Mitsubishi Lancer sedan. Mitsubishi Lancer IX – poslední z mohykánů Lancer 9 kde

22.06.2021

Automobil Mitsubishi Lancer 9. generace byla představena v Japonsku na jaře roku 2000 pod názvem Lancer Cedia. Model se stal o něco větší než jeho předchůdce a poprvé získal verzi kombi.

Evropská verze Mitsubishi Lancer 9 má jiný design přední části s jinou maskou chladiče a vlastní optikou hlavy. Vůz navíc dvakrát prošel drobným restylingem - v letech 2003 a 2005.

Mitsubishi Lancer IX byl oficiálně dodáván na ruský trh pouze ve formě sedanu, ačkoli sekundárním trhu Velmi oblíbené je kombi Cedia Wagon s pravostranným řízením. Celková délka čtyřdveřového je 4 535 mm, rozvor 2 600, šířka 1 715, výška 1 445. světlá výška(světla) je 165 milimetrů.

V roce 2007 spatřila světlo světa nová, která nahradila model deváté generace. Ale poptávka po tom druhém je ruský trh se ukázalo být tak velké, že v létě 2009 bylo rozhodnuto vrátit Lancer IX do showroomů prodejců, ale aby nedošlo k záměně, vůz dostal předponu Classic ke svému názvu.

Zároveň sedan ztratil výběr úrovní výbavy a motorů. Kupující měli přístup k Mitsubishi Lancer 9 Classic s jediným 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 98 koní, ale nejen ve spojení s 5stupňovou manuální, ale také se 4stupňovou automatickou převodovkou.

Tato úprava trvá zrychlení z nuly na stovky za 11,8 sekundy a maximální rychlost dosahuje 183 km/h. Automatická převodovka vůz trochu zpomalí: výkon klesne na 13,6 sekundy. respektive 176 kilometrů za hodinu.

Cena Mitsubishi Lancer 9 s manuální převodovkou byla 499 000 rublů a za verzi s automatickou převodovkou požadovali 529 000 rublů. Standardní výbava obou verzí zahrnuje dva airbagy, ABS, klimatizaci, přední okna, vyhřívaná sedadla a audio se čtyřmi reproduktory.

A dříve bylo Mitsubishi Lancer 9 k dispozici také s 2,0litrovým motorem o výkonu 135 koní. (176 Nm) a extrémní verze s pohonem všech kol, jejíž pohonná jednotka produkuje výkon 291.

Mitsubishi Lancer IX - oblíbené, spolehlivé a praktické auto v karosářských provedeních sedan a hatchback, což se stalo dalším krokem ve vývoji oblíbené rodiny Lancerů.

Mitsubishi Lancer

Historie Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX patří do rodiny vozů třídy C, byl vyvinut a vyroben společností Mitsubishi Motors v karosářských provedeních sedan i kombi v japonském závodě Mizushima. Základem pro vytvoření modelu byla platforma „CS2A–CS5W“. První představení vozu se konalo v Japonsku na jaře roku 2000. Pro japonský trh získal model s pravostranným řízením své vlastní jméno „Cedia“ (ze slov Century Diamond - „diamant století“). O dva roky později, v roce 2002, došlo k rozšíření prodejní geografie Cedie a kromě Japonska se vůz objevil také v Austrálii a USA.

Oficiální debut Lanceru IX mířícího na evropské trhy proběhl na moskevském autosalonu na podzim roku 2003 a v témže roce začal prodej novinky v Evropě. Ruští prodejci začali auto prodávat v roce 2004.

Lancer deváté generace byl vyvinut pod vedením šéfdesignéra Mitsubishi, Francouze Oliviera Bouleta.

Vůz dostal nový exteriér a interiér, stal se větším a poněkud masivnějším. rozměry nové položky byly, mm: délka/šířka/výška - 4535 / 1715 / 1445, rozvor -2600 mm, světlá výška - 165 mm.

Výška a délka zvětšené o 50 mm a 185 mm mají příznivý vliv na prostor kabiny a zavazadlového prostoru. Zvětšení prostoru pro nohy cestujících o 60 mm ve vnitřním prostoru bylo dosaženo díky rozvoru zvětšenému o 100 mm.

Interiér a vybavení

Interiér nového produktu je proveden ve střídmých barvách bez jakýchkoli ozdůbek, ale docela dobře. Vyhřívané sedadlo řidiče s boční oporou, výškově nastavitelný sloupek řízení a dobrá ergonomie. Základní model byl vybaven: Systém ABS s EBD (systém distribuce brzdné síly mezi všechna kola), posilovačem řízení, centrálním zamykáním, klimatizací, elektrickým stahováním oken a zrcátek, přípravou pro audio (se 4 reproduktory) a dvěma airbagy. Zavazadlový prostor objem sedanu je 430 litrů.

V roce 2003 prošel model faceliftem. Aktualizovaný firemní styl dokonale zapadá do nálady spotřebitele a vůz našel druhý dech a nový nárůst popularity.

V roce 2006 společnost provedla další mini-facelift, který se dotkl pouze masky chladiče, a model získal registraci Mitsubishi Lancer IX.

Motor a převodovka

Lancer IX pro Evropu přišel se třemi typy motorů, objem: 1,3, 1,6 a 2,0 litru. V Severní Amerika vůz byl vybaven 2,4litrovým motorem o výkonu 164 koní a pro domácí trh Japonsko s motory 1,5 a 1,8 litru.

Nejoblíbenější byl 1,6litrový motor s výkonem 98 koní. (daňová úspora). Zrychlení na stovky bylo 11,8 sekund s manuální převodovkou a 13,6 sekund s automatickou převodovkou. Maximální rychlost s manuální převodovkou -183 km/h a 176 km/h s automatickou převodovkou. Spotřeba paliva město/dálnice/kombinovaná, l/100 km: pro manuální převodovku - 8,8 / 5,5 / 6,7, pro automatickou převodovku - 10,6 / 6,6 / 8,0, s kapacitou nádrže 50 litrů benzínu A-95.

Motory jsou vyvíjeny pomocí nejnovějších technologií, kde se hojně používají lehké slitiny pro snížení hmotnosti motorů. Uplatněno 16 ventilový systém rozvod plynu, pohon rozvodů byl prováděn pomocí řemenového pohonu, řemen se musel měnit každých 90 tis. km, palivový filtr najeto před výměnou není více než 30 tisíc km. Nové technologie umožnily zajistit nízké procento škodlivých emisí a vysokou účinnost paliva.

Na přání kupujícího mohly být motory vybaveny 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou manuální převodovkou. automatická převodovka.

Odpružení a brzdy

Pohon předních kol. Odpružení - nezávislá vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu s funkcí řízení, s příčný stabilizátor v obou zavěšeních. Brzdy: typ s plovoucím třmenem, přední - ventilovaný kotouč, zadní - kotouč. Pneumatiky – 195/60 R15 88H nebo 195/50 R16 84V

Bezpečnost

Lancer IX podle výsledků nárazových testů z Euro NCAP získal 4 hvězdičky za bezpečnost, jeden bod z 5 hvězdiček byl odečten za zpoždění v aktivaci airbagu.

Kromě airbagů jsou k dispozici předpínače bezpečnostních pásů a omezovače síly. Sloupek řízení je vyroben tak, aby byl odolný proti zranění a v případě nehody se sklopí na speciálně určených místech a oddálí se od řidiče. Pro přepravu dětí vzadu je k dispozici výbava ISOFIX pro instalaci dětské sedačky.

Klady a zápory Mitsubishi Lancer IX ve srovnání se spolužáky

Jedním z hlavních rozdílů mezi Lancerem IX mezi jeho spolužáky je bezpochyby Japonská montáž. Byla zvýšena torzní tuhost konstrukce karoserie a spolehlivost spojení podvozkových komponentů. Do konstrukce byla navíc zavedena řada prvků absorbujících sílu nárazu při srážce, což zajišťuje vysoká úroveň bezpečnostní. Inženýrům se podařilo spočítat deformační zóny karoserie tak, že při menší kolizi ti v kabině náraz prakticky necítí.

Design má však i nevýhodu – drahé opravy karoserie. Pokud dojde k aktivaci airbagů, tělo se obvykle vůbec neobnoví. Částka za výměnu pouze systému SRS spolu s předním panelem, řídicí jednotkou a předpínači pásů bude do 140 tisíc rublů. K tomu je třeba připočítat obnovu tovární geometrie, výměnu nástavců a lakování. Ve výsledku je pro majitele výhodnější koupit si jiný vůz, než si nechat auto opravit po nehodě.

V případech běžných oprav karoserií u evropských vozů nejsou s díly karoserie žádné problémy. V tomto ohledu si americké verze musí na objednávku dlouho počkat.

Odpružení se vyznačuje energetickou náročností, hladkou jízdou a vysokou spolehlivostí na jakémkoli povrchu. Auto perfektně drží na silnici a poskytuje pohodlí během cesty.

Mnoho strojů vykazuje charakteristickou poruchu - rychlé opotřebení držák motoru namontovaný na štítu motoru. Obvykle se závada objeví kolem 50 tisíc km a stojí 2000 rublů. Protože při jeho výměně je nutné demontovat pomocný rám, po výměně je nutné obnovit tovární hodnotu geometrie a odklonu kol.

Nejoptimálnější motor 1,6 l může začít „nabírat“ olej kolem 120 tisíc km, což vyžaduje výměnu ventilových kroužků a těsnění. Všechny motory jasně nerozpoznají „levotočivý“ benzín, svůj protest vyjadřují rozsvícením oka Kontrola motoru. Obvykle po natankování kvalitní palivo Kontrolka sama zhasne, jinak budete muset vyměnit zapalovací svíčky. Obecně je nájezd zapalovacích svíček 30 tisíc km a 60 tisíc km u iridiových. Rozvodový řemen se mění každých 90 000 km a někdy se musí vyměnit spolu s čerpadlem.

V oblasti 50 000 km je možná výměna vzpěr, stejně jako pouzdra předního stabilizátoru, do 70 000 km pak bude často nutné vyměnit zadní silentbloky předních ramen nápravy. Asi 120 tisíc km bude vyžadovat výměnu Kulové klouby, které lze vyměnit pouze společně s páčkami.

Zimní chemikálie na silnicích způsobují netěsnosti chladičů. Pro účely ochrany se doporučuje ošetřit spodní a horní nádrž speciálním tmelem. Podobná doložka je obsažena v seznamu záruk.

Spojka se o sebe volně stará při 100 tis.km.

Problémy se startováním ve velkých mrazech souvisí především s extrémním opotřebením převodníku.

Zajímavosti o Mitsubishi Lancer IX

Lancer v překladu z angličtiny je „lancer“.

V červnu 2009 udělalo Mitsubishi bezprecedentní krok - oznámilo obnovení prodeje Lanceru IX v Rusku, ukončeného před dvěma lety, ale s přidáním modelu Lancer Classic do názvu. Model byl nabízen jako sedan v jediné modifikaci.

V celé historii Mitsubishi Model Mitsubishi Lancer je uznáván jako jeden z nejvíce oblíbené modely značky. Úspěch značky potvrzuje fakt, že se kromě trhů Evropy a USA prodává také na trzích Pákistánu, Austrálie, Malajsie, Filipín a Indie, kde se těšila stabilní poptávce.

Vydání modelu devět generace Lancer se vyklubala oslava výročí. Přesně před 30 lety, v roce 1973, sjel ze zásob závodu Mitsubishi první Lancer. Sedan Lancer navíc na evropském trhu oficiálně chyběl sedm let a kombi jedenáct let.

Při předprodejním testování modelu Lancer deváté generace na rychlostní zkoušce slavné rally Thousand Lakes ve Finsku vylétá testovací vůz z trati rychlostí asi 100 km/h. Kola auta se zachytila o mokrou hliněnou a travnatou stranu silnice. Auto se roztočilo, vyjelo bokem ze silnice, narazilo na kámen a udělalo dvojité převrácení, přičemž cestou lámalo mladé stromky... Auto bylo smetí. Lidé jsou ale naživu (!) a neutrpěli žádná zranění. Posádka se ocitla přišpendlená airbagy v „obytném“ prostoru vozu, ale bezpečná a zdravá. Nový produkt prošel skutečným neplánovaným testem pro pasivní bezpečnost, ukazující prostě skvělé výsledky.

Japonská auta jsou považována za vzor kvality, spolehlivosti a odolnosti. Výjimkou nebyl ani Mitsubishi Lancer IX, který si prakticky bez konkurentů ve svém výklenku rychle získal oblibu mezi domácími automobilovými nadšenci a stále si drží vedoucí pozici z hlediska prodejů. Tomu výrazně napomáhá nenáročnost vozu, snadná obsluha, zdařilý, i když mírně agresivní design a široká škála dostupných úprav a možností. Mnohé však odrazuje pochybná ergonomie interiéru a vysoká cena náhradních dílů a materiálů. Pokusme se podrobněji porozumět silným a slabým stránkám modelu a určit, jak úspěšný a slibný je.

Exkurze do historie

Předchůdcem novodobého Lanceru byl model Cedia, který spatřil svět již v roce 2000. Prakticky nepřesáhl asijský trh, ale stal se zásadním v budoucí modelové řadě, ztělesňuje technická řešení, která v roce 2003 umožnila jeho uvedení v USA a Evropě. Auto Lancer IX. První kupci se nechali inspirovat jednoduchostí a relativní levností modelu a teprve poté se ukázaly jeho další kladné vlastnosti.

V Rusku a zemích SNS Lancer zpočátku nemohl odolat konkurenci se svým „velkým bratrem“ - Mitsubishi Carisma. Soupeř byl lepší nový model v pohodlí kabiny, měl aristokratičtější design a byl ve stejném cenová kategorie. O rok později, v roce 2004, však byla výroba Carismy zastavena a Lancer si získal zaslouženou oblibu jak jako městský vůz, tak mezi fanoušky agresivní jízdy, k čemuž přispěl vzhled sportovní úpravy Evolution.

Pojďme se podívat pod pokličku

Inženýři Mitsubishi se rozhodli neexperimentovat s pohonnými jednotkami Lancer. Kupujícím jsou k dispozici výhradně čtyřválcové řadové motory, jejichž objem se pohybuje mezi 1,3-2,4 litry. Nejpoužívanějšími úpravami jsou ty se spalovacím motorem 1,6 litru - jejich poměr výkonu a spotřeby paliva je optimálně vyvážený (až 125 k při 8,0 litru v kombinovaném cyklu). Příjemným bonusem deváté generace bylo zavedení systému GDI. Většina vozů tohoto modelu používá jako palivo benzín AI-95, ale existují i verze pro AI-98.

Slabými místy motorů jsou chladič a zapalovací systém. A pokud v druhém případě je vhodné nainstalovat originální náhradní díly, pokud se radiátor porouchá, je lepší pořídit si kvalitní repliku. U spalovacích motorů s objemem nad 1,5 litru jsou možné problémy s CPG, zejména při neopatrné jízdě. Objevují se v "obsazenosti" pístní kroužky, což může být způsobeno nedostatečně pevným konstrukčním materiálem bloku nebo přehřátím způsobeným špatnou cirkulací oleje. Problém se obvykle řeší vyvrtáváním válců.

S pohodlím ovládání převodovky za jízdy Lancerem nebudou žádné problémy – každý si bude moci vybrat převodovku podle svého vkusu. K dispozici jsou verze s pěti a šestistupňovými manuálními převodovkami, čtyřstupňovou automatickou převodovkou a dokonce i CVT. Všechny krabice jsou jiné vysoká spolehlivost a dlouhou životnost, manuální převodovky motorů 1,3 a 1,6 litru však mohou mít problémy s ložisky vstupní hřídel. Je vhodné je vyměnit po 100-150 tisících kilometrech.

Z převodovky může být točivý moment přenášen přímo na přední hnací nápravu nebo u některých úprav Cedia skrz převodovka na všech kolech. Při provozu Lancerů s pohonem předních i všech kol je důležité věnovat pozornost stavu kloubů CV - mají tendenci se opotřebovávat. Hlavní rada je nešetřit maziva, a pak bude provoz převodovky stabilní a bezproblémový.

Hledání tělesných problémů

Více než 90 % vozů Mitsubishi Lancer IX bylo dodáno jako sedan, ale občas se najdou i kombíky. Zpracování obou typů karoserií odpovídá japonským standardům – kov je kvalitní, odolný, ale zároveň dostatečně tvárný, aby v případě kolize zajistil deformace pohlcující zatížení. Ale co se týče kolizí, promáčklin, škrábanců a dalších vad karoserie, ojeté Lancery nechají mnoho jiných sportovních a pseudosportovních aut daleko za sebou – tento model je zasažen velmi často.

Dávejte pozor na stav nátěrů barev a laků - tovární jsou tenké, ale jsou odolné a jednotné. Poškození takových nátěrových materiálů prakticky neroste. Zvětšení tloušťky, nerovnoměrná barva nebo nadměrný lesk určitých oblastí těla bude indikovat přítomnost více či méně závažných skrytých vad.

Hledejme stopy koroze. Obvykle jako první trpí zadní oblouky - vnitřní šev se po 5-7 letech používání auta téměř nevyhnutelně pokryje rzí. Odtud se koroze šíří na spoj oblouku a křídla a v pokročilých případech se přesouvá na vnější část křídel u zadních dveří. Přítomnost takových zjevných známek zanedbání péče o tělo téměř jistě naznačí potřebu svařovacích prací na vnitřních površích.

Dalšími možnými, ale mnohem méně významnými zdroji koroze jsou prahy, lemování omezovačů dveří, samotné dveře (zejména ve spodní části), hrany kapoty, spoje čelní sklo, kmen. Stopy rzi mohou být také v interiéru, například na pákách pro uvolnění kufru a plynové nádrže.

Došlo k nehodě?

Některé základní znaky určující eliminované následky nehod s Lancerem nefungují. Bylo by tedy chybou tvrdit, že auto bylo účastníkem nehody, pokud byla odstraněna kapota - někdy se tato operace provádí za účelem zvednutí zadní kapuce na léto. U verzí s výkonnými motory je to nejjednodušší způsob, jak zlepšit přirozené chlazení motorový prostor proudění příchozího vzduchu. Přední i zadní optika Lanceru je vyrobena z měkkého plastu extrémně nízké kvality. Již po 100 tisících kilometrech se opotřebovává, žloutne, špatně propouští světlo a zhoršuje se vzhled auto. Nové světlomety tedy neznamenají, že ty staré byly rozbité.

Ale takový nenápadný detail, jako jsou uši předního nárazníku, pomůže pochopit, zda došlo k čelnímu nárazu. Plast nárazníku je odolný a vydrží i při poškození špiček podélníků, ale uši se ulomí téměř při každé nehodě, takže stopy po jejich restaurování by vás měly přimět k zamyšlení nad stavem karoserie. Kromě toho je důležité věnovat pozornost stavu předního spojovacího táhla - pokud byl zlomený, pak se majitel o auto příliš nestaral.

Pokud je to možné, zkontrolujte dno. Stopy od kamenů a podlouhlých závěsných misek budou naznačovat agresivní povahu jízdy předchozí majitel. Je velmi vysoká pravděpodobnost, že při podrobnější prohlídce takového vozu dojde k výměně prvků karoserie nebo dílů podvozku, které byly poškozeny v důsledku nedbalosti.

Pojďme se po salonu podívat

Okamžitě vás varujeme, že vysocí lidé nebo lidé s nadváhou to v kabině Lanceru budou cítit docela nepohodlně - nízká střecha a chybějící nastavení volantu jsou cítit. Ale to je typické pro všechny případy modelu. Na co si dát pozor při prohlídce konkrétního vozu?

První, co vás v interiéru ojetých Lancerů ekonomických úrovní zaujme, je nízká kvalita sedadel. Bavíme se nejen o roztřepené látce a promáčklém těsnění, ale také o rámu, který se dá úplně rozbít o 200 tisíc km. Tato sedadla je nutné okamžitě vyměnit. Perfektní jsou použité sedačky z vozidel Intense, které je možné zakoupit v demontáži aut nebo objednat online.

Z hlediska dokončovacích materiálů naopak vítězí základní výbava. Jeho plastové prvky, i když rychle hromadí prach, se snadno čistí speciálními chemickými sloučeninami, ale opotřebovaná kůže a tmavé stříbrné vložky na volantu a palubní desce jsou obtížnější. Zpravidla pomáhá pouze výměna, která bude jistě drahá. Mimochodem, kůže předního panelu se často přetahuje, aby se zamaskovaly stopy po nehodě – buďte opatrní.

Automatická klimatizace funguje perfektně. Pokud tam není, věnujte pozornost provozu kamen - kabel teplotní klapky se často zasekává a láme. Běžným jevem na použitých Lancerech je nefunkční klimatizace. Může selhat z různých důvodů, ale nejčastěji jsou trubky odřené o ochranu klikové skříně motoru. Zlomené kabely elektrického ovládání oken také nejsou nic neobvyklého. A po dlouhé jízdě po špatných silnicích (200 tisíc km nebo více) začne interiér „zpívat“ - plastové díly třít o sebe a nepříjemně vrzat. Upevňovací práce pomohou odstranit tento problém.

Elektrika a ovládací mechanismy

Jak analogová elektrika, tak elektronika Mitsubishi Lancer IX se vyznačují extrémně vysokou spolehlivostí a životností. Lze nazvat „slabý článek“. kontaktní skupina spínač zapalování, ale problémy s ním jsou spíše výjimkou než pravidlem. V opačném případě stačí dodržovat základní pravidla údržby elektrického zařízení, například každých 100-150 tisíc kilometrů, vyměnit kartáče a ložiska generátoru, sledovat stav desek a úroveň nabití baterie. Starejte se o startér – při jeho přetížení hrozí velké nebezpečí vylomení zubů kontaktní dvojice ozubených kol.

Ve standardní instalaci svítidel byly některé zvláštnosti. Chcete-li tedy vyměnit některé spálené lampy, budete se muset vyzbrojit páječkou. Často, pro zjednodušení procesu, jsou nestandardní kazety, konektory nebo terminály instalovány v místech, kde jsou připojeny.

Lancer je docela něžný brzdový systém. Vyznačuje se korozí válců a trubek, zakysáním a poruchou snímačů ABS. Tomu všemu však lze snadno předejít prováděním celé řady diagnostických, čisticích a seřizovacích operací během údržby vozidla. V drtivé většině případů dojde k poškození snímačů na čerpací stanici, proto se obracejte pouze na spolehlivé servisy. Životnost destiček je více než přijatelná - u originálních i dobrých replik až 50 tisíc km.

Shrnutí

Mitsubishi Lancer IX – kvalitní auto, schopný věrně sloužit novému majiteli i po značném počtu ujetých kilometrů. Ale jako každé zařízení vyžaduje od prvních dnů provozu pečlivé a pečlivé zacházení. Při nákupu ojetého Lanceru je důležité věnovat pozornost technický stav všechny prvky, od spalovacího motoru až po klimatizaci. Důležitá je především důkladná kontrola karoserie, zda na ní nejsou stopy koroze a stopy po nehodě, včetně těch skrytých.

Po zakoupení Lanceru stačí následovat jednoduchá pravidla provoz - při jízdě buďte opatrní a pozorní, neignorujte termíny diagnostiky a údržby. Řízení auta pak bude příjemné a pohodlné.

Přesně takové se ukázalo Mitsubishi Lancer předchozí, deváté generace.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (2005 facelift)

Když jsme v roce 2003 začali prodávat nové Mitsubishi Lancere, čekací listina na to trvala několik měsíců. Uspěchaná poptávka byla vysvětlena optimální kombinací ceny, kvality a časem prověřené spolehlivosti modelu. Ostatně předchozí generace se u nás oficiálně prodávají téměř od začátku 90. let a naši krajané jsou již zvyklí spojovat jméno Lancer s pevností a odolností. A dokonce i poté, co byl Lancer IX ukončen v roce 2007, prodej automobilů se o několik let později obnovil. Souběžně s desátým Lancerem se prodával sedan s názvem Lancer Classic.

Mitsubishi Lancer se vyrábělo v karoseriích sedan a kombi. Navíc obě úpravy začaly současně. Po restylingu v roce 2005 byla modelová řada doplněna o nabitou verzi Lancer Evolution s pohonem všech kol s 2litrovým turbomotorem o výkonu 280 koní. U nás jsou jako obvykle nejžádanější sedany. Kombi tvoří pouze 5–8 % z celkového počtu Lancerů prezentovaných na sekundárním trhu a Evolution IX je ještě méně. Převažují verze prodejce. Existují i exempláře z Ameriky a Japonska, ale na trhu nedělají rozdíl. Při nákupu jsou preferovány ruské opce. Navíc jsou zpočátku poměrně bohatě vybaveny.

Domácí prodejci prodali Mitsubishi Lancer 2005 modelový rok ve třech stupních výbavy. Základní verze Invite (s motorem o objemu 1,3 litru) byla vybavena ABS, klimatizací, předními airbagy, elektrickými zrcátky a bočními okny. A verze 1,6 litru měla navíc vyhřívaná přední sedadla. Provedení Invite+ také implikovalo mlhovky, klimatizace místo klimatizace a boční airbagy. Volant podšité pravou kůží. Verze Instyle se mohla pochlubit litá kola, prahy a volant od Momo. Stejná verze s 2litrovým motorem byla vybavena tužším odpružením, 16palcovými koly a spoilerem na víku kufru.

Motor

V ruské specifikaci měl Mitsubishi Lancer benzinové motory objemy 1,3 (82 k), 1,6 (98 k) a 2 litry (136 k). Dvoulitrové verze s automatickou převodovkou byly obvykle přivezeny z Ameriky. Pro každého pohonné jednotky Mechanismus rozvodu plynu je poháněn ozubeným řemenem, jehož výměna se doporučuje po 90 tisících km. A každá druhá aktualizace se provádí pomocí videí. Opravy včetně výměny kapalin a filtrů stojí přibližně 10 000 rublů. U Lancerů vyrobených do roku 2005 praskaly a prosakovaly nádrže chladiče kvůli chemickým činidlům (9 000 rublů). Vozy mladší roku 2005 již touto vadou netrpí. Po třech až čtyřech letech provozu vyhoří sací zvlnění výfukového systému. Díl se nedodává samostatně jako náhradní díly a úředníci jej nahrazují kompletní s katalyzátorem (43 500 RUB). Ale ve službách specializovaných na svářečské práce bude zvlnění opraveno pouze za 5 000 rublů. Po 100 000 km je sestava škrticí klapky moping (40 000 rublů). Při demontáži to stojí od 8 000 rublů. Po 150 000 km začnou motory „požírat“ olej. Do této doby se také unaví držáky motoru (každý 2 800 rublů). Po 200 tisíc km požádají o výměnu klikového hřídele a vačkové hřídele(s prací 4 000 rublů), stejně jako těsnění víka ventilů (od 1 200 rublů s prací).

Nejoblíbenějším motorem v Lanceru je 1,6litrový. S radostí tráví 92oktanový benzín a je extrémně odolný. První náklady budou na výměnu pásů pohonné jednotky(2800 rub.) na 70–80 tisíc km

Nejoblíbenějším motorem v Lanceru je 1,6litrový. S radostí tráví 92oktanový benzín a je extrémně odolný. První náklady budou na výměnu řemenů pohonné jednotky (2800 RUB) při 70–80 tisíc km.

Přenos

Mechanické Krabice od Mitsubishi Lancer nezpůsobuje žádné stížnosti ani na poctivě ojeté kopie. Do 200 tisíc km se uvolní pouze pouzdra pákového propojení - opravy stojí od 2300 rublů. Těsnění krabice se potí, ale není to děsivé. Občas mohou ložiska vyžadovat výměnu (od 4 000 rublů). Olej v manuální převodovce je naplněn po celou dobu životnosti, i když prodejci doporučují výměnu každých 90 tisíc kilometrů. Spojka vydrží klidně 130–180 tisíc km a pro opatrné řidiče i více. Náhrada za sadu oficiální prodejce drahé - asi 50 000 rublů. Na specializovaný servis opravy budou stát minimálně dvakrát tolik. Adaptivní automatická převodovka Invests II je velmi spolehlivý. Alespoň zatím nedošlo k žádné výměně kvůli přirozenému opotřebení ojetých Lancerů. Jen je potřeba pravidelně měnit, každých 90 tisíc km.

Podvozek a karoserie

Odpružení Mitsubishi Lancer – se vzpěrami MacPherson a zadním víceprvkovým – se ukázalo jako překvapivě houževnaté. Pokud nejezdíte bezhlavě přes jámy a výmoly, vydrží i stabilizační vzpěry a pouzdra (2800 RUB včetně práce) až 90–110 tisíc km. Tlumiče vydrží ještě déle (4 300 rublů každý). Současně je lepší vyměnit nosná ložiska vzpěr (10 000 rublů), aby se za práci neplatilo dvakrát. Do této doby „dozrají“ a ložiska kol(každý 2000 rublů). A tady spodní ovládací ramena po sestavení s kuličkovými díly vydrží až 150 tisíc km a déle. Výměna - od 10 000 rublů. V zadní odpružení při 90–120 000 km se horní příčná ramena unaví (od 8500 rublů). Tlumiče nárazů slouží ve stejném množství (každý 3 000 rublů), stejně jako vzpěry a pouzdra stabilizátoru (2 400 rublů). A spodní příčná ramena (smontovaná za 12 500 rublů) a ložiska kol (každá 4 800 rublů) vydrží až 150 tisíc km. Hřeben řízení odolný. A konce řízení s tyčemi vydrží až 100 tisíc km. Karoserie Lanceru je poměrně pevná. Ale lak je slabý - rychle se objevují třísky a pokud nejsou ošetřeny, pokrývají se rzí. V chladném počasí prasknou reflexní prvky bočních zrcátek (1 500 RUB za kus). Pokud se kufr otevírá pouze z prostoru pro cestující, cylindrická vložka zámku zkysne.

Zadní odpružení je fenomenálně odolné. První zásahy budou vyžadovány až po 100 000 km, kdy horní příčná ramena požádají o výměnu - oprava bude stát přibližně 11 000–12 500 rublů. Zároveň je důvod aktualizovat tlumiče, stejně jako pouzdra a vzpěry stabilizátoru

Přední brzdové kotouče nejsou odolné (2 900–10 200 RUB). Přehřátím se deformují, ale drážka je ušetří na 5–7 tisíc km. Neoriginální jsou odolnější. Třmeny je nutné čistit při každé údržbě, pak dlouho vydrží

Modifikace

Je velmi výhodné koupit ojeté kombi Mitsubishi Lancer. Ostatně na sekundárním trhu stojí obě verze přibližně stejně, zatímco nová byla o 1800 dolarů dražší. A ještě jedna věc: na rozdíl od sedanu, pro který byla určena celá řada motorů, se Lancer Wagon prodával s benzínovými „čtyřkami“ o objemu 1,6 a 2 litry.

Na základě Lanceru v roce 2005 Japonci postavili civilní soutěžní vůz Lancer Evolution IX s nuceným dvoulitrovým turbomotorem o výkonu 280 koní, který byl kombinován se 6stupňovým manuální převodovka přenos Převodovka s pohonem všech kol měla elektronicky řízený centrální a zadní diferenciál.

Před restylováním

Jen pár let po zahájení prodeje, v roce 2005, prošlo Mitsubishi Lancer drobným restylingem. Faktem je, že mnoho zákazníků bylo zmateno frivolním „úsměvem“ masky chladiče debutové verze modelu (na obrázku). Proto byl u verze modelového roku 2006 tento prvek poprvé aktualizován. V interiéru došlo k některým změnám - byl aktualizován sdružený přístroj (u základní verze a verze s automatickou převodovkou) a povrchové materiály byly kvalitnější. V základní vybavení byla přidána vyhřívaná sedadla.

Za mořem a oceány

Kromě dealerských vozů jsou na našem trhu americké a japonské verze Lanceru. Navenek vypadají auta z obou zemí téměř stejně - rozdíl je pouze v nuancích charakteristických pro každý prodejní trh. Ve své domovině se Lancer prodával jako Lancer Cedia v karoseriích sedan a kombi. K dispozici byla také verze pro nákladní vozidla a cestující se snadno čistitelným nátěrem zadní části kabiny a přepážkou, která ji odděluje. Ale v USA byl pouze sedan Cedia s 2litrovým motorem GDI (122 k).

Výroba auto Mitsubishi Lancer 9. generace byl vyroben v letech 2003-2008. Auto je stále velmi oblíbené. Jaké je tajemství úspěchu tohoto sedanu? V naší recenzi Mitsubishi Lancer 9 se dozvíte všechny podrobnosti o tomto modelu a budete moci vyvodit patřičné závěry.

Nutno podotknout, že zmatek často vzniká kvůli tomu, že Mitsubishi vyrábí jak běžné verze modelu Lancer, tak modifikace, jejichž názvy obsahují předponu Evolution. Používá se k označení sportovních verzí automobilů. Náš článek bude hovořit o základním Mitsubishi Lancer 9.

Vzhled Mitsubishi Lancer 9

Exteriér vozu se žádným chlubit nemůže unikátní řešení. Na rozdíl od svého předchůdce však sedan vypadá moderněji a stylověji. Pravda, ve srovnání s Mitsubishi Lancer X vypadá účastník naší recenze prostě směšně. Běžné Mitsubishi Lancer 9 oproti sportovní verzi tohoto modelu vypadá velmi jednoduše. Vzhled však není u auta to nejdůležitější.

Přední část sedanu je zcela standardní: osvětlovací zařízení je navrženo ve stylu domácích resp čínská auta- příliš jednoduché vzhledem k požadavkům na moderní design. Vzadu se optika ukázala jako zajímavější, i když zde nejsou žádné inovace. Disky kol harmonicky se snoubí s designem všeho vzhled auto.

Vzhledem k tomu, že vývoj vnějšího designu vozu Mitsubishi Lancer 9 byl proveden před více než 10 lety, je obtížné adekvátně posoudit kvalitu práce. Pokud vezmeme v úvahu vzhled dalších zástupců této třídy, vydaných ve stejných letech, náš Lancer 9 nijak zvlášť nevyniká, ale nezaostává za nimi. Vzhled vozu nelze nazvat hrozným, ale nejsou v něm žádné exkluzivní prvky. Je dobře, že designéři společnosti tento problém vyřešili včas, což je okamžitě patrné, pokud porovnáte devátou generaci Lanceru s jeho nástupcem.

Celkové rozměry Mitsubishi Lancer 9 jsou následující:

Délka – 4535 mm.
Šířka – 1715 mm.
Výška – 1445 mm.

Silnice vůle Mitsubishi Lancer 9 má 165 mm.

Recenze interiéru Mitsubishi Lancer 9. generace

Interiér Japonský sedan docela úhledné, ale také příliš jednoduché. Recenze od majitelů Mitsubishi Lancer 9 naznačují, že kvalita sestavení je poměrně vysoká, protože nedochází k vrzání ani vůlí. Různé součásti elektroinstalace vozu fungují bez přerušení i po několika letech provozu.

Potěší i montáž přístrojové desky, ta je vyrobena z různých plastů. Nastavení sedadla jsou mechanické, ale výběr optimální polohy je poměrně snadný. Mitsubishi Lancer 9 dostalo pouze vertikální nastavení volantu, což je jeden z nedostatků vozu. Na přístrojové desce navíc nejsou různé obrazovky, k dispozici jsou pouze elektronické hodiny.

Vzadu moc místa není. Pro tři pasažéry to bude trochu stísněné, ale pro dva je místa dost. Přestože nedostatek světlých interiérových prvků ve skutečnosti může být připsán nedostatkům Mitsubishi Lancer 9, skuteční automobiloví nadšenci ladí Lancer 9. Je dobře, že existuje spousta příležitostí k individualizaci interiéru.

Nákladový prostor sedanu má objem 430 litrů, což lze nazvat průměrem pro tento segment. Při přepravě křehkého zboží je nutné sledovat jeho umístění, protože páky zabírají velké množství místa.

Technické vlastnosti Mitsubishi Lancer 9

Testovací jízdy Mitsubishi Lancer 9 naznačují, že vůz dobře zatáčí a je docela dobře ovladatelný. Je velmi jednoduché najít pro to vysvětlení, protože dynamičtější bratr běžného sedanu byl používán jako soutěžní vůz.

Recenze Mitsubishi Lancer 9 také ukazují, že vůz je vybaven poměrně tvrdým zavěšením. I když hraje dobře dálnice, na našich silnicích jsou jeho přednosti téměř neviditelné. Pokud vezmeme v úvahu náklady na náhradní díly pro japonská auta, musí řidiči jezdit docela opatrně.

Gamma motory Mitsubishi Lancer 9 se skládá ze tří benzínových pohonných jednotek.

Motor o objemu 1,3 litru je spárován pouze s manuální převodovkou. Jeho výkon je 82 „koní“. Verze s tímto motorem zrychlí na první „stovku“ za 13,7 sekundy. Maximální rychlost tohoto vozu je 171 km/h. Spotřeba paliva je 6,5 litru na 100 ujetých km.

K dispozici je také 1,6litrový agregát s výkonem 98 koní. Je k dispozici v kombinaci s automatickou nebo manuální převodovkou. Tato verze zrychlí na 183 km/h, doba zrychlení z 0 na 100 km/h je 13,7 sekund. Spotřeba benzínu je 6,7 litru na 100 kilometrů.

Dvoulitrový motor lze také spárovat s manuální převodovkou a automatickou převodovkou. Jeho výkon je 135 „koní“. Mitsubishi Lancer 9 s takovým motorem již spotřebuje 8,4 litru na „sto“, ale dynamický výkon je také působivější. „Maximální rychlost“ je 206 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá 9,6 sekundy.

Informace o zrychlení z 0 na 100 km/h jsou uvedeny pro verze s manuální převodovka, protože úpravy s automatickou převodovkou jsou méně dynamické.

Mitsubishi Lancer 9 – recenze majitelů

Rozhodl jsem se koupit náhradní díly online a sám jsem se naučil mnohé změnit. Pokud věci nefungují, pomůže WD-40. Rozhodl jsem se použít čip, po kterém se auto stalo dynamičtějším. Tento Nejlepší rozhodnutí s mým 1,3litrovým motorem. Pravda, spotřeba není povzbudivá – téměř 9 litrů, což považuji na takový objem za nepřijatelné.
Auto se mi líbí, mám verzi s motorem 1300 ccm. Pátý rychlostní stupeň je určen pro jízdu v ekonomickém režimu, doporučuji předjíždět na čtvrtý. Klimatizace vážně ovlivňuje dynamiku. Pokud naložíte interiér, spotřeba rapidně roste, ačkoli auto „táhne“ normálně.
Nelíbí se mi tvrdé odpružení. Líbí se mi ovladatelnost, odpružení si dobře poradí s různými nerovnostmi. Auto se nehoupe ani v zatáčce v rychlosti 90 km/h. Sešlápnete plynový pedál až k podlaze a auto zůstane dobře ovladatelné. Za výhodu považuji i informační obsah volantu.
Mezi nedostatky patří nepříliš kvalitní zvuková izolace (stačí jen do 140 km/h). Neexistuje vůbec žádná ziskovost! Mám verzi 1,6 litru, v létě se spotřeba Mitsubishi Lancer 9 zvyšuje na 11 litrů!! Koupil jsem auto a předchozí majitel mě ujistil, že problém je ve filtrech a spotřebním materiálu, ale nic dobrého se nestalo.

Podobné články: