Güvenilir Japon Motorları

04.04.2008

En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, Toyota Motor Series 4, 5, 7 A - Fe'dir. Bir acemi tamircisi bile, tanılama hakkında bilgi sahibi olur. olası sorunlar Bu serideki motorlar.

Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.
Sensörler:

Oksijen Sensörü - Lambda Probu

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, 21 numaralı kod kontrol ünitesi tarafından sabitlenmiştir.

Isıtıcının muayenesi, sensör kontaklarında geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir (R-14 OHM)

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir.

Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, bloktaki bir osiloskopla kontrol edilir. teşhis konektörüveya doğrudan sensörün yongasında (anahtarlama numarası).

Sıcaklık sensörü

Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı 22 sabitler. Motor, böyle bir arıza ile normal modda çalışacaktır, ancak yalnızca motor ısıtılıncaya kadar çalışacaktır. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur.

Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - Cirolar yüzecek.

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalıdır ve 20 ila 100 dereceye kadar kaotik değerleri değiştirmez.

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve bunun sonucu olarak, artan akış, ayrıca "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Sensörün uygun şekilde çalışmasında tam bir güven yoksa, okumaları, daha fazla doğrulama için zincirini değişken bir direnç 1C veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Pozisyon sensörü kısma supabı

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki montajda çıkarırken, sensörler motorun sık sık yağladığına maruz kalır. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir işaret yokluğunda boşaltma H.H.'nin yeterli düzenlemesi yok. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Bu sensör, yüklü olanlardan en güvenilirdir. japon otomobilleri. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır.

Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hata 31'i kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5M'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırılır. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir.

Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü

7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Bir çeşit kesikli, sadece düşük devrimler. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, yer değiştirme konusunda iş üreten hedef taçta zarar verir. ön su ısıtıcısı krank mili veya triger kayışı. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor.

Krank mili pozisyon sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, güç kaybına yol açan, kakamik olarak değişmeye başlar, bu da dengesiz iş Motor ve yakıt tüketimini arttır

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde biri üzerindeki tanıklık, yıkama enjektörlerinin (ne zaman) ihtiyacını gösterecektir. uygun kurulum Zamanlama ve normal yakıt basıncı).

Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, IACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, yük). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir.

İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen ısıtılmış bir motorda, montaj cıvatalarına sarma döndürerek, masa devirleri için bu tip araba (kaputun üzerindeki etikette). E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır.

Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma).

Kurutma Kauçuk İpuçları yüksek Gerilim Teller, Motoru yıkarken düşen su, tüm bunların tümü, lastik ipuçları üzerinde iletken bir pistin oluşumunu kışkırttı.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın.

Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya yüksek voltajlı tellerde sorun üzerinde kesişmez bir kapatma gösterir. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar.

Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

" İnce " Hata motor toyota

Üzerinde modern motorlar Toyota 4A, 7A Japon, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha fazlası için hızlı sıcak ısınma motor). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).

Tereyağı

Sahipleri olmadan motora yağ dökün Özel reddisonuçları düşünmeden. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Yağlı prob sapının rengine dikkat edin. O sarı renk. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk tutuyorsa - Değiştirme zamanı ve üretici tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin motor yağı.

Hava filtresi

En ucuz ve kolay erişilebilir eleman - hava filtresi. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Sık sık tıkanmış filtre Yanma odası petrol yanmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir.

Teşhis yanlışlıkla tüm şarapların olduğu varsayılabilir siloslets Kolpacchkov, Ancak kök nedeni, emme manifoldunda kir boşalması ile artan atılan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Bazı sahipler, hava filtresi garaj kemirgenlerinin korpusunda yaşamayı bile farketmez. Otomobilin tam olarak boşaltılmasından bahseder.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar.

Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Basınç düşüşleri

Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir.

Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz.

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu.

Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu

1998 yılına kadar sürüm, Kontrol blokları çalışırken yeterli ciddi problemler yoktu.

Sadece nedeniyle blokları onarmak" sert kek" . Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Kontrol etmek için tahtadaki gerekli sensör çıkışını bulmak kolaydır, kablo dönüşü. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). Mekanik, vana kayışı parçaları pistonda bulunmadığı ve motorun ölümcül tahrip olmadığı zaman iki saat (maksimum) yüksek kaliteli bir ikame üretir. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Toyota motor motorlarında en sık sık sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve "su-demir benzinler" ve büyük ve güçlü vatanımız ve "Avosny" zihniyetimize tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. sahipler. Tüm alaycılık, hala güvenilirliğini memnun etmeye devam ediyor ve İstikrarlı işEn iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata

Otomotiv Teşhis Birliği

Kitapta bulacağınız arabaların bakım ve onarımı hakkında bilgi:

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1.5 L motor.

Motor özellikleri Toyota 5A

Üretim	Kamigo Fabrikası. Shimoyama tesisi. Deeside Motor Fabrikası. Kuzey fabrikası. Tianjin FAW TOYOTA motorun bitki No. bir
Motor markası	Toyota 5A.
Yıllar süren	1987
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	karbüratör / Enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	77
Silindir Çapı, MM	78.7
Sıkıştırma oranı	9.8
Motor hacmi, ccmm	1498
Motor gücü, L.S. / ob. Min	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Tork, nm / ob.min	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Yakıt	92
Çevre normları	-
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Carina için) - Kent - Rouss - Karışık.	6.8 4.0 5.0
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	5W-30 10W-30. 15W-40 20W-50
Ne kadar motor yağı	3.0
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	10000 (5000'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	N.D. 300+
Tüneleme - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	N.D. n.D.
Motor kuruldu	Toyota Corolla Ceres. Toyota G Touring Toyota Sprinter. Toyota Sprinter Marino. Toyota Tercel Toyota Vios. FAW XIALI WEIZHI.

Motor Hataları ve Onarımı 5A-F / Fe / Fe

Toyota 5A motor, 81 mm ila 78.7 mm arasındaki silindirlerin çapının azaldığı motorun bir analogudur, bu nedenle 1,500 cc hacmini elde eder. Aksi takdirde, tüm artıları ve eksileri ile aynı 4A-F / FE'ye sahibiz. Her zamanki sivil motor, GE / GZE spor versiyonları 5A temelinde geliştirilmedi.

TOYOTA 5A motor değişiklikleri

1. 5A-F, bir karbüratör versiyonudur, analog 4A-F azaltılmış hacimlidir. Sıkıştırma oranı 9.8, Güç 85 HP Motor, 1987'den 1990'a kadar üretimdeydi.
2 . 5A-Fe - Analog 4A-Fe, elektronik yakıt enjeksiyonu, sıkıştırma oranı 9.6, güç 105 HP ile 5A-F temsil eder. Motor üretimi 1987 yılında başlatıldı, 2006 yılında bitirdikten sonra, hangi üretimin telafi edildiği ve şimdi Çin arabaları ile donatıldılar.
3. 5A-FHE - Modifiye edilmiş GBC, diğer eksantrik milleri, bir bit değiştirilmiş giriş, başka bir egzoz manifoldu, güç 120 HP'ye yükselmiştir. Üretimde 19891'den 1999'a kadar ve iç Japon pazarına arabalara koyun.

Arızalar ve nedenleri

Bire bir motor tasarımı 4A motoru tekrarlar, tüm bu hatalar şu anda 4A ile ilgilidir, 5a'ya aittir: Lambda probu olan bir lastik ile ilgili sorunlar, motor sıcaklık sensörü ile, motorun başlamadığı, şamandıra Kirli damper, rölantide sensör konturu ve benzeri nedeniyle. 5A için hidrolik bir bileşen yoktur, bu nedenle, 100 binde bir kez, valfleri ayarlama prosedürünü gerçekleştiririz, aynı kilometreden sonra zamanlama kayışını değiştiririz. Genel olarak, her şey, A Seri için standarttır, motor hastalıklarının tam bir listesi görünür.

TOYOTA 5A-F / FE / FE MOTOR TUNING

Chip Tuning. Atmo. Turbo

Tam olarak motorun atmosferik versiyonunda olduğu gibi, doğaüstü bir şey göstermez. Mantıklı olan tek şey, silindirleri piston 4a-Fe'nin altında 81 mm çapında yerleştirmektir, böylece 1,6 litre ve aslında 4A-FE motoru çalışma hacmini alırız, ancak karşılaşma riski var. döküm kusurları. Örümcek 4-2-1 ile düz akışlı bir egzoz koyabilirsiniz, ancak bu ciddi bir şey vermeyecek.

5A-Fe Türbini

Başlangıçta, bu motor en rahat hareket için geliştirilmiştir, hiçbir spor öngörülmedi, bu nedenle herhangi bir ciddi ayarlama, tüm düzenli önemsizliğin değiştirilmesini gerektiriyordu, ayarlama ve türbin için de geçerlidir. Mümkün olan en mantıklı seçenek, 4A-FE'de küçük bir türbin üzerinde bir balina sipariş etmek ve standart bir pistonu koymak, nozül 360ss, pompa valbro 255 ve 51. borudaki iletme salınımını ayarlamaktır. Abita'da. 140-150 HP'ye kadar verecek, kaynak çok azaltılacak. Bir kaynak istiyorum, krank milini değiştirin, SPGS, ChC'yi gördüm ... veya 4A-GE'yi gördüm)).

Ailesi, Japon Motor Binası Toyota'nın ikinci dalgasına (1980 - 2000) girer. Yürütme 5A, önceki sürüm 4A - 78.7 mm'den 81 mm yerine daha küçük bir piston çapına sahiptir. Motor hacmi 1,5 litre'ye düştü, 105 litreye kadar güç. s., 143 nm'ye kadar tork. Önceki dizinin aksine, 5A FE motoru, GE, turboşarjlı modifikasyonların ve nesillerin yapıcı değişikliklerle spor versiyonlarına sahip değildir.

Özellikler 5A FE 1.5 L / 105 litre. dan.

Başlangıçta, A serisinin Toyota serisi, güvenilirlik, yüksek bakım yapılabilirlik ve büyük bir yedek parça arzı için döşenmiştir. Motor şeması gibi görünüyor:

• R4, dördüncü bir satırdır, silindirler dökme demir vakanın içine akar, yağlayıcı / soğutma kanalları döküm sırasında yapılır;
• kemer sürülür ve zamanlama ve menteşeli ekipman;
• motorlar C / D Class Cars, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 ve Corolla / Sprinter 90 - 110 ailesi için tasarlanmıştır.

Japonya'da üretilen iç pazar Ve tüm Güneydoğu Asya için Çin'de. Önemli bir özellik, kemer sürücüsü kırıldığında piston / valfin etkisinin olmamasıdır. Başka bir deyişle, 5A FE motor vanayı bastırmaz.

Gücü arttırmak için, tasarımda elektronik EFI enjeksiyonu kullanılır. Valfler birbirine 22.3 derecelik bir açıyla yerleştirilir. Ateşleme sistemi ilk traver, daha sonra şarj peder olmadan, iki yönlü DIS-2.

Karşılık Özellikler Alt masa değerlerinde verilen 5A FE:

Üretici firma	Tianjin FAW TOYOTA MOINTES FACKING №1, Kuzey Tesisi, Deeside Motor Fabrikası, Shimoyama Fabrikası, Kamigo Fabrikası
DVS MARK	5a Fe
Yıllık üretim	1987 – 2006
Ses	1498 cm3 (1.5 litre)
Güç	77 kW (105 l. P.)
Tork anı	143 nm (4200 rpm'de)
Ağırlık	117 kg
Sıkıştırma oranı	9,8
Gıda	enjektör
Motor tipi	doğruluğunda
Ateşleme	switter, temassız
Silindir sayısı	4
İlk silindirin yeri	Yuva
Her silindirdeki vanaların sayısı	4
Malzeme GBC.	alüminyum alaşım
	silisya döküm
Egzoz manifoldu	dökme demir
Eksantrik mili	dOHC 16V şeması, iki üst şaft
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Silindirin çapı	78.7 mm
Pistonlar	orijinal
Krank mili	döküm, 5 destek, 8 karşı ağırlık
Piston hareket	77 mm
Yakıt	AI-92-95
Ekoloji Standartları	Euro-3.
Yakıt tüketimi	rota - 4.5 l / 100 km karışık döngü 5.6 l / 100 km Şehir - 6.9 l / 100 km
Yağ tüketimi	0.5 l / 1000 km
Viskozite motoruna hangi yağ dökün	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Hangi yağ üretici tarafından motor için daha iyidir?	LIQUI MOLY, LUKOIL, ROSNEFT
Kompozisyonda 5A Fe için yağ	Sentetik, yarı sentetik
Motor yağı hacmi	3.3 L.
Çalışma sıcaklığı	95 °
Rf kaynağı	150.000 km gönderildi gerçek 250000 km
Valflerin ayarlanması	çamaşır makineleri
Soğutma sistemi	zorla, antifriz
Oh hacmi	5.3 L.
Su Pompası	GMB GWT-83A, TOYOTA 16110-19205, AISIN WPT-018
5A Fe'deki mumlar	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Mum izni	1.1 mm
Zamanlama kayışı	Bosch 1987ae1121, 1987949158, 117 diş
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Hava filtresi	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Yağ filtresi	VAICO V70-0012, BOSCH 0986AF1132, 0986AF1042
Volan	Kavrama altında 212 mm, 6 cıvata deliği
Sabitleme cıvataları volan	M12x1.25 mm, uzunluk 26 mm
Vana kök mühürler	TOYOTA 90913-02090 TOYOTA 90913-02088
Sıkıştırma	13 bar'dan, bitişik silindirlerdeki fark maksimum 1 bar
Ciro xx	750 - 800 dak-1
Düşünme kuvveti dişli bağlantılar	mum - 23 nm volan - 83 nm krank mili kasnağı - 98 - 147 nm debriyaj Cıvatası - 19 - 30 nm rulman kapağı - 57 nm (yerli) ve 39 nm (bağlantı çubuğu) silindir Kafası - Üç aşama 29 nm, 49 nm + 90 °

Kullanım kılavuzu, güç sürücüsünün parametrelerinin bir açıklamasını içerir, düzenlemeler, motorun bakımını ve revizyonunu yapmayı gerekli kılan ana eylemlerin çizimleridir.

Tasarım özellikleri

Atmosferik satır motorunun resmi kılavuzu 5A Fe bir tasarım açıklaması içerir:

• dökme demir ünitesi, silindirler vücutta bir manşon olmadan ezilir, bu da korunabilirliği önemli ölçüde artırır ve maliyeti azaltır;
• dOHC 16V Gaz Dağıtımı ile Dual Silindir Kafası;
• başlangıçta, ateşleme sistemi, ortak bir bobinden oluşan bir traver, yüksek voltajlı tellerin ışınları, daha sonra DIS-2 şemasına göre ikinci bobini ekledi;
• hidrokmentler, VVTI kaplinleri yoktur, bu nedenle, yağ kalitesi için gereksinimler oldukça düşüktür;
• zorlayıcı, sık sık, Silindir sıkıntısındaki Avtovaz motorlarıyla analoji tarafından yapılır;
• revizyon, garajlarda kendi başına kolayca gerçekleştirilir;
• tasarımın bir özelliği, bir eksantrik milin kayış tahrikidir, ikincisi dişli çarkına döndürür.

Tasarım çok basit, güvenilir, bakımlı, oldukça masif.

DVS'nin modifikasyonlarının listesi

5A serisinde, biri 5A-Fe olan motorların sadece üç sürümü var. İki kişi sırasıyla değişikliğidir:

• 5A-F CarBuretor versiyonu 1987-1990 döneminde üretildi, motorun 85 litrelik bir güç vardı. dan. ve 9.8 birimin sıkıştırma oranı;
• 5A-FHE sürümünde modernizasyonda emme manifoldu, GBC'nin içinde, artan aşamaları ve kameraların kaldırma yüksekliği olan eksantrikler kuruldu, Motor 1991-1999'da üretildi, 120 litre gücüne sahipti. s. Sadece iç pazarda uygulanır.

Buna göre, orijinal bağlanma ekipmanı, 5A-FE'nin temel versiyonuyla değiştirilemez değil, kullanıldı.

Lehte ve aleyhte olanlar

DVS'nin bir satır içi atmosferik cihazı, sahibine bir takım avantaj sağlar:

• operasyonel bütçeyi kaydetme - AI-92, yedek parçaların varlığı, bağımsız hizmet ve diz üzerinde tamir;
• yurtiçi benzinlerde bile 350000 mil koşudan kaynak;
• torku arttırmaya zorlama olasılığı.

Dezavantajları da mevcuttur, ancak toyota motorları Onlar çok değiller:

• her 30000 km'de Valflerin Termal Boşluklarını Ayarlama;
• piston parmaklarının boşaltılması - sabit ve yüzen iniş yapmamak;
• gBC içindeki eksantriklerin yoğun amortismanı;
• ateşleme sorunları.

Ana avantaj, valfin ve pistonun zamanlama sürücüsünün ani kesiminde çarpışmasının olmamasıdır.

Yüklenen araç modellerinin listesi

5A FE motoru sadece C ve D belirli sınıflar için değil, aynı zamanda ailelerin altındaki tasarlanmıştır. toyota arabaları:

• Carina - 1990 - 1992 Bodgger'da 192-192 - 1996, Vücutta 192-1996 - 2001'de Vücutta Vücutta;
• Corolla - 1989 - 1992 AE91, 1991 - 2001 Vücudunda AE100, 1995 - 2000 Vücudunda AE110, 1992 - 2000 Vücudunda, Ceres 1992 - 1998 Bodger AE100;
• Corona - 1989 - 1992 Vücutta AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 Güneydoğu Asya için AL50'de;
• Sprinter - 1989 - 1992 Vücudunda AE91, 1991 - 1995 Vücudunda AE100, 1995 - 2000 Vücudunda AE110, Marino 1992 - 1998 Bodger AE100;
• Vios - 2002 - 2006 Çin için AXP42'de;
• Tercel - 1990 - 1994 Şili için bir sedan ve Kanada, ABD için bir coupe.

Üretici hem motorun özelliklerini hem de 5A FE uygulamasının başarılı bir şekilde tasarlanmasından sonra, bu yüzden Toyota'nın bu motorları yüklemeyi bıraktıktan sonra bile, Çin FAW şirketi FAW Xiali Weizhi'nin kendi arabaları için sürümlerini sürdürdü.

Bakım Kuralları 5A Fe 1.5 L / 105 Litre. dan.

Çalışma sırasında, 5A FE motoru belirli bir süre içinde periyodik bakım gerektirir:

• zamanlama kayışını değiştirin ve 50.000 km'den sonra monte edilir;
• geliştiriciler, 30.000 koşudan sonra valflerin termal boşluklarını düzenlemeleri önerilir;
• havalandırma Carter üreticisi için temizlik her 20 bin km'de verilmiştir;
• Üretici, motor yağı'nın değiştirilmesini önerir ve yağ filtresi 7500 km;
• yakıt filtresi ortalama 40.000 koşu için yeterlidir;
• Üreticinin tavsiyesinde, hava filtresi her yıl yeni ayarlanmıştır;
• bitkiden antifriz üretimi tarihine göre, iki yıl veya 40.000 km için yeterlidir;
• kaynağın motorları için kontak mumlarında 20.000 kilometre;
• egzoz manifoldu 60000 km sonra programlayacaktır.

Zorlamadan sonra, sürtünme çiftlerinin kaynağı% 20 - 30 azalır, bu nedenle sarf malzemelerinin daha sık değiştirilmesi gerekecektir.

Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

Artan kilometre ile, 5A FE motoru aşağıdaki sorunları ortaya çıkarabilir:

Vurmak	1) vanalarda Nagar 2) piston parmakları giyin 3) Eksantrikfafların ve yataklarının giyilmesi	1) Termal valf boşluklarını kesme ve ayarlama 2) Parmakların Değiştirilmesi 3) Eksantriklerin veya CHC'nin değiştirilmesi
Yağlama tüketimini 1 l / 1000 kilometreden daha fazla arttırın	1) Yağ tutma halkalarının çıkışı 2) Yağlama kapaklarının aşınması	1) yüzük değiştirme 2) kapaklar değiştirme
Dvs glohnet	1) Arıza Tavrosu 2) Yakıt pompasının aşınması 3) Yakıt filtresinin çökmesi	1) Bir Traver Değiştirme 2) Benzin istasyonunun değiştirilmesi 3) Filtre Değiştirme
Rulolar şamandıra	1) tıkanma vanası karter havalandırma 2) Arıza hatası 3) temizlik 4) Butt konturu valfi teli 5) Gaz kelebeğinin tıkanması	1) Carter Havalandırması 2) nozulların değiştirilmesi 3) Mum değiştirme 4) Yedek KHH 5) Yıkama gaz kelebeği
Motor başlamayacak	sıcaklık sensörü kırılması	sensörü değiştirme

Bu hatalar, Toyota motorlarının karakteristiğidir.

Motor Ayarlama Seçenekleri

Başlangıçta, 5A FE motor nispeten deforme olmuş Önceki sürümlerBu nedenle, burada ucuz mekanik tuning mümkündür:

• 81 mm'ye kadar sıkıcı silindirler;
• 4A-Fe'den pistonları kullanmak.

Aslında, kullanıcı, motorun önceki sürümünü 1,6 litrelik bir yanma odası ile alır. Klasik şemaya göre daha fazla ayar yapılır:

• emme manifoldunun kanallarını ve GBC;
• "Kötülük" eksantrikler, en az 5A fhe veya büyük fazlar ile;
• "Örümcek" egzozda, ikinci sensör CO yerine "hile";

Motor ev hangisidir, bu nedenle optimal seçenek 4A GE'nin spor sürümüne takas. Biraz daha ucuz turbo tuning olacak:

• düşük güçlü bir türbin üzerinde balina sipariş etmek;
• yüksek performanslı, Tip 360SS nozullarının montajı;
• 51 mm egzozun bir kesiti ile düz akan;
• kullanma benzin pompası 255 l / s kapasiteli Walbro GSS342;
• aBIT M11.3 yazılımına geçiş.

150 litre alındığında. dan. Sürtünme çiftlerinin ve motorun kaynağı gözle görülür şekilde azalır. Geri yüklemek için, kafayı değiştirmeniz, SPG'yi ve krank milini değiştirmeniz gerekir.

Böylece, 5A-FE motoru, Toyota Cars - Corolla / Sprinter ve Karina / Calin C ve D sınıfları için iki aile için yaratılmıştır. Güç sürüşü çok güvenilir, şehir döngüsünde sakin sürüş için tasarlanmış ekonomiktir. Tasarım kötü bir şekilde zorunludur, ancak kesinlikle bakım gerektirir.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

Giriş Toyota'daki hava sıcaklığı sensörü, diğer kontrolörlerle birlikte normal çalışmayı sağlamak için kullanılır güç agrega. Düzenleyicilerden birinde bir arıza meydana gelirse, motorun bir bütün olarak çalışmasını etkileyebilir. Toyota otomobillerinin ana sensörlerinin listesi yanı sıra değiştirmeleri için önerilerde bulunur, bu makalede verilmiştir.

[Saklamak]

Kontrolörlerin değiştirilmesinin özellikleri ve özellikleri

Aşağıdaki sensörleri değiştirme konumu, teşhis ve prosedürü düşünün.

Giriş hava sıcaklığı

Bu denetleyici giriş borusunda bulunur. Cihazın teşhis prosedürü, bu değerlerin nominal, kurulu üreticisi ile direncinin ve mutabakatının ölçülmesinden oluşur. Bu okumalar servis kitabında bulunabilir.

Krank mili

DPKV BC'nin önüne monte edilir. Bir nedenden dolayı cihaz başarısız olursa, motorun çalışması imkansız olacaktır. gösterge Paneli Karşılık gelen bir gösterge görünmelidir.

DPKV'yi teşhis etmek ve değiştirmek için şu adımları izleyin:

1. Pili kapatın ve motor çamurlarını sökünüz.
2. Daha sonra, PCP elektrik fişini kapatmanız gerekir.
3. Uygun anahtar tuşlarının yardımı ile (boyutları, arabaya bağlı olarak farklı olabilir), vidayı sökün, cihazı kilitlemek, sonra onu sökünüz.
4. Cihazı teşhis etmek için, fişindeki çıkışlar arasındaki direnç parametresini ölçmeniz gerekir. ORMETER Teşhis için kullanılır. Yaklaşık 10-50 derecelik hava sıcaklığında, direnç seviyesi yaklaşık 985-1600 ohm olmalıdır.
5. Değerler farklıysa, bu DPKV'nin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Yeni cihazı başarısız regülatör yerine takın, daha fazla montaj işlemi ters sırada gerçekleştirilir.

Boşaltma

Toyota Corolla 5A'da rölanti sensörü, FE ve modellerin diğer modifikasyonları olan modelleri stabilize etmek için kullanılır. rölanti. Bu denetleyici, rölanti işini dengelemenize olanak sağlayan, gerekli miktarda hava temini sağlar.

Boşta sensörünü kontrol etmek için aşağıdaki adımları izleyin:

1. Sürücü kontağı kapattığında, RHX karakteristik bir tıklama yayınlamalıdır.
2. Regülatörün konnektörünü ayırın, ardından B1 ve B2 ile temas edecek voltajın atlamacı ile sağlanacaktır. Daha sonra, S1 ve S2 kontağı kütlesine ve ardından - S3 ve S4 ile bağlantı kurmak gerekir. Bu noktada, pch pistonu ileri düzeyde olmalıdır. Regülatörün açılmaması durumunda, bu arızasını gösterir.

Boşta sensörünü değiştirmek için aşağıdaki adımları izleyin:

1. Düğmeyi düzelten cıvatalara erişimin engellenmesi durumunda, flep muhafazasını çıkarmak için gerekli olacaktır.
2. Cihazı damperin gövdesine kilitleyen cıvataları çıkarın, ardından RCX'i sökünüz.
3. Yeni bir cihaz yükleyerek, yeni bir mührü koymayı unutmayın (videonun yazarı Alexander Dmitriev'dir).

Patlama

Patlama sensörü, yukarıdan, motor silindirlerinin duvarına vidalanmış, özel bir vidaya monte edilir. Cihaz kırılırsa, hata kontrol ünitesine yazılır ve gemide bilgisayar Bir motosiklet motor kontrol programını etkinleştirir.

Patlama sensörünü kontrol etmek ve değiştirmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. İlk önce, motorun dekoratif astarının sökülmesi.
2. Daha sonra, negatif kabloyu pilden kapatmanız gerekir.
3. Giriş motor motorunu çıkarın. Bu aşamada, özellikle böyle bir göreve hiç karşılaşmadıysanız, sorunlar ortaya çıkabilir.
4. Daha sonra, montajı sıkıştırmanız ve tapasını regülatörden askıya alınmış kablolarla çıkarmanız gerekir.
5. Artık, patlama sensörünü düzelten vidayı sökebilir ve cihazı sökebilirsiniz.
6. Teşhis yapmak için, çıktıları arasındaki direnç parametresini ölçmek gerekecektir. Ortalama olarak, yaklaşık 20 derecelik bir sıcaklıkta, direnç yaklaşık 120-180 com olmalıdır. Değerler değişirse, cihaz değiştirilirse, bu prosedür ters sırada gerçekleştirilir.

Yağ basıncı

Bu cihaz düşük algılamak için tasarlanmıştır veya yüksek basınç motor sıvısı Motorda. Kural olarak, azaltılmış basınç bir eksikliği gösterir sarf malzemeleri Motorda. Bu nedenle, cihaz panelinde karşılık gelen gösterge göründüğünde, motor sıvısının seviyesini kontrol edin ve değiştirmek normal ise. Cihaz, zamanlama zincirinin duvar kapağında bulunur.

Nasıl değiştirilir:

1. Elektrikçelerdeki kapakları önlemek için, pili çıkarın.
2. Sonra DDM'nin kendisini bulun, ardından bağlı konektörü bundan ayırın.
3. 24'teki bir anahtar kullanarak, denetleyiciyi silindir bloğundan sökmeniz gerekir.
4. DDM'yi söküldükten sonra, yeni denetleyiciyi yerine yerleştirin, kurulum prosedürü ters sırada (videonun yazarı - Avto Man Kanalı) gerçekleştirilir.

Lastik basıncı

Lastik basıncı kontrol cihazı, sürücüyü tekerleklerin olası eğimiyle ilgili olarak uyarır. Gösterge panelinde, tekerleklerdeki basınç nominal değere karşılık gelmezse yanan uygun bir gösterge vardır. Denetleyiciyi değiştirmeden önce, sorunun içinde yattığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için lastiklerdeki basıncı ölçün ve normal değerle eşleşirse, devam edebilirsiniz.

Sensör her tekerleği ile donatılmıştır:

1. Öncelikle, tamamen sökerken tekerleği sabitleyen cıvataları zayıflatmanız gerekir.
2. Ardından, arabanın karşılık gelen kısmını krikoya yerleştirin (ön kontrolör değişirse, arka arkası ise, ön tarafta, ön tarafta).
3. Tekerleği sabitleyen cıvataları tamamen sökün, sonra kendinize biraz çekin.
4. Tekerleği çıkarın ve kauçuğu ondan sökünüz. Daha önce böyle bir zorunluluktan asla gelmediyseniz, Tireage için yardım almak daha iyidir. Kauçuk söküldükten sonra, tekerleğin pompalandığı meme başı ile basınç sensörünü görebilirsiniz. Cihazı çıkarın ve tersi sırayla tüm işlemleri gerçekleştirirken, yeni birine değiştirin.

Fotoğraf Galerisi "Diğer Toyota Sensörleri"

Video "Teşhis Örneği ve Lastik Basıncı Denetleyicisinin Değiştirilmesi"

Citroen Car örneğinde, yukarıdaki kontrol cihazının performansını ve değiştirilmesini kontrol etme sürecini tanıdıklarız (videonun yazarı - Ramil Sharipov).