Testy pneumatik Gudier Ice Arctic Tests. Srovnávací test Zimní nová rodina Goodyear Ultragrip Ice

Vlastně tyto zimní pneumatiky jsou velmi často chváleny nejen fixátory pneumatik, ale také obyčejné řidiče, které jsem musel vidět na změnu pneumatik v podzimním období. Mnoho mnoha post ACE Arctic z Hupidera. Proč se tyto pneumatiky liší od ostatních?

Za prvé, vzor běhounu, který se výrazně liší od chráničů jiných značek. Guma vypadá takto:

Jak můžeme vidět na fotografii, absence slušného počtu hrotů je patrné. To je vysvětleno tím, že guma je velmi měkká, ve skutečnosti znatelně měkčí ostatní, a proto hroty došlo trochu častěji. Ano, a s největší pravděpodobností špatné použití, mohlo by to být v létě asfaltu. Soudě podle názoru, hroty klesají velmi zřídka, alespoň v zimě přesně. Ale pokud chcete jezdit v létě v zimních pneumatikách, pak takový obrázek, jak je na fotografii výše, bude "prosím" častěji.

Měkkost zimní guma A způsobuje její jistou spojku s ledovou silnicí a díky zvláštnímu vzoru běhounu na volné nebo měkké, vyhřívané ve sněhu, pneumatiky jsou prostě nádherné. Od měřidla je také vhodné vybrat z hlubokého bočního vzoru běhounu. Pro zimu - nemůžete myslet lépe.

Obecné charakteristiky jsou takové

• rozsah velikosti od 13 do 17 palců
• s šířkou profilu od 155 do 225 mm
• S výškou profilu od 40 do 70

Tato pneumatika má vysokorychlostní index - až 190 km / h
Guma, jak je vidět na fotografii, posvátí, a tvar hrotů je také neobvyklý, jsou trojúhelníkové, díky tomu, co led lpí mnohem lépe než obyčejné kulaté špičky.

Tyto pneumatiky jsou vyráběny v Polsku a Německu (v závislosti na průměru pneumatiky), takže zde nejsou žádné stížnosti na kvalitu zde. Ano, a recenze, které si můžete přečíst na trhu a weby, v naprosté většině pozitivních. A pokud se domníváte, že cena kolísá v průměrném cenovém rozpětí (levnější než Hakki, ale dražší jako Amtel a Cordian), pak je mnoho z těchto pneumatik považováno za nejlepší zimu.

Pokud jste splnili negativní zpětnou vazbu, nezapomeňte, že na kvalitě nových pneumatik ovlivňuje. Pro zimu se předpokládá, že musíte odjet alespoň 500 kilometrů při rychlostech ne vyšší než 60 km / h, teprve pak hroty budou mít správnou a správnou polohu. A pokud od prvního dne řídit 100 km / h, pak není nic psát negativní zpětnou vazbu. Tyto pneumatiky jsou velmi dobré, bez plešatého.

Podle výsledků testů na brzdové cestě na ledě se zařadil první místo před slavnostnějšími a drahými značkami. S největší pravděpodobností musí být tato pneumatika vlastněna svými hroty, které se nacházejí nejen kolem okrajů, ale také v centru.

Přibližné ceny za různé velikosti

Velmi levné pro tak vysokou kvalitu, od 2500 rublů na R13 až 4800 za R16 s vysokým zatížením. Pokud tedy existují 12-20k rublů na nákup zimní gumy, doporučujeme věnovat pozornost značce Goodyear a konkrétně na tomto modelu pneumatik.

Video recenze

a samozřejmě, kdekoli bez videa, jasně demonstruje všechny inovativní vlastnosti této nové pneumatiky. Při pohledu na něj, chci okamžitě boty vaše auta v těchto chladných pneumatikách))

Výsledky testů

A samozřejmě, kde bez testování. Doporučujeme vidět, jak ledové arktické zlomené konkurenty))

Denis O Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Válcované na této gumě od 10.13 do 04.14 Khabarovské oblasti, průměrnou teplotu v zimě -30 *, hodně sněhu, silnice čisté

pouze z domu starosty a do městské správy. Chceme říct, spokojenost gumy, byl vyvážen dobře pro 15 gramů na kole kolem kola a jedna věc dokonce nemusela loď. První dojmy jsou velmi hlučné Léto, ale myslím, že je to v pořádku pro hroty, i když včera poněkud měsíc se výrazně snížil, může se zvyknout, a možná, že hroty třásly x ... to ví, struku, to není fatálně. Drahé, 100% Prvek gumy je volný sníh a sněhová kaše, nikdy po zimě Není to po zimě, ale spěchá jako tank, šlapat kresba je uspořádána tak, zlý vánoční strom. Časy, led, na ledu trochu horší, ale Horší v jakém plánu auto dokonale zpomaluje dolů, mimochodem v zpětném zrcátku, vypadat častěji, vstanete nahoru a zpátky Někdo nebude vstávat, osobní zkušenost. Ale zde se dotýkejte od problematiky gumových pantofl , musíte si na to zvyknout, jsem zvyklý zvyknout si na klidně, a pak urychlujeme, zrychlují dobře havárie hrotů do ledu Guma spokojený, podle poměru, cena je lepší věřit mi, že nenajde. Dnes Pereobulsya v létě si můžete prohlédnout guma na lichni z hrotů, které máme přední kola -9 hroty z kola, zadní -3ship, myslím, že pro plnou zimní sezónu je normální, vzhledem k tomu, že existuje asi stovky Z nich na kole někde% 20 uzamčeno, myslím, že na 2 - sezóna by měla být stále dost.

Auto: Honda Stream 1,7l 2001-2007

Hodnocení: 4.31.

Wasya o Goodyear Ultragrip Ice Arctic

205/60/16 96t neočekávaně, ale možná to nejlepší, co jsem vyzkoušel pouze ~ 10 modelů různých jízdních konku. První věc, kterou budu věnovat pozornost čtenářovi čtenáře mého cenného odvolání, je chování pneumatiky na ledu. S malým počtem hrotů lpí na úrovni kontaktu Konti ICE, který odejde na led, slyšel o převodu. Dobrý hák a brzdění, demolice zadní osa Jednotné a promítané. Obrázek Spikes rozhodnou! Dostně, ale první 3000 km jsem šel do tepla a čistého asfaltu. Na úkor malého počtu hrotů a měkkého gumu je to docela pohodlné, michelin a most je silně hlučný. Velmi dostatečně se chová v teplém počasí, není plavat, nechodí rychlostí 180 po celé dálnici. Na vodě na asfaltu, velmi svědomí hluboké kaluže, pocit pohodlně po letní děvkou.

Úžasné veslování na sněhu Kashe, Snow Drifts a Rhish Storm snadno na přední jednotce. Pokud jste pevně porovnáván v Bridgestone Spike01, stabilita kurzu v Houdieru je řádově lepší, most vešel rychlostí a zdál se v volantu, protože je to zbytečné tvrdé a sportovní. Vynikající poradenství komfortu a skandinávské přírody, doporučuji speciálně pro pohon čtyř kol.

Auto: Škoda Octavia. 2 0l 2004-2007.

Hodnocení: 4.38.

Nikolay O pneumatikách Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Na konci letošního roku jsem si vzal soubor. Velmi spokojeni s cenou s dobrou slevou. Dokonce i otázka vyjádřená v reakci - oficiální zástupci výrobce. Pracovní pracovníky vysoká úroveňVolejte zpět, odpověď je rychle. Když jsem si objednal svěžest pryže. Dívka objasněna ve skladu, zavolala zpět - všechny gumy 4 čtvrtletí 2015, a po obdržení skutečně listopadu. Dodávka dopravy rychle a dívky se dívají na to, co je společnost levnější. Spokojenost s řízením. Co se týče Goodyra. Mileage je malý (vzal únor), takže nebudu říkat pro nošení. Velmi pěkný držák na ledě, v blízkosti domu odbočit pod kopec, soused v boku boku pečlivě instaloval "obklopující" trubky ????, na stejných pneumatikách se vždy bojí plavat v nich. V Goodraxu, odbočka prochází jasně, bez sebemenšího systému. Velmi potěšen. Stroj Evropy, clearance je nízký, ale na této gumě ve sněhových řadách sebejistě, a protože manžel má stejný VW existuje příležitost porovnat chování identické stroje Na stejných lokalitách téměř současně. A na dobrých řadách důvěrných. Pokud jde o hluk, takže to není takové kmeny, samozřejmě neexistuje žádný trojice, ale neexistuje žádný buzz. Obecně spokojený guma, druhá sada manžela bude mít stejný způsob, jak se shodují dobré slevy a peníze.

Také vzal v tomto obchodě sada letní gumy. Vzal jsem si medvědy, protože jak na druhé letní medvědy, a zbývající dvě kola jsou stále na náhradní díly. Ceny v obchodech jsou srovnatelné, hodné akcie letní pneumatiky Z nějakého důvodu, léto nemělo bulo, takže jsem zde koupil. Medvědi Existují medvědi, žádná špatná upevňovací cena je neplatná, jen o měsíc později jsem hloupě dělal boční stěnu (dobře, je to měkké) a opět prokázal, nyní s jedním medvídkovým medvědem. Všechna trojnásobek práce megogers na výšce, doufám dobrá zpětná vazba Nebudou je zkazit. Děkuju.

Auto: Volkswagen Passat

Koupit znovu? Určitě ano

Hodnocení: 4.69.

Michail O pneumatikách Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Velikost 205/55 R16, Auto Ford Focus2, 2,0 (145 HP). To je druhý důl, který jsem tyto pneumatiky dal. A pokud jste změnili, pak pouze pro lepší (bylo také v rozměru 175/65 R14 při 2110). Suchý asfalt, mokrý, sníh, led - vše je předvídatelné a sebevědomé, v rámci přípustného přirozeně. Na začátku, hlučné, po 1000 klidnější, nyní druhá sezóna prakticky neslyší, velmi spokojená.

Jejich prvky jsou sníh, tady se vše projeví. nejvyšší kvality Tyto pneumatiky. V blizzardu nebo sněžení na country track, jistý hnutí s převraké a přestavbami. Slaux ve sněhu ve dvoře jsou nereálné - vytáhněte! Aquaplaning necítí, že kaluže, že sníh vodní kaše je velmi sebevědomá. Po první sezóně (~ 8 t.km), 1-2 hroty byly ztraceny na předních kolech. Celkový! Styl jízdy Středně agresivní, existují také aktivní zrychlení a brzdění. Pytle se snaží, aby nedovolily, ale někdy se stalo na kopcích - hroty drží! Odpusťte mi, že jsem tady, myslím, že vývojáři pracovali samostatně, a to dělá šťastný - v prvním roce těchto pneumatik, přečtěte si recenze o tom, co explodovaly na neškodné jámy. Samotný svědectví, na 10. v prvním týdnu po nákupu hodil jedno kolo. Teď je vše mnohem spolehlivější. No, pokud se problém stane, a to není ani vyloučeno s našimi silnicemi, pak dobrý rok dává prémiovou záruku 1 rok (http: // místo / novinky / premium-garantiya-goodyear /), už jsem využil výhody, poškozené Ocelová kola nedošlo k nekomplikovaným vypouštěcím podnosem, který rád uvádí některé majitele garáží. Team Mosavtoshina obrovská díky !!! Velmi doporučujeme tyto pneumatiky, všechny známé, kteří jsou používáni jako velmi potěšeni. Hlavní věcí je pamatovat, že nikdo nezrušil fyziky a jakékoli pneumatiky nejsou žádné, zima je zima.

Auto: Ford Focus. 2 1,8L 2004-2007.

Hodnocení: 5.

Danila O pneumatikách Goodyear Ultragrip Ice Arctic HonestNeback

Spolehlivé pneumatiky

2 pneumatiky - první sezóna na ose pohonu, druhá na slave. Ztráta ~ 40-50% hrotů. Výměna, nahrazení.

2 pneumatiky - první sezóna na otroka, druhá a třetí sezóna na vedení, zatímco ztracené 15-20%, nic víc. Koupil jsem si 2 nové, dát na vázanou osu, příští rok změníme místa a stále jezdit a jezdit ..

ZÁVĚR - Určitě potřebujeme běhat. Styl - mírný, městský. Bez sklouznutí je v zimě obecně obtížné jezdit v zimě, auto je takový, malý plyn dal více - rozbije kola, zadní strana je načtena pouze ruční brzdou.

Cena je více než pohodlná. Každý je napsán o vyvážení - s takovým problémem jsem se nesetkal a nenašel jsem to.

Gripka v přímce je, otočí se dobře, bez stížností, okamžik lámání zadní nápravy je intuitivní, demolice vpředu (jako pohon předních kol) Řízeno - trochu pustit plynový pedál - šel jsem jako na kolejích.

Tam je brzdění a dobré, že překvapený, protože pneumatiky.

Bez stížností, přestavba bez problémů, vše brouší.

Brzdění je dobré, pokud pod Cashitz Ice - příliš, bez jakýchkoliv problémů, protože dezénová kresba se rozprostírá vše v různých směrech, což umožňuje gumu na lpení.

Otočení jsou super, hlavní věc není hrát a nelétat při přílišné rychlosti. Zvyšuje guma příliš mnoho.

Jezte jako mol, žádné problémy, tlačí nárazník závěje a kořist jako nádrž. Umožňuje zaparkovat na závěji. Stuck jednou, když jsem chytil diagonální - vytáhl jsem mi L200, natáhl jsem první k lopatě. Ve večerních hodinách zaparkovaných do závěje a ráno se odhaduje, nechodil do konce).

Brzdění dobré, nevšiml jsem si žádné problémy.

Přestavba v blizzardu, bez stížností, na rovnoměrném plynu, absolutně intuitivní řízení.

Zatáčky - viz výše.

Rozmrazit:

Všechno je v pořádku, pudiny nejsou patrné, aquaplaning nebyl pozorován.

Guma je velmi měkká, až +2 stupňů všech pravidel a + 4-5 pocity jsou zcela odlišné.

Jediný čas pro 3 sezóny, když cítil nepohodlí - prosinec 2017, kdy bylo všechno odstraněno a bylo až do +5 stupňů. Myslel jsem, že mám nějaký druh nesmyslů, ale ne - Hakka 9 na sedan (225 / 45p17), přítel se také stal bavlnou. Ve srovnání - všechna pravidla.

Hlavní nevýhodou je hluk. Jako na UAZ (vtip). Dlouhodobě v autě navíc instaloval úplnou izolaci hluku - neexistují zejména žádné problémy. Všechna vína - vzor běhounu, který obecně bez podélných drážek. Ale tady si vyberete - ticho nebo hák.

Než to bylo na Hakkapelita (různé, mnoho sezón a na různá auta), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1.5 ročních období - všechny hroty letěly) a poslední 3 sezóny na této gumě.

Auto: Peugeot 307

Velikost: 205/55 R16 94t XL

Koupit znovu? Určitě ano

Hodnocení: 4.77. \\ t

Andrey O pneumatikách Goodyear Ultragrip Ice Arctic HonestNeback

Pohybujte se na této gumě s také ultragripem, ale ne posety.

Komfort, samozřejmě, rozdíl je obrovský. Po 80 km / h, hluk je velmi silný a 120 km / h letí všechny ostatní zvuky v autě.

Když byla jen proniknuta poprvé, nějaká vitalita byla cítila a v managementu - chápu, že guma je velmi mírná i ve srovnání se suchým zipem. Ale pak se zdá, že si zvykl.

To je však cena za možnost brzdění na ledu! Doslova v prvním týdnu používání, sníh padl, pak všechno bylo upuštěno / zamrzlé a na Merganas byl kluziště. Běžel jsem zvyk se strachem, tropárním brzdovým pedálem jemně a laskavě - a ABS, který v tomto okamžiku na suchém zipu je červená a oteklá, tichá, kola nejsou blokována. A tak pro to odpustím všechny nevyhnutelné minusy pro hroty - když zpomaluje, jako je stále zpomaluje.

Pravda, z nějakého důvodu, když přetaktování na kluzkém, není rozdíl se suchým zipem, není tak patrný jako při brzdění. Zřejmě hraje také vůz pohonu předních kol.

Samozřejmě, většina zimy na ulicích města sněhu stále není. Proto budu samostatně říkat o jízdu na asfaltu - hlučné. Ale jinak je vše v pořádku. Brzdová dráha je, pokud je více než u suchého zipu, je to jen v nouzovém brzdění na podlahu a s klidnou jízdou jsem nevšiml žádné poškození brzdění na asfaltu.

Pro téměř končící zimu jsem ještě neviděl boky, ale to jsou CYPSINGS, které budou muset být považovány za na jaře při přestavbě.

Obecně není guma zvlášť pohodlná. Ale ale vím, že pokud musíte zpomalit - budu mít dobrou šanci a bude to inspirovat klid. Hlavní věc není začít na koni agresivnější))

Auto: Opel Astra. H.

Velikost: 205/55 R16 94t XL

Koupit znovu? Pravděpodobně

Hodnocení: 4.31.

Jazyk O pneumatikách Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Bylo to moje první pneumatiky této společnosti, po kterých jsem se stal věrným fanouškem Goodyearem. Goodyear stojí své peníze, poměr cena-kvalita je prostě perfektní, to je opravdu kvalitní produkt. Po ledu Arktide už vzal dva sady ledu 2, nyní budu objednat letní efekt kompaktní. Vzhledem k tomu, zima na jihu není drsný, posádka, guma, vzal jsem první a naposledy, omlouvám se za špičky na holém asfaltu. Ale přesto, pár období zimy všechny stejné, příroda předložila nám, řekla jsem, že okamžik testoval tuto gumu a podél a napříč a byl příjemně překvapen. Navzdory skutečnosti, že pohon zadního kola VAZ 2107 a nemá žádné pomocníky jako ABS a anti-snoby, auto se chovalo na silnici velmi sebevědomý. Očekává se od říje v říji, a odvážně, ani nápověda nebyla pro nějakou skluzu, ztráta kontroly, jako by úplný pohon nějakého druhu pocitu. Snažil se na ni točit na místě, postrádat sílu motoru tak, aby pneumatiky ztratily kohoutek, snažil se dělat, také nefungovaly, protože se nezkusil, zadní náprava nepřenáší přední nápravu. Snažil jsem se něco takového, zrychluju na rovném jídle a pak jsem ostře dával plynu do podlahy, mám pocit, že gumová sklouznutí doslova půl sekundy, zadní náprava bude trochu uprchnout, stejně jako by šel do a okamžitě na okamžik Baz a znovu hák a auto chytí zadní osu zpět. Obecně, obecně, vysmíval jsem se tento gumu, ve zvedání tiše, ve kterém byly nakloněny jiná auta a nemohla zavolat, guma je jen buzz. V hlubokém sněhu řídil, protože běhounu traktoru, ona a veslování jako traktor, fík je přilepená, dokonce i na internetovém videu je jak vAZ 21099 řádky v hlubokém sněhu na takovém gumě. Na suchém asfaltu této gumy musel cestovat 2/3 zimy, ztráta hrotů opustila 1-2 hroty z každého kola, zvažuji to většinou na asfaltu výborný výsledek. Pak jsem prodal auto spolu s gumou, takže bohužel nemůžu říct, kolik ročních období sloužila. Jeho jediný mínus, že je velmi hlučná, huba při rychlosti byl jako by na boeingu, který letěl, i když to bylo zapnuto vaz Sedm.A na cizím voze s dobrým leskem nemusí být tak znatelné. Pokud žijete někde na severu s reálnou zimou a ne čistí silnice, podívejte se na tuto gumu, nedovolí vás dolů.Teď není divu, že hroty produkují, když brzdění okamžitě slyšíte.
Na zasněžené kash, vynikající propustnost opustí rut - bez problémů.
Čerstvý hluboký sníh, led, velmi pohodlný. Doporučit.
(Těší se na Logan, stejné pocity z jízdy.)
Nevýhody:
Některé obchody začaly "přerušit" cenu, na úrovni Hakki 8.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic - zimní posádka prémiová pneumatika se směrovým vzorem běhounu, určený pro osobní automobily.

Také model má pro crossovers a SUV.

Země výroby: Německo, Lucembursko, Polsko.

Test Arteyear Ultragrip Ice Arctic Test ze švédského automobilu Auto & Sport, který se konal v roce 2015

V roce 2015, odborníci švédského edice Auto Motor & Sport konali zimní test pneumatikou Gudier Ultagrip Ice Arctic ve výši 205/55 R16 a porovnával jej s patnácti pneumatikami rozpočtu, sekundární a prémiové třídy. Pro jasnost výsledků v testu se zúčastnilo nejen podobné pneumatiky posádky, ale také třecí modely severského typu.

Výsledky těsta

Podle výsledků testu Test Goodyear Ultragrip Ice Arctic, to zařadil pátý v celkovém pořadí a obecně ukázala vyvážené výsledky v každém z disciplín (i když to nebylo bez nedostatků).

Pneumatika se velmi dobře zpomaluje na ledě, sněhu, mokrém a suchém asfaltu (na každém z nátěrů, to bylo v nejlepších třech mezi podobnými boky), ale existují problémy týkající se přetaktování a ovladatelnosti, což mu nedovolilo vyšší pozice v celkovém hodnocení.

Disciplína		Místo	Komentář
	Brzda na mokrém asfaltu	3	a) s nejlepší pneumatikou (testovací lídr) - delší než 0,59 metrů; b) S nejlepším třením pneumatikou - kratší o 0,74 metrů.
	Manipulace s mokrým asfaltem	3	a) s nejlepší pneumatikou (testovací lídr) - delší než 1,13 sekundy; b) S nejlepším třecím pneumatikou - méně než 0,27 sekund.
	Suché asfaltové brzdění	9	Rozdíl v délce trasy brzdy: a) s nejlepším třecí pneumatika (testovací lídr) - 2,13 m delší; b) s nejlepší pneumatikou - delší než 0,9 metru.
	Brzda na ledu.	3	Rozdíl v délce trasy brzdy: a) s lepším pneumatikou napsaných déle než 1,05 metrů; b) s lepším třecím pneumatikou - kratší o 0,04 metrů.
	Odpor ledu	15	Rozdíl v době průchodu kruhu: a) s lepším pneumatikou - delší než 0,11 minut. b) s nejlepší třecí pneumatikou (vůdcem testu) - delší než 0,08 minut.
	Přetaktování na ledu	6	Rozdíl doby přetaktování na 25 km / h: a) s nejlepší pneumatikou (zkušební vůdce) - po dobu 1,44 sekundy déle; b) s nejlepším třecí pneumatikou - méně než 0,12 sekund.
	Brzda na sněhu	2	Rozdíl v délce trasy brzdy: a) s nejlepší pneumatikou (testovací lídr) - 0,05 m delší; b) s nejlepším třením pneumatikou - delší než 0,31 metrů.
	Přetaktování na sněhu	3	Rozdíl doby přetaktování na 30 km / h: a) s nejlepší pneumatikou (testovací lídr) - delší než 0,16 sekundy; b) s nejlepším třecím povlakem - méně než 0,1 sekundy.
	Sněhová stabilita	5	Rozdíl v době průchodu kruhu: a) s nejlepší pneumatikou (zkušební vůdce) - delší než 0,79 sekund; b) s nejlepším třecím pneumatikou - delší než 0,97 sekund.
	Ekonomika	13-15	Rozdíl spotřeby paliva: a) s nejlepším autobusem - více než 0,07 l / 10 km; b) s nejlepší třecí pneumatikou - více o 0,02 l / 10 km;

Odborníci zpětné vazby, kteří zkoumali:

Velmi dobře se chová na suchém asfaltu a dobře za mokra. Na ledě a manipulace s sněhem není dostatečně účinná.

Obecně jsem četl celou spoustu recenzí o různých gumě a co vzít s hroty nebo na suchý zip, ale tento guma se mi líbilo jako poměr cenové kvality a neztratil jsem. Na silnici se chová adekvátně jízda předvídatelná, ale nemá rád rout, protože boční stěny jsou příliš měkké, a proto je snadné poškodit. Na hlubokém sněhu jako traktor vyvrtaný tam, kde se v Hakku 7 posadil plus ve srovnání s ní brzdné vzdálenosti Na sněhu a led méně! A co minusy, takže si je nevšimli jako všichni GUD

Evgeny.

V mé paměti, jeden z nejlepších pneumatik. Houdier HSDA považoval za špatnou značku, ale občas překonali očekávání. Pneumatiky jsou dostatečně měkké, ale silné, zesílené boční stěny. Opravdu se mi líbil tvar SCHIP, nejsou obyčejné ostré, dělají svou práci dokonale, na ledě a ve volném sněhu se pohybují bez stínu skluzu. Pro sezónu všechny hroty kromě jedné fronty. Suchý a mokrý nepohodlí nezpůsobují rychlost kontroly na úrovni.

Vladislav.

Líbí se mi Guedira Hipovki. Mají odpovídající cenu a kvalitu odpovídá. Guma je měkká a poměrně stabilní. Hlavní věc při jízdě se cítíte jistě, ve všech povětrnostních podmínkách se chová dobře. Rozhodně doporučuji.

Andrew Vladimirovič.

Vždy mě zajímá v podnikových výletech na mé auto, dokonale auto na dráhách. Pneumatiky jsou odtud měkké, odtud a ne hlučné. Ani necítí všechny nedostatek našich silnic. Kvalita hrotů pro pět s plusem.

Igor.

Koupil jsem si Goodyear Ultra Grip ISE Arctic pneumatiky a víte, že ještě ne radost, zejména na ledě a chovejte se dokonale ve sněhu.

Hiryanov denis.

Mínus - strašně buzz. Plus - auto se změnilo v nádrž. Pneumatiky vytáhnou z nějakého závěje, zatímco na dně auta neplánujte. Sněhová kaše řezaná s třeskem. Na ledě jsem si nevšiml nic nadpřirozeného na ledu, chovat se předvídatelně. Jedinečně pneumatiky pro příměstské použití.

Dmitriy.

cestoval jsem na této pneumatice dříve na Pontiac Trans sport nad všemi ticho koupil nový auto A okamžitě získali stejné pneumatiky

goncharov Aleksey.

Slušné pneumatiky, náklady 100% spravovatelnost je prostě vynikající, dává důvěru při jízdě sněhem a ledem. Po nich seděli na suchém zipu a ofigelu ..

Vzal tuto gumu v zimě roku 2013 na Camry 215/55/17, dvě pneumatiky již prošly asi 60 tisíc kilometrů odpisů 30-35%, tato zima 2015-2016 musela koupit dvě nové balóny kvůli skutečnosti, že Zesílení ulovené na jednom válci, druhá skočená kýle. Za 13 let 7000 rublů pro balón, Khaka 7 stojí asi 10 tr., Bear 8 je nadbytečný, považuji za kvalitu cen pro všechny 100%. červeno-odolný, na suché Asfalt 180 snadné, pohodlné a ne hlučné. Continental má nového přítele pro soubor 42 tr. (měkčí a tišší), ale cenovka

alexander 89 regionu

Pneumatika jednoduše zklamala. Sezóna je v taxíku. Kleslo bylo asi 40000 km. Sverdi zůstal tři špičky v každém kole za zadní stranou třiceti. Snowstick spěchá spěchat jako tank v této výhodě. Nedržte silnici Vše. A suchá asfaltová reakce nás špatná v taxi tři auta boty v takové gumy více nic na jednu sezónu v nejlepším případě.

Yuri.

To nejlepší z těch, kteří byli se mnou!

Michael.

Dobrý den! Pneumatiky pro ty, kteří jsou mimo město nebo pro nečištěné ulice. Řádek ve sněhu konkrétně, Parkelings je upuštěn a já jdu. Existují však 2 minusy: hluk při rychlostech více než 80 km / h a brzdění na asfaltu při vysoké rychlosti. Ale mám pro mě důležitější.

Dmitriy.

Dva názory ... Jízda na druhé sezóně. Agresivní styl řízení. Po první sezóně jsou všechny hroty vycpávány !!! Na mokrém asfaltu, nedůvěře a suchém sněhu veslování dokonale! Od driftů v koleni spěchá jako tank)) Nikdy jsem nebyl přilepen a lopatka nebyla užitečná vůbec))) Možná více zásluh plná cesta A 238L.S .. Je však lepší řídit v pudinkách ... rychlostí 100 km / h, zadáte jako v písku. Ale trajektorie drží. Horší ve mokrém sněhu Cashe. Kráva-kráva na ledu ... mokré sněžení-potíže ...

Victoria.

Cenová kvalita

Maksi.

Nádherný guma! Kupuji to už na třetím auta. Ve všech ohledech. Malý mínus je hluk. Ale obrovské plus je bezpečnost!

Konstantin

Koupil jsem tyto pneumatiky po jízdě na Velcro Toyo. Jsem mnohem jistější na zimní silnici. Caltal 1000 km. Pro zimu, žádný Spike odletěl. Líbí se mi to.

Valery

Po přečtení recenzí jsem se rozhodl psát si vlastní. Je pro mě těžké posoudit z mužského hlediska. Ale ve vašich pocitech je guma super. Budu jezdit na 4. zimě. Po 3 sezóně ztráty z hrotů% 15-20 někde. Po první zimě si nevšimla veškeré ztrátě alespoň jednoho spika. Existuje spousta různých povlaků, ale městská dálnice na Urru, ani led, ani sněhová kaše je hrozná . No, ano, stejně jako jakákoli jiná Hipovka. Volal guma byl Yokohama. Takže pro vaše peníze jsou vynikající pneumatiky. Vezmu ji příští sezónu.

Maria Dmitrie.

Hluk jako letadlo na vzletu. Za dva měsíce, 4500 km. Žádné 30% hroty. Jdu tiše. Válcování. Pro tyto peníze lituji, že jsem nebral Michelin.

román

Koupil jsem na začátku zimy a nelitoval jsem to! Sezóna odlet - normální let! Na silnici se sebere, hlučné je přijatelné, jsou také hroty. Pro celou zimu -1 Spike 4 Kers! Obecně platí, že nebudete litovat!

Alexander

Guma se opravdu líbilo odchod na IT 5 zimy! Spikes jsou stále téměř všechno na místě! Ale čas pochází z trhliny příští budu mít totéž !!!

Alexey 40rus.

Pneumatiky právě elegantní vzal sadu na odlévání, auto se stalo jako tank, jakýkoliv závějný závěje jel a nevšiml si, že hroty byly na místě, pro první sezónu jel 15 000 tisíc, chránič jako nový, Tam je hluk na asfaltovém šumu, ale ne velký, velký odolnost při jízdě suchý a mokrý asfalt, prvek těchto kol pouze sníh, led, nečistoty !!! Doporučit pro každého ...

Vitalský

Jdu jako Chumova. S opilý ve sněhu, kořeni a štěstí pro přísadu, jak by mělo být. Pneumatiky. Nehody nebyly s nimi. Požární guma pro tyto peníze. Ale Bridgestone je lepší, i když hlučné, ale lepší

Alexander

Vaše peníze stojí za odchod po celou sezónu, ale jdu spíše agresivně, je někdy jít od semaforu a hrát dámu trochu, během které čas nedal důvod, s jistotou držet silnici, neexistují žádné sklouznutí Brusle, jak se to stane s hroty, ti, kteří chytili hroty zřejmě tlačeny nebo netrhlé kola, je to důležité, zkontrolujte tlak.

Vladimir.

Alexei.

Stanislav.

Pneumatika rozhodně není pro město. Hluk na asfaltu je velmi silný. Ale ve sněhu jako buldozer! Zrezivělý kovaný. Pro tuhou jízdu v podmínkách zimní dálnice není zvláště vhodné, ve dvou zimních dvou pneumatikách pod náhradou v důsledku nárazu do jámy.
Hrabičky padají 50-70% v jedné sezóně.
Ve slově, pro výlety v zimě do země - hurikán, nejlepší pneumatika není nalezena. Ale pro město.

Stanislav.

Pneumatiky vzaly na občanském poklopu, které se dokonale chovají, že na dálnici, která ve sněhu, šestá sezóna už byla ve sněhu. Minimální hroty jsou všechny na místě. Všechno je 5+ na jiném autě budu mít stejný model !!!

Aleksey Aleksandrovich.

Pět ročních období odešel, prodal 500RULES. Recenze Ichitayu, je to všechno pravda, ukazuje se, že se jedná o pneumatiku, že lidé berou na druhém kruhu, určitě přijmou totéž.)

Roma.

Kolo 2 ročních období. Schipy byly samozřejmě po 2 ročních obdobích odklopen. Asi 40%. Jdu agresivně. Sněvidly jako traktor! Na ledě je také jistý. Budu kupovat na druhém kruhu! Jeden mínus je hlučný.

Kirill.

Po dvou sezónách městské jízdy, polovina hrotů postrádá. Připojení sami ...

Evgeny.

Jak jsem se seznámil s těmito pneumatikami: Pravděpodobně mám takové situace ve vašem životě, když v kapse neměla žádné věci, které jsem ne vzácný, ale ani na použitých gumách, nebylo normální stav a při příležitosti jsem Goodyear Ultragrip 600 Model, štěstí nebylo limitem, najetých kilometrů, že byla prakticky nová, ale jak říká mládež, a guma byla zničena v jedné zóně, ze špatných okamžiků mohu jen říci, že hlučné, všechno ostatní je nahoře. No, a pak jsem se rozhodl vyzkoušet, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, a teď 4. zimní zimní zimní z těchto pneumatik se nedostane ven, kvalita je na výšce, spěchání, řadách a potěšení. V sněžení, když hlavní hmota jde 45-70, mohu s jistotou držet 100-ku. Obecně, zatím jsem nebyl lepší pro sebe a váš region, možná je to, ale to opravdu dobré pneumatikyA kdo potřebuje ticho, jít dolů na podzemí.

P. S. I a moje žena obě auta na této gumě, bezpečnost především!

Saab 9-3.

Dobré odpoledne, chci napsat svou zpětnou vazbu, jel jsem na těchto pneumatikách 4 sezóny, třída pneumatik, odjel z nějakého sněhu, ztráta hrotů 1-3-6, čtvrtá hodila, tam byla nehoda pokusila o křídlo Jdu domů, sobol vztyčí na křižovatce,
. Kdo říká, že boční stěny jsou slabé, nevěří, mám v roce 2019 rozsáhlý stroj Skoda Rapid Machine, který se rozhodl změnit starou gumu k novému vzal 4 balkony 4,280, guma je čerstvý rok 2019 potěšen, rozměr, který mám 195 * 60 * 15 . Hlavní věc je běžet až 1000 km ne více než 80 km za hodinu, kluci pneumatiky super doporučené
přítel. Četl jsem článek Pokud jezdíte na 90 km za hodinu opotřebení bude méně než 40 procent, než pokud budete řídit 120 km, zimní posádka sběrnice nemá rád vysoké rychlosti. Zatímco doufám, že bude článek užitečný.

Gennady Litovchinko

Pryž pro sníh a led. Když jsem vzal nová guma, Šel jsem opatrně pobřeží hrotů, hladké přetaktování, brzdění, změna pryže byla držena během následujícího tlaku a TD ,. Hrabičky létají na první sezónu nemilosrdně, o druhém a následném a není nic, co by říkal ...

Román

nejdříve to bylo dobré, ale po 2 sezóně zůstalo v kruhu hrotů 10. Žádné trny nefungují vůbec. Dokonce i s mou pruhu 1,6,120 koní, z nichž třetina již uprchla, aby se rozbila do beatů na suchém asfaltu. Velmi zklamaný, už neberu. Letní dobré standardy. Ride Sezóna 3, žádné stížnosti

Alexander Khokhlov.

Test zimní pneumatiky Zimní pneumatiky 205/55 R16 (2013)

Seznam testovaných pneumatik:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Kontinentální contictectact.
• Dunlop Ice Touch.
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear Ultragrip Ice Arctic
• Hankook w409 i * štika
• Kama Euro 519.
• Michelin X ICE Sever 2
• Nokian Hakkapeliitta. 8
• Pirelli ledu nula.

"Sto sedmdesát, sto osmdesát, sto devadesát ..." - Tento strýc Vanya přepočítá špičky v další pneumatice. Stop! Co, do pekla, sto devadesát, pokud v severních zemích, kde je stále povoleno použití hrotů, omezení vstoupilo v platnost v červenci: ne více než 50 hrotů na chráničovém měřiči? To znamená, že v 16palcové pneumatice (205/55 R16) musí být ne více než 96 špiček! Znovu se transformujeme - a my jsme přesvědčeni, že v chrániči nových pneumatik Nokian Hakkapeliitta 8 po všech 190 hrotech, téměř dvakrát tolik!

Proč se Finns rozhodli obejít nová pravidla - a dělá taková řada hrotů určitou výhodu nad konkurenty? V průběhu našeho příštího srovnávacího testu zjistíme, že se zúčastnilo deset modelů pneumatik pneumatik 205/55 R16.

Mluvit o zpřísnění pravidel pro použití hrotů se provádí ve skandinávských zemích dávno a důvodem je posílený odpisy silničního plátna. "Zelená" začala argumentovat, že asfaltový prach také karcinogenna, to znamená, způsobuje rakovinu. A v roce 2009 byla nová sazba zveřejněna - až 50 hrotů na měřiči vzoru a bez ohledu na šířku běhounu nebo průměru přistání pneumatiky. Zároveň zůstala v platnosti dřívější omezení: odchod hrotů přes povrch běhounu by neměl překročit 1,2 mm.

A co bezpečnost? Koneckonců, tím více hrotů, s jinými věcmi, které jsou stejné, bude lepší pro "hák" pro led ... Tirenity opustili mezeru! Ukazuje se, že můžete nainstalovat více hrotů, ale pak musíte dokázat, že hustší misinterpretace nebude posílit destruktivní dopad na silnici. Výsledkem je, že na základě finského zkušebního střediska zkušební svět vyvinul metodu přirozeného posouzení účinků pneumatik posunutých na povrchu vozovky. Pokud v kostce, pak po určitém počtu pasáží podél žulových dlaždic, hmotnost této dlaždice by neměla být snížena více než po stejném účinku referenčních pneumatik s "legitimním" počtem hrotů.

Takové testy však tyto testy nesledovaly. Michelin se například rozhodl, že to není zcela upřímný způsob, jak obejít nová omezení - a hodil všechny síly na zlepšení pneumatik se sníženým počtem hrotů. Vývojáři nových pneumatik Gislaved Nord Frost 100 jsou také přijati. A zbytek?

Zbytek plného programu načtil svou výrobní kapacitu k uvolnění tolika pneumatik zařazených do starých pravidel (ne více než 130 hrotů pro 16palcové pneumatiky). Koneckonců, zákaz, který vstoupil v platnost dne 1. července, se týká přesně problematiky, ale ne prodej pneumatik s "špatným" neštěstí!

A pouze společnost Nokian pneumatiky šla svou cestu: počet hrotů na pneumatikách nového modelu Hakkapeliitta 8 nejenže nesnížil, ale zvýšil jeden a půlkrát! Samozřejmě, že uvedený test byl prošel, a jak se nám stalo známým, nedrželi ho test polygon Svět a ve vlastním zkušebním centru nedaleko města Nokia. Ukazuje se, a tak - pod dohledem úředního pozorovatele z bezpečnostní agentury Trafi Transport. Soutěžící přirozeně zvedl hluk - říkají, s takovým množstvím hrotů není možné úspěšně absolvovat test!

Snad - vysvětluje Mikko Lucula, náčelník vývoje pneumatik pneumatik Nokian. - Po tři roky jsme vytvořili zásadně nové lehké špičky, existují desítky testů pokrytí silnic a jsou přesvědčeni, že naše pneumatiky fungují perfektně na ledu.

Takže je indikován hlavní intrický test.

Strýček Vanya sedí za volantem Audi A3, Andrei Mokhov, kontrola spolehlivosti upevnění optického senzoru, se nachází vpravo a otevírá notebook. Nyní - tucet brzdění a zrychlení, pak - na výtahu, posunutí pneumatik, opět přetaktování a brzdění ...

Navzdory skutečnosti, že zrychlení dochází pod kontrolou anti-testový systémA zpomalení - s ABS, hroty rozpadají hladký led do zasněženého prášku.

Testováno na "akcelerační brzdění" Poslední desátá sada pneumatik stresu - a ... První pocit! Nejmenší brzdová cesta na účtu Controltact Pneumatiky. Poskytli auto a nejlepší dynamiku zrychlení. A nechte výhodu nad "sofistikované" pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 jsou zcela malé, ale je to! To znamená, že 190 hroty, lemované v 18 řadách, práce na ledě ne lepší než 130 hrotů distribuovaných ve 12 řadách. V každém případě v 14-stupňovém mrazu. Proč? Ano, protože snížit škodlivé účinky na silnici, FINNS skutečně musel změnit design hrotů: nejsou nejen jednodušší, ale také méně - ve výšce a průměr - ty, které se používají v kontinentálních pneumatikách. A ty, které byly používány v pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 7. Ano, a karbidová vložka z "malých" hrotů není tak mocná.

Dva oblíbené přicházejí na patách nové pneumatiky pirelli. Zimní nula.

Další jasná novinka této sezóny je slíben, že se stane gislaved Nord * Frost 100 pneumatiky. Existuje již 96 "legitimní" hroty - a poskytují docela slušné brzdění na ledu, i když při zrychlení - pouze osmý výsledek. Vpředu byl a známý nám loňský test pneumatik Goodyear Ultragrip Ice Arctic a Dunlop Ice Touch a Michelin X-ICE Severní 2. Mimochodem, proč je Michelin reprezentován pneumatiky X-ICE Severní sekundu, ne třetí generace? Společnost se rozhodla, že před oficiálním závěrem na trh nového modelu bylo lepší pro každého, kdo tyto pneumatiky pro srovnávací testy nedají.

Bridgestone Company připravila nové produkty do zimní sezóny, ale také odmítla poskytnout jim oficiální premiéře. Protože v naší konkurenci - pneumatiky Bridgestone. Ice Cruiser 7000, který bude nadcházející zima aktivně prodávána na našem trhu.

Korejská škola je zastoupena Hankook Winter I * pneumatiky štika a ruské pneumatiky Kama Euro-519. O výsledcích ledu a ostatní jsou velmi skromné. Ale když mluvíme jen o vazebných vlastnostech v podélném směru.

Posouzení ovladatelnosti začalo jízdy na ledovém kruhu s nejvyšší možnou rychlostí a pokračovala na klikaté trati, kde byl zohledněn čas kruhu a subjektivní posouzení pohodlí a spolehlivosti řízení. V těchto cvičeních pneumatiky nokian. Hakkapeliitta 8 vyhrál přesvědčivý vítězství. Vynikající "držák" v zatáčkách, výborná kontrola nad autem na dálnici! Mimochodem, mohu bezpečně doporučit tyto pneumatiky a ty, kteří odcházejí pro Amateur Ice Races: "Odstranit" pár vteřin od kruhu - není problém!

Kontinentální pneumatiky - na druhém místě, a úzce za nimi - a to je druhý, i když malý, ale stále pocit, ale pocit, že pneumatiky Gislaved. Umožňovali mi velmi důvěřivě řídit auto podél klikaté dráhy.

Další překvapení na mě čekalo, když byly pneumatiky GoDyear Ultragrip Ice Arctic instalovány na Audi A3. Auto dobře zpomaluje a urychluje, ale v rozích je špatné. V prvních kruzích jsem dokonce "chrápání" s ledovou dráhou. Výhoda kolem není dávkovací drifts, ale bezpečnostní pásy s dekádním penimetime vrstvou načechraného sněhu.

Ale kolem trať "Snow" ovladatelnost - přesně to, co drifts ...

Druhý den, mráz spal ze čtrnácti stupňů do mínus sedm. K dispozici je 600 metrů trať s naprosto riskantním sněhem. Práce bude monotónní: přetaktování až 50 km / h, brzdění, přetaktování znovu, brzdění znovu ... ale pokud dříve řidič potřeboval šperky pracovat na pedálech, aby odstranil extra sklouznutí kol na začátku a blokování během brzdění, Nyní se elektronika sleduje - řízení trakce a ABS. A brzy se zdá, že to bude možné bez řidiče.

Současně, na další trati, Robomobil Audi A4 byl ocitán na svých dovednostech! Za volantem stále sedí operátora, ale pouze za účelem stanovení požadovaných režimů pohybu a zkontrolovat správnost jejich provedení robotem. Výkonné systémy na týmu elektroniky pokornou na brzdě - a dokonce otočte volantem. Na konci dráhy se stroj nezávisle rozvíjí a pokračuje v provádění měření již v opačném směru.

Cítil jsem lehký příliv profesionální žárlivosti, ale rychle se utěšoval podle skutečnosti, že na dlouhou dobu byl takový "kus ovladatelnosti ovladatelnosti na dlouhou dobu, nebude mě nahradit! Mimochodem, mi bylo dovoleno jezdit na cestujících na autě s robotem "Řízení" - a ... Nesnažte se vytáhnout, druhá anglická luddiditida, to je "ruka" nebo "noha"? Brzy bude potřeba testů zmizet na stopách a správovatelnost! Například tento dron automobilu je již schopen udělat "přeskupení" ve sněhu. Senzory úhlová rychlost Rovci detekuje, tým je okamžitě dán korekci řízení ... dalších pět let - a taková auta budou řídit vinutí dráhy, odhalující rozdíl mezi pneumatikami!

Stále se podíváme na výsledky ručního testování ve sněhu a vidět, že když brzdění jsou velmi blízké: rozdíl mezi nejlepší pneumatiky (Dunlop Ice Touch) a nejhorší (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je menší než tři metry, který je umístěn v deset procent. Při přetaktování rozšíření o něco více, asi 20 procent, a favority zde jsou již ostatní - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. To znamená, že Fins byly dány nejen špičky, ale také s běhounu - koneckonců tam nejsou tolik špiček ve sněhu jako ochránce.

A na útěku ovladatelnosti, lezení kolem vánočních stromků a pokryté sněhem Valuns, jsem byl kaltivě na nokských pneumatikách: rychlé reakce a plně řízené skluzavky. A v diapozitivech je lepší nezpomalit, jinak bude stabilizační systém a tempo odpojeny tlačítkem. Mimochodem, indikátor je také: Pokud nokian pneumatiky "probudily se" stabilizační systém pouze jednou, pak na jiných pneumatikách to trápilo mnohem častěji - kvůli chybám způsobeným nataženými skluzavkami (byly obzvláště naštvané na bridgestone ledu křižník 7000 a Kama Euro-519).

Na začátku jara jsme dokončili testy "asfaltových" testů cyklem.

Zpočátku se podívali na to, jak pneumatiky na Shuga - sněžná voda pohlazení, rovnou vrstvu povlaku asfaltu. Hloubka této vrstvy je pouze 3,5 cm a pneumatiky Hankook vyskočí rychlostí 19,4 km / h. Nicméně, testy sběrnice Bridgestone nejsou v tomto druhu daleko - jejich limit je 21,2 km / h.

A na mokrém asfaltu, bez nečistot sněhu, nejkratší brzdná dráha na účtu Gislaved pneumatiky a nejhorší je Nokian Hakkapeliitta 8.

Ano, skeptici z jiných společností pneumatik již bylo řečeno, že s takovou řadou Nokian autobusových hrotů bude fungovat dobře na asfaltu. Na mokrém - to je, ale na suchém pokrytí pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 ukázal při brzdění nejlepší výsledky. Mimochodem, je důvodem k připomenutí, že moderní pneumatiky na asfaltu není horší, a někdy i lepší ne-uvízlé skandinávské pneumatiky jsou ty, které lidé nazývají zip. To je způsobeno tvrdší gumou, která je nezbytná pro spolehlivou fixaci hrotů. Stále v cestách a mýtus, že pneumatika se valí podél asfaltu, spoléhání se více na hroty než guma. A ve skutečnosti jsou hroty, v kontaktu s asfaltem řezány do tělesa běhounu, téměř bez snížení skvrn gumového kontaktu s silnicí. Všechno však záleží na tom, jaký účel je výrobce vložen, vytváří specifický model pneumatiky. Změnou vzorku běhounu, tvrdosti a chemické složení gumy, můžete posunout rovnováhu vlastností, preferování nebo chování na kluzké zimní povlaky (led, sníh) nebo na asfaltu.

Zde Dunlop Tire Dunlop Led Dotkněte se této rovnováhy je jednoznačně posunuta směrem k asfaltu: Audi A3 s jistotou zpomaluje a reaguje nejlépe na ostré otáčky volantu. Ale na conticeckontaktových pneumatikách je brzdová dráha a suchá a na mokrém asfaltu pro pár metrů delší, to znamená, že preference jsou dány "zimním" kvalitám.

To je to, co se zachycené pneumatiky vždy ztrácejí, je úžasné, takže je v akustickém komfortu. Hluk z nich je jednoznačně více, zejména pokud v chráničích, až 190 hrotů, stejně jako nokian pneumatiky. Nicméně, s menším počtem Kama Euro, Pirelli, kontinentální a bridgestone pneumatiky jsou přibližně stejné. A samotné tiché pneumatiky - Michelin X-ICE Sever 2. Jsou spolu s nokian Hakkapeliitta 8 pneumatikami a nejmůležitějšími.

Jak se takové měkké pneumatiky chovají, bít jámu nebo zametání na vodítko asfaltu? Před dvěma lety jsme již strávili crash testy letní pneumatiky. A teď poprvé podroben podobnému experimentu a zimních pneumatikách.

Při rychlosti 40 km / h, auto běží na ocelový kanál instalovaný pod úhlem 30 stupňů - kus nosníku profilu ve tvaru p-tvaru. Pokud se pneumatika uplyne, pokus se opakuje již rychlostí 45 km / h. A tak dlouho, dokud pneumatika nepustí ducha. " Zasmět pozastavení nového Audi A3 jsme ne - našli viditelné typy MERCEDES-BENZ C 180.

Pneumatiky Bridgestone byly udržovány především: oni mohli jen prorazit rychlostí 70 km / h! A není náhoda: Při rozvoji pneumatik se japonský bere v úvahu specifika špatných silnic, posílit návrh a zkontrolovat jejich nehody.

Udržujte kontinentální autobusy a pneumatiky - vzdali se rychlosti 60 km / h. Hlavní hmotnost pneumatik bylo naplánováno rychlostí 50 km / h, ale pneumatiky Michelin, takže se jim líbila jejich měkkostí, byly v prvním příchodu vyraženy rychlostí 40 km / h. Dokonce jsme se rozhodli opakovat experiment - náhle nehoda? Ba-bach! PSH-SH-SH ... a druhá pneumatika Michelin X-ICE Sever 2 s průchodovým vzorkem je odeslána do skládky. A znovu je vše vysvětleno: Francouzská společnost stále více věnuje poklesu odolnosti vůči válcování, pro kterou je boční stěna prováděna všechny ředidlo (zatímco tzv. Hystereze ztráty jsou sníženy - spotřeba energie pro vytápění v důsledku deformace).

Mimochodem, zkontrolovali pneumatiky a odolnost proti válcování - pomocí běžícího bubnu. A ukázalo se, že nokian Hakkapeliitta 8 pneumatiky jsou jednodušší než ostatní pneumatiky, a ne Michelin X-ICE Sever 2. Ale to je bez hrotů, protože zabavené pneumatiky by poškodily kalibrovaný povrch bubnu. Není to skutečnost, že toto hodnocení se nebude měnit s hroty. Nicméně, pokud jde o spotřebu paliva, je rozdíl stále malý - hlavní hmotnost pneumatik je oddělena 0,2-0,3 l / 100 km. A rozdíl mezi nejvíce ekonomickými a nejznámějšími "pneumatikami (očekávali, že pokrývají bridgestone) - 0,6 l / 100 km. A přesto, protože experiment byl proveden bez hrotů, nebereme v úvahu jeho výsledky při odvození konečných odhadů.

Výsledky testů

Expertní názory na každou pneumatiku jsou uvedeny níže

Místo	Pneumatika	Stanovisko Experti
1	Hodnocení: 9.0. Nokian.	Index zatížení / rychlosti: 94t Hmotnost, kg9,2. Počet trnů / čáry OSHIPOVKA190 / 18 Mluvení o lodích, mm1,2 Výrobce Země: Finsko S takovým množstvím trnů vítězství nad konkurenty, zejména v ledových disciplínách, by mělo být právě rozdrceno! Ale případ byl omezen na vítězství, aniž by porážka. Na provozu ovladatelnosti - nejlepší časAuto je to auto je potěšením. Ale výhoda nad pneumatikami ControlContact, které jsou menší než 60 špiků, menší, a na zrychlení dynamiky kontinentální pneumatiky ještě lépe. Protože špičky v chrániči finských pneumatik, i když existuje mnoho, ale jsou malé: průměr, výška špice, šířka karbidové vložky - vše je menší, než je to kontinentální pneumatiky. Snad s více vysoké teploty, Na "měkkém" ledu by účinnost "malých" hrotů bude vyšší, ale naše testy se konaly ve 14 stupňovém mrazu. Ve sněhu je nokian pneumatika tradičně dobrá: přesné a včasné reakce na volant a plyn. Ale na asfaltovém chování je nestabilní. Pokud pokrytí Nokian autobusu poskytuje dobré zpomalení, pak na mokré - nejdelší brzdné dráhy. A očekávaná nevýhoda byla "svědění" zvuk z hrotů, které neopustil salon v celém rozsahu rychlostí. Brzdové vlastnosti Na suchém asfaltu Nota Vysoká cena
1	Hodnocení: 9.0. Kontinentální	Index zatížení / rychlosti: 94t Hmotnost, kg9.8. Shore Gumová tvrdost, ... Mluvit o hrotech, mm1.3 Země Země: Německo Na ledu pneumatik Conticecontact jsou skvělé. Zrychlení a brzdění jsou nejlepší v testu a bilance demolice a drift na ledové dráhy ovladatelnosti, jako kdybyste na přední straně, ale na auto pohonů všech kol. Mírně upustil plyn u vchodu na otočení - a pak olovo auto na oblouku v řízeném sklíčku čtyř kol! Ve sněhu jsou pneumatiky také dobré a nikoli vždy příslušná snadná tendence k driftu zadní osy nedovolil nejvyšší skóre pro "spolehlivost kontroly". Na vlastnostech spojování asfaltu v průměrné úrovni, i když manévr "Perealovka" byl proveden velmi dobře. Auto reaguje na první puls pomalý, ale pak pneumatiky jsou "zalisovány" a laterální přetížení drží dobře. Je to škoda, znějící se s takovými manévry je velmi obsedantně - kontinentální pneumatiky a v přímém hezkém a v rotacích je zvyšován hum. Tyto pneumatiky dokonale drží ránu. A hroty v nich jsou drženy k poslednímu: vytáhnout spike lodě vysazené na lepidle, je nutné připojit úsilí 2-2,5 krát vyšší než jiné pneumatiky. Zajímavé je, že Conticecontact Autobus uloží jako vysoké ceny na ledě po přechodu na lehký hrot? Takové pneumatiky s indexem HD propuštěných po 1. července 2013 se již objevily z ruských prodejců. + Vlastnosti spojky na ledu a sněhu Řízení ledu a sněhu Rázová síla Spojovací vlastnosti na mokrém asfaltu
3	Hodnocení: 8,8. Gislaved.	Index zatížení / rychlosti: 94t Hmotnost, kg8.8. Shore Gumová tvrdost, ... Počet špiček / linek OSHIPOVKI96 / 14 Mluvit o hrotech, mm1.3 Země Země: Německo "Ne číslo a schopnost!" V protektoru pneumatiky Gislaved Nord Frost 100, pouze 96 hrotů se standardním odjezdem, ale na ledu tyto pneumatiky jsou lepší než mnoho pneumatik, které mají 130 špiček. Na kontrolní chartě - potřetí, ale zpoždění od vůdce, který má téměř dvojnásobek hrotů, méně než sekundu! Není divu, že německý Shinniki (Gislaved dnes - 100 procent kontinentálního produktu) pracoval na novém ochránci a nových "trojúhelníkových" hrotech! Sliply jsou malé a snadno řízené. A ve sněhu, slušné chování, i když je na přehledu ovladatelnosti záchranný průlom. Ale na mokrém asfaltu - minimální brzdová dráha! Zároveň jsou pneumatiky hlučné a jemně "polykat" nesrovnalosti. Obecně dobře vyvážené zimní pneumatiky: s jistotou pracují na country stopách a jsou téměř ideální pro městské vykořisťování. A cena vypadá rozumně. + Spojka a manipulace s ledem Spojovací vlastnosti ve sněhu Spojovací vlastnosti na asfaltu Mírné ukazatele ovladatelnosti ve sněhu
4	Hodnocení: 8,7 Pirelli.	Index zatížení / rychlosti: 94t Hmotnost, kg9,1 Hloubka vzorku běhounu, mm: 9.5 Scor Gumová tvrdost, Ed.50 Počet špiček / čáry OSHIPOVKA130 / 16 Mluvení o lodích, mm1,2 Země Země: Německo Tyto pneumatiky klesly na náš test na měsíc a půl na oficiální premiéru - ani neznali skutečné jméno modelu, protože na hladkém Sidier nebylo označeno žádné označení. Oba ochránce i špičky nového designu byly již "komodity" - nyní vložení a bodové body má komplexní lichoběžníkovou formu. Pokud jde o podélné reproduktory na ledě pneumatiky Pirelli jdou téměř do vůdců těsta. Ale na trati ovladatelnosti byly v laterálních diapozitivech ostré poruchy. Nicméně, pneumatiky Pirelli, ať už zimní nebo léto, vždy obdařily auto s více akutnějšími, sportovními reakcemi. Podobné chování je pozorováno ve sněhu, ale zde a vazebné vlastnosti v podélném směru byly na průměrné úrovni. Zde na asfaltu - dobrý zpomalení, oba na suché i mokré. Hladkost pohybu je dobrá, ale hodně hluku - hum je slyšet i při pohybu podél válcovaného sněhu. Nechte oba rezervace, ale také doporučujeme tyto pneumatiky - první ze všech těch, kteří jdou v zimě převážně na sněhu purifikovaným ze sněhu. + Vlastnosti spojky na ledu Střední manipulaci se dokonalosti na ledu a sněhu Nota
5	Hodnocení: 8.5. Michelin.	Index zatížení / rychlosti: 94t Hmotnost, kg9.3. Hloubka vzorku dezén, mm: 9,4 Scor Gumová tvrdost, Ed.52 Počet špiček / čáry OSHIPOVKA118 / 12 Mluvit o hrotech, mm1.0 Země Země: Rusko Když jsme na začátku února vzali tento test zahrnující pneumatiky Michelin. X-ICE Severní 2, mám pozvání oficiální premiéra Příští generace pneumatik -X-ICE Sever 3. Ale všechny pokusy získat nové pneumatiky pro test trpěl fiasko! Nicméně, v Rusku, novinka se nezobrazí ve všech rozměrech a polovina objem prodeje pneumatik Michelinů se bude muset modelovat X-ICE Sever 2. Slušné pneumatiky, s výrazným rysem příjmení pneumatik společnosti Michelin, je vysoká stabilita na kluzké silnici a měkké, srozumitelné přechodné procesy. Je to špatné, že posunutí se vydrží o něco déle, než bych chtěl. To se projevilo na asfaltu: natažené skluzavky zabránily "přesmyknutí" při vysoké rychlosti. Ale s brzdění bez problémů a úroveň pohodlí - chvála je především tichá: Je to mírné a nejtišší pneumatiky v našem testu! To by také byl bočník, aby sáčku, a pak na závod v "překážce", tenká guma je již roztržena rychlostí 40 km / h, i když většina pneumatik drží až 50 km / h, a některé zůstávají v bezpečí a vyšší rychlostí. Obecně platí, že velmi pohodlné zimní pneumatiky, které jsou lepší používat na ulicích velkých měst. + Pohodlí Spojovací vlastnosti na mokrém a suchém asfaltu Nedostatečná odolnost vůči slashplaneeningu Nízká síla dopadu
6	Hodnocení: 8.4. Dobrý rok. Ultragrip Ice Arctic.	Index zatížení / rychlosti: 94t Hmotnost, kg10.3. Když už mluvíme o hrotech, mm0.9 Země Země: Polsko Goodyear Ultragrip Ace Arktic prezentovaný loni byl okamžitě mezi vůdci našich testů, ale letos jejich úspěchy nebyly tak působivé. Důvodem by mohlo být změněné povětrnostní podmínky, průběh konkurentů, ale zdá se, že věc je v méně kvalitní chybě. Hrabičky - "tri-ploutve" se nezměnily, ale většina z nich se ukázala být příliš zapuštěná do ochránce - průměry odjezdu 0,9 mm proti 1,2-1,3 mm v konkurentech pneumatik. Zde a musíte hledat důvod pro nevyřízené vůdce testu a při zrychlení, a v brzdění na ledu. A na vedoucím ovladatelnosti je zpoždění již mimo rozsah slušnosti: Audi A3 na Goodyear pneumatik projde 800 metrů dálnice po dobu deseti sekund delší než na nokských pneumatikách! V loňském roce jsme poznamenali, že pneumatiky Goodyear Ultragrip Ice Arctic pracují v podélném směru lépe než na kříži, a nyní nerovnováha zhoršila - na oblouku auto drží docela špatný! Ve sněhu je situace s manipulací lepší, ale tam jsou problémy se zrychlením. Na asfaltu - na úrovni prostředků. Je zvědavá, že plášť hrotů není téměř neslyšeno, ale ochránce sám obleží v celém rozsahu rychlostí. To je způsob, jak tyto pneumatiky jednoznačně potěší, takže je to odolnost vůči šokům: v této disciplíně - třetí místo. S normální kvalitou by tyto pneumatiky určitě mohly být schopny vypracovat důstojnou soutěž vůdcům, ale na základě našeho testu bychom tyto pneumatiky nedoporučovaly používat tyto pneumatiky elektronické systémy Stabilizace. + Vlastnosti brzdy na ledu a sněhu Spojovací vlastnosti na mokrém a suchém asfaltu Rázová síla Manipulace s ledem Trakční příležitosti ve sněhu
7	Hodnocení: 8.3. Dunlop.	Index zatížení / rychlosti: 94t Hmotnost, kg10,1 Hloubka vzorného vzorku, mm: 9.8 Scor Gumová tvrdost, Ed.55 Počet špiček / linek OSHIPOVKA130 / 14 Když už mluvíme o hrotech, mm0.9 Země Země: Polsko Podle konečného posouzení pneumatiky Dunlop. Pouze 0,1 bodu goodyear pneumatiky. Nic úžasné: značka Dunlop dnes je dnes dobrým zájmem, a dunlop Ice Touch a Goodyear Ultragrip Ice Arctic pneumatiky byly vyvinuty stejným velením inženýrů. Různé kresby jsou jiné, ale všechno ostatní je hloubka drážek, tvrdost pryže a hrotů je stejná. Bohužel, stejná a kvalita zpronevěra: hroty v dunlopových pneumatikách byly také vysazeny hlouběji, než je nutné. Mimochodem, pneumatiky jsou vyrobeny ve stejné továrně v Polsku. Podobné a problémy s ovladatelností ledu: V příčném směru je sběrnice DUNLOP horší než v podélném. Přesunutí auta podél klikaté dráhy je obtížné z důvodu ostrých, neočekávaných poruch v posuvné. Ale na sněhu - minimální brzdová cesta! Zároveň jsou přetaktování a indikátory ovladatelnosti stejné "pomalé", jako v ledu. Ale na suchém pokrytí - minimální brzdová dráha a maximální rychlost Provádění "přeskupení". Auto jasně a rychle reaguje na zatáčky volantu, který pro zimní pneumatiky Velká rampa! TRUE, existuje vedlejší účinek - zvýšená tuhost při průchodu malých nepravidelností. + Spojené vlastnosti a manipulace s asfaltem Brzdové vlastnosti ve sněhu Hladký tah
8	Hodnocení: 7.5. Bridgestone. Ice Cruiser 7000.	Index zatížení / rychlosti: 91t Hmotnost, kg10,6. Hloubka vzorku dezén, mm: 9.7 Počet špiček / linek OSHIPOVKA130 / 14 Mluvit o hrotech, mm1.0 Výrobce Země: Japonsko Agresivní, řezané vlnité lamely ve tvaru běhounu - a postavili se ve 14 spikových liniích. Ale hroty jsou obyčejné - s válcovými vložkami a pryže běhounu není tak "houževnatost", stejně jako konkurenty, o nichž nepřímo svědčí o zvýšené tvrdosti - o 20% více ve srovnání s nokskými pneumatikami. A jako výsledek - velmi skromné \u200b\u200bspojovací vlastnosti jak na ledu, tak ve sněhu. Ovladatelnost také opouští, která má být žádoucí (rychlost v otáčení omezuje nepříjemné snímky přední nápravy). Zde na sněhové vodě Kash, bridgestone pneumatiky vyskočí později než ostatní. Ano, a na asfaltové dílo zrušeno: reakce na "přeinstalovat" je tak rychlá a přesná, jako by auto "rány" není v zimě, ale v celostranných pneumatikách. A většina všech neproniknutelných bočních střelců byla potěšena. Ale zde kompromis: silnější boční stěna je také přísnější, takže pneumatiky Bridgestone nemají vliv na hladkost průběhu kurzu. Bridgestone Ice Cruiser 7000 pneumatik jistě najde jejich chudý kupující, zejména ve vnitrozemí - kde pneumatiky často mění ne kvůli opotřebení běhounu, ale kvůli "vzorkům" získaným v jámách. + Vysoká síla nárazu Vysoká odolnost Slashplanengu. Spojovací vlastnosti a manipulace s asfaltem Řízení ledu a sněhu Pohodlí
8	Hodnocení: 7.5. Hankook.	Index zatížení / rychlosti: 91t Hmotnost, kg10.0. Hloubka vzorku dezén, mm: 9,4 Scor Gumová tvrdost, Ed.57 Počet špiček / čáry OSHIPOVKA130 / 12 Když už mluvíme o hrotech, mm0.7 Výrobce Země: Jižní Korea Zpátky ve fázi "statických" měření jsme navrhly, že pneumatiky Hankook v tomto testu jsou navíc: většina hrotů sotva vyčnívá přes úroveň běhounu. Tam jsou ty, které se tyčí pouze o 0,3 mm! Na ledě, takové špičky samozřejmě nefungují - auto mírně sklouzne v brzdění a v otáčkách. Ale zároveň obdrží slušné posouzení pro spolehlivost řízení: Ano, auto skluzavky a celá věc pomalu směřují, ale limit pro vazebné vlastnosti je dobře plstěna, poruchy jsou měkké, je to dobrá rovnováha Demolice a drift ... to se stane. Nicméně, Hankook pneumatiky nemohly svítit ve sněhu, kde hrály již hrát velkou roli. Protector se nevyrovnává s drenážními funkcemi - na Shugea (směs sněhové vody) Hankook pneumatiky vyskočí před ostatními. Pracují špatně na mokrém asfaltu (brzdová cesta je příliš velká) - a pouze na suchém asfaltu je stále méně méně v pořadí. Ale to nestačí doporučit hankook zimní i * pneumatiky štiky jako zima. Je pravda, že existuje argument, že pro mnoho zvuků silnější než argumenty o bezpečnosti: pneumatiky Hankook jsou přesně dvakrát levnější než pneumatiky Nokian. + Cena Vlastnosti spojky a manipulace na suchém asfaltu Spojovací vlastnosti na ledu a sněhu Nízká odolnost proti slashplanengu Spojovací vlastnosti na mokrém asfaltu
10	Hodnocení: 7,1 Kama.	Index zatížení / rychlosti: 91t Hmotnost, kg10.3. Hloubka vzorku běhounu, mm: 9,0 Scor Gumová tvrdost, Ed.59 Počet hrotů / linek OSHIPOVKA136/14 Mluvící hroty, mm0.8 Země Země: Rusko Navzdory tažení běhounu, Nokian Hakkapeliitta 4 pneumatiky, ruské pneumatiky Kama Euro-519, nemohou ještě soutěžit s importovanými protějšky. Vlastnosti podélných spojů jsou podporovány na sněhu, ale na kontrolní chartě všechny naděje zmizí. "Squate" auto zase je obtížné, a proto je nutné snížit rychlost před každým z nich. Smutná malba a led: SLIPHES jsou také špatně předpovězeny a špatně kontrolovány. Ano, as brzdění na ledu jsou problémy. Důvod se zdá být stejný jako v případě pneumatik Hankook: nedostatečná projev špiček přes povrch běhounu. V průměru - 0,8 mm: Tento odchod není dost pro dobré "zaháknutí" na ledu. Na asfaltových pneumatikách pracují na průměrné úrovni. Při provádění ostrých manévrů reakce na kolo "rozmazaný". A nechte hroty směšně otravné kokanem, chránící bzučení je hezká. A na nesrovnalostech jsou tyto pneumatiky jedním z nejtěžších. Ano, Kama Euro-519 pneumatiky obsadily poslední místo v našem testu. Ale pokud si vzpomenete na cenu a hvězdné složení účastníků, pak to není jen poslední, ale čestné místo. A pokud výrobce dává kontrolu kvality kvality zpronevěry, pak můžete vidět, bude možné se kvalifikovat na vyšší a bez méně čestných míst. + Cena Brzdové vlastnosti ve sněhu Spojka na ledu Řízení ledu a sněhu Nízký komfort