TOYOTA NADIA Capace de ulei de fum înlocuite. Când funcționează motorul, cum să înțelegeți inelele sau capacele dau problema? Miros de la cipul de ulei

Ziua bună tuturor
Am un premiu de 99 de ani. Am cumpărat în luna februarie - aceasta este prima mea mașină :) Până în prezent am pus o grămadă de bani, pornind de la toate consumabilele / glandele și pandantive, terminând cu izolarea zgomotului și înlocuind toate răsturnările acustice. Literalmente tot timpul în mod regulat în mașina de servicii folosită, pentru că Am făcut pentru mine și am lucrat literalmente pentru ea. În ultimul moment am lăsat înlocuirea uleiului, pentru că Proprietarul care a raportat că uleiul nu mănâncă, iar înlocuirea planificată (la fiecare 10T) va fi în 3 mii. Plecarea în acest timp (nu am mers prea mult, periodic pentru afaceri) la doar mai puțin de o mie de kilometri, am condus pentru a regla felii de vărsare a butoanelor de unelte și, în același timp, menționate anterior pentru înlocuirea timp de 2 mii. ulei, pentru că Am fost uitată să o schimb, chiar și 8 litri dobândite de la dealer pentru a nu face falsuri și clătiți înainte, Bay al doilea "set" a urmat pentru vară. Schimbat cu un prun plin de vechi la cererea mea. Judecând după reziduul din canistru - turnat 3.5 cu înlocuirea filtrului, care este norma.
Când am luat mașina trăgând în box, am observat că am un fum alb al evacuării. După ce a rămas în apropiere, a ieșit să urmărească evacuarea. El fumează deja ușor, atunci totul părea că nu face deloc. După ce sa calmat, și-a luat vopseaua la finisaje mici (zgârieturi, regii).
Folosit numai după 3 zile. Plecând cu spatele în picioare, a atras atenția asupra fumului, din nou acest fum! Începând cu În sfârșit, înțelegeți ce este greșit aici, mă uit din nou la evacuare. Pe stradă caldă, aproximativ +20 la soare, mai cald decât acea zi când a luat de la serviciu. Între timp, fumul a început din nou să se scufunde pe măsură ce motorul era încălzirea. Și-a petrecut degetul - la capătul condensului de țeavă. Se pare că totul este în ordine. Fumatul abia se poate vedea.
Am decis să mă duc acasă în jurul orașului, bypass. În cadrul traseului, acesta a oprit periodic muzica, ascultat motorul. Se transformă - ca de obicei. Temperatura lichidului - în mijlocul scalei. Indicarea presiunii uleiului și a altor referitoare la motorul pe ordinare - nu ardeți. Sunetele sunt bune. Totul pare să fie OK.
a sosit, a pus. Astăzi am început să adresez Google, să pun întrebări cu experiența șoferilor. Au fost ipoteze despre defalcare gBC Pads., Etching lichid de răcire în cilindru. Serviciul care servește mașinii (la momentul mașinii, a fost absent în cutie), a sugerat la telefon că poate fi sigiliile de supapă îmbunătățită. Singura întrebare este că acest fum nu a fost înainte.
În cele din urmă, aproape o deconectare - seara, acumulând cursul teoretic al unui tânăr luptător, am venit la masa mea, verificând nivelul lichidului de răcire, care într-un rezervor de centimetru 2 și sub acoperirea radiatorului - sub nivelul gâtului, Ceea ce pare să fie perfect, convins de absența unor flops binecuvântați pe capacul de acoperire cu ulei gâtul motorului și arborii de came, lansați inima lui Masyani. Planta pentru o secundă secundă, urmată de șapte lucrări impecabile liniștite, care părea că este ceața. Si dintr-o data! - Ca și cum focul de foc a aruncat ierburi proaspete - un fum alb gros, începe să se toarne și să urce în aer în aer. Fumul dens, evident, nu condens și ce să iadă cu condens, când în curte pentru 20 de căldură și în astfel de condiții, activitatea de evacuare ar trebui să fie deja indiscutabilă. A fost o jumătate de minut (nu mai puțin), densitatea fumului a scăzut de mai multe ori, devenind un ochi proeminent al evacuării. Ajutor pentru a ajuta tatăl la cererea mea să adauge gaz rachetăȘi cortina de fum cu o forță nouă este vărsată în curte, ascunzând totul din ochi. În timpul Podagazovka, am încercat să văd bule în rezervor de expansiunecare ar depune mărturie la gravarea evacuării în sistemul de răcire. NIMIC! Este posibil ca lichidul să nu aibă timp să se încălzească, toate cele 5 minute de funcționare a motorului nu se mișca nici măcar nu a făcut nici un fel, nici bule, nici pete de pe suprafața lichidului. Nimic: (oprirea motorului și deschiderea capacului radiatorului, de asemenea, nu a văzut uleiul acolo. Sub gâtul fără efort, totul este și în modul normal, nu există nici o emulsie pe gât, nivelul uleiului este mai aproape de maxim. Numai curtea de 100 de metri de metri este pe jumătate ascunsă în fum. Și are un miros mic dă benzină, nu foarte aminte de unt, iar culoarea nu este gri și nu negru, dar alb. Și urmele de pe o foaie albă de hârtie aplicată evacuarea, nu am așteptat.
În general, am confundat în cele din urmă.

Și în cele din urmă, introducerea (îmi pare rău că la sfârșitul subiectului):
dVIG. - FP-DE 1.8 Injector de benzină, kilometraj 178t
ulei la înlocuire 5W-40 Castrol sintetic http://castol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
ulei după înlocuire 10W-40. lIQUI MOLY. Semi-sintetice http://catalogue.liquimoly.ru/indexexicktalogo_id\u003d424
(Vânzătorul a susținut că nu a discutat, nu are nevoie de ea). Potrivit semnelor indirecte, l-am crezut atunci, acum nu știu.
Antigel - albastru. Doar albastru :) Singurul lucru care nu avea timp să se schimbe este.
Uleiul a ales prin studierea forumurilor, deoarece motorul a mers deja, semi-sintetic trebuie arătat. Traseul în ciuda afirmației vânzătorului pe care Uleiul nu mănâncă. Atât de calme. Numărul de densitate la temperaturi scăzute se datorează venirii din Krasnodar în vară (temperaturi de la 30 la 43 la umbră), cred că aveți nevoie. Liquimoli a preluat un prieten, de la furnizor pentru a nu face falsuri.
Mă pocăim, nu am măsurat nivelul lichidului de răcire după cumpărare, cum am știut. Poate că antigelul și plecarea - dar așa cum am scris mai sus, nu am văzut acest lucru în semne indirecte. Opțiune Deșurubați dop de scurgere Carter și căutați prezența unei fracții de apă grele în partea de jos a uleiului? Sau din nou deșurubați lumânările înlocuite recent și încercați să găsiți "mai curat" de la ei, care în ideea ar putea "potrivi" lichidul de răcire. Ai avea timp? Mai mult, înlocuirea lumanarilor vechi, a observat că aproape totul este normal cu ei. "Aproape" - pentru că sfârșitul este ușor caș, dar terminalele de desretorilor sunt curate și roșiatice, eu sunt marginile firului - bine, amestecul a fost re-protejat, schimbat din cauza acestui fapt filtre de combustibil (ambele) în rezervor, cât și filtrul de aer. Duzele au vrut să curățeze ultrasunetele la săptămâna sau în serviciu. Deci, toate aceste metamorfoze cu motorul au început să apară după înlocuirea uleiului în serviciu. Există într-adevăr un prim proprietar în vechiul ulei un aditiv anti-iubire? Dar naibii, fumul ia acum astfel încât este posibil să o luați numai de un copac tânăr dacă îl conduci în evacuare.
Ajutor, oameni buni. Îmi pare rău pentru mașină, a fost înfricoșător să spun cât de multe în ea: (Puneți întrebări, poate ceva ce nu am luat în considerare în povestea mea. Voi încerca să răspund. Poate că unii familiarizați au venit la sfaturi. Desigur, voi decide dacă această problemă.

Printre cauze posibile Consumul crescut de petrol poate fi remarcat, în ordinea complexității eliminării:

1. uleiul curge prin slăbire în garnituri, glande, precum și fisuri în carterul motorului, blocul cilindrului, senzorul de presiune ulei etc.
2. purta capace de zidărie
3. cilindro-piston
4. eshar Oil datorită calității sale adjute

Primul grup de motive este determinat de vizionarea vizuală. Eliminați cauzele similare, cu excepția așezării capului blocului și fisurilor în blocul cilindrului, este suficient de simplu. Unul ar trebui să înlocuiască numai detalii defectuoase (Selns, garnituri). Excepția este aici - blocarea capului blocului și a blocului de cilindri. Pentru a le înlocui, este necesar să se elimine arborele de distribuție (cu toate consecințele ulterioare) și apoi capul în sine; Și apoi dezasamblați complet motorul. Desigur, mecanica experimentală, o astfel de operație nu va fi dificilă, dar aici este un entuziast de mașină obișnuit ...

Cel de-al doilea motiv este uzura capacelor de joasă presiune. Vom vorbi despre semne de nevoie de înlocuirea lor chiar mai jos. Această operațiune implică, de asemenea, ca regulă, eliminarea distribuție Vala. (unul sau mai multe - în funcție de modelul mașinii). Cu toate acestea, există mașini pe care nu este necesar să se facă. Cu toate acestea, acestea sunt cazuri destul de rare.

În cele din urmă, uzura grupului cilindr-piston. Pentru ao elimina, este necesar, așa cum se spune, reparația motorului. De regulă, acesta este programat la alte operații de reparații, și anume: înlocuirea căptușelilor arbore cotit, reparații (șlefuirea) gâtului arborelui cotit, înlocuirea supapelor, înlocuirea / umflarea manșoanelor de supapă, fără a menționa înlocuirea uzurii (de timp) a roților supapei, a arcurilor de supape.

Aici considerăm semne care indică simptome similare cu uzura capace de zidărie. Iată lista lor (posibil incompletă):

Alarma de eroare

Evacuarea fumului când este pasivă

Creșterea consumului de combustibil

Falling putere și pickup, eșecuri în munca motorului,

Uleiul este poluat rapid

Calil aprindere

Rețineți că nu este necesar ca toate semnele să apară simultan.

Fum de la gâtul de culoare ulei *

Care pot vedea uneori, de exemplu, dacă pe motorul de rulare deschide gâtul de atingere a uleiului. Pe motorul bun (de exemplu, bun) de la acolo va părăsi pur și simplu aerul (ca opțiune - cu un amestec de ceață de ulei, care nu este o defecțiune). Dacă motorul consumă o mulțime de ulei și are un fum puternic de la gât - prin urmare, grupul de pistoane este uzat. Dacă uleiul de motor consumă, iar gâtul este curat, atunci carcasa poate fi (dar opțional) în capacele de circulație a uleiului.

* Deci, acest semn, mai degrabă, nu indică uzura capacelor de provocare cu ulei.

Piesa de lumânări filetate este acoperită cu ulei

Acesta este, de asemenea, unul dintre simptomele necesității de a înlocui capacele de provocare cu ulei. Cu toate acestea, nu întotdeauna. Acestea. Se întâmplă că capacele necesită deja înlocuirea, dar partea filetată a lumanarilor este încă uscată. Pentru uleiurile din camera de combustie nu este prea mult, are timp să ardă.

De ce bucata de lumanari filetate este acoperita cu ulei in conditii atunci cand intră camera de combustie? Se pare că în sculptură între bujii și capul blocului dacă există lacune, atunci sunt minime și nu depășesc 0,2 mm?

Luați în considerare procesul de operare al motorului. Faptul este că, în momentul admiterii porțiunii amestecului combustibil, uleiul cade în cilindru, în timp ce în cilindru (precum și în golurile filetate ale lumanarilor) există un vid. Amestecul este apoi comprimat. În mod natural, (inclusiv uleiul conținut în el cu benzină) începe să pătrundă în toate locurile în care este posibil, inclusiv golurile filetate ale lumanarilor. Apoi amestecul este montat, arsuri. Arde aproape peste tot, cu excepția golurilor filetate. Pentru că sunt foarte mici (în zona de 0,1 ... 0,3 mm), în astfel de mici grankens, de regulă, nu se pot răspândi. Ca rezultat - ulei se acumulează în goluri filetate. Benzina se evaporă, pentru că lumânările sunt încălzite.

Lumanările sunt acoperite cu Nagar negru. Țeavă de evacuare ridicată

Nagar mai (dar opțional) uleios. De regulă, cu uzura capacului de provocare cu petrol, este un Terry. Deși și eu un amestec bogat De asemenea, poate da lui Terry Negru Nagar. SINE-SIZY, uneori fum negru de la eșapament mărturisește la uzura grupului de cilindrofone, precum și amestecul excesiv de bogat.

Cu toate acestea, simptome similare sunt observate cu uzura capacelor de provocare a uleiului (evacuare albastră în timpul trecerii), defecțiunea sistemului de aprindere (momentul aprinderii este incorect, "perforat" fire de înaltă tensiune, capacul traversei, alergătorul etc. și poate fi, de asemenea, de asemenea ... alarmă), încălcarea ajustărilor sistemului de alimentare cu combustibil (de exemplu, carburator, injectori etc.).

Acestea. Black Zâmbet de la amortizor și lumanari neagră acoperite cu Nagar negru nu este întotdeauna o dovadă a unui amestec prea bogat. Ambele caracteristici se manifestă, de asemenea, atât cu uzura capacelor de circulație a uleiului, cât și cu încălcarea sistemului de aprindere. De ce?

Deoarece atunci când disfuncția sistemului de aprindere este scânteia, lumina lumânărilor va fi defectă, deși poate fi destul de acceptabilă. În consecință, arderea amestecului de combustibil ulei va fi, de asemenea, defectă. În particular, uleiul și benzina conținute în amestec vor arde mai rău (decât cu o scânteie bună), adică. Negru Nagar se va forma, creând vizibilitatea unui amestec excesiv de re-introdus. De exemplu, aceasta a fost observată în cazul în care a fost spartă.

Alarma de eroare

De asemenea, poate fi cauza formării NAGAR pe lumânarea de aprindere, dacă există lanțuri legate de aprinderea prin ea. Un caz comun - atunci când unii conectori din alarmă au contacte rele (când sunt vechi și / sau fabricate din metal chinezesc). În acest caz, contactul va fi diferit, atunci "nu foarte", atunci (cota unui al doilea) este absent deloc. Și așa - constant.

Cazul a fost observat atunci când mașina sa lipit periodic în mișcare după 10 ... 20 de minute de mers cu mașina. Și după - a refuzat în mod constant să înceapă. Cu toate acestea, după un incident, 10 minute de parcare - a început, ca și cum nimic nu sa întâmplat la fel de mult ca și cum era necesar.

Notă: Exact același comportament al mașinii într-un alt caz a fost consecința funcționării defectuoase a capacelor de provocare cu petrol.

În plus, mașina de multe ori (dar nu întotdeauna) sânge când încearcă să se mute la munte. Recomandările de servicemeni repară sistemul, în mod natural, nu a dus la nimic. Au condus doar la costul banilor și timp de gândit. Cu toate acestea, problema a fost complet preluată după restaurarea contactelor electrice în două conectori de semnalizare (prin îndepărtarea și conectorii ușor de piercing).

De ce a început mașina după 10 ... Parcare de 15 minute? Deoarece în această perioadă de timp de răcire a alarmei un pic, datele de contact ale conectorilor săi au fost ușor schimbate în dimensiune (sub acțiunea îngustării termice), ușor deplasate reciproc (adică conectorul "tată" ușor deplasat în raport cu "mama "Conector"), nu a existat nici o zgârietură, alunecarea suprafețelor lor de contact relativ una față de celălalt și contactul de ceva timp a fost restabilit din nou.

Și de ce motorul este uneori gluch când mutați mașina în munte? Deoarece în unitatea de alarmă sub bordCând orientarea schimbării mașinii în raport cu verticala, a fost ușor deplasată într-o altă poziție a unității de alarmă, ca rezultat, contactele electrice au fost uneori perturbate. Și când mașina sa mutat la suprafața orizontală - contactele au fost restaurate.

Evacuarea fumului când este pasivă

Simptomele formării unui eșapament de fum în timpul pasajului sunt similare - atât în \u200b\u200bcazul unei defecțiuni a capacelor de provocare cu ulei, cât și defecțiunea grupului de cilindru-piston. Diferența este că, dacă capacele sunt defecte, mai multe penitențe (4 ... de 7 ori) conduc, de regulă, la dispariția (temporară) a eșapamentului de fum. Acestea. Fumatul permanent, de regulă, nr. În timp ce atunci când cilindrii defecte și evacuarea fumului nu dispar după mai multe Penitz.

Motivul este că, în primul caz, uleiul, care sa acumulat în apropierea articulării marginii capacului de provocare a uleiului și a tijei supapei, ca rezultat abrupt atinge Pe pedala de gaz, suge temporar prin decalajul dintre tija supapei și manșonul de ghidare, în cilindru, care efectuează mai multe epuizări fumoase în timpul pasajelor. Când se află toate uleiurile disponibile, nu va fi formată evacuarea fumată (până când uleiul nu este acumulată din nou) nu va fi formată. Întrucât, în acest din urmă caz, uleiul intră în cilindru, indiferent dacă pedala de gaz a fost dramatic sau nu; Nu contează de câte ori și cu ce frecvență a fost apăsată.

Când lucrați la inactiv atunci când uzura cilindrilor și / sau pistoanele sunt întunecate și fumul va fi dens și nasy (ca mai în vârstă motociclete sovietice, Lanț de tip "prietenie"), în timp ce cu uzura capacelor de provocare petroliere va (la început), așa cum a fost, "Sly". Dacă vă uitați la conducta de evacuare cu motorul care rulează, nu este întotdeauna posibilă observat. Dar uite de-a lungul țeavă de eșapamentDacă vă uitați la partea din spate a mașinii, uneori (dar nu întotdeauna) face posibilă vederea unui astfel de smack husky.

De asemenea, dacă atunci când motorul este încălzit, fumul de la amortizorul merge alb, atunci acesta este, de asemenea, un semn de uzură de capace precursoare, dar nu un grup de cilindru-piston. Apropo, un alt motiv pentru apariția fumului alb pe un motor cald este să introduceți lichidul de răcire în cilindrii motorului datorită funcționării defectuoase a capului blocului.

Rețineți că apariția fumului alb care dispare după încălzire Motor de impactOpusul este un simptom complet normal. Într-adevăr, ca urmare a arderii amestecului de combustibil-aer, apa este formată, în special, apă. Câțiva dintre care devin vizibili până când motorul și amortizorul se vor încălzi. Din același motiv, picăturile de apă pot chiar să zboare din eșapament. Se întâmplă adesea că apa se scurge puțin de la capătul tobei de eșapament.

Când se încălzește amortizorul, vaporii de apă pe pereții ei nu vor fi condensați - și cuplul alb va dispărea. Pictorul de apă se va opri.

Amestecul combustibil prea bogat va da, de asemenea, o evacuare a fumului crescut, inclusiv atunci când Peregazovka. Care, se pare, nu ar trebui să dispară după repetarea Penitz.

Cu toate acestea, de fapt, nu totul este atât de simplu. A existat un caz în care se datorează prea bogat amestecurile de combustibil Motorul mașinii cu mare dificultate a început "pe fierbinte" (în timp ce "pe frig" a început cu o jumătate de turn). După mai multe Penitez, evacuarea fumului crescut (negru) a dispărut. Cu toate acestea, problema a fost - tocmai într-un amestec excesiv de combustibil și aer.

Creșterea consumului de combustibil

Faptul este că uleiul care se încadrează în cilindri când funcționarea motorului face dificilă arderea amestecului de combustibil și aer. În consecință, pentru a elimina puterea necesară de la motor, va fi necesar să se facă o cantitate mai mare de amestec decât în \u200b\u200babsența uleiului din amestec.

Apropo, nu numai capacul de ulei, ci și aproape toate celelalte disfuncții ale motorului conduc, de asemenea, la creșterea consumului de combustibil, fie că este uzura grupării cilindrului-piston, o defecțiune a sistemului de aprindere sau alarma, compoziția ne-optimă a amestecului combustibil.

Falling putere și pickup, eșecuri în motor

Se manifestă într-o dinamică redusă la stabilirea vitezei, depășirea depășirii. Și pot fi observate, de asemenea, "eșecuri" atunci când sunt presate pe pedala de gaz. Acestea. Faceți clic pe gaz, iar mașina este uneori, în loc să vă trageți înainte, ca și cum ar încetini, motorul va fierbe. Să lăsăm drumul pedala de gaz sau să-l apăsați încet - motorul funcționează bine. În astfel de cazuri, se recomandă, de obicei, reglarea sau repararea sistemului de alimentare cu combustibil. Mai avansate recomandă, de asemenea, să acorde o atenție sistemului de aprindere.

Adesea este adevărat, dar nu întotdeauna. Uneori - cu o creștere accentuată a vidului în timpul aportului de combustibil și amestecul de aer (care este rezultatul unei apăsări ascuțite a pedalei de gaz), acest vid este transmis prin manșoanele de ghidare a supapei, la capacele sensibile la ulei. Dacă sunt purtate, atunci porțiunea de ulei este potrivită, care intră în cilindru, turnând bujia, adică. (La început - temporar, și apoi - în mod constant), transformându-l de la locul de muncă. Aceasta explică "eșecul" din motor. Dacă mașina este echipată cu un neutralizator catalitic, el "din anumite motive" va eșua în curând.

Uleiul este poluat rapid

Da, acesta este, de asemenea, unul dintre simptomele de uzură a capacelor de provocare cu petrol, nu toată lumea cunoscută. De ce ulei. Sondaje, dobândite întunecate, apoi - negru? Principalele motive aici sunt două, de regulă:

1. purtați piese de motor și intrarea în produsele petroliere ale uzurii acestora
2. formarea Nagar cauzată de arderea uleiului conținut în combustibil și amestecul de aer și spălarea ulterioară

Ei bine, și cauze banale complet, de exemplu, o încălcare a muncii (sau absenței) filtru de aerCa rezultat, praful din aer cade în cilindri, ceea ce provoacă poluarea uleiului sau pur și simplu uleiul de calitate slabă, care este rapid distrus atunci când operează motorul, nu vom lua în considerare aici.

Primul, în principiu, este bine cunoscut. Dar, în același timp, particulele de metal trebuie să fie amplasate pe dopul magnetic al scurgerii de ulei. Și dacă există puțini sau nu deloc?

Apoi, evident, particulele negre care cauzează o întunecare a uleiului, nu este nimic mai mult decât cocsul, spălat de pereții cilindrilor. La urma urmei, în cele mai moderne uleiuri de motor. Acesta conține aditivi de detergenți destul de eficienți care ajută la spălarea NAGAR. Dacă nu ar fi fost pentru ei, atunci, ca rezultat, inelele de piston pur și simplu ar fi blocate. Rapid. Prezența lor în ulei economisește, prin urmare, motorul. Adevărat, întreaga lovitură în același timp ia pe uleiul care este rapid poluat.

Deoarece Nagar se formează treptat, particulele sale au o dimensiune foarte mică, ei, fiind spălați de pereții cilindrului, trec liber prin filtru de ulei Și din acest motiv, rămân în ulei, provocând necesitatea înlocuirii sale accelerate.

Cu toate acestea, poate exista, de asemenea, un amestec prea bogat. Care oferă, de asemenea, un Nagar negru pe lumina lumânărilor de aprindere, precum și pe suprafața cilindrului. În consecință, după ce această etichetă va fi spălată cu ulei, va cădea în carterul motorului.

Calil aprindere

Este exprimată, în special, motorul continuă să lucreze timp de câteva secunde sau chiar mai mult, chiar și după cheia de la blocarea de aprindere. Da, și poate fi, de asemenea, un simptom al uleiului care intră în camera de combustie, incluzând, ca urmare a defecțiunii capacelor de provocare cu ulei. De ce?

Deoarece mașinile moderne de benzină, probabil, fără excepție (atât carburator, cât și injecție) sunt echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil când contactul este oprit. De exemplu, dacă vorbim despre o mașină de carburator, atunci în carburatori, de regulă, există valva selenoida Îndepărtarea, care se suprapune la primirea amestecului de lucru atunci când contactul este oprit.

Apropo, pentru referințe, mașina modernă de benzină este deloc necesară pentru a fi injector. De exemplu, multe mașini militare sunt, ca înainte, carburator. Motivul este probabil să vă fie clar: mașinile militare necesită, inclusiv o fiabilitate sporită și o întreținere ridicată chiar și în "câmpul curat". Este clar că puteți citi și ajusta carburatorul o persoană informată va fi capabilă să fie rapid și practic în orice condiții, în timp ce pentru ajustare motoarele injectorului Nu faceți nici un fel fără un computer. Ei bine, și duzele de curățare în "câmp" este cu siguranță imposibilă fără echipament special. Și, de fapt, nu va fi o armată care să poarte un calculator de diagnosticare și alte dispozitive numai pentru a utiliza injectorul atunci când este foarte posibil să vă dovedi fiabilitatea și o mentenanță rapidă a carburatorului. Ei bine, ceea ce crește ușor consumul de combustibil, crește ușor toxicitatea gazelor de eșapament. Și, nu mai mult.

Apoi, cele mai mari părți electronice din mașină, cu atât este mai mare probabilitatea eșecului lor, de exemplu, când este expus la un puls electromagnetic.

Deci, chiar dacă motorul este deconectat la inactiv, motorul continuă să lucreze, a devenit, în cilindrii ei există ceva care poate arde. În acest caz, nu este altceva decât petrolul. Situat acolo într-o astfel de concentrare la care motorul este încă capabil (dar nu întotdeauna) de a lucra. Este clar că atunci când capacele sunt și mai extinse, uleiurile din camera de combustie vor cădea și mai mult, atunci aprinderea de calcul poate să dispară. Dar, în același timp, mașina va fi dificil de început, va creșterea fluxului Uleiuri etc.

Mașina este greu de început "pe fierbinte"

Dacă este dificil să începeți "pe frig", atunci motivul nu este deloc deloc în capacele de provocare cu petrol. Există, mai probabil, motive mai evidente, cum ar fi uzura grupului de cilindru-piston, defecțiunea combustibilului, defecțiunea de aprindere, inclusiv, după cum sa menționat deja. Și, de asemenea, o defecțiune a bateriei, starter.

Dar dacă motorul "pe rece" începe cu podeaua cifrei de afaceri, dar pe o fierbinte, indiferent de cât de paradoxal, trebuie să o relaxați cu un starter de 5 ... 10 și chiar mai mult (sau chiar motorul mașinii tarabe, de îndată ce se încălzește), ar putea fi purtarea capacelor de provocare cu ulei.

Faptul este că, în uleiul de motor rece, în mod natural, rece. Și, prin urmare, cu o vâscozitate mai mare și, prin urmare, cu reticență, prinderea în decalajul dintre tija supapei și marginea de lucru a suprataxei de ulei. Când uleiul se încălzește, vâscozitatea sa scade (uneori mai multe comenzi) și este mult mai ușor pentru el să meargă la acest decalaj.

Cu toate acestea, încălcarea compoziției amestecului combustibil, defecțiunea de aprindere, alarmele nu sunt, de asemenea, excluse, desigur.

Gazul de evacuare are un miros complet dezgustător, sufocant

Este clar că mirosul gazului de evacuare nu poate fi numit natural, plăcut și sigur.

Cu toate acestea, sniffing, spune, mașinilor de echitatie în Emiratele Arabe Unite (Emiratele UAE), am ajuns la concluzia că există mult mai mult cu gazele de eșapament, care sunt mai bune decât în \u200b\u200bRusia. Se pare, merge un flux solid de mașini, iar mirosul de evacuare este nesemnificativ ... uneori, chiar înclinat aproape de țeava de eșapament, cumva nu prindeți mirosul greșit care provine din mașini ruse. Unul dintre motivele pentru acest lucru, desigur, mai mult benzină de calitate. Care, apropo, merita mult mai ieftin decât în \u200b\u200bRusia, cel puțin înainte de moment, rata de schimb ruble către dolar și multe alte valute a fost omisă brusc.

Acest lucru este da, pentru că, la urma urmei, gazul de eșapament, ce să-l aștepte. Cu toate acestea, atunci când amestecul combustibil este slab, incorect (în special, ca urmare a unei cantități mari de ulei în IT), atunci, în mod natural, mirosul de evacuare devine mult mai dezgustător. În astfel de cazuri, merită un pic să se ridice lângă conducta de evacuare atunci când motorul este în gol la inactiv - și vreau să merg undeva de acest miros. Neutralizant, repetați, în timp ce nu reușește foarte repede.

Prin urmare, dacă mașina de evacuare a devenit o persoană deosebit de neplăcută, nu ca mai înainte, merită să se acorde o atenție deosebită detaliilor motorului prin care cantitatea excesivă de ulei poate curge în camera de combustie. În special, este capacele de provocare cu petrol.

Cu toate acestea, cauza unui astfel de miros poate fi un amestec combustibil foarte bogat.

Ghiduri uzate de mâneci de supape, tije de supape

Desigur, prin ea însăși uzura suprafețelor lor de lucru nu vorbește despre uzura capacelor de provocare cu petrol. El îl accelerează pur și simplu și este esențial. Și, de asemenea, face înlocuirea inutilă a capacelor pe cele noi.

Faptul este că, dacă găurile din manșoanele de ghidare și / sau tijele supapelor sunt puternic uzate, în procesul de funcționare a motorului, chiar și un nou capac de tăiere a uleiului de înaltă calitate nu va putea întârzia pe deplin uleiul. Care va veni în camera de combustie, precum și cu capace uzate.

Deci, dacă după înlocuirea capacelor provocărilor petroliere, au existat acele simptome ale uzurii lor, atunci ar trebui să vă gândiți la repararea (înlocuirea) supapelor și manșoanele lor de ghidare. Și asta e vorba revizia (înlocuirea) motorului, deoarece, de regulă, într-o astfel de perioadă și alte părți ale acesteia produc, de asemenea, resursele lor. Nu are sens să se schimbe numai bucșe și supape, dacă încă o mie 20 ... 30 este de a înlocui lanțul, stelele (scripete), rockeri, pistoane, inele, precum și cilindrii plictisitoare, măcinarea gâtului arborelui cotit.

Cum să măsurați reacția în bucșele de ghid de supapă? Dacă este nepoliticos și aproximativ, atunci reacția poate fi considerată excelentă dacă, atunci când se mișcă supapa tijei de la o parte la alta, este mult mai mare decât era pe un nou motor (renovat). Dacă este mult mai mare decât o reacție tipică sensibilă pentru un model specific al motorului. Ei bine, pentru măsurarea mai precisă, desigur, este necesar să scoateți capul blocului, să obțineți supapa etc.

Este adesea necesar să observăm că creșterea fumatului apare din conducta de eșapament a mașinii. Uneori, situațiile ating faptul că mașina este literalmente învelită de cluburi de fum gros. Este destul de evident că fiecare motorist apare un fum excesiv indică apariția anumitor probleme cu.

Imediat, notați că nu întotdeauna, dar adesea creșterea fumului indică gravă. In acelasi timp drivere cu experiență Nu este dificil să se determine motivul culorii și al compoziției gazelor de eșapament. Cu toate acestea, pentru începători, nu este întotdeauna ușor să înțelegeți de ce motorul fumează, precum și să determinați cauza și dezvăluiți, inele sau capace. Să ne ocupăm.

Citiți în acest articol

A apărut fum alb sau negru din conducta de eșapament

Să începem cu tipurile de bază de fumat pentru o mai bună înțelegere a problemei. Deci, fumul alb din conducta de eșapament este un fenomen normal pentru modurile de încălzire a motorului cald. Mai mult decât atât, se înșeală să credem că este fum. De fapt, este un cuplu. Apa într-o stare de vapori este un produs natural al motorului.

În dezlănțuit sistem de evacuare Aceste perechi sunt parțial condensate și devine vizibil, iar apa apare de obicei pe conducta de tăiere a țevii de eșapament. Pe măsură ce motorul este încălzit și scade condensarea.

Cel mai rece mediu inconjuratorÎn plus, aburul se dovedește. La temperaturi sub 10 ° C, aburul se formează și pe un motor bine încălzit și când îngheț în minus 20 - 25 de grade, este nevoie de o culoare albă groasă, cu o nuanță de SIZA. Pe culoarea și saturația perechii afectează, de asemenea, umiditatea aerului. Ceea ce este mai mult, perechile sunt groase.

Rețineți că, dacă perechile sunt vizibile în sezonul cald, este destul de posibil, acest lucru se datorează. Nuanța sa depinde de compoziția lichidului de răcire, de vreme, iluminare, precum și de cantitatea de lichid de răcire din camera de combustie. Uneori el poate dobândi o nuanță gri, amintindu-se fumul "ulei". Dar, spre deosebire de fumul de unt, care lasă o ceață albăsată în aer, abur disipează rapid.

Motorul fără experiență este destul de dificil aspect Determină ce este o sursă de fum. În acest caz, puteți utiliza metoda verificată de verificare. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți fundul conductei de evacuare cu o foaie de hârtie albă pe un motor bine cu părul, în timp ce perechile condensate sub formă de picături de apă atunci când hârtia devine treptat se va evapora treptat și nu va pleca trasee grase evidente.

Dacă acest test simplu a confirmat acest lucru sistem de evacuare Este un abur, nu un fum de ulei, este necesar să se ia măsuri pentru a elimina disfuncția care promovează pătrunderea lichidului de răcire în cilindri.

Cel mai adesea, lichidul poate cădea în cilindri prin intermediul unei broșuri insuficiente (în timpul iernii se observă adesea să scurgă lichidul de răcire la intersecția blocului și capetelor), progresul și mai rar ca rezultat al educației. Deschiderea plutălui radiatorului sau, ușor de dezvăluit mirosul gaze de esapament Și pelicul de ulei de pe suprafața lichidului de răcire.

Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de eșapament necesită eliminarea nu numai a cauzelor directe, ci și o testare obligatorie a sistemelor capabile să afecteze aspectul lor:, senzor de comutare, cuplaj sau ventilator însuși, starea radiatorului, prizele, furtunurile, sau conexiuni. Dacă se observă fumul alb și defectele însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată, deoarece defectele vor progresa rapid.

• Mergem mai departe. Fumul negru din conducta de eșapament indică re-îmbogățirea amestecului de combustibil și aer sau deteriorarea condițiilor de combustie ale combustibilului. În consecință, vorbim despre defecțiuni. Un astfel de fum este, de obicei, clar vizibil pe un fundal luminos și este particulele de funingine - produsele de combustie incompletă de combustibil.

Fumul negru este însoțit de un consum mare de combustibil, de multe ori lansare slabă, o operațiune instabilă a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea pierderea puterii datorită compoziției ne-optime a amestecului de combustibil și aer.

Este important să se înțeleagă că observarea simptomelor și problema stabilită rapidă va permite în viitor să reducă costul de reparații și de a evita eșecurile progresive grave și rapide.

Citiți și

De ce inele rădăcină de piston. Semne de bază pentru defecțiuni auto-esențiale, diagnostice. Outboard. inele de piston Fă-o singur.

Utilizarea anti-uzură, drepturi de autor și a altor aditivi pentru a reduce consumul de petrol. Argumente pro și contra după aplicarea aditivilor în motor.

Închiderea insuficientă a supapelor conduce la apariția sedimentelor lacului în capul cilindrului și pe grupul de pistoane.

Criterii care indică purtarea salonului:

• aspectul regulat al Nagar pe lumina lumânărilor de aprindere;
• ulei de motor supraestimat;
• lipsa vitezei stabile la ralanti;
• cu o creștere accentuată a revoluțiilor - separarea abundentă a fumului culorii sizogue.

Trecere întreținere Include înlocuirea regulată a uleiului, a aerului, a uleiului și a filtre de combustibil. Glandele de supape sunt concepute pentru a opera o mașină de până la 100.000 km. De fapt, este necesar să se înlocuiască înlocuirea mai devreme decât resursa specificată.

Dispozitivul capacelor de ulei (etanșări ale supapei)

Sigiliul de ulei are o formă cilindru cu un con trunchiat. Pentru un contact dens cu suprafața supapei de ghidare, este prevăzut un inel de polimer cu un arc-experner. Inelul din plastic (sau cauciuc) îndepărtează uleiul în exces când tija supapei se mișcă, iar arcul vă permite să fixați ferm pe tija.

În designul glandei pentru o lungă perioadă de timp Inelul de cauciuc a fost utilizat. Opțiunile de la cauciuc și fluoroplast au apărut recent. Acest lucru se datorează faptului că cauciucul este mai rapid tot felul și își pierde proprietățile. Fabricarea inelului folosind polimeri moderni prelungește durata de viață a glandei.

Scopul capacelor de schimbare a uleiului

Funcționarea neîntreruptă pe termen lung a motorului este furnizată lubrifianți de înaltă calitate Băuturi detalii. Mecanismul de distribuție a uleiului oferă alimentarea cu ulei într-o cantitate mică. Întrerupătorii din capul cilindrilor și grupul de pistoane - nevoie de lubrifiere constantă. Arborele se rotește și norul de ulei este format în jurul lui. Reglarea cantității de lubrifiere are loc cu capacele de ulei.

Nagar pe suprafața supapei duce la închidere incompletă și apariția decalajului. În camera de combustie, un amestec combustibil este aprins, iar excesul de uleiuri sunt soluționate sub formă de sedimente lacurilor. Când coborâți supapa în jos, tulpina delicată împiedică intrarea în exces de ulei. Protejează grupul de piston din placa care rezultă din arderea uleiului și a amestecului de combustibil. Capacele de ulei-ulei sunt legate de consumabile, deoarece au nevoie de un înlocuitor periodic.

Localizarea capacelor de semințe ulei în motor

Pe blocul de cilindru a instalat un cap cu arbori cu came și supape. Tija de supapă se deplasează prin manșonul de ghidare. Diferența de căldură dintre picior și manșon este închisă cu capace. Glanda este situată astfel încât uleiul din cap să nu cadă în camera de combustie. SHAYS. arbori de distribuție Obțineți ulei sub presiune, iar restul nodurilor - în detrimentul stropirii. După îndepărtarea capului blocului de motor și a comutatorului, puteți vedea locația glandelor în scaunele supapei.

Semne de uzură a capacelor oleaginoase

Puteți afla despre nevoia de înlocuire fără monitorizarea motorului. Există capace de inginerie după semne de uzură:

• consumul de ulei depășit;
• fum albastru;
• nagar pe lumanari de aprindere.

Când deprecierea uleiului, consumul de petrol crește. Acest lucru se întâmplă atunci când grupul de pistoane "criptează", dar există o diferență vizuală. Burghiile de ulei sunt vizibile pe conducta Sapunka. Dimensiunea de evacuare a fumului - un semn că uleiul intră în camera de combustie. "Trojirea" motorului și plasa pe lumanari de aprindere sunt justificate de fluxul de ulei prin glanda stocului. Mașina necesită diagnosticarea și înlocuirea glandelor.

Durata de viață a uleiurilor nu depinde de preț și de producător. Pentru buget și premium, resursa auto este proiectată pentru kilometrajul de până la 100.000 km.

Procedura de înlocuire a capacelor de frunze de ulei

1. Deconectarea filtrului de aer, îndepărtarea capacului și conductelor de aer. Țevile și deschiderile tehnice sunt închise cu prize. Lumanările și șuruburile capului cilindrului sunt deșurubate.
2. Pistonul din primul cilindru este instalat în punctul de mort superior. Scoaterea șaibei de blocare și a stelelor. Piulițele de blocare ale supapelor sunt afișate, iar regulatoarele sunt deșurubate până când se oprește.
3. Suteli și izvoare sunt îndepărtate. Sigiliile sunt eliminate. Bucșeurile sunt lubrifiate cu ulei, uzura pe tija și sunt instalate cu un ciocan și o jantă.
4. Colectați noduri și detalii în ordinea inversă. După aceea, același algoritm modifică capacele rămase în ordinea cilindrilor 4 - 2 - 3.

Întreținerea fiecărui cilindru trebuie să transforme arborele cotit cu 180 de grade.

Un înlocuitor independent va necesita un instrument special. Principala adaptare specifică este "demontarea" supapelor. Va fi necesar să înlocuiți etanșarea supapei. Dispozitive și materiale:

• seturi de taste de capăt și precipitate;
• extensie cu capete;
• tija și ciocanul;
• clema de colet;
• rama de presare;
• pensetă;
• garnitură sub cap;
• un set de capace noi;
• etanșant.

La îndeplinirea muncii, este posibilă înlocuirea garniturilor sub bloc și a capului cilindrilor. Sigiliile noi sunt selectate sub model specific Motor.

Procedura de înlocuire a capacelor petroliere

Luați în considerare modul în care capacele de ulei sunt înlocuite cu 8 motorul supapei Fără îndepărtarea capului:

1. Scoateți pompa de combustibil și filtrul de aer.
2. Opriți alimentarea bateriei și dezmembrați distribuitorul de aprindere.
3. Deșurubăm capacul superior al blocului, deconectați scripetele și masa dințată.
4. Deșurubarea uniformă și îndepărtarea piulițelor de fixare pe arborele cu came și la rulmenți.
5. Demontăm arborii și glandele.
6. Rotiți arborele cotit, ridicați pistonul în VMT pe cilindrul deservit.
7. Rod moale de la staniu Am introdus sub supapa prin gaura lumânărilor.
8. Scoatem arcurile cu un dispozitiv special și scoatem plăcile. Realizăm înlocuirea sigiliilor prin apăsarea vechilor din bucșe și instalarea de noi.
9. Luăm asamblarea în ordinea inversă. Mergeți la o înlocuire similară consistentă asupra cilindrilor rămași.

Înainte de a instala în jantă, capacele sunt lubrifiate cu ulei. Acestea vor fi presate într-o farfurie cu atenție, fără lovituri puternice puternice.

Sub capace de șuruburi, garniturile și garniturile sunt instalate. Elemente mici un fel pentru a evita pierderea lor.

După înlocuirea tuturor supapelor supapelor, colectați capul, punerea pe etanșant și o garnitură nouă. Nuts Strângeți cu un anumit moment de efort, conform manualului de funcționare a acestui motor.

Pentru diferite motoare Seturile de garnituri de supape diferă în design. Instalarea se face în conformitate cu recomandări tehnice Sub modelul de mașină din beton. La îndeplinirea muncii, aderă la precizie:

• coincidența diametrelor centurii manșonului și tijei supapei;
• lungime scaune manșon de ghidare și capac;
• instalații pentru ulei cu fixare fiabilă (fără backlatele cele mai mici);
• selectarea unui set de capace pentru un anumit model de motor.

Clasa ridicată de acuratețe a fabricării pieselor vă permite să măriți densitatea conexiunii și potrivirea completă a dimensiunilor.

Există aditivi pentru restaurarea sigiliilor. Principiul lor de funcționare constă în înmuierea cauciucului convexat al inelului de etanșare. Producătorii sunt caracterizați de calitatea aditivilor. Există un efect diferit asupra cauciucului: fără un efect sau înmuiere excesivă, ceea ce duce la o depășire a uleiului.