Prvi postava Volkswagen Transporter je prototip modernih minibuseva, obiteljski monovolumeni i gospodarska vozila. Dizajniran u Njemačkoj novi tip transport je brzo stekao priznanje zahvaljujući:

• povećan broj sjedala;
• mogućnost uklanjanja dodatnih putničkih sjedala.

Masovni uvoz ovog prijevoza u Rusiju započeo je 2002. godine, pa su najprepoznatljiviji modeli Volkswagen Transporter T3. Moderne modifikacije monovolumena dobro su poznate u cijelom postsovjetskom prostoru zbog njihove upotrebe kao komercijalne (za prijevoz malog tereta), obitelji prijevoz putnika i minibusevi.

Povijest Volkswagen Transportera

Autorom ovog izuma može se smatrati Nizozemac Ben Pon. Nakon što je 1947. godine posjetio proizvodni pogon u Wolfsburgu i vidio platformu automobila, ubrzo je predložio vlastite skice. Već 1949. godine automobil je predstavljen na konferenciji, a manje od godinu dana kasnije, 1950. godine, počela je serijska proizvodnja Volkswagen Transportera T1.

U poslijeratnim godinama postao je neophodan radnik za oživljavanje gospodarstva zemlje, pa ga kreatori nisu prestali proizvoditi, pojavili su se analozi Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Proizveden 1950-1967. Tijekom tog razdoblja proizvodnja je uspostavljena u Brazilu, gdje je prva modifikacija proizvedena do 1975. godine i bila je namijenjena domaćem tržištu.

Noseća struktura preuzeta je s modela Buba s brojnim izmjenama: okvir sa središnjim tunelom zamijenjen je karoserijom poduprtom okvirom s više veza. Mjenjač je uzet od VW Bube, neke komponente i izgled su doživjeli promjene: Vjetrobran- duplo, vrata - klizna.

Prvi modeli bili su opremljeni motorima iz 25-litarske Bube. s., a nosivost je bila 860 kg. U automobile proizvedene od 1954. počeli su se ugrađivati ​​agregati snage 30-44 KS. pp., što je uz manje izmjene u dizajnu omogućilo povećanje dopuštene težine za prijevoz na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvi model zamijenio je Volkswagen Transporter T2, koji se proizvodio od 1967. do 1979. godine. U drugom modelu mnogo toga ostaje od prethodnika u pogledu šasije i agregata. Dizajn je malo promijenjen: postavljeno je čvrsto vjetrobransko staklo, kabina je postala ergonomičnija i prostranija.

Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, šasija je također modernizirana:

• Od 1968. pojavio se dvokružni kočioni sustav.
• Godine 1970. kočnice su ugrađene na prednju osovinu.
• 1972 - instaliran je agregat V-1.7 litara od 66 litara. s., što je omogućilo korištenje 3-brzinskog automatskog mjenjača.
• 1975. - proizvedeni su modeli s motorima W 50 i 70 litara. S. V-1,6 i 2 litre.

Volkswagen Transporter T3

Godine proizvodnje: 1979-1992, nakon čega je uspostavljena proizvodnja ovog modela u Južnoj Africi. Ako prve 2 modifikacije imaju mnogo zajedničkog, onda je T3 uključio dosta novih dostignuća, izgled je promijenjen što je više moguće:

• pojavio se strmiji nagib krova;
• korištena je rešetka hladnjaka od crne plastike;
• Međuosovinski razmak povećan je za 60 mm, širina za 120 mm.

Europski proizvođači posvećuju veliku pozornost udobnosti vozača i putnika. Stoga su predložene inovacije automatizacije:

• regulatori prozora;
• podešavanje vanjskih ogledala;
• čišćenje farova;
• brisači stražnjeg vjetrobrana;
• grijana sjedala;
• klima uređaj;
• centralno zaključavanje.

Instaliran na Volkswagen Transporter od 1985 pogon na četiri kotača. Godinu dana kasnije ponuđena je ugradnja ABS sustava uz nadoplatu.

Još jedna inačica T3 pojavila se kao Transporter Syncro: dizajn interijera bio je isti kao kod VW-a, dok je vanjski izgled posuđen iz vojnog kombija iz 1965. godine. Razvoj ovog modela, koji je započeo 1971., završio je tek 1985., opremljen je stalnim pogonom na bazi viskozne spojke, koji se koristi u svim modernim automobilima.

Poboljšan je izgled i unutrašnjost automobila, što je odredilo podjelu modela na poslovne klase. Ovo je posljednja modifikacija u kojoj je motor još uvijek bio smješten straga.

Volkswagen Transporter T4

Godine proizvodnje - 1990-2003. Godine 1991. počeli su ugrađivati ​​motore 1.8; 2.0; 2,5 litara. Da bi se povećala vučna snaga, u promet su pušteni dizelski motori od 1,9 i 2,4 litre. Još godinu dana kasnije prekinuta je ugradnja motora s rasplinjačem od 1,8 litara, a zamijenjen je motorima s 4 (1,9; 2,0 l) i 5 cilindara (2,4; 2,5 l). Do 1996. snaga motora je povećana:

• benzin - 2.8 VR6;
• dizel - 2.5 TDI.

Čak je razvijen i sustav prikaza u boji za označavanje snage: na kraju TDI oznake, slovo I promijenilo je boju, označavajući:

• plava - 88 l. S.;
• siva - 102 l. S.;
• crvena - 151 l. S.

Pojavile su se i modifikacije tijela:

1. Osnovni model je zatvorena kabina s otvorenom karoserijom.
2. Staklena stražnja vrata koja se zatvaraju s treskom.
3. Stražnja vrata su na šarkama.
4. Teretno-putnički model s 2 x 2 sjedala + natkrivena karoserija.

Putnička verzija proizvedena je u 2 modifikacije:

• Proračun - Caravelle. Ima 3 sklopiva reda sjedala, klizna vrata. Stražnja sjedala se brzo otvaraju, što vam omogućuje transformaciju tijela u prtljažni prostor.
• Poslovni - Multivan. 1. i 2. red stražnja sjedala okrenute jedna prema drugoj, a između njih je bio sklopivi stol. Sjedala u drugom redu ne samo da se pomiču, već se i okreću oko svoje osi. Koristi se najkvalitetnija plastika. Moguće je ugraditi hladnjak.
• Udobnost - Vestfalia/Kalifornija. Riječ je o stambenoj kući na kotačima. Opremljen podiznim krovom, plinskim štednjakom, hladnjakom, ormarićima, suhim ormarom itd. U ovoj seriji postoji nekoliko modifikacija.

Uz ekonomičnu potrošnju goriva (6-7 l/100 km), volumen spremnika Volkswagen Transportera je 80 litara.

Volkswagen Transporter T5

Moderni automobili koji se i danas proizvode. Početak proizvodnje - 2003. Tehnički, model je poboljšan:

• Dizelski motori opremljeni su brizgaljkama.
• Razvijen sustav naknadnog sagorijevanja ispušni plinovi, ugrađen je turbopunjač, ​​što je povećalo učinkovitost i stupanj pročišćavanja plina.
• Motori s 5 i 6 cilindara upareni su s automatskim mjenjačem.
• Modeli iz 2007. imaju povećan međuosovinski razmak na 5,29 metara.

Zahvaljujući novom dizajnu motora i ugrađenim neutralizirajućim katalizatorima, T5 i svi sljedeći modeli u skladu su sa standardom EURO-5 u pogledu ekološke prihvatljivosti.

Volkswagen Transporter T6

Unutrašnjost se promijenila, osim karakterističnih značajki oblika, pojavile su se kromirane obloge, promijenio se oblik malih dijelova, čineći ih ergonomičnijima. Ali ono najvažnije dostojanstvo Volkswagena Transporter T6 postao je automatizirani sustav, koji uvelike određuje udobnost i, sukladno tome, cijenu automobila.

Novi modeli više nisu opremljeni motorima od 1,9 i 2,4 litre, uspješno ih zamjenjuju jedinice od 2,0 litre, što smanjuje potrošnju goriva Volkswagen Transportera (dizel odgovara snazi ​​od 84-180 KS, zahvaljujući sustavu turbo punjenja, koji povećava učinkovitost). Za motore 180 KS. S. ugrađena je dvostruka turbina.

Kroz cijeli proizvodni ciklus, programeri su nastojali automobil učiniti ekonomičnim. Stope potrošnje goriva Volkswagen Transportera variraju ovisno o modelu i vrsti motora. Za volumen tipa benzina:

• 2,0 l 85 l. S. - 11,1 l/100 km u gradu i 8 l/100 na autocesti;
• 2,5 l 115 l. S. - 12,5 l/100 km u gradu i 7,8 l/100 km na autocesti;
• 2,8 l 140 (204) l. S. - 13,2 l/100 km u gradu i 8,5-9 l/100 km na autocesti.

Dok dizelski modeli produktivnije i ekonomičnije, modernije modifikacije s kapacitetom od 140-180 KS. S. U gradskom režimu troše 7,7 l/100 km, a na autocesti 5,8 l/100 km.

Zaključak

Dizajn i raspodjela težine prvog automobila bili su vrlo uspješni, što je ostalo isto za sve naredne izmjene. Utovarna platforma nalazi se između osovina; jednolika raspodjela težine automobila u odnosu na osovine osigurava jednako opterećenje i kada je vozilo natovareno i prazno.

Na temelju Volkswagen Transportera 4 x 4 proizvode se:

• kamioni s natkrivenom kabinom i otvorenim ležajem;
• vozila hitne pomoći;
• vatrogasna vozila;
• kombi vozila;
• kamperi s imitacijom kućanskih pogodnosti;
• udobni autobusi s brojem sjedala za putnike od 9 kom.

Zapravo, Volkswagen Transporter s karoserijom postao je predak gospodarskih vozila.

Video: Povijest Volkswagena "Transporter" - dokumentarni film

Volkswagen Transporter legendarni je monovolumen koji je jedan od najprepoznatljivijih proizvoda marke. Stekao je ogromnu popularnost zbog svojih tehničkih karakteristika i značajki dizajna. Volkswagen Transporter je i praktičan i udoban.

Model je dobio mnogo Pozitivna ocjena i uvijek je bila u stabilnoj potražnji. Volkswagen Transporter pojavio se u mnogim crtićima i filmovima (“Povratak u budućnost”, “Scooby Doo”, “Auti”, “Anđeli i demoni”, “Futurama” i drugi), što je također utjecalo na popularnost automobila.

Glavna prednost automobila je njemačka pouzdanost. Minivan može dugo proći bez popravaka, čak i uz stalni i naporan rad. Volkswagen Transporter izbor je milijuna vlasnika automobila iz različitih zemalja.

Tvorac Volkswagen Transportera je nizozemski uvoznik Ben Pont. Godine 1947. u tvornici Volkswagena u Wolfsburgu primijetio je platforma za automobile, napravljen na bazi Volkswagen Kafera (Bube). Nizozemac je shvatio da će popularnost vozila dizajniranog za prijevoz malih tereta biti vrlo velika nakon masovnog Drugog svjetskog rata. Sa svojom se idejom obratio direktoru pogona koji ju je i realizirao. U studenom 1949. predstavljen je prvi Volkswagen Transporter. Godinu dana kasnije, tvornica je proizvela debitantsku serijsku verziju monovolumena T1, koji je mogao nositi 890 kg tereta. Automobil se pokazao nevjerojatno popularnim. Ubrzo su se na njegovoj osnovi počela proizvoditi kola hitne pomoći, policija i druge službe.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 postao je legenda. Trenutno je ostalo vrlo malo automobila prve generacije. Većina ih je kolekcionarska.

Druga generacija Volkswagen Transportera predstavljena je 1967. godine i bila je namijenjena Sjeverna Amerika i Europi. U Brazilu i nekim zemljama Latinske Amerike nisu željeli preplatiti novi proizvod, pa se proizvodnja T1 verzije nastavila ovdje do 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zadržava svoje prepoznatljive značajke: velika okrugla svjetla sprijeda, logo marke na haubi i prepoznatljivu ovalnu karoseriju. Model je proizveden u Hannoveru, a većina automobila odmah je poslana u izvoz. Promjene su bile manje, ali je drugi Transporter postao udobniji. Automobil je dobio jednodijelno vjetrobransko staklo, snažan motor s zračno hlađen i nadograđeni stražnji ovjes. Na armaturnoj ploči pojavili su se deflektori za ventilaciju i veliki pretinac za rukavice. Osnovni paket uključuje bočna klizna vrata smještena s desne strane. Godine 1968. model je dobio prednje disk kočnice, a 1972. - 1,7-litreni motor (66 KS). 3-stupanjski automatik postao je dostupan kao opcija. Najnovije modifikacije VW Transportera T2 opremljene su s 2 vrste motora: 1,6-litarskom i 2-litrenom jedinicom.

Proizvodnja druge generacije u Njemačkoj završila je 1979. Međutim, u Brazilu je proizvodnja modela u izvedbama Kombi Furgao (kombi) i Kombi Standart (osobna) s raznim poboljšanjima nastavljena do 2013. godine. U isto vrijeme, automobil je nekoliko puta podvrgnut dubokom restiliziranju i promijenjena je linija motora. Nakon uvođenja obveznog testiranja sudara u Brazilu, proizvodnja modela je prekinuta.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 postao je Najnovija verzija s pogonom na stražnje kotače i stražnjim motorom. Godine 1982. automobil je dobio ažuriranu liniju vodeno hlađenih motora. Jedinice sa zračnim hlađenjem su stvar prošlosti.

Treća generacija razvijena je gotovo od nule i dobila je mnogo novih rješenja: prednji ovjes s spiralnim oprugama i dvostrukim poprečnim ramenima, Rezervni kotač u nosu, nazubljen letva upravljača i drugi. Međuosovinski razmak automobila porastao je za 60 mm, a podnica straga je spuštena za 400 mm. To je omogućilo značajno povećanje unutarnjeg prostora. Promijenio se i izgled automobila. Karoserija je postala uglatija, logotip marke preselio se na rešetku hladnjaka, koja se povećala. Uz njegove rubove nalaze se okrugli farovi. Branik je postao veći i služio je kao dodatna sigurnosna značajka.

VW Transporter T3 nudio se u verzijama s otvorenim krevetom, kombijem, kratkim krevetom, dvostrukom kabinom, autobusom i kombijem. Tvornica je također proizvodila kampere, modifikacije za gašenje požara i kola hitne pomoći. Na izvoznim tržištima treća generacija bila je manje popularna zbog velikog broja konkurenata koji su se do tada pojavili.

Volkswagen Transporter 3 bio je prvi u segmentu LCV koji je dobio mnoge dodatne opcije: čistače prednjih svjetala, električne prozore, tahometar i grijana sjedala. Od 1985. automobil je mogao biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače, a od 1986. - ABS.

Godine 1985. pojavile su se premium verzije VW Transportera T3 - Carat i Caravelle. Imali su mali razmak od tla, sklopive stolove, napredne audio sustave i presvlake od antilopa.

Proizvodnja treće generacije u Njemačkoj i Austriji završila je 1992. godine. Međutim, u tom je razdoblju započela proizvodnja automobila u Južnoj Africi. Ovdje je postojao do 2003. VW Transporter T3 bio je vrlo popularan među Rusima. Domaći potrošači ga koriste i danas.

Volkswagen Transporter T4

Četvrta generacija primljena globalne promjene– raspored pogona na prednje kotače i motor postavljen sprijeda. Generacija je zadržala glavne značajke obitelji, ali je dobila glatkiju karoseriju i pravokutna prednja svjetla. Volkswagen Transporter 4 nudio se s dugim i kratkim međuosovinskim razmacima i nekoliko opcija visine krova. Stražnji ovjes postao kompaktniji, što je smanjilo opterećenje na podu. Obitelj je uključivala 6 glavnih modifikacija: DoKa (varijanta s dvostrukom kabinom s 5 sjedala), Panel Van (čvrsta karoserija), Multivan i Caravelle (panoramsko staklo), Pritschenwagen ( kamion s ravnom platformom s kabinom za 3 osobe), Westfalia (kamper) i Kombi Van (kombinirana verzija). VW Transporter T4 odlikovao se ogromnim životnim vijekom i postao je raširen u Europi i Rusiji.

Volkswagen Transporter T5

Peta generacija predstavljena je 2003. i zadržala je raspored s prednjim pogonom. Model je promijenio izgled. Branik je značajno porastao i dao je automobilu brutalan izgled. Prednja svjetla, logotip marke i rešetka također su povećani. Više vrhunskih verzija dobilo je kromirane trake. Glavna inovacija u unutrašnjosti bilo je pomicanje ručice mjenjača na nadzorna ploča. Linija motora Volkswagen Transporter 5 dobila je dizelske motore s turbopunjačem i izravno ubrizgavanje.

Godine 2010. VW Transporter T5 je moderniziran, mijenjajući unutrašnjost, branik, rešetku, rasvjetu i prednje blatobrane. Facelifting je automobil učinio zanimljivijim i omogućio da bude "skrojen" prema novoj filozofiji tvrtke. Promijenjena je i paleta motora koja uključuje isključivo 2 i 2,5 litrene dizel motore te benzince.

Volkswagen Transporter T6

2015. godine u Amsterdamu je održana premijera šeste generacije Volkswagen Transportera. Model je bio ponuđen u 3 verzije: Multivan, Caravelle i Transporter. U Rusiji je prodaja automobila krenula s primjetnim zakašnjenjem. Volkswagen T6 je počeo izgledati moderno i elegantno, ali su postojale jasne sličnosti sa svojim prethodnikom. Blago zašiljena svjetla, koja podsjećaju na svjetla najnovije generacije Jette i Passata, učinila su "look" automobila grabežljivijim. Već u osnovnoj verziji platforma je dobila Dynamic Control Cruise funkciju s 3 načina rada. Pojavila su se i pametna prednja svjetla, pravokutni repetitori pokazivača smjera, novi blatobrani i mehanički sustav kočenja. Instaliran straga led svjetla. Unutrašnjost novog Volkswagen Transportera postala je oličenje udobnosti - višenamjenski upravljač, progresivna ploča, moderna multimedija, navigator i zatvarač stražnjih vrata.

Volkswagen Transporter - pouzdan i praktičan auto, čija je glavna namjena prijevoz ljudi i manjih tereta na različite udaljenosti.

Video recenzije i recenzije

Tehnički podaci

Karakteristike Volkswagen Transportera variraju ovisno o modifikaciji.

Ukupne dimenzije modela:

• duljina - od 4892 do 5406 mm;
• širina - 1904 do 1959 mm;
• visina - od 1935 do 2476 mm;
• međuosovinski razmak - od 3000 do 3400 mm.

Težina automobila varira od 1797 do 2222 kg. Prosječna nosivost je oko 1000 kg.

Motor

Minivanovi rijetko imaju široku ponudu pogonskih sklopova, ali Volkswagen je ponudio široku ponudu motora za Transporter. Najčešći su dizelski motori koji troše manje goriva. Benzinski pogoni Volkswagen Transporter imaju vrlo čvrste sustave i smatraju se jednim od najpouzdanijih. Dizeli se ne mogu klasificirati kao jaka strana ovog automobila, iako su napravljeni prilično jednostavno i stoga rijetko kvare.

Motori VW Transporter T4:

• 1,8-litreni benzinac R4 (68 KS);
• 2-litreni benzinski R4 (84 KS);
• 2,5-litreni benzinac R5 (114 KS);
• 2,8-litreni benzinac VR6 (142 KS);
• 2,8-litreni benzinski VR6 (206 KS);
• 1,9-litreni dizel R4 (59 KS);
• 1,9-litreni turbodizel R4 (69 KS);
• 2,4-litreni dizel R5 (80 KS);
• 2,5-litreni turbodizel R5 (88-151 KS).

Motori VW Transporter T5:

• 2-litreni benzinac l4 (115 KS, 170 Nm);
• 3,2-litreni benzinski V6 (235 KS, 315 Nm);
• 1,9-litreni TDI (86 KS, 200 Nm);
• 1,9-litreni TDI (105 KS, 250 Nm);
• 2,5-litreni TDI (130 KS, 340 Nm);
• 2,5-litreni TDI (174 KS, 400 Nm).

Motori VW Transporter T6:

• 2-litreni TDI (102 KS);
• 2-litreni TDI (140 KS);
• 2-litreni TDI (180 KS);
• 2-litreni TSI (150 KS);
• 2-litreni TSI DSG (150 KS).

Benzinski motori ugrađeni u Volkswagen Transporter manje su osjetljivi na kvarove od dizel motora, ali troše više goriva. Kod benzinskih jedinica problemi najčešće nastaju sa zavojnicama paljenja, starterom i generatorom.

Dizelske motore starijih verzija karakteriziraju kvarovi pumpe za ubrizgavanje goriva i ozbiljno curenje tekućine za gorivo. Sustav kontrole topline često ne radi. U moderni motori Najproblematičniji dijelovi TDI-ja su mjerač protoka, turbopunjači i sustav ubrizgavanja goriva.

Uređaj

Dizajn Volkswagen Transportera uvijek je bio pouzdan i dobivao je poboljšanja sa svakom novom generacijom. S pojavom četvrte generacije, automobil je dobio sustav pogona na prednje kotače. Motor je također krenuo naprijed. Poboljšanja dizajna ogledaju se u verzijama T4 i T5.

Generacija Transportera T6 bila je odraz nove filozofije, iako su je vizualno mnogi doživjeli kao restiliziranu modifikaciju svog prethodnika. Automobil je izgledao lakonski i strogo, poput "radnog alata". Izgled automobila se promijenio. Novi odbojnici, optika i rešetke hladnjaka dodali su eleganciju, ali model je zadržao svoje ključne značajke.

U osnovna konfiguracija Volkswagen Transporter dobio je desna klizna bočna vrata; slična vrata s desne strane ponuđena su uz dodatnu naknadu. Prilagodba ruskom tržištu očitovala se u povećanom razmaku od tla i energetski intenzivnim amortizerima. Domaća verzija Transportera T6 uz "minimalnu plaću" dobila je "kamionske" gume veličine 205/65 R16.

Šesta generacija bila je opremljena potpuno neovisnim opružnim ovjesom, što je model učinilo izvrsnim rukovanjem. Sprijeda su korištene MacPherson amortizeri, a straga multi-link dizajn. Šasija se odlikovala dugim vijekom trajanja i pretjeranom krutošću. Prilikom vožnje po neravnim površinama auto se snažno tresao (čak i natovaren). Zvučna izolacija također nije bila na najvišoj razini.

Za VW Transporter T6 dostupna su 4 prijenosa: 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​6-stupanjski ručni mjenjač, ​​vlastiti 6-stupanjski 4MOTION automatski mjenjač i 7-stupanjski DSG robot s 2 spojke.

Kočioni sustav automobila imao je povećanu učinkovitost. Na svim kotačima ugrađeni su disk mehanizmi. Već u osnovnoj modifikaciji bilo je ESP sustavi(stabilizacija) i ABS. Sigurnost u šestom Volkswagen Transporteru je dana Posebna pažnja. Osim zračnih jastuka, model je bio opremljen MSR-om (kontrolna funkcija kočenja motorom), EDL (elektronička blokada diferencijala) i ASR (kontrola proklizavanja). Istina, bili su dostupni samo opcijski. Kupci su također nudili grijana stražnja stakla, vrata sa sigurnosnim zatvaranjem, zatamnjena stakla i druge opcije.

Interijer se smatra jednom od prednosti VW Transportera T6. Naprijed se mogu smjestiti 3 osobe. Vozačevo sjedalo opremljeno je s 2 naslona za ruke koji smanjuju umor na dugim putovanjima i lumbalnom potporom. S lijeve strane je kukica za kapute, ali na nju možete objesiti samo kapu ili majicu kratkih rukava zbog ograničenog prostora. Vozačevo sjedalo ima nekoliko postavki i visok stupanj udobnosti. Suvozačevo sjedalo je napravljeno kao duplo, ali neće biti baš udobno da na njemu sjede 2 velike osobe. Selektor mjenjača smeta suvozaču koji sjedi u sredini, pa je bolje ne sanjati o dugim putovanjima s tri osobe.

Nadzorna ploča je osjetno ažurirana. Uobičajeni senzori ostali su na istim mjestima, a sačuvana je tvrda plastika. Međutim, rukovanje je poboljšano. U osnovnoj verziji model je dobio klima uređaj, novi audio sustav, udoban volan, električni podizači stakala i putno računalo. Relativno mali prostor salona prikupio je ogroman broj spremnika i niša koji vam omogućuju postavljanje raznih sitnica. Bit će teže s velikim predmetima u Volkswagen Transporteru - praktički nema velikih pretinaca.

Automobil ima širok izbor dodatnih opcija: adaptivna DCC šasija, razne elektronički pomoćnici, hidraulički servo upravljač i drugi.

Što se tiče dizajna, VW Transporter T6 izgleda vrlo atraktivno. Svi elementi su promišljeni do najsitnijih detalja, a vožnja ne uzrokuje neugodnosti. Model će postati izvrsna opcija za iskusnog vozača i za početnika.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

U kategoriji gospodarskih vozila, Volkswagen Transporter, zajedno s Mercedesovim proizvodima, pozicioniran je kao premium klasa, zbog čega su cijene za njega bile prilično visoke. Novi VW Transporter T6 Kasten (teretna verzija s kratkim međuosovinskim razmakom) u srednjoj konfiguraciji s dizelskim motorom (140 KS) i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koštat će 1,6-1,9 milijuna rubalja. Opcija s produženim međuosovinskim razmakom nudi se za 1,7-1,95 milijuna rubalja.

Na tržištu rabljenih automobila postoji dosta ponuda Volkswagen Transportera. Prosječne cijene za modele:

• 1985-1987 – 120.000-200.000 rubalja;
• 1993-1995 – 250.000-270.000 rubalja;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubalja;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubalja;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milijuna rubalja.
• od 2015 do dobro stanje od 1,0 milijuna

Analozi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Ovaj model Volkswagen T3 poznat je na raznim tržištima pod različitim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Europi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je i dalje imao indeks Type2. Ali u isto vrijeme to je bio drugačiji automobil. Međuosovinski razmak VW T3 povećan je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i težio je 60 kilograma više (1365 kg) od svog prethodnika. Motor je u njemu, kao i u ranijim modelima, bio smješten straga, što se već kasnih 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je osiguravao idealan raspored težine automobila po osovinama u omjeru 50x50. Po prvi put u ovoj klasi vozila, Volkswagen nudi T3 kao dodatna oprema električni podizači stakala, električno podešavanje vanjskih retrovizora, tahometar, centralno zaključavanje, grijana sjedala, sustav za čišćenje prednjih svjetala, stražnji brisač, uvlačne stepenice za klizna bočna vrata, a od 1985. klima uređaj i pogon na sve kotače.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja u povijesti VW minibuseva, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sva četiri kotača, čiji je razvoj započeo još 1971. godine, pušten je u masovnu proizvodnju. Njegova se šasija temeljila na austrijskom vojnom kombiju Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi minibusa proizvedeni u Hannoveru, a završna montaža obavljena je u Steyr Daimler Puig u Grazu, Austrija. Bilo je to gospodarsko vozilo visoke učinkovitosti čak i na lošim cestama. Njegove nove elastične spojke prenijele su vučnu silu motora na prednju osovinu, uzimajući u obzir situaciju na cesti. Stalni pogon na sve kotače provodi se preko visko spojke. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan za korištenje, što mu je osiguralo dug vijek trajanja na mnogim Volkswagenovim vozilima. Ovo je bila potpuna neovisna zamjena međudiferencijala koja je automatski stvorila gotovo 100% učinak zaključavanja kada je to bilo potrebno. Kasnije je Syncro dobio samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je zajedno s ostalim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom težine 50/50 po osovinama, učinio T3 Syncro jednim od najboljih vozila s pogonom na sve kotače svog vremena. Transporter Syncro prepoznat je od strane ljubitelja terenske vožnje i sudjelovao je na velikom broju moto skupova diljem svijeta.

Godine 1985. minibusevi VW T3 počeli su biti opremljeni klima uređajem. Konkretno, ugrađen je u luksuzni Caravelle Carat, automobil namijenjen poslovnim klijentima u smislu udobnosti. Busik je dobio nižu cijenu razmak od tla zbog bržih kotača s niskoprofilnim gumama, aluminijski naplatci, sklopivi stol, osvijetljeni oslonci za noge, obloge od brušene kože, hi-fi audio sustav, nasloni za ruke na sjedalima. Ponuđena su i sjedala u drugom redu koja se mogu zakretati za 180°.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu obiteljsku upotrebu. Koncept "Multivan" (višenamjenski putnički automobil) briše granicu između posla i slobodnog vremena - ovo je rođenje univerzalnog putničkog monovolumena.

Tijekom 1980-ih, baze pješaštva i zračnih snaga američke vojske stacionirane u Njemačkoj koristile su Te-Thirdove u konvencionalnom (netaktičkom) kapacitetu. Vozilo. U isto vrijeme, vojska je koristila vlastitu nomenklaturnu oznaku za model - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je napravio ograničenu verziju VW T3, kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litrenim motorom Porsche Carrera i ova je verzija izvorno bila namijenjena za podršku Porscheu 959 na utrci Pariz-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najosnovnije verzije američkog Vanagona imale su presvlake sjedala od vinila i prilično spartanski interijer. Vanagon L je već imao dodatna sjedala presvučena tkaninom, bolje ukrase na unutarnjim pločama i opcijski klima uređaj na armaturnoj ploči. Vanagon GL proizveden je s krovom iz Westfalije i proširenim popisom opcija: ugrađena kuhinja i sklopivi krevet. Za obične verzije s visoki krov"vikend", koji u standardnoj opremi nije imao plinski štednjak, stacionarni sudoper i ugradbeni hladnjak pune verzije kamper, ponudio je kompaktni, prijenosni "kabinet" koji je uključivao hladnjak od 12 volti i samostojeću verziju sudopera. Izvedba Wolfsburg Edition "Weekender" dodaje sjedala okrenuta unatrag u drugom redu i sklopivi stol pričvršćen za bočnu stijenku. Ova predoprema izvorno je proizvedena u tvornicama u Westfaliji.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991., proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoafričkoj Republici do 2002. godine. Za lokalno južnoafričko tržište VW je model T3 preimenovao u Microbus. Ovdje je prošao homologaciju - lagani “facelift”, koji je uključivao velike prozore posvuda (njihova veličina je povećana u odnosu na modele napravljene za druga tržišta) i nešto modificiranu kontrolnu ploču. Europski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindričnim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. Dodan 5-brzinski mjenjač i 15" diskovi kotača V standardna oprema sve verzije. Kako bi se učinkovitije nosio s napadom 5-cilindričnog motora, veliki ventilirani prednji dio disk kočnice. Do završetka proizvodnje modela u prodaji su se pojavile ekskluzivne verzije slične europskom Multivanu s drugim redom sjedala zakrenutim za 180 stupnjeva i sklopivim stolom.

Datumi u povijesti VW-T3

1979

Pušten na slobodu novi Volkswagen Transporter. Uz mnoga tehnička poboljšanja šasije i motora, dobio je novi dizajn karoserije. T3 je bio revolucija u dizajnu automobila: računalo je djelomično "izračunalo" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 nije uspio postići fenomenalan uspjeh na startu. Ovo je bilo zbog tehnički parametri automobil.

Zrakom hlađeni vodoravni četverocilindrični motor imao je značajnu masu praznog vozila od 1385 kg. Manji motor (1584 ccm) značio bi da teško može postići brzine veće od 110 km/h. I čak veći motor omogućio je automobilu da ubrza na autocesti samo do brzine od 127 km/h: tri kilometra na sat manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, u početku je bilo teško uvjeriti međunarodne klijente u prednosti nove tehnologije. Tek dolaskom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizelskog motora sa najbolje karakteristike i više snage, treća generacija Volkswagen Transportera postigla je uspjeh. Širina trupa povećana je za 125 mm, što je omogućilo postavljanje tri potpuno neovisna sjedala u vozačku kabinu; Staza i međuosovinski razmak postali su veći, a radijus okretanja se smanjio. Unutarnji prostor postao je prostraniji i moderniji. Crash testovi pomogli su u razvoju elemenata koji apsorbiraju energiju tijekom prednjih i bočnih sudara, takozvanih zona gužvanja. Na prednjoj strani vozačeve kabine u razini koljena ugrađen je skriveni zaštitni okvir, au vrata su ugrađeni jaki profili za zaštitu od bočnog udara.

1981

25. godišnjica tvornice Volkswagen u Hannoveru. Od otvaranja tvornice više od pet milijuna gospodarskih vozila sišlo je s proizvodnih traka. Horizontalni četverocilindrični motor, vodeno hlađen i modificiran dizelski motor Golf je pružio revolucionarni Transporter koji je bio potreban. Vrlo je vjerojatno da stručnjaci u Hannoveru u to vrijeme nisu imali pojma da je dizelski motor otvorio potpuno novu stranicu u priči o uspjehu Volkswagena.

Proizvodnja je započela dizelski Volkswagen Transporter u tvornici u Hannoveru.

Volkswagen Transporter dobio je horizontalne četverocilindrične vodeno hlađene motore novog dizajna sa 60 i 78 KS. zamjenjujući prethodne generacije zraka hlađenih motora.

1983

Predstavljanje modela Caravelle – monovolumena dizajniranog kao “luksuzni putnički kombi”. "Bully" je bio multifunkcionalan univerzalni auto, koja je postala idealna platforma za neograničene mogućnosti – svakodnevne obiteljski auto, savršen suputnik, nudi životni prostor na kotačima i slobodu kretanja.

1985

Pokretanje masovne proizvodnje Volkswagena s pogonom na sve kotače pod markom Transporter Syncro, pojavljuju se modifikacije Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

Dizelski motor s turbo punjenjem i novi motor s ubrizgavanjem goriva velike snage (112 KS).

U srpnju, godišnja glavna skupština odobrava promjenu imena tvrtke u "Volkswagen AG".

1986

Ugradnja ABS-a postala je moguća.

1988

Pokretanje putničkog kombija Volkswagen California u serijsku proizvodnju. Volkswagenova tvornica u Braunschweigu u Njemačkoj proslavila je 50. godišnjicu postojanja.

1990

Prestaje proizvodnja T3 u tvornici u Hannoveru. Godine 1992. prestala je i proizvodnja u tvornici u Austriji. Tako je od 1993. T3 na europskom i sjevernoameričkom tržištu konačno zamijenjen modelom T4 (Eurovan na američkom tržištu). Do tog vremena, T3 je ostao posljednji motor sa stražnjim motorom Volkswagen automobil u Europi, pa pravi znalci na T3 gledaju kao na posljednjeg "pravog Bulla". Početkom 1992. proizvodnja je preseljena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je uz manje izmjene u dizajnu i opremi proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003.

2009. godine proslavljena je 30. obljetnica T3.

U Volkswagenovom muzeju (Wolfsburg) održana je tematska izložba posvećena T3.

Ostali eksponati na izložbi:

Predstavnik legendarne obitelji Transporter - (Volkswagen Transporter T3) proizvodio se od 1979. do 1992. godine. u Njemačkoj (Hannover) te od 1992. do 2003. god. u tvornicama u Južnoj Africi. Automobil je karakteriziran kao pouzdan, izdržljiv, izdržljiv; s tipičnim Volkswagen grupa pristupačna cijena.

Automobil je proizveden u mnogim modifikacijama, uključujući one ekskluzivne - Carat, Caravelle. Godine 1985. pušten je prvi serijski T3 s pogonom na sve kotače (Syncro). Model je poznat po tome što mu je motor smješten straga. U kasnijim verzijama takvo dizajnersko rješenje više se nije koristilo. U usporedbi sa prethodna verzija(T2) VW T3 ima nešto veći međuosovinski razmak, veličinu i težinu; osim toga, u njegov dizajn implementirane su neke tehničke inovacije (osobito grijana sjedala, ABS, električni prozori).

Glavne opcije za pogonske jedinice T3 su benzin (1,6-2,1 litara, 50-112 KS), dizel (1,6; 1,7 litara, 48-70 KS). Paket uključuje mehaničke i automatski prijenos prijenos Vanjski dizajn ističe se prepoznatljivom jednostavnošću i znatnom dinamičnošću. Mogućnosti interijera prilično su raznolike; Glavni naglasak je na praktičnosti i funkcionalnosti. U vožnji, automobil pokazuje izvrsnu upravljivost, stabilnost i visoku sposobnost cross-country.

O glavnim prednostima Volkswagen Transportera T3

Ovaj automobil karakterizira značajan kapacitet (za dane dimenzije), dobra upravljivost i dinamika, pouzdanost i sposobnost cross-country. Mnogima se sviđa i izgled automobila - tradicionalan, ne previše opterećen dizajnerskim užicima, ali općenito ugodan.
Najuočljivije "slabosti" VW T3 su nedovoljna (posebno sa stajališta modernih zahtjeva) zvučna izolacija, nešto oštrija vožnja, osjetljivost karoserije na koroziju, moguće poteškoće renoviran. Posljednje dvije točke, naravno, treba shvatiti filozofski - nakon svega, model se više ne proizvodi. Općenito, možemo reći da nedostaci nisu značajni, opsesivno zasjenjujući rad automobila.

Na kraju, o trenutnoj razini cijena za T3. Ovdje naravno puno ovisi o starosti automobila (prvenstveno) i koliko je očuvan. Raspon troškova je prilično velik. Dvadesetogodišnji automobil koji radi može koštati 40-60 tisuća rubalja, noviji automobili, s kojima se ne morate previše petljati prije nego što sjednete za volan, koštat će više od 100 tisuća rubalja (razina cijena od 100- 150 tisuća rubalja može se smatrati prosjekom). VW T3 se također prodaju za 600 tisuća rubalja (to su uglavnom verzije s pogonom na sve kotače u dobrom stanju).

1,169 pregleda

Volkswagen Transporter jedan je od najpouzdanijih automobila u klasi monovolumena. Model se smatra nasljednikom Kafer stroja koji se ranije proizvodio njemački koncern. Zahvaljujući promišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama, Volkswagen Transporter postao je iznimno popularan u cijelom svijetu. Ovaj automobil doživio je relativno male promjene i praktički nije podlegao privremenom utjecaju. VW Transporter je najveći predstavnik Volkswagenove obitelji. Model je također bio ponuđen u izvedbama Multivan, California i Caravelle.

Povijest i svrha modela

Debi prve generacije monovolumena dogodio se davne 1950. godine. U to se vrijeme Volkswagen Transporter mogao pohvaliti velikom nosivošću - oko 860 kg. Njegov dizajn sadržavao je ogroman logotip tvrtke i stilizirano vjetrobransko staklo podijeljeno u 2 dijela.

Volkswagen Transporter T2 generacije

Druga generacija, koja se pojavila 1967., postala je orijentir za model. Programeri su zadržali osnovne pristupe u pogledu dizajna i šasije. Volkswagen Transporter T2 bio je iznimno popularan (gotovo 70% automobila je izvezeno). Automobil se odlikovao udobnijom kabinom s nepodijeljenim prednjim prozorom, snažnom jedinicom i poboljšanim ovjesom. Klizna bočna vrata upotpunila su sliku. Godine 1979. proizvodnja modela je završila. Međutim, 1997. ponovno je otvorena proizvodnja drugog Volkswagen Transportera u Meksiku i Brazilu. Model je konačno napustio tržište tek 2013. godine.

Volkswagen Transporter T3 generacije

Krajem 1970-ih došlo je vrijeme za treću generaciju monovolumena. Volkswagen Transporter T3 ima mnogo inovacija, a međuosovinski razmak povećan je za 60 mm. Širina je povećana za 125 mm, težina - za 60 kg. Elektrana je ponovno postavljena straga, iako se u to vrijeme dizajn već smatrao zastarjelim. To nije spriječilo model da postane nevjerojatno popularan u SSSR-u, Njemačkoj i Austriji. Volkswagen Transporter 3 imao je široku paletu dodatne opreme: tahometar, električna ogledala, električne prozore, grijana sjedala, funkciju čišćenja prednjih svjetala, centralno zaključavanje i brisače vjetrobrana. Kasnije je model počeo biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače. Glavni problem VW Transporter T3 ima loš antikorozivni premaz. Neki dijelovi su prilično brzo zahrđali. Automobil je postao posljednji europski Volkswagenov proizvod sa stražnjim motorom. Do ranih 1990-ih, dizajn modela bio je ozbiljno zastario, a marka je počela razvijati njegovu zamjenu.

Volkswagen Transporter T4 generacije

VW Transporter T4 pokazao se kao prava bomba. Model je dobio promjene u stilu i dizajnu (potpuno redizajniran prijenos). Proizvođač je konačno odustao pogon na stražnje kotače, zamjenjujući ga prednjim. Pojavile su se i modifikacije pogona na sve kotače. Automobil je proizveden s nekoliko vrsta karoserija. Osnovna verzija bila je ona s neglaziranom teretnom karoserijom. Jednostavna putnička modifikacija nazvana je Caravelle. Odlikovala se dobrom plastikom, 3 reda sjedala s brzim otpuštanjem s različitim vrstama presvlaka, 2 grijača i plastičnim unutarnjim oblogama. U verziji Multivan, unutrašnjost je dobila sjedala postavljena jedno do drugog. Interijer je nadopunjen stolom na razvlačenje. Perjanica obitelji bila je varijacija Vestfalia/California - model s podiznim krovom i puno opreme. U kasnim 90-ima, Volkswagen Transporter 4 je ažuriran, dobivši modificirane prednje blatobrane, haubu, duži prednji kraj i nagnuta prednja svjetla.

Volkswagen Transporter T5 generacije

VW Transporter T5 debitirao je 2003. Kao i njegov prethodnik, automobil je dobio prednji poprečni raspored jedinica. Vrhunske verzije (Multivan, Caravelle, California) razlikovale su se od klasične modifikacije kromiranim prugama duž karoserije. Peti Volkswagen Transporter uveo je nekoliko tehničkih inovacija. Tako su sve dizelske jedinice bile opremljene turbopunjačem, pumpom za ubrizgavanje i izravnim ubrizgavanjem. Skupe varijante sada imaju pogon na sve kotače i automatski prijenos. VW Transporter T5 postao je prva generacija monovolumena koji se više nije izvozio u Ameriku. Dodatno, pojavila se premium GP verzija. Proizvodnja Volkswagen Transportera trenutno se odvija u tvornici u Kalugi (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 generacije

Prošlog kolovoza puštena je u prodaju šesta generacija Volkswagen Transportera. Ruska prodaja modela počela je nešto kasnije. Automobil je stigao do prodavača u karoseriji kombi, monovolumen i šasija. U usporedbi s prethodnikom, kod T6 nije bilo puno promjena. Osnova za njega bila je platforma T5. Model je dobio nova svjetla za maglu, prednja svjetla, odbojnike i revidiranu rešetku hladnjaka. Straga su se pojavila LED svjetla. Volkswagen Transporter je također bio opremljen pravokutnim repetitorima pokazivača smjera, povećanim stražnji prozor i nova krila. U unutrašnjosti su poboljšana sjedala s podešavanjem u 12 smjerova, napredna multimedija s velikim zaslonom, navigator, progresivna ploča, zatvarač vrata prtljažnika i funkcionalan upravljač. Šesti Volkswagen Transporter postao je moderniji i ugledniji, ali je zadržao obrise i individualne kvalitete verzija T4 i T5.

Motor

Sadašnju generaciju monovolumena karakterizira širok raspon motora s visokim tehničke mogućnosti. Benzinski agregati, koji se koriste u VW Transporter T5, karakteriziraju visoka nepropusnost sustava. Što se tiče ovog pokazatelja, oni su među vodećima, iako se u četvrtoj generaciji ova osobina smatrala najproblematičnijom.

Dizelski motori se ne mogu nazvati jaka točka monovolumen. Međutim, neki ih stručnjaci još uvijek nazivaju jednima od najuspješnijih. Dizelske modifikacije ostaju najpopularnije. Jedinice su poznate po svojoj nepretencioznosti i niskoj potrošnji goriva. Dizelski motori Volkswagen Transportera izrađeni su vrlo jednostavno i stoga se rijetko kvare. Također se mogu popraviti i imaju visok stupanj otpornosti na habanje.

Karakteristike jedinica VW Transporter T5:

1. 1,9-litreni TDI (redni):

• snaga – 63 (86) kW (KS);
• okretni moment - 200 Nm;
• maksimalna brzina – 146 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 23,6 sekundi;
• potrošnja goriva – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-litreni TDI (redni):

• snaga – 77 (105) kW (KS);
• okretni moment - 250 Nm;
• maksimalna brzina – 159 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 18,4 sekunde;
• potrošnja goriva – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-litreni TDI (redni):

• snaga – 96 (130) kW (KS);
• okretni moment - 340 Nm;
• maksimalna brzina – 168 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 15,3 sekunde;
• potrošnja goriva – 8 l/100 km.

4. 2,5-litreni TDI (redni):

• snaga – 128 (174) kW (KS);
• okretni moment - 400 Nm;
• maksimalna brzina – 188 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 12,2 sekunde;
• potrošnja goriva – 8 l/100 km.

5. 2-litrena benzinska jedinica (u liniji):

• snaga – 85 (115) kW (KS);
• okretni moment - 170 Nm;
• maksimalna brzina – 163 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 17,8 sekundi;
• potrošnja goriva – 11 l/100 km.

6. 3,2-litrena benzinska jedinica (linijski):

• snaga – 173 (235) kW (KS);
• okretni moment - 315 Nm;
• maksimalna brzina – 205 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h – 10,5 sekundi;
• potrošnja goriva – 12,4 l/100 km.

Ponuda pogonskih sklopova Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litreni TSI benzinski motor – 150 KS;
2. 2-litreni TSI DSG benzinski motor – 204 KS;
3. 2-litarski dizel TDI – 102 KS;
4. 2-litarski dizel TDI – 140 KS;
5. 2-litarski dizel TDI – 180 KS.

Uređaj

Dolaskom Volkswagen Transportera T4 (i kasnije T5 i T6) prekinuta je tradicija monovolumena sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Modifikacija pogona na sve kotače dobila je još jednu značajku - okretni moment raspoređen je između osovinskih vratila pogonskih kotača preko viskozna spojka. Pogon se na kotače prenosio automatskim ili ručnim mjenjačem.

Promjene koje su se pojavile u Volkswagen Transporteru 5 bile su revolucionarne. Također su omogućili šestoj generaciji da ostane među vodećima u segmentu. Što se tiče tehničkih karakteristika, modeli izgledaju idealno. U stvarnosti, ovi automobili imaju svoje nedostatke. Poseban oprez treba biti pri kupnji rabljenog Volkswagen Transportera T4 (u posljednjoj generaciji većina problema prethodnika je uklonjena).

Što se tiče dizajna najnovije izmjene monovolumeni rijetko uzrokuju neugodnosti. Ali vrlo su osjetljivi na koroziju. Loši uvjeti skladištenja ubrzavaju ovaj proces. Još jedna slabost su curenja koja se pojavljuju u sustavu servoupravljača. U generaciji T4, poluge upravljača, uljne brtve, nosači stabilizatora, amortizeri i kuglasti zglobovi. U ruski modeli Ležajevi kotača također se brzo troše.

Problema ima i s motorima Volkswagen Transportera. Stari dizel motori često pate od kvara pumpe za ubrizgavanje goriva i brzog gubitka tekućine za gorivo. Svjećice i sustav za kontrolu sjaja redovito kvare. U novijim TDI verzijama najčešći problemi su s mjeračem protoka, turbopunjačem i sustavom ubrizgavanja goriva. Benzinski agregati mnogo su pouzdaniji. Manje su skloni kvarovima od dizel opcije. Istina, u pogledu potrošnje goriva oni su primjetno inferiorniji od njih. Istodobno, nemoguće je u potpunosti jamčiti njihov dugi vijek trajanja, a najčešće u benzinski motori Zavojnice paljenja, starter, senzori i generator se kvare.

Unatoč gore opisanim problemima, Volkswagen Transporter ostaje jedan od najpouzdanijih modela u svom segmentu. Uz pravilnu njegu, najnovije generacije monovolumena služit će i obavljati svoje funkcije jako dugo.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

Cjenovnik za novi Volkswagen Transporter ovisi o konfiguraciji:

• "minimalna plaća" s kratkom osnovom - od 1,633 do 1,913 milijuna rubalja;
• Kasten s dugim međuosovinskim razmakom - od 2,262 milijuna rubalja;
• Kombi s kratkim međuosovinskim razmakom - od 1.789-2.158 milijuna rubalja;
• Kombi s dugim međuosovinskim razmakom - od 1.882-2.402 milijuna rubalja;
• Šasija/Pritsche Eka s dugim međuosovinskim razmakom - od 1,466-1,569 milijuna rubalja.

Rabljene verzije Volkswagen Transportera na rusko tržište dosta, pa im cijene jako variraju.

Treća generacija (1986-1989) u pokretu koštat će 70.000-150.000 rubalja. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) u normalnom stanju koštat će 190 000-270 000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 milijuna rubalja.

Analozi

Među konkurentima Volkswagen Transportera treba istaknuti automobile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.