BMW X5 E70 rok uvolnění. Aktualizováno BMW X5 Crossover (E70)

Prodejní trh: Rusko.

BMW X5 E70 je druhá generace luxusního crossover X5, který přišel nahradit E53 v listopadu 2006. E70 je vybaven velkým množstvím špičkových nových produktů, včetně systému BMW Idrive System (Serial), jakož i poprvé v historii BMW - třetí počet míst (volitelné), což zvyšuje kapacitu na 7 osob. Moderní bezpečnostní systém zahrnuje jedinečný design zadní části, což zajišťuje bezpečnost cestujících třetího řádku v případě úderu zezadu. Vynikající ve své vlastnosti Sportovní verze X5 M pokračovala v prodeji na podzim roku 2009. Toto auto, stojící v sídle v řadě modelu, získal stejnou elektrárnu jako x6 m - v8 turbo motor s maximálním výkonem 555 hp. a točivý moment 680 nm. Kromě toho je pro nejlepší předání, auto je vybaveno systémem Mynymic Control Control. Kromě toho stojí za zmínku, že BMW X5 není jen luxusní a bohatě vybavené auto, ale také praktické. Objem zavazadlového prostoru v modelu se dvěma řadami sedadel je impozantní 620 litrů. Se složeným zadním řádkem se uvolňuje celkem 1750 litrů prostoru.

Luxusní příslušnost X5 je stále potvrzena příchodem první generace v roce 1999, potvrzený vysokou úrovní vybavení, která se stala ještě vyšší s příchodem druhé generace modelu a z hlediska kvality a nákladů na Dokončit vzrostl na úroveň řady BMW 7. Počáteční zařízení zahrnuje přítomnost následujících funkcí: skleněných a bočních zrcátek, vyhřívaná zrcátka a trysky ostřikovačů, nastavitelné sloupce, start s tlačítky, multi-tkáně, čalounění tkáně, klimatizační regulace, barevné multifunkční displej, CD přehrávač, standardní sada parkovacích zařízení senzory vpředu a vzadu. Ve dražších zařízení, Bixenon světlomety, světelné a dešťové senzory, topení volantu, topení zadního sedadla, kožený interiér, panoramatická střecha, CD nebo DVD měnič, zábavní systém pro cestující, komunikační systém Bluetooth, atd. Úspěšně řešil problém umístění malých předmětů - všechny druhy kapes, polic, zásuvek, držáky šálku jsou dokonale rozptýleny v celé kabině. V roce 2011 se konalo kosmetické restylové x5. Přední nárazník, příjmy vzduchu byly modifikovány.

Pro X5 je charakteristická široká škála motorů. Pro modely k restylování 2011, ruský kupující navrhl dvě varianty benzínových elektrických jednotek (modifikace 30i, 272 HP a 48i, 355 HP) a dvě nafty (30d, 231 HP a 35d, 286 HP). Po recylingu byly atmosférické benzinové motory nahrazeny přeplňovány (35i a 50i), s kapacitou 306 a 407 hp. resp. Kromě toho byla zvýšena kapacita základního modifikace nafty až 245 HP a místo verze 30d byly přidány dvě nové nové - 40D (306 HP) a M50D (381 HP). Ten má vynikající dynamiku - přetaktování až 100 km / h za 5,4 sekundy. To je samozřejmě menší než u X5 50i, ale pouze 0,1 sekundy, které samozřejmě nemohou být, ale zapůsobit. Ano, a točivý moment této modifikace třílitrové turbodiesel s přímou injekcí způsobuje respekt - 740 nm v širokém spektru revolucí (2000-3000 ot / min).

Mluvení o BMW X5, ve skutečnosti, jako celá řada X, není možné zmínit systém Xdrive Full Drive System. S normálním pohybem je točivý moment rozdělen osami v poměru 40:60, ale v závislosti na stavebních podmínkách je točivý moment redistribuován mezi multi-disk spojka mezi osami v rozmezí od 0 do 100%. S příchodem nové generace X5, systém prošel řadou změn, respektive se zvyšující se hodnotou elektroniky, kde je standardem zajistit interakci se systémem dynamického odporu výuky. Suspenze může být vybavena možností "Dynamic Drive" (nastavitelná stabilizátorová tuhost) a "Aktivní řízení" (aktivní řízení), stejně jako zadní pneumatické prvky a nastavitelná tuhost tlumičů.

V bezpečnostním plánu se BMW X5 odkazuje na počet těchto vozidel, které lze považovat za standard, jak dokládají četné hodnocení bezpečnosti. Zařízení obsahuje 6 airbagů, včetně přední, boční a popsaných ochranných závěsů, upevnění ISOFIX, pásy s předpínačy. Kromě toho, běžné zařízení zahrnuje systém proti zamykání (ABS), distribuční systém brzdy (EBD), pomocný brzdový systém (BAS), reliéfní systém z hory (DAC), řídicí systém tlaku v pneumatikách. Z možností jsou dostupná pomoc asistenční pomoc, adaptivní světlomety a systém managementu Alar-Light.

Neměli byste očekávat od X5 vynikajících off-road charakteristiky, koneckonců tento crossover není určen pro extrémní, ale pro rychlou a pohodlnou jízdu. Vynikající zavěšení a manipulace, výkonné motory, luxusní vybavení - zde je jeho hlavní trumfy. S údržbou druhé generace BMW X5 v segmentu použitého stroje jsou tyto vozy stále přístupnější, při zachování dostatečného stupně GLOSCUS, aby se vešly optimální kritéria mezi cenou a kvalitou. Široká motorová řada dělá volbu ještě zajímavější.

Přečtěte si úplně

BMW X5 M má zvláštní úkol - zůstat praktickým autem a zároveň plně vyhovět sportovním konceptem. Inženýři se snažili udělat vše, co je možné dosáhnout cíle. V důsledku toho se ukázalo model pro ty, kteří raději aktivně žijí a relaxují.

Stojí za zmínku, že exteriér a interiér BMW X5 m jsou v německém přísném, ale není možné si všimnout prvků, které zdůrazňují dynamickou povahu auta. Zde je vládnout harmonie sofistikovanosti a sportovosti.

Odejdu od obvyklého a začít přehled o vzhledu, který není od přední strany, ale se zády. Koneckonců, jeden z nejzajímavějších detailů je dvojice duálních výfukových trubek, jsou individuální "podpis" v m-verzích BMW. Proto se podíval okamžitě sem.

Na zadní straně BMW X5M jsou obecně dominují známé úhlové světlomety a přímky. Návrháři se obecně snažili zvýraznit tělo různými způsoby. Proto při pohledu přední částí BMW H5M si všimnete, jak zjednodušená kapuce proudí do nárazníku obsahujícího několik agresivních rysů. Pro kola, 20palcové disky ze slitiny světla. 5 dveří a pevný kufr (až 1750 litrů) úspěšně zapadají do celkového obrazu a nesnižují energii od stroje. Příjemný bonus slouží panoramatickou střechou, protože BMW X5 m je vhodný pro cestování, to znamená, že bude možné vidět spoustu barevných druhů.

V kabině automobilu BMW X5 M je vše prováděno také zohlednění úkolu. Je naplněn atmosférou odvahy, přísností, ale zároveň eleganci. Existuje kontrast světelných a tmavých tónů. Jedná se o odraz podstaty modelu. Nastavitelná automatická sedadla a multifunkční volant v kůži Merino, jsou to ztělesněním komfortu a výhody z důvodu plného účetnictví principů ergonomie. Displej (6,5 palce) s bílým podsvícením a přístrojovým panelem s rámem v barvě pomůže řidiči ovládat náklady, uvědomte si vše. Vyhřívaná sedadla, klimatizace na dvě zóny, tempomat s možností používat brzdy, moderní audio systém (HIFI, 12 reproduktory, 230 W. zesilovače) a další možnosti, aniž by tato třída automobilů není k dispozici, přirozeně zde jsou v vynikajícím výkonu.

Specifikace BMW X5 M.

Pokud design může uvítat pouze na povaze vozu, motor slouží jako nejdůležitější důkaz. X5 M BMW je považován za sportovní crossover, protože je vybaven V8 s 555 hp Ostatní číslice potvrzující moc jsou příležitostí k práci o 6000 ot / min. a 408 kW. Dvojitý motor Turbochardv (Twin Scroll Twin Turbo), skladem přímého vstřikování paliva. Technické ukazatele mají reálné provedení: maximální rychlost je rovna 250 km / h a 100 km / h stroj dosáhne pouze za pouhých 4,7 sekund. Pokud se domníváme, že hmotnost BMW X5M je 2380 kg, pak čísla jsou velmi působivá.
Převodovka je instalována automatická. Obsahuje 6 kroků a podle povahy nastavení odpovídá sportovní konfiguraci m, to znamená, že okamžitě reaguje na potřebu změnit rychlost a situaci na silnici. V BMW X5M jsou i pneumatiky (typ typu runflat) připraveny k obtížím. Pokud v nich tlak spadne, bude stále zachována možnost pohybu.

V autě, samozřejmě pohon čtyř kol. Jedná se o speciální design, který umožňuje optimálně distribuovat trakci mezi osami a koly (BMW XDrive). Přesnost vstupu v tahech je tedy opravdu zvyšující, stabilita. Tento zřídka vyžaduje rušení z dynamického stabilizačního systému (DSC). Kromě všeho v řízení je instalována funkce Servotroniol. S tím s ním s bere v úvahu rychlost pohybu, a v závislosti na získaných údajích, citlivost volantu se mění s ohledem na úsilí řidiče. Efektivní kontrola je tedy zaručena v zcela jiném rozsahu rychlostí. Parkování, reverzní, jízda na dálnici - počítač jsou zohledněny v úvahu počítač. Tato volba mimo jiné je ztělesněna ve dvou verzích: pro konvenční jízdu a pro sport. Ve druhém případě výrazně zvyšuje dynamismus, dopad volantu bude muset být vyroben více.

Verze BMW X5M je v souladu s ekologickými a bezpečnostními normami. Pokročilé technologie (BMW Efficientydynamics) německé společnosti umožňují přístup k normy Euro-5. Emise CO jsou 0,325 g / km. Pokud jde o ochranu řidiče a cestujících v extrémních případech, poskytuje zesilovače v dveřích a soubor airbagů. Samotné auto je vybaveno satelitními systémy BMW profesionální, který poskytuje funkce proti krádeži. Další možností, která pomůže vyhnout nepříjemným situacím, slouží parkovacím alarmům, které se spustí, pokud je vzdálenost k jinému objektu zcela malý. Kromě toho je salon dále izolován pro země s pevným klimatem. A podmínky v Rusku jsou měkké přesně volání.

Cena BMW X5 m v roce 2012 je asi 5 milionů 200 tisíc rublů. Tato cena zahrnuje všechny uvedené vlastnosti BMW X5 M a řady dalších.

Můžete se říci, že tato modifikace dále oslavuje model BMW X5. V m-verzi se můžete cítit závodní. Samozřejmě je nutné, aby jeho projev, aby byla silnice perfektní, jinak auto důkladně "vypráví" řidiče všech nedostatků plátna.
Pokud se jí nelíbí dynamika, hromada nejnovější inteligentních systémů pomůže udržet klidné řízení. Navíc je hezké mít poměrně velké auto, ale ne narušit přísné environmentální normy, jako je euro 5.

Je možné udělat lepší auto poznané mnoha pro standard v jeho segmentu? Odborníci "Bayerische Motoren Werke" poskytli zcela jednoznačnou odpověď na tuto otázku - samozřejmě ano! A tato odpověď byla restyledovaná BMW X5 "E70", velkolepý debut na Mezinárodním genevském autosalonu na jaře roku 2010.

Model X5 E70 je umístěn jako sportovní aktivity (SAV) a ztělesňuje téměř všechny nejnovější technologické inovace vyvinuté bavorskými designéry. Více je pohodlnější, bezpečnější, ekologicky loajální - výrobce zůstává věrný a opravuje vedoucí postavení mezi konkurenty v segmentu "prémiové" segmentu crossover. Mimochodem, výroba aktualizovaného "E70", vše je stejné, vedoucí v Spartanbergu (USA, Jižní Karolína).

BMW Efficientdynamics v akcinebo, co se schovává pod kapotou aktualizovaného X5?

Největší změny se dotklo řady motorů. Ti, pokud budeme hovořit o technických vlastnostech BMW X5 2010-2013, pak se 3 litrový přeplňovaný šest (N55) připadlo k výkonu 306 litrů, aby nahradila inline 6-válcová jednotka. Síly (225 kW) a maximální točivý moment 400 nm (na 1200-5000 ot / min), což umožňuje základní BMW X5 XDrive35i zrychlit na "stovky" pro 6,8 s. A rozvíjet maximální rychlost 235 km / h, zatímco průměrná spotřeba paliva bude 10,1 litrů. za 100 km. Dosažení takových výsledků umožňuje použití technologie BMW Twin Power Turbo, stejně jako přímé injekční a valvetronické systémy.
V horní verzi X5 XDrive50i, 4,8 litrový atmosférický V8 ztratil 4,4-litr V8 Twinpowerrebo oblast, která má systém přímého injekce (vysoká přesnost vstřikování) a umožňuje vyvinout výkon 408 litrů. Síly (300 kW), stejně jako maximální točivý moment v 600 nm (v 1750 - 4500 ot / min). Tato napájecí jednotka umožňuje vyvíjet maximální rychlost 250 km / h a na rychloměru se objeví na rychlosti 100 km / h v pouhých 5,5 s. Od okamžiku startu.
Co se týče dieselových verzí, XDrive40d je vybaven 6-válec Twinpower Turbo Engine s přímým vstřikováním paliva (systém Common-Rail), s kapacitou 306 litrů. Síly, maximální točivý moment 600 nm (AT1500 ot / min). Čas potřebný k dosažení rychlosti 100 km / h je 6,6 s. Extrémně nízké hladiny emisí CO2 a vysoké provozní charakteristiky jsou poskytovány přítomností dvojitého turbodmychadla proměnné Twin Twin Turbo. Ačkoli možná nejúčinnější lze považovat za verzi X5 XDrive30d, která stanoví dieselovou jednotku s kapacitou 245 litrů. Síly (180 kW) s průměrem 7,4 litrů spotřeby paliva na 100 km.
Benzín a dieselové motory instalované na aktualizovaném E70 plně dodržují vysoké standardy toxicity euro-5. Maximální pohodlí, vysoká účinnost a vynikající dynamika řazení převodovky poskytuje 8-stupňový kroktronic automatický převod (dříve převodovka byla 6-kroková), což představuje vynikající pár modernizovaných motorů.

Sportovní elegance plus harmonické proporce. Externě, restylový model se nezměnil tolik. Díky aktualizovanému mřížce radiátorů, nových nárazníků a "grilovaných" příjmu vzduchu, nový "x-pátý", přičemž vizuálně připomíná svou vlastní m-verzi - se stala dynamičtější a agresivnější, při zachování všech jeho elegance. Dalším bodem v seznamu exteriérových změn je nový barevný roztok (tam se objevil populární hnědý odstín, počet položek v oblasti přední a zadní zástěry namalované v barvě těla) a nový návrh kol slitin se zvyšují. Změny ovlivnily optiku BMW X5 2010-2013, přijímala nově zdobené zadní světla ve tvaru písmene L, zářící ve dvou LED lištech. A díky dvojím farmaceanům denního světla, harmonicky kombinovaným s LED kroužky s volitelnými xenonovými lampami, postava modelu se stala ještě více velkolepější a luxusní.

Luxusní interiér. Stylový salon aktualizovaného BMW X5 je velmi blízko interiéru prestižních sedanů 5 série - také vynikající a slušný. Atmosféra "luxusu" třídy se cítila doslova ve všem. Amuses dostatečné transformační schopnosti, bohaté sériové vybavení, vysoce kvalitní materiály. Recenze díky vysokému přistání, optimální. Třetí řada sedadel lze navíc instalovat, což vám umožní rychle pohodlně až sedm lidí. Další důležitý, podle vývojářů, držáku poháru (nepřítomné na verzi DORESTAYINGLING).

Transformabilní kufr je schopen pojmout od 620 litrů. Až 1750 litrů. Sériová sada BMW CH5 obsahuje nový generátor IDRIVE systém, který poskytuje intuitivní a pohodlné řízení celého komplexu sériových a volitelných funkcí audio systému, stejně jako telekomunikační systémy a navigace. Volitelně je možné nainstalovat 8,8palcový zobrazení systému IDRIVE, 4 Zone Climates-Control, DVD zábavný systém, panoramatické skleněné střechy, větrané přední židle a topení volantu.

Hlavní novinky a pomoc řidiče. Mezi základní inovace v zařízení nového E70 můžete volat aktivní řízení "ACTIVE řízení" používané dříve na kupé a sedany, což vám umožní poskytovat vyšší manévrovatelnost a manipulaci. Kromě toho, poprvé v této třídě kombinování všech aktivních závěsných prvků (změna tuhosti účinných tlumičů a elektronicky řízených příčných stabilizátorů stabilizuje) se objevil systém "AdaptivedRive". Přijímání informací z mnoha senzorů, počítač hodnotí situaci a poskytuje stabilní pozici těla nad drahou, změnou nezbytných vlastností. Role v realizaci tahů jsou tedy prakticky vyloučeny.
Můžeme jen říci o službách, které poskytují bezpečnost a pohodlí, a systémy nápovědy řidiče lze říci pouze - jejich rozmanitost je prostě jedinečná. Aktualizovaný model je vybaven bočními systémy a značkovacím sledováním, indikátorem rychlosti limitu, zadní pohledu komory a systému prostorového pohledu (kruhový přezkum), PDC (Systém Parking Distance Control System), Adaptive Cross spínání, kontrolní systém Světlo, zobrazení projekce.
Jako vždy zůstal bavorský výrobce ve výšce a úrovni bezpečnosti. Takže sériové nastavení crossover zahrnuje indikátory pneumatik, bezpečné pneumatiky runflat a adaptive stop signály.
Auto je také vybaveno upevňovacími prvky ISOFIX určených k instalaci sedadel dětí (zadní části kabiny), omezení aktivního hlavy (přední sedadla), 3bodové automatické bezpečnostní pásy s regulátory napínacích sil, bočními a předními polštářkami, včetně bočních airbagů pro ochranu hlavy.

V závěruceny pro BMW X5 v roce 2012. Bude také k dispozici X5 v XDrive35i dokončení, která je jen méně než 3 miliony rublů (2919 tisíc). Diesel XDrive30d a XDrive40D lze zakoupit za cenu ~ 3 milionů rublů a ~ 3,3 milionu rublů. No, XDrive50i 2012 je nabízen za cenu ~ 3 miliony 720 tisíc rublů.

Auto systematicky vyvinulo úspěch první generace modelu v těle E53: stalo se pohodlnější, univerzální a konečně, jen krásnější. To neovlivnilo experimenty Chris Bangla, dostala vynikající cestující zvyky, naučili ho zachránit palivo a dynamika vzrostla na úroveň nejlepších sportovních vozů. Obecně ne auto, ale sen. A ve stejnou dobu a ženy v domácnosti a macho. Bylo by možné říci, že se jedná o téměř nejlepší auto mezi použitými, ne-li celá banda nuancí, které se týkají především s náklady na provoz.

Dorestayl.

Konstrukce, na první pohled, zůstal stejný jako předchůdce. Všechny stejné motory pod kapotou, stejný připojený pohon čtyř kol, jako je RestyLing E53, stejné uspořádání a přibližně stejný výkon z nejvíce provozních motorů.

Hlavní změny ovlivnily tělo a kabinu. Auto se stalo o něco více, získalo téměř plnohodnotnou třetinu sedadel a aktualizovaný design. Z technického hlediska auto nenosilo nic nového na restyling, když se objevily nové turbo motory, ale auto fungovalo dobře. Dokonce i první X5 byl řízen jako nejlepší auta a druhá X5 ji překonala.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Auto bylo vyučováno řízení, stejně jako pátá série BMW, dokonce i vyšší těžiště a hmotnost nebyla překážkou. Rolls, ale o něco více a suspenze je drsná i v nejpohodlnějším režimu. Off-road kvality rodiny rodiny zároveň byly prakticky ztraceny: clearance silnic, i když vlevo při 222 mm, ale s takovou řadou aerodynamických prvků na dně pro stoupání profilu mimo silnici zbavit. I přes tuhé blokování spojky pohonu přední nápravy se auto rychle džemy rychle, protože 18-19-palcový gumu je upřímný asfalt, na zemi okamžitě "zavřeno".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: bmw x5 m (E70) "2009-2013

Nicméně, většina ze všech vlastníků těchto strojů je salon, kde nejen příkladný komfort a kvalita montáže, ale také nový multimediální systém s značkovou "idrive" a hlubokou integrací do nového mechatronického podvozku auta. A všestrannost takového automobilu se může hádat s minivany - pokud je to žádoucí, velký salon vám umožní přepravovat několik nákladních kubických metrů nebo sedm lidí; nebo "Paula Kuba" a pět lidí se všemi možnými komfortem, rychlostí a prestižem. Není divu, mnoho preferovaných nových X5 místo sedmé řady BMW.

Restayl.

Aktualizace z roku 2010 přinesla nové trendy ve formě turbo motorů a od roku 2011 začala nová osmproudová automatická převodovka s benzínovými motory. Třílitrový motor s turbínou na dynamice téměř chytil s možností DURESTAYLLINE s V8 4,8 litrů a turbodmychadla V8 umožnila bar po dobu 6 sekund na "stovky" pro "normální" xdrive50i a 5 sekund pro x5m. Ještě více pružnost nových motorů se zvýšila, což znamená dynamiku v mezilehlých režimech.

BMW X5 XDrive50i Spotřeba paliva (4.4 L, 407 HP)
Za 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na fotografii: bmw x5 xdrive35i (E70) "2010-13

Problémy

V pátém roce života, držitelé prvních vozů potýkali s nepříjemnou funkcí: nejvyšší kvalita nových automobilů v tomto věku se obrátila na vysoké náklady na služby a selhání sady uzlů, velkých a ne příliš. Ano, a "mased" atmosférických motorů řady BMW N ve většině případů se projevuje třetí a pátý rok života.

Většina majitelů X5 E70 v takových maličkostech nebyla naštvaná, jednoduše nahradila auto na restylování, s novými turbosways. Problémy jsou druhým třetím vlastníkem takového automobilu a během záruční doby je počet neúspěchů úžasně malý pro takový komplexní design.

Prodejci, samozřejmě, odolávali se na druhém v jasně nevratných případech. Vysoká spotřeba oleje se podařilo "vysvětlit" a mechanika automatické převodovky jsou úspěšně léčeni aktualizací na převodovce, protože přizpůsobivost nové série ZF boxů je nejvyšší. Pokud si tento stroj nakupujete poslední roky vydání, můžete bezpečně přeskočit téměř veškerý text níže, s výjimkou toho, že sekce o motorech a přenosech bude pro vás užitečná. Poprvé X5 E70 se opravdu rozbije.

Stejný, kdo vážně přemýšlí o koupi nejdůležitějších kopií počátečních let, doporučil bych léčit příběh vůbec jako další "zničený".

Tělo a salon

Nádherné vnější tělo je navrženo těžké a drahé. Drahý není pouze o malbě a použitých materiálech, ale také cenu komponentů a prací. Mnohé spuštěné dekorativní prvky, velmi vysoká kvalita panelových armatur, krásný design se pohybuje jako přední křídla, která procházejí do nárazníku silně zvyšovat náklady na jakékoli opravy s jakýmikoli kontakty stroje s okolní hrubou realitou.

Na fotografii: BMW X5 XDrive35d "10 let vydání" (E70) "2009

Ze spodní části vozu spousta plastových prvků, které jsou dokonale zlomené, zatímco se snaží snížit na off-road a bouřlivé hranice. Koroze nelze hledat, na rozdíl od konkurentů z Mercedesu, bavorští jsou v tomto věku v pořádku.

Dokonce i rozbité vzorky explicitních pokynů pro opravy tělesné kvality ve formě květů barev nebudou mít, nárazníku a plastová křídla. Překvapivě, dokonce s přihlédnutím k parkovacím senzorům v kruhu, existuje dost otlučených aut - rodinné auto s takovým podvozkem opravdu provokuje ovladače za nešikovné a dokonce smysl pro falešnou bezpečnost ve vysokých vozidlech.

Závažného věku problémy, je možné poznamenat, že slabé švestky čelního skla lze poznamenat, a právo na čištění je obtížné a po všech elektronických řídicích jednotkách jsou umístěny nad ním. Můžete také poznamenat cestu z vody na motor shora kvůli uzavřené těsnění kapotnice, zadní dveře zámku zaklepání a vysoké šance na odmítnutí jeho elektrického pohonu a sklonu poklopu odtok do stoupání. Také ztrácí těsnost zadních světel - jsou vloženy do otvoru dveří a ve věku automobilů ztrácí těsnost, stříbřité vložky jsou oxidovány uvnitř a elektronická náplň selže. V rizikové zóně a kapucí kabelu - v nepřítomnosti maziva a rušení mechanismů, jsou rhat. S pasivní bezpečností je vše velmi dobré, auto opravdu umožňuje přežít cestující v nejzávažnějších nehodách. Náklady na restaurování však budou nepřijaté - pouze počet palebných airbagů je více než tucet a o nahrazení panelů, samozřejmě, nikdo se nestaral. Po nehodě by se takové auto nemělo být přijato, neexistuje prakticky žádné šance na úspěšné oživení - nové části jsou velmi drahé a používané vzácné a také stojí za to hodně.

Salon a jeho vybavení v průběhu let se stále více a více připomněly. Spousta stížností na peeling dřevěné a uhlíkové vložky panelů, to je poměrně častý problém pro stroje DORESTAYLine. Měkké dveře kliky - Spotřební, pokud žena jezdí ženu s manikúrou. Sedadla a volant obvykle drží dlouhou dobu, kromě toho, že elektrické pohony jsou opuštěny.

Na fotografii: interiér BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

Na kuřáky, s největší pravděpodobností poklepáním na sklo řidiče - doporučuje se nahradit válečky a "pověsit" salon. A stojí také za kontrolu vlhkosti podlahového koberce na levé straně. Pokud je tlak zadního podložky vody oslaben, a koberec je mokrý, pak šance popraskaly hadici přívodu vody do zadního skla. Je to plastová vlnitá, a prochází spolu s kabelovým svazkem do zadní části vozu. Obvykle je roztržen v oblasti řidičů nohou nebo za zadními dveřmi, ale voda z podložky nejen koberce vody, ale také vyplní kontakty elektrikářů. Pokud se hromadí v kufru nebo v kabině - čekat na potíže v blízké budoucnosti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Interiér BMW X5 XDRIVE35D Blueperformance US-Spec (E70) "2009-10

FRM blok, který ovládá všechny osvětlení stroje, často selže sám o sobě. Například po vypnutí napájení může jednoduše "nezačít." Někdy firmware pomáhá někdy - snadno opravit. Často musíte změnit na nový.

Ventilátor klimatického systému je také daleko od věčného, \u200b\u200bpo pěti letech operace může odmítnout. Zrcadla s fotochromem Swell Swell Swell a ve vnějších zrcadlech, TopView systémové kamery: Ztrácejí hermicity, obraz se zatáhl jako první, a pokud nemusíte fotoaparát znovu oživit, bude brzy odmítnout vůbec kvůli oxidaci MATRIX KONTAKTY. Kabinové výzvy zahrnují odmítnutí redukčního skla - jeho motor a převodovka je upřímně fascinována, převody často řezy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Interiér BMW X5 XDrive40d (E70) "2010-13

Selhání multimediálního systému - samostatná konverzace: Idrive aktualizace pro majitele BMW mají dlouhou dobu speciálním sportem. Zde je nutné nebo si být vědomi aktualizací a změn, nebo mají prokázaný průvodce. Jak aktualizovat navigaci nebo "Mining" FSC kódy - to vše je na fórech profilu modelu.

Elektrikář a elektronika

Jsou přidány neúspěchy této části strojů souvisejících s věkem. Kromě "Salon" Problémy již popsaných elektroniky můžete očekávat stroje "mechatronic". Mnoho funkcí v novém BMW jsou implementovány na úkor vzhledu elektronických komponent, kde neočekávají, že uvidí - zejména v podvozku a řízení řízení.

Nastavitelná stabilizátory příčné stability, "SMART" podvozek pneumatika, aktivní řízení, elektromotorický pohon přední nápravy, adaptivní osvětlení hlavy - všechny tyto komponenty jsou v jejich kompozici převodovky, elektromotory, elektroclap ... a všechny tyto opotřebení.

Náklady na Xenon světlomet na BMW X5 E70

Cena za originál:

80 289 rublů

Silně trpí naší solnou zimou, složkami elektroinstalace pod tělem a nárazníky, vysílání parkovacích senzorů (nicméně, to se rozbije v intra-samostatném postroji), senzori suspenzi, adaptivní osvětlení a brzdy. Válcování pneumatik K-CAN v důsledku poruch jednoho ze složek na něm jsou často, zejména v tomto parkovacím senzorech.

Setkává se a "Kolkhozing". Často jsou návrhy na výměnu konektorů Parktronic senzorů pro komponenty z motorů ... ZMZ. Dokonce i s tím, že elektroinstalace je vysoce kvalitní, ne, čistě problémy s prostředky. Vzhledem k tomu, že všechno je vzácné, ale starší auto, tím více bloků bude potřebovat buď opravy, nebo v nahrazení, a zde závisí na kvalifikaci masteru a přání majitele.

Způsob opravy uzlu je často vypracován, jako v případě výměny plastových převodů dávkovacího pohonu, ale většinou složky jsou nahrazeny novými. Podcastové kabely a benzínové motory jsou v oblasti rizika, protože je velmi vysoká teplota. Zvláště nemá štěstí s benzínem pod dohledem v 8 řady N 63 - mají výfukové trubky v zadní části motoru, zahřívání a bez toho, že vyhřívané třísky motoru štítu.

Elektromompa a elektrosty chladicího systému mají také konečný zdroj, ale objevili se pouze po recylingu a problémy s nimi vzplývají zřídka. Ale již nejsou žádné selhání, což znamená, že zdroj těchto uzlů je také omezen. Problémy v průměru neudělejte tak často, ale hodnota rozhodnutí často způsobuje přemýšlet o pocitu nákupu automobilu B / Y obecně.

Brzdy, přívěsky a řízení

Brzdy na X5 jsou krásné ze všech hledisek. Pracují dobře a mají zcela dostatečný zdroj. Disky jsou dost pro pár náhradních podložek a polštářky samy o sobě obvykle ne méně než 30-40 tisíc kilometrů. Pokud dáte non-originální komponenty, poměr je přerušen. Neexistují žádné vážné problémy s korozními trubkami, ani s bloky ABS nebyl zaznamenán. Otevření a noteboúba zapojení k senzorům ABS a senzory úrovně / naklápění jsou pravidelně nalezeny, ale je relativně snadné a levně vyčistěny.

Suspenze je dostatečně silná, pokud nebudete létat do jámy a neohýbejte disky. Většina problémů se koná na "oddělení" mechatroniky. Standardní suspenze bez elektroniky na E70 je téměř nikdy nalezena, většina strojů je vybavena adaptivní suspenzí s elektronicky řízeným tlumičem a pneumatickým přeskakováním na zadní nápravě. Mnohem méně často lze nalézt auta na sportovní odpružení bez elektroniky. Nemůžete se bát problémy s pákami a tichými bloky, komponenty jsou silné a levné. Zdroj páek vpředu je sto tisíc po celém městě, za přibližně stejný a polovina pák má standardně vyměnitelné tiché bloky a závěsy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatika s elektronikou činí sportovní auto od dvou tónového auta, ale náklady na služby se několikrát zvyšují, protože elektronické komponenty suspenze nejsou odlišné ve zvláštním zdroji a cena je pobřežní. Výsledkem je - spousta polovičních roztoků a častých "sběratelských" s instalací jiného typu suspenze na jedné ze os.

Řízení může splňovat dva typy. Obvyklá kolejnice je jednoduchá a spolehlivá, bez speciálních požitků, s nastavitelnou cívkou. Po několika letech provozu to zřídka teče, elektronika na něm nedokáže být vzácná.

Kde jsou problémy adaptivního řízení drahé. A dějí se něco častěji. Selhání pro snadné parkování a velmi "ostrý" volant bude vysoká cena samotného stojanu, selhání jeho selhání servo a senzorů. Většina selhání je vyloučena čistě software, ale někdy přináší diagnostiku, takže musíte změnit několik uzlů, abyste odstranili příčinu problémů. Nejnovější aktualizace řídicí jednotky a vysoce kvalitní služby pro servis jakékoli, menší, poruchy stroje s takovým typem řízení se silně doporučují.

Přenos

Dostatečně dost, ale speciální problémy z této strany nelze očekávat. Přesněji řečeno, náklady jsou docela naprogramovány. Zaručená pravidelně selhání motoru připojení motoru a ZF 6HP box. Zdroj kardanových hřídelí je velký, ale vyžadují jako pravidelnou údržbu. Je to překvapení ve formě zadního převodovku může srazit půdu z pod nohama majitele, obvykle se děje na strojích se slabými dieselovými motory, zejména po ladění čipu, ale také s benzínem Superior Sixs může také dojít. Zbývající verze mají vyztuženou převodovku, která více odpovídá potenciálu motoru.

Pohony jsou slabé, docela časté stížnosti o nedostatku maziv a vzhledem k tomuto problému - přehřátí a zaklepání, takže před nákupem to stojí za to kontrolovat stav závěsů nejen na antikonu, ale také vizuálně s jeho odstraněním.

Již jsem napsal v recenzi ZF 6HP 26 / 6HP 28 - 100-150 tisíc kilometrů, které vyjde. Ale s dalším nepochopitelným. Pokud byl olej často změněn, neudělal "ignorovat", včas byl nahrazen GDT podšívkou, může také projít, tam jsou také kopie s kilometem za 250 tisíc km v některých rukou a bez známek sanitky. Ale častěji bude potřebovat vážnou přepážku, nahrazení rukávů, opravy mechatroniky ...

Pokud se při zrychlení škubání, a chyby přenosu se nespalují, s největší pravděpodobností, kdy máte blokování GDT, ale krabice je čistá. A když se při přepínání škubuje, je pravděpodobné, že krabice okamžitě půjde na "kapitál". Způsobují nebo opotřebení nebo v ohromené úrovni oleje v důsledku podnosů palety, těsnění elektrického průmyslu nebo čerpadla. V každém případě bude krabice nosit rukávy a nečistoty v hydraulikonu, po dlouhou dobu nebude žít ani po polevování oleje. Zvýšení chlazení automatické převodovky může rozšířit svůj život jako časté změny oleje, jednou za 30-40 tisíc kilometrů. Ale věk box po "prvním volání" to nemusí pomoci.

Novější osm-upravená automatická převodovka stále není špatná, v každém případě jsou méně běžné v opravě. Ale když běží, to je již až sto tisíc kilometrů. Existují kopie s plným opotřebením třecího a skóroval mechanického mechanicalonu. A opravárenské dílny jsou sestaveny na maximální lehkou automatickou převodovku, která může být během demontáže deformována.

Motory

Celkovým znakem všech nových rodin BMW motory je rozšířené použití plastu v zodpovědných uzlech, vysoké citlivosti na přehřátí a extrémně stresující tepelné obuv. A přesto - komplexní systémy řízení a velmi velká citlivost na kvalitu senzorů a provoz volebního motoru.

Nebuďte překvapeni, pokud pravidelně přesvědčíte o výměně krytu expanzní nádoby, krytu olejového filtru, teploty a senzorech MAF, lambda a podobně trivia. Někdy je to víno zdroj, někdy je to zajišťovna, ale v každém případě bude spousta problémů s autem HighItek, zejména pokud nedodržíte do subtleties služby, neumývejte radiátory a vypočítat pouze na záruku a hlasité jméno výrobce.

O motorech staré rodiny n 62 a n 52 jsem již napsal opakovaně v recenzích a. Tří litrový šest série N 52V30 řady je docela dobré na obecném prostředí motoru, ale vysoká teplota termostatu, velkého servisního intervalu a nedostatečná kvalita "značkového" oleje přispívá k koksu oleje, který jde pístní kroužky na druhém nebo třetím roce stroje. Do pěti let, motor s městským provozem je vytvořen odolný olej chuť k jídlu, aby se eliminoval, který bude muset projít nebo alespoň použít řezání a nalít pouze vysoce kvalitní olej s malým intervalem náhrady.

Na fotografii: Motor M54B30

Náklady na časové řetězci na BMW X5 E70

Cena za originál:

5 539 rublů

Majitelé vědí o problému a často mění "nativní" olej s intervalem 7 tisíc kilometrů, což neřeší problém radikálně, ale snižuje šance na vážné následky. Mnoho stálů a chladnějších termostatů a to téměř zcela eliminuje šance na zvýšenou mastnou chuť k jídlu. Složitost konstrukce motoru je však vysoká, má dostatek problémových uzlů, od nepříjemných valvetronických přívodních a vaneckých phaserů do čistě obtížných zdrojů s řetězci olejového čerpadla a citlivosti na viskozitu oleje. Když hnací řemeny přídavných jednotek často rozbije trysky chladicího systému a časovací řetězce mají velký rozptyl na zdroje, od 120 do 250 tisíc kilometrů.

Větší motor, 4.8 je také starý známý N62B48. Jeden z nejúspěšnějších možností v jeho rodině však trpí stejným problémem jako motory n 52, s pozměňovacím návrhem, že válce jsou osm a agregát je silnější.

Dalším prvkem není nejúspěšnější časování design s dlouhým klidem místo válce v centru, což snižuje řetězové prostředky na stovky tisíc kilometrů a činí velmi citlivý na provozní teplotu. Problémy a jejich řešení jsou podobná, mnozí majitelé se snaží zabránit častější výměně ropy, ale jednoduchá opatření obvykle nepomáhají, je nutná pro komplexní léčbu poklesem provozní teploty a použití jiných olejů.

Na recylingu se objevily motory s okamžitou injekcí a turbodmychadlem. Pro staré problémy motorů řady N 52 a N 62 přidali nové. Za prvé, tato složitost s tryskami, která nevyhnutelně vyplývá ze všech motorů. Spousta trysek, staré revize byly teoreticky změněny v rámci revitalizovaných firem a v rámci záruky, ale to není děláno daleko od všech automobilů. Průtok trysek, odmítnutí, selže.

Na fotografii: Motor N52B30

Důsledky - vybrat si z: od hydraulického člověka při spuštění stroje na nerovnoměrné nečinnosti, ztráty tahu a rogů pístů. Revize trysek musí být kontrolována při nákupu, jinak se jedná o nevyhnutelné přebytečné náklady, protože cena trysek je od 25 tisíc rublů, plus práce. Zvláště těžké na trysky na motory v 8 s jejich úžasným uspořádáním.

Motory řady N55B30 pro stroje s indexem 35i mají jednu turbínu a vstupní systém s valvetronic, na rozdíl od n 54, které nebyly instalovány na E70. Navíc to znamená, že motor má méně dětských chorob, ale také speciální zásoby síly pro nutění, je také zbaven.

Na fotografii: motor n55

Mírně snížená pracovní teplota vzhledem k n 52 mírně zlepšuje situaci s pístovou skupinou zpočátku, ale v chladicím systému je elektrikářská šunka a jednoduše nahrazuje termostat pro snížení teploty nemůže dělat, je nutné zasahovat do ovládání motoru. Kromě toho, někdy se čerpadlo odmítne, a to se stane častěji než problémy s běžnými pohonnými čerpadly.

Chladič Chladiče na BMW X5 E70

Cena za originál:

22 779 rublů

Poměrně jednoduchý systém přeplňování příznivě odlišuje tento motor z N 54 a zdroj turbíny s elegantní provoz je poměrně přijatelný, pro 100-150 tisíc kilometrů. Ale s ladicím čipu a v případě špatného stavu systému mazání motoru prudce snižuje, mnozí tvrdohlavě mění turbíny každou sekundu, po 30-45 tisíc kilometrech, nepomazující podstatu problému. Většina vozů s těmito motory je stále na záruce a "OUT" vychází malá data o selhání, ale na základě dostupných informací lze říci, že dodává spoustu problémů a služba musí být složitá a důkladný.

Větší V 8 řady N63B44 a jejich "m-volitel" S63B44 se liší také v zvědavém schématu s umístěním turbín v kolapsu bloku válce. To znamená rychlé vytápění katalyzátorů a pohodlí přístupu k turbím. A také - obrovské množství problémů spojených s přehřátí turbíny, elektroinstalací motoru, víčkami válců, průchodky motoru a těsnění, štít motoru a vše spojené s nimi.

Na fotografii: motor n63b44

Plastové díly jsou doslova rozptýleny na stroji ve věku od dvou nebo tří let od vysoké teploty. To je obzvláště nepříjemné pro detaily chladicího systému a zapojení - počet selhání motoru se několikrát zvyšuje. Bez ohledu na to, jak překvapivě, čím více nucený "M-motor" má méně problémů v důsledku menší provozní teploty. Alespoň alespoň ropná výzva, po roce, olej nezačne nalije olej na válce, a proto "stroj" neroste tak rychle, nezemře a katalyzátor není přehřát.

Ale obecně, vysoké vlastnosti musí platit v nejtodernějším smyslu slova. Vzhledem k pekelným pracovním podmínkám, samotné turbíny nejsou udržovány, řídicí systémy selžou, jsou pokryty hadice přívodu oleje, nevydrží potrubí sání plastu.

Ano, a notoricky známé trysky přímé injekce jsou již osm, ne šest, a pracují ve přísnějších podmínkách a piezokeramiku je citlivá na teplotu. Existují problémy se dvěma tenkými "cyklistickými" řetězci v pohonu, které spěchají a skočí snadno a snadno.

Je-li stručně, pak bez vážného zásahu do designu, takový motor nehývalo šťastně a šťastně. Dokonce i snížení provozní teploty pomáhá slabě v důsledku rozvržení vlastností. Olejový termostat se vůbec nevyrovnává teplotě oleje a zároveň nedrží plastové části olejového systému a těsnění trubek.

Otrada pro majitele X5 E70 jsou dieselové motory, protože u modelů DuRestayLingu byl velmi spolehlivý dieselový motor série M57, který je zaslouženě považován za jeden z jejich nejlepších motorů v posledních letech. Ačkoli na strojích se dvěma turbínami existují frekvence oleje z přívodních trubek turbín, a zdroj časovacích řetězců nad 160 tis. KM již není zaručeno, i když se může dosáhnout až 250 tisíc. Částicový filtr může dodávat potíže, někdy není regenerovat v důsledku chyb, krátkých běhů a bez slyšení motoru, je to nákladné a odstraněny, ne pro penny.

Šrouby zavlažovacího válce, navzdory přezkoumání tohoto uzlu, jsou stále někdy zataženy. Ano, a zbytek jsou obvykle k dispozici, ale nejsou tak často nalezeny.

Motor má však stabilní zdroj skupiny pístu, netrpí "mased", nemá problémy s "velvolronem" a "venosa", ne kokemný olej. Dokonale ji vytáhne a dokonce odolává vážným ladění čipů, i když mnoho projektů by mělo používat senzory EGT - jasně překračují rozumnou teplotu ve spalovací komoře, což vede ke snížení prostředku motoru.

Power Scatter v různých verzích - od 235 do 286 litrů. z. - "Magic" postavy z bavorinů. Stroje se dvěma turbíny, přirozeně, je mnohem složitější v provozu, ale konečné náklady na provoz na pozadí benzínu, bude malý, zejména pokud je motorová nafta dobrou a pravidelně měnit palivové filtry.

Více "Čerstvé" motory série N 57 na restylování jsou zcela nové, ale také poměrně silné. A dokonce i piezoquormsinki zde se vyznačují klidným charakterem. Nakorné zásoby ještě vyšší. Díky novosti nejsou motory speciální potíže dodávány, a s největší pravděpodobností se nebudou lišit od M 57 v provozu.

Co si vybrat?

Na rozdíl od prvního X5 v těle E53 je "Život" E70 stále dost, navzdory složitější konstrukci elektrikářů. Pokud si koupíte auto po pečovatelském majiteli, který se o ni staral o předpisy, ale podle svědomí, to znamená, že dobré šance na skutečnost, že možnosti s motory n 52, n 55, m 62 a dieselks budou v plné výši houpačka.

S jinými problémy s elektrickým a pozastavením jsou prakticky nezbytné. To má smysl počítat s levným provozem této třídy, nedává smysl, pravidelně vyžaduje dobré služby s obchodníkovou značkou a dovednými technikami, ale prozatím jsou znatelně znatelně pod zbytkovými náklady strojů.

Na fotografii: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10

Nedoporučuje se pouze akvizice strojů s motory s řadami N 63, pokud nepotřebujete sportovní dynamiku automobilů, pro problémy s nimi jsou opravdu příliš mnoho. V každém případě by nařízení pak od výrobce zapomněli, pokud nechcete trávit spoustu času ve službách. Výměna motoru v motoru - každých 7-10 tisíc kilometrů, vysoce kvalitní syntetika a ne hydrokrakovací maličkost. Výměna oleje v převodovce - každé dva nebo tři, a velmi pečlivé vyšetření podvozku.

Auto systematicky vyvinulo úspěch první generace modelu v těle E53: stalo se pohodlnější, univerzální a konečně, jen krásnější. To neovlivnilo experimenty Chris Bangla, dostala vynikající cestující zvyky, naučili ho zachránit palivo a dynamika vzrostla na úroveň nejlepších sportovních vozů. Obecně ne auto, ale sen. A ve stejnou dobu a ženy v domácnosti a macho. Bylo by možné říci, že se jedná o téměř nejlepší auto mezi použitými, ne-li celá banda nuancí, které se týkají především s náklady na provoz.

Dorestayl.

Konstrukce, na první pohled, zůstal stejný jako předchůdce. Všechny stejné motory pod kapotou, stejný připojený pohon čtyř kol, jako je RestyLing E53, stejné uspořádání a přibližně stejný výkon z nejvíce provozních motorů.

Hlavní změny ovlivnily tělo a kabinu. Auto se stalo o něco více, získalo téměř plnohodnotnou třetinu sedadel a aktualizovaný design. Z technického hlediska auto nenosilo nic nového na restyling, když se objevily nové turbo motory, ale auto fungovalo dobře. Dokonce i první X5 byl řízen jako nejlepší auta a druhá X5 ji překonala.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Auto bylo vyučováno řízení, stejně jako pátá série BMW, dokonce i vyšší těžiště a hmotnost nebyla překážkou. Rolls, ale o něco více a suspenze je drsná i v nejpohodlnějším režimu. Off-road kvality rodiny rodiny zároveň byly prakticky ztraceny: clearance silnic, i když vlevo při 222 mm, ale s takovou řadou aerodynamických prvků na dně pro stoupání profilu mimo silnici zbavit. I přes tuhé blokování spojky pohonu přední nápravy se auto rychle džemy rychle, protože 18-19-palcový gumu je upřímný asfalt, na zemi okamžitě "zavřeno".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: bmw x5 m (E70) "2009-2013

Nicméně, většina ze všech vlastníků těchto strojů je salon, kde nejen příkladný komfort a kvalita montáže, ale také nový multimediální systém s značkovou "idrive" a hlubokou integrací do nového mechatronického podvozku auta. A všestrannost takového automobilu se může hádat s minivany - pokud je to žádoucí, velký salon vám umožní přepravovat několik nákladních kubických metrů nebo sedm lidí; nebo "Paula Kuba" a pět lidí se všemi možnými komfortem, rychlostí a prestižem. Není divu, mnoho preferovaných nových X5 místo sedmé řady BMW.

Restayl.

Aktualizace z roku 2010 přinesla nové trendy ve formě turbo motorů a od roku 2011 začala nová osmproudová automatická převodovka s benzínovými motory. Třílitrový motor s turbínou na dynamice téměř chytil s možností DURESTAYLLINE s V8 4,8 litrů a turbodmychadla V8 umožnila bar po dobu 6 sekund na "stovky" pro "normální" xdrive50i a 5 sekund pro x5m. Ještě více pružnost nových motorů se zvýšila, což znamená dynamiku v mezilehlých režimech.

BMW X5 XDrive50i Spotřeba paliva (4.4 L, 407 HP)
Za 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na fotografii: bmw x5 xdrive35i (E70) "2010-13

Problémy

V pátém roce života, držitelé prvních vozů potýkali s nepříjemnou funkcí: nejvyšší kvalita nových automobilů v tomto věku se obrátila na vysoké náklady na služby a selhání sady uzlů, velkých a ne příliš. Ano, a "mased" atmosférických motorů řady BMW N ve většině případů se projevuje třetí a pátý rok života.

Většina majitelů X5 E70 v takových maličkostech nebyla naštvaná, jednoduše nahradila auto na restylování, s novými turbosways. Problémy jsou druhým třetím vlastníkem takového automobilu a během záruční doby je počet neúspěchů úžasně malý pro takový komplexní design.

Prodejci, samozřejmě, odolávali se na druhém v jasně nevratných případech. Vysoká spotřeba oleje se podařilo "vysvětlit" a mechanika automatické převodovky jsou úspěšně léčeni aktualizací na převodovce, protože přizpůsobivost nové série ZF boxů je nejvyšší. Pokud si tento stroj nakupujete poslední roky vydání, můžete bezpečně přeskočit téměř veškerý text níže, s výjimkou toho, že sekce o motorech a přenosech bude pro vás užitečná. Poprvé X5 E70 se opravdu rozbije.

Stejný, kdo vážně přemýšlí o koupi nejdůležitějších kopií počátečních let, doporučil bych léčit příběh vůbec jako další "zničený".

Tělo a salon

Nádherné vnější tělo je navrženo těžké a drahé. Drahý není pouze o malbě a použitých materiálech, ale také cenu komponentů a prací. Mnohé spuštěné dekorativní prvky, velmi vysoká kvalita panelových armatur, krásný design se pohybuje jako přední křídla, která procházejí do nárazníku silně zvyšovat náklady na jakékoli opravy s jakýmikoli kontakty stroje s okolní hrubou realitou.

Na fotografii: BMW X5 XDrive35d "10 let vydání" (E70) "2009

Ze spodní části vozu spousta plastových prvků, které jsou dokonale zlomené, zatímco se snaží snížit na off-road a bouřlivé hranice. Koroze nelze hledat, na rozdíl od konkurentů z Mercedesu, bavorští jsou v tomto věku v pořádku.

Dokonce i rozbité vzorky explicitních pokynů pro opravy tělesné kvality ve formě květů barev nebudou mít, nárazníku a plastová křídla. Překvapivě, dokonce s přihlédnutím k parkovacím senzorům v kruhu, existuje dost otlučených aut - rodinné auto s takovým podvozkem opravdu provokuje ovladače za nešikovné a dokonce smysl pro falešnou bezpečnost ve vysokých vozidlech.

Závažného věku problémy, je možné poznamenat, že slabé švestky čelního skla lze poznamenat, a právo na čištění je obtížné a po všech elektronických řídicích jednotkách jsou umístěny nad ním. Můžete také poznamenat cestu z vody na motor shora kvůli uzavřené těsnění kapotnice, zadní dveře zámku zaklepání a vysoké šance na odmítnutí jeho elektrického pohonu a sklonu poklopu odtok do stoupání. Také ztrácí těsnost zadních světel - jsou vloženy do otvoru dveří a ve věku automobilů ztrácí těsnost, stříbřité vložky jsou oxidovány uvnitř a elektronická náplň selže. V rizikové zóně a kapucí kabelu - v nepřítomnosti maziva a rušení mechanismů, jsou rhat. S pasivní bezpečností je vše velmi dobré, auto opravdu umožňuje přežít cestující v nejzávažnějších nehodách. Náklady na restaurování však budou nepřijaté - pouze počet palebných airbagů je více než tucet a o nahrazení panelů, samozřejmě, nikdo se nestaral. Po nehodě by se takové auto nemělo být přijato, neexistuje prakticky žádné šance na úspěšné oživení - nové části jsou velmi drahé a používané vzácné a také stojí za to hodně.

Salon a jeho vybavení v průběhu let se stále více a více připomněly. Spousta stížností na peeling dřevěné a uhlíkové vložky panelů, to je poměrně častý problém pro stroje DORESTAYLine. Měkké dveře kliky - Spotřební, pokud žena jezdí ženu s manikúrou. Sedadla a volant obvykle drží dlouhou dobu, kromě toho, že elektrické pohony jsou opuštěny.

Na fotografii: interiér BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

Na kuřáky, s největší pravděpodobností poklepáním na sklo řidiče - doporučuje se nahradit válečky a "pověsit" salon. A stojí také za kontrolu vlhkosti podlahového koberce na levé straně. Pokud je tlak zadního podložky vody oslaben, a koberec je mokrý, pak šance popraskaly hadici přívodu vody do zadního skla. Je to plastová vlnitá, a prochází spolu s kabelovým svazkem do zadní části vozu. Obvykle je roztržen v oblasti řidičů nohou nebo za zadními dveřmi, ale voda z podložky nejen koberce vody, ale také vyplní kontakty elektrikářů. Pokud se hromadí v kufru nebo v kabině - čekat na potíže v blízké budoucnosti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Interiér BMW X5 XDRIVE35D Blueperformance US-Spec (E70) "2009-10

FRM blok, který ovládá všechny osvětlení stroje, často selže sám o sobě. Například po vypnutí napájení může jednoduše "nezačít." Někdy firmware pomáhá někdy - snadno opravit. Často musíte změnit na nový.

Ventilátor klimatického systému je také daleko od věčného, \u200b\u200bpo pěti letech operace může odmítnout. Zrcadla s fotochromem Swell Swell Swell a ve vnějších zrcadlech, TopView systémové kamery: Ztrácejí hermicity, obraz se zatáhl jako první, a pokud nemusíte fotoaparát znovu oživit, bude brzy odmítnout vůbec kvůli oxidaci MATRIX KONTAKTY. Kabinové výzvy zahrnují odmítnutí redukčního skla - jeho motor a převodovka je upřímně fascinována, převody často řezy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Interiér BMW X5 XDrive40d (E70) "2010-13

Selhání multimediálního systému - samostatná konverzace: Idrive aktualizace pro majitele BMW mají dlouhou dobu speciálním sportem. Zde je nutné nebo si být vědomi aktualizací a změn, nebo mají prokázaný průvodce. Jak aktualizovat navigaci nebo "Mining" FSC kódy - to vše je na fórech profilu modelu.

Elektrikář a elektronika

Jsou přidány neúspěchy této části strojů souvisejících s věkem. Kromě "Salon" Problémy již popsaných elektroniky můžete očekávat stroje "mechatronic". Mnoho funkcí v novém BMW jsou implementovány na úkor vzhledu elektronických komponent, kde neočekávají, že uvidí - zejména v podvozku a řízení řízení.

Nastavitelná stabilizátory příčné stability, "SMART" podvozek pneumatika, aktivní řízení, elektromotorický pohon přední nápravy, adaptivní osvětlení hlavy - všechny tyto komponenty jsou v jejich kompozici převodovky, elektromotory, elektroclap ... a všechny tyto opotřebení.

Náklady na Xenon světlomet na BMW X5 E70

Cena za originál:

80 289 rublů

Silně trpí naší solnou zimou, složkami elektroinstalace pod tělem a nárazníky, vysílání parkovacích senzorů (nicméně, to se rozbije v intra-samostatném postroji), senzori suspenzi, adaptivní osvětlení a brzdy. Válcování pneumatik K-CAN v důsledku poruch jednoho ze složek na něm jsou často, zejména v tomto parkovacím senzorech.

Setkává se a "Kolkhozing". Často jsou návrhy na výměnu konektorů Parktronic senzorů pro komponenty z motorů ... ZMZ. Dokonce i s tím, že elektroinstalace je vysoce kvalitní, ne, čistě problémy s prostředky. Vzhledem k tomu, že všechno je vzácné, ale starší auto, tím více bloků bude potřebovat buď opravy, nebo v nahrazení, a zde závisí na kvalifikaci masteru a přání majitele.

Způsob opravy uzlu je často vypracován, jako v případě výměny plastových převodů dávkovacího pohonu, ale většinou složky jsou nahrazeny novými. Podcastové kabely a benzínové motory jsou v oblasti rizika, protože je velmi vysoká teplota. Zvláště nemá štěstí s benzínem pod dohledem v 8 řady N 63 - mají výfukové trubky v zadní části motoru, zahřívání a bez toho, že vyhřívané třísky motoru štítu.

Elektromompa a elektrosty chladicího systému mají také konečný zdroj, ale objevili se pouze po recylingu a problémy s nimi vzplývají zřídka. Ale již nejsou žádné selhání, což znamená, že zdroj těchto uzlů je také omezen. Problémy v průměru neudělejte tak často, ale hodnota rozhodnutí často způsobuje přemýšlet o pocitu nákupu automobilu B / Y obecně.

Brzdy, přívěsky a řízení

Brzdy na X5 jsou krásné ze všech hledisek. Pracují dobře a mají zcela dostatečný zdroj. Disky jsou dost pro pár náhradních podložek a polštářky samy o sobě obvykle ne méně než 30-40 tisíc kilometrů. Pokud dáte non-originální komponenty, poměr je přerušen. Neexistují žádné vážné problémy s korozními trubkami, ani s bloky ABS nebyl zaznamenán. Otevření a noteboúba zapojení k senzorům ABS a senzory úrovně / naklápění jsou pravidelně nalezeny, ale je relativně snadné a levně vyčistěny.

Suspenze je dostatečně silná, pokud nebudete létat do jámy a neohýbejte disky. Většina problémů se koná na "oddělení" mechatroniky. Standardní suspenze bez elektroniky na E70 je téměř nikdy nalezena, většina strojů je vybavena adaptivní suspenzí s elektronicky řízeným tlumičem a pneumatickým přeskakováním na zadní nápravě. Mnohem méně často lze nalézt auta na sportovní odpružení bez elektroniky. Nemůžete se bát problémy s pákami a tichými bloky, komponenty jsou silné a levné. Zdroj páek vpředu je sto tisíc po celém městě, za přibližně stejný a polovina pák má standardně vyměnitelné tiché bloky a závěsy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatika s elektronikou činí sportovní auto od dvou tónového auta, ale náklady na služby se několikrát zvyšují, protože elektronické komponenty suspenze nejsou odlišné ve zvláštním zdroji a cena je pobřežní. Výsledkem je - spousta polovičních roztoků a častých "sběratelských" s instalací jiného typu suspenze na jedné ze os.

Řízení může splňovat dva typy. Obvyklá kolejnice je jednoduchá a spolehlivá, bez speciálních požitků, s nastavitelnou cívkou. Po několika letech provozu to zřídka teče, elektronika na něm nedokáže být vzácná.

Kde jsou problémy adaptivního řízení drahé. A dějí se něco častěji. Selhání pro snadné parkování a velmi "ostrý" volant bude vysoká cena samotného stojanu, selhání jeho selhání servo a senzorů. Většina selhání je vyloučena čistě software, ale někdy přináší diagnostiku, takže musíte změnit několik uzlů, abyste odstranili příčinu problémů. Nejnovější aktualizace řídicí jednotky a vysoce kvalitní služby pro servis jakékoli, menší, poruchy stroje s takovým typem řízení se silně doporučují.

Přenos

Dostatečně dost, ale speciální problémy z této strany nelze očekávat. Přesněji řečeno, náklady jsou docela naprogramovány. Zaručená pravidelně selhání motoru připojení motoru a ZF 6HP box. Zdroj kardanových hřídelí je velký, ale vyžadují jako pravidelnou údržbu. Je to překvapení ve formě zadního převodovku může srazit půdu z pod nohama majitele, obvykle se děje na strojích se slabými dieselovými motory, zejména po ladění čipu, ale také s benzínem Superior Sixs může také dojít. Zbývající verze mají vyztuženou převodovku, která více odpovídá potenciálu motoru.

Pohony jsou slabé, docela časté stížnosti o nedostatku maziv a vzhledem k tomuto problému - přehřátí a zaklepání, takže před nákupem to stojí za to kontrolovat stav závěsů nejen na antikonu, ale také vizuálně s jeho odstraněním.

Již jsem napsal v recenzi ZF 6HP 26 / 6HP 28 - 100-150 tisíc kilometrů, které vyjde. Ale s dalším nepochopitelným. Pokud byl olej často změněn, neudělal "ignorovat", včas byl nahrazen GDT podšívkou, může také projít, tam jsou také kopie s kilometem za 250 tisíc km v některých rukou a bez známek sanitky. Ale častěji bude potřebovat vážnou přepážku, nahrazení rukávů, opravy mechatroniky ...

Pokud se při zrychlení škubání, a chyby přenosu se nespalují, s největší pravděpodobností, kdy máte blokování GDT, ale krabice je čistá. A když se při přepínání škubuje, je pravděpodobné, že krabice okamžitě půjde na "kapitál". Způsobují nebo opotřebení nebo v ohromené úrovni oleje v důsledku podnosů palety, těsnění elektrického průmyslu nebo čerpadla. V každém případě bude krabice nosit rukávy a nečistoty v hydraulikonu, po dlouhou dobu nebude žít ani po polevování oleje. Zvýšení chlazení automatické převodovky může rozšířit svůj život jako časté změny oleje, jednou za 30-40 tisíc kilometrů. Ale věk box po "prvním volání" to nemusí pomoci.

Novější osm-upravená automatická převodovka stále není špatná, v každém případě jsou méně běžné v opravě. Ale když běží, to je již až sto tisíc kilometrů. Existují kopie s plným opotřebením třecího a skóroval mechanického mechanicalonu. A opravárenské dílny jsou sestaveny na maximální lehkou automatickou převodovku, která může být během demontáže deformována.

Motory

Celkovým znakem všech nových rodin BMW motory je rozšířené použití plastu v zodpovědných uzlech, vysoké citlivosti na přehřátí a extrémně stresující tepelné obuv. A přesto - komplexní systémy řízení a velmi velká citlivost na kvalitu senzorů a provoz volebního motoru.

Nebuďte překvapeni, pokud pravidelně přesvědčíte o výměně krytu expanzní nádoby, krytu olejového filtru, teploty a senzorech MAF, lambda a podobně trivia. Někdy je to víno zdroj, někdy je to zajišťovna, ale v každém případě bude spousta problémů s autem HighItek, zejména pokud nedodržíte do subtleties služby, neumývejte radiátory a vypočítat pouze na záruku a hlasité jméno výrobce.

O motorech staré rodiny n 62 a n 52 jsem již napsal opakovaně v recenzích a. Tří litrový šest série N 52V30 řady je docela dobré na obecném prostředí motoru, ale vysoká teplota termostatu, velkého servisního intervalu a nedostatečná kvalita "značkového" oleje přispívá k koksu oleje, který jde pístní kroužky na druhém nebo třetím roce stroje. Do pěti let, motor s městským provozem je vytvořen odolný olej chuť k jídlu, aby se eliminoval, který bude muset projít nebo alespoň použít řezání a nalít pouze vysoce kvalitní olej s malým intervalem náhrady.

Na fotografii: Motor M54B30

Náklady na časové řetězci na BMW X5 E70

Cena za originál:

5 539 rublů

Majitelé vědí o problému a často mění "nativní" olej s intervalem 7 tisíc kilometrů, což neřeší problém radikálně, ale snižuje šance na vážné následky. Mnoho stálů a chladnějších termostatů a to téměř zcela eliminuje šance na zvýšenou mastnou chuť k jídlu. Složitost konstrukce motoru je však vysoká, má dostatek problémových uzlů, od nepříjemných valvetronických přívodních a vaneckých phaserů do čistě obtížných zdrojů s řetězci olejového čerpadla a citlivosti na viskozitu oleje. Když hnací řemeny přídavných jednotek často rozbije trysky chladicího systému a časovací řetězce mají velký rozptyl na zdroje, od 120 do 250 tisíc kilometrů.

Větší motor, 4.8 je také starý známý N62B48. Jeden z nejúspěšnějších možností v jeho rodině však trpí stejným problémem jako motory n 52, s pozměňovacím návrhem, že válce jsou osm a agregát je silnější.

Dalším prvkem není nejúspěšnější časování design s dlouhým klidem místo válce v centru, což snižuje řetězové prostředky na stovky tisíc kilometrů a činí velmi citlivý na provozní teplotu. Problémy a jejich řešení jsou podobná, mnozí majitelé se snaží zabránit častější výměně ropy, ale jednoduchá opatření obvykle nepomáhají, je nutná pro komplexní léčbu poklesem provozní teploty a použití jiných olejů.

Na recylingu se objevily motory s okamžitou injekcí a turbodmychadlem. Pro staré problémy motorů řady N 52 a N 62 přidali nové. Za prvé, tato složitost s tryskami, která nevyhnutelně vyplývá ze všech motorů. Spousta trysek, staré revize byly teoreticky změněny v rámci revitalizovaných firem a v rámci záruky, ale to není děláno daleko od všech automobilů. Průtok trysek, odmítnutí, selže.

Na fotografii: Motor N52B30

Důsledky - vybrat si z: od hydraulického člověka při spuštění stroje na nerovnoměrné nečinnosti, ztráty tahu a rogů pístů. Revize trysek musí být kontrolována při nákupu, jinak se jedná o nevyhnutelné přebytečné náklady, protože cena trysek je od 25 tisíc rublů, plus práce. Zvláště těžké na trysky na motory v 8 s jejich úžasným uspořádáním.

Motory řady N55B30 pro stroje s indexem 35i mají jednu turbínu a vstupní systém s valvetronic, na rozdíl od n 54, které nebyly instalovány na E70. Navíc to znamená, že motor má méně dětských chorob, ale také speciální zásoby síly pro nutění, je také zbaven.

Na fotografii: motor n55

Mírně snížená pracovní teplota vzhledem k n 52 mírně zlepšuje situaci s pístovou skupinou zpočátku, ale v chladicím systému je elektrikářská šunka a jednoduše nahrazuje termostat pro snížení teploty nemůže dělat, je nutné zasahovat do ovládání motoru. Kromě toho, někdy se čerpadlo odmítne, a to se stane častěji než problémy s běžnými pohonnými čerpadly.

Chladič Chladiče na BMW X5 E70

Cena za originál:

22 779 rublů

Poměrně jednoduchý systém přeplňování příznivě odlišuje tento motor z N 54 a zdroj turbíny s elegantní provoz je poměrně přijatelný, pro 100-150 tisíc kilometrů. Ale s ladicím čipu a v případě špatného stavu systému mazání motoru prudce snižuje, mnozí tvrdohlavě mění turbíny každou sekundu, po 30-45 tisíc kilometrech, nepomazující podstatu problému. Většina vozů s těmito motory je stále na záruce a "OUT" vychází malá data o selhání, ale na základě dostupných informací lze říci, že dodává spoustu problémů a služba musí být složitá a důkladný.

Větší V 8 řady N63B44 a jejich "m-volitel" S63B44 se liší také v zvědavém schématu s umístěním turbín v kolapsu bloku válce. To znamená rychlé vytápění katalyzátorů a pohodlí přístupu k turbím. A také - obrovské množství problémů spojených s přehřátí turbíny, elektroinstalací motoru, víčkami válců, průchodky motoru a těsnění, štít motoru a vše spojené s nimi.

Na fotografii: motor n63b44

Plastové díly jsou doslova rozptýleny na stroji ve věku od dvou nebo tří let od vysoké teploty. To je obzvláště nepříjemné pro detaily chladicího systému a zapojení - počet selhání motoru se několikrát zvyšuje. Bez ohledu na to, jak překvapivě, čím více nucený "M-motor" má méně problémů v důsledku menší provozní teploty. Alespoň alespoň ropná výzva, po roce, olej nezačne nalije olej na válce, a proto "stroj" neroste tak rychle, nezemře a katalyzátor není přehřát.

Ale obecně, vysoké vlastnosti musí platit v nejtodernějším smyslu slova. Vzhledem k pekelným pracovním podmínkám, samotné turbíny nejsou udržovány, řídicí systémy selžou, jsou pokryty hadice přívodu oleje, nevydrží potrubí sání plastu.

Ano, a notoricky známé trysky přímé injekce jsou již osm, ne šest, a pracují ve přísnějších podmínkách a piezokeramiku je citlivá na teplotu. Existují problémy se dvěma tenkými "cyklistickými" řetězci v pohonu, které spěchají a skočí snadno a snadno.

Je-li stručně, pak bez vážného zásahu do designu, takový motor nehývalo šťastně a šťastně. Dokonce i snížení provozní teploty pomáhá slabě v důsledku rozvržení vlastností. Olejový termostat se vůbec nevyrovnává teplotě oleje a zároveň nedrží plastové části olejového systému a těsnění trubek.

Otrada pro majitele X5 E70 jsou dieselové motory, protože u modelů DuRestayLingu byl velmi spolehlivý dieselový motor série M57, který je zaslouženě považován za jeden z jejich nejlepších motorů v posledních letech. Ačkoli na strojích se dvěma turbínami existují frekvence oleje z přívodních trubek turbín, a zdroj časovacích řetězců nad 160 tis. KM již není zaručeno, i když se může dosáhnout až 250 tisíc. Částicový filtr může dodávat potíže, někdy není regenerovat v důsledku chyb, krátkých běhů a bez slyšení motoru, je to nákladné a odstraněny, ne pro penny.

Šrouby zavlažovacího válce, navzdory přezkoumání tohoto uzlu, jsou stále někdy zataženy. Ano, a zbytek jsou obvykle k dispozici, ale nejsou tak často nalezeny.

Motor má však stabilní zdroj skupiny pístu, netrpí "mased", nemá problémy s "velvolronem" a "venosa", ne kokemný olej. Dokonale ji vytáhne a dokonce odolává vážným ladění čipů, i když mnoho projektů by mělo používat senzory EGT - jasně překračují rozumnou teplotu ve spalovací komoře, což vede ke snížení prostředku motoru.

Power Scatter v různých verzích - od 235 do 286 litrů. z. - "Magic" postavy z bavorinů. Stroje se dvěma turbíny, přirozeně, je mnohem složitější v provozu, ale konečné náklady na provoz na pozadí benzínu, bude malý, zejména pokud je motorová nafta dobrou a pravidelně měnit palivové filtry.

Více "Čerstvé" motory série N 57 na restylování jsou zcela nové, ale také poměrně silné. A dokonce i piezoquormsinki zde se vyznačují klidným charakterem. Nakorné zásoby ještě vyšší. Díky novosti nejsou motory speciální potíže dodávány, a s největší pravděpodobností se nebudou lišit od M 57 v provozu.

Co si vybrat?

Na rozdíl od prvního X5 v těle E53 je "Život" E70 stále dost, navzdory složitější konstrukci elektrikářů. Pokud si koupíte auto po pečovatelském majiteli, který se o ni staral o předpisy, ale podle svědomí, to znamená, že dobré šance na skutečnost, že možnosti s motory n 52, n 55, m 62 a dieselks budou v plné výši houpačka.

S jinými problémy s elektrickým a pozastavením jsou prakticky nezbytné. To má smysl počítat s levným provozem této třídy, nedává smysl, pravidelně vyžaduje dobré služby s obchodníkovou značkou a dovednými technikami, ale prozatím jsou znatelně znatelně pod zbytkovými náklady strojů.

Na fotografii: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10

Nedoporučuje se pouze akvizice strojů s motory s řadami N 63, pokud nepotřebujete sportovní dynamiku automobilů, pro problémy s nimi jsou opravdu příliš mnoho. V každém případě by nařízení pak od výrobce zapomněli, pokud nechcete trávit spoustu času ve službách. Výměna motoru v motoru - každých 7-10 tisíc kilometrů, vysoce kvalitní syntetika a ne hydrokrakovací maličkost. Výměna oleje v převodovce - každé dva nebo tři, a velmi pečlivé vyšetření podvozku.