Rexton w recenze. Nový SsangYong Rexton - spolehlivost, pohodlí a styl

Dříve nebo později, ale každý majitel auta přemýšlí o koupi nového auta pro sebe: může to být auto z autobazaru nebo možná ojetý vůz, ale podstata se nemění. Před nákupem jakéhokoli modelu budete muset pečlivě zvážit všechny pozitivní a negativní aspekty budoucí akvizice. A pokud jste pro budoucí volbu zvažovali vůz s vysokou světlou výškou, prostorným kufrem a pohodlnými podmínkami pro řidiče a cestující, pak kromě slavných značek a značek, pravděpodobně narazili Ssangyong rexton... Liší se relativní levností ve srovnání s jinými značkami, ale vzbuzuje trochu podezření na kvalitu. Pokusíme se proto porozumět některým aspektům kvality korejské značky, která si již svůj díl vzala ruský trh.

Malá historie SsangYong Rexton

V první řadě je zájem o vůz způsoben relativní levností. Pokud porovnáme podobné modely a konfigurace slavnějších a známějších značek. Většina má proto pochybnosti o kvalitě, zvláště když si mnozí spojují SsangYong s čínskými levnými produkty. Málokdo ale skutečně ví o skutečných kořenech korejského crossoveru.

Až do počátku roku 2000 se SsangYong, populární společnost na místním trhu, rozhodla vyrábět velký crossover, ale při vývoji modelu se vydala zajímavou cestou. Místo toho, aby investovala spoustu peněz do vlastního vývoje, rozhodla se automobilka uzavřít četné smlouvy s jinými značkami. Tak začal dlouhý a přátelský vztah mezi korejským SsangYongem a německým Mercedes-Benz. Výsledkem bylo, že vůz dostal značkové pohonné jednotky, převodovky a výkonovou strukturu od německých inženýrů a design exteriéru a interiéru od designového studia ItalDesign.

Pohonné jednotky, převodovky a geometrie byly převzaty od Němců. Studio ItalDesign pracovalo na exteriéru i interiéru. Výsledkem spolupráce více firem byl v roce 2001 první vůz pod názvem Rexton, vybavený pohonnými jednotkami vyráběnými v německé licenci a dodnes přítomným na trhu v mnoha zemích.

Kvalita karoserie a laku

Začněme tím nejnepříjemnějším – kvalitou laku a antikorozní úpravou. Za prvé, stojí za to vzít v úvahu náklady na auto, které jsou o řád nižší než jeho analogy. Proto byste s ním neměli zacházet se stejnými předsudky jako s prémiovými modely.

Na základě zkušeností z vlastnictví tohoto vozu mnoha řidičů můžeme říci, že kvalita lakování a antikorozní úpravy je loterie. U některých majitelů není za pět let vlastnictví auta ani stopa po korozi a někteří si stěžují už po první zimě. A-sloupky se stávají nejslabším místem. čelní sklo které pravidelně vykazují stopy rzi. Je třeba přiznat, že výrobce bez sporů provádí záruční lakování v krátké době.

Za zmínku ale stojí, že manažeři oficiálních prodejců přesvědčují o částečném zinkování karoserie a tovární antikorozní úpravě. Ale přesto by si budoucí majitelé měli celý komplex antikorozní úpravy provést svépomocí. V této věci je lepší hrát na jistotu.

První, snadno odstranitelná firemní nepříjemnost - zničení nádržky ostřikovače. Může proudit i na 20-30 tisíc kilometrů. A při výběru auta pro sekundárním trhu by měl v první řadě věnovat pozornost klasickým místům výskytu koroze. Například: spodní část víka zavazadlového prostoru, podběhy předních a zadních kol, dvířka palivové nádrže a hrana dveří.

Ale musíme uznat, že u jediného exempláře ve věku 3-5 let s průchozí korozí jsme nenarazili. Proto není třeba mluvit o upřímně špatné kvalitě těla. Ale stojí za to vzít v úvahu, že auto je postaveno na rámu, což vede k výskytu dalších zvuků a vrzání v místech, kde je tělo připevněno k rámu. Kromě toho má vůz malý zdroj polštářů předního rámu, které se musí měnit každých 50 000 - 60 000 km.

Při výběru auta na sekundárním trhu byste také měli věnovat pozornost kódu VIN umístěnému na rámu. Faktem je, že byl aplikován na špatné místo a vyvinutá koroze jej může učinit nečitelným, což povede k nemožnosti nebo velkým problémům s přihlášením vozu.

K naprogramovaným problémům mohou také kyselé kabely parkovací brzdy. K takové poruše může vést i lehký terénní terén s mělkými loužemi. Pokud uděláme obecný závěr, pak na příkladu Rextonu můžeme vysledovat postupné zlepšování kvality karoserie a vozu jako celku. Model již prošel dvěma restylingy v letech 2006 a 2013 a s každou aktualizací se zvyšuje kvalita a potěšení z vlastnictví.

Salon a elektroinstalace

Stejně jako v předchozím případě vše závisí na věku. Pokud na prvních modelech byly nějaké "dětské" nemoci s elektroinstalací, tak dál v posledních letech vydání - kvalita elektronického zařízení a elektroinstalace není nižší než u německých výrobců. Zde je vidět, že firma není spokojená s dosaženým a neustále se rozvíjí.

Salon Rexton je velmi prostorný, pohodlně se do něj vejde 5 osob a má také prostorný kufr: ve složeném stavu je jeho objem 952 litrů a se sklopenými sedadly 2020 litrů. Navíc z hlediska kvality elektronických součástek můžeme říci, že většina součástek je vyráběna v německé licenci nebo v Německu samotném. Proto nejsou žádné zvláštní stížnosti na elektroinstalaci, ale existuje mírná stížnost na generátor. Někteří majitelé upozorňují, že generátor se může rozbít již po 100 000 km. Zároveň mistři doporučují vyměnit jej za nový. První známkou blížící se „smrti“ generátoru je plastový odskok pod kapotou, ale nabíjení a napětí zůstávají v normě.

Ale design interiéru, ergonomie a pohodlí jsou hodné business třídy. Podle motoristů, kteří vlastní toto auto, je kvalita vnitřního obložení na poměrně levné úrovni, i když materiály vypadají bohatě. Ale promyšlené rozmístění ovládacích prvků a pohodlná sedadla navozují pocit domácího pohodlí. Na dlouhých cestách proto nebude pocit únavy.

Auto je dobře vybavené, mnoho vozů má kožený interiér. Také SUV od korejské společnosti má široký výběr možností, a to jak v designu, tak v konfiguraci různých elektronická zařízení... Za poplatek lze například doobjednat doplňkovou sadu karosérie, ochranu olejové vany a převodovky, tónovaná skla, instalaci zpětné kamery, profesionální multimediální systém s navigátorem a zábavní komplex, předehřev motoru a interiéru, všemožné senzory a asistenty. Včetně systémů směrová stabilita.

Drobné standardní závady Rexton

První, na co upozorňuje, je nekvalitní nádržka nativní ostřikovače, která by mohla prasknout již v prvních kilometrech běhu. Po nějakou dobu byly všechny nové vozy vybaveny nádržemi s tovární závadou, což vedlo k prasknutí v oblasti připevnění ke karoserii. Ale všechny prodávané možnosti výměny jsou bez této vady.

Rovněž je zaznamenána špatná konstrukce pohonu. parkovací brzda: v důsledku mírného pronikání vlhkosti, kabelů ruční brzda otočit a pevně upevnit v úchytech, ale výměna může stát 3 000 - 4 000 rublů.

Odpružení a řízení

Začněme tím, co se běžně označuje jako „boláky“ aut. V tomto konkrétním případě, pokud začnete recenzi od řízení, trubka se stane hlavním problémem. vysoký tlak hydraulický posilovač řízení. Faktem je, že v chladných obdobích existuje určité riziko, že se utrhne zpětné potrubí hydraulické kapaliny. Důvodem není příliš vysoká kvalita hydraulická kapalina která houstne v krutých ruských zimách. Při výměně je však nainstalována spolehlivější a silnější trubice a kapalina se na syntetické bázi změní na dražší.

Podvozek Rextonu je stejný jako u Sorenta: vpředu nezávislé dvojité příčné rameno, vzadu závislé s drážkovanou nápravou. Majitelé navíc budou muset každých 50 000 - 60 000 km měnit hroty řízení a pouzdra stabilizátoru. V tomto případě budete muset upravit úhel odklonu. Někteří majitelé si navíc všimnou malého zdroje hřebenu řízení, který může protékat 30 000 - 60 000 km.

Kromě toho byste měli věnovat pozornost stavu kulových kloubů. Na tento vůz není dovoleno jezdit s opotřebovanou oporou. Přední odpružení je navrženo tak, že kulový kloub je vystaven meznímu zatížení. Opotřebení proto může vést k tomu, že se čep kuličkového ložiska vytrhne a kolo se při pohybu otočí. Kromě nebezpečí tohoto při jízdě dochází k poškození horního ramene a otáčení křídla, zároveň dochází k poruše pohonu kola.

Obecně je odpružení velmi spolehlivé, pouze pouzdra stabilizátoru selhávají velmi brzy, asi 30 tisíc km. Mnoho řemeslníků proto doporučuje měnit kulové čepy každých 40 000 km, aniž by čekali na první známky poruchy. Navíc je třeba každých 25 000 - 35 000 km promazat ložiska hřídelů zadní nápravy. V opačném případě se začnou rychle opotřebovávat a opotřebovávají produkty, které se dostanou do převodovky zadní náprava vést k jeho rozpadu.

Ve zbytku odpružení nepředstavuje žádná zvláštní překvapení a frekvence výměny dalších prvků není menší než 100 000 km, ale to platí pro tichý provoz. V opačném případě rychle selžou přední tlumiče a nosná ložiska.

Pohonné jednotky

SsangYong Rexton je vybaven několika motory vyráběnými v licenci Mercedes-Benz. Patří mezi ně tři benzínové jednotky 2,3, 2,8 a 3,2 litru schopné vyvinout až 150 Koňská síla(214 Nm točivého momentu), 201 koní a 220 koní (312 Nm točivého momentu), resp. Stejně jako dieselové jednotky 2,7 ​​litru schopné vyvinout 165 a 186 koní (340 a 402 N * m točivého momentu, v tomto pořadí). Do nové řady 2013 navíc přibyl dvoulitrový vznětový turbomotor s výkonem 155 koní.

Obecně jsou všechny motory poměrně spolehlivé, zejména ve srovnání s mnoha moderními jednotkami. Samotné motory nevyžadují časté zásahy kromě běžná údržba a pravidelná výměna vysoce kvalitního oleje každých 10 000 km. Nejúspěšnějšími možnostmi pro auto jsou však 2,7-litrový dieselový motor a 2,8-litrový benzínový agregát. Zbytek motorů není na dvoutunovou jednotku příliš výkonný a nejobjemnější motor je příliš nenasytný (při provozu v městském režimu může spotřeba dosáhnout 20 litrů benzinu na 100 km).

Ssang Yong Rexton má benzinové i naftové motory, které jsou obecně velmi spolehlivé. Hlavním problémem je palivový systém common rail dieselových jednotek. Tento systém je velmi citlivý na kvalitu paliva a může rychle selhat kvůli vniknutí různých nečistot. Za prvé, nekvalitní palivo ovlivňuje zdroj palivové čerpadlo vysoký tlak a produkty jeho opotřebení mohou ucpat trysky.

A proplachování trysek na nich se může stát skutečný problém kvůli nepovedenému návrhu studní pro ně. Faktem je, že po několika tisících najetých kilometrech se může v jímkách vstřikovače vyvinout mírná koroze, která zabrání odstranění vstřikovače jako celku. Proto se doporučuje případná údržba palivového systému provádět na značkových stanicích. Údržba kde mají mistři všechno potřebný nástroj... V opačném případě může obnovení celého systému stát za nejnepříznivějších podmínek 150 000 rublů.

Vznětové motory jsou velmi citlivé na kvalitu paliva, která ovlivňuje výkon motoru a spotřebu a také ovlivňuje výkon vstřikovačů paliva. Benzínové jednotky se ukázaly být méně rozmarné a s právem běžná údržba, funguje tiše 400 000 km bez větší opravy.

Systém vačkových hřídelů je navíc poháněn spolehlivým řetězem s životností přes 200 000 km. Řemenový pohon přílohy najeto minimálně 80 000 km.

Převodovka SsangYong Rexton

Pro ruský trh byl vůz prezentován s manuálními a automatickými převodovkami. Kromě toho existuje několik možností pohonu všech kol, mezi které patří systémy se zásuvnou přední nápravou, automatickou přední nápravou a stálým pohonem všech kol s diferenciálem.

O obou boxech nelze nic zvláštního vytknout. Kvalitou se neliší od většiny krabic na jiných autech ani k lepšímu, ani k horšímu. Jediná věc, mechanická skříňka převodovka má dvě vlastnosti. První z nich je obtížné zařazení prvního rychlostního stupně a druhou vlastností je potřeba častá výměna převodový olej každých 40 000 - 50 000 km. Technici doporučují stejný servisní interval automatické boxy převodovky a pro obě převodovky.

Rexton byl vybaven převodovkou s nuceným i automatickým pohonem všech kol. Díky vysoké světlé výšce a vysoce kvalitní převodovce lze vůz nazvat SUV, ale při použití systémů pohonu všech kol existuje několik zvláštností. Pokud je konstantní pohon čtyř kol se středovým diferenciálem znamená neustálý pohon všech 4 kol, pak systémy s připojenou přední nápravou lze použít pouze v terénu nebo na kluzké vozovce. V opačném případě může dojít k poruše nábojů předních kol a odlomení drážkování na hřídelích přední nápravy. Časté používání vozu v terénních podmínkách může navíc vést k brzkému selhání podtlakového modulátoru nuceného připojení přední nápravy. Díky tomu auto zůstává s pohonem zadních kol.

Výstup

SsangYong Rexton je volbou pro lidi, kteří chtějí z krabice vytěžit maximum za nejnižší cenu, a přitom zavírat oči před levnými materiály interiéru, některými problémy s karoserií a špatnou odolností rámu proti korozi.

Přes to všechno auto za své peníze opravdu stojí a zaslouženě nazýváno SUV, které dokáže překonat nejednu překážku. Levnost materiálů je navíc kompenzována velkorysým vybavením doplňkových možností, které zvyšují komfort vozu.

Dlouhý a šťastný život s SsangYong Rexton, i když ne jako první majitel, bude vyžadovat pozornost vozu, a to jak ve fázi výběru, tak během jeho následného provozu. Ale výběr by měl být pečlivě a pečlivě. Protože neopatrní majitelé mohou zabít jakékoli auto, dokonce i za pár let provozu.

Srovnávací test 23. září 2010 Ne velký, ale skutečný (Jeep Cherokee, Land Rover Defender 110, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, SsangYong Rexton II, Toyota Land Cruiser Prado, UAZ Patriot)

V této recenzi jsme se rozhodli shromáždit auta, na kterých se můžete bezpečně vydat na jakoukoli cestu, bez ohledu na stav silnic nebo jejich úplnou absenci. Na ruském trhu je mnoho skutečných terénních vozidel, ale rozhodli jsme se omezit na modely střední velikosti. Hlavní kritérium kompletní terénní arzenál a konstrukce rámu. Ale cena je druhá věc. Koneckonců, tento sektor zahrnuje jak cenově dostupné modely domácí výroby, tak nejpokročilejší zahraniční vývoj.

15 15

Sekundární trh 12. srpna 2008 Výhodná nabídka (Hyundai Terracan, Kia sorento, SsangYong Rexton)

Když potřebujete plnou velikost rám SUV, a peníze na nákup použité německé nebo japonské kopie nestačí, podívejte se na džípy z Koreje. Tyto vozy mají výborný poměr ceny a výkonu. Chovají se dobře na asfaltu a jsou schopni překonat vážné terénní podmínky. Navíc jsou dobře vybavené a velmi pohodlné, spolehlivé a nenáročné na údržbu.

19 0

Vůz debutoval v roce 2001, přesně deset let po uzavření dohody o technické spolupráci mezi společnostmi „Sun-Yong“ a „Daimler-Benz“. Proto není divu, že korejské SUV je přesycené německou technikou. Jeho motory a převodovky jsou montovány v licenci Mercedes-Benz. Bližší pohled odhalí, že rozvor a rozchod kol jsou úplně stejné jako u první generace třídy M. Je zde také patrná vnější podobnost. Oblek Rexton, šitý ve studiu Ital-Design, je svým střihem velmi podobný oděvům Mercedesu a těžko podléhá solidnosti a eleganci. A samotný německý „Sun Yong“ se začal starat o restyling z roku 2007, dostal nové světlomety, elegantní masku chladiče a zbavil se nadměrného množství chromu v povrchové úpravě.

V komfortu interiéru, kvalitě materiálů a vybavení drží „Rex“ krok s německým ideologickým inspirátorem. Působivý je také arzenál pro jízdu v terénu, který v závislosti na verzi zahrnuje nejen „parketový“ systém AWD bez mechanických zámků, ale také kompetentnější na obtížných silnicích pohon všech kol s pevně spojenými předními koly a TOD ( “torque on demand”) převodovka s redukčním převodem a blokováním středový diferenciál... Obecně platí, že z jakékoli strany se podíváte, všude jsou plusy. Alarmující je pouze jedna věc - na sekundárním trhu jsou "Rextony" levnější než kompaktnější "SUV" stejných let výroby. Zajímalo by mě, proč.

Tělo a jeho elektrické vybavení

Mnoho "Rextonů" žijících v Moskvě velmi trpí účinky rozmrazovacích solí a roztoků. Rezavé skvrny vylézají z KAPOTY, VÍKA KUFRU, RÁMU ČELNÍHO SKLA a vnitřních dutin BLATNÍKŮ. V Naberezhnye Chelny se navíc od podzimu 2006 nevyrábějí pouze stroje v plném cyklu, tedy se svařováním a lakováním dílů. Podobné boláky se nacházejí na off-roadech vyrobených v Koreji. Nejpravděpodobnější příčinou špatné odolnosti karoserie proti korozi je špatná kvalita oceli. Záruka na lak je platná pouze první tři roky od data nákupu.

Mechanici také zaznamenali průměrnou kvalitu kabeláže a elektrické spoje... Pohyblivé části sedadla řidiče často dřou o dráty VYHŘÍVÁNÍ POLŠTÁŘŮ, a proto je nutné měnit celé topné těleso. Čas od času IMOBILIZÉR přestane „rozpoznávat“ klíček zapalování. V tomto případě bude možné nastartovat vůz pouze v servisu pomocí speciálního programu, který přeškolí klíče. To však vždy nepomůže a poté je třeba změnit samotný imobilizér. Někdy se stane, že ČIDLA VENKOVNÍ TEPLOTY zemřou, což zajišťuje správnou funkci klimatizace. Častou příčinou problému však mohou být O-KROUŽKY procházející freonem v přípojkách výtlačného potrubí klimatizace. Mění se spolu s potrubím a opravy samozřejmě v tomto případě nejsou levné.

Přenos

Ze tří systémů pohonu všech kol nejspolehlivější mechanici poznají univerzální TOD s automaticky připojovanými předními koly, ale pouze v kombinaci s manuální převodovkou. Je rozumnější odmítnout koupi auta s „AUTOMATIKEM“. 4stupňová jednotka australské společnosti "BTR Automotive", instalovaná na verzi s benzínovým 2,3litrovým motorem, stejně jako na modifikaci XDi do roku 2006, často opotřebovává spojky o 50-60 tisíc. V novější 5rychlostní skříni, vyráběné Korejci v licenci společnosti ZF, v kombinaci s dieselem a 3,2 litru benzinové motory, stane se, ELEKTRONICKÁ ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA zemře. Mimochodem, právě kvůli nízké spolehlivosti této konkrétní bedny, která je na Rextonu se stálým pohonem všech kol jediná možná, bychom vám tuto možnost nedoporučili.

Pokud jde o nejjednodušší „částečný“ systém s pevně zapojeným můstkem, zde jsou slabým místem SPOJKY PŘEDNÍCH KOL. Takzvané náboje mohou selhat i při velmi malém počtu najetých kilometrů (do 10 000 km) a dokonce i na těch „Rextonech“, jejichž majitelé zřídkakdy jezdí do terénu.

Motory

S "Rextonem" as motory není vše v pořádku. Ze všech pohonné jednotky nejnenáročnější a nejodolnější lze nazvat benzínovou „šestkou“ ve tvaru V o objemu 3,2 litru. Při tankování kvalitního paliva s ním nejsou prakticky žádné problémy. To samé se o její 2,3litrové sestře říci nedá. Stalo se, že závadou BLOKOVÉHO TĚSNĚNÍ HLAVY, konkrétně jeho tenké propojky, se do čtvrtého válce dostala nemrznoucí kapalina, v důsledku čehož došlo k problémům se startováním a motor před zahřátím pracoval nestabilně.

Diesel XDi a jeho mladší a výkonnější bratr XVT mají v podstatě stejné trable. Oba ztrácejí trakci kvůli špatným ELEKTRICKÝM KONTAKTŮM na vstřikovačích, poruše EGR VENTILU a řízení turbíny. Ale jak se říká, květiny. Majitelé "Rexton" čelí mnohem větším výdajům s cestou ven stavební vstřikovací čerpadlo... Zubová čerpadla Delfye kupodivu nejčastěji pohání jednodušší a méně výkonná jednotka XDi o výkonu 165 koní. A bylo by v pořádku zabývat se instalací pouze jednoho nového vysokotlakého palivového čerpadla. Kovové hobliny jeho opotřebovaných ozubených kol často ucpávají celek palivový systém, proto je také potřeba vyměnit vstřikovače, vysokotlaké palivové potrubí a propláchnout nádrž. Ale dokázat, že porucha čerpadla je spojena s tovární závadou, a ne s nekvalitním palivem, chápete, je nesmírně obtížné.

Podvozek a řízení

Zdá se, že odpružení skutečného terénního vozidla by se mělo vyznačovat záviděníhodnou mírou bezpečnosti, ale v této věci není „Rexton“ ani zdaleka vynikajícím studentem. Například spodní KULIČKY předních pák jsou stále málokdy ošetřovány více než 30 000 km. Navíc byla doba, kdy prodejci zavazovali majitele k výměně podpěr při každé údržbě (nyní je nutná pouze kontrola). A z dobrého důvodu - stalo se, že kvůli kritickému opotřebení součásti se kolo zlomilo, stejně jako na Zhiguli. K ostatním upřímně slabá místa zahrnují KONCOVKY ŘÍZENÍ, PUZDRO STABILIZATORU, LOŽISKA ZADNÍHO HŘÍDELE. Sice ne často, ale kvůli zhroucené PŘEVODOVCE mechanici změnili i můstek jako celek.

Chvályhodně dlouho, do 50 tisíc, ty přední žijí Brzdové destičky JEDNOTKA ABS však může selhat mnohem dříve. A často jsou zjevným důkazem nízké kultury výroby KABELY POHONU PARKOVACÍ BRZDY, které po pár letech provozu kysele, praskají POTRUBÍ a NÁDRŽ, netěsnosti samotného POSILOVAČE ŘÍZENÍ. Upřímně řečeno, s takovými poruchami zahraničních vozů jsme se již dlouho nesetkali. Mezitím lze stejné kulové čepy a hřídele nápravy vyměnit v rámci záruky pouze do jednoho roku od data nákupu. Prodejci zpravidla odmítají majitele starších vozů s odkazem na formulaci ze servisní knížky „o dílech, které selhaly přirozeným opotřebením“.

29.09.2016

Říkají tomu korejský" ML“, A to není náhoda. Faktem je, že mnoho součástí a sestav, například motory, převodovky a podvozek zde použito od " MERCEDES ML". A pokud vám v tuto chvíli váš rozpočet neumožňuje koupit real ML, pak se můžete dočasně spokojit se SsangYongem. Ale je zde také upozornění. Korejci skutečně používají licencované jednotky společnosti "", ale s vlastními úpravami, takže příběhy, že absolutně všechny části Rextonu jsou zaměnitelné s díly Mercedes, jsou většinou kola. Při pohledu dopředu řeknu, že úpravy jednotek nijak neovlivnily jejich spolehlivost. Majitelé nového SsangYong Rexton se mezi sebou předháněli ve chvále tohoto vozu, nyní se ale pokusíme zjistit, co čekat od vozu s najeto více než 100 000 km.

Pár faktů:

Poprvé se na International představilo veřejnosti SUV SsangYong Rexton autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001, ve stejném roce, sjely z montážní linky první exempláře. Vůz je vybaven výkonným nosným rámem, permanentní pohon zadní kola s nuceně nebo automaticky připojenou přední nápravou. Podřazení, odpružení s dlouhým zdvihem a relativně malé převisy dávají jasně najevo, že vůz je určen k dobývání off-roadu. V roce 2004, aby se zvýšil prodej, výrobce provedl restyling, v důsledku čehož se změnila mřížka chladiče a podběhy kol. Další restyling byl proveden v roce 2007. Kromě vzhledu se změny dotkly charakteristiky odpružení, řízení a karoserie vozu trochu ztuhla kvůli kroucení, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost. Také se objevily nové světlomety, mřížka chladiče, nárazník, plastový bodykit po obvodu karoserie se mírně změnil. K dalšímu rozsáhlému restylingu došlo v roce 2012.

Výhody a nevýhody SsangYong Rexton s kilometrovým výkonem.

SsangYong Rexton je chválen za svůj výkon pasivní bezpečnost- databáze již má přední airbagy a systém kontroly stability. SPZ tohoto vozu je umístěna na rámu, proto se před koupí vozu ujistěte, zda se dobře čte, jinak se odsoudíte k dlouhému zkoumání v MPEO. S největší pravděpodobností narazíte na to, že ne všechny náhradní díly na Rexton jsou skladem a některé je nutné objednávat pouze u autorizovaný dealer... Karoserie auta jen tak nehnije, objeví se rez po nekvalitní opravě nebo včas neodstranitelná tříska. Lak je zde slabý, v důsledku toho je tělo rychle pokryto škrábanci a třísky. Majitelé také diktují kvalitu chromovaných prvků karoserie.

SsangYong Rexton jich má několik benzinové motory: první, nejslabší 2.3 (150 k), aut s takovou pohonnou jednotkou je spousta, ale tady jsou recenze na ně provozní vlastnosti není moc dobrá. Tento motor je na tak velké auto upřímně málo. Další pohonné jednotky jsou výkonnější – 2,8 (197 k) a 3,2 (220 k), a tři dieselové, 2,0 (155 k), 2,7 (165 a 186 k). Benzinové pohonné jednotky nemají ze strany majitelů žádné stížnosti, existují exempláře, které mají najeto více než 400 000 km bez větších oprav.

Pohon rozvodu je poháněn kovovým řetězem, který má zdroj 200 000 km. Vzhledem k tomu, že benzínové verze vysoká spotřeba paliva (20 litrů ve městě), mnoho majitelů, aby ušetřili peníze za palivo, vybavilo auto plynovým zařízením. V důsledku toho se snižuje životnost cívek a zapalovacích svíček. Naftové motory jsou velmi náročné na kvalitu paliva a pokud natankujete nekvalitní palivo, budete muset vyčistit palivový systém a vyměnit trysky. Proto je lepší vybrat auto s dieselový motor, který byl provozován v metropoli.

Přenos

U SsangYong Rexton jsou k dispozici dvě možnosti převodovky – pětistupňová manuální a čtyřstupňová automatická. Mechanická převodovka má svou charakteristiku - převodové stupně se nezařazují příliš snadno a nevýrazně, zejména první a druhý převodový stupeň. Skříň je potřeba servisovat častěji než u jiných vozů, minimálně jednou za 40 000 km. Pokud mluvíme o automatické převodovce, tak kromě toho, že je trochu promyšlená, už nemá žádné chyby a ve většině případů ujede více než 300 000 km.

Převodovka pro připojení pohonu všech kol si kupující vybrali ze dvou možností - první " Část Čas"S tuhým spojením přední nápravy, druhá -" Chytrý— TOD»Při automatickém zapojení předních kol pomocí viskózní spojky. S prvním typem převodovky, kdy je náprava připojena napevno, je dovoleno neustále jezdit se zapnutým pohonem všech kol pouze v terénu a na kluzkých vozovkách. Pokud předchozí majitel neustále jezdil se zapnutým pohonem všech kol, pravděpodobně budete muset změnit celý systém. Problémy mohou být také s podtlakovým modulátorem přední nápravy. Mazivo v přední a zadní převodovce se musí měnit každých 40 000 km. Hlavním problémem tohoto měniče je, že elektronika selže a měnič přestane zapojovat; služba neodhaluje důvod této funkce.

Co se týče elektriky, o nějakých často se opakujících problémech se dá jen těžko mluvit. Servisní technici a mnozí majitelé říkají, že se setkali s poruchami, a to s úplně jinými. Obecně lze říci, že kvalita elektroinstalace a elektrického zapojení v tomto voze opravdu není vysoká úroveň... Rovněž častým jevem u těchto vozů je porucha imobilizéru (není opravitelný), takže bude nutné jej vyměnit.

Jízdní výkon SsangYong Rexton s počtem najetých kilometrů.

Přední zavěšení je nezávislé dvojité příčné rameno, zadní zavěšení je závislé na výkonné dělené nápravě (po roce 2012 se používá nezávislé zavěšení). Odpružení SsangYong Rexton je poměrně pevné a většina dílů vydrží minimálně 70 000 km (pro úhledné řidiče). Konstrukce rámu, vysoká světlá výška (195 mm), pohon všech kol, redukční převodovka a silná ochrana spodku umožňují Rextonu překonat vážné terénní podmínky.

Nejčastěji musí majitelé, kteří používají auto k určenému účelu (jízda v terénu), měnit kulové čepy předních pák každých 30-40 tisíc km, v městském provozu - 50-60 tisíc km. Největší nevýhodou je, že koule se mění sestavená s pákou a silentbloky a toto potěšení není levné. Pouzdra a stabilizátory boční stabilita sloužit až 50 000 km, tlumiče - až 100 000 kilometrů. Zadní odpružení lze nazvat věčným, protože zde není co zlomit, musíte věnovat pozornost pouze stavu ložisek nápravových hřídelů.

Blíže 100 000 km můžete při jízdě po nerovných silnicích slyšet klepání v zavěšení. Důvodem tohoto zvuku je opotřebení pouzdra hřebenu řízení, při stejném běhu začnou unikat olejová těsnění hřebenu. Ale nebojte se, protože hřeben řízení opravitelné. Na závěr asi řízení Chtěl bych poznamenat, že hroty řídicích tyčí a tyčí mají poměrně dlouhou životnost, více než 150 000 km nájezdu.

Výsledek:

Na silnici je SsangYong Rexton vnímán jako velká pevná a pohodlné auto, a hlavně se auto absolutně nebojí našich rozbitých silnic. A pokud potřebujete levný rám SUV střední velikosti třída K2, tak SsangYong Rexton je přesně to, co potřebujete, ale pokud neplánujete dobývat duny, tak za tyto peníze můžete.

výhody:

• Rámová konstrukce těla.
• Dlouhá životnost motorů a převodovek.
• Stálý pohon všech čtyř kol.
• Pohodlné odpružení.
• Dobrá izolace.

Nevýhody:

• Zastaralý design.
• Slabý lak.
• Vysoká spotřeba paliva u benzínových verzí.
• Absence palubního počítače.
• Nespolehlivá elektronika.

Premiéra se konala na moskevském autosalonu 2012 aktualizované SUV generace SsangYong Rexton II. Restylovaná verze Sanyeng Rexton 2 dostala mírně upravený vzhled a rozšířený seznam dostupného vybavení.

Nový SsangYong Rexton W (2016-2017) se od předreformní verze liší jiným předním nárazníkem, jinou mřížkou chladiče a upravenou optikou hlavy, ve které se objevily LED sekce.

Konfigurace a ceny SsangYong Rexton 2019

Zařízení	Cena	Motor	Krabice	Pohonná jednotka
2.0 Originál MT 2WD	1 579 000	diesel 2.0 (155 k)	mechanika (6)	zadní
2.0 Original AT 2WD	1 629 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	zadní
2.0 Comfort + MT 4WD	1 829 990	diesel 2.0 (155 k)	mechanika (6)	úplný
2.0 Comfort + AT 4WD	1 909 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	úplný
2.0 Elegance AT 4WD	1 989 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	úplný
2.0 Elegance Family AT 4WD	2 009 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	úplný
2.0 Luxury AT 4WD	2 059 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	úplný
2.0 Luxury Family AT 4WD	2 079 990	diesel 2.0 (155 k)	automatické (5)	úplný
2.7 Xdi Elegance AT 4WD	2 229 990	diesel 2.7 (165 k)	automatické (5)	úplný
2.7 Xdi Luxury AT 4WD	2 329 990	diesel 2.7 (186 k)	automatické (5)	úplný

V obložení interiéru drahé verze Sang Yong Rexton (2015-2016) poprvé představil hliníkové a přírodní dřevěné vložky. Audiosystém SUV získal USB konektor a přední kožená sedadla jsou elektricky nastavitelná (to řidičovo v osmi směrech).

Co se týče pohonných jednotek pro SsangYong Rexton W, ty zůstávají stejné – vůz je nabízen s 2,7litrovým vznětovým motorem, dostupným s výkonem 165 a 186 koní. a agregované buď spárované s mechanikou, nebo spárované s automatickým strojem. Alternativou k němu je benzinový motor o výkonu 220 koní s pracovním objemem 3,2 litru, kombinovaný pouze s automatickou převodovkou.

Ale na ruském trhu se nový SsangYong Rexton II zpočátku prodával pouze s 2,0litrovým dieselový motor s výkonem 155 koní. (360 Nm). Dnes jsou náklady na základní verzi SUV s pohon zadních kol a 6stupňová manuální převodovka je 1 579 000 rublů (příplatek za automatickou převodovku 50 000 rublů).

Za úpravu pohonu všech kol bude muset být zaplaceno minimálně 1 449 990 rublů a cena špičkového Sanyeng Rexton 2019 se 7místným sedanem v konfiguraci Luxury Family dosahuje 1 829 990 rublů. Později se objevily SUV s 2,7litrovým dieselovým motorem, který je k dispozici se zpětným rázem 165 a 186 sil - jejich cena je 2 229 990 a 2 329 990 rublů.

Na začátku roku 2015 představila jihokorejská automobilka aktualizovanou verzi SUV SsangYong Rexton 2, i když zatím jen pro domácí trh... Vůz dostal retušovaný exteriér a modernizovaný interiér.

Zvenku vyniká přepracovaný Sang Yong Rexton 2019 jinou mřížkou chladiče, novou xenonovou optikou hlavy s LED sekcemi, přepracovanými nárazníky a zadními světly a také hliníkem. ráfky kol Nový design.

V salonu SsangYong Rexton 2016-2017, novinka kolo a mírně přepracovanou středovou konzolou. Také vůz obdržel diodové podsvícení a další přední sedadla vybavená vyhříváním (k dispozici pro zadní pohovku) a ventilací.

Motory pro SUV zůstávají stejné. Pokud se v Rusku Rexton prodává pouze s 3,2litrovým dieselovým motorem (155 k), pak je nabízen i v Koreji benzinové jednotky pracovní objem 2,0 a 2,7 litru. Za zmínku také stojí, že v základní výbavě modelu nyní nechybí stabilizační systém, dešťový senzor, tempomat a audiosystém s Bluetooth.

Zatím nejsou k dispozici žádné informace o načasování a cenách Sanyeng Rexton 2016 v Rusku.