Dvoutaktní olej do nafty. Proč a kolik přidat? Je možné přidávat olej do motorové nafty a pokud ano, jaký a v jakém množství? 2taktní olej do nafty

Každého majitele vozu se vznětovým motorem bude jistě zajímat, zda je nutné přidávat olej do nafty a proč se to obecně dělá. Ve většině těchto případů používají motoristé dva zdvihový olej, ale v čem se liší od běžného auta?

Proč je zvykem přidávat olej do motorové nafty?

Zkušení motoristé o té těžké práci slyšeli dieselový motor označuje narušení časování vstřikování nebo problémy s hardwarem. V takovém případě budete muset jít do servisní stanice, aby master provedl diagnostiku a v případě potřeby motor opravil.

Kritické důsledky přidávání oleje do motorové nafty

Dalším důvodem těžkého chodu motoru může být tankování motorové nafty s nízkým cetanovým číslem. Tento parametr označuje schopnost motorové nafty se vznítit, to znamená, že při nízkých hodnotách bude zapálení značně zpožděno. Výsledkem je, že v době, kdy se motorová nafta vznítí, bude téměř celý její objem vstříknut do komory. To povede k tomu, že směs bude blikat příliš aktivně a ve válcích bude zvýšený tlak, v důsledku čehož bude motor pracovat příliš tvrdě.

Ke snížení cetanového čísla dochází v důsledku ředění motorové nafty petrolejem nebo benzínem, což se někdy praktikuje v chladném období, aby palivo nezamrzlo. Za další důvod se považuje bezohlednost čerpací stanice, která prodává nekvalitní motorovou naftu. Přidáním oleje do nafty pro vznětové motory se zvýší index CC a motor začne běžet plynuleji. Je ale všechno tak jednoduché, nebo jsou nějaké vedlejší účinky?

Co říkají odborníci?

Na to, zda je možné olej nalít, mají své názory odborníci nafta? Ti, kteří vystupují proti této iniciativě, motivují svůj názor následujícími rysy:

• Automobilky zakazují ředit motorovou naftu čímkoli, dokonce i speciálními přísadami od společností třetích stran.
• Každý olej obsahuje pryskyřičné látky a těžké uhlovodíky, detergenty a odpěňovače. Po spálení všech zůstávají karbonové usazeniny nebo i popel.

Vpravo je píst po přidání oleje do motorové nafty

Majitelé dieselových motorů obvykle nalévají dvoutaktní olej do motorové nafty, což vysvětlují nižším obsahem přísad v něm. V tomto případě je tu také jeden vedlejší efekt: v důsledku nedokonalého spalování maziva jeho produkty koksují vstřikovače, ucpávají EGR ventily, díly turbodmychadla a filtr pevných částic.

Pokud jde o odborníky, kteří vystupují proti přidávání oleje do motorové nafty, je jich také poměrně dost. To platí zejména pro starší naftové motory s čepovými vstřikovači. Pokud jde o motory s víceotvorovými tryskami, také u nich nedoporučují přidávat olej do paliva, ale najdou se tací, kteří takové iniciativě nejsou.

Co dává smíchání oleje s naftou?

Na fórech věnovaných různé modely automobilů, najdete mnoho automobilových nadšenců, kteří experimentují s přidáváním oleje pro dvoutaktní motory do nafty. Jsou přesvědčeni, že tímto způsobem zvyšují mazivost motorové nafty. Na takových fórech je také mnoho těch, kteří o výhodách takového řešení pochybují.

Zanesený filtr pevných částic

Před přidáním oleje do motorové nafty je třeba zvážit několik věcí:

• Pokud má motor filtr pevných částic, nedoporučuje se přidávat olej do motorové nafty, jinak se výrazně sníží životnost filtrační vložky.
• Při spalování oleje pro dvoudobé motory se na tryskách usazují látky popela. Bez ohledu na minimální koncentraci maziva v motorové naftě mohou moderní trysky selhat.
• Popelové látky vznikající při spalování oleje ve složení motorové nafty vedou k doutnavému vznícení špiček zapalovacích svíček.
• V důsledku horkého popela dochází ve válci k blikání a zapalovací svíčka přestává normálně fungovat. To je vzácné, ale takovou možnost nelze vyloučit.

Je třeba poznamenat, že ne každý motorista vidí po přidání oleje do paliva zlepšení výkonu naftového motoru. Faktem je, že mazivo může vést k tvorbě kyseliny sírové. V aditivu je přítomna síra, takže je lepší opustit experimenty na moderních strojích.

Proč začali přidávat olej do motorové nafty?

Přidávání oleje do motorové nafty pro dieselové motory začalo před mnoha lety. To bylo vysvětleno vyblednutím provozu jednotky, zmizením vibrací a klepání, takže byl pocit, že olej skutečně přinesl pozitivní výsledek.

Zanesené dieselové vstřikovače

Ve skutečnosti více tichá práce motor lze snadno vysvětlit. Opotřebení jednotky vede ke vzniku vnějšího hluku během provozu, protože mezi třecími částmi jsou mezery.

Když se do motorové nafty přidá olej, jeho viskozita se zvýší, to znamená, že práce dvojice plunžrů změkne a klepání zmizí. V důsledku zvýšení hustoty paliva je čerpadlo vystaveno vyššímu zatížení pro čerpání paliva, což je pro něj škodlivé.

Nedoporučujeme tedy přidávat olej do nafty pro váš dieselový motor, jinak situaci jen zhoršíte. Obvykle tento postup provádějí bezohlední prodejci ojetých vozů, kteří potřebují udělat motor tišší a stabilnější.

PROTI minulé roky mezi vlastníky dieselové vozy mobilní telefony, je stále častěji diskutované téma, jako je přidávání oleje pro dvoudobé motory do paliva. Navíc k tomuto kroku přistupují i ​​ti motoristé, jejichž motory automobilů jsou vybaveny filtry pevných částic a komplexním energetickým systémem. Níže zjistíme, zda je možné a nutné přidat dvoutaktní olej do motorové nafty.

Proč majitelé dieselových aut přidávají do paliva olej?

Nejdůležitější a nejrozumnější otázka: proč vlastně přidávat dvoutaktní olej benzinové motory do čtyřdobého motoru, a dokonce i naftového? Odpověď je zde celkem jednoduchá: zlepšit mazací vlastnosti paliva.

Palivový systém vznětového motoru, bez ohledu na konstrukci a vyrobitelnost, má vždy vysokotlaký prvek. U starších motorů se jedná o vysokotlaké palivové čerpadlo. Moderní motory jsou vybaveny jednotkovými vstřikovači, u kterých je dvojice plunžrů instalována přímo do tělesa trysky.

Pár plunžrů je válec a píst, které do sebe velmi přesně zapadají. Jeho hlavním úkolem je vytvořit kolosální vstřikovací tlak nafty do válce. A i mírné opotřebení páry vede k tomu, že se nevytváří tlak a přívod paliva do válců je přerušen nebo nedochází správně.

Důležitý prvek palivový systém ventil trysky vyčnívá. Jedná se o jehlový díl, velmi přesně napasovaný na uzamykatelný otvor, který musí vydržet obrovský tlak a nedovolit, aby palivo nateklo do válce, dokud není vydán řídicí signál.

Všechny tyto zatížené a vysoce přesné součásti jsou mazány pouze motorovou naftou. Mazací vlastnosti motorové nafty nejsou vždy dostatečné. A malé množství oleje pro dvoudobé motory zlepšuje situaci mazání, což prodlužuje životnost součástí a částí palivového systému.

Jaký olej vybrat?

Existuje několik pravidel, která je třeba při výběru oleje dodržovat, aby nedošlo k poškození motoru a nepřeplácení.

1. Nepovažujte oleje s JASO FB nebo API TB nebo nižší. Tato maziva pro 2T motory, i přes jejich nízkou cenu, nejsou vhodná pro dieselový motor, zvláště vybavený filtr pevných částic... Oleje FB a TB nemají dostatečně nízký obsah popela pro běžný provoz v dieselovém motoru a mohou vytvářet usazeniny na částech skupiny válec-píst nebo na povrchu trysek vstřikovačů.
2. Není třeba kupovat oleje pro lodní motory. To nedává smysl. Jsou mnohem dražší než maziva pro běžné dvoudobé motory. A z hlediska mazacích vlastností na tom není lépe. Vysoká cena této kategorie maziv je způsobena jejich biologickou rozložitelností, která je relevantní pouze pro ochranu vodních útvarů před znečištěním.
3. Optimální pro použití v dieselových motorech budou oleje TC podle API nebo FC podle JASO. Dnes jsou nejběžnějšími mazivy TC-W, které lze bezpečně přidávat do motorové nafty.

Je-li na výběr mezi drahým lodní olej a levné nízkoúrovňové - je lepší vzít ten drahý nebo nebrat vůbec nic.

Proporce

Kolik oleje pro dvoutaktní motory přidat do nafty? Poměry míchání jsou založeny pouze na zkušenostech majitele vozu. K této problematice neexistují žádná vědecky podložená a ověřená laboratorní data.

Za optimální a zaručeně bezpečný poměr se považuje interval od 1:400 do 1:1000. To znamená, že na 10 litrů paliva lze přidat 10 až 25 gramů oleje. Někteří motoristé dělají poměr více nasyceným, nebo naopak, přidávají velmi málo maziva pro dvoudobé motory.

Je důležité si uvědomit, že nedostatek oleje nemusí přinést požadovaný účinek. A přebytek způsobí ucpání palivového systému a částí CPG uhlíkovými usazeninami.

Dvoutaktní olej přidává se do motorové nafty k mazání částí mechanismu motoru. Standardní 2T olej pro 2-taktní motory má stejné vlastnosti jako olej pro odlišné typy LED. Hlavním rozdílem je základ dvoutaktních olejů.

Standardní 2T olej má minerální bázi a polosyntetické složení je založeno na míchání minerální olej u syntetických, z posledně jmenovaných se jako základ berou syntetické látky. Pro zajištění požadovaných vlastností standardních 2T olejů výrobci přidávají potřebná aditiva.

Důsledky přidání 2T oleje do motorové nafty

Přídavek 2T olejů do motorové nafty způsobí její zabarvení do příslušné barvy, která je podobná barvě aditiva. Tato vlastnost vám umožňuje vědět o jeho přítomnosti v palivu. Tato technika pomáhá předcházet nehodám, které mohou být důsledkem použití čistého paliva místo směsí pro dvoudobé motory. Pokud naftový motor pracuje příliš usilovně, lze usoudit, že dochází k porušením spojeným s úpravou procesu předstihu vstřiku, popř. možné problémy, který může být v palivovém zařízení.

Nejprve je potřeba se poradit se specialistou v oboru tohoto typu stroje. Druhým důvodem tuhosti při provozu motoru je tankování paliva, které má příliš nízké cetanové číslo (CN). Umožňuje charakterizovat vlastnost paliva související s jeho možným zapálením. Příliš nízký CF je charakterizován příliš dlouhou prodlevou zážehu.

Z tohoto důvodu je v okamžiku vznícení směsi paliva a oleje vstřikován větší podíl paliva do prostoru motoru, kde dochází k jeho spalování. Hořlavá směs rozmístěná po celé komoře vyhoří, což způsobí prudké zvýšení tlaku ve speciálních válcích. Zároveň motor ztvrdne. CC je možné snížit ředěním motorové nafty petrolejem nebo benzínem. To se často praktikuje v zimní čas, což umožňuje snížit mezní úroveň teploty filtrovatelnosti motorové nafty.

Dalším důvodem může být špatná kvalita motorové nafty prodávané na čerpacích stanicích. V důsledku přidání oleje pro dvoutaktní motory do motorové nafty se zvyšuje CC výsledného složení. Otázku související s nutností přidávat do paliva lze zredukovat na změkčení chodu motoru, na což kladně odpovídá řada odborníků, která nezávisí na typu motoru (2-taktní nebo 4-taktní).

Rozdíl mezi prvním spalovacím motorem a druhým je způsoben chybějícím speciálním systémem, který umožňuje použití 2T oleje. Není pro ně typické mít olejové filtry, čerpadla nebo kliková skříň. Mazací systém u 2-taktního motoru je spojen se zaváděním aditiv do paliva.

U některých dieselových modelů se aditivace provádí různé způsoby, tedy dvoutaktní olej lze přidávat ručně, ale často proces jeho automatického přidávání do motorové nafty probíhá ještě předtím, než je směs přivedena do komory, kde bude spálena. Olej pro dvoudobé motory musí vstoupit do válce, aby se spálil s palivem. Vznikne tak olejová mlha, která maže všechny díly.

Vlastnosti 2T olejů a jejich pozitivní vlastnosti

Olej 2T se vyznačuje vynikající rozpustností v benzínu, má vynikající antikorozní, protioděrové, mazací a teplotní vlastnosti. Je nutné, aby olej 2T zcela vyhořel, pak bude množství vytvořeného popela minimální. 2T olej se rozkládá, když se dostane do vody.

Účel standardních aditiv 2T je spojen s jejich použitím v motorech chlazení vzduchem různá zařízení, např. motorové pily, pojezdové traktory, zemědělské stroje atd. Moderní technologie malých rozměrů je spojena s použitím samostatného přívodu 2T olejů a paliva do motoru a kapaliny je nutné nalévat do nádrží.

Zásobování se provádí pomocí speciálního čerpadla, ale může být také prováděno za přítomnosti tlaku. Se spalováním směsi je spojeno oddělené krmivo. Olej 2T se míchá s palivem v poměru 1:20 až 1:50, který je dán druhem látky a také návodem k obsluze zařízení. Při přípravě směsi je nutné vzít v úvahu každou indikaci v návodu.

Jaké poruchy v motoru jsou způsobeny přítomností oleje v palivu?

Protože v něm není dostatek oleje palivová směs schopen způsobit silné opotřebení motoru, pak je jeho přehřívání nebo zaseknutí spojeno s přebytkem směsi. V důsledku toho existuje zvýšená hladina kouř z výfuku, tvoří se karbonové usazeniny, zakrývající zapalovací svíčky, písty a vstřikovač. To může nepříznivě ovlivnit výkon motoru.

Při poruše zapalování a přívodu paliva se směs ve válci motoru nemusí úplně spálit. Důvodem je použitý olej, který je součástí 2-taktní směsi. Jeho kvalita může být nevyhovující, nebo je možné, že palivo a aditivum byly smíchány ve špatném poměru. Důsledky takové aplikace 2-taktní směsi nutně negativně ovlivní stav motoru, což bude příčinou jeho poruchy.

Při přípravě směsi smícháním oleje 2T s motorovou naftou je nutné striktně dodržovat pokyny výrobce. Dvoutaktní motory jsou velmi citlivé na kvalitu paliva a porušení poměru oleje a paliva ve směsi nebo použití neregulovaných aditiv, jakož i olejů, jejichž původ není znám, zhorší výkon motoru.

Je třeba mít na paměti, že olej 2T se vyznačuje bodem tuhnutí. Příliš mnoho nízká úroveň okolní teplota způsobuje pokles úrovně kvality 2-taktní směsi. Současně není jejich bod tuhnutí uveden na obalech 2T olejů, to znamená, že takové informace jsou k dispozici pouze v technické literatuře.

Jakého účinku lze dosáhnout smícháním oleje pro dvoutaktní motory s motorovou naftou?

Přidání oleje pro dvoudobé motory do motorové nafty lze považovat na úrovni experimentů, které mohou provádět motoristé, kteří se domnívají, že to může zlepšit kvalitu motorové nafty a zlepšit její mazací vlastnosti. Mnoho řidičů však ani nepřemýšlí o tom, zda jsou takové směsi prospěšné nebo ne. Přísada do motorové nafty je spojena s určitými kontraindikacemi.

Ve skutečnosti není vždy možné nalézt účinek spojený se zlepšením činnosti mechanismu motoru při přidání oleje pro dvoudobé motory do motorové nafty, protože v palivu se může tvořit kyselina sírová. Tato přísada obsahuje síru, proto je nejlepší s mícháním neexperimentovat.

Výsledek bude spojen s uvolňováním toxických oxidů síry spolu s výfukovými plyny, jejichž zvýšený obsah v oleji používaném v naftě může mít velké množství škodlivých kyselin. To bude vyžadovat použití značného množství detergentních přísad. Zásady však budou také potřeba ve velkém množství k neutralizaci kyselin. Pokud často neměníte olej ve vznětovém motoru, může to vést k tomu, že se v něm objeví kyseliny.

Jak olej ovlivňuje opotřebení motoru?

Rozšíření této metody je spojeno s utlumením chodu vznětového motoru po přidání oleje pro dvoudobé motory do motorové nafty. Řidiči poznamenávají, že klepání a vibrace zmizí, takže se může zdát, že olej 2T skutečně pomáhá výrazně zlepšit výkon naftového motoru.

V praxi je tichý chod pohonné jednotky snadno vysvětlitelný. Vzhledem k tomu, že opotřebení vznětového motoru vedlo k abnormálnímu hluku během jeho provozu, byla potřeba směs oleje pro dvoudobé motory a motorové nafty. Obecně platí, že neustálý chod motoru, který zajišťuje pohyb vozu desítky a stovky kilometrů bez použití směsi, vede k tvorbě mezer, které mohou způsobit klepání v motoru.

Po přidání aditiva do motorové nafty se stává viskóznější a práce dvojice plunžrů se stává měkčí, klepání začíná mizet. Jak směs zahušťuje palivo, čerpadlo bude nejvíce pracovat na čerpání paliva. Z opotřebovaného naftového motoru nedostanete žádný výkon, pouze ztráty.

Pokud dojde k opotřebení dieselového motoru, všechny problémy lze odstranit pouze opravou, to znamená, že dvoutaktní olej nebo jakýkoli jiný olej zde nebude fungovat pozitivně. Ve skutečnosti dojde nejen k dalšímu opotřebení motoru, ale také k selhání čerpadla.

Bude motor po přidání oleje běžet hladší?

Pokud naftový motor pracuje příliš silně, spojený s předstihem vstřikování, nebo jsou problémy v palivové výbavě, je nutné vůz předvést odborníkovi. Při přidávání aditiva do paliva se zvyšuje cetanové číslo směsi, jak je uvedeno výše. Odpověď na otázku, zda motor po přidání oleje pro dvoutakty do nafty nebude pracovat tvrdě, ale měkce, tedy může být jednoznačně kladná.

V tomto případě nezáleží na tom, jaký je motor: dvoudobý nebo čtyřdobý. Někteří odborníci protestují proti použití oleje pro dvoudobé motory pro jeho míšení s motorovou naftou a citují svůj vlastní názor s následujícími argumenty.

1. Pokyny od výrobce automobilu obsahují pokyny, které ředění použitého paliva v moderní motory jakékoli látky včetně přísad, petrolej, oleje nebo benzín.
2. Složení oleje se vyznačuje přítomností těžkých uhlovodíků, pryskyřičných látek, navíc obsahuje přísady proti pěnění, detergenty atd.

V prvním případě, pokud je teplota nízká tak, že dojde k úplnému spalování látek, mohou se tvořit uhlíkové usazeniny. V druhém případě se tvoří popel. 2-taktní dieselové motory jsou poháněny olejem s minimálním množstvím aditiv, takže obsah popela je v něm nejnižší.

Vlivem rozdílu teplotních podmínek dochází ke zvýšení intenzity karbonových usazenin a ke snížení rychlosti vyhoření oleje. Zvýšení kouřivosti je možné také přidáním olejů v důsledku zvýšení centrální frekvence paliva a snížení výkonu motoru. To zvyšuje spotřebu paliva.

Mezi odborníky, kteří se domnívají, že míchání 2T oleje a motorové nafty je přijatelné, také neexistuje jednotný názor.

Někteří odborníci se nebrání přidávání oleje do paliva, pokud se přidává do starších motorů vybavených čepovými vstřikovači. Mezitím mohou tito odborníci vyjádřit pochybnosti o použití oleje v motorech s tryskami, které mají trysky s více otvory, kvůli kterým dochází ke vstřikování.

Názor ostatních je spojen s přidáváním oleje výhradně za účelem použití paliva v zimě, kdy se za provozu ředí benzínem nebo petrolejem. Jiní odborníci tvrdí, že přidávání oleje pro dvoutakty do paliva nemusí záviset na typu vznětového motoru a směs lze používat v kterémkoli ročním období.

Olej pro dvoudobé motory se přidává do motorové nafty pro mazání částí hnacího ústrojí. Standardní mazivo 2T pro dvoudobé dieselové motory má stejné vlastnosti jako olej pro jakýkoli motor s vnitřním spalováním... Hlavní punc je složení první látky.

K mazání částí pohonné jednotky se používá dvoutaktní olej ve směsi motorové nafty.

Výkonnostní vlastnosti

Dotyčná látka je vyvinuta na bázi minerálů. Aby měl olej přidávaný do motorové nafty požadované vlastnosti, používá výrobce různé přísady. Odborníci uvádějí hlavní vlastnosti 2T oleje:

• dobrá rozpustnost;
• vysoké antikorozní, proti opotřebení a mazací vlastnosti.

Látka 2T pro dieselové motory musí zcela shořet. V opačném případě bude objem popela maximální. Olej přidaný do paliva mu dává barvu aditiva. Tato charakteristika může být použita ke stanovení přítomnosti maziva v palivu.

Li dieselový motor pracuje pevně, což znamená, že je porušeno časování vstřikování nebo je palivové zařízení mimo provoz. Pokud se objeví výše uvedené problémy, budete muset vyhledat pomoc specialistů.

Další důvod tuhosti pohonného ústrojí je spojen s tankováním s nízkým cetanovým číslem. Tento indikátor charakterizuje hořlavost paliva. Nízká hodnota CF označuje časový interval, se kterým je zážeh zpožděn (překračuje normu).

Při vznícení směsi paliva a oleje se tedy do prostoru motoru, kde probíhá spalovací proces, vstříkne velké množství paliva. Pohonná jednotka začne tvrdě pracovat.

Podobný postup se provádí v zimě za účelem snížení mezní úrovně teploty filtrovatelnosti paliva.

Zpět k obsahu

Poruchy ICE

Automechanici doporučují přidat olej pro dvoudobé motory do nekvalitní motorové nafty, aby se zvýšil CCH. Takové přísady jsou nezbytné pro změkčení práce jednotek 2T a 4T. První spalovací motor na rozdíl od druhého není vybaven speciálním systémem, který umožňuje použití 2T oleje. Mazací systém u takového motoru je spojen s přidáváním aditiv do paliva.

Olej se přidává do spalovacího motoru s ohledem na jeho model:

• ručně;
• automaticky.

Směs se předběžně přidá do motorové nafty a poté do komory. V důsledku nedostatečného množství oleje v motorové naftě dochází k opotřebení motoru. Přehřátí nebo zaseknutí součástí mechanismu je spojeno s nadměrným množstvím směsi, což přispívá k:

• zvýšení úrovně kouře ve výfukových plynech;
• vzhled uhlíkových usazenin;
• opotřebení pohonné jednotky.

V případě poruchy systému přívodu paliva a zapalování dochází k částečnému spalování směsi. V tomto případě se doporučuje vyměnit použitý olej.

Může být nekvalitní nebo byla motorová nafta smíchána s aditivem v nesprávném poměru. Důsledky tohoto použití oleje 2T zahrnují poruchu motoru.

Při přípravě látky pro smíchání s motorovou naftou musíte dodržovat doporučení výrobce, jasně dodržovat jeho pokyny. 2T ICE jsou citlivé na kvalitu paliva.

Výkon motoru je snížen v důsledku porušení poměru palivo / olej nebo použití neregulovaných přísad a oleje. Při nákupu maziva pro dvoudobé motory se doporučuje zvážit bod tuhnutí. Hodnota tohoto indikátoru je uvedena v návodu k obsluze zařízení.

Zpět k obsahu

Míchání směsí

S pomocí 2T oleje můžete zlepšit kvalitu motorové nafty a zvýšit její mazací vlastnosti. V tomto případě mají doplňky následující kontraindikace:

1. Pokud je motor vybaven filtrem pevných částic, nepoužívejte olej pro dvoudobé motory. V opačném případě se životnost filtru zkrátí.
2. Při spalování maziva se na tryskách usazují popelovité látky, což vede k jejich rychlému selhání.
3. V důsledku tvorby usazenin dochází ke vznícení žhavicích svíček.

Při použití 2T oleje je zřídka možné zjistit zlepšení výkonu pohonné jednotky. To je způsobeno tvorbou kyseliny sírové. Vzhledem k tomu, že přísada obsahuje síru, odborníci nedoporučují experimentovat s mícháním kompozic.

V opačném případě se s výfukovými plyny uvolňují toxické oxidy síry. Protože posledně jmenovaný je v oleji hojný, doporučuje se použít detergentní přísadu a alkálie. Poslední složka neutralizuje kyseliny. Předčasná nebo vzácná výměna oleje v dieselovém motoru přispívá k výskytu kyselin v něm.

Je mylná představa, že 2T olej má pozitivní vliv na opotřebení motoru. Po jeho přidání se sníží hlučnost spalovacího motoru. Zároveň zmizí klepání a vibrace. Pravidelný provoz motoru bez použití přísad přispívá k tvorbě mezer a výskytu klepání v pohonné jednotce.

Chci mluvit o tom, co se ukázalo jako oblíbené téma – přidávání oleje do paliva dieselové auto... Toto téma je mezi majiteli dieselových vozů poměrně populární a velmi kontroverzní, protože existují jak přívrženci tohoto „life hacku“, tak odpůrci.

Pro začátek jsem se o takové "fintě" dozvěděl poměrně nedávno od jednoho mého známého, který se několik minut poflakoval na benzínce. palivová nádrž... Když jsem se zeptal, co se stalo, odpověděl s úsměvem, že nasypal „Narkomových 100 gramů...“ šokován tím, co slyšel. Natankovat do nádrže dvoutaktní olej z dieselového auta? za co? Naposledy jsem to viděl, když můj otec naléval olej do plynové nádrže své „JAVA“. Ale nafta? A to i v nádrži moderního auta? Nejasný! Obecně jsem se rozhodl na to přijít. S kamarádem jsem se nehádal, ale upřímně řečeno jsem tomu, co říkal, nevěřil, přestože mu zkušený mindrák radil, aby do nafty nalil olej pro dvoutakty.

Takže po prostudování této problematiky, několikadenním hrabání se na internetu a procházení několika stovek článků jsem došel k závěru, který jsem se rozhodl prezentovat v tomto článku. Pokud vás to zajímá, pokračujte ve čtení, pokud jste líní číst - podívejte se hned na shrnutí ...

Odkud tedy rostou nohy?

Kdysi dávno, když motorová nafta nebo motorová nafta měly ještě správnou kvalitu, parafíny obsažené v motorové naftě při teplotách pod nulou houstly a přeměňovaly palivo na želé. Navzdory tomu, že solárium bylo prý zimní s vločkou „*“, měli majitelé dieselových aut docela problémy. Parafíny se usadily a samotná motorová nafta se stala „bez tuku“ nebo tak něco, v důsledku čehož utrpělo vstřikovací čerpadlo ( palivové čerpadlo vysoký tlak). proč jsi trpěl? Faktem je, že samotné mazání tohoto vstřikovacího čerpadla, jak je koncipováno konstruktéry, by mělo být produkováno samotným palivem, které by mělo být "mastné" kvůli přítomnosti parafínů v něm. Vlivem mínusových teplot však, jak jsem již uvedl, dochází k nedostatečnému mazání, což výrazně ovlivnilo stav palivového čerpadla a vedlo k jeho předčasnému selhání.

Řemeslníci experimentálně došli k závěru, že přidání dalšího maziva ve formě oleje nebo petroleje do motorové nafty, což mělo příznivý vliv na činnost vstřikovacího čerpadla a celého motoru jako celku. Ve stejnou dobu nebo o něco později na trhu automobilová chemie Začaly se objevovat různé přísady do paliva, „antigely“ a podobné přípravky, které plnily stejnou funkci. Rozdíl byl pouze v ceně... Ti, kteří měli finanční možnosti na nákup aditiv, začali „krmit“ motor svého auta a ti, kteří takovou možnost neměli, pokračovali v přilévání oleje do motorové nafty.

Čas letěl, všechno se změnilo, generace řidičů, motory a technologie, ale i přes high-tech modernu jsou některé tradice stále aktuální. Situaci navíc zhoršují samotné čerpací stanice, které místo přidávání speciálních aditiv zabraňujících zahušťování motorové nafty z paliva jednoduše odstraní velké procento parafínů. V důsledku toho získají úspory a údajně "zimní naftu" a řidiči - spousta problémů a vadné vysokotlaké palivové čerpadlo.

Nedostatek mazání vysokotlakého palivového čerpadla vede k jeho nevyhnutelné poruše, jejímž předchůdcem je hlasitý chod tohoto agregátu. Díky vysokému výkonu se zvětšují mezery v dílech vysokotlakého palivového čerpadla, což vede k tomu, že při provozu vysokotlakého palivového čerpadla vzniká velký hluk, který znají všichni "dieseláři" .

Jak bude motor reagovat?

Odpůrci takových "injekcí" do tanku se ptají tudy ochrana vstřikovacího čerpadla, jelikož to údajně automobilka nedoporučuje, navíc nebyla testována kompatibilita oleje 2T s motorovou naftou a jeho vliv na naftový agregát.

argument 1 ... Pro ty, kteří mají pochybnosti, jsem speciálně navštívil několik čerpacích stanic, kde jsem hovořil s odborníky, kteří měli v zásadě stejný názor. Dvoutaktní olej podle jejich názoru nepůsobí na vznětový motor škodlivě, naopak motoru usnadňuje práci, maže vstřikovací čerpadlo a prodlužuje jeho „život“. Pozorování navíc ukázala, že po přidání oleje do motorové nafty.

argument 2 ... Jeden z respondentů se zabývá opravou palivového zařízení, obecně učinil senzační prohlášení. Potvrdil nejen fakt, že přídavek oleje má blahodárný vliv na vstřikovací čerpadlo a motor jako celek, ale hovořil i o vlastních testech. Empiricky zjistil, že vysokotlaká palivová čerpadla, která "žrala" naftu s přídavkem oleje, byla méně pravděpodobná.

Kolik a jaký druh oleje je třeba nalít do motorové nafty?

Ideální poměr je podle většiny přívrženců používání 2T oleje poměr: 1:100, právě tato „dávka“ podle majitelů dieselových vozů neporušuje palivovou sestavu (směs paliva a vzduchu) a má příznivý vliv na stav motoru a palivového zařízení. Vstřikovací čerpadlo i motor běží hladce, bez ztráty dynamiky.

Pokud jde o značku, neexistuje jednoznačný názor, hlavní je, že by to měl být olej 2T, nejlépe ne levný. Také podle postřehů některých členů fóra je lepší nalít polosyntetický olej v motorové naftě, protože má podobná schválení a normy " nízký kouř"(překlad bude něco jako: málo kouře nebo slabý kouř...). Vzhledem k podobným parametrům obsahu popela těchto olejů a obsahu popela v motorové naftě je vznik karbonových usazenin nebo změna barvy výfuku prakticky vyloučena!

Pojďme si to shrnout

Jak ukazuje praxe a četné pozitivní recenze chápavých lidí, nalévání 2T oleje do motorové nafty je zcela funkční způsob, jak zabránit poškození drahého palivového zařízení. Použití malého množství oleje pro dvoutakty nepoškodí pohonná jednotka, ale jen zlepší jeho stav.

Mínusy ... Mezi nevýhody, které vyjádřili někteří majitelé automobilů: (asi o 3-5%), mírné snížení dynamiky, stejně jako náklady na olej a nutnost neustále si špinit ruce a hrát si s plněním tohoto oleje do nádrže. Ale zdá se mi, že když porovnáte náklady na opravy a nepohodlí s tím spojené, pak všechny tyto nevýhody vypadají prostě směšně.

Alternativní ... Pokud nechcete nalít 2T olej, ale chcete zachovat motor a vstřikovací čerpadlo paliva, kupte si speciální přísady do motorové nafty, které zajistí podobný účinek, i když za vyšší cenu. V důsledku toho bude použití takových přísad levnější než nákladné opravy palivového zařízení a předčasné selhání jedné z jeho nejdražších částí. Jak už jsem řekl nejednou: "Prevence je vždy levnější než oprava!"

Pokud není chuť se s tím vším šťourat, pak doporučuji první nebo druhý způsob používat alespoň v zimě, kdy se nafta stává „suchou a čerstvou“ a palivové čerpadlo běží prakticky bez mazání. Taková opatření zajistí správnou funkci vstřikovacího čerpadla, prodlouží jeho životnost a také zabrání problémům a plýtvání spojenými s opravami.

Mám vše, děkuji za pozornost. Zanechte své názory na to v komentářích, řekněte nám, kterou z možností používáte a jak se cítíte při přidávání oleje do nafty. Ahoj všichni, dávejte na sebe pozor!