Kloubové sklápěče Volvo (Volvo) s vysokou úrovní terénních schopností. "Volvo S40": výhody a nevýhody, recenze "Volvo S40" převodovka

Volvo A35E Použité 2008 13 990 000 RUB Kloubový sklápěč Novokuzněck Prodám dva kloubové sklápěče Volvo A35E, cena je za jeden sklápěč. Sklápěče jsou aktuálně v provozu a plně provozuschopné. Motor a převodovka po uzávěru. oprava, výměna hydraulických čerpadel, turbodmychadel, revize koncových převodů, výměna ložisek pro kloub, nepoškozená všechna skla a světlomety, vyměněny všechny oleje, kabina a kotouče po lakování, vše gumy ve výborném stavu. Všechny vyměněné díly mají podpůrné dokumenty. Provozní hodiny 23000 m/h a 28000 m/h.
Volvo BM A30 Použité 2008 2 300 000 RUB Kloubový sklápěč Moskva Sklápěče Volvo jsou na prodej, v dobrém stavu! Nevyžaduje žádné investice. Najeto: 350.000 km. Rok: 2008 Podrobnosti po telefonu. SMLOUVAT 2 roky na webu 09.01.2017

Vozy Volvo byly vždy spojovány s inteligencí, klidem a důsledností. Stejně jako starost o bezpečnost a extrémní spolehlivost. "Volvo S40" si navenek půjčuje určité vlastnosti vlajkové lodi C80, ale zachovává si vzhled rodinného sedanu - poměrně cenově dostupného a spolehlivého. Přehled C40 je dále v našem článku.

Historie modelu

Vůz Volvo C40 byl poprvé představen již v roce 1995, ale v té době nesl index C4. Změnilo se to velmi brzy, téměř ve stejnou dobu totiž firma Audi zahájila výrobu podobného modelu se stejným názvem.

První generace C40 byla postavena na stejné platformě jako Mitsubishi Charisma, ale očekávaná popularita v té době nebyla. Modely kombi získaly index V40. Model C40 dostal svůj první restyling v roce 2004, kombi bylo přejmenováno na V50 a samotné auto se stalo soplatformním s slavné modely"Ford Focus" druhé generace a "Mazda 3" - první. Díky tomu je 60 % jejich částí zaměnitelných. Mnozí tento model také nazývají drahou verzí Fordu Focus. Ve skutečnosti jsou navenek trochu podobné velikostí, motory a spotřebitelskými vlastnostmi.

2007 restyling

V roce 2007 provedlo Volvo druhý restyling modelu C40, po kterém se vůz stal opravdu populárním. V té době byla aktualizována celá řada modelů společnosti, které byly přivedeny do jednotného firemního stylu. Všichni se podobali vzhledu, ale každý měl své vlastní rozpoznatelné rozdíly. Na II bylo mnoho prvků modernizováno. Jedná se o aktualizované nárazníky, světlomety. Zadní potrubí se změnilo výfukový systém a lucerny obdržely LED prvky.

V interiéru auto také dostalo mnoho změn - původní high-tech design se líbil mnoha kupujícím. To byla jen plochá páska středové konzoly! Modernizací prošly i další prvky. Tedy v systému aktivní bezpečnost byla přidána regulace a adaptivní světlomety. Mezi inovacemi pasivní bezpečnost ve voze byl použit zesílený vnitřní rám, který lépe chrání cestující před zraněním. V této podobě existoval model na montážní lince až do roku 2012, poté byl nahrazen V40.

Základní motor

Hlavní jednotkou Volva C40 je čtyřválcový motor 1,6, který byl také instalován na Ford Focus 2. Jedná se o poměrně starý, osvědčený motor. Jeho zdroj s včasným a řádný servis může dosáhnout 500 tisíc kilometrů. Pohon rozvodu u tohoto motoru je poháněn řemenem a musí se měnit každých 80 tisíc kilometrů. Přílohy se začne opotřebovávat a selhávat o cca 100 tis. Problém selhání zařízení a častého snižování životnosti motoru je následující: auto je samo o sobě poměrně těžké a pro udržení přijatelného tempa pohybu je nutné motor více vytáčet, resp. musí být vystaveno velkému zatížení.

Zbytek linky

Další v pořadí jsou motory o objemu 1,8 a 2 litry (140, resp. 150 k). Tyto motory jsou také instalovány na Fordech a Mazdě. Jednotka je velmi odolná a nenáročná. Výkonová rezerva je pro dynamickou jízdu poměrně dostačující.

Má řetězový pohon a je prakticky věčný. Auta s takovým nastavením jsou bohužel dost vzácná. Starší motory jsou řadové pětiválce. Jednotka o objemu 2,4 litru má kapacitu 170 litrů. S. Díky své neobvyklé konstrukci je tento motor poměrně nákladný na údržbu a má vrozená onemocnění. Komentáře majitelů poukazují na rychle selhávající systém zapalování a odvětrávání klikové skříně. Nejstarší motor Volvo C40 je 2,5litrový přeplňovaný 220 Koňská síla... Tato pohonná jednotka také není v Rusku oblíbená kvůli složitosti a vysokým nákladům na údržbu. Takové vozy se vyráběly s předkem a

Od roku 2007 dostalo Volvo S40, které bylo působivě přepracováno, verzi motoru Flexifuel, která mohla běžet na směs bioetanolu a benzínu. Oficiálně se takový motor do Ruska nedodával. Také "Volvo S40" byly vyrobeny s dieselové motory, nicméně pro svou citlivost nejsou v Rusku populární palivový systém na kvalitu domácí motorové nafty. Navíc diesel "Volvo" a bez něj je docela drahý na údržbu. Na sekundárním trhu není populární.

Převodovka "Volvo S40"

Motory byly vybaveny mechanickými a automatickými převodovkami. Agregáty pro 1,6 a 1,8 litru jsou vybaveny pouze „mechanikou“ a designově se lišily. Verze pro motor o výkonu 125 koní byla posílena.

Mechanické boxy jsou dostatečně spolehlivé a nejsou na ně žádné stížnosti. To je zaznamenáno v recenzích majitelů. Automatické převodovky jsou také docela spolehlivé a dobře se osvědčily u jiných modelů Volvo. Jejich zdroje dosahují 300 tisíc kilometrů, podléhají pravidelným výměnám oleje každých 60 tisíc kilometrů. V opačném případě se spojky přehřívají a tělo ventilu selže - nejdražší a nejsložitější prvek jakékoli automatické převodovky.

Podvozek

Strukturálně je pro tuto třídu tradiční. Karoserie - nosná, s předním a zadním pomocným rámem, přední odpružení - vzpěry McPherson. Vzadu je vícečlánkové provedení. Systém konstrukčně opakuje systém Ford Focus 2 a jejich části jsou sjednoceny. Vážné investice do takového agregátu s opatrnou jízdou si podle majitelů vyžádají až po sto tisících kilometrech. Stabilizační vzpěry a panty, silentbloky pák, ložiska kol... Volvo S40 bylo vybaveno hydro nebo tou, která může vyžadovat zásah po prvních 200 tisících kilometrech.

Tělo

Společnost Volvo se v tradicích nezpronevěřuje. Části karoserie jejích vozů jsou extrémně odolné. Koroze tento kov prostě nebere. Důvod je jednoduchý: Švédsko je země s drsným klimatem a odolnost vůči povětrnostním vlivům je zásadní.

Jedinou výjimkou je zásahové vozidlo. Přítomnost rzi naznačuje, že měl nehodu a nebyl příliš dobře obnoven.

Volvo C40 na trhu s náhradními díly

Automobily této značky byly vždy žádané jak na sekundárním trhu, tak mezi novými jednotkami. Důvodem jsou legendární komponenty: spolehlivost, odolnost, bezpečnost, pohodlí. Všechny tyto komponenty v každém voze Volvo jsou dovedeny k dokonalosti. Za tyto výhody se však muselo zaplatit, a to výrazně. Lze zavolat obecné nevýhody všechny modely této značky: vysoká cena náhradní díly a servis, nízká likvidita vozu na sekundárním trhu. Oprava Volva S40 at vysoký nájezd kilometrů může vážně ohrozit finanční příležitosti.

Ceny za auto a náhradní díly

Ceny Volva S40 budou klesat rychleji než srovnatelné vozy ve stejné třídě. V průměru auto v roce 2008 s motorem 1,6 (nejoblíbenější) a s mechanická skříňka bude stát od 430 do 660 tisíc rublů.

"Volvo" 2012 s 2litrovým motorem a automatickou převodovkou bude stát 650-750 tisíc rublů. Náhradní díly (Volvo C40), stejně jako ostatní zahraniční vozy, jsou originální a neoriginální. Oba se však nevyznačují nízkou cenou. Tlumiče tedy stojí 5-6 tisíc rublů, brzdové kotouče a destičky - 3-5 tisíc, čelní sklo- od 5,5 do 23 tisíc rublů. Jak však již bylo naznačeno, po nájezdu 100 tisíc km si vyžádají vážné opravy a investice.

Kloubový sklápěč A40F je nejvýkonnější z výrobní řady švédské společnosti a je schopen ve své korbě přepravovat hromadný náklad o hmotnosti až 39 tun.

Volvo A40F vstoupilo na montážní linku relativně nedávno (v roce 2011), ale již jej ocenily provozní organizace, které se specializují na rozsáhlé stavební a těžební operace. Spoje se úspěšně používají v žulových, pískových a uhelných lomech, které se nacházejí nejen v různých regionech, ale také v klimatických zónách země.

Úspěch Volva A40F je podpořen postavením, které získalo jeho předchůdce Volvo A40E (vyráběné v letech 2007 až 2010). A40F zdědí taková konstrukční řešení, jako je středový závěs a s ním spojené polorámy. Zvýšené spolehlivosti středového kloubu bylo dosaženo použitím kuželíkových (valečkových) ložisek, která jsou automaticky mazána. To umožnilo úplně opustit Údržba tohoto uzlu. Vzhledem k tomu, že sklápěče ve velkých lomech jsou provozovány téměř nepřetržitě, švédští inženýři volitelně nabízejí sadu zařízení pro A40F, která umožňuje zvýšit rychlost plnění nádrží palivem. Místo standardního uzávěru nádrže a plnicího hrdla je k dispozici rychlá integrace sady.

Nárůst provozních dat si vyžádal implementaci lepší pohonná jednotka... PROTI motorový prostor u Volva A40F konstruktéři umístili řadový šestiválec s moderním uspořádáním (hlavní diesel, přeplňování turbodmychadlem, čtyři ventily na válec) - D16F-A. Napájecí systém s elektronické ovládání, jednotkové vstřikovače Delphi (třetí generace) s tlakem rozstřiku 2000 bar a turbodmychadlem s řízenou rozváděcí lopatkou uvedly vznětový motor do souladu s normami TIERII, které jsou relevantní pro Rusko, a také zajistily nízkou specifickou úroveň spotřeby paliva (205 g/kWh). Z pracovního objemu 16,1 litru ubírá 350 kW výkonu (norma SAE J1995) při 1800 otáčkách za minutu a 2525 Nm. točivý moment (při 1050 ot./min.). Použití „mokrých“ manžet pomáhá zjednodušit opravu dieselového motoru. V případě opravy je možné zakoupit jak kompletní sadu CPG (skupina válec-píst), tak i její jednotlivé díly. Je povoleno pět obnovení povrchu klikový hřídel(krčky), jedna opravná velikost - 0,25 mm.

Vzduch vstupující do dieselového motoru prochází vícestupňovým čištěním, což umožňuje provozovat sklápěč v podmínkách silné prašnosti, vysoké vlhkosti a režimu nízké teploty... Volitelně může filtrační systém obsahovat filtr, který předfiltruje vzduch. Může být cyklonového typu nebo s olejovou lázní.

Chladicí systém je vybaven hydraulický pohon ventilátorové jednotky (umístěné po stranách motorový prostor). Hydraulický pohon je regulován řídicí jednotkou vznětového motoru, což umožnilo snížit spotřebu těžkého paliva při zahřívání motoru i při jeho provozu v neenergetických režimech. Předstartovací kapalinový ohřívač (Eberspacher), instalovaný jako volitelná výbava, je zodpovědný za "studený" start při nízkých teplotách. Alternativní možnost volitelně mohou být i předstartovací elektrické ohřívače (napětí 120 nebo 240 V), které jsou napájeny nejen ze stacionárního zdroje, ale také z benzínového nebo naftového generátoru.

Spárováno s dieselovým motorem "funguje" automatická převodovka Volvo PowerTronic (model Volvo PT 2519), které má na rozdíl od svého předchůdce (Volvo PT 25-09) nižší převodový stupeň používaný při jízdě naloženého sklápěče ve zvláště obtížných podmínkách a také při manévrování ve stísněných prostorách. Zvláštností měniče točivého momentu je funkce lock-up, která umožňuje šetřit těžké palivo při jízdě na nejvyšší rychlostní stupeň. Systém ATC (automatické rozdělování tažné síly) zajišťuje potřebnou trakci na každém z kol v závislosti na míře vytížení stroje a kvalitě vozovky. Signály z různých senzorů přijímané a zpracovávané ústřednou umožňují její výběr a aktivaci nejlepší možnost uzávěrky diferenciálů, což nejen zlepšuje průchodnost terénem, ​​ale také minimalizuje opotřebení pneumatik.

Nástavba sklápěče má následující parametry:
- ocelový plech HB 400;
- tloušťka bočních stěn - 12 mm, přední - 8 mm;
- tloušťka spodní a zadní stěny - 16 mm.

Volitelně jsou nabízeny kovové desky (sada) pro stavbu bočnic při přepravě lehkého hromadného nákladu.

Fotografie z webu:

www.skyavto.arpt.ru
www.images.autoline.ee

Během Volvo Day na letišti Rževka poblíž Petrohradu Volvo Stavební technika uspořádala originální prezentaci svého stavební vybavení... Kloubový přepravník jsme mohli vyzkoušet za jízdy. Nejprve však zkušený instruktor Volvo Construction předvedl své schopnosti. Artikulátor se v jeho rukou vyšplhal do takové bažiny, ve které by se obyčejný sklápěč prostě utopil. Jak se odtamtud dostal? Toto auto má „hlavu“ na pantech. Zde s ní „zatřese, zatřese“ a dostane se z bažiny.

Skvělý! Dokonce jsem si to chtěl zopakovat... Překvapivě se ukázalo, že nastupování do kabiny auta s výškou téměř 4 metry (3625 mm) a rozměrem pneumatik 29,5R25 bylo docela jednoduché a snadné: schody byly pohodlně navrženy a plošina před kabinou byla dostatečně prostorná. Když se na sklápěč podíváte zespodu, zdá se vám malý. Ve skutečnosti je jeho vnitřní objem velmi velký.

Anatomické sedadlo řidiče (obsluhy) z nehořlavého materiálu má vzduchové odpružení a dokonce i bezpečnostní pás. Samozřejmostí je nastavení v několika rovinách, takže se obsluha bude při práci cítit velmi pohodlně. Ke správné ergonomii přispívá i sloupek řízení s možností nastavení sklonu a výšky. Dobře prosklená kabina a zpětná zrcátka poskytují obsluze téměř panoramatický výhled. Mimochodem, možná nebude v kokpitu sám. Za ním, naproti vchodu, je tzv. „sedadlo instruktora“, vybavené rovněž bezpečnostním pásem. Pokud složíte opěradlo tohoto sedadla, získáte skvělý stůl.

Obecně platí, že vnitřek kabiny je navržen tak, aby byl operátor co nejpohodlnější, aby se méně unavoval a pracoval tedy efektivněji. Dokonce je zde i stupačka pro levou nohu, která prakticky nefunguje. Koneckonců, sklápěč je plně vybaven automatická převodovka elektronicky řízené převodové stupně se šesti rychlostními stupni vpřed a dvěma vzad.

Rozdělovací převodovka - dvoupásmová, s pomocným náhonem, uzávěrkou diferenciálu a samostatným chlazením oleje. Přechod do horního rozsahu ze 6. rychlostního stupně je automatický. Nápravy Volvo A40D s plně vyváženými nápravovými hřídeli a planetovými koncovými převody jsou také vybaveny uzávěrkami diferenciálu. Sklápěč se rozjíždí hladce, jako auto... Chod je velmi měkký, změny převodů téměř neznatelné. Pocit měkkosti tahu vytváří nejen měkké odpružení stroje, ale také promyšlené tlumení kabiny.

Švédský náklaďák vyjede do terénu a jemně přejíždí od hrbolu k hrbolu. A když se auto dostalo do bahna, bleskla myšlenka: „To je ono, pevně uvízneme!“. Ale nebylo to tam. Aniž bych sundal nohy z plynu, točím volantem ze strany na stranu. Mimochodem velmi zajímavý dojem. Pokud se na běžném autě otáčejí pouze přední kola a auto se za nimi otáčí, pak se zde otáčí celá přední část vozu: kola spolu s kabinou a motorovým prostorem. Sklápěč tedy „zavrtěl hlavou“ ze strany na stranu bezpečně vyjel z této břečky a zdálo se, že auto se nestará o žádnou bažinu a bylo to prostě nepopsatelné. Klamající dojem, samozřejmě, ale stejně...

Dalším aspektem švédského sklápěče je bezpečnost při převrácení. Před zraky celé veřejnosti, která se účastnila demonstrace, postavil bagr zadní část sklápěče na bok s lžící. Kabina přitom zůstala na kolech a nepřevrátila se. Ale korba obyčejného sklápěče s nesprávná instalace při vykládání se může stroj převrátit na bok a táhnout s sebou celé vozidlo. Výsledkem je zlomený rám. To se u Volva A40D stát nemůže. Jeho zadní část se dokáže „postavit“ zcela samostatně. Taková je novodobá „Vaňka-Vstanka“.

Na závěr bych chtěl říci, že jsem musel švédský sklápěč vyzkoušet v provozu. Pochopitelně jsem chtěl víc: seznámit naše čtenáře s tímto unikátním strojem, ale bohužel je to problematické. Potíže začínají již u nájezdu na auto-polygon NITSIAMT: za prvé je švédský kloub „předimenzovaný“ (šířka 3432 mm.), a za druhé jeho plná hmota 68270 kg., Což také převyšuje silniční omezení... Zbývá dodat, že s 12litrovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 420 k vyvíjí Volvo A40D maximální rychlost asi 60 km/h. Celkově vzato, kloubový dampr Volvo A40D ze Švédska zanechal velmi dobrý dojem.

©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.

Kloubové sklápěče jsou v ruském stavebnictví relativně nové. Nyní jsou však nezbytným atributem v hornictví, stavebnictví a také v nákladní dopravě.

Tato technika je navržena pro práci v nejtěžších podmínkách díky vysoké úrovni flotace. Sklápěče jsou určeny pro přepravu velkého množství těžkých nákladů. Jsou nepostradatelné při práci s hromadným nákladem, proto se aktivně používají v těžebním průmyslu, v lomech, při stavbě podloží, v podmínkách špatných silnic nebo jejich úplné nepřítomnosti.

Vozidla Volvo mají následující vlastnosti:

• Na strojích jsou instalovány motory vlastní výroby. Mají 6 válců a jsou vybaveny automatickým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem.
• Sklápěče Volvo se vyznačují nápravami vyvinutými přímo výrobcem. Vyznačují se sníženým zatížením nápravových hřídelů.
• Přítomnost speciálního otočného mechanismu, který umožňuje úplné otočení stroje na ploše menší než 10 metrů.

přístroj

Sklápěče Volvo mají následující zařízení:

• Motor splňuje evropské ekologické normy. Dieselový motor má 6 nebo 8 válců a přeplňování turbodmychadlem, objem od 6 do 16 litrů. Výkon se může pohybovat od 230 do 517 koní. Motor je vybaven spolehlivým chladicím systémem. Je nutné zachovat výkon motoru při vysokém zatížení. Systém je vybaven hydraulicky poháněným ventilátorem a je umístěn po straně motorového prostoru.
• Brzdový systém je dokonalý mechanismus. Je navržen pro maximální zatížení, které vzniká při práci v terénu nebo špatné manévrovatelnosti. Brzdy se skládají z několika kotoučů, které jsou chlazeny ponořením do olejového roztoku. Před prachem a nečistotami jsou chráněny uzavřenou strukturou.
• Kloubová kabina nákladního vozidla ztělesňuje bezkonkurenční úroveň pohodlí. Středově umístěná ergonomická židle a design ovládacích prvků umožňují prodloužené směny.

Rám kabiny je vyroben z extra pevného materiálu, který poskytuje odpovídající úroveň bezpečnosti. Kabina má přihrádky na náhradní věci, boty a jídlo.

• Řízení má hydromechanické zařízení. Zajišťuje bezpečnou manévrovatelnost nadrozměrného sklápěče. Stabilita směnného kurzu systém je schopen neutralizovat vnější vlivy na sklápěč. Stabilita a rovnováha stroje je zachována i při nejvyšší rychlosti v terénních podmínkách. Všechny nástroje a ovládací prvky jsou umístěny přímo před obsluhou a vytvářejí pohodlné pracovní prostředí.
• Hydraulický systém kloubových sklápěčů Volvo obsahuje čtyři motorová čerpadla. Jsou vybaveny automatickým regulátorem zátěže. Je namontováno další čerpadlo převodovka... Jeho pohon je spojen s koly, aby bylo zajištěno redundantní řízení. Hydraulické vzpěry v sklápěči umožnily zcela se zbavit vyvažovaček a pryžových těsnění. Jsou zodpovědní za rovnováhu celého systému.
• Planetová převodovka má automatický mechanismus, který je navržen speciálně pro podvozky sklápěčů Volvo. Tato konstrukce umožňuje zachovat stabilitu a zároveň ovladatelnost. Nedílnou součástí převodovky je retardér, který chrání brzdový systém z opotřebení.

Technické vlastnosti oblíbených modelů

A25F

Tento model má šestiválcový motor, který výrazně šetří palivo. Speciální konstrukce motorového prostoru usnadňuje přístup k hlavním agregátům při provádění oprav nebo diagnostiky.

Specifikace kloubového dempéru Volvo A25F:

Fotografie kloubového sklápěče Volvo A25F

A35F

Tento model má zvýšenou nosnost. Navzdory tomu je sklápěč stabilní i v náročných terénních podmínkách. Zařízení této řady má nejnižší náklady na palivo a emise. škodlivé látky do prostředí.

Technické vlastnosti sklápěče A35F:

Videorecenze kloubového sklápěče Volvo A35F:

A30E

Model představuje řadu, která je určena pro nejnáročnější pracovní podmínky. Speciální ochranná zařízení snižují opotřebení mechanismů a sestav a prodlužují životnost sklápěče. Volitelná výbava pro tělo rozšíří rozsah technologie.

Charakteristika modelu sklápěče A30E:

Na videu sklápěč Volvo A30E:

A40F

Sklápěče se vyznačují maximální nosností, která umožňuje jejich použití pro přepravu těžkých nákladů a materiálů. Tento model je vybaven automatickým systémem distribuce trakce a dálkovým ovládáním hlavních provozních parametrů.

Parametry sklápěče A40F:

Videorecenze kloubového sklápěče Volvo A40F: