Kim 75 použil Škodu nebo Lancer. Srovnání automobilů Mitsubishi Lancer X sedan a Škoda Octavia A5 kombi restyling

Dobré odpoledne, tak jsem se rozhodl napsat o tomto autě vlastní recenzi.

Předtím jsem šel na celou modelovou řadu VAZ, Volga 3102, Lanos. V roce 2007 jsme koupili auto v showroomu. Za tři roky používání vozu se změnil pouze spotřební materiál.

Co ti můžu říct o kopiníkovi? Jedná se o vynikající vůz ve své třídě, pokud jde o poměr cena / kvalita. Tři roky jsem nikdy nezklamal. Jakmile jsem jel z Belgorodu do Petrohradu (1500 km), jel jsem za 15 hodin. Auto se chovalo na silnici perfektně, ale kvůli „hloupému“ kulometu musíte předvídat situaci na silnici a jednat po dobu 1-2 sekund. dopředu. Sedadla jsou podle mého názoru dobrá, pohodlná pro sedění na dlouhé vzdálenosti. V recenzích napsali, že úroveň volantu byla špatná. Moje výška je 192 cm, klidně sedím za volantem. Všechno mi vyhovuje.

Silné stránky:

• Spolehlivost
• Propustnost pro tuto třídu

Slabé stránky:

• Víko kufru se neuzavře správně (prodejce uvedl, že nemoc)

Recenze modelu Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Ahoj!

Koupil jsem si auto v době, kdy fronty na tyto zázraky technologie byly najednou jako v mauzoleu. Požádal jsem přátele ze sousedního Krasnodaru a Rostova, aby pravidelně běhali po salonech a hlásili přítomnost čehokoli. Při tom všem jsem nechtěl cítit emoce toho, kdo kupuje Ferrari a objednal si je za 46,5 měsíce - vzal si jen to, co bylo k dispozici.

Silné stránky:

• Cenová kvalita
• Ovladatelnost
• Brzdy
• Všežravý 91-98

Slabé stránky:

• Izolace hluku
• Potkávací

Recenze modelu Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Toto je moje první vlastní auto. Při nákupu se samozřejmě jako každá žena daleko od technologie řídila výběrem vzhledu. Můj manžel přemýšlel o dalších vlastnostech (má Pajero). Musel jsem čekat 2 měsíce u autorizovaného prodejce. Když jsem dostal auto (předtím jsem několikrát řídil příležitostně), myslel jsem si, že se bojím nastartovat. Avšak nečekaně jsem pro sebe od prvního okamžiku pocítil jednoduchost v řízení, poslušnost mé Ulanushky. Sám ji vyhnal ze salonu, dal ji na záznam, prošel STK, její manžel byl jen překvapen. Navzdory tomu, že stroj byl zakoupen pro mě tímto způsobem - jít nakupovat, jít do dacha atd. (Pracuji 5 kroků od domova), zamiloval jsem se do ní, aby bez ní neuplynul ani den. Není co srovnávat, ale ona mě bezpochyby poslouchá. Řidím to samozřejmě, ale bylo to vytvořeno pro toto.

Samozřejmě, z výdajů - T.O. nula 6.000 s výměnou oleje. Za 15 000 - 7 tisíc.

Celkově jsem velmi spokojen. Zadní strana je prostorná a pohodlná. Kufr se otevírá zevnitř, což je také velké plus. Z nedostatků pravděpodobně jen špatná zvuková izolace. Ale koneckonců, každý vůz by měl mít svou vlastní malou vadu, jinak by jeden model jezdil po silnicích dlouhou dobu - jehož název je dokonalost …….

Silné stránky:

• Velký, pohodlný salonek
• Frisky, poslušný

Slabé stránky:

• Hlučný

Recenze Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Hledal jsem levné auto pro pravou ruku. Volba byla mezi Lancerem, Civicem a Corollou (po Lancerovi jsem stále měl Civic a Corollu). Red Lancer chytil ve velmi dobrém balíčku. Stálo to o 50-70 tisíc rublů levnější než jeho protějšky kvůli skutečnosti, že střecha byla poškrábaná a lak vyšel ze správných dveří. Rozhodl jsem se to vzít, protože můj přítel, který pracuje v autoservisu, odstranil tyto nedostatky za 10 tisíc rublů. Nejprve jsem si koupil dobrou hudbu, gumové rohože, všude vyměnil olej a filtry a šel do odstínu.

Auto se mi moc líbilo. Světle béžový interiér a dřevěné vložky vyrobené z normálního vysoce kvalitního plastu byly uklidňující. Izolace hluku byla také na úrovni. Líbil se mi variátor. Neexistují žádné přepínání. Všechno probíhá hladce: zrychlení i zpomalení. A když přepnete box do sportovního režimu a několikrát prudce sešlápnete plynový pedál, nálada kopiníka se jednoduše změní před našimi očima. A pokud sešlápnete pedál na podlahu, pak jehla tachometru stoupne na 5 tisíc otáček a neklesne, dokud nedosáhne maximální rychlosti. Mimochodem, podle pasu nevím, kolik má maximální rychlosti, ale bez namáhání položil jehlu rychloměru a to je 180 km / h. Auto obecně žádalo, aby ho rozsvítilo, stejně jako BMW, které jsem později měl. Nyní těmto Lancerům říkám bimmer ekonomické třídy. Můj Laner udržoval silnici perfektně. Nikdy, nikde jsem nevyhodil žádná překvapení.

Prvních pět tisíc proběhlo bez problémů. Do stejných pěti tisíc km byla zahrnuta i cesta do Moskvy (2 800 km). Cestou jsem si uvědomil, že je nebezpečné vměšovat se na pravé řídítka dále než na Krasnodarské území, protože předjíždění se stává riskantním. Je dobré, že jsme cestovali společně. Jeden řídil, druhý hledal, zda existuje příležitost předjet. Na zpáteční cestě se u vchodu do Krasnodaru při brzdění náhle objevilo kovové broušení. Ano, tak silný, že jsem se bál, myslel jsem si, že něco spadlo. Ukázalo se, že podložky byly buď opotřebované, nebo se rozpadly. Následujícího dne jsem šel a koupil nové za 1000 rublů. Změněno za 5 minut. Začal jsem opouštět službu, ale nejsou tam žádné brzdy. Málem jsem narazil do zaparkovaného auta. Odjeli zpět. Vše je v pořádku. A brzdy se neobjeví. Všechno rozebrali a dali dohromady, ale jejich příbuzní jsou stále pryč a pryč. Nikdo nemohl pochopit, jaký byl důvod. A moje nálada se začala zhoršovat, protože další den byl výlet do Soči. A pak se z ničeho nic objevil postarší strýc na stejném Lancerovi. Byl to on, kdo odhalil tajemství. Polštářky nejsou originální. A na jedné straně byla deska oddělující botu a třmen volně přitlačena doslova o milimetr. Proto zde nejsou žádné tyto brzdy. Říká, že s ním, přesně to samé. Obecně tam mistři něco nacpali a jel jsem dál, jako by se nic nestalo. Nevím, jak tento milimetr hrál na brzdy, ale příště, když jsem koupil normální podložky pro 3000, byl tento problém pryč. A ty ubohé tisíce se vyčerpaly po 4 tisících kilometrech. Po dalších pár tisících světlo zhaslo. Vyhořel. Vyměnil jsem lampy a všechno se vrátilo do normálu.

I přes rozsáhlou expanzi pětidveřových hatchbacků na domácí automobilový trh jsou pozice „třídílných“ automobilů stále silné a mají velkou armádu potenciálních zákazníků. Jakým směrem by se měl hledač 5-7letého auta přiklonit k praktičnosti Škody nebo emotivitě Mitsubishi?

Model X byl představen v lednu 2007 na autosalonu v Detroitu. Vzhledu sériového vozu předcházela ukázka několika koncepčních vozů, na nichž byly vylepšeny vnější formy nového stylu pro společnost. Náklady na omyl byly vysoké, protože přepočítat design znamenalo ztrátu celé hory objednávek. Ale designéři a obchodníci měli pravdu.

„Japonský“ s interním indexem CY2A má dva typy karoserie - sedan a pětidveřový hatchback. Je zajímavé, že předpona X v názvu je interpretována nejednoznačně: jak jako desátá generace modelu, tak jako „X“, což znamená ostrý a expresivní styl vozu.

Druhá generace se objevila v roce 2004, vůz prošel o pět let později vážnou změnou designu - v roce 2008 byla rouška tajemství odstraněna na pařížském autosalonu. Jedná se o restylovanou verzi, kterou budeme v naší recenzi zvažovat. Změny se dotkly designu přední a zadní části karoserie, objevily se nové motory a převodovky, audio systémy a bezpečnostní systémy. Škoda byla vyráběna v pětidveřových verzích liftback a kombi.

Pýcha - silná těla

Hlavní rozdíl mezi porovnávanými vozy spočívá v jejich vzhledu. "Mitsik" má jasný a expresivní design, který se nemusí každému líbit, ale rozhodně nezanechá lhostejné sousedy po proudu. I dnes těmto autům věnují pozornost a před 9 lety to byl jen zlom ve vzorcích. Je potěšitelné, že neexistují žádné stížnosti na kvalitu kovu a laku „Japonců“. Koroze na ojetých automobilech může nastat pouze na okrajích podběhů kol a také na místech zasažených drobnými nehodami.

Octavia je designovým protějškem Mitsubishi. Klidné rysy, hladké linie, uměle foukané tvary osloví starší lidi i ty, kteří neradi vyniknou. Celkově je tělo „českého“ také bez značkových problémových oblastí, ve kterých často dochází ke korozi kovů. Pokud se 5leté auto nedostalo do potíží na silnici, pak byste se neměli bát a hledat stopy „červené“ nemoci, jednoduše ji nenajdete.

Nikdy není příliš mnoho místa

Salon „Lancer“ je zdoben méně vzdorovitě než exteriér. Ovládací prvky jsou jednoduché a přímočaré, vycpané verze se mohou pochlubit ovládáním klimatizace, multifunkčním volantem atd. Plast na palubní desce, i když je na dotek tvrdý, začíná vydávat hluk pouze u automobilů s počtem ujetých kilometrů více než 100 tisíc km naše silnice. „Japonský“ má rozvor o 5 centimetrů delší než rozvor konkurence. A tento rozdíl přesně spadá do použitelného prostoru pro nohy předních a zadních cestujících. Tři dospělí jezdci se bez problémů vejdou do zad. Objem zavazadlového prostoru je 430 litrů, což není moc. Tuto hodnotu lze zvýšit sklopením opěradel druhé řady, ale otvor mezi prostorem pro cestující a kufrem, zúžený zesilovačem karoserie, zabrání přepravě objemných předmětů.

Navzdory vizuálně velké velikosti Škody je v kabině trochu méně místa. V zadní řadě sedadel je dostatek místa pro tři dospělé, ale tomu, kdo sedí uprostřed, bude překážet působivá velikost středového tunelu. Materiály interiéru jsou o něco kvalitnější, takže se vzdají a začnou vrzat později než konkurenční materiály. Charakteristickým rysem vozu je působivý kufr. Je to o 130 litrů více než u „japonských“ (560 versus 430 litrů) a po sklopení zadních sedadel získáme ložnou plochu, do které se vejde 1620 litrů užitečného zavazadla.

Chuť a barva všech motorů se liší

Paleta motorů obou vozů je mírně různorodá. Škoda Octavia A5 byla nabízena s několika benzínovými motory o objemu 1,2–2,0 litru s objemem 102–200 litrů. z. a čtyři vznětové motory o objemu 1,6-2,0 litru (od 105 do 170 litrů). V zásadě se všechny jednotky ukázaly jako spolehlivé. Zaměstnanci oficiálních čerpacích stanic však doporučují zvolit starou a osvědčenou benzínovou jednotku o objemu 1,6 litru. Ačkoli nesvítí dynamickým výkonem a úsporou paliva, jeho údržba je mnohem levnější. Motory lze provozovat s 5- a 6stupňovými manuálními převodovkami a také s 6- a 7pásmovými robotickými převodovkami DSG.

Mitsubishi Lancer X bylo na náš trh dodáváno pouze s benzínovými motory o objemu 1,5–2,0 litru s objemem 109–154 litrů. z. Většina motorů postrádá charakteristické choroby, kromě toho, že po 100 tis. Km může začít prosakovat přední těsnění klikového hřídele. 5stupňová „mechanika“, 4stupňová „automatika“ a variátor také slouží dlouho, ale nemají rádi přehřátí.

Komu chybí peněženka?

Mezi motoristy panuje názor, že údržba automobilů koncernu Volkswagen AG, pod který Škoda Octavia patří, stojí mnohem víc než konkurence. Ceny „spotřebního materiálu“ a populárních komponentů však tvrdí opak, údržba „japonského“ a „německého“ produktu je přibližně stejná. Samozřejmě mluvíme o originálních dílech a oficiálním servisu. Pokud kupujete náhradní díly pochybné kvality a navštěvujete garážové mistry, pak se pořadí čísel bude lišit, ale ani zde není záruka.

Podle redakční rady je Škoda vhodnější pro praktické rodinné muže, kteří někdy chodí na dacha a velkoobchodní trhy se zeleninou. Mitsubishi naopak osloví mladé lidi, kteří mají zřídka něco v kufru, kromě sportovní tašky a pár tašek ze supermarketu, a sebevyjádření není na posledním místě. Ale co je nejdůležitější, oba stroje se díky své spolehlivé a osvědčené konstrukci stanou věrnými společníky.

Lancer 10 je vůz, který má mezi majiteli automobilů pozitivní pověst. Je spolehlivý, bezpečný, ekonomický, moderní, ale bez nevýhod.

Toto využívají konkurenti a vytvářejí vozy, díky nimž může kupující odmítnout volbu Mitsubishi.

Tyto vozy mají také konstrukční nedostatky, které neumožňují vytlačit Lancer X z trhu.

Lancer 10 nebo Mazda

Je docela obtížné vybrat kakao mezi Mitsubishi a Mazda 3. Výhody, které Mazda má, jsou:

• vysoce kvalitní zvuková izolace;
• vnitřní plast vypadá dražší;
• nedostatek „cvrčků“;
• ostřikovač světlometů;
• denní světla nevyžadují komplexní aktivaci.

Nevýhody Mazdy 3 na pozadí Lanceru jsou:

• příliš měkký materiál tlačítek, takže během provozu zůstávají poškrábané;
• nejhorší kontrola v zatáčkách;
• lak je náchylnější k poškození.

Pokud to porovnáme s Mazdou 6, pak je Lancer zjevně horší v dynamice a ovladatelnosti. Nevýhodou Mazdy 6 je příliš nízká světlá výška. Po instalaci ochrany klikové skříně jsou možné problémy s překonáváním překážek na silnici.

Srovnání Lancer X a Ford Focus

Pokud má majitel automobilu velký vzhled, je lepší odmítnout koupit Ford Focus. Salon je příliš stísněný pro lidi, jejichž výška přesahuje 180 cm. Auto má také řadu drobných technických nedostatků:

• stěrače nečistí dobře čelní sklo;
• ve světlometech se tvoří kondenzace;
• kvalita plastu v pre-stylingové verzi je nízká, takže kvůli absenci „cvrčků“ by měla být volba zaměřena na Focus 2;
• špatná viditelnost zpětných zrcátek;
• odření elektrického vedení zámku kufru.

Volba směrem k Fordu Focus by měla být provedena, pokud existuje touha vlastnit auto s dieselovým motorem. Je vysoce spolehlivý. Zbytek motorů má kratší zdroje a je velmi náladový, i když netrpí maslogerem, jako je 1,5litrový motor od Mitsubishi. Obecně je toto auto určeno pro měřenou jízdu ve městě.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze má průměrnou dynamiku, takže pokud má majitel automobilu touhu po sportovní jízdě, měl by se rozhodnout pro Lancer 10 ralliart s elektrárnami o objemu 2,0 nebo 2,4 litru.

Majitelé modelu Chevrolet Cruze se také musí vyrovnat s méně praktickým interiérem. Plast vypadá levněji než Lancer X. Interiér je vyroben ve světlých barvách, což způsobuje rychlé znečištění. Volant je vyroben z koženky, což způsobuje rychlé opotřebení povlaku. Obecně se stejnou životností vypadá interiér Lanceru X atraktivněji.

Výhoda modelu Chevrolet Cruze spočívá ve spolehlivosti elektrárny. Všechny dětské problémy s motorem již byly výrobcem vyřešeny, takže motor prakticky nezpůsobuje problémy majiteli automobilu.

Lancer X nebo Honda Civic

Honda Civic je schopna konkurovat modelu Lancer 10. Vůz má dobrý dynamický výkon. Izolace hluku je o úroveň vyšší než u Mitsubishi. Motor na úrovni spolehlivosti odpovídá 1,8litrovému motoru Lancer X, který je známý svými dlouhými prostředky.

Civic 8 vám pomůže neztratit se v provozu. Jeho design je plný futurismu. Dynamický výkon není horší než Lancer 10.

Elektrárna Civic 4d je docela spolehlivá, ale stejně jako u 1,5litrových motorů Mitsubishi dochází ke koksování při dosažení 100 tisíc km. Konstrukčně je pohonná jednotka dokonalejší než 1,5litrový motor Lancer 10.

Nevýhodou Civicu je příliš měkké odpružení. V zatáčkách dochází k převrácení a při projíždění nepravidelností tlumiče nárazů často prorazí.

Mitsubishi Lancer X a Toyota Corolla

Výhody a nevýhody Toyota Corolla vycházejí z inovační politiky výrobce. Společnost Toyota Motor Corporation se neustále snaží, aby bylo její vozidlo co nejmodernější. Během výrobního procesu jsou proto neustále prováděny konstrukční změny. Mezi nimi jsou jak úspěšná řešení, tak jednoznačně neúspěšná řešení. Například Corolla 150 má variantu s robotickou převodovkou, což se ukázalo jako velmi problematické.

Volba Toyota Corolla je ve většině případů oprávněná, protože vůz má oproti modelu Lancer 10 řadu výhod:

• spolehlivější elektrický;
• jasná práce s manuální převodovkou;
• dlouhý zdroj před spuštěním maslogeru, kterým se 1,5litrový motor Lancer 10 nemůže pochlubit.

Srovnání Lancer X a Kia Rio

Kia Rio má dobře sestavený interiér a prostorný kufr. Izolace hluku je prováděna horší než u Mitsubishi. Znatelné je také mnoho nerovných švů a nerovného laku. Manipulace je horší než u Lancer 10. Spolehlivost je také mnohem horší než u Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X vs. Hyundai Solaris

Solaris má šestistupňovou automatickou převodovku. To umožňuje prakticky beztřesové přetaktování. Navzdory menšímu zdvihovému objemu motoru, jehož objem je 1,4 litru, se auto ukázalo jako nenasytné, zejména v městských podmínkách, kde spotřebuje až 11-11,5 litru na 100 km.

Lancer 10 nebo Škoda Octavia

Škoda Octavia má ve své řadě motorů přeplňovanou verzi s technologií zdvihového objemu motoru. To umožňuje, v závislosti na potřebě, získat buď vysokou účinnost, nebo vynikající dynamický výkon. Například Octavia dokáže zrychlit na 100 km / h za 8 sekund.

Inspection Lancer 10 před nákupem

Co hledat při nákupu Mitsubishi Lancer X je shrnuto v následující tabulce.

Za prvé, nejtěžší část. A to o designu. Neexistuje objektivní hodnocení této kvality vozu. Existují však statistiky. A je to tak, že sedm z deseti lidí považuje Lancer Sportback za krásnější než Škoda Octavia. A co to znamená? Vůbec nic. Protože i když 99 ze 100 lidí považuje „Nejlepší film 2“ za zajímavý obraz, vůbec z toho nevyplývá, že je třeba jej naléhavě zařadit do zlatého fondu světové kinematografie. Masová kultura, jejíž výrobky lze samozřejmě připsat i automobilům střední třídy, obsahuje spoustu vulgárních, ale opravdu málo výjimečných věcí. To je také statistika. A na jeho základě nelze v žádném případě dojít k závěru, že Mitsubishi Lancer je vulgárnost a Škoda Octavia je vynikající věc. Konverzní prohlášení je také neplatné. Chtěl bych ještě jednou zdůraznit konvenčnost a předpojatost estetického vnímání věcí. Je zřejmé, že pro mnoho lidí je design automobilu hlavním a někdy dokonce jediným kritériem při nákupu. Pokud se považujete za jednoho z takových lidí, pak ne, i když nejpodrobnější srovnávací test mezi Mitsubishi Lancer Sportback a Skodou Octavia, nemusíte číst, bude to jen dráždit.

Statistická atraktivita japonského hatchbacku nicméně zanechává stopy na pragmatickém světě suchých čísel: vůz je znatelný, to znamená více ukradený, to znamená, že komplexní pojistka na něj stojí víc než na Škodu Octavia. Mitsubishi má nákladnější náklady na údržbu, ale design s tím samozřejmě nemá nic společného - jen takové ceny a budoucí majitel Lanceru se s nimi bude muset smířit.

Cena a vybavení soupeřů jsou velmi nízké, ale Škoda bere na rozmanitost. A ačkoli se rozsah pohonných jednotek pro ruský trh po restylizaci modelu výrazně snížil, seznam doplňkové výbavy se nezmenšil a stále tam najdete spoustu zajímavých věcí - například ESP, což je není pro Rusko v zásadě k dispozici pro Mitsubishi Lancer. Lancer se u nás prodává v pevných úrovních výbavy a hatchback má jeden jediný motor o objemu 1,8 litru (143 k), u kterého si můžete vybrat buď pětistupňovou „mechaniku“, nebo variátor. Dostali jsme verzi s CVT a bylo by dobré pro ni najít Octavii s nejnovějším přeplňovaným motorem o objemu 1,4 litru (122 k) a sedmistupňovou robotickou převodovkou se dvěma spojkami jako soupeř, ale takové auto na v době přípravy materiálu tam nebyl žádný press park pro Škodu, takže bylo nutné se spokojit s verzí se 6stupňovou „mechanikou“. Při pohledu do budoucna však řekněme, že jsme toho nemuseli litovat.

Ve městě

Elegantní plastová sada karoserie podél spodního obvodu karoserie v kombinaci s malou světlou výškou nutí majitele modelu Lancer Sportback k pečlivému výběru parkovacího místa, aby nedošlo k poškození „módních šatů“ na chodníku. Oděry na těle testovacího vozu výmluvně naznačují, že někdy prostě není z čeho vybírat, a musíte zaparkovat tak, jak to je, to znamená, že se překrývá s chodníkem se všemi následnými důsledky. Špatná viditelnost ze sedadla řidiče způsobená nepříjemně nízkým umístěním sedadla (více v kapitole „Ergonomie a pohodlí“) a nedostatek parkovacího radaru rovněž nepřispívá k odpovídající volbě.

Trakční schopnosti pohonné jednotky Mitsubishi jsou pro řízení ve městě více než dost: nastavení variátoru umožňuje okamžité předjíždění při jakékoli rychlosti. Odpružení dokonale tlumí mikroreliéf vozovky, ale hromy na velkých výmolech a tramvajových tratích.

Energetická náročnost odpružení Škoda Octavia je o řád lepší a umožňuje řidiči nestát na ceremoniálu ani s dlažebními kameny, ani s rychlostními hrboly. Parkování v českém autě je také mnohem jednodušší: vysoká světlá výška umožňuje bez poškození těla vyjet na obrubník nebo malý závěj. Viditelnost zpět je průměrná, ale parkovací radar pomáhá - možnost za 10 990 rublů.

Motor českého automobilu je mírně slabší než jeho soupeř, ale ve městě je to cítit pouze na strmých rampách, ai tehdy, když otáčky motoru klesly pod 1500 ot / min, když turbína kompresoru nepracuje plná síla. Informativní přilnavost a přesné řazení rychlostních stupňů minimalizují kinematickou zátěž řidiče v dopravních zácpách a pohodlné sedadlo se širokou škálou nastavení eliminuje únavu zad i po několika hodinách provozu v dopravní zácpě. Stručně řečeno, městské použití je pro majitele Octavie méně potíží, a proto české kolo zvítězilo v tomto kole.

Mimo město

Na dálnicích s dobrým asfaltem je Lancer Sportback skvělý a při jízdě se cítíte jako v luxusním kupé třídy Gran Turismo - stejně hladce a stejně rychle. Motor potěší okamžitými reakcemi na plynový pedál a variátor nepřerušovaným proudem opojné akcelerace. Pádla čistého titanu jsou prvorozeneckým rudimentem. S jejich pomocí si můžete vybrat sedm pevných převodových stupňů generovaných variátorem, ale to nedává nic jiného než zbytečný rozruch a násilí nad podstatou plynule měnitelného převodu - jen další pocta módě a legrační rozlévací sklo pro ty, kteří mají rádi hrát jako závodní pilot na veřejných komunikacích.

Na špatném asfaltu (a na jaře, řekněme v Moskvě a Moskevské oblasti, se z nějakého důvodu téměř veškerý asfalt nevyhnutelně ukáže jako špatný) je jízda v modelu Lancer Sportback poněkud nervózní: auto není příliš ochotné držet se rovně a zachvěje se všude kolem kloubů a výmolů. Na druhou stranu byste měli okamžitě a navždy zapomenout na základní nátěr - nízké výčnělky elegantní aerodynamické karoserie „japonského“ nejsou kompatibilní s ruskou venkovskou cestou.

Škoda Octavia je tolerantnější vůči nekryté Matce Zemi, její světlou výšku mu budou závidět další crossovery. Škoda je také dobrá na asfaltu, je zcela necitlivá na svou kvalitu a potěší dobrou plynulostí a směrovou stabilitou jak na olízané dálnici Rublevskoye, tak na štípaných dvorcích Mytišči u Moskvy.

Přeplňovaný motor o objemu 1,4 litru s dovedným využitím šesti rychlostních stupňů manuální převodovky vykazuje vynikající agilitu, která vám umožní snadno předjíždět řady špinavých nákladních vozidel. V takovém autě se můžete bez obav vydat na dlouhou cestu, ale je lepší omezit cestovní plochu Mitsubishi Lancer Sportback na silnice více či méně slušné kvality.

Ti, kdo pečlivě sledují testovací bitvy Mitsubishi Lancer v automobilovém tisku, pravděpodobně vědí, že verze sedan způsobila mnoho stížností odborníků na manipulaci. Hatchback, podle zástupců Mitsubishi, nastavení podvozku se mírně liší od sedanu k lepšímu. Sedan jsem neřídil, ale hatchback mi připadal jako velmi poslušné auto. Některé stížnosti, a dokonce i ne každý řidič, mohou způsobit, pokud nejsou příliš lehké a nedostatečně informativní řízení. V kombinaci s vynikající ostrostí a přesností je jízda ve vysoké rychlosti příliš nervózní, ale řekněme, téměř všichni majitelé BMW žijí s takovým volantem a nestěžují si. Zdá se, že ovládání Lancer Sportback je obecně velmi blízké čistokrevným německým automobilům, což pravděpodobně prospívá pouze jeho image. Co však přesně neposiluje jeho pověst, je záhadný, nevysvětlitelný nedostatek ESP v automobilech ruské specifikace. Brzdy jsou ale dobré - docela informativní a nevyžadují přílišnou námahu na pedálech, dokonce ani v nouzových režimech.

Škoda nemá problém ani se zpomalováním a z hlediska bezpečnosti je ovládání ještě lepší. Zaprvé lze ESP objednat pro jakoukoli konfiguraci a zadruhé je podvozek VW Golf, na kterém je Octavia postavena, právem považován za měřítko pro ovládání vozidla s pohonem předních kol. Těžký volant poskytuje vynikající informační obsah, reakce jsou přesné a předvídatelné natolik, že se řidič hazardu za volantem Octavie nudí - vše je příliš dobré a správné. Lancer Sportback je zajímavější, i když nervóznější, a rádi bychom našim konkurentům dali stejně vysoké známky za ovladatelnost, ne-li nedostatek stabilizačního systému v japonském voze. Postoj GZR v této otázce zůstává nezměněn: kupující moderního automobilu by měl mít alespoň možnost objednat si ESP, které mu může zachránit život v extrémní situaci, takže Mitsubishi Lancer opět ztratilo.

Ergonomie a pohodlí

U autorizovaného prodejce Mitsubishi mi bylo řečeno o zvláštním rysu všech jeho modelů: žádný ze sloupků řízení není nastavitelný na dosah. Nejezdil jsem všechny modely Mitsubishi, ale pokud jde o Lancer, mohu s jistotou říci, že tato směšná chyba vážně komplikuje život řidiče: tři lidé z testovacího oddělení našeho deníku nemohli za volantem pohodlně sedět. Je pravda, že všichni tři podporují správné akademické přistání, což vyžaduje, aby zadní část židle byla téměř svislá. V Lanceru není možné sedět kvůli nedostatečnému nastavení sloupku řízení pro dosah a úzkému rozsahu nastavení sedadla - po hodinové jízdě začne bolet dolní část zad a kolena znecitlivět. Milovníci pohonu na pohovku, když je sedák téměř na zemi, záda je sklopena dozadu a horní část volantu je ve výšce čela, budou ale potěšeni. Jedinou škodou je, že vývojáři Mitsubishi podporují tak nebezpečnou jízdní polohu (špatná viditelnost, zvýšené riziko potápění pod bezpečnostním pásem při kolizi).

Požadavky na přistání na zadním sedadle jsou méně přísné, zde je především důležitá rezerva prostoru ve všech směrech a Lancer Sportback ji má - na dlouhých cestách tu dva lidé nebudou trpět stísněností, ale to je lepší nechat třetího doma. Hladina hluku při vysoké rychlosti je mírná, akustickému obrazu dominují aerodynamické zvuky a vrzání vnitřních částí při nárazu na výmoly a úlomky ležící na silnici.

Škoda Octavia je trochu tišší, ale ne kvůli lepší aerodynamice, ale kvůli lepší konstrukci kabiny. Navzdory menšímu rozvoru je prostor pro nohy zadních sedadel českého vozu ještě větší než u jeho soupeře. Řidič, zejména ten, kdo přešel na Octavii z Lanceru, bruslí jako sýr v oleji: rozsahy řízení a nastavení sedadel jsou obrovské - během chvilky najdete pohodlné uchycení a samotné sedadlo s rozvinutým bočním podpora lépe rozloží zátěž na tělo.

Je potěšitelné, že Lancer i Octavia jsou vybaveny dostatečně kvalitními audiosystémy pro tuto třídu automobilů s celkem slušným zvukem a dobrou světlou výškou. Pokud jde o součet dojmů z kvality života na palubě, Škoda se opět ujala vedení. Na její straně je příkladná ergonomie, zatímco Lancer doslova spoutá řidiče rukou a nohou.

Praktičnost

Silná stránka hatchbacků byla vždy považována za lepší ve srovnání se sedany v možnostech přepravy nákladu. Pokud má však hatchback záměrně sportovní přízvuk, jako je tomu v případě Lancer Sportback, jen velmi málo lidí má vážný zájem o jeho talent přeměnit se na tašku s potravinami. Proto není vůbec překvapivé, že kufr verze Sportback není podle standardů třídy příliš velký, s objemem pouze 288 litrů VDA. Jeho tvar je však téměř ideální a postrádá výčnělky, které narušují nakládání věcí. Celkovým nebo částečným sklopením opěradla zadního sedadla lze významně zvětšit využitelnou plochu, a to, jak se říká, jediným dotykem - odpovídající madla jsou vyvedena k okraji dveří zavazadlového prostoru.

Sklopení zadního sedadla Škody není tak pohodlné: musíte otevřít zadní dveře, abyste uvolnili západky v horní části opěradla. Samotný kufr v Octavii je však téměř dvakrát tak velký - 560 VDA-litrů. Dostatek prostoru v kabině Škody a místa pro maličkosti, což dává Čechům mírnou výhodu oproti konkurenci z hlediska praktičnosti.

Výsledky

No a co? TKO? Porazit? Je Škoda lepší než Mitsubishi?

Pokud si vyberete mezi těmito hatchbacky svou myslí, nikoli srdcem, pak je Octavia samozřejmě lepší, a to ve všech ohledech.

Jak to? A proč?

Ale protože miluji krásné věci. A také proto, že auto pro mě není podstatnou položkou. Nejezdím každý den v autě, rád hodně chodím, takže některé nedostatky Mitsubishi, které jsou při každodenním používání tak nepříjemné, mi moc nevadí. Nebudu na tom jezdit každý den. Ani na něj, ani na žádné jiné auto. A proto mohu hodně odpustit, pokud se mi auto opravdu líbí. Mitsubishi Lancer Sportback je jedním z nich.

Stručná charakteristika

Pohonná jednotka: benzín. 1,8 l, variátor

Síla, h.p. při otáčkách za minutu - 143 při 6000

Max. točivý moment, Nm při otáčkách za minutu - 178 při 4250

Maximální rychlost, km / h: 183

Zrychlení 0-100 km / h, s - 11.7

Spotřeba paliva, l / 100 km

město - 11.1

dálnice - 6.2

smíšený cyklus - 8.0

Délka / šířka / výška, mm

4585 / 1760 / 1530

Rozvor, 2635 mm

Obrubník / plná hmotnost, kg 1505/1900

Verze: 1.8 Invite MT

Zařízení: ABS, přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, centrální zamykání, posilovač řízení, výškově nastavitelný sloupek řízení, vnější zpětná zrcátka s elektrickým nastavováním a topením, elektricky ovládaná okna všech dveří, klimatizace , vyhřívání sedadel, palubní počítač, audiosystém s CD / MP3 přehrávačem a čtyřmi reproduktory

Cena: 617 000 RUB

Verze: 1.8 Pozvánka + CVT

mlhová světla, kožený volant, kola z lehkých slitin

Cena: 680 000 RUB

Balení (volitelné): okenní airbagy, klimatizace, audiosystém s CD / MP3 přehrávačem, měnič 6 disků, šest reproduktorů a ovládací tlačítka na volantu

Cena: 750 000 RUB

Počet prodejních servisních středisek v Moskvě: 16

Frekvence údržby, km: 15 000

Fronta na údržbu a opravy: 2–3 dny

Dodací lhůta náhradních dílů (maximálně) - 3 měsíce

Náklady na službu (100 tisíc km), rublů 90 000

Náklady na palivo (100 tisíc km), rublů 170 000

Náklady na komplexní pojištění + OSAGO (ročně), rub. 69750

Stručná charakteristika

Pohonná jednotka: benzín. 1,4 l, 6-st. ITUC

Síla, h.p. při otáčkách za minutu: 122 při 5000

Max. točivý moment, Nm při otáčkách za minutu: 200 při 1500

Maximální rychlost, km / h - 203

Zrychlení 0-100 km / h, s - 9,7

Spotřeba paliva, l / 100 km

město - 8.8

dálnice - 5.3

smíšený cyklus - 6.6

Délka / šířka / výška, mm

4569 / 1769 / 1455

Rozvor, mm - 2575

Obrubník / plná hmotnost, kg - 1340/1925

Verze - cena:

Ambiente 1.6 (5stupňová manuální převodovka) - 625 000 rublů.

Ambiente 1.6 (šestistupňová automatická převodovka) - 660 000 rublů.

Ambiente 1.4 TSI (šestistupňová manuální převodovka) - 665 000 rublů.

Ambiente 1.4 TSI (7st. RCP) - 715 000 rublů.