Zodpovědný za chlazení motoru. Počítačové chladicí systémy: jejich typy, druhy a odrůdy

Chladicí systém je sada zařízení, která provádějí nucené nastavitelné odstranění a teplo z částí motoru životní prostředí.

Chladicí systém je navržen tak, aby udržoval optimální režim teplotyPoskytování maximální výkonu, vysoké účinnosti a dlouhodobé životnosti motoru.

Při spalování pracovní směsi se teplota v válcích motoru zvýší na 2500 ° C a v průměru, když motor běží 800 ... 900 ° C. Proto části motoru jsou velmi horké, a pokud nejsou chlazení, výkon motoru bude sníženo, jeho ekonomika, zvýšit opotřebení dílů a může dojít k verzím motoru.

S nadměrným chlazením motor také ztrácí sílu, její ekonomika se zhoršuje a opotřebuje.

Pro nucené a nastavitelné odstranění tepla v motorech automobilů se používají dva typy chladicích systémů (). Typ chladicího systému je určen chladicím prostředkem (pracovní látka) používaná k ochlazení motoru.

Obrázek 1. - typy chladicích systémů

Aplikace v motorech různých chladicích systémů závisí na typu a účelu motoru, jeho výkonu a třídě vozu.

Systém kapalného chlazení

V systém kapalného chlazení Používají se speciální chladicí kapaliny - nemrznoucí směs různé značkymající zahušťovací teplotu - 40 ° C a níže. Antifreasa obsahuje antikorozní a anti-mluvící přísady, kromě tvorby měřítka. Jsou velmi jedovaté a poptávky opatrní. Ve srovnání s vodou má nemrznoucí směs menší tepelnou kapacitu, a proto odstranit teplo ze stěn motorových válců je menší intenzivně.

Při chlazení nemrznoucí kapalinou, teplota stěn válců o 15 ... 20 ° C je vyšší než při ochlazení vodou. Zrychluje vytápění motoru a snižuje opotřebení válců, ale v létě může vést k přehřátí motoru.

Optimální režim teploty motoru s kapalným chladicím systémem je považován za tak, na kterém je teplota chladicí kapaliny v motoru 80 ... 100 ° C na všech režimech provozu motoru.

To je možné, za předpokladu, že chladicí kapalina se provádí do životního prostředí 25 ... 35% tepla uvolněného během spalování paliva ve válcích motoru. Současně B. benzínové motory Hodnota odstraněného tepla je větší než v dieselech.

Systém chladicího systému motoru skládá se Z hlavy chladicí košile a bloku válců, radiátorů, čerpadla, termostatu, ventilátoru, expanzní nádoby, spojovací potrubí a vypouštěcí kmín. Kromě toho je chladicí systém zahrnuje salon karoserie automobilu.

Systémová práce

Obrázek 3. - Chladicí systém motoru

1, 2, 3, 5, 15, 18 - hadice; 4 - tryska; 6 - Nádrž; 7, 9 - Zástrčky; 8 - Chladicí košile; 10 - Chladič; 11 - pouzdro; 12 - Ventilátor; 13, 14 - kladky; 16 - pás; 17 - čerpadlo; 19 - Termostat

Pro nárazový motor Hlavní ventil termostatu 19 () je uzavřen a chladicí kapalina neprochází chladičem 10. V tomto případě je kapalina injikována čerpadlem 17 v chladicí košile 8 a hlavu motoru válce. Z hlavy bloku válce přes hadici 3, kapalina vstupuje do přídavného termostatu ventilu a znovu se dostane do čerpadla. Vzhledem k cirkulaci této části tekutiny se motor rychle zahřívá. Současně, menší část tekutiny pochází z hlavy bloku válce do ohřívače (košile) vstupního potrubí motoru a s otevřeným jeřábem - k ohřívači karoserního salonu automobilu.

Pro vyhřívaný motor Další ventil termostatu je uzavřen a hlavní ventil je otevřen. V tomto případě většina kapaliny z hlavy válce spadá do chladiče, ochlazená v něm a přes otevřený hlavní ventil termostatu vstupuje do čerpadla. Menší část tekutiny, stejně jako neproniknutelný motor, cirkuluje přívodní potrubí motoru a ohřívačem kabiny těla. V některém teplotním rozmezí jsou hlavní a další ventily termostatu otevřeny současně a chladicí kapalina v tomto případě cirkuluje o dva směry ( cirkulace kruhy).

Počet cirkulujících tekutin v každém kruhu závisí na stupni otvoru ventilů termostatu, který automaticky udržuje optimální teplotní režim motoru. Expanzní nádoba 6 naplněná chladicí kapaliny je uvedena v atmosféře přes pryžový ventil instalovaný v 7 nádrži. Nádrž je spojena hadicí se sypkým krkem chladiče, který má zástrčku 9 s ventily. Nádrž kompenzuje změny objemu chladicí kapaliny a systém udržuje konstantní objem cirkulující tekutiny.

Pro vypuštění chladicí kapaliny z chladicího systému jsou dva vypouštěcí otvory se závitovými zástrčkami, z nichž jeden je umístěn v nízké nádrži chladiče a druhý v bloku válce motoru. Teplota tekutiny v systému je řízena ukazatelem, jehož senzor je instalován v motoru bloku válce motoru.

Kapalné čerpadlo zajišťuje nucenou cirkulaci kapaliny v chladicím systému motoru. Na motiech automobilů naneste pádlo čerpadla odstředivého typu ().

Obrázek 4. - motor kapalné čerpadlo (A) a ventilátor (b) motor

1 - oběžné kolo; 2 - tělo; 3 - okno; 4 - víko; 5 - ložisko; 6 - hřídel; 7 - Hub; 8 - Šroub; 9 - Těsnicí zařízení; 10 - tryska; 11, 13,14 - kladky; 12 - pás; 15 - ventilátor; 16 - podšívka; 17 - Šroub.

Hřídel 6 čerpadla je namontován v hliníkové slitině s víkem 4 v dvouřadém nesrozumitelném ložisku 5. Ložisko je umístěno a upevněno v krytu uzamykacího šroubu 8. Na jednom konci hřídele, litinový oběžný kola 1 a na druhém konci - náboj 7 a pullee 11 ventilátor 15 je lis. Když se hřídel čerpadla otáčí, chladicí kapalina přes trysku 10 jde do středu oběžného kola, je zachycena svými lopatkami, vyřazeny tělesným čerpadlům 2 Pod působením odstředivé síly a oknem 3 v pouzdru je zasláno do chladicí košile válce motoru. Těsnicí zařízení 9, které se skládá z samostatné manžety a grafotní komponenty, namontované na hřídeli čerpadla, eliminuje injekci tekutiny do ložiska hřídele.

Drive a jednotka ventilátoru se provádí klínový pás 12 z řemenice 13, který je instalován na přední straně klikový hřídel Motor. Pomocí tohoto pásu také otáčí 14 generátoru řemenice. Normální čerpadlo a provoz ventilátoru správné napětí pás.

Napnutí řemene se upraví pohybem generátoru od motoru (zobrazeno na šipku). Čerpadlo je pouzdro 2, odlitek z hliníkové slitiny, je připojen k přírubě bloku válce v přední části motoru.

Kapalné čerpadlo pohon od ozubeného pásu

Zvažte zařízení čerpadla, jehož pohon se provádí s převodovým páskem ().

Obrázek 5. - likvidní čerpadlo

1 - kladka; 2 - Šroub; 3 - ložisko; 4 - hřídel; 5 - případ; 6 - těsnicí zařízení; 7 - otvor; 8 - Oběžné kolo

Hřídel 4 čerpadla je instalován v pouzdru 5 slitiny hliníku v nezamýšlené dvojité řadě kuličkové ložisko 3. Ložisko se zastaví v pouzdru šroubu 2 a je zhutněn speciálním zařízením 6, které obsahuje kroužek komponenty Graphota a manžeta. Na předním konci hřídele je lisována řemenice 1 ze slinutého materiálu a na zadní straně - oběžné kolo 8. dva byly vyrobeny v oběžném kole přes díry 7, který spojuje chladicí dutiny mezi sebou, umístěnou na obou stranách oběžného kola. Díky těmto otvorům je vyrovnán tlak chladicího tekutiny na oběžném kole na obou stranách, což eliminuje axiální zatížení na hřídeli čerpadla během provozu.

Hřídel čerpadla je poháněn otáčením přes kladku 1 s převodovkou pohonu vačkového hřídele od klikového hřídele. Když se hřídel otáčí, kapalina vstupuje do středu oběžného kola a pod účinkem odstředivé síly je zaslána do chladicí košile motoru. Čerpadlo je připojeno k pouzdru k blokovému válci motoru skrz těsnící těsnění.

Pomáhá urychlit zahřátí motoru a upravuje se za určitých omezení množství chladicí kapaliny procházející chladičem. Termostat je automatický ventil. V motorových motorech se používají odhlášené dva propichované termostaty s pevným plnivem.

Obrázek 6.

1, 6, 11 - trysky; 2, 8 - ventily; 3, 7 - pružiny; 4 - válec; 5 - membrána; 9 - tyč; 10 - Filler.

) Má dva vstupní trysky 1 a 11, výstupní trysku 6, dva ventily (hlavní 8, volitelné 2) a citlivý prvek. Termostat je upevněn před vstupem do chladicího čerpadla a je připojen k němu přes trysku 6. Prostřednictvím trysky 1, termostat je připojen k hlavě bloku válce motoru a přes trysku 11 se spodní nádrží chladiče.

Citlivý prvek termostatu se skládá z válce 4, gumové membrána 5 a zásob 9. Uvnitř válce mezi jeho stěnou a gumovou membránou je pevný plnivo 10 (jemně krystalický vosk) s vysokým koeficientem prodloužení objemu.

Hlavní ventil 8 termostatu s pružinou 7 se začíná otevírat při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 80 ° C. Při teplotě nižší než 80 ° C se hlavní ventil zavře výtěžek tekutiny z chladiče a pochází z motoru do čerpadla, procházejícím otvorem dalšího ventilu 2 termostatu s pružinou 3.

Jako zvýšení teploty chladicí kapaliny více než 80 ° C v citlivém prvku je pevný výplň roztaví a jeho objem se zvyšuje. Výsledkem je, že tyč 9 vychází z válce 4 a balón se pohybuje nahoru. Další ventil 2 se začíná zavřít a při teplotě více než 94 ° C překrývá průchod chladicí kapaliny z motoru do čerpadla. Hlavní ventil 8 v tomto případě se otevírá úplně a chladicí kapalina cirkuluje chladičem.

Expanzní nádoba

Expanzní nádoba Slouží k kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny během kolísání jeho teploty a pro řízení množství tekutiny v chladicím systému. Obsahuje také nějakou rezervu chladicí kapaliny na jeho přirozené ztrátě a možných ztrátách.

Průsvitné plastové nádrže s plnicím krkem uzavřeným plastovým zástrčkou se používají na automobilech. Prostřednictvím krku se systém naplní chladicím prostředkem a přes ventily umístěné do zástrčky, vnitřní dutiny nádrže a chladicího systému s atmosférou. V zástrčce expanzní nádoby je často jeden pryžový ventil, spuštěný při tlaku blízkém atmosférickém. Při vypouštění chladicí kapaliny ze systému je zástrčka odstraněna z expanzní nádoby. Expanzní nádoba je umístěna dovnitř otevřený prostor Oddělení motoru, kde je připojeno k karoserii automobilu.

Radiátory automobilů

Chladič Poskytuje teplo chladicího tekutého tepla do životního prostředí. Na osobní automobily Používají se trubkové deskové radiátory.

Obrázek 7. - Kontrolní radiátor (A) a skříň (b) Ventilátor motoru

1 - korek; 2 - krk; 3, 4 - tanky; 5 - jádro; 6 - tryska; 7, 8 - ventily; 9 - pouzdro; 10 - Seal

Na některých motorech () je aplikován elektrický ventilátor. Skládá se z elektromotoru 6 a ventilátoru 5. Ventilátor je čtyři-bladed, připojený k hřídeli motoru. Čepele na náboji ventilátoru jsou vzdálené nerovnoměrně a pod úhlem do roviny jeho rotace. To zvyšuje tok ventilátoru a snižuje hluk jeho provozu. Pro efektivnější provoz je elektrický ventilátor umístěn do pouzdra 7, který je připojen k radiátoru. Elektristant připojený k pouzdru na třech gumové pouzdra. Elektrický ventilátor je zapnutý a vypnutý automaticky senzor 3 v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.

Většina vozidelných závažných poruch je spojena s přehřátím motoru. Teplota plynů ve válci dosáhne 2000 gramů. Při spalování paliva ve válci se vytvoří velké množství tepla, které musí být vlevo a tak zabránit přehřátí částí motoru.

Principy pro konstrukci chladicích systémů

Snížení účinnosti chladicího systému vede ke zvýšení teploty pístů, snížení mezer mezi pístem a válcem. Tepelné mezery jsou redukovány na nulu. Píst bolí za stěnami válce, vznikají bundy, přehřátý olej ztrácí mazací vlastnosti a olejový film je rozbitý. Takový způsob provozu může vést k jammu motoru. Přehřátí je doprovázeno nerovnoměrnou expanzí blokové hlavy, upevňovacích šroubů, bloku motoru atd. V budoucnu je zničení motoru nevyhnutelné: praskliny v hlavě hlavy, deformaci hlavy hlavy a samotného bloku, Byly vytvořeny trhliny ventilů a podobně. - Dokonce i uvedený i uvedený, to všechno, takže je lepší než to přinést!

Systém chlazení motoru a olej je navržen tak, aby zabránil takovému vývoji událostí, ale aby systém vyrovnal s úkoly přiřazenými úkoly, je nutné použít vysoce kvalitní chladicí kapalinu (chladicí kapaliny). Nízko měnící se hrubé volání nemrznoucí směs - Z anglického slova "nemrznoucí kapavku". Dříve, chladicí kapalina byla připravena na základě vodných roztoků monohybných alkoholů, glykolů, glycerolu a anorganických solí. V současné době je preference dána monoethylenglykolu - bezbarvé sirupově ve tvaru kapaliny s hustotou přibližně 1,11,12 g cm2 a teplotou varu 198 gramů. Úkolem chladicí kapaliny je nejen chlazováním motoru, ale ne vaří po celé teplotě motoru a jeho složky v celém rozsahu teploty, mají vysokou tepelnou kapacitu a tepelnou vodivost, ne na pěnění, nepříznivě neovlivňují trysky a těsnění, mazací a antikorozní vlastnosti.

V 70. letech, nemrznoucí směs byl vyroben na bázi vodného roztoku monoethylenglykolu s teplotou počátku krystalizace - 40 gramů. Když se přidá chladicí systém, nevyžadovalo zředění vodou. Tento lék byl pojmenován Tosol - podle názvu laboratorní "technologie organické syntézy". Protože Jméno není patentováno, pak k nástroji se nazývá produkt připravený k použití a nemrznoucí směs je koncentrovaný roztok (i když je tosol také nemrznoucí směs).

Ready Antifreasa jsou malovány pro bezpečnost a vybrat si chytlavé barvy: modrá, zelená, červená. Během provozu se Antifreseze ztratí příznivé funkce - snížené antikorozní vlastnosti, což zvyšuje tendenci k pěnění. Životnost v domácím chladivu od 2 do 5 let, dováženo 5-7 let.

Obrázek níže ukazuje okruh chladicího systému automobilu. V chladicím systému není nic zvláštního nebo složitého a nicméně ...

Obr. 1 - Motor, 2 - radiátor, 3 - ohřívač, 4 - termostat, 5 - expanzní nádoba, 6 - radiátorová trubka, 7 - horní tryska, 8 - spodní tryska, 9 - ventilátor chladiče, 10 - senzor ventilátoru, 11 - senzor Teploty, 12 - čerpadlo.

Když nastartuje motor, čerpadlo (vodní čerpadlo) se začne otáčet. Pohon čerpadla může mít své vlastní kladky, poháněné posuvným vybavením pásem nebo pohonem časového pásu. V chladicím systému je oběžný kola, který se otáčí, vede k chladicí kapalině chladicí kapaliny. Pro rychlé teplé oteplování Systém motoru je "zkrácený", tj. Termostat je uzavřen a nenechá tekutinu v chladicím radiátoru. Jak se teplota chladicí kapaliny stoupá, termostat se otevírá, překládat systém do jiného stavu, když chladicí kapalina podél dlouhé cesty - přes chladicí systém chladicího systému (krátká cesta je blokována termostatem). Termostaty mají různé charakteristiky objevů. Obvykle se otevírací teplota aplikuje na okraji. Pravděpodobně by nemělo vysvětlit radiátorové zařízení. V dolní části chladiče je instalován snímač ventilátoru. Pokud teplota chladicí kapaliny dosáhne určité hodnoty - senzor bude uzavřen a protože Elektricky je napojen na prasknutí napájecího napájecího řetězce elektrického ventilátoru, poté, když je uzavřen - ventilátor chladicího systému musí zapnout. Jak je ochlazeno chladicí kapaliny - ventilátor vypne a termostat se překrývá dlouhou cestu k krátkému. Všechno je jednoduché, ale ne moc ...

Takový režim je základem, ale život stále stojí a různé výrobci zlepší chladicí systémy. Na některých vozech nenajdete senzor ventilátoru chladicího systému, protože Ventilátor se zapne z ECU motoru v závislosti na čtení teplotního čidla chladicí kapaliny. Stojí za to věnovat pozornost situaci, při které při vložení zapalování se ventilátor chladicího systému okamžitě zapne. Nebo teplotní senzor je vadný, nebo jeho řetězec je poškozen, nebo je samotná ECU vadná - nevidí teplotu motoru a pouze v případě, že ventilátor okamžitě obsahuje ventilátor.

Na někom m na cestě do ohřívače jsou instalovány speciální elektroklapa, což umožňuje nebo překrývající se chladicí kapaliny (BMW, Mercedes). Takové ventily někdy "nápovědy" selhává chladicí systém.

Odstraňování problémů v chladicím systému

Specialisté z AB-Engineeringu pod vedením Chrulevy A.E. Vyvinul stůl příčin a důsledky přehřátí motoru. Já přehřátí motoru - Jedná se o teplotní režim jeho práce charakterizované vařením chladiva. Ale nejen přehřátí je porucha. Provoz motoru Při neustálé snížené teplotě zvážíme také poruchu, protože Současně pracuje motor s režimem teplotního teploty. Selhání termostatu, elektrický ventilátor nebo viskózní spojka, tepelné spínače atd., povedou k nouzové práci chladicího systému. Pokud řidič detekuje známky porušení tepelného režimu provozu motoru a neumožňuje nevratné procesy, pak oprava chladicího systému nebude drahá a dlouhá. Proto důrazně doporučujeme věnovat své (a své zákazníky) na teplotní režimy motoru.

ALE. Nejprve je nutné zkontrolovat připojení obvodu trysek chladicího systému, pokud vozidlo není nové nebo opraveno po opravě na jinou službu.

Někdo tato nabídka se bude zdát vtipný, ale život ukázal opak, příklady:

• auto shromážděné poté, co generální oprava mělo spojení ventilačního systému klikové skříně s expanzní nádobou chladicího systému;
• namontovaný abnormální ventilátor s lopatkami vedením proudění vzduchu ne na druhou stranu;
• Čepele elektrického ventilátoru se volně otáčí na hřídeli motoru motoru;
• elektrické konektory ventilátoru jsou dispergovány nebo oříznuty atd.

Zkontrolujte chladič pro vnější ucpání. Zkontrolujte zóny a způsoby přirozeného chlazení motoru. Negativní příklad je silná ochrana spodní části motoru, která blokuje dráhu proudění vzduchu, chladicího motoru ze dna. Někdy členění nárazníku, jehož spodní část má vodítka proudění vzduchu k motoru, vede k přehřátí (VW "Passat" B3).

B. Po kontrole je nutné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v systému, přítomnost a zdraví ventilů krycích chladičů a expanzní nádoby, integritou trysek a hadic. Objasnit, která nemrznoucí směs nebo prostě voda je v systému zaplavena, protože Bod varu každé kapaliny je jeho vlastní.

Pokud první dva body (A nebo B) odhalily nějaké závady, musí být odstraněny nebo přijata na vědomí, kdy je vydána "věta". Při přidávání chladicí kapaliny je třeba mít na paměti, že ne všechna auta jsou navržena podle principu "jen přidat vodu". Například bMW CAR. (M20, E34) Při přidání chladicí kapaliny je nutné zapnout zapalování a nainstalovat regulátory teploty sporák do režimu "Maximální teplo", aby secích ventily zapnuty a otevřeny pro pohyb chladicí kapaliny na systému, kromě , Je nutné zvednout chladič, protože. Expanzní nádoba, zabudovaná do radiátorů "Wonder-Desigters" Německa, se nachází pod úrovní kamny salonu a je často dodávána.

Pokud je podezření, že je motor dodáván (systém obsahuje vzduch, který zabraňuje pohybu tekutiny), je nutné odšroubovat speciální zástrčky chladicího systému pro uvolnění vzduchu. Obvykle se nacházejí v horní části chladicího systému motoru. Spusťte motor, zapněte ohřívače salonu, zapne ventilátor. Sledujte oteplování motoru, uzlů a agregátů. Pokud má systém expanzní nádobu, zkontrolujte cirkulaci tekutiny, tj. Její pohyb v systému. Když se otáčky motoru přidá do 2 500 - 3000, mělo by do nádrže proudět výkonný proud chladicí kapaliny. Z zastaralého (ne úplně!) Zátky mohou provést vzduch po určitou dobu a jakmile je kapalina leštěná - zátky musí být točit. Vzhledem k tomu, motor se zahřívá z ohřívače salonu, zahřátý vzduch by měl jít. Pokud se motor zahřeje, a vzduch z ohřívače je zima, pak se jedná o první znamení "potěšení" chladicího systému. Je nutné utopit motor a podniknout kroky k vyhledávání a odstranění této chyby.

S dobrým termostatem (otevírací teplota může být odlišná od 80 do 95 stupňů) po zahřátí spodní tryska radiátoru by měla mít přibližně stejnou teplotu jako vrchol. Pokud tomu tak není, znamená to, že chladič je špatné chladicí kapaliny.

S dobrým termostatem, po chvíli po svém objevu se musí ventilátor chladicího systému zapnout. Pokud není systém instalován v systému, je nutné zkontrolovat senzor spínání spínání elektromagnetického spojku nebo provoz viskózní spojky. Pokud je viskózní spojka selhávání, ventilátor chladicího systému na předehřátém motoru může být zastaven a upevněn rukou (při zastavení dodržování opatrností - zastavte měkký objekt, abyste nepoškodili oběžné kolo ventilátoru nebo ruky). Je nutné zkontrolovat tlak vzduchu a jeho teplota - horký vzduch by měl být směrován do motoru.

Tlak v chladicím systému by se měl pomalu zvyšovat, protože motor se zahřeje a pomalu klesne po vypnutí motoru. Pokud je horní tryska jdoucí k radiátoru, když je motor zvýšen, je nutné zkontrolovat, zda část výfukových plynů nespadají do chladicího systému. Obvykle je patrný olejovým filmem expanzní nádoba nebo bublinu chladicí kapaliny. V tomto případě, od tlumičného bloku obvykle intenzivně jde bílý kouř Z vyhřívané a odpařování chladicí kapaliny spadající do válců motoru. V tomto případě je nutné zkontrolovat krk oleje-clustného hrdla motoru a nést na něj bílou emulzi, pak je chladicí kapalina nejen v lahví motoru, ale také v mazacím systému (je nutné přestat pohybovat) . Dáme několik příkladů z praxe různých služeb, které "říkají", že diagnostika motoru je neoddělitelná od diagnózy všech systémů automobilů, včetně chladicího systému.

MAZDA 626 - Majitel si stěžuje na nerovnoměrné revoluce motoru nebo zvýšená revs. volnoběžný pohyb. Kontrola řídicího systému (a vlastní diagnostiky) neodhalil poruchy. Upozornil na vysoké napětí teplotní senzor Chladivo.

Řídicí systém přidává množství paliva, protože Reaguje na vysoké napětí na senzoru (studený motor). Ukázalo se, že v chladicím systému je malá kapalina, "holý" senzor. Stačí přidán do normální hladiny chladicí kapaliny a otáčky jsou normalizovány.

F FORD - Chladicí kapalina spadl do oleje netradičním způsobem - přes chladicí systém oleje, který se nachází kolem olejového filtru.

A Ford - Po zahřátí motoru se jeden válec přestal pracovat. Výměna svíčky a dalších děl vedl k pozitivnímu výsledku (k definování závady, to nebylo vztah, jen během práce motoru chlazené) - válec začal pracovat a klient odchází. Druhý den je opět s námi. Ukázalo se, že je trhlina v hlavě bloku v oblasti výfukového ventilu nefungujícího válce. Doposud je motor studený - vše je normální. Při zahřátí - trhlina se zvýšila a začala projít chladicí kapalinu do válce. Směs byla ochuzena a přerušení začalo v práci, a pak byl válec zcela odpojen.

Tyto příklady mohou být poskytnuty hodně, jsou v praxi každé auto opravy. Hlavním závěrem by měl být každý, kdo je vážně zapojen do autoservisu - všimnout si a analyzovat vše významné a nevýznamné, protože Tyto pozice se mohou změnit na místech ostře.

Stručně o tom, jak funguje systém chladicího systému automobilů.

Odpovězte na otázku Která část vozidla je důležitější:, nebo systém chlazení motoru? Pokud jste si vybrali jeden nebo dva z navrhovaných pozic v seznamu, jste zodpověděli nesprávně. Ve skutečnosti jsou všechny výše uvedené pozice životně důležité pro jakýkoli stroj. Selhání v každém z nich povede k vážným důsledkům, které nebude snadné.

Vezměte například chladicí systém motoru. Pokud je vadný nebo režim motoru překročí pracovníky, které jsou položeny, když je design, je zde možnost, že můžete vidět vzácný fenomén, který později přijde k vám v nociarských snech, z pod kapotou začne nalije hustou horkou páru Z pod kapotou a šipka teploty motoru posílí červenou zónu označující kritické přehřátí motoru. Motor po takové parní lázni a omezovací teploty je možné jít do autoservisu generální oprava nebo přímo na skládce. Jedná se o výsledek nesprávného provozu chladicího systému.

A tak první užitečné informace pro nováčky. Účelem chladicího systému je vytvořit dokonalé tepelné pracovní podmínky pro motor, který vylučuje jeho přehřátí. Exotermické reakce se vyskytují v motoru (tj. Produkuje velké množství tepla) a pokud chladicí systém není schopen vyzvednout nadměrné teplo z bloku válce, motor se začne deformovat (možná hlavu bloku válce), Olej nebude schopen poskytnout dostatečnou ochranu (jeho zhoršení ochranné vlastnosti), Motor se začne rychle nosit a nakonec ji vyměnit.

Nejdůležitější součástí chladicího systému motoru je rozhodně vodní čerpadlo. Způsobuje chladicí tekutinu na bázi ethylenglykolu, která cirkulací podél nejžhavějších částí motoru, jakož i přes pouzdro termostatu, radiátorem, radiátorem ohřívače a další trubky a hadice obsažené v chladicím systému.

Všechny motory s vnitřním spalováním chlazené burzou konvektivního tepla (přenos tepla v nerovnoměrně vyhřívané kapalin, plynných a jiných tekutin, přečtěte si více podrobností zde: yandex.ru) a téměř ve všech moderní auta Jako kapalná nemrznoucí směs se používá kapalina na bázi ethylenglykolu. Má řadu výhod ve srovnání s ostatními technické kapaliny, jako je vysoká tepelná kapacita, velmi teplo Varu a nízkou teplotu zmrazení. Je to její, která ji čerpá motorem čerpadla poháněným pohonem pohonu pohonu pomocných agregátů pohonu.

Jak funguje termostat?

Termostat používá vosk. Vosk zaplavený do mosazi nebo hliníkové kapsle, když vyhřívaný tlačí malý píst z tělesa termostatu, stlačí pružinu. Otevře se termostat. Po ochlazení pružinového systému se vrátí termostat v uzavřené poloze (provoz termostatu je zobrazen na 5,37 minut videa. Mimochodem! Tato verze může být použita jako kontrola termostatu z auta, pokud pochybujete správně fungování )

Na chladném motoru, chladicí kapalina pokračuje podél tzv. Malý kruh přes bloku válce, hlavu bloku válce, nazývaným "hlavou" a (z tohoto důvodu okamžitě získáte teplý vzduch v kabině po spuštění motoru) .

Jakmile motor dosáhne přibližně 95 stupňů, vosk v termostatu se rozšiřuje a otevírá ventil režim chladicí kapaliny z motoru do chladicího radiátoru.

Jak je chladicí radiátor?

Vyhřívaný chladicí kapaliny prochází trubičky radiátoru, což vede teplo z chladicích (kapalných) trubek, poté je vysílat na žebra chladiče (žebra jsou vyrobena z vlnitého kovu). Žebra, s velkou plochou plochy, přispívají k vysokému přenosu tepla se setkávané s chlazeným vzduchovým tokem (pro zvýšení chladicího účinku nebo v případech, kdy je auto ve stacionárním stavu, je v přední části chladiče instalován velký ventilátor, který Navíc pohání vzduch přes chladicí hrany). Chladicí kapalina je tedy ochlazena mřížkou chladiče a spadá do opačné nádrže na radiátoru. Cyklus se opakuje, chlazená tekutina se vrací do vodního čerpadla a chladí motor, kruh uzavřen.

Plátek chladiče ukazuje dva řady trubek, kterým prochází chladicí tekutina, která nese teplo z motoru na žebra mřížky chladiče.

Pro normální provoz motoru je požadována teplota 80 - 90 stupňů. A teplota ve válci v pracovním stavu může růst na 2000 stupňů, což destruktivně ovlivňuje detaily. Chladicí systém v autě umožňuje, aby motor nebyl přehřát v teplu a ne zamrznutí mrazu. Plná narušení teploty rychlé oblečení Podrobnosti zvýšený průtok Palivo a oleje, kapka výkonu motoru.

Chladicí systém tedy monitoruje teplotní limity pro dokonalou práci vozu.

Účel vzduchového chlazení

Přímým účelem chladicího systému je udržovat optimální teplotu motoru. Chladicí systém je zodpovědný za ohřev vzduchu v kabině, pro chlazení motorový olej a pracovní tekutina Automatická skříňka, někdy přijímací kolektor a škrtící uzel se ochladí. V důsledku spalování paliva se 35% tepla rozptýlí.

Věděl jsi? První chladicí systém se objevil v roce 1950.

Princip provozu chladicího vzduchu systému

Jméno mluví sám o sobě - \u200b\u200bproud vzduchu je hlavní ve vzduchu chladicího systému. Vzduch je odstraněn z válců, hlavy bloku a chladiče oleje. Celý systém se skládá z ventilátoru (pohonů z řemenice klikového hřídele s pásem), chladicí hrany válců a hlav, odnímatelných pouzder, deflektorů a řídicích zařízení. Na ventilátoru je ochranná mřížka pro vyloučení cizích předmětů.

Průtok vzduchu umožňuje motor pomocí hliníkových lopatek ventilátoru. Vzduch se pohybuje mezi okraje chlazení a pak se rovnoměrně rozloží pomocí deflektorů do všech částí motoru.

Ventilátor se skládá z řídícího difuzoru (kolem kruhu v něm, jsou upevněny radiálně umístěné lopatky střídavého průřezu pro nasměrování průtoku vzduchu) a rotor s 8 radiálně umístěnými lopatkami. Čepele difuzoru mění směr proudění vzduchu a pohybuje se na opačný směr z otáčení. To zvyšuje tlak vzduchu a je lépe chlazen motorem.

Zajímavé vědět! V roce 1997 byl motor instalován vzduchové chlazení se dvěma turbínami v 400 kůň moc. To je považováno za nejsilnější.

Pro zvýšení povrchové plochy pro kontakt se vzduchem se na bloku a hlavu bloku válce instalují další hrany. Za minutu může ventilátor předložit 30 kostek vzduchu, což umožňuje, aby motor pracoval při teplotách od -40 ° do + 40 °. Termostaty a tlumiče umožňují intenzitu chlazení motoru.

Přirozené vzduchové chlazení

Většina. jednoduchý způsob Chlazení motoru je přirozené vzduchové chlazení. Na vnějším povrchu válců jsou žebra, skrze které je uvedeno teplo. Takový chladicí systém je na motocyklech, mopedy, pístové motory atd.

Nucený vzduch chlazení

V systému nuceného chlazení vzduchu je ventilátor a chlazení hrany. Pouzdro pokrývá ventilátor a žebra. To přispívá ke směru proudění vzduchu a zabraňuje pronikání tepla zvenčí.

Výhody a nevýhody

Výhody Vzduchově chlazené motory:

1. Snadný design. Snadná oprava.

2. Menší váha.

3. Spolehlivost.

4. Levný.

5. Dobré ukazatele Studený start motoru.

Nevýhody:

1. Vytváří šum.

2. Zvyšuje se velikost motoru.

3. Nerovnoměrné foukání a místní přehřátí.

4. Citlivost na kvalitu paliva, oleje a náhradních dílů.

Pozornost! Dokonce i tenká vrstva nečistot na skříni motoru snižuje produktivitu chlazení. Proto je nutné pečlivě sledovat čistotu skříně motoru.

Společné členění

Snímač ukazuje zvýšení teploty oleje v - chladicí systém poskytuje selhání v provozu. Okamžitě mufle motoru a zjistit důvod. Na přístrojová deska Lampa se rozsvítí, která signalizuje poruchy. Důvodem může být v přestávce ventilátoru. Problémy v provozu termostatu se dějí velmi zřídka.

Kde motory používají chladicí systém

Motory s chladicím systémem vzduchu jsou menší a méně (jsou vysídleny kapalinovým chlazením) v mechanickém inženýrství (kompaktní malé tyče, diesel DVS., kamiony, zemědělské stroje).