkih kompenzatora. Koriste se bregaste osovine s fazom 240/228, uzgon 9,7/8,8. Promjer usisnih ventila je 30 mm, ispušnih 27 mm. Primijenjeno na M50 usisni razvodnik izrađen od plastike, naprednijeg dizajna.
Kontrolni sustav Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Između ostalog, u M50B20 pogon razvodnog remena ustupio je mjesto pouzdanijem lančanom pogonu, čiji je radni vijek veći od 250 tisuća km, umjesto razdjelnika koriste se pojedinačni svici paljenja, elektronički sustav paljenje, novi klipovi, lagane klipnjače 135 mm, visina kompresije klipa 42,8 mm. Injektori M50 - 154 ccm.

Godine 1992. ovi M50 motori počeli su biti opremljeni faznim mjenjačem na usisnoj osovini (Vanos) i naziv novih motora je promijenjen u M50B20TU. Ovi su motori koristili nove klipnjače, duljine 145 mm, a kompresijska visina klipa sada iznosi 31,64 mm.
Sustav upravljanja motorom Siemens MS 40.1
Ovi motori su korišteni na BMW automobili s indeksom 20i.
Godine 1994. maloserijski M50 zamijenjen je novim, naprednijim s istim obujmom.

Modifikacije motora BMW M50B20

1. M50B20 (1990. - 1992. nadalje) - osnovna varijacija motora. Omjer kompresije 10,5, snaga 150 KS. pri 6000 o/min, okretni moment 190 Nm pri 4700 o/min.
2. M50B20TU (1992. - 1996. nadalje) - dodan Vanos sustav (pokretač faze usisavanja), zamijenjen ShPG, koriste se bregaste osovine s fazom 228/228, uzgon 9/9 mm, omjer kompresije 11, snaga 150 KS. pri 5900 o/min, okretni moment 190 Nm pri 4200 o/min.

Problemi i nedostaci motora BMW M50B20

Što se tiče kvarova, motor M50B20 sličan je svom starijem 2,5-litrenom bratu M50B25; možete saznati više o problemima.

Tuning motora BMW M50B20

M50B20 Stroker

Nije tajna da 2-litarski motor ne zadivljuje snagom i mnogi vlasnici M50B20 nemaju ništa protiv povećanja snage bez mnogo gubitka u pouzdanosti. Najlakši način bi bio kupiti motor za Swap. Ako uzmemo u obzir opcije za modificiranje izvornog motora, onda je najlakša opcija za povećanje snage povećanje zapremine na 2,6 litara, koristeći standardne BMW dijelove.
Za ovaj korak morat ćemo kupiti radilicu i senzor protoka zraka, zalihe klipnjača, kupiti klipove od M50TUB20. Mlaznice, kućište leptira za gas, regulator tlaka goriva i podešeni ECU preuzeti su iz M50B25. Nakon ovih transformacija dobijemo omjer kompresije ~12 i snagu oko 200 KS, sipamo 98 benzin i vozimo bez problema ili stavimo debelu brtva glave cilindra i ulijte 95, kao opciju možete skinuti 0,3 mm s dna klipa i zadovoljiti se standardnom brtvom.
Ako motor ima vanos, tada ugrađujemo radilicu i klipnjače od M52B28, a brizgaljke od M50B25.
Našim novi motor M50B26 se otvorio do kraja, morate kupiti usisnu granu i prigušni ventil od M50B25, spojite glave, spojite kanale i ugradite ispušnu granu jednake duljine s punim ispuhom od M50B25 ili sportskim. Ove izmjene će omogućiti motoru da slobodno diše i maksimalna snaga će se značajno povećati. Dinamičke karakteristike automobili s motorom M50B26 i svim gore navedenim ugađanjem bit će znatno viši od običnog M50B25.
Sljedeći korak mogao bi biti M50B20 Stroker 3.0. Da bismo dobili 3 litre radnog volumena, moramo izbušiti cilindre na 84 mm i kupiti klipove s prstenovima, klipnjače s košuljicama i radilicu od. Blok cilindra je brušen za 1 mm. Uz ovo kupit ćemo glavu motora, glavne ležajeve od M50B25, razvodni lanac sa zatezačem i amortizerom, kao i sve brtve i brizgaljke od 250 cc. Nakon sastavljanja svega ovoga na temelju bloka M50B20, dobit ćemo punopravni M50B30 Stroker.
Da biste dobili maksimalnu snagu bez turba na M50B30 Strokeru, morate odbaciti standardne bregaste osovine i kupiti Schrick 264/256 (ili druge slične), 6 usisnih ventila, mlaznice i MAP senzor od S50B32, ispuh od . Nakon ugađanja dobit ćemo oko 250-270 KS, a ponekad i više.

M50B20 Turbo

Najlakša opcija za turbo punjenje M50 je kupnja turbo kompleta temeljenog na Garrettu GT30 s turbo razvodnikom, wastegateom, ispuhom, MAP senzorom, širokopojasnom lambda sondom, regulatorom pojačanja, punim usisom, međuhladnjakom, mlaznicama od 440 cc i punim ispuhom. Da bi sve to radilo, morate podesiti mozak, snaga će biti oko 300 KS. na kundak klipa.
Za više snage, trebate zamijeniti turbinu s Garrett GT35, 500 cc injektorima, zamijeniti standardne klipove s CP klipovima s omjerom kompresije 8,5, Eagle klipnjače, APR vijke, metalnu brtvu glave cilindra, podesiti i dobiti 400 ++ KS.

Od samog početka, motor BMW M50 proizvodio se u dvije vrste: 2,0 litre i 2,5.

Godine 1991. M50 je zamijenio . Proizvodio se relativno kratko, oko 1996. godine, jer je zahvaljujući modifikaciji s aluminijskim blokom, koja je uvedena 1994. godine, dobio oznaku M52.

Dizajn motora BMW M50

M50 je ugrađivan od 1991. na model E34 do kraja njegove proizvodnje u ovo tijelo, kao i na E36 od početka do 94. god. Na M50 su 1992. ugradili sustav za distribuciju plina VANOS. Samo je usisna bregasta osovina opremljena novim proizvodom, koji je povećao potisak motora na srednjim i niski okretaji, u isto vrijeme, bez gubitka na visokim razinama.

Nema ništa posebno u dizajnu, šest cilindarski motor s blokom od lijevanog željeza i glavom bloka od aluminija. U usporedbi s M20, s tehničke točke gledišta je iskoračio daleko naprijed. Sustav promjenjivog vremena ventila bio je sustav s 24 ventila s dvije bregaste osovine i pogonom koji se izvodio izravno preko hidrauličkih kompenzatora. Bregaste osovine pokretane su lancem. To znači potpuno elektronički sustav paljenja bez razdjelnika (na svakoj svjećici nalazi se svitak paljenja).

Na temelju M50 sastavljeni su motori za M3e36 snage 240 konja i zapremine 3,0 litre. i za Alpinu B3 - 250 "konja" od 3,0 litara. (model za američko tržište). Motor ima oko 136 kg (prosječna težina).

Kvarovi motora BMW M50 i M50tu

Motori BMW M50 i M50tu pokazali su se kao najpouzdaniji i uspješnih motora proizvođač automobila. Međutim, kod jakog pregrijavanja dolazi do izobličenja, nepropusnost plinskog spoja je prekinuta i na glavi cilindra nastaju pukotine. Prevelika potrošnja ulja, koja iznosi otprilike 1 litru. na 1000 km (s pravilnim radom), počinje nakon 300-400 tisuća km. kilometraža, i često je uzrok pregorjevanja ispušnih ventila, što u nekim slučajevima može biti popraćeno pukotinama koje nastaju između sjedišta ventila.

Postoje proizvođači koji proizvode pumpe za vodu s impelerom od plastike, što često dovodi do uništenja ležajeva i kvara brtve, kao i uništenja samog rotora. Također tijekom popravaka - neispravna instalacija bregaste osovine, kao rezultat nepismenih radnji osoblja. Na starijim motorima često se može susresti s kvarom zavojnica paljenja i pregorjelim ključevima za paljenje. U usporedbi sa serijom 40, uništavanje košuljica je red veličine niže. Vrlo česta pojava smatra se na spoju bloka cilindra s čašom filtera za ulje, ispod brtvila posude, poklopca ventila, prednjeg poklopca, kao i duž prstena mjerne šipke.

Za motore BMW M50 i M50TU sa elektronička jedinica DME kontrola i za MS 40 i MS 40.1 se dešava da se isključi dovod goriva tj. cilindri su isključeni. Osim popravaka, za uključivanje cilindara potrebno je i čišćenje memorije. Tipično, ovi sustavi mogu lako izdržati kvarove povezane s.

U usporedbi sa sustavima kao što su Motronic 3.1 i 3.3 (proizvođač Bosch), koji su osjetljivi na kvarove istosmjerne struje, SIEMENS ECU-ove općenito je teško popraviti. BOSCH 413 (M 3.3.1) također se ne da popraviti. U modelima M50TU koji su proizvedeni prije 1994., postoji tutnjava iz BMW VANOS sustava. Može se eliminirati jednostavnom zamjenom dijelova sustava sličnim, ali užim dizajnom, koji su pušteni u promet nakon 1994. godine.

Motor BMW M50 dostupan je u dvije verzije, obujma 2,0 i 2,5 litara, a proizvodio se u tvornici Steyer. Do 1996. godine proizvedeno je ukupno 943.795 motora.

BMW M50 razlikuje se od M20 na mnogo načina značajke dizajna, uključujući niže emisije CO2 i potrošnju goriva, vrhunsku učinkovitost i snagu, kao i stabilnost i dostupnost.

Glavna razlika u usporedbi s M20 je glava cilindra s 24 ventila i dvostruke bregaste osovine u glavi (DOHC), koje pokreću dva razvodna lanca (razvodni remen u M20), potisne šipke imaju nisko održavanje, hidraulički kompenzator, svi dijelovi sustav paljenja je ispod plastičnog poklopca na poklopcu ventila, kovane klipnjače (C45), lagani klipovi, visok stupanj kompresije, potpuno sekvencijalno ubrizgavanje goriva, usisna grana ima potpuno glatke unutarnje stijenke i 50% je lakša od aluminijske usisne grane iz M20.

Na temelju motora M50, stvoren je, koji je instaliran na.

Kako bi se postigli navedeni ciljevi performansi snage, razvijen je potpuno novi dizajn za motor M50. nova glava DOCH (Double Overhead Bregaste osovine) blok cilindra s 4-ventilskom tehnologijom, koja se odlikuje niskom razmjenom plinova, idealnim položajem svjećice i smanjenom pokretnom masom svakog ventila.

Motor BMW M50B20

Ova verzija agregata instalirana je na,

Motor BMW M50B24

Varijanta od 2,4 litre BMW motor M50 obujma 2,4 litre (2394 cc) koji se proizvodio za automobile serije 3 i 5 tajlandske specifikacije. Njegova najveća snaga je 188 KS. (138 kW) pri 5900 o/min, a okretni moment iznosi 235 Nm pri 4700 o/min. Promjer klipa je 84 mm, a hod klipa 72 mm.

Motor BMW M50B25

Karakteristike motora BMW M50

Struktura/mehanika motora BMW M50

Motor M50: 1 - Pumpa za ulje; 2 - Pogonski remen; 3 - Pumpa rashladne tekućine; 4 - Termostat; 5 - Filtar ulja; 6 - Lanci; 7 - Ulaz
kolektor; 8 - Utikači i zavojnice za paljenje; 9 - bregaste osovine; 10 - Hidraulički potiskivač;

Carter/kurbni mehanizam

Posebnost:

• novi razvoj - torzijsko kruto kućište radilice optimizirano za težinu;
• razmak cilindra: 91 mm, provrt cilindra (2,0 litre): 80 mm, provrt cilindra (2,5 litre): 84 mm;
• koljenasto vratilo od nodularnog lijeva na 7 glavnih ležajeva sa 12 protuutega;
• lijevani zamašnjak;
• prigušivač torzijskih vibracija s integriranim inkrementalnim prijenosom;

Tehnički parametri bloka cilindra, mm:

Karter motora M50: 1 - blok cilindra s klipovima; 2 - šesterokutni vijak M10X75; 3 - Mlaznica za ulje; 4 - Cijev D=12,0MM; 5 — vijak poklopca ležaja; 6 - Mlaznica za ulje; 7 - Poklopac D=45MM; 8 - Utikač s navojem; 9 - O-prsten; 10 — Centrirajući rukavac D=13,5MM; 11 — Centrirajući rukavac D=10,5MM; 12 — Centrirajući rukavac D=14,5MM; 13 - Pečat komplet kućišta radilice bez azbesta;

Radilica sa školjkama ležaja za M50 motor: 1 - Okretna radilica sa školjkama ležaja; 2 i 3 — ljuske potisnog ležaja; 4, 5, 6 i 7 - Ležajna ljuska;

Klipovi

Motor M50 opremljen je aluminijskim klipovima s termostatskim umetcima. Na dnu klipa nalaze se četiri džepa za ventile, po dva za usisne i ispušne ventile.

Dno klipa 2,5-litarskog motora dodatno ima segmentirano udubljenje (u 2-litrenom motoru nema segmentiranog udubljenja). Kruna klipa se hlade prskanjem ulja. Prskalice se nalaze u kućištu radilice u području glavnih ležajeva radilice.

Klip motora M50: 1 - Klip; 2 - osovinica klipa; 3 - Prsten za pričvršćivanje opruge; 4 — Komplet za popravak klipnih prstenova;

Klip motora M50: s lijeve strane nalazi se klip 2,0-litarskog motora, s desne strane - 2,5-litreni agregat;

Klipni prstenovi:

• Gornji kompresijski prsten: cilindrični prsten, kromiran, visine 1,5 mm
• donji kompresijski prsten: stožasti prsten s utorom na radnoj površini, visine 1,75 mm
• prsten za struganje ulja: tzv kutijasti prorez s tordiranim opružnim proširivačem, visine 3 mm

Pogon bregastog vratila

Pogon se vrši pomoću dva jednoredna valjkasta lanca:

• Glavni pogon (primarni krug):
  • od koljenastog vratila do ispušne bregaste osovine s vodilicom na pogonskoj grani lanca
  • hidraulički prigušena zatezna šipka
• Pomoćni pogon (sekundarni krug):
  • od ispušne do usisne bregaste osovine
  • vodilica i hidraulički prigušeni zatezač

Oba se lanca hlade na mjestima gdje silaze s lančanika prskanjem ulja. Primarni pogonski lanac opremljen je prskalicom smještenom iznad prvog glavnog ležaja koljenastog vratila. Sekundarni pogonski lanac opremljen je prskalicom u kućištu zatezača gornjeg lanca.

Ventile pokreću dvije lijevane šuplje bregaste osovine sa sedam ležajeva.

Bregaste osovine i podizači sklopljeni su s kućištem ležaja radi lakšeg održavanja.

Glava cilindra motora M50: 1 - Glava cilindra s potpornim trakama; 2 - Potporna šipka, izlazna strana; 3 — Centrirajući rukavac D=9,5MM; 4 - Šesterokutna matica s podloškom; 5 - Vodilica ventila; 6 - prsten sjedišta usisnog ventila; 7 - Prsten sjedišta ispušnog ventila; 8 — Centrirajući rukavac D=9,5MM; 9 — Montažni klin M7X95; 10 - Montažni klin M7/6X29,5; 11 — Montažni klin M7X42; 12 — Montažni klin M7X55; 13 — Montažni klin M6X30-ZN; 14 - Montažni klin M6X45; 15 — Montažni klin M6X35-ZN; 16 — Centrirajući rukavac D=8,5X9MM; 17 - Montažni klin M8X50; 18 — Centrirajući rukavac D=10,5MM; 19 — Poklopac D=28MM; 20 — Utikač s navojem M24X1,5; 21 — Utikač s navojem M18X1,5; 22 — Utikač s navojem M8X1; 23 — Utikač s navojem M12X1,5; 24 - O-prsten; 25 - Poklopac 22.0MM;

Karakteristike sjedišta ventila

Parametar	Sjedište ventila
	unos	matura	unos	matura
	M50V20		M50V25
Promjer rupa za montažu sjedišta u glavi bloka, mm:
nominalni	34	28	34	31,5
1. popravak	34,2	28,2	34,2	31,7
2. popravak	34,4	28,4	34,4	31,9
s tolerancijom, mm	od 0,00 do +0,025		od 0,00 do +0,025
Radni kut skošenja, stupnjevi	45	45	45	45
Vanjski kut podešavanja	15	15	15	15
Unutarnji kut podešavanja	60	60	60	60
Radna širina skošenja, mm	1,40-1,90		1,40-1,90
Vanjski promjer, mm
nominalni	34,1	28,1	31,6 (nominalno 34,1)
1. popravak	34,3	28,3	31.8 (1. popravak 34.3)
2. popravak	34,5	28,5	32,0 (2. popravak 34,5)
s tolerancijom, mm	od 0,00 do -0,025		od 0,00 do -0,025
Visina sjedala, mm
nominalni	7,3		7,3
1. popravak	7,5		7,5
2. popravak	7,7		7,7
s tolerancijom, mm	od 0,00 do -0,01		od 0,00 do -0,01

M50 ventili motora

Glava cilindra

M50 glava cilindra motora s dijametralno suprotnim usisnim i ispušnim otvorima s

• četiri ventila po cilindru
• dvije bregaste osovine
• disk gurači s hidrauličkim podešavanjem zazora (HVA)

Vrlo mali kutovi ventila izravnavaju komoru za izgaranje i osiguravaju da se smjesa izgaranja koncentrira oko središnje smještene svjećice.

Pogled u presjek glave motora BMW M50

Hidrauličko podešavanje zazora i pogona ventila

(HVA) integriran je u gurač tanjirača. To smanjuje stvaranje buke i olakšava održavanje:

• Nema potrebe za ugradnjom ili provjerom zazora ventila
• Razvod ventila se strogo poštuje dugo vremena

Hidraulički podizač uglavnom se sastoji od dva pokretna dijela: podizača i cilindra.

Snagom opruge oba se dijela razmaknu sve dok između njih više nema razmaka. bregasto vratilo i stablo ventila.

Nepovratni ventil služi za punjenje i zatvaranje visokotlačne komore.

Cirkulacija ulja

Ulje se opskrbljuje duocentričnom pumpom s unutarnjim rotorom i integriranim sustavom regulacije tlaka ulja (slično).

Pumpa se nalazi u uljnom koritu i pričvršćena je vijcima na blok cilindra. Pokreće ga jedan red valjkasti lanac izravno iz koljenastog vratila.

Filter za ulje je postavljen na usisnoj strani u okomitom položaju. Papirnati filtarski uložak može se zamijeniti s gornje strane. Za zamjenu filtra odvrnite središnji pričvrsni vijak poklopca filtra za ulje.

Presjek motora M50 - prednji pogled

Sustav hlađenja

Pumpa za vodu integrirana je u kućište lanca. Mehanički brtveni prsten ima keramičku površinu, impeler je od plastike, a kućište od aluminija.

Topla voda za grijanje uklanja se iz glave cilindra.

Kućište radilice i glava cilindra primarno se hlade u uzdužnom smjeru. Glavni tok vode prolazi od naprijed prema natrag, diže se kroz spojne kanale u glavu cilindra i tamo teče od pozadi prema naprijed.

Pomoćne jedinice

Pomoćne jedinice pokreće klinasti remen koji ne zahtijeva održavanje.
Pumpa servo upravljača i alternator nalaze se lijevo u smjeru vožnje, kompresor klime (SA) je desno, blizu motora i pričvršćen je kruto, a ne elastično.

Pogonska jedinica pomoćne jedinice provodi se na dvije razine:

• Razina 1 (glavni pogon):
  • radilica - pumpa za vodu (ventilator) - generator - pumpa servo upravljača ili tandem pumpa (kontrola razine)
• Razina 2 (dodatni pogon):
  • radilica - kompresor klima uređaja

Vanjsko opružno pojačalo zatezača remena, smješteno na grani pogonskog remena, hidraulički prigušuje u jednom smjeru. Zatezni valjak napravljen od plastike.

Svječica

Odvojeni plastični valjak za preusmjeravanje u blizini generatora povećava njegov kut pokrivenosti. Sustav paljenja motora M50 (RZV) također koristi svjećicu - "F" svjećicu sa SAE kontaktom i trokrakom uzemljenom elektrodom.

Elektrodu za uzemljenje razvio je BMW u suradnji s dobavljačima posebno za motore s 4 ventila. Izgaranje u ovim motorima je oštrije i brže i postavlja veće zahtjeve na svjećicu.

Bočna elektroda je zavarena na tijelo svjećice u tri točke (na 3 kraka) i ima oblik trokuta u odnosu na središnju elektrodu.

Razmak između elektroda na novoj svjećici je 0,9 mm +/- 0,1 mm. Svijeća ima otpor< 1 кОм.

Svitak paljenja

Svaka svjećica ima svoj vlastiti svitak paljenja. Zavojnica je pričvršćena na paket željeza, čime se osigurava električni kontakt s uzemljenjem.

Visoki napon se dovodi na svjećicu pomoću silikonskog lijevka, kontaktne šipke s otpornikom za suzbijanje smetnji i konusne kontaktne opruge koja pritišće SAE kontakt svjećice. Ovaj dizajn osigurava najviši sekundarni napon za sustav paljenja, budući da nema visokonaponskih žica i gubitaka povezanih s distribucijom napona.

M50 zavojnica paljenja motora: 1 i 2- Zavojnica paljenja; 3 — vrh žice za svjećicu; 4 - šesterokutna matica; 5 - Štit; 6 - šesterokutni vijak; 7 - Kućište utikača konektora; 8 - Svjećica;

Zavojnica paljenja je galvanski odvojena, tj. kraj sekundarnog namota uklanja se sa zavojnice. Označen je s "4A" i srednji je kontakt tropolne utične veze:

• na primarnoj strani terminala 1 i 15
• kontakt "4A"

Kontaktni jezik mu je duži. Dakle, iz sigurnosnih razloga, kada je utikač isključen, ovaj kontakt je posljednji koji se isključuje.

Motor BMW M50TU

Od rujna 1992. (PU92), BMW M50 motor prethodno ugrađen u BMW E36 i E34 zamijenjen je revidiranom verzijom. M50TU(TU - tehnički revidirano).

Značajke motora BMW M50 TU

Tehnička prerada motora M50 dovela je do sljedećih poboljšanja:

• poboljšan karakter promjena zakretnog momenta, posebno u srednjem rasponu brzina
• smanjena potrošnja goriva
• poboljšane performanse prazan hod uz istovremeno smanjenje broja okretaja u praznom hodu
• poboljšane karakteristike ispušnih plinova (smanjene emisije)
• poboljšan odziv gasa
• najbolja akustika motora

Poboljšanja motora M50TU (M50TU) u odnosu na motor M50 postignuta su kako slijedi promjene dizajna i mjere:

• korištenje DME3.3.1 digitalne elektronike motora s kontrolom protiv detonacija u 2,5-litrenom motoru ( M50TUB25)
• pomoću Siemens MS 40.1 kontrolera motora u svim modelima E36 i E34 s motorom M50TUB20
• povećanje omjera kompresije
• pomoću VANOS sustava
• izmjene na koljenastom mehanizmu (novi klipovi i klipnjače)
• novi regulator zraka u praznom hodu u 2,5-litrenom M50TUB25 (ZWD-5) motoru
• korištenjem termometra protoka zraka
• smanjenjem promjera stabla ventila i korištenjem jedne opruge ventila
• pomoću disk potiskivača i opružnih diskova optimiziranih za masu
• mijenjanje karakteristika ubrzanja ventila
• mijenjanje prigušivača vibracija radilice

Karakteristike motora BMW M50 TU

M50TUB25 korišten je na E36 325i/325is i E34 525i/525ix.

VANOS sustav

Kako karakteristike snage i performanse ispušni plinovi, i ponašanje 4-taktnog motora benzinski motor vožnja u pokretu može se značajno poboljšati korištenjem varijabilnog kuta otvaranja usisa bregasto vratilo.

Kut otvaranja usisne bregaste osovine motora M50TU može se mijenjati, tj. uzimajući u obzir specifične radne uvjete, prebaciti s kasnog otvaranja na ranije ili obrnuto.

Prednosti VANOS sustava:

• više snage i poboljšanog momenta u određenim rasponima brzina
• smanjen sadržaj NOX i CH u ispušnim plinovima u području djelomičnog opterećenja
• beznačajan sadržaj zaostalog plina u praznom hodu; Zahvaljujući tome, s jedne strane, poboljšana kvaliteta praznog hoda zbog povoljnije smjese, a s druge strane manja potrošnja goriva zbog manjeg praznog hoda. Poboljšana akustika u mirovanju
• bolji odziv motora
• visoka funkcionalna sigurnost
• Opsežna samodijagnostika i otkrivanje grešaka bez problema

Preklopnim sustavom VANOS upravlja upravljačka jedinica odgovarajuće digitalne elektronike motora. Motor od 2 litre ima upravljačku jedinicu Siemens MS401, a motor od 2,5 litara ima upravljačku jedinicu Bosch M3.3.1 Motronic.

VANOS dizajn

I za motore M50TU20 i M50TU25 provedena su mnoga ispitivanja s različitim opcijama za bregaste osovine i kutove otvaranja kako bi se u svakom slučaju identificirali najpovoljniji varijabilni kutovi otvaranja usisne bregaste osovine.

Kao rezultat toga, odabrani su sljedeći kutovi otvaranja:

• M50TU20
  • 105º (kasno prebacivanje)
  • 80º (rano prebacivanje)
• M50TU25
  • 110º (kasno prebacivanje)
  • 85º (rano prebacivanje)

To znači da je za obje varijante motora najveći kut prebacivanja promjenjivog kuta otvaranja usisne bregaste osovine 25º KW (kut radilice).

Komponente:

• usisna bregasta osovina sa spiralnim prstenom sprijeda;
• lančanik s unutarnjim spiralnim rubom;
• hidrauličko-mehanički uređaj za podešavanje bregaste osovine s jednim hidrauličkim klipom i kosim zupčanikom;
• solenoidni 4/2-kanalni sklopni ventil;
• povezivanje tlačnog voda ulja od bloka cilindra do 4/2-putnog ventila;
• upravljačka i dijagnostička elektronika regulatora;

Rad VANOS sustava

Sustavom VANOS u M50 upravlja digitalna elektronika specifična za motor. Regulator prebacuje 4/2-smjerni ventil pomoću elektromagneta i tako djeluje na hidraulički klip preko tlaka motornog ulja.

Hidraulički klip se drži u jednom od dva moguća položaja (crno-bijeli način prebacivanja) pomoću mehaničkih graničnika i pritiska ulja koji djeluje na njega. Unutar hidrauličkog klipa nalazi se pomični zupčanik. Ovaj zupčanik, preko spiralnog zupčanika, pretvara translatorno kretanje klipa u rotaciju bregaste osovine - u odnosu na pogonski lančanik.

Hidraulički klip i zupčanik postavljeni su koaksijalno s usisnom bregastom osovinom u kućište od tlačno lijevanog aluminija koje se nalazi na prednjoj strani glave cilindra.

4/2-kanalni preklopni ventil dizajniran je na takav način da ako postoji tlak u jednoj od njegovih komora, nema tlaka u drugoj (obrnuti odljev). Kada se struja dovede do magneta ventila, klip se pomiče kroz armaturu protiv sile opruge u svoj prethodni položaj. Zavojna opruga osigurava kretanje unazad do kasnog položaja. Stoga, ako elektromagnet ne radi ili kontrolni signal ne uspije, bregasto vratilo se automatski vraća u kasni položaj.

S ovom funkcijom za hitne slučajeve, motor se može pokrenuti čak i ako je VANOS sustav neispravan. Ako je bregasta osovina u ranom položaju tijekom pokretanja, motor se neće pokrenuti.

Kontrola VANOS sustava

Magnetski ventil VANOS sustava kontrolira regulator i ovisi o temperaturi rashladnog sredstva, opterećenju i brzini motora.

Kada se sustav prebaci na promjenu kuta otvaranja ventila, dolazi do promjena u postavkama za početak ubrizgavanja i paljenja.

Kako bi se izbjegla česta, opetovana prebacivanja VANOS sustava, upravljanje se odvija u načinu histereze.

Dijagnostika M50TUB25 s DME M3.3.1

Ako u memoriji nema poruka o pogreškama, tada se upravljački signal šalje sustavu VANOS kada motor M50TUB25 s DME M3.3.1 radi u praznom hodu. Za to se koriste dva adaptera - posebni BMW alati br. 61 2 050 i 61 1 467. Ako zatvorite magnetski ventil na masu, motor s ispravnim VANOS sustavom radit će vrlo neravnomjerno ili će se potpuno zaustaviti.

Dijagnostika M50TUB20 sa MS40.1

Pomoću samodijagnostike VANOS sustav se u potpunosti provjerava. Nepostojanje poruka o pogreškama u memoriji na motoru M50TUB20 s MS40.1 znak je potpune ispravnosti VANOS sustava.

Prije funkcionalna provjera U MS40.1 moraju se očitati i podaci iz memorije grešaka.

Ako nema takvih poruka, tada se sustav VANOS kojim upravlja ovaj regulator može provjeriti pomoću testera. Ako se bregasto vratilo prebaci u rani položaj dok motor radi u praznom hodu, tada jedinica za napajanje s ispravnim sustavom VANOS, radit će krajnje neravnomjerno ili će se potpuno zaustaviti (slično kao kod provjere rada motora s DME M3.3.1).

Problemi s motorom BMW M50

Motor M50 smatra se jednim od najviše. Dolje su navedeni moguće kvarove motor, ali vrijedi ga razmotriti pravilno održavanje motor, jer će se s pravilnim radom agregat pokazati potpuno drugačije:

• pregrijavanje: savjet - provjerite stanje hladnjaka, pumpe, termostata, prisutnost zračnih džepova u rashladnom sustavu i poklopcu hladnjaka;
• Troit: ponovno provjerite zavojnice paljenja, svjećice i brizgaljke;
• broj okretaja: mogući razlozi dolazi do kvara - kvar ventila za zrak u praznom hodu ili senzora položaja leptira za gas;
• curenje antifriza - ekspanzijski spremnik je napuknut;
• kvar pojedinačnih zavojnica paljenja;
• izgaranje kontrolnih ključeva za paljenje;
• curenje ulja na spoju čašice filtra za ulje, brtve poklopca ventila, posude i prednjeg poklopca;
• dovod goriva je isključen;

Pogonska jedinica BMW-a M50 zamijenjena je .