Rozkaz Federální pokladny ze dne 4. prosince 279. JSC „Ruské železnice“
OJSC „RUSKÉ ŽELEZNICE“
SCHVÁLENÝ
Senior Vice President of Russian Railways
V.V. Michajlov
12.08.2013 N 279
PŘEDPISY
O INTERAKCI ODDĚLENÍ, KANCELÁŘÍ A ODĚVŮ JSC „RZD“ PODLE DOHODY Z 04.06.2010 N 471 S LLC „RZD TOUR CORPORATE“ PRO VÝKON KOMPLEXU SLUŽEB.
1. Účastníci obchodního procesu:
RTK - RZD Tour Corporation LLC;
Zákazníci - pobočky (AHU (včetně strukturálních členění), CD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhVnab, Roszheldors, Transinform, ISSO , TsDI, TsDPO, TsDMV), útvary a útvary JSC „Ruské železnice“;
CEU - Katedra ekonomie JSC "Ruské železnice";
CF - Oddělení podnikového financování ruských železnic;
KN - odbor podnikové správy;
TsBSBb - divize bankovních operací a výkaznictví zastupitelskými útvary ministerstva účetnictvíÚčetní služba;
ZhDU - Centrum pro podnikové účetnictví a výkaznictví „Zheldoruchet“ - pobočka JSC „Russian Railways“;
Odpovídající útvary železničního odboru - útvary železničního odboru zajišťující vedení účetnictví a daňové účetnictví Zákazníci: konsolidované oddělení pro účtování vypořádání s personálem (pro zaměstnance řídícího aparátu JSC „Ruské železnice“); konsolidované oddělení pro účetnictví operací poboček (AHU, TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); konsolidované oddělení pro účetnictví transakcí s dlužníky a věřiteli poboček v síti (TsFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV); oddělení účetnictví prací a služeb (TsDTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, ISSO); oddělení centralizovaného zásobování (Roszheldorsnab); konsolidované oddělení účetnictví operací programu informatizace (Transinform).
2. Zkratky:
PUD - primární účetní doklady.
aplikace
N | Úkon | Základna, | Zodpovědný za | Příjemce | Poznámka |
|
1. Plánování |
||||||
Plánování | z hlediska nákladů | Plánováno | Při formování |
|||
z hlediska nákladů Výpis 3 |
||||||
Plánování | Formulář 23TS | Plánováno | ||||
II. Platby |
||||||
Platby do | Žádost o platbu | Do 10. dne | ||||
III. Účtování rozsahu poskytovaných služeb |
||||||
Překontrolovat | Objednávka (aplikace) | Zákazníci | Strukturální |
|||
Registrace a | Skutky dokončené | Zákazníci | Do 3 dnů | Zákazníci v |
||
Přenos | Skutky dokončené | Zákazníci | V souladu | Do 3 dnů | Čekám na |
|
Vrátit se | Skutky dokončené | Zákazníci | Další | RTK pro |
||
Provozní smíření | Týdně | Zákazníci, | Každý | RTK bude vysílat |
||
Registrace a | Prohlášení o usmíření | Zákazníci | Nejpozději do 5 | |||
Přenos | Prohlášení o usmíření | Zákazníci | V souladu | Nejpozději do 7 | ||
Přenos | Prohlášení o usmíření | Relevantní | Zákazníci | Nejpozději do 17 | Pro |
|
Přenos | Prohlášení o usmíření | Zákazníci | V souladu | Nejpozději do 20 | Vrátit se |
|
Přenos | Kopie aktů | Relevantní | POČKEJTE | Nejpozději do 21 | V následujících situacích |
|
Přenos | Relevantní | POČKEJTE | Měsíčně, až | |||
Přenos | Konsolidovaný akt | POČKEJTE | ne měsíčně | Po |
||
Přenos | Informace | POČKEJTE | Po podpisu | Informace |
||
Bodovací skupina (Buggy 1600 - klasifikace FIA)
Automobily se zdvihovým objemem motoru do 1600 cm3 viz inkluzivně sání;
Bodovací skupina (Super Buggy - klasifikace FIA)
Automobily se zdvihovým objemem motoru do 4000 cm3 viz pro atmosférické motory a na 2352 ccm. viz včetně pro přeplňované motory.
5.2. aplikace pneumatiky s hloubkou dezénu a intervaly mezi bloky dezénu přesahující 15 mm., s měřicí metodou podle čl. 279A Dodatek „J“ k FIA MSC je zakázán. Používání dvojitých kol a protiskluzových zařízení je zakázáno.
5.3. Ruční hasicí přístroje musí být instalovány na vozidlech D-1 v souladu s bodem 7.3. Umění. 253 Dodatek „J“ MSC FIA s objemem hasicího přístroje nejméně 2,6 litru. Hmotnost hasiva by neměla být menší než 4 kg. v jednom nebo dvou hasicích přístrojích.
5.4. Řidiči automobilů všech tříd (skupin) musí během soutěže používat homologované nebo certifikované FIA, jakékoli NAF: ochranné přilby, pevné protipožární kombinézy, sportovní sedadla a bezpečnostní pásy. Ostatní ochranné prostředky a vybavení řidičů musí splňovat bezpečnostní požadavky. U řidičů skupin 1-YM, 1-YUST je použití límce k ochraně krku řidiče povinné.
5.5. U vozidel D-3 na obou stranách kabiny řidiče a u modelu D-1 na straně řidiče je povinná instalace boční ochrany (ve formě sítě nebo mřížky), která brání tomu, aby se ruce řidiče dostaly ven v souladu s s čl. 279A Dodatek „J“ MSC FIA.
5.5.1. Systém fixace videa na vozidlech všech tříd a skupin podle uvážení řidiče.
5.5.2. Videokamery by měly být umístěny a zajištěny na vozidlech pod dohledem technického komisaře. Doporučené umístění (hlavní ochranný rám a zpět). Druhá kamera je směrována dopředu (doporučeno), výška objektivu kamery by měla být na úrovni přilby řidiče, která na svém místě nemá bezpečnostní pásy. Pohled na kameru musí být v horizontální rovině nejméně 120 °.
5.5.3. Videokamery musí být zapnuty v jednotce před spuštěním.
5.5.4. Po skončení závodu lze kameru (nebo její flash karty) vyjmout z vozidla pouze se souhlasem ředitele soutěže.
5.5.5. V případě vyšetřování závodních incidentů musí zástupce poskytnout informace z videokamer na žádost ředitele soutěže nebo sboru komisařů sportu. Zástupce odpovídá za kamery během soutěže.
5.5.6. Grafické karty by měly být očištěny od cizích video materiálů.
5.5.7. Neposkytnutí videozáznamu příjezdu po skončení na DVR (flash karta odebraná z DVR) nebo jeho neposkytnutí má za následek zrušení výsledku závodu pro tohoto jezdce. Sportoví komisaři rozhodnou o událostech s přihlédnutím k dalším zdrojům informací, včetně zpráv od funkcionářů soutěže.
5.6. Úplné blokování diferenciálu je u vozů D-1 ve všech třídách, s výjimkou automobilů, zakázáno Třída 12 (Touring Autocross - klasifikace FIA) mohou plně blokovat středový diferenciál.
5.6.1. Úplné blokování je povoleno v D-3 zadní náprava.
5.7. U automobilů všech tříd (skupin) musí být instalovány bezpečnostní klece (klece) se dvěma oblouky, šesti vzpěrami a diagonální výztuhou v souladu s čl. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Dodatek „J“ MSC FIA vyrobený z ocelových bezešvých slitinových trubek o průměru 50X2,0 mm nebo 45X2,5 mm. nebo menší průměr, pokud je rám homologován FIA.
U automobilů D-3 vyrobených před 1. 1. 1995 je minimální velikost rámové trubky 38X2,5 mm. nebo 40Х2,0 mm
U skupin 1-YUST a 1-YUM je minimální velikost trubek s klecemi v souladu s bodem 5.17 těchto předpisů.
5.8. Čísla označující startovní číslo vozu musí být černá v bílém obdélníku. Čísla musí být uvedena v písmu „Arial“, konkrétně: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Automobily účastnící se soutěže musí mít startovní čísla umístěná na každé straně vozu na následujících místech:
a) ve středu (a blíže ke dnu) předních dveří vozidel D-1;
b) Ve střední části (blíže k ose zadního kola) vozidel D-3;
Velikosti počátečního čísla a bílý obdélník, který obsahuje počáteční číslo:
a) U vozidel D-1 je minimální výška číslic 280 mm, šířka libovolného prvku čísla je 40 mm, minimální rozměry obdélníku (šířka na výšku) jsou 500x380 mm;
b) U vozidel D-3 je minimální výška číslic 230 mm, šířka libovolného prvku číslice je 40 mm, rozměry obdélníku jsou 450x330 mm;
c) Pro všechna auta (kromě 1-YUST a 1-YM) - rozměry střešní desky jsou 350x240 mm, výška čísel je 180 mm, šířka čar čísel je 40 mm. Výjimečně je u vozidel D-1 povoleno umístit SPZ přímo na střechu s orientací ve směru vozidla (horní část SPZ je blíže k čelnímu sklu a rovnoběžně s ní). Minimální výška čísel je 500 mm, minimální šířka čar čísel je 100 mm.
d) U vozidel skupin 1-YUST a 1-YM - rozměry štítku jsou 240x190 mm, výška čísel je 130 mm, šířka čar čísel je 20 m.
5.9. Na bočních stěnách automobilů všech tříd (skupin) je povinná reprodukce státní vlajky DPR, příjmení, iniciála jména řidiče - to vše s výškou písma 60 ... 80 mm. a umístěte je na obě strany vozu do horní části předních blatníků nebo bočního skla D-1 nebo do středu pod boční sítí D-3. Další nápisy a reklama - podle FIA MSC a NSC FAMS DNR, článek 14. tohoto nařízení
5.10. U vozidel všech tříd (skupin) musí být použity pevně upevněné blatníky a lapače nečistot v souladu s článkem 279A dodatku „J“.
5.11. Automobily 2. úvěrové skupiny (s pracovním objemem do 1 500 cm3), třídy 7-H a třídy 7-A musí mít pohon na jednu nápravu a musí mít motor s jedním karburátorem, který odpovídá modelu motoru, a hlavy válců s maximálně 8 ventily pro jeden motor. Jakýkoli karburátor s sériové auto tohoto modelu a jeho modifikace nebo standardu
vstřikovací systém dodávka sériového vozidla s maximálním průměrem plyn pro třídu 7-H 46 mm, pro třídu 7-A a 2 kreditní skupiny (s pracovním objemem do 1500 cm3) 54 mm. Pouze originální systém vstřikování paliva s elektronická jednotkařízení (ECU). Bezplatnou ECU instaluje výrobce. Ve vozidle může být vždy pouze jedna ECU. Senzory a akční členy vstřikovacího systému musí být ty, které jsou instalovány výrobcem nebo podobně, za předpokladu, že jsou zcela zaměnitelné. Sací potrubí a sběrné výfukové potrubí je volné.
U automobilů třídy 7-A je instalace pomocného rámu povolena. Musí být připevněn ke standardním upevňovacím bodům standardního zavěšení.
5.12. Pro automobily třída 12 (klasifikace FIA Touring Autocross) použití jakýchkoli disků kol, odpružených prvků, motorů, pohon všech kol kola jakéhokoli designu.
5.13. U všech vozů D-3 jsou vyžadovány boční sítě a tvrdá střecha.
U automobilů D-3 je s výjimkou mezinárodních soutěží povoleno používat kovové palivové nádrže, které splňují bezpečnostní požadavky. Boční voštinová ochrana z kompozitních materiálů o tloušťce nejméně 15 mm. od roku 2017 povinné.
5.14. Na vozech D-3, testovací skupina 1-YUST; 1-YM, 2-bodová skupina (buggy-1500 FIA klasifikace), 3-bodová skupina (buggy-1600 FIA klasifikace), 4-bodová skupina (super buggy FIA klasifikace) boční ochranné prvky, které lze odstranit, musí být opraveny pouze šroubové (šroubové) spojení svislého uspořádání. Přední část boční ochranné trubky musí mít v horizontální rovině poloměr zaoblení nejméně 100 mm.
Automobily všech tříd a skupin vpředu i vzadu musí mít vlečné smyčky v souladu s článkem 253 dodatku „J“ FIA MSC, připevněné k nosným prvkům karoserie, ve výšce dostatečné pro jejich použití v obtížný stav trati.
5.15. Panty by neměly vyčnívat nad rozměry těla, jsou natřeny červeně nebo žlutá a musí být označeny dalšími šipkami na těle.
5.16. U vozidel třídy 7-H je povoleno používat kontrolní bod VAZ se sedmou řadou. Použití dalšího kotevního podpěrného bodu je povoleno pohonná jednotka(motor plus převodovka). Použití převodovky s postupným přepínáním je zakázáno. Instalace A-ramene je povolena. Měl by být připevněn ke standardním upevňovacím bodům standardního zavěšení
Maximální průměr ráfek kola 14 palců.
Automobily dříve vyrobené s ochrannou klecí z trubek o průměru 38x2,5, 40x2 musí být upraveny v souladu s přílohou MSC „J“ FIA 253 bod 8.3. schéma 253-36С s povinným použitím boční ochrany podle schématu 253-9.
Boční ochrana může být vyrobena ne v jedné rovině, ale s výstupkem na vnější straně kokpitu.
5.17. Další technické požadavky na vozy skupiny 1-YUST a 1-YM:
Motory pro skupinu 1-YM.
Čtyřtaktní jednoválcové motory jsou povoleny chlazení vzduchem Honda GX série a Briggs & Stratton VANGUARD, I / C, CR, RS série, stejně jako jejich stejní protějšky se stejným designem, charakteristikami a identickými díly (Centaur, Bulat, Weima, Sadko, Zirka (Zirka) a další), které jsou k dispozici v maloobchodní síti pro drobná mechanizační zařízení (generátory, vodní čerpadla, malotraktory atd.) se dvěma ventily a nižším umístěním (tj. v klikové skříni) vačková hřídel... Maximální zdvihový objem motorů by neměl překročit 210 cm3.
Je povoleno instalovat vložku do standardní spojovací tyče nebo instalovat nestandardní spojovací tyč s vložkou. Výhradně pro vyrovnání vstupních a výstupních kanálů válce s odbočnými trubkami je povolena mechanická úprava vstupních a výstupních kanálů válce a odbočných trubek na délku ne více než 10 mm v každém směru od místa kombinace a do hloubky nejvýše 1 mm. Oprava hlavy válce je povolena vyrovnáním spodní roviny hlavy, která je připevněna k válci. Použití standardních opravných pístů a pístní kroužky a drážka válců pod nimi v povoleném objemu. výměna šroubů s čepy je povolena. Úpravy nebo výměna upevňovací desky tyče hlavového ventilu je povolena. Jiné úpravy motoru, včetně mechanických úprav, jsou zakázány.
Povolen je pouze karburátor, který odpovídá modelu motoru. Je povolena pouze mechanická úprava standardního paprsku. Jiné úpravy karburátoru a jeho připojení k válci jsou zakázány.
Přívod vzduchu do napájecího systému by neměl být prováděn z kokpitu (sedadlo řidiče), ani z chladicího pláště motoru s ventilátorem.
Vzduchový filtržádný.
Motory pro skupinu 1 - YUST.
Jsou povoleny čtyřtaktní jednoválcové vzduchem chlazené motory, které jsou k dispozici v maloobchodní síti pro mechanizaci malého rozsahu (generátory, vodní čerpadla, malotraktory atd.) Se dvěma ventily a nižším umístěním (tj. V kliková skříň) vačkového hřídele. Maximální zdvihový objem těchto motorů by neměl překročit 210 cm3. Klikový hřídel musí odpovídat modelu motoru. Přeplňování je zakázáno. Hlava válce se musí shodovat s modelem motoru, veškeré úpravy jsou povoleny. Ventily, ventilové pružiny, ventilové disky, vahadla a tyče, vačková hřídel libovolný.
Jakýkoli napájecí systém karburátoru.
Další technické požadavky na vozy skupiny 1-YUST.
Povoleny jsou také čtyřtaktní jednoválcové vzduchové a kapalinové chlazení s pracovním objemem 125 cm. z mechanická skříňka přenosy, které jsou k dispozici v obchodní síti.
Energetický systém musí odpovídat modelu motoru.
5.17.3. Systém zapalování musí být vybaven elektrickým spínačem podle čl. 5.19. Je povoleno měnit časování zapalování. Jakákoli zapalovací svíčka.
5.17.4. Výfukový systém je libovolný.
5.17.5. Přenos.
Krouticí moment motoru musí být přenášen prostřednictvím jakékoli mechanické odstředivé třecí spojky. Druhá část převodovky musí být trvale spojena se dvěma koly zadní nápravy, na konci převodovky musí být jakékoli. Použité řetězy nebo pásy musí být bezpečně oploceny proti vniknutí do kokpitu i vnějšku vozidla. Zadní náprava má jakýkoli design. Zvrátit není požadováno. U motorů o objemu 125 cm3 se přenáší točivý moment mechanická spojka a převodovku příslušného motoru.
5.17.6. Odpružení a řízenížádný.
5.17.7. Brzdy musí působit na 4 kola. Ve skupině 1-UM jsou brzdy povoleny pro 2 zadní kola... Konstrukce brzd a kolem nich je libovolná, je však třeba zajistit, aby řidič při sešlápnutí brzdového pedálu vyvinul brzdnou sílu dostatečnou k úplnému zablokování všech kol. na kterých jsou namontovány brzdy.
5.17.8. Tělo a bezpečnostní prvky.
Všechny prvky rámu musí být vyrobeny z ocelových bezešvých trubek o průměru nejméně 30 mm a tloušťce nejméně 1,5 mm. Podpůrná plocha každého svislého stojanu rámu na nosném tělese (pokud je použita a netvoří jeden celek s rámem) musí být alespoň 15 cm2. Boční vzpěry z ocelových trubek - minimální průměr trubky 25 mm. Před přední část těla ze skleněných vláken je povoleno instalovat ochrannou trubku o průměru 25 mm a tloušťce stěny 1,5 mm. Neměl by být umístěn dále než 30 mm od těla ze skleněných vláken, konce trubky by měly mít poloměr zaoblení 100 mm.
Libovolné umístění motoru. Musí být odděleno od místnosti řidiče tak, aby byl vyloučen jakýkoli kontakt řidiče s horkými částmi motoru nebo jeho výfukový systém stejně jako s částmi motoru nebo převodovky. K tomu je nutné použít přepážky, které jsou nepropustné pro kapaliny a oheň. Pokud je to nutné, na místech, kde se poblíž nacházejí horké části, by měly být odpovídající příčky doplněny tepelně izolačním materiálem.
Konstrukce kokpitu (místnost řidiče) by měla řidiči umožňovat normální sedění na svém sedadle se zapnutými bezpečnostními pásy. Řidič musí mít čas opustit auto do pěti sekund, což lze zkontrolovat při technické kontrole. Prostor mezi horními vzpěrami hlavních oblouků musí být zakryt pevnou střechou vyrobenou z kovu o tloušťce nejméně 1 mm nebo z kompozitního materiálu (na bázi skleněného vlákna nebo jiného vlákna) o tloušťce nejméně 2 mm. V každém případě musí konstrukce karoserie v případě kolize zabránit vstupu částí jiného vozidla do prostoru řidiče. Všechny prvky vozu umístěné uvnitř karoserie musí být bezpečně upevněny na místě tak, aby odpovídající spojovací prvky vydržely přetížení 25d.
5.17.9. Baterie by neměla být umístěna blíže než 300 mm od palivové nádrže a dalších prvků palivový systém... Jinak musí být baterie izolována přepážkami, které jsou nepropustné pro kapaliny a oheň. Je-li použit akumulátorová baterie s kapalným elektrolytem by neměl být umístěn v místnosti řidiče.
5.17.10. Palivový systém.
Palivová nádrž musí být hermeticky odděleny od místnosti řidiče přepážkami neproniknutelnými pro kapalinu a oheň. Konstrukce nádrže musí zabránit úniku paliva při převrácení vozidla. Všechny konektory palivového systému musí být bezpečně a utěsněny. Neumisťujte žádné konektory palivového systému v místnosti řidiče. Není povoleno umisťovat žádné prvky palivového systému blíže než 100 mm od horkých částí výfukového systému motoru. Všechny části palivového systému musí být umístěny a v případě potřeby vybaveny přepážkami tak, aby bylo vyloučeno vniknutí paliva na horké části motoru a výfukového systému, jakož i do prostor řidiče, a to i v případě převrácení auta.
5.17.11 . Disky kol jakékoli, pokud mají průměr 20,32 cm (8 palců) a šířku ne více než 15,24 cm (6 palců). Používání jakýchkoli pneumatik je povoleno.
5.17.12. Rozměry a hmotnost vozidla.
Maximum rozměry auto: šířka - 1300 mm, výška - 1400 mm, ostatní rozměry nejsou omezeny. Minimální hmotnost automobilu bez řidiče je 120 kg.
Předřadník je na voze povolen. Tento předřadník by měl sestávat z pevných prvků, jejichž hmotnost by neměla přesáhnout 5 kg. Tyto prvky musí být pevně připevněny k vnější straně těla. Každý předřadník musí být zajištěn nejméně dvěma šrouby a maticemi M8. Mezi každým šroubem a materiálem tělesa musí být použity podložky o minimální tloušťce 2 mm a průměru nejméně 20 mm. Tento předřadník musí být možné utěsnit.
Další školení v souladu s tímto nařízením.
5.18. Příprava orgánů D-1 musí být v souladu s čl. Umění. 253, 279A Dodatek „J“ k MSC FIA. Originální dveře řidiče musí být zachovány, musí být kovové, je možné demontovat vnitřní obložení dveří.
Přední dveře by měly být snadno otevíratelné zevnitř i zvenčí vozidla. Vnější kliky dveří jsou volitelné. V případě, že otvírače dveří nejsou originální, měl by být směr jejich působení označen další šipkou (písmem) na těle.
Během soutěže v DPR (kromě mezinárodních) je povoleno vyměnit boční a zadní skleněná okna za kovové sítě nebo mřížky v souladu s čl. 279A Dodatek „J“ k FIA MSC. Ve výjimečných případech, pokud existuje rozhodnutí KSK, je povoleno vyměnit čelní sklo za pletivo vyrobené v souladu s čl. 279A Dodatek „J“ k FIA MSC. V takovém případě musí mít řidič ochranné brýle.
Při instalaci čelního skla musí být zajištěn výkon ostřikovače skla a alespoň jednoho stěrače.
Během soutěže v DPR (s výjimkou mezinárodních) je povoleno odstranit palubní desky a jejich dekorativní plochu při dodržení bezpečnostních požadavků. Ovládací zařízení- libovolné.
5.19. Automobily všech tříd a skupin musí mít baterii vhodnou pro provoz a nastartování motoru. Externí zdroj energie pro spouštění motoru na startu a na závodní dráze je zakázán (článek 279A, dodatek J FIA MSC).
Automobily všech tříd a skupin musí mít hlavní vypínač elektrického zařízení, který musí přerušit všechny elektrické obvody (baterie, generátor, obvod zapalování atd.) A musí zastavit motor. Měl by být odolný proti jiskrám a snadno přístupný řidiči i mimo vozidlo.
Externí pohon hlavního vypínače elektrického zařízení by měl být umístěn ve spodní části držáku čelní sklo nebo síť, je instalována na levé straně (na straně řidiče). Označení přepínače je provedeno červenou šipkou na pozadí modrého trojúhelníku se stranou alespoň 12 cm, trojúhelník je lemován dalším bílým pruhem širokým 1 cm.
5.20. Vozy všech tříd a skupin musí mít dvě brzdová světla a dvě zadní světla (pro D-3 jeden signál „zadní světlo“).
Všechna světla jsou červená, proti zamlžování, s plochou nejméně 60 metrů čtverečních. viz a u světelných zdrojů s výkonem nejméně 20 W se doporučuje instalovat LED světla typu LED.
Lucerny by měly být umístěny symetricky podél podélné osy vozidla, ve stejné rovině a ve výšce 1,15 ... 1,50 m od úrovně terénu (pro 1-YUST a 1-YM, ne méně než 0,5 m od úrovně terénu) , musí být jasně viditelní pro řidiče za nimi.
Při zapnutí zapalování motoru musí být současně zapnuto „zadní světlo“ lucerny. Použití přídavných spínačů pro tyto žárovky je zakázáno. Další požadavky podle čl. 279 A Dodatek „J“ MSC FIA).
5.21. Minimální hmotnost automobilů v divizi 1.
Minimální hmotnost automobilů v divizi 3.
Minimální hmotnost automobilu bez řidiče na palubě během soutěže musí vždy odpovídat následujícím hodnotám:
| Konstrukční parametry: | Pohonná jednotka | ||||||
| Jedna náprava (4x2) | Plná (4x4) | ||||||
| Konfigurace motoru | 4-válec s atmosférickým sáním | 6 válců s atmosférickým sáním nebo | 8 válců s přirozeným sáním | ||||
| 4-válec přeplňovaný | 6 válců s přeplňováním | ||||||
| Pracovní objem až kubických metrů Cm. | MINIMÁLNÍ HMOTNOST VOZU, KG. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. U všech tříd a skupin je při použití opravných rozměrů skupiny ojnice a pístu povoleno zvýšení zdvihového objemu motoru až o 2% jmenovité hodnoty skupiny.
6. TRACKS, požadavky na organizátory
6.1. Vlastnosti kolejí, vybavení, bezpečnostní opatření musí odpovídat požadavkům dodatků „H“, „M“, „O“ k FIA MSC a kritériím pro přijetí kolejí pro automobilový kříž.
6.2. Uspořádání tratí, uzavřený park, místa pro diváky atd. musí splňovat požadavky FIA ISC a Kritéria pro přejímku stezek pro automobilové přejezdy
6.3. Celková vzdálenost pro soutěže mistrovství je stanovena na minimálně 19 km. a maximálně 30 km. Tato vzdálenost se skládá ze součtu vzdáleností z předchozí (semifinále nebo finále "B") a dvou závěrečných rozjížděk "A" nebo ze součtu vzdáleností tří závěrečných rozběhů "A". Počet kol v závěrečných rozjížďkách „A“ a „B“ musí být stejný. U mistrovských soutěží skupin 1-YUST a 1-YM se doporučuje vzdálenost 50-80% vzdálenosti pro ostatní skupiny.
6.3.1. Délka trasy musí být nejméně 800 metrů a ne více než 2000 metrů (pro skupiny 1-YUST a 1-YM, nejméně 500 metrů a ne více než 1000 metrů). Šířka stopy je 12-25 metrů. Délka přímých úseků by neměla přesáhnout 200 metrů. Po celé délce trati (v jakémkoli bodě) musí být možné předjet pohybující se osobu nebo někoho, kdo zastavil. Šířka startovní čáry není menší než 14 m. a nemělo by se to měnit na konci prvního kola. Od startovní čáry k první zatáčce nejméně 80 metrů.
6.3.2. Sloupky rozhodčích na trati musí být vybaveny rádiovou komunikací, hasicími prostředky (hasicí přístroje menší než 5 litrů), signálními vlajkami (1 žlutý, 1 červený), štítky o rozměru 80 cm x 60 cm.
Černý nápis na bílém pozadí, uspořádaný do bezpečná místa a mají všechny potřebné typy ochrany (ochranné kovové konstrukce). Všechna po sobě jdoucí stanoviště musí být umístěna podél trati ve vizuálním vzájemném kontaktu ve vzdálenosti nejvýše 200 m. Tratě musí být otevřené, postup pro seznámení stanoví Organizátor v Doplňkových předpisech. Pořadatel je povinen po volném tréninku řádně připravit kurz na soutěž, pokud se tak nestane a nebude-li kurz řádně udržován, nebude tento pořadatel moci organizovat soutěž příští rok.
6.4. Všechny stopy musí být zkontrolovány DPR FAMS. Soutěže nejsou povoleny na tratích, které nebyly zkontrolovány.
6.5. Pořadatel je povinen poskytnout Collegiu sportovních komisařů před zahájením soutěže:
Dopis pohotovostní nemocnice o připravenosti poskytnout neodkladnou lékařskou péči, hospitalizaci a resuscitaci, přítomnost potřebného lékařského vybavení, službukonající lékaře atd. Tento dopis také potřebné informace: jméno a příjmení hlavního lékaře, službukonajícího lékaře, mobilní a další kontaktní telefonní čísla, celé jméno a adresu nemocnice, vzdálenost od místa konání soutěže (trati) k nemocnici v kilometrech. Stejně jako doba cesty do nemocnice v minutách, mokrá pečeť a podpis;
Jmenovat hlavního lékaře soutěže pro lékařskou kontrolu a jeho přítomnost po celou dobu soutěže, který bude pracovat v souladu s Pravidly pro lékařské vyšetření řidičů Přílohy „L“ FIA MSC, Kapitola II.
Mobilní a další kontaktní čísla všech zúčastněných služeb v průběhu soutěže: zalévání automobilů (vedoucí odpovědný za poskytování automobilů a řidičů na místo soutěže), ministerstvo pro mimořádné situace (vedoucí oddělení a vedoucí v místě soutěže) ), ministerstvo vnitra DPR (vedoucí oddělení a vedoucí v místě soutěže), dvě vozidla sanitky (vedoucí nemocnice a vedoucí v místě soutěže), tažná vozidla (vedoucí odpovědný za zajištění auto a řidiči na místě soutěže), buldozer, srovnávač atd .;
Mobily všichni úředníci, kteří se zúčastnili soutěže (sekretariát, načasování, soudci míst (faktů), technická komise, KSK, ředitel soutěže, distanční manažer, šéf bezpečnosti, soudce start-cíl, styčný důstojník atd.)
Zajistit napájení všech služeb zúčastněných v průběhu soutěže, včetně, pokud je to možné, parku účastníků, jakož i veškerého potřebného kancelářského vybavení a kancelářských potřeb pro sekretariát soutěže.
Z důvodu bezpečnosti zástupců, řidičů a funkcionářů soutěže musí organizátor zajistit přístup do sekretariátu, BSC, načasování, parku účastníků atd., Pouze pro rozhodčí a účastníky soutěže.
6.6. Pořadatel je povinen připravit závodní vybavení a vybavení (zejména zavlažovací stroje, tažná vozidla, zdravotnická vozidla, hasičská vozidla a prostředky) a hlásit BSC jejich připravenost, počet a kvalifikaci personálu obsluhujícího toto zařízení.
Pořadatel musí mít dostatečný počet zavlažovacích zařízení ke snížení prašnosti na trati a dostatečný počet odtahovek (se sadou kabelů a tažená zařízení vhodné pro tažení osobní automobily) pro rychlou evakuaci zastavených vozidel, která se nemohou pohybovat, ze silnice. Pokud tyto požadavky nebudou splněny, organizátor nebude moci organizovat soutěž příští rok.
6.7. Jízda po dálnici je povolena pouze v jednom stanoveném směru, který je uveden v dalších předpisech. Jakýkoli pohyb proti stanovenému směru jízdy: během tréninku, během a po závodech je odtahování poškozených vozidel (povoleno pouze pod dohledem funkcionářů soutěže) zakázáno pod hrozbou vyloučení ze soutěže.
Za účelem informování účastníků soutěže o směru pohybu na trati (zejména pokud povolení k trati umožňuje různé směry pohybu) je organizátor povinen před začátkem tréninku vybavit trať značkami 3.21; 5,5; 5.7, v souladu s provozními pravidly DPR.
Pořadatel, který připustí nedodržení požadavků tohoto odstavce před a po zahájení soutěže a povolí další projevy neoprávněné jízdy na trati, nebude moci organizovat soutěž příští rok.
6.8. Pořadatel je povinen splnit jednotné pro všechny závody autokrosu: startovní pořadí, umístění signálních světel a provoz startovacího semaforu, používání signálních vlajek v souladu s dodatky „M“, „H“ k FIA MSC, tato nařízení a článek 3.7. Standardních předpisů.
Pořadatel je povinen umístit rozhodčího na trať pomocí „startovací vlajky“ nebo startovního semaforu tak, aby jej mohli vidět všichni řidiči z automobilu umístěného na startu za jakýchkoli povětrnostních podmínek a v jakékoli poloze slunce.
6.9. Pořadatel zajišťuje plnění „Povinností organizátora soutěže zajistit přítomnost DPR FAMS na soutěžích“. Dodatek 6 k Obecným požadavkům na všechna mistrovství, poháry, trofeje (série) DPR a další motoristické sportovní soutěže v DPR. Pořadatel vypracuje a předloží ke zvážení scénáře slavnostního zahájení a ukončení soutěže ze strany KSK. Zadávací řízení může začít pouze 30 minut po oficiálním zveřejnění výsledků. Cenu vyhranou soutěžícím, proti kterému byl podán protest, nelze udělit, dokud nebude rozhodnuto o protestu.
V případě jakýchkoli protestů, které mohou vést ke změně klasifikace soutěže, musí organizátor zveřejnit pouze předběžnou klasifikaci a odložit dodání všech cen až do konečného rozhodnutí o protestech, včetně odvolání, jak je stanoveno v NSC FAMS DNR. Pokud však protest může ovlivnit pouze část klasifikace, zbývající části mohou být konečně zveřejněny a budou uděleny odpovídající ceny.
Pokud nebudou při slavnostním předávání ceny předány všechny ceny, zajistí organizátor pořádání a předání zbývajících cen na závěrečné recepci pro účastníky soutěže.
6.10. Pořadatel je povinen dodržovat požadavky „Dohody o spolupráci při pořádání etapy mistrovství (poháru) DPR a národní série auto kříž“, Který uzavřel s FAMS DPR.
PROVÁDĚNÍ SOUTĚŽE
7.1. Harmonogram soutěže: (Konkrétní čas a místo konání stanoví Dodatečné předpisy).
První den, sobota:
Administrativní kontrola (končí nejpozději do 12:00), technická a lékařská kontrola, test na alkohol;
Setkání organizátorů a zástupců zahájení soutěže (v případě potřeby) * tréninkové rozjížďky (volný trénink), kontrolní rozjížďky, předchozí rozjížďky (pokud je to nutné) nebo první série závěrečných rozjížděk "A".
Druhý den, neděle:
Technická a lékařská kontrola, zahájení soutěže (v případě potřeby),
závěrečné rozjížďky, udělování vítězů „B“ a „A“, uzavření soutěže.
Zahájení soutěže se může konat v sobotu i v neděli dle volby organizátora.
Ve stejný den je povoleno provádět přípravné a závěrečné závody pro jednotlivé třídy (skupiny). Pokud se soutěž zahrnutá v pořadí mistrovství koná současně ve dvou divizích, je povoleno provádět správní a technické kontroly v pátek. V tomto případě je povoleno provádět kontrolní závody v sobotu od 12:00, což je uvedeno v dalších předpisech.
Pokud je řidič oprávněn účastnit se soutěže ve dvou nebo třech třídách (skupinách), účastní se volného tréninku v jedné třídě (skupině), nutně a ve druhé dle libosti; a v kontrolních závodech zvlášť pro každou třídu (skupinu).
SOUTĚŽ SLOŽENÍ
Soutěž se skládá z:
a) bezplatné školení;
b) kontrolní závody;
c) předchozí závody (pokud je to nutné):
d) závěrečné závody.
Cvičení zdarma
7.2.1. Zdarma cvičení se skládá z
Jeden závod pro každou třídu (skupinu), pokud počet automobilů deklarovaných ve třídě (skupině) není větší než 10;
Dva závody se stejným počtem automobilů, pokud počet automobilů deklarovaných ve třídě (skupině) není větší než 20.
Pokud je počet automobilů zapsaných do testovací skupiny vyšší než 20, stanoví Collegium sportovních komisařů postup pro bezplatné školení.
7.2.2. Každá jízda zdarma tréninkem trvá 15 minut.
7.2.3. Každé auto musí během jednoho volného tréninkového běhu odjet alespoň 3 kola; řidič, který nedokončil povinná kola, musí před začátkem semifinálových jízd trénovat v jinou dobu.
7.2.4. Pokud je řidič oprávněn soutěžit ve dvou třídách (skupinách), bez neúspěchu se účastní bezplatného tréninku v jedné třídě (skupině) a ve druhé dle libosti.
KONTROLA VZNIKŮ
7.3.1. Řidiči, kteří splnili normu stanovenou v čl. 7.2.3. Pokud je řidič oprávněn soutěžit ve dvou nebo třech třídách (skupinách), účastní se kontrolních závodů zvlášť pro každou třídu (skupinu).
7.3.2. Odjezd na kontrolní závody v pořadí opuštění startovní zóny, startujte po jednom autě s intervalem 10-15 sekund. Maximální počet zkušebních jízd v sérii je 3 vozy.
7.3.3. Kontrolní závody se konají ve třech kruzích, z nichž první zrychluje, další dva jsou měřeny; přesnost měření času až 0,01 sekundy.
Čas se počítá lepší kruh, v případě rovnosti času u více účastníků soutěže se zohlední čas druhého kola. Jezdci, kteří nedokončili kontrolní kola, nesmějí znovu startovat, ale účastnit se dalších závodů a získat místa na startu po řidičích, kteří prošli kontrolními koly.
ZÁVOD
7.4.1. Příjezdy ve třídách 7-H, 10, 12 v divizi 1 a ve skupinách 1-YUST, 1-YM, 4 v divizi 3 se konají samostatně pro každou třídu (skupinu).
Pokud je v soutěži mistrovství ve třídě (skupině) povoleno pouze šest nebo méně automobilů, pak se závody v této třídě (skupině) konají společně s další třídou (skupinou). V takovém případě se soutěž koná zvlášť pro každou třídu (skupinu). Výhradně na základě rozhodnutí KSK může být sdružení s jinou třídou (skupinou) v rámci divize.
Není povoleno přidělovat vozy třídy 12 1-YUST, 1-YM a 4 kreditní skupiny do jiných tříd (skupin), ale do třídy 12 a 4 kreditní skupiny mohou být přidány nižší třídy (skupiny).
7.4.2. V každé rozjížďce odstartuje maximálně 10 aut s využitím umístění 3-2-3-2 na startovním roštu pro stálý start. Vzdálenost mezi startovními čarami řad je 8 metrů, vzdálenost mezi vozy v řadě je nejméně 3 metry. Pokud inspektorát DPR FAMS umožňuje současně startovat většímu počtu aut na trati a existuje odpovídající rozhodnutí KSK, je před startem povoleno současně 12 aut s využitím umístění na startu 3-2-3 -2-2.
7.4.3. Pokud je počet jezdců menší nebo roven 10 (12), s výhradou požadavků článku 7.4.2., Se konají pouze tři finálové závody „A“, pokud je počet jezdců vyšší než povoluje článek 7.4. 2. konají se přípravné závody: dva semifinále a jedno finále „B“, pro každou třídu (skupinu) a kombinované třídy (skupiny) zvlášť. Počet kol v sérii závěrečných rozjížděk "A", semifinále a finále "B" musí být stejný.
Rozdělení jezdců mezi semifinálovými závody je stanoveno na základě výsledků kvalifikačních závodů. Pokud existují dva semifinálové závody, čtyři (pět) z nich okamžitě přejdou do prvního finále „A“, ve kterém jim budou přidělena místa na startu od 1 do 8 (10). Jezdci, kteří se nemohli přímo dostat do konečného startu „A“
