Herhangi bir sedan hatchback vagon crossover SUV CompactTvan Minivan Coupe Cabrio Roadster Pickup Van Otobüs Minibüs Kamyon Damperli Kamyon Şasi Traktörü 500.000 ila 600.000 ruble 500.000 ila 600.000 ruble, 600.000 ila 700.000 ruble 700.000 ila 800.000 ruble ile 800.000 ila 800.000 ruble 900.000 ila 1 000 000 arasında 900.000 ruble 1000.000 ila 1,500.000 ruble 1,550.000 ila 1.500.000 ruble arasında 1,550.000 ila 1.550.000 ruble 1 750.000 ila 2000.000 ruble 2 000 000 ila 2000.000 ruble 2 000 000 ila 2.500.000 ruble 2.500.000 ila 3.000.000 ruble 3.000.000 ila 3.500.000 ruble arasında 3.500.000 ila 4.000.000 ruble 4 000 000 ila 400.000 ruble 4 000 000 ila 400.000 ruble 4.500.000 ila 5.000.000 ruble 5 metreye kadar 3-35 metre 3,5 - 4 metre 4 - 4.5 metre 4.5 - 5 metre 5 - 5.5 metre 5,5 - 6 metre üzerinde 6 metre yukarıda 1,4 metre 1,4 - 1,5 metre 1,5 - 1,6 metre 1,6 metre 1.7 metre 1,7 - 1 8 metre 1.8 - 1,9 metre 1,9 - 2 metre 2 metre üzerinde Lyuba 1.3 metreye kadar 1.3 - 1,4 metre 1.4 - 1,5 metre 1.5 - 1,6 metre 1.6 - 1,7 metre 1.7 - 1,8 metre 1.8 - 1,9 metre 1,7 - 1,8 metre 1.8 - 1,9 metre 1,9 - 2 metre üzerinde 2 metre üzerinde 1 2 3 4 5 Herhangi 2 3 4 5 6 7 8 9 ve 100-200 litre 200-300 litre 300-400 litre 400-500 litre 500-1000 litre 1000 litre herhangi bir 1 yıl 2 yıl 3 yıl 4 yıl 5 yaşında herhangi bir Belçika Brezilya Birleşik Krallık Almanya Hindistan İran İtalya İspanya Kanada Çin Meksika Hollanda Polonya Rusya Romanya Slovakya ABD Tayland Türkiye Ukrayna Özbekistan Çek Cumhuriyeti İsveç Güney Kore Güney Afrika Japonya

Trabant / Trabant Model

2020'nin tüm modelleri: sıralaması arabalar Trabt, Fiyatlar, Fotoğraflar, Duvar Kağıtları, Teknik Özellikler, Değişiklikler ve Yapılandırmalar, Trabant Sahipleri Yorumları, Marka Tarihi Trabant, Trabant Modelleri İnceleme, Video Test Videosu, Trabant Modellerinin Arşivi. Ayrıca orada indirimler ve en sıcak teklifler resmi satıcılar Trabant.

Hikaye Trabant / Trabant

Trabant (Tam Adı Sachsenring Trabant), Halk Kurumsal Sachsenring Automobilwerke tarafından üretilen Doğu Alman Mikroçroom otomobillerinin bir markasıdır. Trabant (onunla birlikte. "Satellite") GDR'nin sembollerinden biri oldu. Savaştan sonra, Zwickau şehrinin GDR'de bulunduğu Almanya toprakları. Eski Horch tesisi ulusallaştırıldı ve Audi fabrikasıyla birlikte. 1948'de, bu işletmeler Industrieverband Fahrzeugbau, kısaltılmış - IFA'ya girdi. Yakında üretim devam edildi yolcu arabaları - IFA F8 modelleri, DKW F8 Savaşı'nın minimum modernizasyonu olan basit ve iyi çalışılmış tasarım, 2 zamanlı bir motor ve ahşap bir vücut çerçevesi ile. Savaş sonrası yıllarda çelik haddelenmiş çelikten dolayı, vücut panellerinin bir kısmı fenol formaldehit reçine ve pamuk üretim atıklarına dayanan bir malzemeden yapmaya başladı - "dokoplasta". Boyasız cüce panelleri, bu makineleri onların yüzünden çok özel bir görünüm verdi. kahverengi renk ve bakalit yüzeyine benzer.

1949-1953'te, daha büyük ve modern model Üç silindirli bir motorla (ayrıca iki zamanlı) ve tüm metal gövdeli. IFA F9, savaş öncesi DKW deneysel gelişmelerine dayanıyordu, daha sonra bu otomobillerin üretimi Eisenach (eski BMW) içindeki tesise transfer edildi. 1955'ten bu yana, Volga sınıfının Sachsenring P240 modelinin yanı sıra, 0.7 litre motosiklet motorlu küçük bir otomobilin yanı sıra, eski F8 AWZ P70 "Zwickau" nın yerini almaya gelen seriye geldi. Doğrudan bir atadan "Trabanta" idi, aynı zamanda kısmen plastik bir bedeni vardı.

Trabant'ın gelişimi, ellilerin başlarında başladı. Prototip 1954'te inşa edildi. 8 Kasım 1957'de, Arabaların üretimi Zvikau'daki fabrikada başladı. yeni işaret., aynı yıl başlamanın onuruna "trabant" adında Sovyetler Birliği Uzay uydusu. Amblemi stilize bir harften oluşan bir "S" ("Sachsenring") oluşuyordu. 1963'te, kitle modelinin üretimi ustalaştı. Böyle bir toplu motuklaşma sembolleriyle (daha fazla serbest bırakılsa da), Volkswagen böceği veya mini gibi, bu tür kitle motansiyonlama sembolleriyle bir sıraya koyan yaklaşık üç milyon dispin yapıldı. Trabant, hem sosyalist ülkelere (çoğunlukla Çekmit, Polonya hem de Macaristan) ve bir dizi kapitalizm ülkesinde - örneğin Yunanistan, Hollanda, Belçika, Güney Afrika ve hatta Birleşik Krallık'a ihraç edildi. Bu modelin yalnızca belirli otomobillerinin belirli örneklerinin SSCB'ye düştüğünü merak ediyor. Trabant üretimi 1991 yılında tamamen durduruldu. Günümüzde Trabant, yalnızca eski GDR'de değil, Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere dünyanın diğer birçok ülkesinde de hayranları olan kült bir araba.

Trabant GDR'nin bir araba sembolüdür. Savaştan sonra, Almanya, ideolojik ve ekonomik olarak ülke ile savaşan iki kişi arasında bölündüğünde ve Doğu Almanya, SSCB ofisi altında geçti, Alman Zwikkau şehrinde ulusallaştırılmış Horch ve Audi fabrikaları temelinde bir araba düzenlendi. Daha sonra, Industrieverband Fahrzeugbau (1948) denilen genel bir girişim organize edildi.

GDR hükümeti, bir kütle vermeye başlamak için bu işletmenin temelinde çözüldü. halk arabası (Her şeyde ilk önce tüketim malları ürettiler). COSMOS'un SSCR'sini fethetme çağında, kontrollü Almanya'nın altındaki rüzgarlarda serbest bırakılan ilk sosyalist araç trabant ("uydu") adlandırılmıştır. Bir rekabet, yeni bir araba için en iyi isim ve serbest bıraktıkları 6 bin fabrika işçisi için ilan edildi. yeni araba Gönüllü olarak zorla katıldı.

1957 sonbaharında, ilk trabant konveyörlerden çıktı. Dışa doğru, bu araba, demir perdesinin dışındaki akrabalarının bir tür kopyasını andırıyordu. Kısa gövde yüksek çatı, Komik arka kanatlar - Bütün bunlar trabant araba unutulmaz ve ilginç bir araç yaptı. Bu arabanın mütevazı boyutları vardı (sadece 3.37 metre uzunluğunda) dört kişi sakin bir şekilde yerleştirildi ve ayrıca tamamen geniş bir gövde vardı. Bu küçük arabayı sadece 620 kg ağırlığındadır ve vücut metalik olmadığı için korozyon dosyası yapmadı.

Sıradışı bir görünüme ek olarak, bu arabanın cesedi özel ilgiyi hak ediyor. Savaş sonrası Almanya'da, sosyalist kısmında, sadece felaketten yoksun bir metal yok, ancak buna rağmen, ipuçları arabayı yaptı. Trabant arabada vücut için sadece bir çerçeve haline getirdi ve tutkal ile emprenye edilmiş pamuk üretim atıklarından gelen her şey.

Sonuç olarak, kısmen plastiği hatırlatan malzeme (Duropast) elde edildi, ancak onu vururlarsa, his bir karton olduğunu ortaya çıkardı. Duroplast yenilikçi teknoloji olarak kabul edildi. Çok ucuz bir malzemedi, bu yüzden araba biraz durdu ve her çalışmayı satın alabilir.

Şaşırtıcı olmayan, Vietnamca, arabanın montajı üzerindeki çalışmaların çoğu yapıldı ve teknolojinin kendisi 30 yıldır değişmedi. Ayrıca, trabant otomobilinin, DKW üreticisi ve savaş sonrası araçlar IFA'dan bilinen bir otomobilin temelinde geliştirildiğini belirtmekte fayda var. Trabant otomobili iki versiyonda sunuldu - bir sedan ve istasyon vagonu olarak, arka cam ısıtma, ön ve arka sis fenerleri olan lüks bir versiyon vardı. Ayrıca bir cabriolet, traktör, limuzin ve hatta bir askeri cip şeklinde yapıldı. Kaputun altında, yaklaşık 0.6 litre ve 18 litre kapasiteye sahip bir motor vardı. C (Ön ve dört aşamalı sürücü mekanik kutu dişli). Böyle bir zayıf motor, 90 km / s'ye kadar arabaya müdahale etmedi (trabant 100 km'de 6 litre tüketiyor).

Enine yayların üzerindeki süspansiyon yol kusurları ile iyi yapmıştır, ancak asfalt kaplamanın onarılması gerekiyorsa, gerçekten rahatça dinlemiyorlar. Bu arabanın kabininde tümscetic. Güvenlik sistemine veya Trabant'ta olduğu gibi başka bir şeye gelince, herhangi bir hızda bir kaza durumunda, araba tam anlamıyla gözlere girdi. Bir seferde bu araba çok popülerdi, sonra herkes onu unuttu. Trabant'ın bir dizi eksiklikleri olduğu gerçeğine rağmen, Batı'da bu araba ciddiye alındı \u200b\u200bve aniden onlarla popüler olmadığı, Austin Mini ve Renault 4'ü serbest bıraktı.

Buna rağmen, araba trabantının rakiplerinden farklı olarak, 7 bin'den fazla markanın üzerinde (ayda 400 derecelik ortalama maaş) ucuza mal oldu. Doğru operasyonda plastiğine rağmen, trabant özel bir canlılık ile ayırt edildi. Tüm sosyalist ülkelerde olduğu gibi mevcut arabalar Kuyruk dizildi, aynı kader bir trabant dokundu.

Partinin özel sosyalist başarıları için yeni bir araba trabantının satın alınmasına neden olabilir veya katkıda bulunabilir. İlginç olan, trabant'ı hayal eden insanların garajlarla donatıldığı, onarım için ayrılmış araçlar ve yaklaşık 13 yıldır aynıdır. Trabant desteklendi (satmak imkansızdı, bu yüzden çok büyük para için bir avukat gücü yaptı), fabrikayı aşan spekülatif bir fiyatla, devlet spekülatörlerle mücadele ederken. Bu arabaya detayları satın almak çok basit değildi, çünkü otomobilin kendisi çok az maksimum sınırlarda üretildi ve parçaların serbest bırakılmasının zamanında kalmadı, bu yüzden en azından bir tür çocuk satın alma fırsatı vardı. Rezerv hakkında biraz satın aldılar ve daha sonra eksik detaylarda ateşlendiler. Trabant sosyal ülkelere ihraç etti. Kamplar.

Modernizasyona gelince, 60'lı yılların ortalarında bile, ancak motor gücünde sadece küçük bir artışındaydı. Çözülme ortasında, motoru tekrar değiştirmeye karar verildi, FRG'nin motorunu sipariş etmek için tasarlandı, ancak bu girişimler başarı ile taçlandırılmadı. Berlin Duvarı'nın yıkılmasıyla, talep trabant arabaya düştü, insanlar artık bu arabaya bakmıyorlar, yüksek kaliteli Avrupa arabaları ile ilgileniyorlardı. Konveyörlerin 3 milyondan fazla trabant içinden ayrıldığı zaman.

1990'ların ortalarında Zvikkau tesisi durdu, arabaların serbest bırakılması durdu. Bir süre sonra, bitki Horch ve Audi'nin torunlarının sahiplerine döndü ve tüm personel reddedildi.

Şimdi Trabant nadiren görülebilir, Almanya'da, bunun yardımıyla turistler eğlendirir. Şimdi Almanya'da (ve dünyanın diğer bazı ülkelerinde) bu arabaya adanmış kendi araç kulüpleri var. Bu arabanın gerçek hayranları Zwickau'da bir sonraki yıldönümünü kutlamak ve gençliğini hatırlamak için toplanır.

2000'lerde Almanya'da sosyal düzenledi. Eski trabant sahipleri arasındaki anket ve aralarında, üretildiği takdirde güncellenmiş bir trabant edinmeyi kabul etti. Sonuç olarak, bir grup meraklısı, Trabant otomobil markasına ve 2009'da Frankfurt Motor Show'daki haklarını satın aldı, bir elektrikli araç trabant nt kavramı gösterildi (gövde elemanları aynı, ancak daha gelişmiş plastikten yapılmıştır).

Ne yazık ki, ancak seride bu araba para eksikliği nedeniyle gitmedi. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, insanların sosyalist otomobilinin tarihi henüz tamamlanmadı, çünkü Afrika'da, Fakat Afrikalı aileler için canlandırılmış bir Disbantanta'nın serbest bırakılmasının, fiyatı 3 bin dolar'ı geçmeyecek.

Almanca araba işareti.Sachsenring Automobilwerke'da Saksonya'da Makine Arabaları. "Trabant", Doğu Almanya'nın (GDR) sembollerinden birini düşünün.

Trabant otomobiller rahatsız, yavaş, gürültülü ve kirli. Başlangıçta tasarlanmış bir trabant araba yerine Üç tekerlekli motosiklet. Buna rağmen, Berlin Duvarı'nın yıkılmasından önce Doğu Almanya'da çok talebindeydiler.

Sadece 30 yılda, 3 milyondan fazla farklı trabant modeli serbest bırakıldı ve hepsi temel tasarımda küçük önemli değişikliklerle üretildi. Eski araba modelleri daha sonra, düşük maliyetli ve daha az ithalat kısıtlamaları nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki koleksiyonerler arasında popüler hale geldi. klasik arabalar. Trabant ayrıca araba ayarlama aşıklarına ve yarışta kullanım talebini de aldı.

"Trabant" adı, Almanca "uydu" veya "arkadaşı" anlamına gelir. Arabalar genellikle Trabbi veya Trabi olarak adlandırıldı. Önemli bir değişiklik olmadan üretilen neredeyse otuz yıl boyunca Trabant, Doğu Almanya'nın en yaygın arabası oldu. Araba, 1989'da Berlin Duvarı'nın sonbaharında ülkenin bir sembolü haline geldi, Doğu Almanların Batı Almanya'daki sınırını geçen görüntülerin dünya çapında yayınlandığı yerlerde.

Trabant, geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış duroplast adı verilen katı plastikten yapılmış bir tavan, bir bagaj kapağı, davlumbaz, kanatlar ve kapılar içeren çelik bir katı çerçeveye sahipti. Bu, ilk otomobili geri dönüşümlü bir malzeme kolordu ile trabant yaptı. Malzeme çok dayanıklı, bu nedenle trabantın ortalama yaşam beklentisi 28 yaşındaydı. Trabant duroplast kullanan ilk araba değildi.

Thrab'ın dört ana varyantı vardı:

Trabant 500 olarak da bilinen P50, 1957-1962'de piyasaya sürüldü.
Trabant 600 1962-1964'te yayınlandı
Trabant 601, 1963-1991'de yayımlandı
Trabant 1.1, 1990-1991 yılında 1.043 cc'lik bir VW motoruyla piyasaya sürüldü.

İki zamanlı motor trabant.

500, 600 ve orijinal 601 için motor, araba mütevazı performansını veren iki silindirli küçük iki zamanlı bir motordu. Kesme kütlesi yaklaşık 600 kg - 1100 kilo idi. 1989 yılında üretimin sonunda, motor kapasitesi trabant 19 kW'dı - 26 at gücü 600 cc hacimde. 100 km / s'ye kadar durmadan (saatte 62 mil) hızlanmaktan 21 saniye sürdü.
Motor, önemli hava kirliliği yaratan çok dumanlı bir egzoza sahipti. Yakıt tüketimi 100 km başına 7 litre idi. Motorda petrol enjeksiyon sistemi olmadığından, yağ eklemek gerekliydi. yakıt tankı 24 litre, her zaman arabaya yakıt ikmali yaptınız. Arabada yakıt pompası olmadığından, yakıt deposu motorun üstüne motor bölmesinin üzerine monte edilecek, böylece yakıt, yerçekimi etkisi altında yerçekimi karbüratörüne verilebilir. Böyle bir yakıt kaynağı, başlık altında bir ateş riskini arttırdı. İlk modellerin bir yakıt sensörü yoktu ve prob, ne kadar yakıtın ne kadar kaldığını belirlemek için Benzobac'a kuruldu.
En çok sıkıcı yüzünden ünlü renk gama. Ve yakın, rahatsız edici sürüş, araba Almanya ve bugün birçok için "eğlenceli alay" konusudur.

Trabant, dünya otomotiv endüstrisi tarihindeki en ünlü arabalardan biridir. Bu, dünyanın bir sembolü haline gelen dünyanın tek araba ve Almanya'nın tarihindeki tüm dönem. Alman arabasını nazikçe boyanmış "Trabbi" ın görüntüleri ve modelleri, bugün, Günümüzde Doğu Almanya'nın diğer turistik şehirleri, Hediyelik eşya çanları, Dresden ve diğer turistik şehirlerin satılmasının bir payını oluşturur. Ve binlerce efsanevi plastik maden, sokaklarda çeşitli efsanevi plastik madenlerde Alman şehirlerinin sokaklarında koşuyor: cesaretle iş atlarından, herhangi bir araba şovunun dekorasyonu haline gelebilecek şekilde ayarlama ve parlak taze vernik örnekleri. "Trab", Doğu Almanlarını sever, başka bir araba gibi.

Günümüzde rahat bir bunker içinde altı düzine telif hakkı fotoğrafı olan efsanelerin detaylı bir geçmişi.

Tarih efsanevi araba Savaş sonrası zamanında başlıyor. İkinci Dünya Bölgesi'nden mezun olduktan sonra, Almanya kazananların dört meslek bölgesine yetkileri arasında bölündü ve Doğu Bölümü Sovyet Askeri İdaresi'nin yönetimi kapsamında gönderildi. Saksonya'da bulunan Otomobil Union Endişesinin Otomotiv Bitkileri, 1948'de 1948'de araç üreten 18 Westorson bitkisi temelinde uluslararası hale getirildi, Industrieverband Fahrzeugbau Ulaştırma Üreticileri Birliği oluşturuldu, IFA'yı kısaltdı.

1949'da, Zwikau'daki eski Audi tesisinde, 1939-1942'de aynı fabrikada üretilen DKW F8 savaş öncesi olan DKW F8 Savaşı'nın üretimi, DKW F8 Savaşı'nın üretimi, devam etti. Arabanın şimdi IFA F8 olarak adlandırılır ve DKW'den sadece önemsemelerden farklıdır. Araba, omurga şeklindeki çerçeveye dayanıyordu, ahşap bir vücut çerçevesine ve iki silindirli bir iki strokemoter vardı, 20 HP kapasiteye sahip, bu da 85 km / s'lik bir hızı geliştirmesini sağlayan. Cabrio ve van da dahil olmak üzere alıcının seçimine birkaç vücut seçeneği sunuldu. 1950'lerde, GDR'de çelik haddelenmiş çelikten dolayı, IFA F8 kuruluşlarının bireysel kısımları fenolodehyde reçine ve pamuk üretim atıklarına dayanan bir malzemeden yapılmıştır - dokoplast. IFA F8'in üretimi 1955'e kadar devam etti, ardından konveyör üzerinde yeni bir modelle değiştirildi.

Kupanın versiyonundaki AWZ P70'in çoğu, iki renkli bir boyama, spor görünümü ve orijinal deri salonunun döşemesi vardı. Ancak otomobilin spor görünümü aldatıcıydı, çünkü motor 22 hp kapasiteli temel modelle aynı şekilde monte edildi ve dinamik kalite coupe'nin daha büyük vücut kütlesi nedeniyle daha da kötüydü. Coupe, 1957'den 1959'a kadar üretildi, bu süre için bu vücut tipine sahip yaklaşık 1.500 araç konveyörden gerçekleşti.

03.

AWZ P70 tasarımının temeli, 1930'ların sonlarında oluşturulan bir IFA F8 şasisi tarafından alındı: F8 gibi, araba, enine yaylar - bağımsız ön ve bağımlı arka ve mekanik frenlerle süspansiyonlu mili şeklindeki çerçevenin etrafına inşa edildi. Vücut çerçevesi tahtasıydı ve dokoplast'taki gövde panelleri monte edildi. Fiberglas'ın aksine, o zamanın sadece zaman alıcı temas kalıplaması ile manuel olarak üretebildiği detaylar, Dokoplast basın ekipmanında damgalama aldı. Dumoplast'ın kullanımı GDR'de (ithalat için çelik) sürekli çelik haddelenmiş ürünler sıkıntısından kaynaklandı. batı ülkeleri Bir ambargo uygulandı ve Sovyet kiralama düşük kalitedi). Böylece, AWZ P70 ikincisi oldu seri araba Kompozit malzemelerden oluşan Chevrolet Corvette'den sonra dünyada.

04. GDR Dresden Müzesi'nde bir vücut vagonuyla AWZ P70.

Motor, 1930'ların sonundaki inşaatı olan DKW F8'in aynı iki silindirli iki strokemoterdi. Bloğun alüminyum başlığının ve bujilerin merkezi konumu kullanılmasından dolayı, gücü 22 HP'ye yükselmeyi başardı. Arabanın ön tekerleklerde bir sürüş, üç şanzıman vardı ve 90 km / s hızını geliştirebilir (Coupe 100 km / s'ye hızlandı).

05. Shift Thrust'un doğrudan motorun arkasında bulunan soğutma sisteminin radyatöründen geçtiği dikkat çekicidir. Vitesin seçimi, gösterge panelinden geçen bir kolla gerçekleştirildi.

06. 1956 baharında, P70 Kombi'nin vücut vagonu olan versiyonu piyasada serbest bırakıldı. Vagonun bir özelliği, ahşap bir çerçeveye gerilmiş bir yalıtım substratı ile yapay deri çatısı idi. Böylece damgalama ekipmanına kaydedildi. Otomobilin ne tür bir güvenliği, gövdesi ahşap, cüce ve ciltten oluşan, konuşma olamazdı. Arabadaki zemin bile kontrplaktı.

07. Yine de, evrensel, Batı Avrupa'da da dahil olmak üzere pazarda popülerdi.

Yeni Bodrumun Resmi Prömiyeri, 1955'teki Ekim 1955'te Leipzig Fuarı'nda gerçekleşti, Brüksel Motor Show'da üç ay gerçekleşti. Beden ile AWZ P70'in temel versiyonu İki kapılı sedan Seti basitleştirilmiş bir sürümde gittim - yan camlar açılmadı ve bagaj kapıları yoktu - bagaja erişim arka koltuk katlanır arka koltukta gerçekleştirildi. Bu, tüketicilerden olumsuz bir reaksiyona neden oldu, ancak Alman Demokratik Cumhuriyeti'nin sakinlerinin seçimi özellikle bu otomobilleri satın aldılar ve böyle bir biçimde. Pazara girdikten altı ay sonra, araba yan kapılarda sürgülü gözlük kazandı, ancak bagaj kapağı sadece son seride serbest bırakılmasının sonunda ortaya çıktı.

08. GDR Dresden Müzesi'nde Sedan Vücutlu Temel AWZ P70.

Çerçeve paneli teknolojisinin, ahşap gövdelerin tasarımında ve serbest bırakılmasında muazzam bir deneyime sahip olan büyük ölçekli üretim için uygun olmamasına rağmen (eski fabrika DKW) (eski fabrika DKW) önemli çıktı hacimleri sağlamayı başardı: 4 yıl, 36.515 araba 30 000'den fazla sedan, yaklaşık 4.000 combo ve 1500 coupe toplandı.

09.

AWZ P70 Car, Doğu Almanya'nın kitlesel motorlaştırmasında orta bir bağlantı haline geldi. Gelişimi 1950'lerin başında başlatılan ve P70'in gelişimine paralel olan yeni otomobilin temelini oluşturan teknolojileri geçti. AWZ'ye gelince, bu araba, yüksek maliyetli ve kusurlu üretim teknolojisi nedeniyle toplu bir araba olamadı, nüfusun kütle motorumu konusunu çözmek için uygun değil. Ancak P70'in geliştirilmesinde ve üretiminde kazanılan deneyim, gerçekten büyük bir folk arabasının yaratılması için temel oldu - trabant.

O zamandan beri, GDR endüstrisi, kompozit vücut gövdeleri olan otomobillerin üretiminde tecrübe sahip değildi, çelik, vücut döşeme için çelik kiralama yaygın olarak kullanılmıştır. Buna ek olarak arka koltuklar Arabayı bir aile olarak konumlandırmak için çok az yer vardı. Prototip, Zvikau'daki eski Audi Tesisine, bir yıl sonra, bir yıl sonra, bir yıl sonra, Dokoplast'tan bir gövdeli büyük ölçekli bir araba yaratma konusunda zengin bir araba yaratma deneyiminin üretilmesinin olduğu bir otomobil AWZ P70'i ortaya çıktı. 7 Kasım 1957'de konveyör terk eden ve Ekim devriminin yıldönümüne zaman aşımına uğradığı ve Ekim Devrimi'nin yıldönümüne zaman aşımıyla sıfır olan sıfır olan Kütle Araç Trabant P50'nin ilk modeline dayanıyordu. Araba, aynı yıl Sovyetler Birliği tarafından başlatılan ilk uydunun şerefine Trabant (Alman - Uydudan Trabant tercüme edildi) adlandırıldı.

12. GDR Dresden Müzesi'nde Trabant P50 (sağda).

Veb Automobilwerk Zwickau tesisinin üretim kapasitesi, kütle otomobilinin üretimi ve Mayıs 1958'de, bitki, 1950'lerde Horch H3 ve IFA H3A kamyonları ürettiği eski Horch fabrikasıyla birleştirildi. Kamyonların üretimi, Verdau'daki Kraftfahrzeugwerk tesisi "Ernst Grube" adına taşındı ve her iki bitkinin üretim tesisleri, Temmuz 1958'de başlayan bir halk arabasının üretimi altında verildi. Ölen bitkiler, Veb Sachsenring Automobilwerke Zwickau'yu ve Trabant, 1991'de üretimin sonuna kadar amblemi olan kaputun üzerinde stilize bir "S" harfini aldı.

13. Trabant P50 Hood'taki amblemi olan Sachsenring.

Acsestor AWZ P70'in aksine, DKW F8 savaş öncesi arabaya dayanan yeni Trabant P50, sıfırdan tasarlanmış bir araba idi. Buydu tam araba Bir Dokoplast panelinden ilham alan vücudun demir bir çerçevesiyle. P70'in aksine iki gözenen iki silindirli araba motoru vardı hava soğutmaAncak yapısal olarak savaş öncesi DKW modellerinden oluşuyor. Motor gücü, 620 kilogram bir arabanın hızlanmasını 90 km / s'ye maksimum hıza çıkaran 18 HP idi. İki yıl sonra, motor gücü 20 HP'ye yükseldi.

14. GDR Dresden Müzesi'nde Trabant P50'yi yükseltti.

Arabadaki yakıt deposu bir yakıt pompası yoktu ve motorun üstündeki kaputun altındaydı, bu yüzden yakıt yerçekimi motoruna düştü. Ancak böyle bir tasarım her ikisi de yakıt ikmali yaparken ve bir kaza durumunda çok yakacak odun oldu. Ek olarak, arabada, tankta yakıt seviyesi sensörü yoktu, yakıt seviyesi plastik çubuğun depoya düşürülmesiyle kontrol edildi. Yolda yakıtın sona ermesi durumunda, tankın dibinde 5 litrelik bir rezervasyona erişim sağlayan özel bir kol sağlandı, yaklaşık 80 km sürebilir.

15.

1959'da, sıfır P50 serisi seri üretimi gelecek yıl başlamış olan bir vagonun vücudunda yayınlandı. Aynı yılda üretim paletinde, vücuttaki dekoratif kalıplarla iki renkli versiyonlarda trabantın lüks bir versiyonuyla dolduruldu. İstenirse, bir Sun Visor'u bir seçenek olarak sipariş etmek mümkündü. Tüm bunlar ek para için teklif edildi, ancak dekoratif elemanlara ek olarak, lüks model temelden farklı olmadı.

16. GDR Dresden Müzesi'nde Lüks Model Trabant P50.

1962'de, Thrab'ın yeni bir modeli - P600 pazara geliyor. Bununla birlikte, yeniden, sadece sadece 23 HP'ye yükselen motor, makinenin 100 km / s hıza ulaşmasına izin verdi. Ayrıca lüks versiyondaki kalıpların şeklini değiştirdi. Seleften gelen farklılıkların geri kalanı, yeni arabanın yoktu.

17. Dresden Tramvay Depotunda Trabant P600.

18. P600'den P50'den dışa doğru farklı olan tek şey, gövde kapağındaki modelin adına sahip bir etikettir.

Trabant P50'yi bir bütün olarak değerlendirirseniz, arabaya, operasyonda iddiasız ve oldukça güvenilir olduğuna göre çok başarılıydı. Arabanın tasarımı ve tasarımı, 1950'lerin sonundaki Batı analoglarının seviyesindeydi. Aracın fiyatı, GDR'deki on ortalama maaşlarına karşılık gelen 7650 izdi. 1957'den 1962'ye kadar olan dönemde, 131.450 R50 otomobili verildi ve önümüzdeki üç yılda, 1960'ların başlangıcında, esasen eski tasarımdan kaynaklanan, artık eşleşmeyen yüzlerce R600 modelinden daha fazla.

1963'te Tsvikau araba tesisi, yeni model trabant 601'in 150 arabasının 150 arabasının 150 aracının 150 otomobilinin bir sıfır serisi (araba parti) üretiyor. Araba, R600 ile aynı şasiye dayanıyordu ve aynı şekilde donatıldı. 23 güçlü iki vuruş. Tamamen yeni, selefinden çok daha modern görünen araç gövdesiydi.

19. Trabant 601 "Sıfır" serisi, Chemnice'deki Saksonya Araba Müzesi'nde. Bu kopya, bu güne kadar korunmuş, 601. modelin en eski üçlülerinden biridir ve seri model Çok küçük detaylar.

Mart 1964'te, kamu tarafından yeni bir araba temsil edildi ve seri meclisi haziran ayında başladı. 1964'ten bu yana, 1991 yılında üretimin sonuna kadar, 1989 modelinde küçük kozmetik değişiklikler hariç, araba tasarımı tamamen değişmedi. Teknik değişiklikler Tasarım kademeli olarak modelin 27 yılı üretiminde tanıtıldı, ancak makinenin umutsuz eskisi gerçeğini 1960'ların sonuna kadar telafi edemediler. Sadece araç tasarımı eski değil, aynı zamanda kirli ve gürültülü iki zamanlı bir motor artık 1960'ların sonundaki otomotiv endüstrisinin trendlerine eşleşmiyor ve 1970'lerde tüm bir anakronizmin oldu.

20. GDR Dresden Müzesi'nde Troika altı yüz dolar.

Bununla birlikte, Zvikau'daki bitkilerin üretim tesisleri, Doğu Almanya'daki arabanın büyük talebini yerine getiremedi. Arabanın ilk yıllarında, onun için sıra yaklaşık üç yıldı ve 1970'lerin sonunda 15 yıla ulaştı. Arabalar aşağıdaki gibi dağıtıldı: Kendisi için bir araba satın almak isteyen Avto Chouse'da, bölgesine atfedilen ve uzun vadeli bir beklentiyi daha da uzattı. SSCB'deki gibi, bağlantıların varlığı bekleme süresini kuvvetle azaltabilir.

Bir trabantın böyle popüler bir otomobilin olmadığı, GDR sakinleri için sadece bir alternatif, özellikle bu fiyat için değildi. Aynı Vartburg iki kat daha pahalı mal oldu ve aynı zamanda çok yıllık sıralar vardı.

21.

Konveyör üzerindeki uzun ömürlü için 601. trabant küçük gelişmelere maruz kaldı. En önemli yerlerde belirtilebilir: Otomatik bir debriyaj "HICOMAT" (1965) olarak giriş, motor gücündeki 26 HP'ye kadar bir artış (1969) ve arabanın elektriğini 6 voltluk ve 12 voltluk gerginliği (1983) ile çevirir. Ön paneldeki yakıt seviyesi göstergesi sadece 1983'te ve sadece "de luxe" ın geliştirilmiş versiyonunda görünür. Zamanla, konforu iyileştiren bir dizi kozmetik değişiklik ve fırsat getirildi. Doğru, Batı'daki 1960'lı yıllarda tüm bu seçenekler bu sınıfın arabalarında standarttu.

22.

23. 1980'lerin thrabantının içi.

24. 1965 yılında, üretim paletinin vagonun gövdesindeki 601'in versiyonuyla dolduruldu.

25. Trabant'a birçok seçenek icat edildi halk zanaatkarları, seyahat severler için bir çatı çadırı gibi.

26. Bu buluş Gerhard Müller, "Außenseiter - Spitzenreiter" televizyon programındaki görünümden sonra 1981 yılında geniş bir şöhret kazandı. "Tras "ları için böyle bir çadır elde etmek isteyenlerden geçtikten sonra bolluk yoktu.

27. Çadır, 20 dakika içinde bir trabant üzerine monte edildi ve katlandı ve üç dakika içinde ortaya çıktı. Böylece GDR-Avsky bütçesi kampçısı aradı.

28. 1966'da, üretim paletinin, ülkenin Batı sınırını koruyan, devriye motosikletlerinin bir yedek olarak, ülkenin batı sınırını koruyan sınır muhafızları için özel olarak yaratılan Thrab - Kübel P601 A'nın başka bir vücut versiyonu tarafından doldurulur. Makine 1990'a kadar pratik olarak değişmeden yapılmıştır.

29. 1967'den bu yana, P601 F'nin özel modifikasyonu ayrıca ormancılık ve spor ve teknoloji topluma (Sovyet Dosaaf'ın GDR-OVSKY analogu) sağlandı.

30. Trabant Kübelwagen P601 A Fransız askeri müzesinde.

31. Başlangıçta, Trabant Kübelwagen, Dokoplast'dan tamamen bir vücuda sahip olmalıydı. Ancak, bu vücudun küçük hacimli üretimi (yılda 300-500 araba) göz önüne alındığında, vücudun metalden metalden, cüce vücut panellerinin damgalanması için üretim ekipmanı yapmaktan daha ucuzdu. Sonuç olarak, ön kısım normal 601. trabanttan alındı \u200b\u200bve Dokoplast'tan, vücudun geri kalanı metalikti.

32. Kübelwagen P601 ve Moritzburg sokaklarında, Dresden Subcourt.

1978'den bu yana, plaj rekreasyonu olarak konumlandırılmış olan Kübelwagen "a'nın bir sivil versiyonunu üretmeye başlıyor. Bu sürüm" Tramp "olarak adlandırıldı ve özellikle Yunanistan'da ihracat için yapıldı.

33. Thrabant 1.1'in en son modifikasyonuna dayanarak trabant serseri, iç pazar 1980'lerin sonunda. Başarı ile taçlandırılmayan, umutsuz olmayan eski arabaları kurtarmak için son girişimlerden biriydi. Eğlenceli arabada talep, piyasaya çıktığı için değildi. Duvardaki düşüşten sonra, modern ve uygun fiyatlı Avrupa otomobillerinin akışı GDR'de enjekte edildi ve yükseltilmiş yaşlı insanlar bulamadı.

34. Fotoğraflarla görebileceğiniz gibi, Trabant 1.1 eğlenceli araba, Sınır Cubelagen'in biraz değiştirilmiş bir versiyonundan başka bir şey göstermedi. Sadece kaputun altında, 1984'teki bir IFA araç üreticileri bir ilişkisinin kazandığı bir lisans olan VW Polo'dan dört silindirli bir yorgandı.

35. Genel olarak GDR'nin Dresden Müzesi'nde, 1967 sürümünün bu trabant gibi çok ilginç örnekler de dahil olmak üzere oldukça zengin bir dokunuşlar dahil olmak üzere, bir riskli Alman yolcusu Ulrich Kummer'ın Afrika kıtası boyunca 21.000 km sürdü.

36. Trabant ayrıca motor yarışında aktif bir rol kabul etti. GDR'nin Dresden Müzesi'nde, 601. trabantın bir yarış örneğini görebilirsiniz.

37. Ayrıca, halk arabasının düğümlerinden ve agregatlarından toplanan buggy.

38. Demiryolu trabantının bir versiyonu bile vardı, geçenlerde bu arabayı adadım.

39. Bir süre sonra Almanya'nın birleşmesinden sonra Trabant, dini bir araba olarak popülerliği işe almaya başladı. Ve otomobilin statüsünün elde edilmesiyle Legend, çeşitli ayar türlerinin nesnesi haline geldi.

40. Eski travmalarının birçok sahibi, uçuş uçuşlarında kendilerini sınırlamadan, araba bireyselliklerini vermeye çalışmaktadır.

41. Bu birkaç ayarlı trabts, Dresden Moritzburg banliyölerinde beni karşıladı. Görünüşe göre, "Trab" kulübünün toplantısı burada yapıldı.

42.

43.

44. Trabant 601, bir il Saxon kasabasında benimle toplantıya dönüştürülür.

45. Trabant sadece bir kült araba değil, aynı zamanda sosyalist ülkelerdeki sosyalist geçmiş için Ostimgiy - Nostalji'nin konularından biridir. Bu nedenle, Doğu Hermann eyaletinde, trarabant ideal olarak oldukça sık bulunur. SIDICULE trabant nesnesinden Doğu Almanların bir evciliğine dönüştü.

46. \u200b\u200b"Bindirme" nin görünümünü değiştirmenin bir başka yolu GDR Dresden Müzesi'nde sunulmaktadır.

47. 980 Euro tutarında, trabantının her sahibi evcil hayvanını böyle bir ucube içinde çevirebilir.

48. GDR Müzesi'nde hemen bir DEFANTA için yeni bir ön satın alın. Böyle bir adımda karar verecek bir adamın ne olduğunu bilmiyorum. Benim için bu sadece korku.

Genel olarak, ayarlama trarabant konusu çok geniştir. Bazen bu arabaların sahiplerinin fantezisinin ne kadar bitmesini görmek için, sadece Google-Carts "Trabant Tuning" bölümünde tanıtmak için yeterlidir.

Ama hikayeye geri dön. Trabant 601, 1964'te başlatılan, değişmeyi planladı yeni model 1968'de, hatta yeni bir otomobilin gelişimi bile olası ve ana ile gerçekleştirildi, ancak hükümetin kararı ile proje reddedildi. Ayrıca 1970'lerde, trabant için modern bir mirasçı oluşturmak için girişimler yapıldı, aynı zamanda bu kavramlar hükümetin yeşil ışığı vermemedi. Bunun için çeşitli nedenler vardı: İlk olarak, eski ekipmanlarla yeniden donanmış yeni modern üretim tesisleri inşa etmek gerekiyordu - bu amaçlar için, ulusal sosyalist ekonomiden fon yoktu. İkincisi, GDR hükümetinin yeni bir modelin üretimini başlatmak için ekonomik teşvikleri yoktu, çünkü eski aşamada 10 yıl vardı. Ebedi açığın ülkesindeki talep, teklifi büyük ölçüde aştı, bu yüzden 1964'te başlatılan Trabant 601, 1990 yılına kadar üretildi.

1980'lerde GDR Auto Endüstrisi, 1960'ların ilk yarısında yaratılan ve 1970'lerin başında bir anachronizma bakan kirli ve gürültülü iki zamanlı motorlarla donatılmış arabaları yayınladı. Otomotiv endüstrisini modernize etmek için, 1984'teki IFA Derneği, Volkswagen'den, 1.1 ve 1.3 litre iki dört vuruşlu iki silindirli motor üretmek için bir lisans satın alır. Birincisi, Trabant'ın modernizasyonu, ikinci - Wartburg ve Barcas için tasarlandı.

Alman hükümeti, yeni motorların üretimi için hattın ekipmanında yaklaşık sekiz milyar markaya yatırım yaptı, bu yüzden arabanın görünümünü güncellemek için çok az para var. Mühendisler tarafından geliştirilen hükümetin geliştirdiği yeni küçüklerin modern prototipi, hükümet tarafından reddedildi ve yeni beden yerine, trabant sadece küçük kozmetik güncellemeleri aldı: çelik kaput, yeni rawshoe radyatör, yeni plastik tampon ve yeni arka lambalar. Aksi takdirde, yeni trabantın görünümü 1964 modelinden farklı değildi. Yeni araba, geleneksel olarak motor hacmini geleneksel olarak gösteren bir indeks 1.1 aldı ve 1989'daki sonbaharda halk tarafından temsil edildi.

49. GDR Dresden Müzesi'ndeki Vücut İstasyonu Vagonunda Trabant 1.1.

Yeni trabant alıcılar tarafından çok soğuk bir şekilde karşılandı, çünkü o zamanki kadar araba, 6.000 marka başına daha pahalı olan ve satın aldıktan sonra yaklaşık on yıl beklemek zorunda kaldığı tam anakronizmi hayal etti. Trabant 1.1'in seri versiyonunun üretimi Mayıs 1990'da başladı ve 1 Haziran'da, Batı Alman para biriminin birine birine değiştirildi, bu yüzden Batı Araçları'nın uygun fiyatlı doğu Almanları ve yeni bir trabant talebi oldu. felaket olarak düşüktü. Bu arabanın büyük partileri, yalnızca Avrupa Ekonomik Topluluğunun Sovyet Analoğu'nun "Ekonomik İletişim Kurulu" Örgütü çerçevesinde sözleşmelerde yalnızca Polonya'ya ve Macaristan'a gönderildi.

Yeni otomobilin üretimi tam olarak yıl ve 20 Nisan 1991'de devam etti, Zvikau'daki tesisin konveyörünün 33 yıllık yemek üretiminden sonra durduruldu. Toplamda, "1.1" modelinin 39.474 arabası ve verilen toplam yeterlilik sayısı üç milyondan fazla olmuştur.

50. Dresden sokaklarında Trabant 1.1.

21 Mayıs, yeni trabantın toplandığı tesisin üretim fabrikalarında, VW Polo II'nin üretimi başladı. Tesis, VW ile ilgili olarak kullanıldı ve bugün VW Golf ve VW Passat gibi bu tür endişeler var. 2010 yılında Zwikau'daki VW fabrikası bir üretim rekoru kurdu - yılda 250.000 araba. Bitmiş otomobillerin serbest bırakılmasına ek olarak, lüks araç kaygısı için bedenler de Zvikau - VW Phaeton ve Bentley Continental'da yapılmaktadır.

51. GDR Dresden Müzesi'nde Büyükbaba ve Torun. THRAB - IFA F8 ve Trabant 1.1'in atası "Sürüm 444" nin son bölümünden.

"Edition 444" - Böylece, 1991'de Türkiye'ye ihracat için gönderilen Evrensel'in gövdesi ile 444 otomobil trabant 1.1 olarak adlandırılır, ancak ithalatçının iflasından dolayı tüm arabalar birkaç yıldır durdu. Hava limanı ve daha sonra Zvikau'da geri döndü. Biraz bir iyileştirmeden sonra, 1994 yılında Efsane Arabasının son partisi olarak kolektörleri satmaya çalıştılar. Başlangıçta, fiyat, 20.000 markada ayarlandı, ancak yeni bir Batı arabasının fiyatında nadiren satın almak istemiyordu, o zaman fiyatı hala taleplerin canlanmasına katkıda bulunmayan 10.000 markaya düşürüldü. Bu seriden bir araba şimdi GDR Dresden Müzesi'nde sunulmaktadır.

Efsanevi otomobilin tarihi hakkındaki hikaye, konveyör modası geçmiş 601-Moskova modelinde değiştirilmiş olan prototiplerden bahsetmeden tamamlanmayacaktı.

52. Versiyonların fotoğrafında yeni görünüm GDR Claus Dieter'in en ünlü endüstriyel tasarımcıları tarafından yaratılan ve 1979'da Luce Rudolf'un yarattığı trabtant. Chemnitsa Endüstri Müzesi'nde sergilendi.

Bahsettiğim gibi, 601st trabant sadece dört yıl üretmeyi planladı, ardından 1968'de onu değiştirmesi gerekiyordu. yeni arabaGelişimi, VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau'nun tasarım ofisinde yapıldı. Araba bir indeks 603 aldı ve zamanında ilerici bir görünüm kazandı. Rotary-pistonlu, daha sonra geleceğin teknolojisi olarak kabul edilen rotary-pistonlu test testleriyle test testlerini, daha sonra, güçle kombinasyon halinde olduğu gibi düşünülen çeşitli prototipler inşa edilmiştir.

1966'da, geliştirme politikası durduruldu ve tüm prototipler tahrip edildi.

53. Bu güne kadar, sadece birkaç fotoğraf, yeni nesillerin 1968'de nasıl göründüğü hakkında bir fikir veriyor. Fotoğraf prototipi P603.

1973 yılında, yeni bir prototip kompaktın gelişimi, fabrika otomobilwerk Eisenach ve Škoda ile işbirliği içinde başlatıldı. aile arabasıP610 indeksini, daha sonra P 1100/1300'ü yeniden adlandırdı. Prototip, bir ışık makinesinin 125 km / s hıza kadar hızlanmasına izin veren 45 HP'nin kapasitesini geliştiren 4 silindirli dört inme ile donatıldı. Projenin gelişiminde, 35 milyon marka yatırıldı, birçok inşaat prototipi başarıyla yol testlerini geçti. Arabanın üretimi 1984, ancak 1979'da partinin kararı ile proje kapatıldı.

54. Korunmuş prototiplerden biri, Alman müzelerinden birinde P1100 Trabant.

Fotoğraf: Rudolf Stricker

55. P670, 1975'te Skoda ile birlikte geliştirilen gelecekteki aile arabasının görünüşünden biridir.

Thrab'ın hikayesi, GDR'nin diğer otomobil üreticilerinin geçmişini tamamen tekrarlar, 1970'lerde, yıllarca bir parti kararıyla engellendi ve onlarca yıllar ve büyük paralar için prototipler tarafından engellendi. Doğu Almanlar tarafından uygulanan ekonominin sosyalist modeli için olmasaydı, günümüzde Doğu Hermann otomobil endüstrisi tamamen farklı bir görünüme sahip olacak ve 1991 yılında GDR ile birlikte kaybolmazdı.

Ancak bu durumda, 1964'ün Trarabant Modeliyle ilgili, herkes uzun süredir unutulur ve kült araba ve evcil hayvan koleksiyoncusu ve tuning atölyeleri olarak yeni bir hayat bulamazdı.

Trabant, bir bütün devletin sembolü haline gelen, aynı arkaik, etkisiz olan, ancak milyonlarca insanın gençliğinin geçtiği ve yolun hafızası olduğu için, tüm devletin bir sembolü haline gelen tek araba. Toplu halk durakları, hala Doğu Almanya'nın yollarından yoksun değil.

Bu gönderinin sonunda, Saksonya'nın yollarında benim tarafımdan bir düzine fotoğrafla karşılaştı.

56. Dresden sokaklarında hala GDR-Saat numaraları ile 601st.

57. Yalnızca konveyörden. İdeal bir fabrika devletinde 601 trabant, Moritzburg'da benimle tanıştı.

58. Bu çalışma, Dresden banliyölerinden birinde Saksonya'da beni karşıladı.

59. Doğu Herman ilindeki özel çiftliklerin avlularında, benzer bir resim görmek genellikle mümkündür.

60. Doğu Almanya'da, garajların çatılarına takılan trarabantlar genellikle araç operatörlerinin yerini gösterir.

61.

62.

63. Tasarımda dekoratif unsurlar olarak kullanılır.

64.

65. Dresden'deki Öğrenci Hosteline yakın Trabant 601.

66. Özellikle uyumlu bir şekilde trabts, GDR-Offs panel evlerinin yanındaki park yerlerine bakıyorlar.

67. Almanlar tarafından sıradan bir araba olarak kullanılanlardan çoğu tanıtım için, arabaların kendileri tarafından gerçekten sevileceği görülebilir. Bu 601'in sahibi, hatta direksiyon simidini hırsızlık bir sistemi ile engelledi.

68. Alman yollarındaki trabts sayısının her yıl sürekli olarak azaldığına rağmen (2014 yılında bu markanın 32.311 otomobilinin kaydedildiği 32.311 otomobil), aşıkların retro gözlerini ve diğer yollardaki görüşlerini memnun etmeleri için uzun yıllardır güvenirler. Doğu Almanya.

Bildiğiniz gibi, yeni basılmış arabanın adı önemli bir olay yaptı - 1957'de Sovyet "uydu" lansmanı. Aslında, Almanca'da trabant ve "uydu" anlamına gelir. Arabanın üretimi, aynı 1957'de Zvikau'daki otomotiv fabrikasında başladı (Biz zaten Wartburg Car'ın gözden geçirilmesinde onun hakkında konuştuk), araba P50 endeksi vardı ve tanıdık bir resimden biraz farklıydı. (P50 prototipinin sıfır olmayan her şeye baktığını, böylece bir dereceye kadar "trabant" tasarımla şanslıydı.

İlk neslin trabant. Model P50.

Trabes amblemi, SOCSENGING kelimesinden, "S" harfinin stilize bir görüntüsü idi. Tam otomobillerin üretildiği bir işletme, Sachsenring Trabant adı verildi.

1962'de Trabant P60 üretimi başlıyor. Şimdi kaputun altında 18 güçlü bir motor yerine, 23 HP motor kapasitesi İki silindirli iki zamanlı güç ünitesi, bir yakıt pompasının yokluğundan dolayı "anlaşmazlık", komik kaynarlar ve yakıt artmasıyla hala ayırt edilir, tanktan silindirlere yerçekimine gelir. Prensip yeni motor Yakalama, üretimden çıkarmadan kısa bir süre önce alındı \u200b\u200b- 1989'da Volkswagen Polo'dan gelen motorlar kurulmaya başladı. Bununla birlikte, bunun için özel bir anlam yoktu - bu formda ahlaki olarak eski bir araba artık daha gelişmiş Batı Alman analoglarının arka planına karşı rekabetçi değildi.

P60 modeli temelinde dönüştürülebilir. Seri olarak, böyle bir araba serbest bırakılmadı, büyük olasılıkla - Batı Alman firmalarından birinin Trarabantının değiştirilmesinin bir sonucudur.

1964'te, yakalama zaten daha kapsamlı bir modernizasyon yaşıyor - güncellenmiş bir görünüme sahip bir araba P601 endeksini satın aldı ve motor gücü 26 HP'ye yükseliyor. İsim hemen mizah ile deşifre edildi: 600 kişi doğrultusunda duruyor ve bir tane satın aldı. Bu arada, arabanın plastik bir beden olduğu ifadesi - tam olarak doğru değil. Aslında, Dokoplast'tan toplandı (fiberglas ile benzersiz malzeme, pamuk üretim atıklarından dolgu maddesiyle) yalnızca dış menteşeli paneller yapıldı, çerçevenin kendisi çelik kaldı. Dweller gövdesi "ucuz ve kızgın" bir karardı - çelik levha daha umutsuz bir şekilde yoktu ve benzer bir bedenin yanı sıra, korozyona karşı mücadelede mükemmel bir yardım oldu. Birçok araç sahibi hala bu kaliteyi arabalarında takdir ediyorlar.

1964'te, Kombi Vagonu üretim programına katılır.

Akışta soldaki arabaya dikkat edin - GAZ-24 "VOLGA"!

Uzun konveyör ömrü boyunca, aracın aralarında büyük miktarda takma ad kazandı: "Ortak bir kask ile dörtlü motosiklet", "Yarış kartı", "mülteci bavul" ve diğerleri.

1965'te Trabant Kubelwagen, basitleştirilmiş yüzeyli ve yumuşak sürüşlü bir askeri araba ortaya çıktı. Daha sonra üssünde, Trabant Tramp yaratılıyor - Batı Beach Buggy tarafından bir çeşit sosyalist cevap. Ek olarak, seksenlerin, S ve Delux modifikasyonları göründüğü için, tuzakların "lüks" sürümleri.

Trabant Kubelwagen.

Trabant gerçek bir arıza oldu. Poliste servis edilir ...

İtfaiyeciler (İtfaiye Squader) ...

Ve hatta yarışmalara katıldı!

Yetmişli yılların tipik fotoğrafı: Wartburg, Trabanti, Zhiguli, Fiat ... GDR sakinleri, kişisel seçme özgürlüğü araçSSCB'deki arkadaşlarından değil. Almanlar Çek, Lehçe, Yugoslav, Sovyet ve aslında Doğu Alman otomobilleri için mevcuttu. Aynı zamanda, distanta için sıra bazen 13 yıla ulaştı! Bu arada, kopyalarının bazıları hala SSCB'ye düştü.

Bu Trabant Combi, 2009 yılında Bulgar Balchik şehrinin avlularından birinde keşfedilmiştir.

1988'de otomobil, 40 HP kapasiteli 1.1 litrelik Volkswagen Polo hacminden "normal" bir motor alır. Ve indeksi 1.1 alır. Ancak, artık üretmedi. Kuruluşun kapanması zamanında, üç bedende (sedan, vagon ve sıkıntı) Zwikau'ya kadar otuz dokuz bin arabanın biraz daha fazlasını yapmayı başardık.

Aynı zamanda, üretim boyunca mühendisler tüm yeni ve yeni prototipleri oluşturmak için durmadı. Üretim, Skoda Hatchback ile ortaklaşa geliştirilen, 1.1 sürümünü ve onlarca diğer projelerle birlikte geliştirilmiştir. Ancak, hepsi bir nedenden ötürü ya da başka bir nedenle masa çekmecesinde kaldı.

Kavram P603, 1968.

P 760, 1975.

Trabant 1100 prototip, 1979.

1982 Restyling projesi.

Trabant 1.1, 1988.

1991 yılında Sovyet Basın, barışta iyi haketmiş bir araba emretti ...