Při spuštění Logan Renault. Nezačínejte Renault Logan příčiny a metody pro jejich korekci další pravděpodobný důvod

Situace, kdy startér aktivně otočí klikový hřídel, ale stroj Logan Renault se nespustí, je schopen vést i nejoptimističtější řidič. Někdy hledání příčiny závady zabírají více než jednu hodinu a vezme spoustu síly a nervů. Chcete-li tuto dobu zkrátit, musíte se navigovat v typických poruchách a znát jejich vyhledávací algoritmus. Dnes bude konverzace jít o tom, co může sloužit jako důvody, pro které 8-ventil 1.6 a 1,4 motory Renault Logan, Largus, Sandero.

Hlavní důvody a způsoby jejich odstranění

Příčina 1. Narušené volnoběh

V některých případech vede porušení úpravy volnoběhu rychlosti volnoběhu na skutečnost, že během začátku motoru, směs paliva neprochází do válců. Elektronická chyba je jednoduše diagnostikována jednoduše. Pokud je problém v tomto uzlu, stačí kliknout na plynový pedál a otevřít škrticí klapku - motor se okamžitě stane. Řešení problému je čištění volnoběhu regulátoru.

Příčina 2. Snímač polohy klikového hřídele je vadný (DPKV)

(DPKV) odešle pulsy do řídicí jednotky elektronického motoru (ECU). V budoucnu je mikroprocesor interpretuje je do signálů, které řídí elektrické systémy, zapalování atd. Proto může být rozpad snímače klikového hřídele zjištěno nejen pro přímou výměnu, ale také nepřímým znakem spojeným s nedostatkem napětí na Klíčové uzly DVS.

Jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele

Aby bylo možné otestovat zdraví senzoru klikového hřídele, zkontrolujte přítomnost jiskry. K tomu je odstraněno z libovolného válce s hrotem a připojte se k záměrně dobré svíčky. Jeho bydlení je napojeno na "hmotnost" auta, po které posouvá klikový hřídel se startérem. Nedostatek jiskry není přímým důkazem DPKV členění - navíc je nutné zkontrolovat, zda přichází napájecí zdroj palivového čerpadla.

Kontrola paliva na palivovém čerpadle

Pro přístup k palivovému čerpadlu posuňte zadní sedadlo Renault LOGAN a zvedněte poklop plynu - plastové západky jsou drženy, které jsou snadno stiskli skóre nebo jiným plochým předmětem. Dále byste měli odstranit blok z konektoru palivového čerpadla a na černý a hnědý drát (dva jiní jsou zodpovědní za čtení snímače hladiny paliva) Připojte test 12-voltové žárovky.

Měření napětí multimmetterem se nedoporučuje v důsledku skutečnosti, že jeho svědectví neumožňuje aktuální pevnost a spotřebu energie. Po zapnutí zapalování by testovací lampa měla rozsvítit doslova na několik sekund. To bude důvěru, že palivové čerpadlo vstoupí do napájecího zdroje a řádně provádí primární postřik paliva v palivové rampě.

Pokud se po rozsvícení světla nerozsvítí (další přívod paliva není provedeno), pak v kombinaci s nedostatkem jiskry, tato skutečnost je přímým důkazem DPKV členění, což je důvod, pro který je 8-ventilový motor Renault Logan, Sandero, Largus je způsoben.

Příčina 3. Porucha palivového čerpadla

Mezi důvody, proč se palivová směs nepřijde do válců, v první řadě jsou vady spojené s palivovým čerpadlem. Dále vám řekneme, jak diagnostikovat efektivitu samotného palivového čerpadla a zkontrolovat zdraví elektrické části.

Basonasos selhal

Získání přístupu k horní části palivového čerpadla, vyčistěte všechny povrchy z prachu s kartáčem nebo stlačeným vzduchem. Demontujte armaturu napájení paliva (na fotografii je indikována šipkou) a vyjměte ji spolu s hadicí na stranu.

Zkontrolujte, zda palivový swap vyrábí čerpadlo, velmi jednoduché. K tomu je tenká trubka připojena k výstupní trysce čerpadla, jehož druhý konec je snížen do malé nádoby. Je dost na několik sekund, aby se klíč zapalování otočil a otočte motor ke startéru, abyste se ujistili, zda palivo vstupuje do dálnice. A přesto, i když se nestane, neudělejte neukojové závěry - je možné, že čerpadlo nedostane 12. Jak zkontrolovat elektrickou část, již uvedeno výše. Pokud je vše v pořádku s dodávkou moci, pak můžete bezpečně změnit turbín čerpadla - s velkou pravděpodobností, důvodem pro rozpad v něm.

Žádné jídlo na konektoru palivového čerpadla

Pokud v důsledku kontroly palivového čerpadla bylo zjištěno, že neobdrží napájení na jeho konektoru, a pak nejprve zkontrolujte pojistku. Tavitelný prvek je na levé straně (podél vozu) větrné křižníky, v bezpečnostním bloku. V dodavatelském řetězci palivového čerpadla 8-ventilových motorů objemu 1.4 a 1.6 RENAULT LOGAN, LARGUS, SANDERO a další podobná auta se používá tavný prvek, vypočítaný pro aktuální sílu 25 A - jeho umístění v bloku je na fotografii šipky.

Vypálení pojistky o 99% označuje problémy s palivovým čerpadlem, i když není možné vyloučit možnost zkratu svého kladného drátu na "hmotnost". Zkontrolujte poslední jednoduchý - dost, když je konektor odstraněn z čerpadla, vložte dobrou pojistku. Pokud výstražná lampa zachytila \u200b\u200bpožár, pak můžete přistoupit k demontáži a výměnu čerpadla. V opačném případě byste měli zavolat vodiče jeho napájení a eliminovat zkrat.

Pokud během průzkumu pojistky bylo zjištěno, že to zůstalo jako celé číslo, pak by mělo být zkontrolováno, zda je "plus" z palubní sítě auta přichází k kontaktům. Kromě toho zkontrolujte provoz relé, který je zodpovědný za zapnutí napájení palivového čerpadla.

Za tímto účelem je zařízení v kroužkované na horní fotografii vyroben z bloku a propojka je nainstalována na svém místě. Druhé uzávěry konektory, které splňují napájecí kontakty spínacího prvku. Vzhled výživy na svorkách čerpadla označuje zdraví řetězce. V opačném případě musíte se ujistit, že se přepínač sám a přítomnost řídicího signálu na svých kontaktech.

Chcete-li zjistit, zda je řídicí napětí přijímaných na relé, zkontrolujte přítomnost konstantního "plus" na příslušném terminálu v bloku bloku pojistek a je diagnostikován, zda ovládací prvek "mínus" přichází na botu.

Mějte na paměti, že "-12V" se objeví na vstupním kontaktu relé pouze v případě, že motor je spuštěn, takže by se mělo zapnout pouze zapalování, ale také otočit startér motoru. Pokud lampa připojená k regulátoru "mínus" a terminál plus neukotvil požár, pak důvod může být jak oříznutý drát k řídicí jednotce a problémy s ECU samotným imobilizátorem atd.

Něco užitečného pro vás:

Problémy s elektroinstalací

Situace při napětí se nezobrazí na palivovém čerpadle, i když jsou napájecí svorky přivedeny do reléového bloku, dochází docela často. Samozřejmě, jediná věc, která se v tomto případě předpokládá, je zapojení útesu podél cesty z motorového prostoru k palivové nádrži. Nicméně, ne všechno je tak jednoznačné. Faktem je, že vývojáři Logan nebo Sandero ve stavbě položí slabý spoj ve formě konektoru, který se nachází pod kobercem salónu přímo u levého stojanu.

V suchém prostředí jsou všechny jeho kontakty v normálním stavu, takže neexistují žádné problémy s elektroinstalací. Umístění spojení je však tak neúspěšné, že s časem vlhkosti (a proniká do salónu stejně), je jeho černé podnikání a kontakty oxidovány. V tomto případě je samozřejmě nemožné zaručit účinnost jednotlivých uzlů (včetně palivového čerpadla), což vede k invazi výkonové jednotky.

Pro přístup k konektoru špatného dílu je nutné odstranit kryt levého bočního stojanu a zvednout koberec. Poté byste měli oddělit blok a zkontrolovat přítomnost napětí na extrémním nižším výstupu, který je uveden na fotografii šipky - je zodpovědný za pozitivní drát.

Pokud existuje signál, stačí vyčistit kontakty tak, aby se napájení palivového čerpadla zotavila. Pokud se to nestane, měli byste se podívat na členění řetězu ze strany nádrže. V případě, že napětí ani nedosáhne konektoru, je nutné zavolat obvodu do bezpečnostní jednotky a eliminovat přerušení této oblasti.

Jak vidíte, existuje spousta důvodů, protože z nichž se motor Renault Logan odmítne začít. Samozřejmě nemůžeme vzít v úvahu všechny možné faktory a zmínit každou poruchu, ale pokud budete působit na výše uvedeném systému, pak s obrovským podílem na pravděpodobnosti můžete začít svůj Logan nebo Sandero.

Video ze tří částí, ve kterých je podrobně vysvětleno a je ukázáno, proč 8 ventilový motor na RENAULT LOGAN, SANDERO nebo LADA LARGUS není spuštěn.

Tisk

Inženýři se každoročně snaží zlepšit návrhy motorů, ve prospěch efektivity a přívětivosti pro životní prostředí těchto jednotek. Komunikace s tím zvyšuje počet poruch spojených s nestabilním, špatným provozem motoru, až do jeho kompletní zastávky. Majitelé Renault Logan narazili na problém špatného spuštění motoru, stejně jako jeho nestabilní práce. Samozřejmě, pokud je motor vaší auto stánky, první věc, kterou apelujete na stanici pro údržbu. V tomto článku budeme hovořit o nejčastějších chybách souvisejících s prací Logan DVS Renault, jakož i zvážit metody odstranění.

Nejčastější chyby

Pokud je motor vašeho Logan špatně spuštěn nebo zcela stánky, pachatelé mohou být následujícími poruchami:

• Zaměřený regulátor tlaku paliva.
• Špatná jiskra díky selhání vysokonapěťové části, konkrétně svíčky, cívky a vodičů.
• Nesprávná instalace štítků mechanismu distribuce plynu, v důsledku čehož se vyskytuje neochonická činnost fází spalování paliva.
• Škrticí klapka je vadná a nastavuje průtok vzduchu vstupující do motoru.
• Možné problémy s imobilizátorem, řídicí jednotka ztrácí komunikaci s klíčovým čipem.
• Pokud motor se neočekávaně zastaví, je nutné zkontrolovat kvalitu vstřikovačů paliva postřikování.
• Další důvod, proč motorové stánky na cestách může být znečištěný palivový filtr.
• Pokud motor nespustí nebo nespustí a okamžitě stánky, může být členěno spojeno s palivovým čerpadlem.
• Pokud motor nezačne vůbec nebo se rozsvítí špatně a po určitou dobu se zastaví na neočekávaném okamžiku, viník může sloužit poruchu snímače polohy klikového hřídele.
• Opotřebení vačkového hřídele a jeho senzor může způsobit špatný start a následný provoz motoru.

Podívejme se na některé důvody pro špatné práce motoru a pokusit se diagnostikovat tyto členění sami.

Diagnostika

1. Pokud regulátor tlaku paliva nefunguje dobře, musí být změněn. Chcete-li se ujistit, že je nutné odšroubovat hadici podávání paliva, a pak zapnout zapalování. Pokud je benzín zpracován z této hadice pod vysokým tlakem, respektive regulátor nefunguje. Chcete-li odstranit poruchu na cestě, stačí se utopit jednoho konce, nebo vyzvednout zpětnou trubku, čímž se sníží jeho průřez. Výrobem takové práce můžete snadno dosáhnout místa opravy.
2. V případě, kdy jiskra není řádně aplikována na válce, dojde k přerušení pracovního stroje. Chcete-li se ujistit, že tento uzel je chybný, musíte mít speciální klíč pro odšroubení svíček. Po zkroucení svíčky je třeba je připojit k tipům vysoce napěťových vodičů a několikrát procházejte startérem. Pokud jiskra přejde na stranu nebo chybí jeho síla, musí být tento uzel nahrazen. Zpravidla se auto s takovým členěním může dostat na místo opravy samostatně.

Pozornost! Při takové práci dodržujte bezpečnostní předpisy. Vysokonapěťová část vozu je velmi nebezpečná pro život a zdraví.

1. Pokud značky thame distribučních fází nejsou nainstalovány nesprávně, motor pracuje se základními přerušení charakteristickou bavlnou.

Tato porucha nemůže být odstraněna, aniž by měla patřičná zařízení a nástroje. Pokud vás tato porucha vstoupila na silnici, nesnažte se to opravit sami. Tažné auto na nejbližší auto servis a pouze opravy.

1. Pokud je klapka vadná, upraví proud vzduchu, existuje několik způsobů, jak odhalit tento členění a eliminovat jej. Odšroubujte trysku systému přívodu vzduchu a zkontrolujte škrticí klapku pro integritu.

S připojeným motorem by měla být jeho poloha v uzavřeném stavu. Pokud se to nestane, musí být tento uzel vymazán, po kterém provést adaptaci pomocí počítačového vybavení. Jak praxe ukazuje, tato porucha se objeví postupně a prostě nemusí být na silnici. Taková oprava proto musí být provedena na specializované servisní stanici.

1. Pokud motor vašeho LOGAN začne a po určitou dobu okamžitě stánky, věnujte pozornost řídicím panelu, a to na předmětu referenční lampy displeje ImmMobilizéru. Pokud tato zkušební lampa bliká, respektive imobilizér blok ztratil kontakt s klíčovým čipem. Můžete pokračovat v pohybu, pouze pomocí jiného náhradního klíče namísto starého.

S pomocí speciálního vybavení může být použitý klíč předepsán do programu Block Immobilizer, ale provádí se na speciálním zařízení.

Tip: Pokud jdete na dlouhou cestu, proveďte náhradní klíč.

1. Provozování vstřikovačů paliva můžete zkontrolovat pouze na vybavené stojany, tato oprava je vyrobena specialisty.
2. Je-li palivový filtr v autě omezen, musí být tato položka vyměněna. V případě, že tato situace vstoupila na silnici a stánky motoru, existují některá doporučení pro detekci a odstranění této chyby.

• Otevřete kapotu, poté vyjměte hadici přívodu paliva a zapněte zapalování. Pokud má benzín pod nízkým tlakem, má filtr špatnou šířku pásma.
• Pro zvýšení šířky pásma palivového filtru musí být odstraněna a důkladně vyhodit do opačného směru.
• Odstraňte palivový filtr z západky a proveďte některé operace pro vyčištění nečistot z jeho skříně. Můžete použít tenký šroubovák a prorazit papírovou položku.
• Nainstalujte filtru na místo, poté spusťte motor, pokud motor začal hladce a spuštěn, postupujte podle nejbližšího autoservisu, kde musíte vyměnit filtrační prvek.
• Pokud náhle motor vašeho vozu náhle zastavil a nespustí se, musíte zkontrolovat zdraví palivového čerpadla.

Pro identifikaci poruchy palivového čerpadla je nutné otevřít kapotu a demontovat zásobní hadici benzínu. V tomto okamžiku musíte otočit klíč na 2 pozici, čímž se blíží k relé čerpací stanice.

Pokud benzín nepřijde, palivové čerpadlo nefunguje dobře a stalo se nepoužitelným. Nemůžeme poskytnout žádná doporučení pro jeho nouzové opravy, protože toto jednotkové změny se mění s případem. V takové situaci musí být auto taženo na nejbližší službu, kde bude oprava opravena.

1. Pokud problém souvisí s provozem snímače polohy klikového hřídele, diagnostikovat a eliminovat tuto chybu, aniž by měl speciální vybavení, je to nemožné.

Oprava musí být prováděna pouze ve specializované službě.

1. Diagnostika a opravy problémů spojených s opotřebením vačkového hřídele, stejně jako jeho senzor, se provádí pouze ve službě pro opravu motorů.

Závěr

To ukázalo stručný přehled poruch Renault Logan. Pokud motor vašeho Renault Logan Stalls a nespustí, použijte náš výrobek jako pokyny pro identifikaci závad. Doufáme, že náš materiál bude pro vás užitečný.

Pojistka blokována. Podívejte se na hlavní pojistku.

Starter je vadný. Zkontrolujte, zda jsou elektrické vodiče správně připojeny ke startéru. Ujistěte se, že startovací relé vytvoří kliknutí. V tomto případě jsou startér nebo elektrické vodiče vadné.

Chybné startovací relé. Zkontroluj to.

Neexistuje žádný přepínač přepínače startéru. Kontakty mohou mokré, podrobeny korozi nebo znečištění.

Rozebrat a vyčistit spínač

Došlo k elektrickému okruhu nebo došlo k zkratu. Zkontrolujte všechny elektrické drátové spoje a vodiče, aby se ujistily, že jsou suché, bezpečně pevné a ne korozi. Také se ujistěte, že vodiče nejsou poškozené a ne roztrhané (viz elektrické obvody).

Hlavní zapalovací hrad je vadný. Vyměňte zámek, pokud je nespravedlivý.

Startér se otočí, ale motor se otočí

Startovací spojka je vadná. Zkontrolujte a vyměňte jej nebo jej vyměňte.

Poškozený mechanismus nebo startovací zařízení. Zkontrolujte a vyměňte poškozené části.

Starter funguje, ale motor se neotáčí (Samble)

Jammení motoru může být způsobeno poškozením jedné nebo více vnitřních součástí, poškození by mohlo dojít v důsledku opotřebení, nevhodného provozu nebo nedostatku maziva. Příčiny poruchy mohou být zachyceny ventily, píše, vačkové hřídele, písty, klikový hřídel, tyčová ložiska, ozubená kola nebo ložiska převodovky.

Žádné palivo v palivové nádrži.

Palivová potrubí palivové nádrže.

Palivový filtr je ucpaný. Vyčistěte nebo vyměňte filtr.

Palivové čerpadlo je vadné. Zkontroluj to.

Žádná jiskra ani jiskra příliš slabá

Zámek zapalování je v poloze OFF.

Pojistka spáleného elektrického zapalování.

Napětí baterie je příliš nízké. Zkontrolujte, zda je baterie v případě potřeby nabíjte.

Zapalovací svíčky jsou špinavé, opotřebované nebo vadné.

Zapalovaci svíčky nebo vysokonapěťové zapalovací dráty jsou vadné. Zkontrolujte jejich stav. Vyměňte komponenty, pokud prasknou nebo poškozují.

Čepice zapalovací svíčky neposkytují odpovídající kontakt. Ujisti se Jaké uzávěry jsou správně nastaveny na zapalovací svíčky.

Zkontrolujte řídicí jednotku.

Zapalovací cívky jsou vadné. Zkontrolujte cívky.

Zkrat v systému zapalování. To je obvykle způsobeno padající vodou, korozí, poškozením součástí nebo opotřebení. Komponenty lze demontovat a vyčistit pomocí speciálního čistícího prostředku pro elektrické kontakty. Pokud čištění nepomohlo, vyměnit komponenty.

Krátký uzávěr nebo poškození drátu na místě mezi následujícími komponenty:

zámek zapalování (nebo foukaná pojistka systému zapalování); řídicí jednotka zapalování a vysokonapěťové zapalovací cívky; vysokonapěťové zapalovací cívky a zapalovací svíčky;

Ujistěte se, že všechna elektrická přípojka jsou čistá, suchá a bezpečně pevná. Zkontrolujte systémy poškozených a vnějších vodičů.

Nízká komprese ve válcích

Zapalovací svíčky nejsou správně zajištěny. Vyjměte svíčky zapalování a zkontrolujte jejich závitovou část. Nainstalujte svíčky zapalování a utáhněte je specifikovanou rychlostí utahovacího momentu.

Prvky upevnění hlavy bloku válce nejsou správně utaženy. Pokud si myslíte, že hlava bloku válce není správně zajištěna, existuje šance na poškození hlavy bloku válce a těsnění, pokud problém nezmizí po dlouhou dobu.

Matice držáku hlavy válce musí být utaženy na točivý momentový točivý moment uvedený ve specifikaci.

Nevhodná mezera ventilu. To znamená, že ventil není úplně zavřen a komprese prochází ventilem. Zkontrolujte a nastavte mezeru ventilu.

Píst a / nebo válec je opotřebován. Nadměrné opotřebení povede k úniku komprese přes pístní kroužky. Obvykle je tento problém doprovázen opotřebením pístních kroužků. Je nutné provést generální opravu součástí horní části motoru.

Opotřebované, pístové kroužky jsou poškozeny nebo oslabeny. Poškozené nebo míchané pístní kroužky obvykle označují problémy v mazacím systému nebo přívodu paliva, což vede k nadměrným nehtovým sedimentům na pístech a pístových krucích. Je nutné provést generální opravu součástí horní části motoru.

Mezera mezi pístním kroužkem a drážkou je příliš velká. To může být způsobeno nadměrným opotřebením skokanů mezi drážkami pístních kroužků. Je nutné vyměnit písty.

Pokládání hlavy válce je poškozen. Pokud hlava válce není správně zajištěna, nebo pokud jsou na dně pístu nadměrné nehtové sedimenty, komprese ve válcích bude příliš vysoká a těsnění hlavy válce může proudit. Utažení prvků upevnění hlavy hlavy válce ne vždy pomáhají eliminovat poruchu. Proto je nutné vyměnit těsnění.

Hlava bloku válce je deformována. Často je způsobeno přehřátím nebo nevhodným utahovacím matic upevňujícím hlavu bloku válce. Je nutné provést broušení v dílně nebo vyměnit hlavu bloku válce.

Pružina ventilu je poškozena nebo oslabena. To může být způsobeno chybou nebo opotřebením komponenty. Pružiny musí být nahrazeny.

Ventil není správně vyhovován. To může být způsobeno deformací ventilu (s příliš vysokým otáčkem motoru nebo nevhodným nastavením ventilu), ventilu nebo seřízení sedadla a akumulace nagarových sedimentů na sedle ventilu. Ventily musí být vyčištěny a / nebo vyměňte, stejně jako provádět údržbu sedla, pokud je to možné.

Po spuštění se stánky motoru

Nevhodné operace vzduchu. Ujistěte se, že vzduchový klapka projíždí úplný krok.

Systém zapalování je vadný.

Palivo je kontaminováno. Palivo může obsahovat nečistoty, vodu nebo může změnit jeho chemické složení, pokud vozidlo nebyly použity po dobu několika měsíců. Vypusťte palivo z nádrže.

Nestabilní motor práce v nečinnosti

Porucha v provozu systému zapalování.

Nevhodná rychlost otáčení v nečinnosti.

Nevhodné složení směsi paliva a vzduchu.

Palivo je kontaminováno. Palivo může obsahovat kontaminaci, vodu nebo může změnit své chemické složení, pokud motocykl nebyl používán několik měsíců.

Vzduchový filtr ucpal. Vyměňte filtrační prvek.

Motor běží nestabilní při volnoběhu

Napětí baterie je příliš nízké. Zkontrolujte a nabíjte baterii.

Svíčka je poškozená nebo opotřebovaná.

Čepice nebo vysokonapěťové zapalovací svíčky jsou vadné.

Řídící jednotka zapalování je vadná.

Zapalovací systém cívka je vadná.

Nevhodné složení směsi paliva a vzduchu

Vzduchový filtr je ucpaný, ne hermeticky uzavřený nebo není instalován.

Pouzdro vzduchového filtru není utěsněno. Zkontrolujte praskliny, poškození nebo uvolnění upevnění, vyměňte a opravte poškozenou složku.

Nízká komprese ve válcích (viz výše)

Nevhodné parametry zrychlení

Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití motorového oleje je příliš vysoko viskozitou, může způsobit poškození olejového čerpadla nebo mazání systému.

Nestabilní provoz motoru nebo kapka napájení při vysoké rychlosti

Vzduchový filtr ucpal. Vyčistěte nebo vyměňte filtr

Zapalovací svíčky jsou poškozeny nebo opotřebované.

Čepice nebo vysokonapěťové drátové zapalovací systémy jsou vadné.

Čepice zapalovací svíčky neposkytují dobrý kontakt

Nevhodné zapalovací svíčky: nevhodným typem, tepelným režimem nebo nevhodným tvarem víčko. Zkontrolujte a nainstalujte vhodné zapalovací svíčky.

Řídící jednotka zapalování je vadná.

Zapalovací cívky jsou vadné.

Nízká komprese ve válcích (viz HASHE)

Shluk Nagaru ve spalovací komoře. Použití přídatných látek paliva, které rozpouštějí Nagar, je nejjednodušší způsob, jak eliminovat Nagara. V opačném případě se hlava bloku válce bude muset být odstraněna a nespokojena.

Použití nevhodného nebo nekvalitního paliva. Staré nebo nevhodné palivo může způsobit detonaci. To povede k klepání pístu. Vypusťte staré palivo a vždy použijte doporučený typ paliva.

Využití zapalovacích svíček s nevhodným tepelným režimem. Nekontrolovaná detonace označuje, že používáte příliš horkou zapalovací svíček. Dostanete tedy účinek vznícení vibilu, který výrazně zvýší teplotu ve válci. Nainstalujte zapalovací svíčky určené pro vhodný tepelný režim.

Nevhodné složení směsi paliva a vzduchu. To může způsobit zvýšení teploty a detonace ve válcích.

Škrtící ventil se neotevře úplně. Upravte škrticí klapku.

Spojkový skluz. To může být způsobeno správně nebo opotřebovanými spojkovými komponenty.

Úhel časování zapalování není nainstalován.

Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití třídy viskozity viskozity motoru může způsobit poškození olejového čerpadla nebo mazacího systému.

Brzdy jsou najaty. To je obvykle způsobeno kontaktováním kontaminantů pro utěsnění pístů brzdového systému nebo deformaci kotouče nebo osy. Proveďte potřebné opravy.

Šířka pásma palivového čerpadla nestačí. Zkontrolujte čerpadlo.

Přehřátí motoru

Úroveň chladicí kapaliny je příliš nízká. Zkontrolujte a v případě potřeby nakreslete kapalinu chladicí kapaliny.

V chladicím systému je únik. Zkontrolujte hadice a radiátor chladicího systému pro úniky a jiné poškození. Vyměňte nebo opraví všechny poškozené komponenty.

Termostat je zaseknutý v otevřené nebo uzavřené poloze. Pokud je to nutné, zkontrolujte a vyměňte jej.

Víko expanzní nádoby je vadný. Vyjměte víko a zkontrolujte jej pod tlakem.

Kanály chladicího systému jsou ucpané. Vypusťte chladicí kapalinu z chladicího systému a opláchněte jej, pak paliva chladicího systému s čerstvým chladivem.

Vodní čerpadlo je vadné. Vyjměte čerpadlo a zkontrolujte komponenty.

Chladicové kanály jsou ucpané.

Ventilátor chladicího systému nebo spínače je vadný.

Nevhodné fáze instalace zapalování (viz)

Nevhodné složení směsi paliva a vzduchu (viz HASHE)

Komprese ve válcích je příliš vysoká

Shluk Nagaru ve spalovací komoře.

Nevhodné zpracování hlavy bloku válce nebo instalace nevhodného těsnění při montáži motoru.

Spojkový skluz. To může být způsobeno poškozeným, správným nebo opotřebovaným spojkovým komponentem.

Hladina motorového oleje je příliš vysoká. Zvýšení hladiny motorového oleje může způsobit zvýšení tlaku v klikové skříni a neefektivní provoz motoru. Zkontrolujte specifikace a vypusťte motorový olej na požadovanou úroveň.

Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití vysoce kvalitního motorového oleje (, než je doporučeno ve specifikacích) může způsobit poškození olejového čerpadla nebo mazání systému.

Zářící brzdy. To je obvykle způsobeno pádem cizích částic, aby utěsnily písty brzdového systému nebo deformaci kotouče nebo osy. Proveďte potřebné opravy.

Úroveň motorového oleje je příliš nízká. Tření je způsobeno konstantní nevýhodou mazání nebo použitím zkaženého oleje, který může také způsobit přehřátí. Motorový olej provádí funkci chlazení v motoru. Zkontrolujte úroveň motorového oleje.

Nízko kvalitní motorový olej nebo nevhodná viskozita. Olej je klasifikován nejen viskozitou, ale také podle typu. Některé oleje nejsou vysoké kvality pro použití v motoru.

Modifikace systému uvolňování výfukových plynů. Při instalaci takového vybavení budete vždy předurzovat kvalifikované specialisty.

Přítomnost cizích zvuků při provozu motoru

Mezera mezi válcem a pístem je příliš velká. Nejčastěji je to způsobeno nevhodným montážem. Zkontrolujte a proveďte generální opravu součástí.

Rod je deformována. To může být způsobeno vysokou frekvencí otáčení, pokus o zahájení rušného motoru nebo požití cizích částic do spalovací komory. Vyměňte poškozené komponenty.

Pístový prst nebo otvor prstu pístu je poškozen kvůli opotřebení nebo nedostatku mazání. Vyměňte poškozené komponenty.

Pístové kroužky se nosí, poškozují nebo zabaví. Proveďte generální opravu vyšších složek válce.

Poškození v důsledku krytu pístu. Obvykle způsobené nedostatkem mazání nebo přehřátí. Honing válce rukávy a nainstalovat nové písty.

Clearance v horní nebo dolní části spojovací tyče je příliš velká. To může být způsobeno znevýhodněným opotřebením nebo štítkem. Vyměňte nosné komponenty.

Nevhodná mezera ventilu. Nastavte mezeru.

Ventilové pružiny jsou příliš slabé nebo poškozené. Zkontrolujte a vyměňte sestavu ventilových pružin.

Váčku nebo hlava bloku válce se nosí nebo poškozuje. Nedostatek maziva při vysoké rychlosti otáčení je obvykle příčinou takového poškození, pokud to oleje nestačí nebo jste jej nezměnili podle harmonogramu údržby.

Další cizí zvuky při provozu motoru

Úniku těsněním hlavy hlavy válce.

Výfukové potrubí teče na spojení s hlavou bloku válce. To může být způsobeno nevhodnou instalací potrubí nebo oslabení přírubového připojení. Všechny prvky upevnění systému uvolňování výfukových plynů musí být správně dotaženy. Jinak to může způsobit únik.

Beating klikového hřídele je příliš velký. To může být způsobeno deformací klikového hřídele (s příliš vysokou rychlostí frekvencí) nebo poškození horní složky válce.

Podpůrné šrouby motoru nejsou správně zajištěny. Utáhněte všechny šrouby podpory motoru.

Podívejte se na zajímavé video na toto téma.

V poslední době existuje stále více požadavků na životní prostředí a bezpečnost. V důsledku toho je nainstalován počet snímačů a agregátů. To nakonec způsobuje velké množství poruch. Například po chvíli může začít Renault Logan. V tomto případě se můžete pokusit kontaktovat servisní středisko nebo hlavními funkcemi, abyste odstranili poruchu.

Pokusíme se zvážit často setkávané problémy a základní způsoby, jak je vyloučit v tomto článku podrobněji. Téměř všechny z nich se týkají skutečnosti, že Renault Logan je špatný začít zima.

Pokud Renault Logan Engine nespustí startovací twist, ale auto neustále stánky, pak existuje několik hlavních příčin chyb:

• Chyba regulátoru paliva
• Svíčky nevytvářejí jiskru, problém s cívkami
• Nesprávná instalace časovacích značek, peroxarčení provozních fází vznícení
• Injekce škrticí klapky, která je zodpovědná za přívod vzduchu směsi
• Selhání imobilizéru, ztráta komunikace s čipem
• Ucpání vstřikovačů paliva, zhoršení kvality stříkání paliva
• Znečištění filtru paliva

Diagnostika

Chcete-li vyřešit poruchu, musíte začít určit přesně na jaké úrovni systém selže. To vyžaduje diagnózu komponent, během které by měly být zohledněny některé rysy:

• Pokud se regulátor tlaku selhal, je nutné tuto komponku okamžitě změnit na nový. Chcete-li to provést, musíte nejprve odpojit palivovou reverzní hadici, pak zapněte zapalování. Pokud palivo zhasne z hadice, bude to indikovat selhání regulátoru. Pokud se tento problém vyskytl při jízdě, na dálnici, pak musíte předat trubku nebo utopit, takže se můžete dostat na nejbližší stanici pro údržbu
• Když jiskra zmizí, může také způsobit vážné přerušení motoru. V tomto případě musíte použít speciální svícen, se kterým jsou všechny svíčky zkroucené. Je nutné pečlivě zkontrolovat elektrody a tipy vodičů vysokého napětí. Pokud existují stopy Nagaru, pak s největší pravděpodobností jsou vadné. Chcete-li rychle zkontrolovat, můžete požádat asistenta otočit klíč zapalování na několik vteřin tak, aby se startér trochu zkontroloval, ale motor není "chytit". V tomto okamžiku, podléventně připojte svíčku na vodič vysokého napětí a sledujte vzhled jiskry. Pokud je nepřítomen, pak se můžete dostat na místo opravy, ale měli byste co nejdříve přesnou diagnostiku uzlu a jeho výměnu. Je důležité si uvědomit, že vysokonapěťové dráty představují větší nebezpečí a diagnostikovat a pracovat s nimi s extrémní opatrností.
• Nesprávně nastavené značky fází mechanismu distribuce plynu vedou k tomu, že motor začíná pracovat se silnými přerušeními a skoky revolucí. Bude také doprovázena silnou bavlnou z výfukových potrubí. Porucha může být odstraněna pouze v případě, že existuje speciální vybavení. Nedoporučuje se pokusit samostatně nastavit fáze GHR, pokud došlo k rozbití na silnici, měl by to udělat pouze odborníky na sto.
• Nesprávné nastavení škrticí klapky nebo její kontaminace může být detekována několika způsoby. Nejúčinnějším je odpojení vzduchové trysky a kontroly stavu ventilu, hledání vad na stěnách pouzdra a stopy výroby.
• Pokud RENAULT LOGAN nezačne nebo ihned po spuštění stánků, musíte se podívat na displej Imobilizační lampy, která je umístěna na přístrojové desce. Důvodem může být ve ztrátě komunikace s čipem. V tomto případě může být nutné přeprogramovat klíč, takže během dlouhých cest je vždy lepší mít pracovní duplikát s vámi, abyste mohli začít auto.