Tam sürüş: kalıcı ve bağlı. Fark nedir ve fark nedir? Tam Sürüş: Avantajları ve Dezavantajları Kışın Artıları ve Eksileri'nde dört tekerlekten çekiş

Sürekli tam sürücünün daha fazla iyileşmesi, torkun geçişi ve yeniden dağıtılması ile elektronik olarak kontrol edilen sistemlerin ortaya çıkmasına neden oldu.

Ders istikrarı, stabilizasyon, kanallı ve anti-tork dağıtım sistemlerinin tüm evriminin sonucu, elektronik kullanılarak uygulanmıştır. Bu sistemler, her bir tekerleğin hızını kontrol eden ABS sensörlerinden sinyal alır. Daha pahalı ve modern bir araba, üzerine daha zor programlar kullanılabilir: direksiyon simidinin dönme açısını, otomobil gövdesinin ruloları, hızı, tekerleklerin tekerleklerinin frekansına kadar izlemek. Araba, yoldaki davranışı ile ilgili tüm bilgileri tamamen toplar ve bilgisayarı bunu işler ve buna dayanarak, diferansiyelin yerini alan elektronik kontrollü bir bağlantı vasıtasıyla tork iletimini bir veya başka bir eksene dönüştürür.

Bu tür dört tekerlekten çekiş şanzımanları, talep üzerine tork (kelimenin tam anlamıyla - talep üzerine tork) denildi. Modern yüksek hızlı makinelerde, bu buluş dikkat çekicidir.

Erken planlar (yirmi yıl önce) bazen tamamen yeterince davranabilir, güçlü bir gecikmeli kaplin olan davalar vardı (ikinci köprü aniden keskin bir şekilde bağlandığında), çünkü kaplin gelişiminin ilk aşamasında aslında çalıştı. Sensörlerden sinyal işleme hızı ve anın yeniden dağıtılması, bu sinyallerin makinenin beynine geçişinin zamanına bağlıdır. Modern veri aktarımı teknolojileri, fiber optik ve güçlü işlemciler bilgileri anında işleyen - tüm bunlar ilk kusurları azalttı. Artık elektronik sistemler pratik olarak davranışlarda ciddi kusurlara sahip değil, yeni sensörlerin ve yeni parametrelerin eklenmesiyle pratik olarak kurşun için çalışıyorlar.

Ancak bir "ama" var: bu tür tüm tekerlekli tahrik şanzımanları, yalnızca parçalanmış bir astar gibi epizodik minimal yollarla asfaltta işlem için uygundur.

Elektronik kaplinlerin çoğu off-road için tasarlanmamıştır, aşırı ısınırlar ve çalışmayı bırakırlar. Ve bunun için Yarım Günde Yoğurma'ya ihtiyacınız yok, birçok buz sürüsü tarafından yeterli ve on dakikalık sevilir. Ve düzenli olarak aşırı ısınırsa, kolayca başarısız olur.

Neredeyse tüm sistemler, fren aks tekerlekleri için fren makineleri için fren mekanizmalarını kullanır ve kir ve kum, kaçınılmaz yolda, yeni parçaların maliyetine ek olarak, pedlerin ve fren disklerinin hızlı aşınması için çok faydalıdır.

Sistemi daha belirten, daha savunmasız olan, bu yüzden zihnine sahip bir araba seçmeniz, kendinize asfalt için yaratılan kentsel otomobillerin bile, kat ilçelerine tamamen izin verdiği bir rapor vermeniz gerekir. Ama hangisini anlaman gerekiyor. Bir ABS sensör kablolamasının rastgele bir parçalanması bir sistem çıkacaktır, çünkü dışarıdan bilgi almayı bırakacaktır. Veya yakıt çok yüksek kalitede değildir - ayrıca hizmete bir gezi, çünkü rfainak nişanlanmayabilir. Diğer "Elektronik Beyin", genellikle arabayı devre dışı bırakabilir ve servis moduna getirebilir.

Torklu Otomobiller - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota Rav4 (2006'dan sonra. G.V.), Kia Sportage (2004'ten sonra), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Sonuç olarak, basit bir tavsiye vermek istiyorum: Sadece off-road için bir araba seçerseniz, yarı zamanlı mükemmel bir seçenek haline gelecektir. Eğer çoğunlukla şehir özelliğinde hareket etmeye bahsediyorsak, AWD yeterince yeterince olacak. Peki, sabit dolu herhangi bir durumda iyidir.

Bir buçuk düzine yıl önce, tüm tekerlekli sürücü aracının sahibi, son zamanlarda, otomobilin tam bir sürüşünün, araba meraklılarının bir kuralı olarak tartışıldığı, yolların pratik olarak koşulsuz bir fatihi olarak kabul edildi. , netleştirici bir formülasyon, "tam teşekküllü tam direksiyonlu sürücü" olarak konuşma.

Herhangi bir araba meraklısı, avluya karşı saldırı için karla dolu veya bulanık astarın üstesinden gelince, tekerlek formülü 4x4 olan arabanın mükemmel bir seçenek olacağını söyleyecektir. Evet ve kaygan yağmurlu sonbaharda bir asfalt yolda sürerken, dört tekerlekten çekişli araba süren bir sürücü daha çok daha güvenli hissedecektir. Bununla birlikte, yolun karla kaplı alanının üstesinden geldikten sonra birkaç metreden sonra, ya da araba asfalt yolundaki kırık bir astarla seçileceğinden, ilave önde gelen eksen sadece ciddi yakıt aşırı geriliminin nedeni olacaktır.

Tüm tekerlekten çekiş araçlarının artıları açıktır - bu tür makineler tekerlekler altında daha az hassas ve tuhaf kaplama kalitesi, yüksek tekerlekten çekişli bir araba, sürücüyü ve yolcuları hedefe ve ıslak veya buzlu otoyolda, böyle bir Araba, iyi dinamikleri ve kullanımından tasarruf sağlayacaktır.

Aracın yakıt verimliliğinin bozulması olmadan tam bir sürücünün avantajlarını tutmaya çalışmak, modern otomobil üreticilerinin çoğu, ikinci tekerlek eksenini otomatik modda, yalnızca durumunda ihtiyaç.

Tam Sürücü Sistemlerinin Sınıflandırılması

Uzmanlar arasında, üç çeşit tam sürücü sisteminin çeşitlerini ayırt etmek için gelenekseldir:

1. Bağlantısız Kalıcı (Tam Zamanlı veya 4WD);
2. Elektroniklerle (talep üzerine tork veya AWD) bağlı;
3. Ek olarak, manuel bağlantılı (yarı zamanlı) tüm tekerlekli tahrik sistemleri vardır.

Kısmen üretilen makinelere maseli kurulan ilk olan tüm tekerlekli sürücü şanzımanı, yarı zamanlı sistem düşünülür. Böyle bir sistem, ön aksı sağlam bir şekilde bağlayan bir cihazdır. Sonuç olarak, her iki eksenin tekerlekleri aynı hızda dönmeye zorlanır. Doğal olarak, bu durumda orta elek diferansiyelinin montajı önemli değil.

Diferansiyel - Nedir?

Böyle bir cihazı diferansiyel olarak göz önüne alındığında, bunun tahrik milinden özlemen ve onu tahrik tekerlekleri üzerinde gerekli orantılı olarak dağıtan özel bir mekanik cihaz olduğuna dikkat edilmelidir. Bu durumda, tekerleklerin dönme hızındaki fark otomatik olarak telafi edilir. Böylece, diferansiyel olarak, tork yönü tahrik tekerleklerine gerçekleşir ve aynı zamanda tekerleklerin kendileri farklı (farklılaşmış) açısal hıza sahip olacaktır.

Tüm tekerlekli tahrik şanzımanlı bir aracın her iki köprüsü için de diferansiyeller kullanılabilir. Ayrı modeller, tam sürücüye takılan bir diferansiyel ile donatılmıştır. Tam sürücüye "tam zamanlı" sistemler olarak sınıflandırılır.

Bir arabanın neden diferansiyelin gerekli olduğunu anlamak için, çalışmalarının ilkesini anlamaya değer. Mesele şu ki, herhangi bir arabanın tekerleklerinin, yalnızca ileri yönde hareket ettiğinde aynı dönme hızına sahip olmasıdır. Araba dönüşüne girer girmez, dört tekerlekten her biri bireysel bir hız kazanırken, her iki eksen de hızla "rekabet" başlar. Bu fenomenin bir açıklaması, tekerleklerin her biri için yörüngesinin ortaya çıkması olacaktır - dönüşün içinde olanlar dış tekerleğe kıyasla daha küçük bir yoldan geçer.

Böylece, dış tekerleğin dönüşünü telafi etmek için iç tekerleği ters çevirirken, diferansiyel olmayın. Bu tür koşullarda, yüksek hızda binmek imkansız olurdu, arabanın kontrolü hakkında konuşmak zorunda kalmazdı. Diferansiyel varlığı, hız farkı meydana geldiğinde birbirlerini "sıkmak" için eksenlerin istenen şekilde mümkün olmasını sağlar.

İnterstol Diferansiyelinin Cihazı - Rotasyonu girerken, iç tekerleğin yavaşça dönmesine izin verir.

Yarı zamanlı sistem

Yarı zamanlı sistemi, eksenli diferansiyelin montajı yapmadan tasarlanmıştır. Böyle bir cihaz, torkun her iki eksen üzerindeki çalıştırma motorundan aynı miktarda - bu nedenle, her iki eksen de eşit hızda döndürülmesini içerir. Açıkçası, yarı zamanlı tahrik sistemi ile donatılmış olan arabalar, iyi bir asfalt veya beton kaplama kontrendike ile yollarda hareket eden, çünkü bir dönüş yapmaya çalışırken, sürücü köprü yolunun uzunluğundaki yukarıda açıklanan farkın ortaya çıkmasını kışkır.

Eksenlerin üzerindeki an, 50 ila 50 oranında bir oranda iletildiğinden, direksiyon simidi döner, eksenlerin herhangi birinin kayma tekerlekleri meydana geleceğinden oluşur. Araba karının altındaki kar, kir veya kum (genellikle yazlık, piknik veya balık avına seyahat ederken meydana gelir), daha sonra küçük bir tekerlek ve yol yüzeyindeki bir tutuş, arabaya zarar vermez. Ancak, yolun kuru ve katı yüzeyinde manevralar durumunda, ortaya çıkan kayma, şanzımanın işleyişi üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir, lastiklerin hızlandırılmış aşınmasına neden olur ve ayrıca otomobilin kontrol edilebilirliğinin kalitesini azaltır.

Böylece, birbirine bağlı tam sürüş sistemi ile donatılmış arabalar, kötü yolların koşullarında düzenli olarak çalışmak veya yol dışı bir şekilde fethetmek için iyidir. Bu durumda, bir kural olarak, bir köprü başlangıçta kesinlikle birbirine bağlandığından, blokajlar gerekli değildir.

Tüm tekerlekli sürücü çözümlerinin diğer artıları yarı zamanlı, tüm tasarımın nispi güvenilirliği ve sadeliği ile ilgilidir: elektrik veya mekanik sürücü yoktur, kilitler kullanılmaz, diferansiyeller kullanılmaz. Sistemi ve içinde ek bir hidrolik veya pnömatik eleman olmadığı gerçeğini basitleştirir. Ancak, günlük kullanım için, böyle bir sistem uygunsuzdur. Ön tekerleklerin ekseninin üzerine sürekli olarak açılan bir araç arızası ile doludur ve köprüden sürekli açıp kapatır. Tasarımı, yarı zamanlı kullanımını içeren, makine modellerinin listesi aşağıdaki markaları ve araç modellerini içerir: Nissan Devriyesi, Pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler ve Yurtiçi.

Kalıcı tam sürücü

Bağlı tam sürücünün sisteminin listelenen özellikleri ve dezavantajları, bu tür sorunlardan ortadan kaldırılmış, sürekli bağlı bir tüm tekerlekten çekiş sisteminin geliştirilmesine yol açtı. Sonuç olarak, ışık, 4WD sürücüye sahip olan arabaları gördü, burada mevcut tüm tekerleklerin lider rolünü gerçekleştirdiği ve ayrıca birinin kayması nedeniyle "gereksiz" güç üretilmesine izin veren ücretsiz bir eksenli diferansiyel var. Redüktör uydularından. Böylece, araba her zaman tüm önde gelen tekerleklerle hareket eder.

4WD mekanizmasının nüansı aşağıdaki özelliktir. Herhangi bir tekerleğin kayması sırasında, arası bir diferansiyel, bu eksenin ikinci tekerleğini devre dışı bırakır. Benzer şekilde, ikinci tekerlek çifti de çalışıyor. Her iki eksenin tekerlekleri ile aynı anda aynı anda tamamen hareketsiz hale getirilmiş olan 4WD sürücü sistemine sahip aracın tamamen mümkün olması oldukça mümkündür. Tüm tekerlekli tahrik araçlarının 4WD sistemi olan yol dışı özelliklerinin düşüşünü en aza indirmek için, geliştiriciler zorunlu tipte en az bir engelleme kurar. Kural olarak, eksenli diferansiyel zorla engellenir.

Ek bir seçenek olarak, genellikle ön diferansiyelin engellenmesini takmak için sunulur. 4WD modelleri olan SUV, aşağıdaki gibi SUV'ları içerir: Land Cruiser 100 Prado ve Land Cruiser 100 ve. Ancak belki de 4WD sürücüyle donatılmış en ünlü modeldir.

Tüm avantajlarına rağmen, sürekli bağlı bir tam sürüş sistemi, ne yazık ki, belirli dezavantajları vardır. Bu nedenle, asfalt ve diğer katı yollardaki kontrol edilebilirlik açısından, her iki ön eksenli SUV'lar idealten oldukça uzaktır. Kritik durumlarda, böyle bir araba, direksiyon simidinin dönüşüne tepki vermeden ve gase pedalını doğru şekilde bastırmadan sırayla kaymaya çalışacaktır.

Bağlı dört tekerlekten çekiş (otomatik)

Aracın büyüklüğünden bağımsız olarak, geçitlerin modern formatı, ek bir lider tekerlek çiftinin hızlı ve kısa vadeli bağlantısı olasılığını üstlenir. Doğal olarak, bu tür bağlantılar, sürücünün katılımı olmadan otomatik modda yapılmalıdır. Bu tür çözümleri uygulamak için, otomotiv tasarımcıları, gerekirse, sürekli dönen ön tekerleklere ek olarak, arka aksın tekerleklerini bağlayarak özel çok diskli kavramalar uygulamaya başladı.

Bu şekilde uygulanan tüm tekerlekli sürücü sistemi, klasik off-road yapılarından çok daha basittir. Dağıtım kutusu yoktur ve güç ekstraksiyonu için sadece bir çift vites ve çıkış şaftı ön diferansiyelin yakınında sağlanır.

Daha sonra, geliştiriciler, kendinden kilitleme mekanizmalarının da zorunlu engellemeye ek olarak donatılmış havayolu diferansiyellerinin kullanımı ile ortaya çıkmıştır. Çeşitli çözümler (viscounts veya diferansiyel torsen) kullanarak, geliştiriciler tek bir ortak hedefi aradılar - arabanın kontrol edilebilirliğini arttırmak için eksenli diferansiyelin kısmen ayrılması için - tetiklenen eksenlerin bir kayması olması durumunda Engelleme, diferansiyelin ikinci tekerlek çifti kapanmasına izin vermedi ve motordan gelen anı yapmaya devam etti. Tam sürücünün sunulan varyantı olan arabalar AWD kısaltması ile işaretlenmiştir.

Diferansiyel torsen

Bununla birlikte, kendi aralarında kaplinler ayrıca, ikinci eksenlerin tekerleklerini bağlama ilkesinin benzerliğinden de farklılık gösterir. İlk kaplinlerin tek başına, Volkswagen endişesinin mühendislerini golf hatchback'larına uygulanmaya başladı. Kuruluş sürtünme panellerinin sıkıştırılmadığı, ancak silikon akışkanda, yükü iyileştirme koşullarında kalın ve bağımsız olarak iletebilecekleri, silikon akışkanda çalıştırıldığı, senkronun imza iletiminden bahsediyoruz. Tanıtılan Viscount, yönetilmesiydi ve anın% 100'ünü arka aksa aktarabiliyordu. Ek olarak, oldukça uzun olmayan terliklerle bile, aşırı ısınmaya ve daha sonra birleştirme kapliliğine yol açan silikon kaynar.

Viscounts (Viskoz Kaplin)

Erken Ford Escape modellerinde daha gelişmiş bir tasarım kullanılmıştır. Kama şeklindeki yuvaların ve topların çalışmalarından sıkıştırılan kaplinler burada zaten kullanılmıştır. Bu kavramalar, daha net bir şekilde daha açık çalıştılar da, dönüş anında çok keskin ve hassas darbelere neden olabilirler.

HALDEX KURUMU

Tam tahrik sistemlerinde kullanılan kaplinler arasında tuhaf bir devrim, son yüzyılın 90'ların sonlarında Haldex Kuplajı'nın ilk neslini denir. Böyle bir cihazda, diskler, yağ basıncı oluşturmak için bir pompa ile bir hidrolik silindir kullanılarak sıkıştırılmıştır. Pompa, kuplajın yarısından birine monte edildi, ona sürücü başka bir yarıdan geldi. Şimdi, ön ve arka eksenlerin tekerleklerinin dönme hızında bir fark olması durumunda, sıkıştırma basıncı arttı ve kuplaj bloke edildi. Daha önce kurulu kaplinlerle karşılaştırıldığında, Haldex çok nazikçe çalıştı ve ciddi bir başarı kazandı.

Kullanılan modern teknolojilerin ve malzemelerin, aşırı ısınmadan endişe duymadan, kısmen bağlı bir durumda tutulabilen gerçekten yüksek teknoloji ürünü bir kaplin yapmanın mümkün olduğunu unutmayın. Dolayısıyla, üreticiler, arka aksına, arka aksın lehine çift tekerleklere iletilen tork dağıtmayı başardı, bir araba "klasik" kullanımı ve tüm tekerlekli sürücü yetenekleri sağlıyor. Kullanılan çalışma algoritmalarının esnekliğini ve kullanılan çok diskli kaplinlerin tasarımının esnekliğini dikkate alarak, modern zaman diliminde, tüm tekerlekli sürücü şanzımanının organizasyonunun en popüler kararıdır. , önümüzdeki birkaç yıl içinde bir şeyin yerini alması muhtemel değildir.

Ön? Ya da belki arka? Ya da belki tamamen tamamlandı mı? Bu sürücü türlerinden hangisi daha iyidir ve ne tercih eder? Yeni bir araba seçimi sırasında bu tür sorular her araba meraklısını belirler.

Hepsi istisna türleri olmayan araç sürücüsü olmayanlar hem gerçek argümanlara hem de efsanelere ve ayrıca olumlu ve olumsuz ve bir dizi görüşüne yönlendirebilir. Ancak bu yazıda, yalnızca arabanın tam sürüsü hakkında konuşacağız. Özellikle, avantajları ve dezavantajları hakkında.

Başlamak için, terminoloji ile uğraşmaya değer. Tüm tekerlekli sürücü arabaları, kural olarak, 2 modda çalışır: AWD ve 4WD. Fark ne? İlk önce sabit veya otomatik modlarda çalışan dört tekerlekli bir sürücü anlamına gelir. İkincisi, elle bağlanmış ve bağlantısı kesilmiş dört tekerlekten çekişlidir.

Bağlı tam sürücünün amacı, araç şanzımanının iki şekilde çalışabilmesidir. Biri, yalnızca bir eksen üzerinde sabit tork şanzıman sağlar - bir kural olarak, arka. Bu, maksimum araç hızını ve diğer özelliklerini arttırır. Bir diğeri, her iki eksene de aynı anda güç iletir, gerektiğinde bu durumlarda pahalı olan debriyajı arttırır.

Bu arada, bu çok tork, belirli sayıda dişliyi içeren farklılık nedeniyle dağıtılır. Modern tüm tekerlekten çekiş sistemleri 3 diferansiyel var. Bu, gücü tüm tekerleklere eşit şekilde dağıtmanıza izin verir, herhangi bir direnç olmadan rahat bir hareket sağlar.

Merkezi diferansiyel ana yük, ana yükdür, çünkü torku dağıtır ve aynı anda hem öne hem de arka diferansiyelin üzerine aktarır.

Olağanüstü tüm tekerlekten çekiş sistemleri, böyle bir merkezi bir diferansiyelin varlığı anlamına gelmez, bu yüzden benzer bir arabayı temiz bir kuru yolda kontrol etmek çok rahat değildir.

Şimdi tam sürüş eksikliğinden bahsetme zamanı. Dört tekerlekten çekişin diğer sürücü türlerinin faydalarını birleştirdiğine rağmen, gerçek koşullarda onlarla donatılmış arabayı yönetin o kadar kolay değil.

Özellikle, zor yol koşullarında. Ne de olsa, arka tekerlekten çekiş araba, bazı durumlarda gazda bir azalma gerektiriyorsa ve aksine ön tekerlek sürücüsü artmasıdır, daha sonra tüm tekerlekli sürücü her ikisini de gerektirecektir. Her şey pahalı, hareket hızı ve diğer faktörlerle debriyaj seviyesine bağlı olacaktır.

Bu nedenle, eleştirel bir anda ne yapacağınızı önceden tahmin etmek son derece zordur. Özellikle tam sürücülü araba bir anda istikrarı kaybedebilir. Ve bunun için en ufak önkoşulları beslemeden.

Bir diğer tam sürüş eksikliği daha yüksek bir yakıt tüketiminden oluşur. Bu, cihazın kendisi tarafından açıklanmaktadır. Aksi halde, tüm tekerlekten çekiş sistemleri yüksek maliyetlidir ve tamir edilir. Tabii ki, bakım maliyeti araç markası ve modelinden önemli ölçüde etkilenir. Bununla birlikte, tüm tekerlekli sürücü sistemi çok daha fazla detay ve daha karmaşık bir tasarıma sahiptir.

Tam sürücünün avantajları gelince, en açık olanı, geçirgenliğin artmasıdır. Bu onun için böyle arabaları ve satın alıyor.

Bununla birlikte, tüm tekerlekli sürücü arabaları, kaldırım durumuna rağmen gizlice tekerlekler olmadan ayrılmasına izin veren belirgin bir dinamiktir. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, tam sürücünün tüm avantajlarını tamamen deneyimlemek için sadece olabilir.

Sürücü türlerinin hiçbirinin bir durumda veya başka bir durumda mutlak panasea olamayacağını tespit etmek istiyorum. Sürücü için, sürüş becerileri, durumu kontrol etme ve analiz etme yeteneği, Computer. En önemli olan bu faktörler. Ve sürücü ... çoğunlukla, isteğe bağlıdır.

Belki ilgi:

Arabanın kendi kendine teşhis için tarayıcı

Aslında, aslında, ana sürücü 4 - dört tekerlekten çekiş tipleri genellikle 4 tekerlek üzerindeki sürücüyü ve tüm tekerleklere sürücüye bölünmesine rağmen (araba iki eksenden daha fazlası olduğunda).

Bu sürücü seçeneklerinden hangisi daha iyidir: Tam, Ön veya Arka, sürüş, yolların niteliğine ve kapsamına bağlıdır, bu aracın kendisi gibi olduğu gibi, hangi sürüşün olması (spor bir araba veya tam- Gecelik SUV) ve bir dizi başka koşul. Ancak, sizin için ne tür bir sürücü uygundur, arkadaki farklar nelerdir, ön ve tam sürücü ve hepsi nasıl çalışır? Bu tür sürücü türleri arasındaki farklılıklar ve sonunda her türlü artı ve eksi ile bir genelleyici tablo sunmak için ayrı ayrı bakalım.

Ön tekerlekten çekiş

Ülkemizdeki arabaların ana kütlesi ve dünyanın çoğu ülkesinde, 1990'ların sonlarından bu yana yapılan ön tekerlekten çekiş kullanın. Her şeyden önce, ön sürücünün uzay verimliliğinden, göreceli ucuzluğundan kaynaklanmaktadır. Aracın ön tahriki, motor, şanzıman ve güç tahriki, kaputun altına uygun bir şekilde yerleştirilmiş, yolcular ve kargo için aracın geri kalanını serbest bırakan bir kompakt konum mahfazasında sağlar.

Ön tekerlekten çekiş

Bu, elbette, makinenin kompakt ve bütçesini korurken daha fazla iç alan sunmasını sağlar. Neredeyse tüm ön tekerlekten çekiş araçları, makinenin uzunluğu boyunca monte edilmiş motorlara sahiptir - bu nedenle, motorun tareti, tekerleklerin dokunuşuna mümkün olduğu kadar kompakt olarak aktarılır - daha az detay, dişli kutuları ve diğer şeylerle.

Ön sürücünün artıları:

• Ön tekerlekten çekişin kar ve yağmurda ek avantajlara sahiptir: motorun doğrudan önde gelen tekerleklerinin üstünde ağırlığı, arabaya kaygan yollarda en iyi kavrama verir. Böylece, ön tekerlekten çekişli araba, önemli ölçüde daha az belirgindir ve aracın arka tekerlek tahrik arabasınınkinden daha yüksek olduğu kritik hız, diğer şeylerin eşit olması ile birlikte. Bu belki de ön sürücünün ana avantajıdır.
• Kompaktlık. Yukarıda belirtildiği gibi, motorun önde gelen tekerleklerin yanındaki konumu, makinenin tasarımını basitleştirir ve kaputun altında ve kabinde ve altın altında olduğu gibi daha çok boş alan verir.
• Kompaktlık bütçeyi belirler - Ön tekerlekten çekişli araba, arka tekerlek sürücüsünden tasarlamak ve inşa etmek için de önemli ölçüde daha ucuzdur ve ayrıca tüm tekerlekten çekiş.

CONS ön sürüş:

• Her ne kadar, ön tekerlek tahrik arabasının arka eksene daha az duyarlı olmasına rağmen, ön tekerlek tahrik arabası kullanıyorsa, araba aynı tasarımın erdeminden bu sürüklenmeden çıkarılması çok daha zordur.
• Ve skid hakkında daha fazlası - sürüş okulu kursunu hatırlıyorsanız, daha sonra ön sürücüdeki arka aksı sürerken, sürüşten çıkmak için gaz beslemesini arttırmalısınız. Ve bu bazı sürücüler için içgüdüsel olarak imkansız. Mesele şu ki, acil panik durumunda, birçok sürücü özellikle deneyimsizdir - fren uygundur, bu da ön tekerlek tahrik arabasına kabul edilemez ve sadece kaymayı ağırlaştırır.
• Önde gelen tekerlekler de aynı anda fırladığından, sınırlamalarına, öncelikle, tekerlekleri çevirmenin ve artan mekanizma sayısının aşınmasıyla ilgili maksimum açıdan katkıda bulunur - her şeyden önce "el bombası", Bu, sürücüyü kök tekerleklerinin hareketine dönüştürür.
• Ana bileşenler arabanın önündeki kaputun altında olduğu için, ön aktüatör, fren mekanizmalarına kendi ayarlarını yapar. Gerçek şu ki, makinenin ana ağırlığını frenleme yaparken ileri aktarılır (elbette ilerlemeniz durumunda). Bu, bu aracın önünde bu ağır olmadan, daha da fazla frenleme var, bu da makinenin ön akstaki fren mekanizmalarının anlamlı derecede daha hızlı bir şekilde aşınmasına neden olur - her şeyden önce fren balataları. Genellikle arka pedler ön pedler zaten iki kez değiştirildiğinde değişir.
• Aynı sebeple, ağırlık transferi öne, aksine, makine hızlandırıldığında, arka tekerleklere transfer edilir, bu da yolun önündeki ön tekerleklerle en kötü debriyajı belirler. Böylece, ön tekerlekten çekişin kaymaya daha yatkın olduğunu, bu da sadece şarjlı güçlü arabalarda bir trajedidir. Bu yüzden çoğu spor arabası arka tekerlekten çekiş.

Arka sürücü

Arka tekerlekten çekiş, çoğu zaman, cephenin uzunlamasına uzunluğundaki uzunluğun uzunluğunu, torkunu uzun bir kardan mili boyunca arka tekerleklere yönlendirdiği anlamına gelir. Bu arada, arka sürücünün en basitleştirilmiş bileşenleri, yukarıdaki ön sürücünün promosyonlarındaki onayın aksine, yukarıdaki tüm yüksek teknolojileri, o zaman tüm yüksek teknolojileri eklerseniz, ön tekerlek sürücüsünden tamamen daha ucuz olarak yapılır. Bu tür arabalar sonuçta çok daha pahalı elde edilir.

Arka sürücü

Önceden, uzun zamandır, neredeyse tüm arabalar tam olarak arka tekerlek tahrikliydi, çünkü mekaniğin ve araç tasarımcılarının otomobilin ön sürücüyle nasıl donatılacağına dair belli bir şekilde temsil edilmesi nedeniyle çok basit bir tasarım gibi görünüyordu. Aynı zamanda dönüm ön tekerleklerini terk etmek.

Arka sürücü artıları:

• Arka tekerlekten çekişin ana ana avantajı - performansı vardır. Aracın hızaşırtılması sırasında, atalet, (otomobil) ağırlığının önde gelen arka tekerleklerine önemli bir oranını iletir, önde gelen arka tekerleklere, kayma olasılığı ön tekerlekten çekişin durumunda önemli ölçüde azdır. Bu nedenle, Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Petrol-Kara gibi spor otomobilleri, BMW 3 serisi gibi üretken sedanlar ve Mercedes-Benz S sınıfı gibi büyük lüks otomobiller gibi çoğu spor otomobilleri tam olarak kullanıyor. Arka sürücü.
• Ön sürücüde, bir tekerlek seti hem makinenin hem de kontrolünü sağlar. Arka tekerlek tahriki, bu görevleri ön ve arka tekerlekler arasında bölmemize izin verir ve ağır mekanik bileşenlerin aracın tüm uzunluğu boyunca yayılması, ön ve arka tekerlekler arasında ağırlığını daha düzgün bir şekilde dağıtmanıza olanak tanır.
• Arka tekerlekten çekişin kaygan bir yolda yattığı gerçeğine rağmen, aynı zamanda daha kolay ve uzaklaştırılan arka tekerlek sürücüsüdür, bunun için sürücüyü kendilerine iletmeyi bırakmak için yeterlidir ve , Aksine, gaz pedalını serbest bırakın ve motor hızını verin. Arka aks.
• Ön tekerlekler aynı zamanda liderlik etmediğinden, tasarımın sadeliği onları daha büyük bir açıya çevirmelerine izin verir, bu da makinenin toplam yarıçapını azaltır.
• Sürüklenme - Tabii ki, bu plus olmadan nerede! Batan arka tekerlekler ve ön çevirme sayesinde böyle bir fırsat sağlayan arka tekerlekten çekiştir.

Eksileri Arka Sürücü:

• Ana dezavantaj, ön motorlu arka tekerlekten çekişin, büyük otomobillerde daha az önem vermesine rağmen, arabanın ortasına geçen şanzımanın "tünelini" gerektirmesidir.
• Arka tekerlek tahriki ayrıca yağmur ve karda sürüş için daha az tercih edilebilir. Mesele şu ki, o zamandan beri dönerken arka aks daha belirgindir, daha sonra bu arka tekerlekler üzerindeki sürücü, sadece sürüş olasılığını artıran kaygan bir yolla birlikte daha fazla kayma yapar. Bu nedenle, teoride, arka tekerlek sürücüsünün kaymayı kolaylaştırması daha kolaydır (bu nedenle sürüklenmeye sadece arka sürücüde mümkündür). Her ne kadar şu anda elektronik stabilite kontrol sistemleri (ESP) tamamen bu sorunu iptal etse de, tamamen olmasa da.
• Başka bir önemli eksi arka tahrik, motordan daha fazla çaba sarf edilmesi gerektiğinde, arka tekerlekler aracı ileriye doğru iterken, ön tekerleklerin yana kök salınması nedeniyle, çünkü gücü hafifçe kaybolur.

Bu arada, tüm arka tekerlekten çekişli arabaların tümü bir motora sahip değil. Bazı yüksek performanslı makineler ortada veya arkada bir motora sahiptir. Bu araba Ferrari, Lamborghini ve diğer arabaları içerir. Ve elbette, motoru ortada veya arkasında, bu tür arabalarda yerleştirmek için bir delilik olurdu.

Orta modlu motor konumu ile arka tekerlek tahriki

Öte yandan, neredeyse tüm kamyonlar, arka tekerlekten çekişli, yüklü olduğu gibi, toplu kütle aynı zamanda arkadadır, bu da önde gelen tekerlekler kayma yeteneğini azaltır.

Dört tekerlekten çekiş

Teknik olarak, dört tekerlekli bir tahrik üç alt gruba ayrılabilir: Kalıcı dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş ve adaptif dört tekerlekten çekişli. Tüm bu sistemler, arabanın dört tekerleklerine güç sağlama yeteneğine sahiptir, bu da hava koşullarında ve engebeli arazide debriyajı iyileştirir ve Jeep Wrangler ve Toyota Land Cruiser gibi yol dışı araçlarda daha sık kurulur. Her türlü tam sürücü aynı zamanda, arabanın daha fazla hızda dik dönüşlere girmesini sağlayan çok daha iyi bir kavrama sunar, böylece örneğin Audi RS7 gibi kataloglarda tüm tekerlekten çekişli üretken sedanları bulabilirsiniz.

Dört tekerlekten çekiş (bir reccrotor veya otomatik bağlantı sistemi tam sürücü ile)

Uyarlanabilir tam sürücü En sık SUV'lar, geçitler ve spor otomobillerinde (ve bazı aile arabaları ve minibüsler) bulunur. Bu sistem, motordan ön ve arka tekerlekler arasında gerektiği gibi güç taşıyabilir. Ayrıca, çoğu SUV, ön tekerleklere% 100 motor gücü iletir; Ancak pahalı bir (örneğin, kaygan bir yolda) bir debriyajı kaybetmeye başladıklarında, güç kayması ve arka tekerleklere başlar. Ve gücün dağılımı her zaman bu değerine yakın olmasına rağmen, 50/50 hisselerinde meydana gelmez.

Bağlı tam sürücü - Bu, Jeep Wrangler, Ford F-150 ve eski iyi NIVA gibi SUV'lara gömülü olan en basit tam sürücü türüdür. Bu sistemlerin denilen bir cihaza sahip transfer İletimiBu, ön eksenin bağlanmasını sağlar (veya aksine, şanzımandan bağlantıdan bağlantı kesilmesini sağlar). Çoğu zaman, araba arka sürüş modunda sürücüler; Ancak daha fazla çekişe ihtiyacınız olduğunda, sürücü özel bir kolu kullanarak dört tekerleğe manuel olarak geçer.

Kalıcı tam sürücü. Böyle bir tam sürüş sisteminde, tüm tekerlekler her zaman motordan çekiş çabası vardır. Bugün, bu sistem modern arabalara nadiren kurulur.

Tam sürüş artıları

• Tabii ki, tam sürücünün ana avantajı geçirgenliktir.
• Çabucak bir yolda hızlı bir şekilde dönüş ve güvenle daha güvenle hissedebilmenizi sağlayan çok daha iyi işleme.

Toplam sürüş eksi

• Tüm tekerlekli tahrik sistemlerinin ana dezavantajı, ek mekanik karmaşıklıklarıdır ve sonuç olarak, yüksek üretim ve tasarım maliyetidir.
• Tüm dört tekerlekten çekişli araçlar, bir kural olarak, yakıt tüketmek için daha az etkilidir, çünkü harekete geçmemesi gerektiği gibi, aynı zamanda ön veya arka tekerlek sürücüye kıyasla, aynı zamanda çeşitli dişli kutularının sadece 2 katı değil, aynı zamanda miller.
• Tüm tekerlekli sürücü arabalarının lastikleri zaten dört kişi tarafından silinmiş ve eşleşmiyor.

Senin için daha iyi olan nedir?

Arabaların ezici çoğunluğu (ve size ya da değil, birçok geçişi) bir ön tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Bu, çoğu sürücü için uygun bir seçimdir, çünkü kötü havalarda pahalı ve iyi iç mekanda iyi bir kavrama sağlar.

Spor otomobillerinin hayranı iseniz veya havanın genellikle iyi olduğu bir yerde yaşıyorsanız, arka tekerlekten çekişi göz önünde bulundurmanız önerilir. Her ne kadar birçok iyi ön tekerlekten çekişli spor otomobilleri olmasına rağmen (Volkswagen GTI gibi).

Yağmur yağdığında ve çok fazla kar, çoğu yolun toprak ya da off-road olduğu yerde yaşıyorsanız, o zaman tam sürüşlü SUV sizin seçiminizdir. Birçok arka tekerlekten çekiş premium sedan, tam direksiyonlu tahrik modifikasyonlarında sunulur, ayrıca birçok geçiş ve SUV, temel modifikasyonlarda ön veya arka tekerlek sürücüsüne sahip olabilir ve daha pahalı - dört tekerlekten çekiş yapılabilir.

Daha iyidir: arka, ön veya dört tekerlekten çekiş - karşılaştırmalı masa

Tahminlerin derecelendirilmesini düşünelim (kötü, tatmin edici biçimdeİyi, mükemmel) çeşitli taraflar ve tam, arka ve ön sürücülerin özellikleri.

Yollarımızdaki her türlü SUV ve geçişin sayısı büyük bir hızla büyür. Bu tür arabaların temel avantajlarından biri, tam sürüş sistemidir, farklı modellerden oluşan işleme prensibi önemli ölçüde değişebilir.

Tüm tam sürücü tipleri üç ana ayrılabilir: geçici olarak bağlı (tam zamanlı) ve otomatik olarak bağlanabilir (talep üzerine tam zamanlı olarak).

Geçici olarak birbirine bağlı dört tekerlekten çekiş

Geçici olarak dört tekerlekten çekişli veya genellikle yarı zamanlı olarak adlandırıldığı için, tüm tekerlekli sürücü modunda uzun zaman geçirilmesine izin vermez. Böyle bir tam sürücüde, ön ve arka aksın dönüş hızındaki farkı telafi edecek eksenli bir diferansiyel yoktur. Onsuz, kuru bir yol boyunca hareket ederken, şanzımanın detayları hızlı bir şekilde aşınmaya başlar.

Tam Sürücü Bölümü Time, yalnızca düşük hızda karmaşık yol bölümünün üstesinden gelmek için zorla bağlanabilir.

Tipik olarak, dağıtım şanzıman kolu bağlamak için kullanılır. Bazı sürümlerde ön aksı bağlamak için, makineden çıkmanız ve ön tekerleklerin göbeklerinin üzerine özel kolları (göbekler) dönüştürmeniz gerekir.

Geçici olarak bağlı tam sürücü, doğrudan amaçlanan "tam teşekküllü" SUV'larla donatılmıştır. Bu tür "geçen" parlak temsilcileri, tüm tekerlekten çekiş elektronik "beyinlerini" kontrol etmek için acele edemezler.

Ek olarak, "geçici" tam tekerlekten çekiş, 90'ların ünlü SUV'larının hemen hemen tüm Çince kopyaları ile donatılmıştır.

"Dürüst" bölüm Tim rejimi ile gerçek SUVe Kademeli olarak, tam sürüşün daha modern sistemleriyle yerinden olmadıkları için hikayeye gidin.

Kalıcı tam sürücü

Kalıcı dört tekerlekten çekiş veya doluZaman, çoğu üretici köprüden birini zorla devre dışı bırakmaz / bağlamaz.

Eksenli bir diferansiyelin varlığından dolayı, böyle bir şanzıman, tüm tekerlekten çekiş modunda sürekli olarak (herhangi bir koşulda). Ek olarak, modern modellerde, eksenli "fark" kendi elektronik "beyni" vardır.

Böyle bir diferansiyel olarak, tork, farklı oranlarda eksene iletilebilir, yani sadece 50/50 değil. Kayma "Akıllı" diferansiyel ise, anında torku sadece eksende değil, sadece en iyi debriyaj ile değil, ne yapılırsa bile ayrı bir tekerleğin üzerinde bile "aktarılabilir" ise.

Bu tür tam sürücü, diğer 4x4 sistemleri arasında en "gelişmiş "dir.

En modern sistemlerdeki "akıllı" elektroniğin bolluğu, arabanın belirli bir yol yüzeyine (asfalt, çakıl, kum, vb.) Hatta adapte olmasını sağlar, yalnızca istediğiniz düğmeye basın.

Kalıcı tam sürücünün en ünlü temsilcileri, Quattro Company ve AWD sistemiyle (tüm tekerlekli sürücü) Subaru sistemi olan bir şirkettir.

İlginç bir şekilde, bu tür şanzıman tamamen "yol dışı" sedan, coupe ve hatchback'lerle donatılmıştır. Bu, tüm tekerlekli tahrik sisteminin evrenselliğini vurgular.

Otomatik olarak tam sürücüyü bağladı

Otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekiş (talep üzerine tam zamanlı), aracın ön tekerlekten çekiş kalmasına izin verir ve yalnızca tahrik tekerlekleri arka aksı bağlar. Modern sistemlerdeki tam sürücünün otomatik bağlantısı neredeyse ilk kayma belirtilerinde hemen hemen ortaya çıkar.

Belirli bir sistemin yeteneklerine bağlı olarak, eksenler arasındaki tork, herhangi bir oranda yeniden dağıtılabilir (10/90 ila 90/10).

Aynı zamanda, elektronik stabilizasyon sistemi (ESP), arka tekerlek sürücüsünden arka tekerlek sürücüsüne keskin bir şekilde çevrebilen arabanın üzerinde kontrol korumanıza ve bunun tersi de geçerlidir.

Yolun özellikle karmaşık bir alanının üstesinden gelmek için, bu tür bir sürücü (çoğu sürüm), "yüzer" torku, eksenler arasında 50/50 oranında zorlamayı mümkün kılar. Genellikle bir yazıt 50/50, kilit vb. Bir düğme vardır. Ancak belirli bir hıza ulaşıldığında (40-50 km / sa), blokaj kapanır ve sistem "yüzer moduna" geri döner.

Ek olarak, otomatik olarak takılan tam tekerlekten çekişli bir araba, herhangi bir bağlantısız, tamamen bir ön tekerlekten çekişe dönüştürülebilir. Yine, "sihir" düğmesini (2WD, vb.) Kullanarak. Tam sürücünün bağlantısını kesmek, yakıtı kurtarmaya katkıda bulunur, kentte dört önde gelen tekerleğin ihtiyacının yanı sıra oluşmaz.

Otomatik olarak tüm tekerlekli sürücüyü bağladı - 4x4 sistemlerin en küçüğü.

Pazarımızdaki çapraz geçitlerin ezici çoğunluğu ile donatılmışlardır. Böyle bir sürücünün gerçek geçitlerin ayrılmaz bir özelliği olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Yeni araç türü yeni bir tam sürüş türü gerektiriyordu, her şey mantıklı.

Hangi sürücü dolu ona?

Dört tekerlekten çekişin en uygun olduğunu belirlemek için, her birinin avantajları ve dezavantajları vardır.

Ciddi bir yolda, geçici olarak birbirine bağlı tüm tekerlekten çekişli SUV ve tüm diferansların (eksenli ve interkaket) sert mekanik kilitleri en iyisi olacaktır. Ancak kentsel ortamlarda, bu tür makineler yönetimden herhangi bir zevk vermez.

Buna karşılık, tamamen kentsel geçitleri otomatik olarak eklentileriyle tam direksiyonlu sürücüler, herhangi bir off-road üzerinde pratik olarak çaresizdir, ancak sıradan binek otomobilleri olarak yönetilir.

Altın orta, ustalaşmanın yola çıkması ve yolda olana izin vermeyecek olan kalıcı dört tekerlekten çekişli bir sürücü hareket ettirir.

Ancak böyle bir sürücü, böyle bir sürücünün çalışmalarına müdahale etmesine izin vermez, yani yakıt tasarrufu ya da çok zor bir alandan ("çok akıllı" elektroniğe rağmen) çalışmayabilir.