Který olej může nalévat. Jaký motorový olej se nejlépe vylévá do motoru VAZ? Syntetický motorový olej typu ochrannými vlastnostmi

Jak víte, v procesu provozu podléhá určitému opotřebení. Pokud nejdříve do detailů, postupně se opotřebováváte, stěny válců, dochází ke zvýšení mezer mezi detaily konjugátu atd.

Většina doporučení pro výběr ropy pro motor je však založena na receptech výrobce výrobce výrobce výrobce a tyto předpisy jsou více orientovány nový motor. Je zcela zřejmé, že pokud napájecí jednotka prošla 100-150 tisíc tisíc, pak během výběru lubrikant To je třeba vzít v úvahu.

Číst v tomto článku

Jak vybrat olej, pokud má motor velký počet kilometrů

Začněme se skutečností, že můžete navíc vzít v úvahu opotřebení WCS na motory, které prošly v průměru, 100 tisíc km. a více. Zpravidla, majitelé od data nákupu nový auto Jeden typ maziva se nalije, například syntetický nebo olej s doporučenými vlastnostmi viskozity.

To také nemusí být nutně zohledněno jiné parametry maziv, které jsou zapsány v návodu k použití. Seznam nejčastějších možností, zpravidla označené nízkotiskozitní oleje 0W20, 5W30 nebo 5W40 on.

Po provedení motoru se však konat nad výše uvedenou značkou 100 tisíc km, stojí za samostatně přemýšlet o provedení některých úprav obvyklého "ropného programu", s přihlédnutím k přirozenému opotřebení power Aggregate..

Takže před změnou cokoliv je nutné jasně definovat, zda určité problémy nebo motor vznikají s motorem, pokračuje v práci pravidelně na lubrikantu, která se do něj vylévá v okamžiku, kdy je TC zakoupen.

Pro problémové body, které by měly být zaplaceny, lze připsat:

• zvýšená spotřeba oleje (spotřeba oleje na avgar);
• a těsnění;
• hluk posiluje během provozu motoru;
• v mazacím systému;

Není-li nic takového zjištěno, pak při výběru motorového oleje musíte být vedeni všemi stejnými společná pravidla. Za prvé, měli byste začít s provozními vlastnostmi maziva. Mazání musí jasně dodržovat doporučenou klasifikaci a toleranci specifický model Auto.

Doporučuje se zdržet se používání výrobku, který pouze minimálně splňuje přípustné požadavky softwaru. Optimálně získávání výrobku nedávný vývoj. Pokud jsou finanční schopnosti omezeny, je lepší zůstat na moderní střední třídě mazání.

Hlavní věcí je, že vlastnosti oleje jsou vyšší než v mazivech s minimálně platnými požadavky a specifikacemi. Jinými slovy, je lepší koupit vhodnou polosyntetickou, než zastavit výběr na nejlevnější minerální olej, s odkazem na skutečnost, že motor není nový.

Dodáváme také, bez ohledu na počet kilometrů a stavu FMA, je zakázáno používat oleje, které nejsou vhodné pro tolerance, specifikace, třídu, viskozitu a řadu dalších parametrů. Zpravidla, pokud prozkoumáte katalogy motorové olejeObsahují různé automatické modely různých let uvolnění, ve kterých můžete použít konkrétní produkt.

Současně, oleje samotné, kteří mají přesně stejné tolerance jako v manuálu staré auto, obvykle už ne. Faktem je, že jejich jednoduchost prokázala modernější vývoj, který má vyšší třídu.

S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že je třeba vybrat, že moderní oleje pro nejstarší inženýry musí být vybrány ne tolerance, které dlouho se změnily, ale pokud je to možné, používat v konkrétním motoru. Tyto informace by měly být zohledněny v katalogech výrobce maziv.

Souběžně je třeba vzít v úvahu, že některá z nových generačních ravin jsou nevhodné pro použití v ekonomice minulého vývoje. Zpravidla mluvíme o mazivém, který má sníženou vysokoteplotní viskozitu na posunu (HTHS).

V moderních motorech se tato energeticky úsporná maziva používají ke snížení spotřeby paliva, zatímco struktura výkonové jednotky je speciálně navržena pro skutečnost, že v motoru bude použitý viskózní olej.

Pokud nalijete takový olej do motoru, který neznamená použití tenhle typ Maziva, pak vysoká pravděpodobnost významného zvýšení opotřebení, vzhled netěsností a závažných poruch elektrárna. Jinými slovy, oleje této skupiny prostě nejsou vhodné pro mnoho vnitřních dvou generací.

Viskozita motorového oleje s kilometem

Takže zvolte správný typ oleje pro DVS přijímáním, musíte se okamžitě rozhodnout o viskozitě. Všimněte si, že specialisté, auto mechanici a zkušené řidiče Samostatně se doporučuje mírně zvýšit tzv. "Letní" viskozitu maziva poté, co automobilový kilometr překročí 100-150 tisíc tisíc.

Je nutné to udělat, i když motor normálně pracuje na oleji s menší viskozitou. Pokud se spotřeba oleje na motoru s kilometrem mírně zvýšila, "pot" žlázy, těsnění atd., Potom se zvýšení viskozity maziva v některých případech umožňuje vyřešit některé problémy.

Je důležité pochopit, že viskozita by měla zůstat v rámci, kterým byl výrobce motoru určen. Jednoduchá slova, v manuálu je obvykle napsána, že v jednotce můžete použít například 5W30, 5W40 a 10W40.

Zároveň, pokud v motoru dříve, majitel zaoblil mazivo 5w30, po 100 tisíc kilometrů je možné jít na 5W40 a po 200 tisíc za 10W40. Jediný okamžik, který je třeba vzít v úvahu, je regionální prvky, ve kterých je TC provozován.

Pokud je zima v regionu příliš mrazivý, pak při použití více viskózního produktu, 10W40 může mít problémy s studeným startem v zimě. Jak víte, nejsilnější opotřebení jednotky (asi 70%) v době spuštění studeného motoru.

Takže se to nestane, motorový olej bude muset být změněn nejen v provozu, ale také s přihlédnutím k sezónnosti. Ukazuje se, že index 5W30 (více kapalina), zatímco je nutné vyplnit mazivem se zvýšenou viskozitou 5W40 nebo 10W40.

Tento přístup vám umožní zajistit jistý start a snížit opotřebení v zimě, stejně jako ochrana detailů v létě. Faktem je, že více viskóznějšího oleje umožňuje zvýšit tlak v mazacím systému a kompenzovat mezery vzrostly v důsledku opotřebení.

Také v některých případech, použití hustším mazivem umožňuje snížit spotřebu oleje na dobrovolník, zbavit se zamlžení žláz a těsnění. Pokud prostě, přirozené opotřebení DVS často vede k odchylkám od normálního provozu motoru. V takové situaci závisí hodně na viskozitě oleje.

Nejprve, pokud se objevily problémy, je žádoucí opustit lubrikanty s nízkým stupněm a energeticky úsporným olejovým olejem. Jak bylo uvedeno výše, nízká nízkoteplotní a vysokoteplotní viskozita může vést k tomu, že problémy již existují jsou v plné výši.

S ohledem na opotřebení tloušťky motoru ochranné fólie při použití olejů s nízkou viskozitou nemusí být dostačující, takový film se stává méně trvanlivým. Je zcela zřejmé, že v takových podmínkách jsou konjugované povrchy dílů rozšířeny ještě intenzivnější a rychle poškozené.

Souběžně s tím se oleje s nízkým stupněm rozlišují významnou tendencí vypařování. Jednoduchá slova, mazání je rychlejší spotřební k Avgar, a také aktivně spadá do spalovací komory přes kroužky oleje. V důsledku toho majitel účtuje častěji a ve větším objemu lubrikant.

Pokud se domníváme, že po výtěžku spalovacího motoru existují takové maziva, další ztráty se vyskytují přes těsnění, žlázy a další těsnění, které nejsou schopny udržovat maximální těsnost v průběhu času.

Ukazuje se, v problémových situacích, které potřebujete nalít olej se zvýšenou viskozitou při provozních teplotách motoru, například 5W-50, 10W-50 atd. Je také důležité vyzvednout mazivo nejen viskozitou, ale také dodržovat doporučené tolerance a specifikace. V komplexu bude kvalifikovaný výběr mazání rozšiřovat životnost motoru.

Jaký motorový olej s velkým kilometem je lepší vybrat

Pokud pečlivě prozkoumáte trh s palivem, pak můžete vidět, že na prodeji jsou stejné produkty, které se liší v viskozitě a olejové bázi. Jinými slovy, například produkt s indexem 10W40 může být minerální nebo polosyntetický, 5W40 bude polosyntetický nebo hydrokrakovací olej atd.

Rozdíl v viskozitě a výrazných vlastnostech určité ropné základny v mnoha případech vám umožní zbavit se problémů, které jsou zvláštním pro opotřebení. Jako příklad lze poznamenat, že minerální voda, která má index SAE 15W40, se liší v kinematické viskozitě při zahřívání až 100 stupňů od syntetických analogů 5W40.

Po tankování motoru s kilometem takového minerálního oleje při provozních teplotách, je vytvořen tlustý mazivo, ochrana proti opotřebení se zlepšuje, tlak oleje v mazacím systému se zvyšuje, je zvyšuje se méně ztráta mazací kapaliny na voligátoru. Výsledkem je, že starý motor začíná pracovat klidnější a menší na minerálu, než na polotovarech nebo syntetických olejech.

Je však třeba mít na paměti, že některé rostliny motorů výroby motoru odděleně doporučují používat extrémně mazací kapaliny na syntetické bázi ve svých motorech. Ukazuje se, že není možné použít mazání na jiném základě. Pouzdra se zaznamenávají, když začaly problémy i po použití v takových montážních aktiv, nikoli skutečnost, že minerální voda.

Dodáváme také, že bychom neměli zapomenout na skutečnost, že se stejnými provozními vlastnostmi a charakteristikami minerální vody, semi-syntetické a syntetiky se znatelně liší od sebe, pokud jde o antioxidační a termookúelný odpor.

To znamená, že minerální olej je rychlejší než ostatní oxidující a ztrácí své vlastnosti, to znamená jednoduše souhlasí. Pokud k tomu přidáte také určitou "únavu" samotného motoru a jeho systémů (únik trysek, šifrování atd.), Stárnutí maziva nastane ještě rychleji.

To nakonec

S ohledem na výše uvedené můžete učinit několik závěrů. První, pokud má motor velký počet kilometrů, ale funguje dobře, pak je lepší zvýšit vysokoteplotní viskozitu oleje, aniž by se změnila jeho základny. Ukazuje se, že je dostatečně k dispozici, například s 5W30 mazáním na 5W40 (pokud je použití takového produktu povoleno výrobcem motoru).

Současně je nutné pokračovat v odlitku syntetického nebo polosyntetického produktu, který má všechny tolerance výrobce motoru, je v souladu s klasifikacemi a specifikacemi. Jinými slovy, to nestojí za pohyb ze syntetických nebo polosyntetik.

Můžete také použít oleje, které se týkají vyšší třídy, zatímco vhodné pro konkrétní napájecí jednotku. Je třeba mít na paměti, že v motorech až do roku 2000 je téměř vždy zakázáno používat oleje s nízkou vysokoteplotní viskozitou pro posun.

Situace je distribuována, když má motor již problémy při práci:

• těsnicí prvky potu nebo průtok;
• objevil se;
• snížený tlak v mazacím systému;
• motor je hlučná práce;
• zvýšená spotřeba oleje atd.

V tomto případě umožňuje zvýšení viskozity maziva eliminovat některé nuance a snížit hluk. Na léto se můžete pokusit nalijeme tlustou minerální vodu (například 15W40) ze seznamu maziv doporučených výrobcem betonový motor. V tomto případě, před zimou bude nutné znovu se vrátit do méně viskózního semik-syntetického nebo syntetického výrobku (například 5W-40), aby se odstranily problémy se studeným startem.

V procesu sezónních přechodů je důležité vzít v úvahu. V některých případech to pomáhá, v jiných je lepší odmítnout. Pro opotřebovaný a znečištěný motor může použití aktivního proplachování vést ke konečnému výstupu selhání jednotky.

Nakonec dodat, že všechny viskózní oleje jsou optimálně změněny každých 5-6 tisíc km. Bez ohledu na nadaci. Faktem je, že jsou rychle oxidovány, a také mají v jejich složení hodně viskózních přísad. Specifikované přísady vysoké teploty Ztratit vlastnosti a "práce".

Výsledkem je, že mazivo se stává méně viskózní a dezintegrační produkty aditivního balení navíc kontaminují olejový systém. Pokud jde o předemformující z minerální vody, v tomto případě je nutné dále snížit rozsah plánovaných náhrad (až 4 tisíc km).

Přečtěte si také

Viskozita motorového oleje než oleje s indexem viskozity 5W40 a 5W30. Jaký mazivo je lepší vyplnit motor v zimě a v létě, tipy a doporučení.

Otázka "Jak zjistit, který olej vyplní motor" je dotázán nejen nováčci, ale také zkušený majitele automobilů. Je nemožné rozhodně doporučit řidičům používat polosyntetický, minerální vodu nebo syntetiku, protože existuje mnoho nuancí, které potřebujete vědět, aby správně určili produkt používaný pro motor auta.

Odrůdy

V současné době se používá několik typů motorového oleje, hlavní rozdíl mezi nimi je výrobní technologie, stejně jako v chemickém složení.

• Minerální. Získá se z olejových přírodních surovin, takže v tomto produktu obsahuje velké množství přírodních uhlovodíků. Vyznačuje se nestabilitou technické parametry Jakékoli vnější faktory negativně odrážejí.

Aby bylo možné zjistit, jaký olej je zaplaven do motoru, je nutné znát jeho hlavní vlastnosti: viskozita, přísady, doporučení výrobce.

Spropitné! Pro zlepšení kvality minerálního produktu byly vynalezeny četné přísady, které poskytují krátkodobý účinek.

Jak to zjistit

Pokud získáte auto s kilometrem a důvěřujete prodávajícímu, můžete mu tuto otázku přidat. V opačném případě, okamžitě přečtěte dokumenty pro automobil, viz doporučení výrobce. Všimněte si, že neexistuje žádná záruka, že první vlastníka použil přesně prostředky uvedené v návodu k obsluze. Jediná cesta ven bude úplným odvodněním strávené směsi, nahrazuje novou podle doporučení, které najdete v technickém pasu pro auto.

Mezi rozlišovacími rysy olejů nazýváme vůni a barvou. Barva je světle žlutá a červená odstíny a závisí na barvivu, který je součástí kompozice, na něm některé vlastníci automobilů se snaží určit značku. V procesu použití se barvení vyskytuje v průhledném - hnědá barva Co je obtížné definovat značku. Nezapomeňte, že při nahrazení vyhořelého oleje, část látky stále zůstává, ovlivňuje vůni a barvu budoucího produktu.

Zjistěte si typ motorového paliva, který se používá v autě s kilometrem, může být také viskozita, protože každý má své vlastní ukazatele. Automobilové neuvádějí jasné značky motorových olejů, píší pouze to, že "značkový" produkt je pokryto motorem. Důvodem takových triků je jasná touha udržet své zákazníky na "servisní jehlu", vynutit kupující při výměně motorového oleje koupit pouze drahý "značkový" produkt.

Který olej je nejvhodnější pro motor

Olej je vybrán v závislosti na tom, jaký druh automobilového motoru vozidlo, Počet kilometrů, jakož i provozní podmínky. Moderní nové stroje typu vstřikovače pracující na motorové nafty nebo benzínové palivo, Určený pro syntetiku pro motor. Pro použitý injektorové motory Profesionálové jsou doporučeni polotovarem, protože v procesu provozu je zvýšený Volgar a jeho spotřeba se zvyšuje.

Pozornost! Je to nepraktické platit za drahé minerální činidlo, pokud má auto významný počet kilometrů.

Závěr

Hlavní úkol nastavený na jakýkoli motorista bude správně definovat konkrétní značku, výše uvedené informace pomohou ušetřit osobní materiálové nástroje. Pro motorový olej není důležitá značka, takže není třeba nalít drahý produkt do auta, protože automobilový trh Můžete si vybrat nejvíce rozpočtového analogu, identické s viskozitou a chemickým složením. Doporučujeme, aby se nezabývala do "vlastní diagnostiky", ale k tomu, aby tento postup pověřil profesionálům.

Jak zjistit, který olej bude pro motor lepší, zjistěte v následujícím videu:

Výrobci paliva a maziv nabízejí poměrně široké spektrum majorová mazadlaProto není obtížné zvolit požadovanou značku látky. Nicméně, jen málo lidí ví, že pro napájecí jednotky s působivým kilometem se lubrikantová látka významně liší ve svých parametrech z toho, která je uvedena v dokumentaci údržby.

Situace je zhoršena, pokud stroj s dlouhou životností získanou docela nedávno a majitel neví, který olej se obtěžoval nalít plynový motor Bývalý řidič. Za prvé, nebude to bolet řešit sortiment maziv a jejich vlastností.

Krátký Likbez: Klasifikace mazání motoru

Strukturní kompozice maziva motoru je základní základna a balíček speciálních přísad. Jako základ, výrobci používají olejové frakce získané s umělou syntézou organických sloučenin nebo ošetření oleje, stejně jako jejich směsi. V tomto principu je tvořena klasifikace maziv:

1. Minerální.
2. Syntetický.
3. Polosyntetický.

Poslední dva druhy mají nejlepší vlastnostinež minerální, ale i náklady jsou vhodné. Podle stupně viskozity a její transformace, v závislosti na teplotě mazání, jsou rozděleny do:

• zima;
• léto;
• celou sezonu.

All-sezónní materiály používají nepřetržitý autoritou, protože jsou vyloučeny z potřeby je nahradit v průběhu roku. Oblast použití maziv určuje jejich provozní vlastnosti. Chcete-li správně vybrat, který olej se nalije do benzínového motoru, je třeba vzít v úvahu jeho detergenty, anti-opotřebení a antioxidační parametry. Za tímto účelem byly vyvinuty mezinárodní klasifikační systémy:

• SAE - Edition roku 2001, J-300APR97 zahrnuje pět letních a šesti zimních pohybových maziv. Léto označené čísly, tím větší je číslo, tím vyšší je úroveň viskozity. Zimní odrůdy jsou indexovány písmenem "W" a celoroční - dvojité označení, například 20W-40.
• API - klasifikace rozděluje olej do 2 kategorií: S - pro benzínové jednotky a C - pro dieselové motory. Označení univerzálních kapalin má označení obou kategorií, například SG / CD.
• ACEA - Specifikace zahrnuje 11 kategorií rozdělených do 3 třídy: A / B - pro dieselové motory a benzínové jednotky osobní automobily; C - Kompatibilní s neutralizátory výfukové systémy; E - pro dieselové vozy.
• Ilsac - klasifikace se skládá ze 3 tříd pro motory na lehkém palivu: GF-1, GF-2, GF-3.

Jak určit, který olej musí být nalit do benzínového motoru s velkým kilometem?

Pro stroje s dlouhou životností je důležité určit jakékoli problémy s nastavením napájení. Předpokládejme, že existuje vášeň, pokud existuje, co a jak často musíte doplnit mazivo? Mělo by být odhadováno, jaký je tlak v mazacím systému, jsou přítomny endided Sounds. Při práci motor.

Je pravděpodobné, že motor je potřeba generální opravaPokud však nejsou detekovány žádné funkční poruchy, zastavíte se při výběru maziva:

• Klasifikace a tolerance materiálu musí splňovat doporučení výrobce pro konkrétní auto model.
• Řešení otázky, kterou motorový olej je vyplnit benzínový motor, neměli byste se zastavit u možností s minimálně platnými požadavky, je lepší koupit kapalinu z horní linie podle klasifikací SAE a API nebo minimálně, z průměru.
• Je kategoricky nemožné zvolit maziva s očividně sníženy parametry a tolerance. Je třeba vzít v úvahu skutečnost, že maziva pro automobily jsou přítomny v katalogech pro automobily, dlouhodobé uvolnění.

Co se týče posledního bodu Existuje odborný posudek - pro vozy veteránů racionálně využívají oleje nejnovějšího vývoje, ale není nutné bez výjimky.

Motorový mazivo pro staré mans

Existují určitá omezení použití moderních značek motorových maziv. To souvisí především k produktům, které mají koeficient teploty viskozity k posunu HHS. Faktem je, že jejich použití je odůvodněno v nových pevnostních strukturách, které jsou navrženy tak, aby pracovaly s materiály s nízkou viskozitou za účelem ušetření paliva.

Pro počáteční období výroby může používat podobné maziva vést k funkčním poruchám v provozu motoru, až k zničení jeho jednotlivých uzlů. Tyto oleje jsou nevhodné pro automobily se zkušenostmi, zahrnují:

• ACEA A1 / B1.
• ACEA A5 / B5.
• ACEA C1 a C2.
• VW 503.00 / 506.00 / 506.01.
• BMW LL-01FE.
• FORD 913 A / B.

Problém viskozity

Jak již bylo zmíněno, viskozita by měla být určena provozními podmínkami stroje, jakož i stav jeho elektrické jednotky. Poslední kritérium určuje při výběru maziva pro použité auto. V případě, že nejsou pozorovány problémy v práci motoru, pak existují zvláštní omezení na otázku, z nichž olej podle stupně viskozity se nalije do benzínového motoru, ne. Stačí zohlednit klimatické podmínky a náklady na materiál.

Optimální volba, podle odborníků, jsou výrobky s viskozitou SAE 5W-30. Takové závěry jsou prováděny na základě osvědčených energeticky úsporných a teplotních parametrů během provozu japonštiny a americké stroje. Trochu méně zatěžující pro peněženku bude 10W-30. Ale evropské kopie kožešin jsou spíše jako SAE 5W-40 a mazivo SAE 10W-40.

S podobnými provozními parametry, rozdíly v viskozitě oleje různých kategorií umožňuje vyhnout se problémům se starými agregáty. Například v některých minerálních materiálech při 100 ° C viskozita je o něco vyšší než v mnoha syntetických. Tato skutečnost umožňuje provozní teploty uspořádat hustý a odolný mazací film, který je velmi důležitý pro opotřebovaný motor, protože poskytuje stabilní tlak v systému a snižuje ztráty na Avgar.

Stručně o důležitých maličkostech

• Určitá část motorů poskytuje použití maziv pouze na syntetické databázi. Přechod na jinou odrůdu je doprovázeno vydáním palubní počítač Chyby při blokování provozu motoru.
• Je třeba zapamatovat si nízkoteplotní vlastnosti maziv, protože hlavní část opotřebení motoru je účtována cold Launch.. Zde, minerální instance ztratí protějšky na syntetických a polosyntetických, což ohrožuje zvýšeným opotřebením elektrárny.
• Za nosných podmínek jsou aktivnější oxidační procesy, proto minerály jsou oxidovány intenzivní než syntetické nebo polosyntetické.

závěry

Pokud interní spalovací motor nemá žádné významné problémy, pak je otázkou, jaký je olej lepší nalít do benzínového motoru, odpověď je jedna - syntetická nebo polosyntetika s doporučenými specifikacemi. Je povoleno zvýšit provozní třídu s přihlédnutím k novým technologiím. Je nepřijatelné používat mazací materiály se sníženou viskozitou HHS 3,5 MPA v motorech, které byly uvolněny až do roku 1999.

Pokud jsou v motoru problémy, měli byste identifikovat jejich příčinu. V určitých případech umožňuje použití maziva se zvýšenou viskozitou vyřešit řadu problémů. Současně je povinná kontrolovat hladinu mazací kapaliny.

Volba ropy závisí na typu motoru, kilometrů, teplotních podmínek a dalších faktorech. Pojďme zjistit, jak se moderní maziva liší od sebe, jaké jsou vlastnosti jejich použití za určitých podmínek a který olej je lepší nalít do vašeho auta.

1 moderní maziva - jaké jsou jejich vlastnosti?

Dosud existuje několik obecně uznávaných parametrů, které lze určitě zvážit při výběru optimálního lubrikant Pro motor. Předpokládá se, že jediným správným kritériem volby je dodržovat doporučení výrobce, které lze nalézt v technické dokumentaci.

ale moderní motory Schopen pracovat s mazivem různých typů a kompozice, takže před volbou vhodná volbaMusíte znát základní parametry, pro které se liší, a to:

• Klasifikace viskozity. Viskozita je povinným parametrem, který by měl být zvážen při výběru motorového oleje. Je vyvinut systém SAE a má odpovídající koeficienty a notaci, například 0W-30, 10W-30, 20W-30 atd. Z parametru viskozity závisí na tloušťce a schopnosti maziva materiálu provádět své funkce v jiném rozsahu nízkých nebo vysokých teplot.
• Výrobní základ. K dnešnímu dni může být olej syntetický, minerální nebo semi-syntetický. Začátek motoru v chladném počasí závisí na základě a množství přísad, době jeho zahřátí a dalších faktorů, které umožňují fungovat normálně.
• Shoda s normou kvality. Existují tři uznané normy - evropské (ACEA), Američan (API) a asijský (Ilsac). Obvykle jsou na obalu indikovány spolu s indexem viskozity a typem mazací kapaliny. Dodržování maziva k jednomu z těchto norem je předpokladem při výběru kompozice bez ohledu na typ motoru a běhu.
• Výrobce. Automobilové společnosti jako pravidlo doporučují určité značky z osvědčených a uznávaných výrobců, kteří podstoupili nezbytné testy a nemají nebezpečné přísady. Volba výrobce je případem chuti a finanční schopnosti každého motoristu, ale mezi uznanými vůdci evropského trhu maziv, takové značky, jako je Shell, Helix, Celkem, ESSO, Castrol, Zic, Mobil, lze rozlišovat.

Dalším parametrem, který je třeba věnovat pozornost, je doporučení výrobce v intervalu náhrady. Pokud pokyny říkají, že olej musí být změněn po 10 nebo 20 tisíc kilometrů, znamená to, že je třeba změnit přísně v tomto doporučeném intervalu normálním provozu, i když producenti oleje slibují zvýšenou životnost, zvýšené vlastnosti jejich výrobku, atd.

2 Který olej vybere pro auta - všechny možnosti

Technologické znaky výroby jakéhokoliv motorového oleje, je to syntetika IT nebo "minerální voda", téměř identické. Jakýkoliv olej obsahuje specifickou základovou složku, která je smíchána s obalem aditiv v příslušném podílu. Aditiva, zase mohou být antikorozní, detergentní prostředek, antioxidant, antifen.

Tak, "minerální voda" obsahuje ve své kompozici alespoň aditivy typu anti-lék a antikorozního typu, zatímco kompozice obsahuje mnoho depresorových prvků, které poskytují mazivo trvalý indikátor viskozity není nižší než index 10W. Standardní notace minerální olej - 10W-20, 10W-40, 15W-30.

Stejně jako u syntetických nebo polotovarů umožňuje přítomnost většího množství specifické přísady kapaliny s nižším indikátorem viskozity (například 0W-30, 5W-40), které jsou schopné pracovat při nižších nebo vysokých teplotách. Hlavní výhodou použití syntetiky, na rozdíl od minerálního oleje, je nižší oxidační schopnost, tj. Během provozu motoru je syntetický olej menší oxidovaný a má nejlepší ochranné vlastnosti pro různé kovové části motoru.

Plně minerální základní olej se prakticky nepoužívá moderní typy Injektorové motory v důsledku jejich nestabilních ukazatelů a nedostatku dalších přísad. Proto může být nalije do automobilů především s typy karburátoru motoru.

V zimě je lepší použít zcela nízkou viskozitu syntetickou mazání, v letní sezóně můžete bezpečně naplnit polo-syntetický motorový olej.

Pokud benzínový motor má vysoký počet kilometrů (více než 200 tisíc), doporučujeme najít, který olej v něm před výměnou, ale v každém případě je lepší nalít výhradně polosyntetický, v důsledku opotřebení žláz a pístové skupiny motoru, a v případě potřeby proveďte komplexní mycí stroj. To se také nedoporučuje míchat tekutiny různých výrobců a navíc s různými vlastnostmi.

3 Výměna vlastního - jak nalít novou kompozici?

Lubrikace lze změnit specializovaná služba. Pokud jste však zakoupili vysoce kvalitní motorový olej z osvědčeného výrobce, ve kterém jste si jistý nový olejový filtrSložení je lepší nalít do motoru sami. Chcete-li to udělat, auto musí řídit na nadjezd nebo sledování PIT.Ujistěte se, že ho vloží na ruční brzdu a ujistěte se, že stál co nejdříve.

Dát motoru pracovat volnoběžný během 10-15 minut, aby se zahřál na požadovaný provozní teplota. Poté otevřete zástrčku a naplňte trochu mytí tekutiny. Zavřete korku, znovu se dostanete motor a nechte ho pracovat několik minut, dokud se na panel nerozsvítí světlo tlaku oleje. Odšroubujte speciální podložky na paletě v prostoru klikové skříně a dejte práci z palety v předem připravené nádobě.

Jakmile stonky výfukového materiálu utáhněte otvory zátku. Nyní odstraňte olejový filtr a vyměňte nový a vyplňte nový olej do doporučené úrovně. Spusťte motor, nechte ho pracovat trochu na nečinnosti, a v tuto chvíli se ujistěte, že kdekoli nic neplní. Pokud je vše v pořádku, pak mufle motoru. Poté, co je motor zcela ochlazen, zkontrolujte hladinu oleje na dificibě několikrát a v případě potřeby pádu na požadovaný indikátor.

Výměna maziva s vlastními rukama umožňuje být jisti v kvalitě a typu zaplavené tekutiny. Často na službách, bezohlední zaměstnanci nalít levnější a méně kvalitní typ tekutiny místo toho, že je přivedli. Zkontrolujte hladinu oleje alespoň jednou týdně, v žádném případě nedovolte, aby se snížil a vyměnila ji striktně v časovém intervalu doporučeném výrobcem.

Než zjistíte, který olej se nalije do automobilu, je nutné pochopit, které typy olejů jsou prezentovány na trhu, pro které typy motorů jsou vhodné, a teprve pak můžeme přesně pochopit, které oleje by měly být nalije motor.

Mnoho řidičů již ví, že existují syntetické, polosyntetické a minerální oleje.

Ale ne mnoho vědí, že motor jejich vozu by mohl být vyvinut s přihlédnutím k možnosti práce na motorových olejech různých typů, počínaje úplnými syntetikami a končící minerálními oleji.

A i když v příručce automobilu, může být specifikován pouze jeden typ oleje, který je použitelný pro váš typ motoru, ve skutečnosti je to zdaleka od případu.

Jaký olej je lepší

Hlavními kritérii, která nám umožní rozhodnout, který olej vyplní motor je:

1. Operační kvalitní oleje;
2. Frekvence výměny;
3. Náklady.

Operační kvalitní oleje

Tento ukazatel výrazně ovlivňuje technologii výroby určitého typu oleje.

A i když výroba minerálů, syntetických a semi-syntetické oleje V mnoha částech, podobné, stále produkují produkty, které mají různé výkonnosti.

Hlavní rozdíl v jejich výrobě spočívá v používání různých základních složek a přísad.

Minerální oleje

Komponenty minerálních základů se používají ve výrobě, které tvoří viskozitu a různé přísady, které zvyšují provozní ukazatele a sníží použití minerálních olejů.

Mnoho řidiče zřejmě již všiml na trhu značky 10W-40, 15W-40 a další.

Krátké charakteristiky:

1. Minerální 10W40 je celoroční, doporučená teplota vnějšího prostředí, ve které charakteristiky oleje neublíží motor - od mínus 20 stupňů na plus 35 stupňů.
2. 15W-40 - od mínus 15 až +35 stupňů.

Minerální motorové oleje nejsou vyráběny třídou nižší než 10W, takže teplotní režimy jejich použití jsou omezenější než v syntetických olejích.

Takové oleje nemohou při nízkých teplotách v prvních frakcích druhé za poskytnutí 100% mazání částí studeného motoru.

Také s vysoce vysokými teplotami motoru může minerální olej podléhat procesu oxidace, což značně snižuje svou kvalitu a snižuje životnost.

Syntetický

S syntetickými oleji, obraz vyjde trochu jiný.

V procesu jejich výroby se používají syntetické základní složky a přísady. Takové přístupy k výrobě vám umožní vytvářet oleje třídy 0W a 5W.

Pro tyto oleje neexistují hrozné teploty i v mínus 40 stupňů, jsou zaručeny, že zajišťují začátek motoru i v takových povětrnostních podmínkách, což není charakteristické pro jejich analogy, minerální oleje.

Syntetika je méně náchylná k oxidaci, což znamená, že si zachovává své původní vlastnosti delší než minerální voda.

Níže jsou uvedeny tabulky, které vám umožní získat odpovědi na některé otázky.

Existují speciální antioxidační přísady, které by mohly být přidány do minerálu a vyřešit problém s oxidací.

Ale přítomnost takových přísad v minerálním oleji významně zvyšuje tvorbu automobilu, mazanost motoru atd. A po době, kdy bude řidič dělat.

A při použití syntetik, vzhled Nagaru je minimalizován.

Polosyntetický

Tento koncept je typický pouze pro země SNS. Semi-syntetika není špatná alternativa syntetické olejeTak kolik levnější.

Semi-syntetika z minerálního oleje v důsledku chemického hydrokrakování je vyrobeno. Takový proces výrazně zlepšuje vlastnosti druhé.

Příklad

Aby bylo možné pochopit, který olej se nalije do motoru zvážit příklad.

Dívali jste se na značku motorového oleje 20w - 40.. Taková značka může být použita při teplotách od - 10 do +45 stupňů (viz výše uvedená tabulka).

Pokud začnete začít auto s mínus 20 stupňů, pak je olejové čerpadlo plně řešeno viskózním, studeným olejem, nebude doručeno na všechny hnací plochy motoru a v prvních sekundách jeho spuštění se bude konat ve zvýšeném opotřebení dílů.

Tlak v systému se také zvýší, a to může vést k jeho odtlaku a úniku oleje.

Pokud zvažujete příklad z opačného příkladu, pak při vysokých teplotách nebude nízká viskozita oleje vytvořit regulační tlak v systému, který povede k rychlé oblečení podrobnosti.

Těsnění mezi opotřebovanými položkami nebudou schopny udržovat takový olej, tekoucí je zaručena.

Viskozita 50 a 60 může částečně řešit tento problém.

Každá auto, náhradní frekvence, typ maziva, jeho vlastnosti a množství jsou odlišné.

Pro jasnost zvažte, kolik másla a co by mělo být nalit různá auta.

Crossover Chevrolet niva.

Nyní konkrétněji, jaký druh ropného vyzvednutí Chevrolet niva. A začněme se svým typem.

Každý ví, že existují tři typy z nich: minerální, syntetické a polosyntetické.

Je pozoruhodné, že výrobci neuvádějí, který typ maziva se doporučuje nalézt, vedou pouze rozsah přípustného používání ve třídě viskozity.

Pro Chevrolet NIVA 5W- (30.40), 10W- (30, 40), 15W-40, 20W-40 jsou vhodné.

První dva v seznamu (5W) jsou syntetická maziva, zbývající - minerální nebo semi-syntetika (tedy výrobce a není doporučení na typu oleje).

Viskozitou by měl být olej pro toto auto vybráno s klimatickými podmínkami, ve kterých je stroj provozován.

Pokud jde o úroveň provozních vlastností, mělo by být vylévající oleje s etiketami A2 v Shevi ( klasifikace ACEA) nebo SG, SH, SJ (klasifikace API).

Stojí za zmínku, že někteří výrobci produkují univerzální oleje vhodné pro benzínové motoryA pro dieselové motory proto může označení klasifikací AREA vypadat jako A2 / B2, a podle API - SG / CD atd.

Výběr univerzálního maziva pro tento crossover by měl být navigován na první (benzínové) části označení.

Za normálních podmínek je lepší nedosáhnout plného vývoje zdrojů maziva, a to je o něco dříve nahradit - po 10-12 tis. KM.

Pokud jde o množství, existuje 3,75 litrů v pasském portálu, ale ve skutečnosti je méně (vzhledem k tomu, že nebude schopen plně sloučit výfukový olej), takže je nutné potřebovat 3,0-3,4 litrů výměna, nahrazení.

Obecně platí, že je nutné koupit 4 litrové nádoby tak, že je stále ponechán na polevu.

Vzhledem k tomu, že klasifikace se zabývají klasifikací, pak pro všechny následující modely jednoduše uvádíme, které oleje jsou vhodné.

Vozy VAZ.

Začněme auta, která pocházejí z dopravníku do roku 2000. To může zahrnovat modely různých rodin, například VAZ-2105, 2108, 2109 (s karburátorovými elektrickými systémy).

Oleje s klasifikací SAE - 5W- (30, 40), 10W- (30, 40), 15W-40, 20W-40 jsou vhodné pro tyto vozy.

Pokud jde o provozní vlastnosti, je vyžadován SF (klasifikace API).

Pokud jde o výrobce, oleje, Azonol (Super), Lukoil (standard), Shell (Helix), Ravenol (pro Super) jsou vhodné pro tyto vozy.

Ale pro auta vyrobená po roce 2000, nezáleží na tom, jaký model - 21099 (injektor), 2110, 2112 (s odlišné typy TRM - na 8 nebo 16 ventilech), 2115 - Potřebujeme stejnou viskozitou lubrikanty 5W- (30, 40), 10W- (30, 40), 15W-40, 20W-40, stejně jako 15W-30, 20W- 30, ale podle standardu API - není nižší než SG.

Pokud jde o značky, pro taková auta vhodná olej Lukoil (standardní, Super, Suite) Castrol (Magnatec, Edge) Shell (HELIX plus extra, Helix plus), Mobil (Super 2000), ESSO (ULTRA), ZIC (A +, XQ) .

Pokud jde o periodicitu nahrazení, je to stejné jako v Chevrolet NIVA, tj. Změna maziva každých 15 tisíc km. (Ale to je lepší to udělat dříve). Pro operaci budete potřebovat alespoň 3,5 litrů (to je objem pasu).

Lada Granta.

Pro toto auto potřebujete již mazivo s třídami SJ a SL podle API (A3 - na ASA).

Pokud jde o množství oleje pro výplň, pro všechny motory, které grant je dokončen, je nutné potřebovat 3,5 litrů maziva materiálu.

Auta Mitsubishi.

Lancer 9. a 10. generace

První mezi zvažovanými modely 9. a 10. generací budou modely Lancer.

Okamžitě si všimneme, že Japonci, jako vždy, ve svém repertoáru, a doporučují používat pouze pro jejich automobily pouze produkci ropy.

Ale obecně, podmínky výběru ropy pro taková auta se neliší od stejného VAZ, to znamená, že je nutné vybrat viskozitní ropné a provozní vlastnosti.

Pro Lancer jsou tyto generace vhodným olejem s viskozitou sAE klasifikace 0W-20, 5W- (20, 30), 10W-30.

Pokud jde o provozní vlastnosti, je nutný mazivo SJ, SL třída (podle API).

Navíc Japonci s oleji nalil do svých automobilů předloží další požadavek - certifikace podle normy ILSAC.

Pro lancer je tedy olej potřebný s třídou GF-4 na určené klasifikaci.

Pokud si vyberete z originálních olejů, je pro tato auta vhodná olej Mitsubishi olej: Diqueen, Lubrolne, motory originální olej, Diamont.

Je však docela možné vyzvednout mezi analogy (Mobil, Castrol, Eneos), hlavní věc je shodovat se podle klasifikací.

Například, EEOS Super benzín SM 5W30:

Frekvence výměny maziva materiálu je standardní (15 tisíc nebo 1 čas ročně). Pokud jde o číslo, to vše závisí na instalované elektrárně.

Na 9. Lancer s motory do 2,0 l objemu potřebuje 3,3 litrů a pro 2 litrovou jednotku - 4,3 litrů.

Na auto 10. generace je situace poněkud odlišná: 4.2 litrů je nutné pro instalaci o 1,5 litrů, a 2,0 litrů jsou 4,3 litrů.

Pajero sport

Projdejme další model, a to Pajero sportAle pro odrůdu si vezměte naftovou verzi, například o 2,5 litrů.

Za tímto účelem by mělo vozidlo vyzvednout oleje podle klasifikace SAE jsou stejné jako pro Lancer. Ale podle jiných standardů by mělo být: API není nižší než CF, ASA - není nižší než B4, Ilsac - GF-4.

Pokud zvažujeme původní maziva, je univerzální je vhodný pro pagero sport mitsubishi Oil Originální olej. Ale můžete také nalít a analogy - Mobil, Motul, Eneos, Ravenol.

Outlander XL.

Nejnovější z Mitsubishi Line, zvažte outlander XL Crossover. Na viskozitě oleje pro toto vozidlo by mělo být vybráno jako pro Lancer.

Můžete vyplnit jako originální mitsubishi olej, stejně jako analogy. Ale je nutné vzít v úvahu další klasifikace.

Pro crossover, maziva s třídou API jsou zapotřebí - není nižší než SG, podle AEA - A3 nebo A5 by mělo být také certifikováno ILSAC a její třída musí být GF-5.

Pokud jde o množství plnění maziva, to vše závisí na zavedené výkonové jednotce.

Pro motory s pracovními svazky 2,0 a 3,0 litrů, 4,3 litrů maziva, a pro 2,4-litrový motor - 4,6 litrů.

Hyundai.

Provádí následující příklad korejský SUV. Hyundai Terracan a vzít verzi s 2,5 litrovou naftou.

V návodu k použití je indikován, že dieselová maziva 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40 přes SAE jsou vhodné pro tuto elektrárnu.

Musíte vybrat mazivo s třídou CH-4 podle standardu API.

Pokud jde o výrobce, Lukoil, Mobil, Zic, Eneos, obecně, jakýkoliv s odpovídajícími parametry, jsou plně vhodné.

Je nutné nahradit každých 15 tisíc km. (optimálně - po 10-12 tisíc) a pro 2,5 litrovou jednotku bude vyžadovat 6,5 litrů.

Pokud však považujeme za stanovenou toleranci, plně splňuje třídu ASA Standard A3. Pokud jde o klasifikaci API, pak olej není nižší než SM.

Pro toto auto můžete vyhledávat originální vag olejNebo vynechání analogů - Xado, Zic, Mobil, Shell, Castrol, Lukoil, valvolin, GT-olej.

Výměna bude vyžadovat 4,7 litrů a měla by být změněna po 15 tis. KM nebo roce provozu.

Golf IV.

Druhý Volkswagen bude model Golf IV s 1,6 litrovou AZD jednotkou.

Jaké oleje nalít do motoru, aby vás vyřešili, někde můžete vyhrát v ceně, ale ztratit na kvalitu a na otočení. Ale pamatujte, že opravy motoru je mnohem dražší než peníze uložené na ropě.

Pochopte, pak je třeba vybrat značku motorového oleje na základě provozních podmínek automobilu (počasí, zatížení motoru).

A co nalít olej do motoru svého auta? Sdílejte své zkušenosti v komentářích.