Porovnání pneumatik s. Test zimních pneumatik: Kvůli ledovým podmínkám nemůžete chodit ani jezdit Seznam testovaných pneumatik
Test zimních pneumatik s pneumatikami 205/55 R16 (2013)
Seznam testovaných pneumatik:
- Bridgestone Ice Cruiser 7000
- Kontakt společnosti Continental ContiIce
- Dotek ledu Dunlop
- Gislaved Nord * Frost 100
- Ultragrip Goodyear Ledová arktika
- Hankook W409 I * Pike
- Kama EURO 519
- Michelin x led sever 2
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Ledová nula Pirelli
„Sto sedmdesát, sto osmdesát, sto devadesát ...“ - to je strýc Váňa, který počítá hroty v další pneumatice. Stop! Co je sakra sto devadesát, když v severoevropských zemích, kde je používání kolíků stále povoleno, vstoupilo omezení v platnost letos v červenci: ne více než 50 cvočků na běžný metr dezénu? To znamená, že 16palcová pneumatika (205/55 R16) by neměla mít více než 96 čepů! Opět líčíme - a jsme přesvědčeni, že běhoun nových pneumatik Nokian Hakkapeliitta 8 má stále 190 čepů, tedy téměř dvojnásobek!
Proč se Finové rozhodli nová pravidla obejít - a dává takový počet trnů nějakou výhodu oproti konkurentům? Pojďme na to v průběhu našeho dalšího srovnávacího testu, kterého se zúčastnilo deset modelů pneumatik s hroty o rozměru 205/55 R16.
Rozhovory o zpřísnění pravidel používání kolíků probíhají ve skandinávských zemích již delší dobu a důvodem je zvýšené opotřebení vozovky. „Zelení“ začali tvrdit, že asfaltový prach je také karcinogenní, to znamená, že způsobuje rakovinu. A v roce 2009 byla vyhlášena nová norma - až 50 čepů na lineární metr a bez ohledu na šířku dezénu nebo průměr ráfku pneumatiky. Současně zůstala v platnosti předchozí omezení: vyčnívání čepů nad povrchem běhounu by nemělo přesáhnout 1,2 mm.
A co zabezpečení? Koneckonců, čím více hrotů, tím lépe, a všechny ostatní věci budou stejné, bude lepší „zavěsit“ na led ... Shinniks nechal mezeru! Ukazuje se, že můžete nainstalovat více svorníků, ale pak musíte dokázat, že hustší čep nezvýší ničivý účinek na silnici. V důsledku toho byla na základě finského testovacího centra Test World vyvinuta metoda pro komplexní posouzení dopadu pneumatik s hroty na povrch vozovky. Stručně řečeno, po určitém počtu jízd na žulové dlaždici by hmotnost této dlaždice neměla klesnout více než po stejném vystavení referenčním pneumatikám s „legálním“ počtem hrotů.
Nárůst poptávky po takových testech však nenastal. Například Michelin usoudil, že to není úplně férový způsob, jak obejít nová omezení - a vrhl veškeré své úsilí do vylepšování pneumatik se sníženým počtem čepů. To samé udělali vývojáři nových pneumatik Gislaved Nord Frost 100. A co zbytek?
Zbytek plně naložil svou výrobní kapacitu na výrobu co největšího počtu pneumatik, osazených podle starých pravidel (u 16palcových pneumatik ne více než 130 čepů). Vždyť zákaz, který vstoupil v platnost 1. července, se týká výroby, nikoli však prodeje pneumatik s „špatným“ hrotem!
A pouze Nokian Tyres si šel svou vlastní cestou: počet čepů na pneumatikách nové Hakkapeliitta 8 se nejen nezmenšil, ale zvýšil jeden a půlkrát! Přirozeně byl výše uvedený test úspěšný, a jak jsme se dozvěděli, nebyl proveden Testovací web World a ve vlastním testovacím centru poblíž města Nokia. Ukazuje se, že to můžete udělat - pod dohledem oficiálního pozorovatele z agentury pro zabezpečení dopravy Trafi. Soutěžící samozřejmě vyvolali rozruch - říká se, že s tolika hroty není možné úspěšně projít testem!
Možná, vysvětluje Mikko Lukkula, vedoucí vývoje pneumatik s hroty Nokian. "Po tři roky jsme vytvořili zásadně nové lehké hřeby, provedli desítky testů opotřebení povrchu vozovek a jsme si jisti, že naše pneumatiky fungují dobře na ledu."
Je tedy naznačena hlavní intrika testu.
Strýc Vanya sedí za volantem Audi A3, Andrey Mokhov, který zkontroloval spolehlivost optického senzoru, se nachází vpravo a otevírá notebook. Nyní - tucet brzd a zrychlení, pak - na výtahu, výměna pneumatik, opět zrychlování a brzdění ...
Nehledě na to, že zrychlení je pod kontrolou systém kontroly trakce a zpomalení - s ABS hroty rozdrobují hladký led na sněhový prach.
Poslední, desátá sada pneumatik s hroty byla testována na „zrychlení -zpomalení“ - a ... První pocit! Nejméně brzdné dráhy na účet pneumatik ContiIceContact. Poskytli vozu také lepší dynamiku zrychlení. A i když je výhoda oproti „štětinatým“ pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 8 velmi malá, ale je! To znamená, že 190 cvoků seřazených v 18 řadách nemá na ledě lepší výkon než 130 cvočků rozmístěných ve 12 řadách. Každopádně ve 14stupňových mrazech. Proč? Protože, aby se omezil škodlivý účinek na vozovku, museli Finové opravdu změnit konstrukci čepů: jsou nejen lehčí, ale také menší - na výšku a v průměru - než ty, které se používají v pneumatikách Continental. A ty, které byly dříve použity v pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 7. A karbidová vložka v „malých“ čepech není tak výkonná.
Na paty nových pneumatik Pirelli Winter Ice Zero šlapou dva oblíbenci.
Pneumatiky Gislaved Nord * Frost 100 slibují, že se stanou další výraznou novinkou této sezóny. Existuje již 96 „legálních“ kolíků - a poskytují docela slušné brzdění na ledu, i když během akcelerace - pouze osmý výsledek. Před námi byly také známé pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Dunlop Ice Touch z loňských testů a Michelin x-ice Sever 2. Mimochodem, proč je Michelin reprezentován pneumatikami? X-Ice North druhá, ne třetí generace? Společnost se rozhodla, že před oficiálním uvedením nového modelu na trh bude lepší, když tyto pneumatiky nebude nikdo používat srovnávací testy nedávej.
Nové položky pro zimní sezónu připravila společnost Bridgestone, ale také je odmítla poskytnout před oficiální premiérou. Proto v našem pořadí - pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000, které se v nadcházející zimě budou aktivně prodávat také na našem trhu.
Korejskou školu zastupují pneumatiky Hankook Winter i * Pike a ruskou školu pneumatiky Kama Euro-519. Na ledě jsou výsledky obou velmi skromné. Ale zatím mluvíme jen o vlastnostech úchopu v podélném směru.
Posouzení ovladatelnosti začalo jízdou na ledovém kruhu maximální možnou rychlostí a pokračovalo po klikaté trati, která zohledňovala jak čas na kolo, tak subjektivní hodnocení pohodlnosti a spolehlivosti ovládání. V těchto cvičeních Nokianské pneumatiky Hakkapeliitta 8 již získává přesvědčivé vítězství. Vynikající „přilnavost“ v zatáčkách, vynikající kontrola nad vozem na trati! Mimochodem, mohu tyto pneumatiky bezpečně doporučit těm, kteří jdou na amatérské ledové závody: „vzlétnout“ pár sekund z kruhu není problém!
Pneumatiky Continental jsou na druhém místě a hned za nimi - a to je druhé, i když malé, ale přesto senzace - pneumatiky Gislaved. Umožnili mi velmi sebevědomě řídit auto po klikaté silnici.
Další překvapení na mě čekalo, když byl Audi A3 obut do pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Auto zpomaluje a dobře zrychluje, ale v zatáčkách nedrží dobře. V prvních kolech jsem dokonce párkrát skočil z ledové dráhy. Kolem naštěstí nejsou metrové závěje, ale bezpečnostní linie s deseticentimetrovou vrstvou nadýchaného sněhu.
Ale kolem trati "zasněžené" ovládání - jen to, že závěje ...
Další den mráz ustoupil ze čtrnácti stupňů na minus sedm. Máme k dispozici 600metrovou trať s perfektně napěchovaným sněhem. Práce bude monotónní: zrychlení na 50 km / h, brzdění, opět zrychlení, opět brzdění ... Pokud ale dříve řidič musel pracovat s pedály, aby zabránil zbytečnému prokluzu kol na začátku a blokování během brzdění, nyní toto je monitorována elektronikou - Traction Control a ABS. A zanedlouho se zdá, že se to zcela obejde bez řidiče.
Robotické auto Audi A4 zároveň zdokonalovalo své dovednosti na další trati! Obsluha stále jezdí, ale pouze za účelem nastavení potřebných jízdních režimů a kontroly správnosti jejich provedení robotem. Výkonné systémy na povel elektroniky šlapou na plyn samy, na brzdu - a dokonce točí volantem. Na konci trati se auto samo otočí a pokračuje v měření v protisměru.
Cítil jsem mírný nával profesionální žárlivosti, ale rychle jsem se utěšil tím, že na manipulační trati mě takový kus hardwaru dlouho nenahradí! Mimochodem, bylo mi dovoleno jezdit jako cestující v autě s robotem „za volantem“ - a ... Neměl bych vytrhnout, ozvěnu anglických Ludditů, tuto drzou „paži“ nebo „nohu“? Brzy nebude potřeba testerů na manipulačních tratích! Například toto samořídící auto už ví, jak udělat „přeskupení“ na sněhu. Senzory úhlová rychlost detekují prokluz, okamžitě dají povel k nápravě volantu ... Dalších pět let - a taková auta budou jezdit po klikatých kolejích a odhalí rozdíl mezi pneumatikami!
Když se prozatím díváme na výsledky manuálních testů na sněhu, vidíme, že jsou si při brzdění velmi blízké: rozdíl mezi nejlepšími pneumatikami (Dunlop Ice Touch) a nejhoršími (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je menší než tři metry, což je deset procent. Během akcelerace je rozptyl o něco více, asi 20 procent, a oblíbení zde jsou již jiní - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. To znamená, že Finové vykouzlili nejen hroty, ale i běhoun - koneckonců , na sněhu nejsou tak důležité hroty jako běhoun.
A na manipulační trati, kroutící se kolem stromů a sněhem posypaných balvanů, jsem se na pneumatikách Nokian cítil nejpohodlněji: rychlé reakce a plně kontrolované klouzání. Navíc je při klouzání lepší nezpomalit, jinak se „probudí“ stabilizační systém deaktivovaný tlačítkem a tempo se sníží. Mimochodem, toto je také indikátor: pokud jsem na pneumatikách Nokian „probudil“ stabilizační systém pouze jednou, pak na jiných pneumatikách jsem ji obtěžoval mnohem častěji - kvůli chybám způsobeným nataženými skluzy (obzvláště rozrušily Bridgestone Ice Cruiser 7000 a Kama Euro-519).
Začátkem jara jsme testy doplnili o cyklus testů „asfaltu“.
Nejprve jsme se podívali na to, jak se pneumatiky chovají na kalech - kalu sněhové vody, který pokryl asfalt rovnoměrnou vrstvou. Tato vrstva je hluboká pouze 3,5 cm a pneumatiky Hankook již plavou rychlostí 19,4 km / h. Nejlepší pneumatiky Bridgestone v tomto typu testování však nezůstávají pozadu - jejich limit je 21,2 km / h.
A na mokrém asfaltu, již bez příměsi sněhu, jsou nejkratší brzdné dráhy způsobeny pneumatikami Gislaved a nejhorší je to na Nokian Hakkapeliitta 8.
Ano, ano, skeptici z jiných společností vyrábějících pneumatiky již dokázali pošeptat, že s tolika čepy nebudou pneumatiky Nokian na asfaltu dobře fungovat. Na mokru je, ale na suchém povrchu vykazovaly pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 jeden z nejlepších výsledků při brzdění. Mimochodem, to je důvod znovu připomenout, že moderní pneumatiky s hroty nepracují na asfaltu o nic hůře, a někdy dokonce lépe než pneumatiky bez hrotů skandinávského typu - těm, kterým se lidově říká suchý zip. Může za to tužší guma, která je potřebná k zajištění zarážek na místě. Stále existuje oblíbený mýtus, že pneumatika s hroty se valí po asfaltu a opírá se více o hroty než o gumu. Ale ve skutečnosti jsou čepy, které jsou v kontaktu s asfaltem, zapuštěny do těla běhounu, prakticky nezmenšují kontaktní místa gumy s vozovkou. Vše však závisí na tom, jaké cíle si výrobce při vytváření stanoví konkrétní model pneumatiky. Změnou dezénu, tvrdosti a chemického složení gumy můžete posunout rovnováhu vlastností a upřednostnit chování na kluzkém zimním povrchu (led, sníh) nebo na asfaltu.
U pneumatik Dunlop Ice Touch je tato rovnováha jasně posunuta směrem k asfaltu: Audi A3 sebevědomě brzdí a nejlépe reaguje na ostré zatáčky volantu. Ale u pneumatik ContiIceContact je brzdná dráha na suchém i mokrém asfaltu o několik metrů delší, to znamená, že jsou upřednostňovány „zimní“ vlastnosti.
Zde pneumatiky s hroty vždy prohrají s těmi, které nemají hroty, protože jsou v akustickém pohodlí. Je z nich zjevně větší hluk, zvláště pokud má běhoun již 190 čepů, jako pneumatiky Nokian. S menším počtem čepů však pneumatiky Kama Euro, Pirelli, Continental a Bridgestone cvakají téměř stejně. A nejtišší pneumatiky jsou Michelin X-Ice North 2. Jsou také nejměkčí společně s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta 8.
Jak se mají měkké pneumatiky zachová se, narazí do díry nebo narazí na asfaltovou římsu? Před dvěma lety jsme již provedli nárazové testy letních pneumatik. A nyní byly takovému experimentu poprvé podrobeny zimní pneumatiky.
Při rychlosti 40 km / h auto najede na ocelový kanál nastavený pod úhlem 30 stupňů - kus paprsku ve tvaru písmene U. Pokud pneumatika vydrží, pokus se opakuje již při rychlosti 45 km / h. A tak dále, dokud pneumatika „nevyprší“. Neusmívali jsme se na zavěšení zcela nového Audi A3 - našli jsme otlučený Mercedes -Benz C 180.
Pneumatiky Bridgestone odolaly nejvíce nárazům: podařilo se jim prorazit až při rychlosti 70 km / h! A není to náhoda: Japonci při vývoji pneumatik berou v úvahu specifika špatných silnic, zpevňují konstrukci a sami si ji kontrolují pomocí nárazových testů.
Ráfky vydrží i pneumatiky Continental - vzdaly to při rychlosti 60 km / h. Převážná část pneumatik byla dokončena při rychlosti 50 km / h, ale pneumatiky Michelin, které se nám pro jejich měkkost tolik líbily, byly děrovány hned v prvním závodě, rychlostí 40 km / h. Dokonce jsme se rozhodli experiment zopakovat - co kdyby to byla nehoda? Bang bang! Pšššššt ... A druhá pneumatika Michelin X-Ice North 2 s dírou skrz to jde na skládku. A opět je vše srozumitelné: francouzská společnost věnuje stále větší pozornost snižování valivého odporu, kvůli kterému je boční stěna tenčí (čímž se snižují takzvané hysterezní ztráty - spotřeba energie na vytápění v důsledku deformace).
Mimochodem, také jsme testovali pneumatiky na valivý odpor pomocí běžeckého pásu. A ukázalo se, že pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 se odvalují snáze než ostatní, a nikoli Michelin X-Ice North 2. Ale to je bez čepů, protože pneumatiky s hroty by poškodily kalibrovaný povrch bubnu. Není fakt, že se toto hodnocení špičkami nezmění. Pokud jde o spotřebu paliva, rozdíl je však stále malý - převážná část pneumatik je dělena 0,2-0,3 l / 100 km. A rozdíl mezi „nejekonomičtějšími“ a „nenasytnějšími“ pneumatikami (očekávalo se, že to budou pneumatiky Bridgestone) je 0,6 l / 100 km. A přesto, protože byl experiment proveden bez trnů, nebrali jsme při odvozování konečných odhadů v úvahu jeho výsledky.
Výsledky testů
Názory odborníků na každou pneumatiku jsou uvedeny níže
| Místo | Pneumatika | Názor odborníka |
| 1 | Hodnocení: 9.0
Nokian
|
Index zatížení / rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,2 Počet cvočků / hrotů 190/18 Přesah hrotů, mm 1,2 Země původu: Finsko S tolika pupínky by vítězství nad konkurenty, zejména v ledových disciplínách, mělo být jednoduše zničující! Záležitost se však omezovala pouze na vítězství, bez porážky. Na manipulační trati - nejlepší čas, je radost řídit auto. Výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, které mají o 60 čepů méně, je však zanedbatelná a pneumatiky Continental jsou ještě lepší v dynamice zrychlení. Protože v dezénu finských pneumatik je mnoho hrotů, ale jsou malé: průměr, výška hrotu, šířka karbidové vložky - vše je zde menší než u pneumatik Continental. Možná pro víc vysoká teplota Na „měkkém“ ledu by byla účinnost „malých“ hrotů vyšší, ale naše testy proběhly ve 14stupňových mrazech. Na sněhu jsou pneumatiky Nokian tradičně dobré: přesné a včasné reakce na volant a plyn. Ale na asfaltu je chování nestabilní. Pneumatiky Nokian sice poskytují dobré zpomalení na suchém povrchu, ale na mokrém povrchu mají nejdelší brzdnou dráhu. A očekávanou nevýhodou byl „svědivý“ zvuk z hrotů, které neopustily kabinu v celém rozsahu otáček.
Brzdné vlastnosti na suchém asfaltu Hlučnost Vysoká cena |
| 1 | Hodnocení: 9.0
Kontinentální
|
Index zatížení / rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,8 Tvrdost Shore, jednotka 49 Přesah hrotů, mm 1,3 Země původu: Německo Na ledě jsou pneumatiky ContiIceContact skvělé. Zrychlení a brzdění jsou v testu nejlepší a rovnováha driftu a driftu na trati manipulace s ledem je taková, jako byste nejeli s pohonem předních kol, ale v autě s pohonem všech kol. Mírně jsem shodil plyn u vjezdu do zatáčky - a pak řídíte auto obloukem v kontrolovaném klouzání se čtyřmi koly! Na sněhu jsou pneumatiky také dobré a jen ne vždy přiměřený mírný sklon smyku zadní nápravy nedovolil dát nejvyšší bod za „spolehlivost ovládání“. Na dlažbě je přilnavost průměrná, i když manévr „Změnit“ byl proveden velmi dobře. Na první impuls auto reaguje zpomaleně, ale pak jsou pneumatiky „vymačkané“ a dobře drží boční přetížení. Je škoda, že zvukový doprovod při takových manévrech je již velmi dotěrný - pneumatiky Continental kňučí i na rovince a v zatáčkách se dunění zvětšuje. Tyto pneumatiky mají vynikající odolnost proti nárazu. A trny v nich drží až do posledního: abyste mohli vytáhnout trn zasazený na lepidle, musíte vynaložit úsilí 2–2,5krát vyšší ve srovnání s jinými pneumatikami. Zajímalo by mě, jestli pneumatiky ContiIceContact budou po přechodu na lehčí čep i nadále fungovat tak dobře na ledu? Takové pneumatiky s HD indexem, vyrobené po 1. červenci 2013, se již objevily u ruských prodejců. + Přilnavost na ledu a sněhu Manipulace na ledu a sněhu Síla nárazu Přilnavost na mokrém asfaltu |
| 3 | Skóre: 8,8
Gislaved
|
Index zatížení / rychlosti: 94T Hmotnost, kg 8,8 Tvrdost Shore gumy, jednotka 48 Počet kolíků / hrotů Přesah hrotů, mm 1,3 Země původu: Německo „Ne podle počtu, ale podle dovedností!“ Dezén pneumatik Gislaved Nord Frost 100 má pouze 96 standardních ofsetových kolíků, ale na ledu jsou tyto pneumatiky lepší než mnoho pneumatik, které mají po 130 hřeby. Na manipulační trati - potřetí, ale zaostávání za vůdcem, který má téměř dvakrát tolik kolíků, je necelá sekunda! Není divu, že němečtí pracovníci v oblasti pneumatik (Gislaved je dnes stoprocentně produktem společnosti Continental) pracovali na novém běhounu a nových „trojúhelníkových“ hřebech! Snímky jsou malé a snadno se ovládají. A na sněhu slušné chování, i když na trati ovládání brání ostré přestávky ve skluzu. Ale na mokrém asfaltu - minimální brzdná dráha! Pneumatiky přitom příliš nevydávají hluk a jemně „polykají“ nerovnosti. Obecně platí, že dobře vyvážené zimní pneumatiky: fungují sebevědomě na venkovských silnicích a jsou téměř ideální pro městské použití. A cena vypadá rozumně. + Přilnavost a ovladatelnost na ledu Přilnavost na sněhu Adhezní vlastnosti na asfaltu Mírné ovládání na sněhu |
| 4 | Skóre: 8.7
Pirelli
|
Index zatížení / rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,1 Hloubka dezénu, mm: 9,5 Tvrdost Shore gumy, jednotka 50 Počet kolíků / hrotů Přesah hrotů, mm 1,2 Země původu: Německo Tyto pneumatiky přišly k našemu testu měsíc a půl před oficiální premiérou - ani jsme neznali skutečné jméno modelu, protože na hladké bočnici nebylo žádné označení. Ale chránič i nové designové hroty už byly „komerční“ - nyní mají vložka i tělo hrotu složitý lichoběžníkový tvar. Pokud jde o podélnou dynamiku na ledě, jsou pneumatiky Pirelli téměř na stejné úrovni jako lídři v testu. Ale na manipulační trati došlo k prudkým zlomům bočního skluzu. Pneumatiky Pirelli, ať už zimní nebo letní, však vždy obdařily vůz ostřejšími, sportovnějšími reakcemi. Podobné chování je pozorováno na sněhu, ale zde byly vlastnosti přilnavosti v podélném směru na průměrné úrovni. Tady na asfaltu - dobré zpomalení, suché i mokré. Jízda je dobrá, ale je tu velký hluk - rachot je slyšet i při jízdě na sněhu. Sice s výhradou, ale také doporučujeme tyto pneumatiky - především těm, kteří v zimě jezdí hlavně po městských ulicích zbavených sněhu. + Adhezní vlastnosti na ledu Mírné ovládání na ledu a sněhu Hlučnost |
| 5 | Skóre: 8,5
Michelin
|
Index zatížení / rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,3 Hloubka dezénu, mm: 9,4 Tvrdost Shore, jednotka 52 Počet kolíků / hrotů Přesah hrotů, mm 1,0 Země původu: Rusko Když jsme začátkem února provedli tento test s pneumatikami Michelin X-Ice North 2, dostali jsme pozvání oficiální premiéra pneumatiky příští generace -X -Ice North 3. Ale všechny pokusy o získání nových pneumatik pro test selhaly! V Rusku se však novinka neobjeví ve všech rozměrech a polovina prodejů pneumatik s hroty Michelin připadne na model X-Ice North 2. Hodné pneumatiky s výrazným rysem rodiny Michelin - vysoká stabilita na kluzkých vozovkách a měkké, srozumitelné přechody. Je špatné, že samotné skluzavky vydrží o něco déle, než bychom chtěli. To se také projevilo na asfaltu: natažené skluzavky bránily tomu, aby „přeskupení“ proběhlo vysokou rychlostí. S brzděním však nejsou žádné problémy a úroveň komfortu je nanejvýš chvályhodná: v našem testu jde o nejměkčí a nejtišší pneumatiky! Měly by silnější bočnici, jinak se při nárazu na „překážku“ rozbije tenká guma při rychlosti 40 km / h, ačkoli většina pneumatik pojme až 50 km / h, a některé zůstanou neporušené a při vyšší rychlosti. Obecně velmi pohodlné zimní pneumatiky, které se nejlépe používají v ulicích velkých měst. + Pohodlí Přilnavost na mokrém i suchém asfaltu Nedostatečná odolnost proti slashplaningu Nízká rázová houževnatost |
| 6 | Skóre: 8,4
Dobrý rok UltraGrip Ice Arctic
|
Index zatížení / rychlosti: 94T Hmotnost, kg 10,3 Přesah hrotů, mm 0,9 Země původu: Polsko Pneumatiky Goodyear UltraGrip Ace Arctic, představené v loňském roce, patřily okamžitě mezi lídry v našich testech, ale letos nebyly tak působivé. Důvodem mohly být změněné povětrnostní podmínky, postup závodníků, ale zdá se, že záležitost je v méně kvalitním hrotu. Samotné hroty natažené čepice se nezměnily, ale většina z nich se ukázala být nadměrně zapuštěna do dezénu - průměr převisu je u konkurenčních pneumatik 0,9 mm oproti 1,2-1,3 mm. Zde musíme hledat důvod zaostávání za vůdci testu jak ve zrychlení, tak v brzdění na ledě. A na manipulační trati je zpoždění již za hranicí slušnosti: Audi A3 na pneumatikách Goodyear pokrývá dráhu 800 metrů o deset sekund déle než na pneumatikách Nokian! V loňském roce jsme také zaznamenali, že pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic mají lepší výkon v podélném směru než v příčném směru, a nyní se nerovnováha zhoršila - auto velmi špatně drží oblouk! Na sněhu je jízdní situace lepší, ale jsou zde problémy se zrychlením. Na asfaltu - na úrovni průměru. Je zvláštní, že řinčení hrotů je téměř neslyšitelné, ale samotný běhoun vyje v celém rozsahu otáček. Co tyto pneumatiky rozhodně potěšilo, byla jejich odolnost proti nárazu: v této disciplíně - třetí místo. Při normální kvalitě hrotů by tyto pneumatiky jistě mohly konkurovat lídrům, ale podle výsledků našeho testu bychom tyto pneumatiky nedoporučovali používat u automobilů bez elektronických stabilizačních systémů. + Brzdné vlastnosti na ledu a sněhu Přilnavost na mokrém i suchém asfaltu Síla nárazu Manipulace na ledu Trakční schopnost na sněhu |
| 7 | Skóre: 8,3
Dunlop
|
Index zatížení / rychlosti: 94T Hmotnost, kg 10,1 Hloubka dezénu, mm: 9,8 Tvrdost Shore, jednotka 55 Počet kolíků / hrotů Přesah hrotů, mm 0,9 Země původu: Polsko Podle konečného posouzení Pneumatiky Dunlop jen 0,1 bodu za pneumatikami Goodyear. Žádné překvapení: značku Dunlop dnes ze tří čtvrtin vlastní Goodyear a pneumatiky Dunlop Ice Touch a Goodyear UltraGrip Ice Arctic byly vyvinuty stejným inženýrským týmem. Vzory dezénu jsou různé, ale vše ostatní - hloubka drážky, tvrdost gumy a čepy - je stejné. Kvalita hrotů je bohužel stejná: čepy na pneumatikách Dunlop se také ukázaly být hlubší, než bylo nutné. Mimochodem, pneumatiky byly vyrobeny ve stejném závodě v Polsku. Problémy s ovládáním na ledu jsou podobné: v příčném směru drží pneumatiky Dunlop mnohem hůře než v podélném směru. Je těžké jet po klikaté trati kvůli náhlému, nečekanému uklouznutí. Ale na sněhu - minimální brzdná dráha! Ukazatele zrychlení a ovladatelnosti jsou přitom stejně „pomalé“ jako na ledě. Ale na suchém povrchu - minimální brzdná dráha a maximální rychlost „přeuspořádání“. Auto jasně a rychle reaguje na pohyby řízení, což pro zimní pneumatiky velmi vzácné! Je pravda, že existuje také vedlejší účinek - zvýšená tuhost při průchodu malými nerovnostmi. + Přilnavost a ovladatelnost na asfaltu Brzdné vlastnosti na sněhu Bezproblémový chod |
| 8 | Skóre: 7,5
Bridgestone Ice Cruiser 7000
|
Index zatížení / rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,6 Hloubka dezénu, mm: 9,7 Počet kolíků / hrotů Přesah hrotů, mm 1,0 Země původu: Japonsko Agresivní střih dezénu s jemnou sítí vlnitých lamel - a hrotů seřazených ve 14 řadách. Cvočky jsou ale obyčejné - s válcovými vložkami a nášlapná guma není tak „houževnatá“ jako u konkurence, což nepřímo dokazuje její zvýšená tvrdost - o 20% více než pneumatiky Nokian. A jako výsledek - velmi skromné vlastnosti přilnavosti jak na ledu, tak na sněhu. Ovladatelnost je také velmi žádoucí (rychlost v zatáčkách je omezena nepříjemným prokluzem přední nápravy). Pneumatiky Bridgestone se vznášejí na sněhové vodě později než ostatní. A na asfaltu fungují perfektně: na „přeskupení“ jsou reakce tak rychlé a přesné, jako by se auto „obovalo“ ne v zimě, ale v celoročních pneumatikách. A hlavně nás potěšily neproniknutelné bočnice. Ale i zde platí kompromis: silnější boční stěna je také tužší, takže pneumatiky Bridgestone nemají na jízdní komfort nejlepší vliv. Pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 si jistě najdou svého špatného kupce, zejména ve vnitrozemí - kde se pneumatiky často nevyměňují kvůli opotřebení běhounu, ale kvůli otvorům v boxech. + Vysoká odolnost proti nárazu Vysoká odolnost proti sekání Trakce a ovladatelnost na asfaltu Manipulace na ledu a sněhu Pohodlí |
| 8 | Skóre: 7,5
Hankook
|
Index zatížení / rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,0 Hloubka dezénu, mm: 9,4 Tvrdost Shore gumy, jednotka 57 Počet kolíků / hrotů Přesah hrotů, mm 0,7 Země původu: Jižní Korea I ve fázi „statických“ měření jsme předpokládali, že pneumatiky Hankook byly v tomto testu nadbytečné: většina čepů stěží vyčnívala nad úroveň dezénu. Existují takové, které stoupají pouze o 0,3 mm! Na ledu takové hřeby samozřejmě nefungují - auto hrozivě klouže jak při brzdění, tak v zatáčkách. Ale zároveň dostává slušné hodnocení za spolehlivost ovládání: ano, auto klouže, a proto jede pomalu, ale limit v adhezních vlastnostech je dobře cítit, poruchy jsou měkké, existuje dobrá rovnováha driftu a smyku ... To se také stává. Pneumatiky Hankook však nedokázaly zazářit ani na sněhu, kde hřeby již nehrají velkou roli. Běhoun se špatně vyrovnává s drenážními funkcemi - na kalu (směs sněhu a vody) se pneumatiky Hankook vznášejí před ostatními. Špatně fungují i na mokrém asfaltu (brzdná dráha je příliš dlouhá) - a pouze na suchém asfaltu je vše víceméně v pořádku. To však nestačí na doporučení Hankook Winter i * Pike jako zimní pneumatiky. Pravda, existuje argument, který pro mnohé zní silněji než argumenty o bezpečnosti: Pneumatiky Hankook jsou přesně o polovinu levnější než pneumatiky Nokian. + Cena Přilnavost za sucha a manipulace Adhezní vlastnosti na ledu a sněhu Nízká odolnost proti slashplaningu Přilnavost na mokrém asfaltu |
| 10 | Skóre: 7.1
Kama
|
Index zatížení / rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,3 Hloubka dezénu, mm: 9,0 Tvrdost Shore, jednotka 59 Počet kolíků / hrotů Přesah hrotů, mm 0,8 Země původu: Rusko Navzdory dezénu, který velmi připomíná pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, ruské pneumatiky Kama Euro-519 zatím nemohou konkurovat za stejných podmínek jako importované analogy. Podélná přilnavost na sněhu je povzbudivá, ale na manipulační trati všechny naděje mizí. Je těžké „natankovat“ auto do zatáčky, a proto před každým z nich potřebujete zpomalit více než v případě ostatních pneumatik. Obraz je také smutný na ledě: skluzavky jsou také špatně předvídatelné a špatně se ovládají. A jsou problémy s brzděním na ledu. Zdá se, že důvod je stejný jako u pneumatik Hankook: nedostatečný výstupek čepu nad povrchem běhounu. V průměru - 0,8 mm: takový rozjezd nestačí na dobrý „úchop“ na ledě. Na asfaltu dosahují pneumatiky průměrné úrovně. Při provádění ostrých manévrů jsou reakce na volant „rozmazané“. A ať trny mírně otravují klepotem, ochránce spravedlivě hučí. A na nerovnostech jsou tyto pneumatiky jedny z nejtvrdších. Ano, pneumatiky Kama Euro-519 byly v našem testu na posledním místě. Pokud ale budete mít na paměti cenu a hvězdné složení účastníků, pak to není jen poslední, ale čestné poslední místo. A pokud výrobce stanoví kontrolu nad kvalitou čepů, pak, jak vidíte, bude možné se ucházet o vyšší a neméně čestná místa. + Cena Brzdné vlastnosti na sněhu Adhezní vlastnosti na ledu Manipulace na ledu a sněhu Nízká úroveň pohodlí |
Táhnout, tahat!
A vy to držíte pevně oběma rukama! Hrrya! Byly to kleště, které se odlomily, a strýc Váňa, nadávající, se snaží pevněji uchopit trn za jeho „bodnutí“.
Ale máme zkušenosti! Kdysi dávno, když jsme v zimě tlačili z Finska do Německa autem „obutým“ do „hrotů“, nás německá pohraniční stráže nepustila dovnitř: buď odejít, odkud jste přišli, nebo koupit a obout pneumatiky bez hrotů, popř. ... Pak nevíme, že v Německu byl zaveden zákaz trnů! Museli jsme vytáhnout „hřebíky“ ze všech čtyř kol a kola byla poměrně velká - měli jsme Land Rover Objev! Díky bohu, nyní je problém jiný: musíme zkontrolovat, jak pevně jsou čepy v běhounu, abychom pomocí kleští a dynamometru vytáhli z každé pneumatiky jen pár čepů. S jinými pneumatikami jsme se již snadno vypořádali, ale pneumatiky ContilceContact se nechtějí nijak rozdělovat s hroty.
Seznam testovaných pneumatik:
- Kontinentální Conti4X4IceContact
- Bridgestone
- Gislaved Nordfrost 5
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Nokian nordman 4
- Pirelli Winter Carving EDGE
- Studna Yokohama Ice Guard IG35
- Kama 515
Testování čepů je pouze součástí programu testování zimních pneumatik 215 / 65R16 crossover.
Crossoverů je stále více. V loňském roce jejich podíl mezi novými vozy prodanými v Rusku dosáhl 13%! A všichni potřebují zimní pneumatiky. Který?
V našem testu- devět sad pneumatik: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 a domácí Kama- 515 ... Vše poseté. A jsou dobře posazení? Abychom na tuto otázku odpověděli, provedli jsme „dynamometrické vytažení z trnů“. Ukázalo se, že síla, se kterou můžete čep vytáhnout z dezénu, se pohybuje od 3,5 kgf u pneumatik Michelin po 7,0 kgf u Nokian. Kromě pneumatik ContilceContact, které mají novou technologii hrotů: jsou pokryty speciální složení funguje to jako lepidlo. Když strýc Váňa vytáhl hrot, byly na něm stopy gumy a dynamometr zaznamenal úsilí 20 a 25 kgf na dva hroty. Asi čtyřikrát více, než je „nemocniční průměr“!
A s pneumatikami Nokian došlo k incidentu: na jedné z pneumatik jsme našli tři hroty bez karbidových vložek. Komentář odborníků Nokian zněl takto:
Letos jsme změnili dodavatele cvočků a očividně uzavřel manželství. Zjistíme to.
Na Tiguanu jsem navinul kruhy podél manipulační dráhy a strýc Vanya a Andrei Mokhov pracovali na Volvu V70: změřili čas zrychlení a brzdnou dráhu na ledu. Volvo s pohonem předních kol s vypnutými zadními brzdami umožňuje měření změnou pouze předních kol, což pomáhá chránit před počasím.
Na každé sadě provedou šest až osm brzd, stejný počet zrychlení - za sbírání statistik. A pravidelně opakují měření na pneumatikách, které byly první (říkáme jim základní), aby poté opravily výsledky s přihlédnutím ke změnám počasí a stavu ledu. Na dlouhé a široké trati se tyto podmínky nemění tak rychle, zejména proto, že strýc Váňa brzdí a zrychluje pokaždé na novém místě, ale se mnou - doslova s každým kolem. Zpočátku velmi kluzký. Brzy se na trajektorii objeví zářez z kolíků a koeficient trakce se zvyšuje - zlepšuje se doba kruhu. Poté se v rozích zvyšuje množství ledu štípaného hroty a čas na „základních“ pneumatikách se opět zhoršuje, to znamená, že se zvyšuje ... V důsledku toho s přihlédnutím ke korekci se základními pneumatikami při tomto cvičení byla zaznamenána výhoda pneumatik Continental ContilceContact 4x4. Hroty v těchto pneumatikách ale nejvíce vyčnívají z dezénu - v průměru o 1,6 mm a jednotlivé vložky trčí o 1,9 mm. Ve Finsku je to zakázáno - podle pravidel zaměřených na snížení poškození povrchu vozovky by čepy neměly vyčnívat více než 1,2 mm. Takové standardy máme pouze v projektu - pokud jsou schváleny, pak v technické předpisy objeví se položka: „Přesah hrotu za chránič - 1,2 ± 0,3 mm“. Mezitím - i když budete řídit sportovní sedmimilimetrový hrot - nikdo neřekne ani slovo. To je to, co používá Kontinentální... Je pravda, že není jasné, proč to ostatní nepoužívají - obávají se zhoršení vlastností „asfaltu“?
Shadrichev a Mokhov převažují nad zařízením na Tiguanu a znovu jdou na ledovou dráhu - nyní za účelem simulace nouzové situace, nebo spíše pokusu objet náhlou překážku pomocí brzdění. Vůz zrychluje na 30 km / h, strýc Váňa sešlápne brzdový pedál a současně otočí volantem o půl otáčky. Naše měření ukázaly, že je snazší vyhnout se nepříjemné kolizi s „jelenem“ na pneumatikách Michelin nebo Continental než řekněme na pneumatikách Yokohama nebo Bridgestone. Jak si pneumatiky Nokian vedou?
Po sněžení jsme mohli změřit dynamiku zrychlení vozu v hlubokém sněhu - pneumatiky Nokian, Nordman a Yokohama „veslují“ lépe než ostatní.
Zástupci společnosti pracují v sousedních boxech a nezasahují do procesu našich testů. Přistoupil jsem tedy k otázce - a způsobil značné překvapení:
Je Nokian na ledě horší než Continental? Nemůže být! S radou inženýrů Porsche jsme letos přepracovali pneumatiky Hakkapeliitta 7. Navenek jsou stejní, ale v designu něco změnili.
Finové se ptají, jestli mohou jít s námi. Mika, místní tester, usedá za volant, já jsem vpravo - a jdeme na „ledovou“ manipulační dráhu. Nejprve pár kol na pneumatikách Continental, pak na pneumatikách Nokian. Mika je zmatený: výsledky opravdu nejsou ve prospěch finských pneumatik.
Nyní stejná cvičení, ale na sněhu. Zde již hřeby nejsou rozhodujícím faktorem - a hegemonie pneumatik Continental končí. Pneumatiky Michelin vyhrávají při akceleraci, pneumatiky Gislaved při brzdění, při vyhýbání se „jelenům“ je vhodnější Pirelli. A na manipulační trati fungují pneumatiky Nokian lépe než ostatní: nejlepší čas na kolo a maximální skóre pro jízdní komfort. Eh, stále by se ESP na Tiguanu úplně vypnulo, jinak pojedete jako s přísným instruktorem v autoškole ...
Pokrytí se zde také mění, ale jiným způsobem: vytvoří se stopa. Pět nebo šest kol - a já budu měnit pneumatiky a v tuto chvíli vyjede na trať sněžný vůz se širokým škrabacím nožem - a povlak je jako nový. Ihned na manipulační trati jsem potkal živě, nikoli virtuální jeleny. Naštěstí se to stalo už na silnici, když jsem zpomalil - šest jelenů zablokovalo celou cestu! Kdyby vstoupili na trať o dvě zatáčky dříve, jen těžko by se obešli bez obětí.
Zbývá odhadnout propustnost. Samotní Finové takové testy neprovádějí, a tak se ukázalo být obtížné najít vhodnou oblast se středně hlubokým sněhem. Buď neprůchodná panenská země, nebo dokonale vyčištěné silnice. Našli místo u jezera se sněhovou vrstvou asi 30 cm. Dokonce i Tiguan byl mlhovky... Plazíme se po panenské půdě na každé sadě pneumatik - s uklouznutím, vnatyag, tedy na pokraji uklouznutí ... V kufru je lopatka a v kontaktu je svoz s kablíkem. Jeho pomoc jsme potřebovali jen jednou, když byl Tiguan na pneumatikách Pirelli: nemohl se vrátit na trať, kterou právě udělal na stejných pneumatikách. A to je mimochodem jedno z hlavních kritérií pro hodnocení pneumatik z hlediska schopností běhu: auto musí opustit místo, kde jelo pomalu, bez předběžné akcelerace.
Další den nám příroda pomohla provést měření, o kterých jsme dlouho snili. Po sněžení byly testovací silnice pokryty přibližně 15 cm vrstvou sněhu. A nyní můžeme odhadnout dynamiku zrychlení po sněžení, kdy silnice ještě nebyly odklizeny. Pět nebo šest startů na Volvu s prokluzováním na každé sadě pneumatik - a zjišťujeme, že auto nejlépe zrychluje na panenské půdě na pneumatikách Nokian, Nordman a Yokohama. A co hůř - na pneumatikách Michelin.
Po testování pečlivě kontrolujeme pneumatiky a počítáme ztráty špiček. Samozřejmě minus dva, které jsme sami vytrhli před testy. Ztráty se ukázaly jako malé - jeden nebo dva hroty na sadu. A pneumatiky Continental, Nokian, Nordman a, což je pro nás obzvlášť příjemné, Kama neztratily ani jeden čep. A jen stát Pneumatiky Pirelli- jako hrom v únoru. Na jedné ze čtyř pneumatik jsme napočítali 21 prázdných „děr“ a celkem jich bylo 32! Měli byste si koupit pneumatiky s hroty, pokud se na konci zimy změní v pneumatiky bez hrotů?
Po dokončení s zimní testy, dali jsme si do jara přestávku, abychom mohli pokračovat v testování na letním cvičišti Nokian Tyres.
Ve skutečnosti jsme mohli provádět „asfaltové“ testy na autodiagnostice Dmitrovskiy, ale do Tampere jsme se vydali hlavně proto, že zde můžeme také posoudit tendenci pneumatik klouzat po povrchu na kejdě ze sněhové vody. Tento jev je mimochodem nebezpečný a rozšířený. Na jaře naši silničáři často odhazují mokrý sníh z obrubníků do středu vozovky, aby se pod koly automobilů rychleji roztavil, a pokud je vrstva takového „tekutého“ sněhu jen dva centimetry, pneumatiky ztratí kontakt s silnice již při rychlosti 37 km / h - auto se stává neovladatelným! Bylo by hezké pamatovat si tyto postavy a stavitele silnic.
Pneumatiky Nokian a Nordman se vznášejí při rychlosti 37 km / h. Ostatní ztrácejí spolehlivý kontakt se silnicí ještě dříve - Jokohama neumožňuje zrychlení na 34 km / h. Zdá se, že rozdíl je malý, ale v reálné podmínky to znamená, že auto na některých pneumatikách v zatáčce jen mírně proklouzne, zatímco u jiných hrozí, že bude v protijedoucím pruhu.
Následující cvičení provádíme hlavně pro ty, kteří zimují ve velkých městech a jezdí hlavně po asfaltu.
Brzdění z 80 km / h na mokrém asfaltu, ze 100 km / h na suchém, „přeskupení“ - a opět je jasné, že pneumatiky zářící na kluzkém povrchu nefungují dobře na asfaltu. Vezměte brzdění: pokud na letních pneumatikách se podle našich měření (AP č. 17, 2008) Tiguan zastaví ze 100 km / h po 42,3 metru, pak na zimních pneumatikách se brzdná dráha na asfaltu prodlouží v průměru o deset metrů!
A nakonec pohodlí. Nejprve ten akustický. Na „testovacích“ úsecích silnice udržuji stejnou rychlost a Andrey Mokhov, sedící vedle mě, drží zvukoměr. I bez zvukoměru je však jasné, že hlučnější než jiné pneumatiky Continental a Nokian. Ale ani tyto „hlasité“ pneumatiky nejsou otravné. A nejtišší v testu byly ruské pneumatiky Kama-515.
A na trati s umělými nerovnostmi (asfaltové římsy, zasypané studny atd.) Jsme zjistili, že pneumatiky Michelin poskytují nejlepší jízdu, zatímco pneumatiky Pirelli, Kama a Nordman jsou drsné.
Největší váha v konečném hodnocení patří vlastnostem „ledu“ (35%): led byl a zůstává nejnebezpečnějším povrchem na zimní silnici. Na druhém místě je sníh (25%), následují jednotlivé linie běžeckých schopností (10%) a slashplaning (10%), brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu (10%) a po pěti procentech věnujeme pohodlí a chování na suchém asfaltu. Favorité jsou odhodlaní a získali stejný počet bodů. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 a Gislaved Nord Frost 5 - vyberte si jakýkoli, nic nepokazíte. Celkem rozumnou volbou by byly pneumatiky Nordman 4, které jsou znatelně levnější, ale podle výsledků testů jsou jen o málo nižší než lídři. Pirelli Winter Carving Edge je potenciálně dobrá zimní pneumatika, ale kvalita čepů je zklamala. Japonské pneumatiky v jiné společnosti mohly vypadat lépe, ale na pozadí „obrů“ vypadají bledě. Je zvláštní, že v konečném pořadí prohráli Bridgestone i Jokohama domácí pneumatiky Kama-515.
Nebo snad tyto trny nejsou potřeba? Možná, vozidlo s pohonem všech čtyř kol, a i při terénních náklonech budou stačit zimní pneumatiky bez cvočků? Nebo dokonce strávit celý rok ve všech ročních obdobích? Odpovědi na tyto otázky najdete v příštím čísle Auto Review.
Výsledky testů jsou uvedeny níže v tabulkové a grafické podobě.
| Místo | Pneumatika | Stručný popis | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Kontinentální
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Počet kolíků / hrotů | 130/10 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,6 | ||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 22,5 | ||
| Země výroby | Německo | ||
|
S tak dlouhými hroty není žádný led hrozný! Jejich práce je cítit okamžitě, bez jakéhokoli měřicího zařízení. Včetně ucha - „diamantové“ trny s hlasitým křupavým skusem do povlaku a na jeho povrchu zůstalo 10 řad hlubokých „jizev“. Pracovní část zarážky vyčnívá nad běhoun v průměru o 1,6 mm a některé „upstarts“ - až 1,9 mm! Při brzdění z 50 km / h pneumatiky Continental překonávají své nejbližší konkurenty o 3,6 metru - vezměte v úvahu karoserii malého auta! Na ledové trati je kontrola skluzu minimální, kontrola nad vozem je vynikající ... Ale na sněhu pneumatiky ContilceContact ztrácejí náskok, i když chování vozu zůstává jasné a předvídatelné. A závěje nejsou pro tyto pneumatiky překážkou - dobře fungují v hlubokém sněhu. Hlavní ztráty jsou na asfaltu, zejména na suchu: při náhlém brzdění nebo změně jízdního pruhu jsou pneumatiky na asfaltu doslova rozmazané. Je přinejmenším dobré, že nová technologie pro upevnění čepů vylučuje jejich ztrátu i po záměrně agresivní jízdě na suchu. |
|||
|
+
Adhezní vlastnosti na ledu. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 11,8 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 9.9 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 53 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 130/8 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 1 | ||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 5.0 | ||
| Země výroby | Německo | ||
|
Poté, co se švédská společnost Gislaved dostala pod kontrolu koncernu Continental, byly výrobky pod značkou Gislaved podle očekávání zařazeny do takzvané druhé řady. O něco jednodušší, o něco dostupnější než pneumatiky Continental. Ale letos byly pneumatiky Gislaved Nord Frost 5 v našem žebříčku na stejné úrovni s vůdci „první řady“ -. Ano, neexistuje žádná technologie nalepených čepů a výkon na ledu není tak působivý jako u ContilceContact 4x4. Ale hlavní výhoda pneumatik Gislaved. Vynikající rovnováha mezi vlastnostmi „zima“ a „asfalt“. Mírně horší než pneumatiky ContilceContact 4x4 na ledě - což u skromnějších cvočků nepřekvapí! - pneumatiky Nord Frost 5 zajišťují minimální brzdnou dráhu na sněhu. A na trati „zasněžené“ ovládání dodává vozu extrémně pochopitelný až hazardní charakter. V hlubokém sněhu fungují pneumatiky Gislaved dobře na pokraji zastavení, ale se začátkem skluzu selhávají. A na sněhové kaši se objevují dříve než mnoho konkurentů. Na mokrém asfaltu - minimální brzdná dráha! A na suchém povrchu není všechno špatné: sebevědomá změna jízdního pruhu, sebevědomé brzdění. A také tyto pneumatiky jsou jedny z nejpohodlnějších - měkké a tiché. Skvělá volba pro zimní provoz ve velkých městech. |
|||
|
+
Brzdné vlastnosti na sněhu a mokrém asfaltu. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 12.4 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 51 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 130/14 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,4 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | |||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 7.0 | ||
| Země výroby | Finsko | ||
|
Zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 v „crossoverovém“ rozměru 215/65 R16 si nevedly tak sebevědomě jako v minulosti. To jim však nezabránilo sdílet první místo s pneumatikami Continental a Gislaved. Na ledu hroty ve tvaru kosočtverce fungují dobře v podélném směru, ale v rozích ztrácejí půdu pod nohama: skluzavky jsou napnuté a někdy obtížně ovladatelné, a to i přes podporu neodpojitelného stabilizačního systému. Ale na sněhu - dokonalá kontrola nad autem a ve výsledku - nejlepší čas pro projetí klikaté stopy. A v sypkém sněhu jsou pneumatiky Nokian ve svém živlu - vůz si velmi sebevědomě razí cestu panenskou půdou! Chránič si velmi dobře poradí s odstraněním kalu sněhové vody z kontaktní plochy. Na mokrém asfaltu je výsledek průměrný, ale na suchu se stejně jako pneumatiky Continental již projevují problémy. Měkký chránič se „složí“, což prodlouží brzdnou dráhu a sníží rychlost „přeřazení“. Pokud jde o pohodlí, není to ani zdaleka nejlepší možnost... Hroty a kliky jsou sice o něco tišší než „vyčnívající“ hroty pneumatik Continental, ale pasáže švů a spojů jsou doprovázeny nápadnějším vibroakustickým doprovodem. Hroty však dobře drží i bez lepidla! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 11.5 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 48 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 130/12 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,2 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | |||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 6.9 | ||
| Země výroby | Rusko | ||
|
Pneumatiky Nordman došly ke konci testu s minimálním zpožděním od prvních tří. Žádné překvapení: dezén je podobný pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 4, které v našich testech zářily před několika lety. A pneumatiky Nordman se vyrábějí na stejném zařízení. A v některých cvičeních na ledě pneumatiky Nordman dokonce porazily Nokian, ale nakonec prohrály stejně - mimo jiné kvůli náhlým poruchám při klouzání na manipulační trati. Na sněhu se auto chová lépe - rychle a přesně reaguje na ovládání na hraně i za hranou skluzu, přestože vlastnosti přilnavosti nejsou nejvyšší. Zrychlení při roztočení v hlubokém sněhu je stejně účinné jako u pneumatik Nokian, ale tahání vyžaduje opatrnost. Po zastavení nebylo hned možné se dostat zpět na vlastní stopu. Neexistují žádné stížnosti na odolnost vůči slashplenningu. A na asfaltu fungují pneumatiky Nordman dobře - byly to ty, které umožnily „přeuspořádání“ provést s nejlepší rychlostí. Vhodná volba pro městský zimní provoz. A relativně cenově dostupné. |
|||
|
+
Vysoká odolnost proti slushplaningu. |
|||
| 5 |
Pirelli
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 98 (750 kg) | ||
| Váha (kg | 11.8 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 50 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 130/12 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 32 | ||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 4.2 | ||
| Země výroby | Velká Británie | ||
|
Ano, ano, po jízdě na sněhu a ledu - bez jízdy na asfaltu! - čtyři pneumatiky Pirelli ztratily 32 čepů! Zvláště vynikla jedna z pneumatik, na které nám chybělo dvacet hrotů! Je to škoda, protože pneumatiky dokázaly předvést dobré výsledky v řidičských disciplínách. A na sněhu je Pirelli v čele. Je pravda, že pro experta nebylo snadné dosáhnout vysokého výsledku na klikaté sněhové trati kvůli časným skluzům. Běžného řidiče, a dokonce i auto bez ESP, jen stěží potěší tak vymetené „krasobruslení“. Byli jsme přesvědčeni o svévoli pneumatik Pirelli v hlubokém sněhu - v určitém okamžiku auto zastaví a ne o krok zpět. Na asfaltu se zimní pneumatiky Pirelli ukázaly jako pružnější. Nebýt katastrofické ztráty čepů, klasifikovali bychom pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge jako rozumný nákup. Mezitím budeme čekat na změny v technologii čepování - a šanci zajistit, že bylo dosaženo výsledku. |
|||
|
+
Přilnavost na sněhu. |
|||
| 6 |
Michelin
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 10.8 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 50 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 128/12 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,5 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 1 | ||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 3.5 | ||
| Země výroby | Rusko | ||
|
Pneumatiky Michelin dokud nepřejdou na „fazetové“ hroty. Zdá se to marné. Na ledu fungují perfektně v příčném směru: jízda autem po manipulační trati je snadná a příjemná a při vyhýbání se překážce je zcela nejlepší výsledek! Při akceleraci a brzdění se ale špatně drží na ledu a ustupují ruským pneumatikám Kama se svým primitivním čtyřřadým hrotem! Na sněhu je situace lepší, ale to platí pouze pro navátý sníh. Když jeho vrstva dosáhne 15 cm, situace se dramaticky změní - při akceleraci s uklouznutím již Michelin prohrává s konkurenty. A na asfaltu - „zmatek a houpání“: na mokrém povrchu - maximální brzdná dráha a na suchu je situace mnohem lepší. Ovladatelnost už ale padá dolů - auto „přeskupení“ provádí lenost. Ale s pohodlím je vše jednoznačné - pneumatiky jsou tiché a velmi měkké. Jako výsledek - ne nejstabilnější, ale velmi komfortní pneumatiky... A hroty, na rozdíl od pneumatik Pirelli, nejsou rozházené, přestože jsme je s malým úsilím vytáhli. |
|||
|
+
Manipulace s ledem. |
|||
| 7 |
Kama
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | Q (160 km / h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 12.3 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 9.3 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 58 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 128/4 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,2 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | |||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 5.1 | ||
| Země výroby | Rusko | ||
|
Pneumatiky nejsou první čerstvostí a ani jsme nečekali žádné odhalení. A oni je vzali, protože prostě nenašli modernější Ruské modely rozměry 215/65 R16. Pryž je houževnatější než u dovážených konkurentů a ocelové pláště čepů byly na začátku testů pokryty žlutým povlakem rzi. Ale úplně první výlet na led - a pneumatiky Kama „objíždějí“ Bridgestone při brzdění. A při přetaktování - také Michelin! Na ledovém kruhu - třetí výsledek v „absolutním“! Pneumatiky se také chovaly dobře na manipulační trati. Tady jsou rezavé trny. Při akceleraci a brzdění na sněhu jsou pneumatiky Kama opět před „Japonci“. Vůz začal až příliš prudce smykat až na manipulační trati. Na sypkém sněhu nepůsobí pneumatiky Kama v napětí příliš sebevědomě, ale uklouznutí pomáhá. Dalším překvapením je dobrá odolnost vůči slashplanningu. Lepší pouze Nokian a Nordman. A výsledky jsou dobré na asfaltu. Na „přeskupení“ auto reaguje ostřeji na první impuls - jako by to bylo na letních pneumatikách, ale s počátkem klouzání se přilnavost na asfaltu příliš prudce zhoršuje. Pneumatiky Kama patřily, jak se očekávalo, mezi nejtvrdší. A nečekaně nejtišší. Alespoň podle názoru našeho zvukoměru, i když podle ucha „zpívají“ o nic tišeji než Michelin nebo Bridgestone. s vyšším hlasem. Pneumatiky jsou docela dostupné a soudě podle našeho testu tomu tak není, když lakomec platí dvakrát. |
|||
|
+
Příčná přilnavost na ledu. |
|||
| 8 |
Jokohama
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 12.2 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 9.9 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 53 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 128/12 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 2 | ||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 4.8 | ||
| Země výroby | Filipíny | ||
|
Pneumatiky Yokohama IG35 byly představeny loni a, upřímně řečeno, očekávali jsme od nich více. Bohužel: průměrný úchop na ledu v podélném směru a upřímně řečeno nízký - v příčném směru. Vůz nerad reaguje na zatáčky řízení, takže v kritické situaci na zledovatělé silnici to řidič bude mít těžké. A na ledové trati ovládání pneumatiky obdařují vůz takovou nedotáčivostí, že i po náhlém uvolnění plynu dál zrádně vyklouzne ven. Ve sněhu. naopak pneumatiky nedrží dobře v podélném směru, a lépe fungují v příčném směru. V hlubokém sněhu Jokohama sebevědomě „vesluje“ - jak uklouznutím, tak vnatyagem. Pneumatiky na sněhové kejdě praskly, i když u tak šířícího se „stromu“ běhounu jsme očekávali, že bude účinněji odstraněn z kontaktní plochy. Na asfaltu jsou japonské pneumatiky ve svém živlu - obzvlášť dobré jsou při brzdění na suchém povrchu: od rychlosti 100 km / h snižují ve srovnání s pneumatikami Continental brzdnou dráhu až o pět metrů. Pohodlí je průměrné a obecně průměrné pneumatiky s vyvážením vlastností předpjatých směrem k asfaltu. |
|||
|
+
Adhezní vlastnosti na asfaltu. |
|||
| 9 |
Bridgestone
|
Dimenze | 215 / 65R16 |
| Rychlostní index | T (190 km / h) | ||
| Index nosnosti | 98 (750 kg) | ||
| Váha (kg | 12.6 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost Shore běhounu, jednotka | 56 | ||
| Počet kolíků / hrotů | 130/16 | ||
| Přesah hrotu, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 1 | ||
| Úsilí o vytržení trnu, kgf | 5.7 | ||
| Země výroby | Japonsko | ||
|
Zdá se, že pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 jsou vyrobeny speciálně pro Rusko: ve skandinávských zemích nabízí Bridgestone další model - Noranza, který vyrábí Nokian Tyres ve svém finském závodě na základě dohody o „odběru“. A pokud pneumatiky Noranza v testech prováděných našimi evropskými kolegy sebevědomě konkurují pneumatikám Nokian a Continental, IceCruiser 7000 může konkurovat pouze ruským pneumatikám. Zrychlení a brzdění na ledu - nejhorší výsledky. Ani na manipulační trati není vše plynulé: skluzy začínají brzy a nevíte, co očekávat: drift přední nápravy nebo zadní smyk. A ve sněhu Bridgestone zaostává. Na manipulační trati je velmi obtížné ovládat klouzání - a i přes pojištění ESP jsem se několikrát musel „opřít“ o závěj. V hlubokém sněhu fungují pneumatiky Bridgestone dobře v těsnosti, ale nejsou přátelské k uklouznutí. Pneumatiky dobře fungují na mokrém sněhu. Ještě lépe si ale vedou na asfaltu, suchém i mokrém. Auto dobře zpomaluje a sebevědomě se vyhýbá překážkám. I přes poslední místo v závěrečném protokolu není třeba hovořit o úplné zbytečnosti pneumatik Bridgestone Ice Cruiser 7000. To je další možnost zimních pneumatik pro velká města, ale když se ocitnete na ledu nebo sněhu, potřebujete být extrémně opatrný! |
|||
|
+
Přilnavost na suchém a mokrém asfaltu. | |||
Všude lezou hnidy dychtivě, když chtějí něco prodat, a je jim fuk na pravdu a spotřebitele a obecně všechno kromě sebe.
Je vám z toho špatně!
Conti a Gislaved jsou vyráběny ve stejných továrnách v Německu a osobně mezi nimi při porovnávání podobných modelů nevidím rozdíl. Srovnání NF5 s ContiIceContact je pro mě obtížnější, protože první byl vyroben v roce 2000 a dnes je obtížné ho najít, zatímco druhý je aktuální model, který jsem nezkoušel, a aby bylo možné porovnávat, musí existovat nový dojmy. Mohu se vyjádřit pouze ke srovnání NF5 s mnoha dalšími pneumatikami, které jsem vyzkoušel, a především s Hakkou. Podle mého názoru tedy NF5 snadno zapojuje Hakku 4 a Hakku 5 (tj. Ty modely, které byly vyráběny současně s NF3 NF5, a nezkoušel jsem 7. a 8., proto nemohu nic říci). Hakka 4 je smrtelně horší než NF5 na všech typech povrchů, kromě sněhu, kde jezdí srovnatelně. Rychle se opotřebovává, drží špatnou přilnavost na asfaltu (není to tak špatné, ale řekněme průměrné, což se nedá říci o NF5, který jsem měl v teple roku 2010 o nic horší než dobrý letní pneu ). V létě můžete jezdit na Hakke4, ale vlastnosti jsou mnohem horší než letní pneumatiky, prostě „plave“. Pts se v létě rychle opotřebovávají (stejně jako NF5). Hakka 5 je lepší. Vlastně teď to mám, ale jen proto, že jsem to dostal za nic. Na sněhu a ledu se silnice drží podobně jako NF5, je těžké zachytit rozdíl. Na asfaltu je NF5 znatelně horší, ale mnohem lepší než Hakki 4. Uvidíme, jak dlouho to půjde. Zatím existují pouze 2 sezóny, ale stále existuje spousta zdrojů. Pro srovnání, NF5 běží 4 sezóny v zimě a 1 v létě (když zbývají méně než 4 mm). Hakku5 v létě ještě nejezdil, protože je to škoda. Jak 4mm takto vydrží léto (podle aktuálního zákona bude nutné vytáhnout zbytky trnů - nevěřte tomu, přečtěte si zákon v prapůvodní literatuře :)). Na NF5 v zimě jsem skočil přes sněhové parapety rychlostí více než 100 km / h najel 160 na čerstvém řídkém sněhu, nikdy se zároveň nedostal do obtížné situace, neviděl neočekávané chování. Navíc akcie byly vždy větší, než jsem očekával. Na Hakka 4 jsem se naopak několikrát dostal do nečekaných nepříjemných situací a poté jsem se bál jet tak rychle. Hakka5, zdá se, že to jde téměř stejně, ale zdá se mi, že na sněhu a ledu to začíná klouzat dříve, i když vše se zdá být předvídatelné. Zjevně neexistuje žádná akcie, která by byla na NF5. Pokud jde o zbytek značek - ruská guma se nevyrovná ani Hakce 4. Už jsem na ní dlouho nejezdil, možná je to teď lepší, ale předtím byl rozdíl velmi jasný. Značky „kolaborativní“ jsou mnohem lepší, ale nedosahují ani Hakki4. Můžete jezdit na gumě Ross, jen velmi opatrně ... :), ale v hloubi duše mi bude vždy nejasné, jak to můžete vzít ... jen o 20-30% levněji než top-end, ale „ výrobky, které nejsou dobré. Stojí špatná a nebezpečná jízda, bez ohledu na rychlost, za těchto 20-30%? Zimní můstek jsem nezkoušel, letní B391, zděděný po jednom z aut, nelze s ContiEcoContact srovnávat (o prémii není třeba mluvit). Všechny tyto pokusy několikrát ušetřit na opotřebení za každou cenu mě téměř stály velké nehody, zejména na mokré vozovce, kdy lidé používající normální pneumatiky prudce zabrzdili vpředu (daleko nebo blízko). B391, Možná jsem také dostal levný model (Jméno si nepamatuji). Kumho je stejný jako B391, běží dlouho, ale přilnavost s conti nelze srovnávat. : Hankuk to nezkoušel. Škoda, že jsem neměl šanci pořádně vyzkoušet Michelin a Dunlop (ani zimní, ani letní). Na cizím autě samozřejmě nemůžete řídit ani gumu, ani samotné auto. Několik lidí, kteří „vědí, jak jezdit“, bylo podle mého názoru mostem Potenza na léto velmi chváleno, ale já jsem nedostal příležitost to vyzkoušet. Další člověk, který z povahy své činnosti vyzkoušel hromadu gumy, mě ujistil, že rozpočtové modely japonského Toyo jsou velmi dobré (model si nepamatuji). Stály všechny stejně mnohem levněji než propagované značky, ale jdou podle něj o nic horší než Potenza, což také velmi dobře pochválil.
Testovací vůz: Ford Focus.
V současné době není počet čepů na pneumatice právně omezen. Přesněji řečeno, neexistuje žádný limit, pokud byl produkt testován nezávislou testovací organizací, která potvrdila, že poškození pneumatiky na vozovce nepřekračuje přijatelný limit. Pokud je test úspěšný, pak má výrobce právo určit typ čepů a jejich počet.
Další možností je odmítnout provedení testu a použít maximální přípustný počet hrotů, tj. 50 kusů na 1 metr obvodu; pro velikost použitou v tento test, počet ostnů je těsně pod stovkou. Tuto možnost si vybrali pouze tři z dvanácti výrobců, jejichž produkty se testu zúčastnily.
Zvýšení počtu čepů zlepšuje trakci na ledu. Jedná se o logický závěr, který téměř bez výjimky potvrzují výsledky testů. Vícenásobné hřeby však nezaručují úspěch testu, poskytují pouze extra přilnavost na ledě.
Velký počet hrotů obvykle znamená více vysoká úroveň hluk, a to je jedna z nejotravnějších vlastností pneumatiky. Při jízdě po asfaltu mohou hroty narušit ovladatelnost, stabilitu a brzdění.
Trakce na ledu je vytvářena pneumatikou prorážející povrch ledu. To vyžaduje určité množství tlaku na led. Více čepů vytváří menší tlak na každý čep jednotlivě. V chladném počasí, kdy je led tvrdší, poskytuje pneumatika s menším počtem čepů lepší přilnavost.
Pneumatiky s hroty
Před několika lety Nokian Tyres zapůsobila na všechny zavedením pneumatiky se 190 hřeby - bylo to o 50–100% více, než na co byl tehdejší trh s pneumatikami zvyklý. Od té doby Nokian vyhrál jeden ledový test za druhým; Ať je to jakkoli, jeho odstup od konkurence se postupně zmenšuje.
Letos společnost Continental představila také pneumatiku s maximálním počtem hřebů - 190. Není těžké uhodnout, kam se němečtí výrobci pneumatik obrátili pro inspiraci, pokud jde o počet hřebů, ale výsledek byl vynikající.
Hankook je na třetím místě ve hřeboch se 170. Jihokorejský výrobce strávil roky výzkumu a vývoje a je hezké vidět výsledek - dobré zimní pneumatiky z Asie. Před 10 lety se korejským pneumatikám věnoval jen sympatický úsměv, ale nyní Hankook vymazal úšklebky i z tváří největších evropských konkurentů.
Velká skupina výrobců dala přednost použití asi 130 čepů. Goodyear, Bridgestone a Pirelli jsou známí výrobci a je jasné, že pro test budou vybrány jejich pneumatiky. Menší značky Sava a Dunlop byly do testu zahrnuty jako alternativy k vlajkovým produktům, stejně jako dlouhodobý úspěch Nokian, Nordman.
Michelin, Gislaved a čínský Lin¬glong se rozhodli použít méně než 100 cvočků, což znamená, že nemuseli projít silničním testem. První dvě jsou prémiové pneumatiky, ale ostatní vlastnosti zřejmě nevyrovnávají špatnou přilnavost na ledu způsobenou nízkým počtem hřebů.
Linglong se již dříve účastnil testů Tekniikan Maailma, jedná se o jeden z nejúspěšnějších zimních modelů vyráběných v Číně.
Nehrotované pneumatiky se této výzvy chopí.
Pneumatiky s hroty se nemusí starat o počet čepů, ale jejich absenci je třeba kompenzovat jiným způsobem. Což vytváří celou řadu dalších problémů. Sada nástrojů pro vytvoření bezpečného úchopu na ledu je velmi omezená. Ve většině případů to zahrnuje vývoj nových materiálů, aby byla gumová směs co nejměkčí, a zlepšení dezénu.
Ale pokud gumová směs příliš měkké, to povede k novým problémům, z nichž nejzávažnějšími jsou zhoršení přilnavosti na mokré vozovce, nestabilní ovladatelnost a nízká odolnost proti opotřebení.
V posledních letech se Nokian a Continental ujaly vedení v testech pneumatik bez hrotů. I bez cvočků mají jejich pneumatiky úžasnou přilnavost na ledu, ale odvrácenou stranou této mince je, že se kupující musí smířit s pomalým zacházením na chodníku nebo se rozhodnout pro pneumatiky třetích stran.
Vývoj pneumatik Goodyear bez hrotů se zaměřil na ovladatelnost na asfaltu, přičemž minimální kompromisy zlepšovaly ovladatelnost na sněhu a ledu. Na druhou stranu Michelin vždy volí vyvážený výkon, bez výrazných stran, ale bez zjevných problémů. Pirelli a Bridgestone jsou staré značky, které jsou spotřebitelům dlouho známé, ale vlastnosti jejich modelů se liší test od testu.
Do tohoto testu jsme zahrnuli dva výrobky za nižší cenu: juniorskou značku Nokian, Nordman, a tchajwanského výrobce pneumatik Nankang, známého výrobou dobrých letních pneumatik. Podívejme se, jestli se zimní pneumatiky této značky mohou rovnat jejich evropským konkurentům.
V letošním testu zúčastnilo dvanáct různých modelů cenové kategorie a někteří z nich v některých oblastech vykazovali nějaké nedostatky. Některé pneumatiky byly jasně navrženy pro drsné zimy, což nutilo výrobce obětovat ovládání na asfaltu. Jiní se rozhodli vytvořit produkt, který je za všech podmínek stejně dobrý, ale za žádných podmínek není dokonalý. Pneumatika, která nezvládne ani jeden test, je samozřejmě špatná volba, zvláště pokud za stejnou cenu najdete něco lepšího.
Opotřebovávají se zimní pneumatiky?
Prostředí pneumatik přetéká širokou škálou informací o tom, jak rychle se opotřebovávají. odlišné typy zimní pneumatiky a jak to ovlivňuje jejich přilnavost. Někteří říkají, že pneumatiky bez hrotů se opotřebovávají dvakrát rychleji než ty s hroty. Jiní tvrdí, že kvůli opotřebení čepů po několika letech ztrácí guma s hroty mnohem rychleji přilnavost než guma bez hrotů.
Pro test odolnosti jsme vybrali šest různé značky poslední čtyři roky, čtyři s hroty a dva bez hrotů. V tomto testu musely pneumatiky v chladném počasí ujet 15 000 kilometrů na čistém asfaltu. To je zhruba ekvivalent dvou zimních sezón. Většina trasy vedla po veřejných komunikacích a test zahrnoval stovky kontrolovaných zastávek, brzd a zrychlení při městské rychlosti, které simulovaly jízdní podmínky v městském prostředí.
K testu byla použita tři auta, která se pohybovala v koloně po stejné trase, za stejných podmínek, za neustálé výměny řidičů. Z každého modelu byly odebrány dvě pneumatiky, každý den přední a zadní kola... Na konci testu tedy každý model urazil stejnou vzdálenost na přední i zadní nápravě a byl poháněn každým ze tří řidičů. Tímto způsobem byly podmínky stejné pro všechny pneumatiky a rozdíly mezi automobily, jízdními podmínkami a povahou řidičů neovlivnily výsledek.
Pneumatiky byly navíc testovány na brzdění na ledu na samém začátku testu a každých 5 000 kilometrů. Tyto testy byly provedeny na vnitřních kluzištích za stejných podmínek. Zajímavý výsledek - u pneumatik s hroty i bez hrotů se přilnavost během celého testu rovnoměrně snižovala a po 15 000 kilometrech to bylo 80% originálu. Grip klesal u všech značek přibližně stejně a podle tohoto ukazatele si pneumatiky zachovaly své původní polohy vůči sobě navzájem.
To je dobrá zpráva, protože to potvrzuje výsledky testy pneumatik použitelné nejen pro nové, ale také pro ojeté pneumatiky.
Všichni účastníci testu měli samozřejmě určité rozdíly v odolnosti proti opotřebení. Níže uvedená tabulka ukazuje hloubku dezénu a odhadovanou životnost pneumatik až do hloubky dezénu 3 mm.
Historicky si Michelin vybudoval pověst nejtrvanlivější pneumatiky a zdá se, že tato pověst byla potvrzena i v tomto testu. Je třeba poznamenat, že životnost pneumatiky uvedená v tomto testu je vypočítána; to znamená, že se může lišit od skutečného kvůli rozdílům ve vozidlech, silnici a stylu jízdy.
Je třeba také poznamenat, že všechny pneumatiky, s výjimkou pneumatik Michelin a Goodyear, s hroty i bez hrotů, se opotřebovávají přibližně stejně, přibližně po 2 mm. Pouze u pneumatik Continental bez kolíků se dezén nosí 1,5 mm, jako u Michelinu, ale vzhledem k nižší počáteční hloubce dezénu tento model rychle dosáhl minimální hloubky 3 mm.
Odvrácenou stranou trvanlivosti je přilnavost, respektive její nevýhoda. A volba v tomto případě zůstává na kupujícím: zda chce koupit nejlepší spojku častěji nebo nejhůře - méně často.
Výsledky na sněhu a ledu.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Chování na asfaltu, účinnost, pohodlí.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Opotřebení zimních pneumatik (na základě výsledků testů,publikováno v roce 2014) |
Hloubka dezénu v mm po běhu |
Celkové opotřebení (mm) |
Odhadovaná životnostdo hloubky 3 mm |
|||
| 0 km | 5 000 km | 10 000 km | 15 000 km | |||
Pneumatiky s hroty |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 km | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Pneumatiky bez hrotů |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Informace na štítku
| Modelka | velikost | počet trnů | index zatížení | rychlostní index | směr otáčení | vnější / vnitřní strana |
datum výroby | Země výrobce |
| Pneumatiky s hroty | ||||||||
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 12 | Japonsko | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km / h) | Ne | Ano | 4. týden 2015 | Německo | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 43 | Polsko | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2015 týden 6 | Německo | |
| 205 / 55R16 | 130 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 43 | Polsko | |
| 205 / 55R16 | 170 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2015 týden 2 | Jižní Korea | |
| 205 / 55R16 | 98 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 41. týden 2014 | Čína | |
| 205 / 55R16 | 96 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 37 | Rusko | |
| 205 / 55R16 | 190 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 3. týden 2015 | Finsko | |
| 205 / 55R16 | 128 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 48 | Rusko | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 48 | Německo | |
| 205 / 55R16 | 130 | 91 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 4. týden 2015 | Polsko | |
| Pneumatiky bez hrotů | ||||||||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2015 týden 45 | Japonsko | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Ne | Ano | 2015 týden 5 | Německo | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 31 | Polsko | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 29 | Španělsko | ||
| 205 / 55R16 | 94 | Q (160 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 51 | Čína | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km / h) | Ano | Ne | 2015 týden 8 | Finsko | ||
| 205 / 55R16 | 94 | R (170 km / h) | Ano | Ne | 2014 týden 51 | Rusko | ||
| 205 / 55R16 | 94 | T (190 km / h) | Ano | Ne | 2015 týden 2 | Rusko | ||
Výsledky testů.
Pneumatiky s hroty
Jízda na ledu a sněhu: tato Nokian je nejlepší pneumatikou na ledě, která je v současné době na trhu. Zrychlení a přilnavost brzd je vynikající a pneumatiky se ani v extrémních podmínkách nevymknou z rukou. Tento model mimo jiné nabízí spolehlivou přilnavost a ovladatelnost na sněhu. Jízda na asfaltu: na čisté silnici je evidentní, že tato pneumatika je určena na zimu. Při brzdění a manévrování postrádá přilnavost, ale ze své podstaty má tato pneumatika klidný temperament, takže vás nepřekvapí náhlou ztrátou přilnavosti. Ekonomika a pohodlí: tento model není hlučnější než jakákoli průměrná pneumatika s hroty, i když budete muset slyšet zvuk cvočků. Valivý odpor na dobré úrovni pro pneumatiku s hroty. Za:
Proti :
Školní známka: ★★★★★ 8,8 bodu |
|
|
|
Jízda na ledu a sněhu: Continental má vyvážené jízdní vlastnosti. Ona má dobrý úchop na ledu a dobrá boční přilnavost usnadňuje manipulaci. Funguje také dobře na sněhu a rychle reaguje na pohyby řízení. Jízda na asfaltu: vývojáři nezapomněli na jízdní vlastnosti v teplém počasí. Tato pneumatika má nadprůměrnou přilnavost za mokra a dobrou ovladatelnost. Na suché vozovce je řízení trochu pomalejší, jako většina zimních pneumatik, ale tento model nepřekvapí řidiče prudkým smykem. Ekonomika a pohodlí: hladina hluku a valivý odpor jsou u pneumatik s hroty této třídy průměrné. Za:
|
|
|
Jízda na ledu a sněhu: Hankook má dobrou přilnavost na ledu, tyto pneumatiky dávají pocit Bezpečné řízení i ve většině obtížné podmínky a v extrémních situacích. Na sněhu se pneumatika chová logicky a zajišťuje hladký přenos síly řízení. Přestože se tento model dříve v testech neumisťoval vysoko, potěší vyváženým chováním na zimní silnici. Jízda na asfaltu: dobré brzdění na mokru, ale přesto je pneumatika příliš měkká a reaguje pomalu na změny kurzu. Naštěstí zadní pneumatiky vždy udržují trakci, takže vás tento model nepřekvapí. Ekonomika a pohodlí: hlučnost dezénu a čepů je u pneumatiky této třídy průměrná. Společnost Hankook si vysloužila zvláštní pochvalu za nejnižší valivý odpor ze všech testovaných pneumatik s hroty. Za:
|
|
|
Jízda na ledu a sněhu: Goodyear vyrábí kvalitní pneumatiky, i když ne vždy jsou v testech na prvním místě. Tento model má dobré brzdění na ledu a zejména na sněhu, ale boční přilnavost není úplně optimální. Pneumatiky však vždy zůstávají pod kontrolou, a to i za extrémních podmínek. Na sněhu se tento model chová velmi klidně. Jízda na asfaltu: Goodyear funguje na asfaltu lépe než většina zimních pneumatik s hroty. Dobré brzdění a přesné ovládání vám umožní cítit se při manévrování sebevědomě. Ekonomika a pohodlí : hladina hluku i valivý odpor srovnatelné s většinou pneumatik s hroty. Za:
|
 |
Jízda na ledu a sněhu: Pirelli má vynikající přilnavost na ledu, lehký a přesný převod řízení. Zadní pneumatiky někdy docela snadno ztratí přilnavost, ale stejně rychle a snadno znovu získají kontrolu nad vozovkou. Pirelli si vede dobře i na sněhu, i když zde je jeho přilnavost o něco horší než u většiny pneumatik s hroty. Jízda na asfaltu: na mokrých vozovkách je Pirelli jednou z nejlepších pneumatik s hroty na trhu. Při manévrování udržuje spolehlivý úchop a rychle reaguje na zatáčky řízení. Na suché vozovce předvádí také vynikající ovladatelnost, ale brzdná dráha je příliš dlouhá. Ekonomika a pohodlí : Valivý odpor je průměrný, ale hluk z kolíků je docela znatelný. Za:
|
 |
Jízda na ledu a sněhu: krátké brzdné dráhy na ledu, dobrá trakce. Tento model má dostatečnou boční přilnavost, i když zejména v extrémních podmínkách není ovládání příliš jisté. Někdy zadní pneumatiky příliš snadno ztratí přilnavost na sněhu. Rychle však znovu získají kontrolu nad silnicí. Jízda na asfaltu: na asfaltu byla tato pneumatika jednou z nejlepších. Předvádí stabilní a snadnou manipulaci a přesný přenos síly řízení. Ekonomika a pohodlí: valivý odpor je dobrý a také velmi tichý pro model s hroty. Za:
|
 |
Jízda na ledu a sněhu: tato pneumatika má úžasnou přilnavost na sněhu a dobrý pocit z řízení. Chová se klidně a poskytuje sebevědomé ovládání i v extrémních podmínkách. Na ledu tato pneumatika postrádá přilnavost a má dlouhou brzdnou dráhu. Při manévrování je také rychle dosaženo mezní hodnoty trakce. Jízda na asfaltu: dobrá přilnavost při brzdění na mokré vozovce. Při manévrování je pneumatika trochu měkká, ale díky spolehlivému přilnutí zůstává ovládání logické a předvídatelné. Na suché vozovce je Gislaved typickou pomalou zimní pneumatikou, ale přilnavost je stále spolehlivá. Ekonomika a pohodlí: těch pár hrotů dělá z Gislavedu docela tichou pneumatiku. Valivý odpor je v tomto testu jeden z nejvyšších. Za:
|
 |
Jízda na ledu a sněhu: Tento model Michelin se na zimní silnici chová výjimečně klidně. Přední pneumatiky bohužel nemají dostatečnou přilnavost na ledu, což činí brzdnou dráhu poměrně dlouhou. Pneumatice navíc často při manévrování chybí boční přilnavost. Trakce na sněhu je o něco lepší, ale stále nedosahuje nejlepších pneumatik. Jízda na asfaltu: brzdná dráha na čistém asfaltu je krátká. Tento model předvádí sebevědomé manévrování na asfaltu, zatímco jeho zadní pneumatiky si zachovávají trakci i v těch nejtěžších podmínkách. Převodovka řízení je ale příliš pomalá. Ekonomika a pohodlí: valivý odpor je v testu téměř nejvyšší, ale kvůli malému počtu čepů je hladina hluku docela nízká. Za:
|
 |
Jízda na ledu a sněhu: při akceleraci a brzdění na ledu je přilnavost dobrá, pneumatika se v extrémních podmínkách chová klidně, i když chvílemi postrádá podélnou přilnavost. Trakce na sněhu je průměrná, ale klidná povaha pneumatiky nedovoluje řidiči ztratit kontrolu nad vozovkou. Jízda na asfaltu: přilnavost za sucha i za mokra je průměrná. Dobrá přilnavost při brzdění. Při rychlém manévrování se pneumatika chová dost zpomaleně, reakce na zatáčky řízení je pomalá. Ekonomika a pohodlí: průměrný výkon, pokud jde o hladinu hluku, nezpůsobující žádné zvláštní stížnosti. Tato pneumatika má nejvyšší valivý odpor ze všech testovaných pneumatik. Za: Dobrá přilnavost na ledu. Proti: Průměrná přilnavost na suché a mokré vozovce; Valivý odpor. Školní známka:★★★ 7,8 bodu. |
 |
Jízda na ledu a sněhu:
přilnavost na ledu je přijatelná, pneumatika má poměrně krátkou brzdnou dráhu a dobré časy na kolo. V extrémních podmínkách se může náhle objevit nedostatek přilnavosti, zejména na zadních kolech. Na sněhu se pneumatika chová dost nepředvídatelně, někdy je obtížné ji ovládat.
Proti:
Školní známka:★★★ 7,8 bodu. |
 |
Jízda na ledu a sněhu:
Předchozí úspěšný model Nokian ukazuje, jak moc technologie pokročila. Nordman je stále použitelnou zimní pneumatikou, i když z hlediska přilnavosti nemůže držet krok s novými produkty. Na kluzkých vozovkách se pneumatika chová klidně, i když byste od ní neměli příliš očekávat.
Proti:
Školní známka:★★ 7,7 bodů. |
 |
Jízda na ledu a sněhu
: tento model si v testu nevedl dobře. Přilnavost na sněhu a ledu byla ze všech pneumatik s hroty nejslabší a s pneumatikou se špatně manipulovalo. Slabá přilnavost měla za následek pomalejší přenos síly řízení a zadní kola v extrémních podmínkách rychle ztratila kontakt s vozovkou. Chování tohoto autobusu bylo plné nepříjemných překvapení.
Proti:
Školní známka:★ 7,2 bodů. |
Pneumatiky bez hrotů
 |
Jízda na ledu a sněhu:
Nejlepší pneumatika bez hrotů na zasněžených a zledovatělých silnicích. Dobrá přilnavost při akceleraci a brzdění, ale nejlepší na této pneumatice je, že si zachovává kontrolu nad vozovkou i v extrémních podmínkách, když je dosaženo limitu přilnavosti. Za všech okolností se chová logicky a předvídatelně.
Proti:
Školní známka: ★★★ 7,7 bodů. |
 |
Proti:
Školní známka:★★ 7,6 bodů. |
 |
Jízda na ledu a sněhu:
Michelin je na sněhu a ledu klidný a má dobrou přilnavost. Na kluzkých vozovkách je však limit přilnavosti předních pneumatik velmi omezený a prudké zatočení volantu může vést ke smyku. Zadní kola mají vynikající přilnavost a nejsou problémová ani v těch nejtěžších situacích.
Proti:
Školní známka:★★ 7,6 bodů. |
 |
Jízda na ledu a sněhu:
dobrá přilnavost na ledu, i když ne nejlepší. Tato pneumatika se snadno ovládá, ale při velmi rychlém manévrování ztratí zadní kola přilnavost. Ostré ovládání na sněhu, vyvážené, spolehlivé chování.
Proti:
Školní známka:★★ 7,6 bodů. |
 |
Jízda na ledu a sněhu:
dobrá přilnavost na ledu, krátké brzdné dráhy a přesné ovládání. Na sněhu je limit trakce nízký, zejména v zatáčkách. Pneumatika ale získává kontrolu nad vozovkou snadno a rychle.
Proti:
Školní známka:★★ 7,5 bodu. |
 |
Proti:
Školní známka:★ 7,0 bodů. |
 |
Jízda na ledu a sněhu:
přilnavost na ledu je poměrně skromná, alespoň ve srovnání s nejlepší modely... Přední kola docela snadno ztrácejí trakci. Díky dobrému bočnímu záběru je ovládání na sněhu velmi dobré. Vysoká je také přilnavost při akceleraci a brzdění na sněhu.
Proti:
Školní známka:★ 6,9 bodů. |
 |
Jízda na ledu a sněhu:
Nankang si v testu vedl velmi špatně. Jejím největším problémem byla nedostatečná přilnavost na ledu při akceleraci a brzdění. Dobrá boční přilnavost trochu zlepšila jeho polohu, ale celkový dojem byl extrémně nepříznivý. Na sněhu tato pneumatika klouže příliš snadno.
Proti:
Školní známka: 6,7 bodu. |
Jak byl test proveden.
Zkouška brzdění: byla prováděna na ledu, sněhu, suchém a mokrém asfaltu. Testy byly prováděny při různých teplotách. V tomto případě byl použit systém ABS. Na ledu byla rychlost v době zahájení brzdění 50 km / h, na sněhu a asfaltu - 80 km / h. Brzdné zkoušky na sněhu a na ledu se obvykle provádějí na otevřené trati za pečlivého dodržování stejných podmínek (zejména udržování stejné teploty).
Test přetaktování: bylo provedeno za účelem měření trakce pneumatik na sněhu, ledu a mokré vozovce. Tento test měřil zrychlení na ledu (5-20 km / h), sněhu a asfaltu (5-35 km / h). Stejně jako u jiných fází testu byl proveden při různých teplotách; jeho výsledky se mohou lišit od výsledků jiných testů. Tento test byl proveden jak venku, tak na vnitřních tratích.
Manipulační test: v této části testu byla zohledněna rychlost trati. Výsledek se mohl změnit podle toho, který řidič řídil. Testy byly prováděny na ledu, sněhu a mokré vozovce. Časy suchých kol se obvykle při testování pneumatik neměří.
Subjektivní hodnocení ovladatelnosti: V této části testu byla hodnocena ovladatelnost pneumatiky na ledu, sněhu, suché a mokré vozovce na základě dojmů řidičů a doplňovala hlavní fázi zkoušky ovladatelnosti. Konečné skóre je aritmetickým průměrem skóre všech řidičů. Bezpečné a předvídatelné ovládání bylo hlavním kritériem pro vysoké známky.
Úrověn hluku : posuzováno subjektivně zevnitř stroje. Během této fáze testu řidič poslouchal hluk, když vozidlo dojíždělo ze 100 na 40 km / h. V této části testu nebyly použity žádné měřicí přístroje.
Kopírování a publikování novinek je povoleno s odkazem na
190 nebo 96? Nebo snad 130? To je volba, kterou si mají udělat všichni, kdo se rozhodnou pro nová kola s hroty. Skandinávci legislativně omezili počet hrotů pro zimní pneumatiky a nyní se výrobci rozdělili na dva tábory: někteří poctivě vyvinuli nové zimní modely, „ztenčili“ počet cvočků na 96, zatímco jiní ... dokázali zákaz obejít a doslova nacpali chránič kovovými „háčky“! A stále existují staré modely, kde je počet kolíků stejný - 130. Proč se objevily nové standardy a které pneumatiky jsou pro ruskou zimu lepší, zkusili jsme na to přijít.
Skutečnost, že hroty škodí asfaltu, je neoddiskutovatelný fakt. Proto v mnoha evropských zemích, kde klima umožňuje obejít se bez cvočků, jsou povoleny pouze třecí pneumatiky (v Rusku se jim obvykle říká „suchý zip“). Ve Skandinávii jsou hroty povoleny, ale jejich hmotnost, velikost a počet jsou přísně regulovány: pro jedno 16palcové kolo - ne více než 130 kusů. Ale 1. července 2013 Skandinávci zpřísnili svou legislativu. Nyní by nemělo být více než 50 čepů na každý běžný metr běhounu. U oblíbeného rozměru 205/55 R16 to znamená, že výrobce potřebuje „naředit“ 130 čepů na 96! Proč je to nutné?
Zákonodárci vysvětlují potřebu zavést nová pravidla svou touhou zachránit silnice a ušetřit tak peníze daňových poplatníků (v Evropě tento argument funguje pro ty nejabsurdnější zákony) a také pečovat o své zdraví - říkají, že vdechují drobky z asfaltu , člověku hrozí různé nemoci včetně rakoviny. Protiargumentů odpůrců nových pravidel je ale mnohem více. Kdo dokázal, že je to asfaltová drť, která vyvolává onemocnění dýchacích orgánů? Kolik drobek na silnici je způsobeno hroty a kolik dalších důvodů? A proč by mělo být přesně 50 čepů na běžný metr? Tyto otázky jsou však ve vzduchu. Nová pravidla byla přijata a všichni pracovníci pneumatik je musí dodržovat.
Výjimka
Nebo ne všechny? Na novou zimní sezónu připravila finská společnost Nokian dlouho očekávanou novinku - model Hakkapeliitta 8. Má 190 cvočků. Sto devadesát! Tak hojně „civilní“ pneumatiky (přeskočme téma sportovních pneumatik) nikdy nebyly hroty. A G8 splňuje nové skandinávské požadavky! Ukazuje se, že v zákoně byla mezera, kterou Finové využili: cvočků může být, kolik chcete, pokud pneumatika nepoškodí povrch vozovky více než referenční. (Připomeňme, že referenční pneumatika je považována za pneumatiku, která nemá více než 50 „háčků“ na běžný metr.)
Stupeň „škodlivosti“ se samozřejmě posuzuje podle pečlivě předepsané metodiky. Na asfalt se položí žulové dlaždice určité velikosti, na které musí auto jet 400krát rychlostí 100 km / h (200 cyklů v každém směru), načež se dlaždice zváží. Pokud žulový obdélník „ztratil váhu“ více, než je nutné (to znamená, že testovaná pneumatika s hroty ovlivňuje povrch více než referenční), pak taková pneumatika nedostane schválení. Ale nová Hakkapeliitta, jak ukazují testy, navzdory 190 čepům, je zcela neškodná pro povrch vozovky. Zástupci společnosti říkají, že se jim tohoto výsledku podařilo dosáhnout díky použití zásadně nových, lehkých cvočků.
Ačkoli mnoho konkurentů věří, že zástupci agentury pro bezpečnost dopravy Trafi - jsou to oni, kdo určuje, zda je pneumatika škodlivá pro asfalt - podváděli a jednoduše udělali laskavost krajanům z Nokian. Proč? Blahobyt Nokian je založen na pneumatikách řady Hakkapeliitta (80% všech zimních pneumatik vyrobených společností Nokian). A aby se nová generace Hakki nápadně lišila od konkurence a přitahovala kupující, rozhodl se výrobce „nacpat“ kolo hroty a inspektoři zavírali oči před zjevnými přestupky, aby podpořili místní průmysl. Zopakujme si to: zástupci konkurenčních společností si to myslí.
V každém případě Hakkapeliitta 8 získala schválení. Michelin (model X-Ice North 3) a Gislaved (pneumatika Nord Frost 100) také získaly kýžené schválení, ale oba tito výrobci nepoužívali střílny a poctivě snížili počet cvočků na 96. Zbytek značek pneumatik dal přednost investovat čas a jednoduše orazítkovat pneumatiky do budoucna. „Starý model“ se 130 cvočky: jak se ukázalo, prodej „špatných“ pneumatik je možný, ale pouze pokud byla „guma“ vyrobena před 1. červencem 2013. Obecně jde o sadu zimní kola, v této sezóně může kupující narazit na 3 typy pneumatik najednou! Které vybrat?
Teorie a praxe
Pojďme spekulovat. Nové modely Michelin a Gislaved, každý s 96 hřeby, by se teoreticky měly průměrně držet ledu, ale rozbít konkurenty na asfaltu (zejména pokud jde o hluk). Naopak, nový produkt od Nokian je prostě povinen propadnout asfaltovým disciplínám, ale zazářit na ledové dráze. Tato logika je založena na „skutečnostech“ známých každému motoristovi: čím více kolíků, tím lépe pneumatika funguje na kluzkém povrchu. Při jízdě po asfaltu však auto spočívá na hrotech, a ne na dezénu! To znamená, že kontaktní plocha je minimální a na tvrdých površích 190 hrotů způsobí, že auto bude jednoduše nekontrolovatelné.
Bohužel tato úvaha neobstála proti kritice ze strany zástupců průmyslu pneumatik. Vyzpovídali jsme několik odborníků na pneumatiky, ale jejich odpovědi byly stejné. Za prvé, hroty nesnižují kontaktní plochu! Ukazuje se, že pneumatika je zpočátku navržena tak, že se horní část hřebu při jízdě po asfaltu noří do dezénu pod tíhou auta. Za druhé, nadměrné hroty nejenže neposkytují výhody, ale dokonce škodí: s počtem „háčků“ to můžete přehnat, a pak se přilnavost na ledu jen zhorší. Rozhodli jsme se zkontrolovat tyto argumenty a pečlivě jsme prostudovali testy, které provedli naši kolegové z různých publikací.
Nejprve se podívejme, jak se „tradiční“ pneumatiky a novinky od Nokian a Gislaved ukázaly v testech novin Auto Review (třetí generace Michelin X-Ice North se těchto testů neúčastnila). "S tolika pupínky by vítězství nad konkurenty, zejména v ledových disciplínách, mělo být prostě zničující!" - odborníci této publikace hovoří o Hakkapeliittě 8. - Ale záležitost byla omezena na pouhé vítězství, bez porážky. Na manipulační trati - nejlepší čas, je řízení potěšením. Výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, které mají o 60 čepů méně, je však zanedbatelná a pneumatiky Continental jsou ještě lepší v dynamice zrychlení. Protože v dezénu finských pneumatik je mnoho hrotů, ale jsou malé: průměr, výška hrotu, šířka karbidové vložky - vše je zde menší než u pneumatik Continental. “
Nový produkt od společnosti Nokian zároveň překvapil testovací skupinu Autoreview nestabilním chováním na asfaltu: „Pokud na suchém povrchu poskytují pneumatiky Nokian dobré zpomalení, pak na mokrém povrchu mají nejdelší brzdnou dráhu. A očekávanou nevýhodou byl „svědivý“ zvuk z hrotů, které neopustily kabinu v celém rozsahu rychlostí. “ Jak odpověděl „bezzubý“ Gislaved? Sebevědomé třetí místo: „Na manipulační trati - potřetí, ale zaostávání za vůdcem, který má téměř dvakrát tolik kolíků, je menší než sekunda! (...) Snímky jsou malé a snadno se ovládají. A na sněhu slušné chování, i když na trati ovládání brání ostré přestávky ve skluzu. Ale na mokrém asfaltu - minimální brzdná dráha! Pneumatiky přitom příliš nevydávají hluk a jemně „polykají“ nerovnosti.
Velmi podobné výsledky měli naši kolegové z Finska - časopis Tuulilasi. Na prvním místě - Hakkapeliitta 8, ale odborníci také od krajanů očekávali průlomový model: „Zvýšení počtu cvočků nevedlo k radikálnímu zlepšení přilnavosti na kluzkém povrchu!“ Finové si také všimli, že nová Hakka není dostatečně dobrá na mokrém asfaltu, a za toto cvičení udělili 8+ z 10 možných známek ... zaznamenali, jak dobře si Ice Arctic vedla na sněhových a ledových tratích a jejich největším problémem byl chybějící boční přilnavost. V zatáčkách může auto při prudkém brzdění dostat smyk.
stůl 1
O třetí místo se podělily Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (oba modely mají 130 cvočků, respektive druhé a čtvrté místo podle Auto Review) a ... nový produkt od Michelinu. Současně si skupina Tuulilasi všimla nejmenšího počtu hřebů ze všech účastníků testu a ocenila nejnovější generaci X-Ice North za dobrou ovladatelnost a předvídatelné chování. To, čemu se říká, není číslo, ale dovednost! Přestože odborníci neskrývali slabost Michelinu, pokud jde o přilnavost na sněhu a ledových plochách, vůdci se na kluzkých silnicích drží mnohem lépe. Pokud jde o Gislaved, který se „autorevushnikům“ tak líbil, Finové tento model (z nějakého neznámého důvodu) netestovali.
Další finská edice, Tekniikan Maailma, také udělila vítězství Nokian. Na rozdíl od odborníků Auto Review a Tuulilasi však novináři TM nejsou skúpí na chválu a tvrdí, že Nokian „díky výjimečně dobrým výsledkům na zledovatělých površích„ posunul laťku na novou úroveň “. Takhle! Ačkoli časopis upřímně poznamenává, že tvůrci Hakkapeliitta 8 museli obětovat kvalitu jízdy na asfaltu. Gislaved Nord Frost 100? Patří jim třetí místo a tyto pneumatiky doporučují Finové pro severskou zimu pro svůj vyrovnaný charakter.
Další pneumatiky, které se líbily Auto Review a Tuulilasi - Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact a Goodyear UltraGrip Ice Arctic - také získaly vysoké známky od Tekniikan Maailma, který se stal lídrem testů. Tým Teem ale udělil novému Michelinu pouze osmou řadu konečného protokolu. Ano, jsou chváleni za optimální ovladatelnost na všech površích, ale vyčítají jim špatnou přilnavost na ledu. Podle odhadů tedy vše konverguje, kromě toho, že odborníci Tekniikan Maailma považují objektivní parametry (tj. Zrychlení a brzdění na ledu) za důležitější než subjektivní, takže X-Ice North 3 se stal osmým, a nikoli třetím, jak se ukázalo podle výsledků Tuulilasiho testu ....
Závěry? Po přezkoumání výsledků testů Auto Review, Tuulilasi a Tekniikan Maailma můžeme říci následující. S téměř dvojnásobnou převahou v počtu cvoků Hakkapeliitta neporazila 8 závodníků. Ano tohle dobré pneumatiky pro drsné zimní podmínky, ale za takové ceny (za sadu rozměrů 205/55 R16 budete muset zaplatit 28 tisíc rublů!), můžete si vybrat neméně kvalitní „gumu“ za méně peněz. Například „bezzubý“ Gislaved Nord Frost 100: skromných 96 cvočků nezabránilo této pneumatice vykazovat slušné výsledky. A cena je pěkná - 18 tisíc za 4 kola 205/55 R16. „Klasické“ pneumatiky se 130 hroty se také na pozadí „zubatého“ rivala neztratily! Prvních pět v testech všech tří edic zahrnovalo Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero a Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Fanoušci „hrotů“ si tedy nemusí dělat starosti: revoluce se nekonala a pneumatiky slavné značky, bez ohledu na počet trnů, mají podobné vlastnosti, liší se spíše v nuancích. Přestože odborníci zjistili jeden důležitý rozdíl - Gislaved Nord Frost 100 a Michelin X -Ice North 3 jsou výrazně tišší než ostatní modely. Odborníci však pro milovníky ticha stále doporučují pneumatiky s hřeby bez hrotů. Jsou ale takové pneumatiky mnohem tišší než hroty? A jsou suchý zip v ledových disciplínách hodně pozadu? O tom vám povíme velmi brzy.
Na vlastní oči
V únoru jsme se na pozvání Michelinu zúčastnili prezentace X-Ice North 3. Švédsko, slabý mráz a zamrzlé jezero, podél kterého je položena záludná klikatá dráha. Na parkovišti je tucet zbrusu nových hatchbacků Volvo V40 na různých pneumatikách: kromě svého nového produktu vystavovali startéry Michelin také Nokian Hakkapaliitta 8 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Kdo je silnější? Ten s více trny! A pokud mezi Goodyearem a Michelinem není na sněhové ledové trati velký rozdíl, pak se kolegové v Hakce vydali napřed ... A odešli energicky, už to nedoženete. Selhání?
Vůbec ne. Za prvé, experti Michelinu se domnívají, že při nízkých teplotách bude rozdíl na ledovém prstenci menší, protože nová termosetová guma má zajímavý účinek - čím nižší je okolní teplota, tím tvrdší je běhoun. A například při -20-25 ° C, kdy se tvrdost ledu stává neúnosnou, X-Ice North 3 obchází konkurenty díky tomu, že se cvočky nemohou „schovat“ uvnitř dezénu! Za druhé, třetí generace „Ixays“ je i přes menší počet trnů objektivně lepší než druhá. Zejména byla zkrácena brzdná dráha na ledu o 10%.
A za třetí. Na sněhu Michelin objektivně překonává konkurenci. (Mimochodem, toho si všimli odborníci z Tekniikan Maailma.) Když bylo auto vyhnáno do sněhu, Goodyear a Nokian společnosti Volvo rychle „zakopaly“ a hatchbacky Michelin pokračovaly v pohybu. A mimochodem, je obtížnější letět mimo trať na francouzských pneumatikách: smyky v Hakce a Arktidě začínají ostřeji a je třeba to opravit přesnějšími a vyváženějšími akcemi. Pro průměrného řidiče, který neabsolvoval kurz sportovní jízdy, se tedy X-Ice North 3 bude zdát jasnější a vyváženější pneumatikou.
Pneumatiky s hroty TOP-7
