Care ulei este mai bun decât BMW. Automal și tot ce trebuie să știți despre uleiurile motorii

Foarte des există întrebări pe care uleiul se toarnă în motorul BMW. Ce turnare și cum să se toarnă. Pe forumurile ramurii, cu alegerea de petrol, acestea sunt din urmă, există dispute uriașe că este necesar să se toarnă, dar nu este necesar. Aici aș dori să-mi exprim viziunea dealehene despre asta.

Focking forumul E34.SU, a alocat mai multe uleiuri și teoria pe care trebuie să o turnăm și ce nu este.

Deci, turnarea în motoarele BMW aveți nevoie de un ulei sintetic complet, cu un indice de vâscozitate este mai bun de 40-50.

Indicele de vâscozitate 60 pentru motoarele vechi poate fi distrus. Deoarece motoarele au un număr mare de Nagara, iar uleiul este foarte gros - în cele din urmă toate canalele de "circulație" de ulei sunt înfundate. Dar, în același timp, numărul zgomotului de la motor poate scădea cu acest ulei și poate opri acest lucru prin Chur.

Indicele de vâscozitate 30 va fi prea lichid, iar motorul poate foarte mult va "mânca" uleiul. De obicei, uleiuri cu acest indice - semi-sintetic.

Trebuie să schimbați uleiul la fiecare 7-10t.km.

Spălați motorul cu mijloace speciale - nu este recomandat. pentru că Motorul este vechi, atunci acest instrument îl poate ucide. În același timp, un ulei bun are mijloace pentru curățarea motorului. Și va fi mai bine să o schimbați mai des decât să spălați. O ușoară amestecare a uleiului (de exemplu, atunci când se înlocuiește motorul din motor în timpul prunelor, a uleiului rămâne) de producători diferiți și diferite tipuri - admise.

Uleiul trebuie să respecte certificarea BMW Longlife-01

Deci, acum producătorii de uleiuri pe care i-am alocat:
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
Mobil 1 Viața de vârf 5W-50
Castrol Edge SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec 0W-40
LIQUI MOLY MOLYGEN 5W-50

Dar în Rusia, producția de petrol sub Castrol diferă de petrolul, care este produs în Germania. Prin urmare, dacă doriți să vărsați Castrol, atunci este mai bine să utilizați uleiul original BMW, nu costă astfel de bani de spațiu.

Toate aceste uleiuri sunt bune într-o oarecare măsură dacă le cumpărați în locuri dovedite, dealeri oficiali. Și nu în tranziția pentru 100 de ruble.

Uleiuri cu motor recomandate pentru motoarele de grup BMW
http://tis.bmwcats.com/doc1104549/
Există coajă, total, elf, aral, bp, agip, addinol.

De fapt, alegerea uleiului este o ocupație individuală, puteți să vărsați apă minerală tzovsky și credeți că aveți un BMW. Apoi, toată lumea spune că BMW Stimate în mașina de serviciu de serviciu, datorită faptului că a trebuit să valorificați motorul.

Ce trebuie să știți când alegeți un ulei pentru motoarele BMW? Ce ulei este potrivit pentru un anumit motor? Aceste două întrebări sunt mai mari de îngrijorare proprietarii BMW care nu au definit cu alegerea de petrol în timp ce se apropie de înlocuirea planificată. În primul rând, trebuie amintit că uleiurile de motor pentru BMW sunt împărțite în certificat (admis) și special (Ulei special). Mai mult, în conformitate cu specificațiile producătorului de automobile, pentru modificările de benzină BMW 1,3,4,5,6,7 seria este permisă să utilizeze numai acele uleiuri de motor care au trecut teste speciale și au primit aprobarea oficială a BMW. Pentru versiunile diesel ale acelorași modele, sunt permise uleiuri de motor universale, sub rezerva respectării cerințelor de documentare pentru fiecare model de mașină (utilizând Clasificarea ACEA). Uleiul de motor aprobat BMW pe ambalaj trebuie să fie specificat toleranța corespunzătoare. Absența sa indică lipsa de certificare a BMW, respectiv aplicația sa nu este recomandată.

Uleiuri, BMW certificate au primit un nume Viata lunga.. Aceste uleiuri îndeplinesc standardele specificației ACEA: A3 / B3 și au fost testate în BMW la capacitatea de a furniza un interval de întreținere lărgit (OIService). Aplicarea acestor uleiuri este permisă atât în \u200b\u200btimpul verii, cât și în timpul iernii.

Din 2001, BMW a început să producă motoare de o nouă generație, ceea ce a dus la strângerea cerințelor pentru proprietățile petrolului. Ca rezultat, uleiurile cu o durată lungă de viață au fost împărțite în patru categorii:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. LongLife-01. - Uleiuri care îndeplinesc lista completă a cerințelor BMW pentru fluidele tehnice și recomandate pentru utilizarea în motoarele N62 / N42. În plus, aceste uleiuri sunt recomandate pentru utilizarea în vechiul motoare BMW (produse până în februarie 2000), cu excepția S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LongLife-01 FE (economie de combustibil) - Uleiuri cu aceleași standarde ca LongLife-01, dar cu o vâscozitate mai mică, realizând astfel o scădere a consumului de combustibil. Utilizarea acestor uleiuri este permisă numai în acele motoare, ale cărei caracteristici de proiectare permit utilizarea uleiului de vâscozitate scăzută.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98. (Numele inițial este LongLife) - Uleiuri care îndeplinesc standardele cu un interval de întreținere sporit (OilService) introdus în 1998. Utilizarea acestor uleiuri este recomandată pentru BMW cu motoare echipate cu aprindere forțată (cu excepția S54, N42, precum și S62 (E39) produse până în februarie 2000).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Această toleranță a fost introdusă pentru uleiurile de motor care au trecut un ciclu de testare gol în BMW. Uleiurile cu această toleranță pot fi utilizate în motoarele BMW moderne și nu sunt recomandate pentru autoturismele eliberate până în 2004.

Categorie ulei special (ulei special) Pe lângă certificarea respectă standardele specificației ACEA: A3 / B3 și este o versiune anterioară a categoriilor BMW Longlife. Utilizarea uleiurilor speciale este recomandată pentru modelele vechi BMW, cu un interval de înlocuire de până la 15.000 de kilometri (conform reglementărilor privind sistemul de transport). Uleiurile speciale sunt în sezon. Excepțiile sunt uleiurile cu clasa de vâscozitate SAE 10W-X - utilizarea sa este permisă sub temperatura ambiantă nu mai mică de 20 ° C.

Trebuie amintit că numai uleiurile de motor sunt recomandate pentru motoarele BMW care îndeplinesc recomandările de mai sus. Prezența în titlul de uleiuri de astfel de formulări ca petrol de motor "complet sintetic (persoană) etc. nu sunt dovada posibilității utilizării lor în motoarele BMW și poate fi considerată doar ca un nume comun. Factorul decisiv în determinarea combustiei uleiului poate fi doar o indicație a admiterii de la BMW.

În concluzie, câteva cuvinte despre uleiuri pentru mașini noi și motoare după reparații majore. Și dacă este puțin probabil să producă un înlocuitor independent de ulei în afara serviciului oficial în mașini noi, atunci pentru proprietarii BMW cu motoare după "capitalurile", nu va împiedica ca așa-numitul ulei de declanșare "să nu se aplice în BMW motoare. Prin urmare, la înlocuirea uleiului în motoare după reparații majore (precum și pentru noile motoare), se recomandă utilizarea numai a uleiurilor certificate de mai sus.

Mulți autovehicule sunt întrebați despre cum să alegeți uleiul potrivit pentru BMW. Prin urmare, este necesar să dezasamblați această problemă în detaliu. Rețineți că fluidele motorului pe diferite modele BMW ar trebui împărțite în sisteme speciale și certificate, adică cu admitere.

Dacă vorbim despre specificațiile productive de ulei, atunci pentru seria BMW 1-7 aplicabile lubrifianți supuși testelor de laborator pentru calitate și rezistență, precum și confirmarea oficială a companiei germane.

În ceea ce privește autoturismele cu motoare diesel, este permisă utilizarea mașinilor universale în cazul în care acestea respectă pe deplin manualul de instrucțiuni pentru un model de vehicul.

Orice ulei pentru BMW trebuie să aibă o toleranță specială. Dacă nu există nimeni, atunci acest lucru înseamnă că producătorul german de mașini nu a confirmat certificarea calității și acest lichid este mai bine să nu se utilizeze. Certificat AUTOAL de la BMW are un nume de lungime specială.

Acestea respectă pe deplin specificațiile internaționale ACEA B3 / A3, au avut loc teste speciale, ca urmare a căreia mașina și-a majorat resursa de lucru înainte de execuție, servicii petroliere. Recomandat în perioada de vară și de iarnă, în funcție de alegerea vâscozității.

Uleiuri pentru BMW.

Din 2001, preocuparea BMW a început să producă agregate modernizate care să răspundă noilor tendințe în utilizarea mașinii. Astfel, au fost dezvoltate uleiuri speciale, împărțite în patru grupe, în funcție de durata de viață și de modelul mașinii:

LongLife 01.

Acest grup de automobile respectă pe deplin caracteristicile și cerințele tehnice ale autoturismelor BMW. Se recomandă utilizarea în motorul N42 și N62, adică în seria 3 și E59. De asemenea, recomandat pentru completarea motoarelor vechi pe E39 și M43.

LongLife 01Fe.

Acestea sunt aproape complete analogi de LongLife01, totuși, ele sunt caracterizate printr-un grad mai mic de vâscozitate, datorită cărora asigură un consum redus de combustibil. În plus, acest grup este permis numai pentru mașinile cu motoare care iau un nivel scăzut de vâscozitate.

LongLife 98.

Acestea sunt fluidele motorii care îndeplinesc pe deplin standardele internaționale pentru o funcționare sporită a vehiculului până în prezent. Acestea au fost introduse în uz în 1998, prin urmare sunt recomandate pentru DV-urile cu un sistem de aprindere forțată, de exemplu, E39, realizat până la 2000.

LongLife 04.

Aceste mașini au trecut întregul ciclu de teste de laborator BMW. Recomandat pentru utilizarea în modelele automate actualizate. Este nedorit să le folosim în versiunile mai vechi efectuate până în 2004.

Ca și aditivi specialiști, care respectă pe deplin standardele de calitate adoptate ACEA B3 / A3. LONDLEYFA 04 este o versiune anterioară a tuturor. Uleiul special este recomandat pentru utilizarea pe versiunile vechi ale unei mașini cu o frecvență de înlocuire de până la 15.000 km.

Uleiuri de motor pentru BMW X5

Lansat în 1999, modelele X5 au devenit un prototip atât de populare SUV-uri de înaltă clasă de lux. Primele versiuni ale autoturismelor cu organismul E53 au avut o serie de avantaje în planul tehnologic, utilizate anterior în prestigiosul Jeeps Land Rover aparținând îngrijorării BMW.

A doua modificare a mașinii cu organismul E70 au fost emise în 2007, iar a treia generație în 2013 F15. Principala producție este situată în SUA, iar începând din 2009, unele modele sunt colectate în regiunea Kaliningrad.

X5 funcționează pe motoarele diesel și benzină 3 și 4,8 litri cu două poduri de lucru. Autovehiculele din corpul F15 sunt echipate cu motoare de 2 litri pe bază diesel. În funcție de modelul auto, este necesar să selectați una sau altă mașină. Dacă vorbim despre o versiune extrem de eficientă și alternativă a LongLife, ar trebui utilizat un quartz total 9000.

Total Quartz 9000.

Acesta este un ulei extrem de eficient, unul dintre cele mai bune unități de alimentare BMW X5. Acesta poate fi completat atât în \u200b\u200bbenzină, cât și în motorul diesel, eliberat în 2003.

Respectă pe deplin certificatele internaționale LongLIFE01 și cerințele ACEA B4 / A3. Protejează eficient motorul de uzura prematură în orice condiții de funcționare ale vehiculului.

Nivelul ridicat de randamente petrolului vă permite să îl utilizați indiferent de perioada anului, în special în timpul rece. În plus, curăță motorul cu diverse sedimente și nu permite formarea de noi precipitații.

Total lubrifianții cu cuarț sunt potriviți pentru intervalul maxim de înlocuire în cazurile în care acest lucru este recomandat de producătorul BMW.

Unele tipuri de uleiuri BMW sunt tot sezon. Excepții includ compuși cu un grad de vâscozitate pe SAE 10WX. Utilizarea lor este permisă pe vehiculele BMW cu condiții de temperatură care nu sunt mai mici de 20 ° C.

Nu trebuie să uitați că în majoritatea autoturismelor este recomandat să umpleți lubrifianții care îndeplinesc specificațiile din fabrică a LongLife. Chiar dacă uleiul este sintetic și are o fluiditate mică, acest lucru nu înseamnă că se aplică BMW.

Un factor excepțional în utilizarea unei anumite lubrifiere este toleranța producătorului.

Unt pentru BMW E60

În 2007, producătorii germani au decis să facă unele modificări ale exteriorului E60 BMW. Astfel, designul interior, forma barei de protecție, a fost îmbunătățită optică. După actualizare, mașina nu mai este actualizată, iar instalația a început să producă noi versiuni în organismul F10.

În contextul tehnic, a 5-a generație de BMW, practic nu a diferit în diversitate, deoarece principalele componente și piese au fost folosite de la seturi complete vechi.

Pe vehicule, motoarele diesel au fost instalate cu volume de la 2 la 3 litri, puterea emise la 286 CP. Motoarele de benzină cu volume de la 2 la 5 litri au o putere de 170 până la 507 CP.

Modelele au fost foarte sensibile, astfel încât producătorii au recomandat utilizarea uleiurilor sintetice cu diferite niveluri de vâscozitate.

Caracteristicile principale și tipurile de uleiuri pentru 5 generații

• bază sintetică;
• viscozitate Nivel 5W30, 5W40;
• consum - până la 4,25 l;
• consum - până la 700 ml / 1000 km de kilometraj.
• interval de înlocuire - pentru a obține 10.000 km.

Motorul M54 2.2:

• sintetic de la producător;
• nivelul de viscozitate 5W40, 5W30;
• volumul de turnare - 6.5L;
• consum - până la 1 l la 1000 km;
• frecvența de înlocuire - până la 10.000 km.

Unitatea de tăcere N52 B25:

• ulei original din fabrică pe o bază sintetică;
• consumul de ulei de 1 l la 1000 km;
• viscozitate Clasa 5W30, 5W40;
• frecvența de înlocuire - 10.000 km.

Evaluarea uleiului auto pentru BMW

MOTUL 8100.

Unul dintre cele mai populare uleiuri sintetice pentru mașinile BMW este MOTUL 8100. Această linie este folosită în mod eficient pentru mai multe versiuni de vehicule.

LIQUI MOLY 5W40.

Uleiul de ulei de ulei german pe bază de sinteză, cu o clasă de vâscozitate de 5W40, este perfect operat pe unitățile de alimentare BMW. Acesta este unul dintre cele mai scumpe fluide de motor care conțin molibden și aditivi dispersați de spălare. Utilizarea sa vă permite să reduceți uzura până la 50%.

Mobil 1.

Motorul Lubrifiantul Mobile 1 este, de asemenea, foarte popular cu proprietarii de mașini germane. Noua vâscozitate scăzută a clasei de vâscozitate 0W40 sa dovedit a fi perfectă pe teritoriul european în condiții grele.

În plus, uleiul protejează motorul de la transformarea particulelor grosiere și deteriorarea acestuia. Înlocuirea periodică oferă o funcționare lungă și neîntreruptă a BMW.

Dacă nu utilizați recomandările de mai sus pentru înlocuirea uleiului pe vehiculele BMW, proprietarii pot reduce potențialul de lucru al unității electrice. Deoarece utilizarea analfabetă a unui lubrifiant poate duce la uzura rapidă și deformarea sistemului.

Prin urmare, alegerea unui lubrifiant, acordați o atenție deosebită recomandărilor și caracteristicilor din fabrică.

Ce trebuie să știți când alegeți un ulei pentru motoarele BMW? Ce ulei este potrivit pentru un anumit motor? Aceste două întrebări sunt mai mari de îngrijorare proprietarii BMW care nu au definit cu alegerea de petrol în timp ce se apropie de înlocuirea planificată. În primul rând, trebuie amintit că uleiurile de motor pentru BMW sunt împărțite în certificat (admis) și special (Ulei special). Mai mult, în conformitate cu specificațiile producătorului de automobile, pentru modificările de benzină BMW 1,3,4,5,6,7 seria este permisă să utilizeze numai acele uleiuri de motor care au trecut teste speciale și au primit aprobarea oficială a BMW. Pentru versiunile diesel ale acelorași modele, sunt permise uleiuri de motor universale, sub rezerva respectării cerințelor de documentare pentru fiecare model de mașină (utilizând Clasificarea ACEA). Uleiul de motor aprobat BMW pe ambalaj trebuie să fie specificat toleranța corespunzătoare. Absența sa indică lipsa de certificare a BMW, respectiv aplicația sa nu este recomandată.

Uleiuri, BMW certificate au primit un nume Viata lunga.. Aceste uleiuri îndeplinesc standardele specificației ACEA: A3 / B3 și au fost testate în BMW la capacitatea de a furniza un interval de întreținere lărgit (OIService). Aplicarea acestor uleiuri este permisă atât în \u200b\u200btimpul verii, cât și în timpul iernii.

Din 2001, BMW a început să producă motoare de o nouă generație, ceea ce a dus la strângerea cerințelor pentru proprietățile petrolului. Ca rezultat, uleiurile cu o durată lungă de viață au fost împărțite în patru categorii:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. LongLife-01. - Uleiuri care îndeplinesc lista completă a cerințelor BMW pentru fluidele tehnice și recomandate pentru utilizarea în motoarele N62 / N42. În plus, aceste uleiuri sunt recomandate pentru utilizarea în vechiul motoare BMW (produse până în februarie 2000), cu excepția S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LongLife-01 FE (economie de combustibil) - Uleiuri cu aceleași standarde ca LongLife-01, dar cu o vâscozitate mai mică, realizând astfel o scădere a consumului de combustibil. Utilizarea acestor uleiuri este permisă numai în acele motoare, ale cărei caracteristici de proiectare permit utilizarea uleiului de vâscozitate scăzută.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98. (Numele inițial este LongLife) - Uleiuri care îndeplinesc standardele cu un interval de întreținere sporit (OilService) introdus în 1998. Utilizarea acestor uleiuri este recomandată pentru BMW cu motoare echipate cu aprindere forțată (cu excepția S54, N42, precum și S62 (E39) produse până în februarie 2000).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Această toleranță a fost introdusă pentru uleiurile de motor care au trecut un ciclu de testare gol în BMW. Uleiurile cu această toleranță pot fi utilizate în motoarele BMW moderne și nu sunt recomandate pentru autoturismele eliberate până în 2004.

Categorie ulei special (ulei special) Pe lângă certificarea respectă standardele specificației ACEA: A3 / B3 și este o versiune anterioară a categoriilor BMW Longlife. Utilizarea uleiurilor speciale este recomandată pentru modelele vechi BMW, cu un interval de înlocuire de până la 15.000 de kilometri (conform reglementărilor privind sistemul de transport). Uleiurile speciale sunt în sezon. Excepțiile sunt uleiurile cu clasa de vâscozitate SAE 10W-X - utilizarea sa este permisă sub temperatura ambiantă nu mai mică de 20 ° C.

Trebuie amintit că numai uleiurile de motor sunt recomandate pentru motoarele BMW care îndeplinesc recomandările de mai sus. Prezența în titlul de uleiuri de astfel de formulări ca petrol de motor "complet sintetic (persoană) etc. nu sunt dovada posibilității utilizării lor în motoarele BMW și poate fi considerată doar ca un nume comun. Factorul decisiv în determinarea combustiei uleiului poate fi doar o indicație a admiterii de la BMW.

În concluzie, câteva cuvinte despre uleiuri pentru mașini noi și motoare după reparații majore. Și dacă este puțin probabil să producă un înlocuitor independent de ulei în afara serviciului oficial în mașini noi, atunci pentru proprietarii BMW cu motoare după "capitalurile", nu va împiedica ca așa-numitul ulei de declanșare "să nu se aplice în BMW motoare. Prin urmare, la înlocuirea uleiului în motoare după reparații majore (precum și pentru noile motoare), se recomandă utilizarea numai a uleiurilor certificate de mai sus.

Toate forumurile auto Internet făcute în problema titlului. Dar numărul de informații cu această ocazie, în memoria mea nu sa mutat niciodată în calitate, mai degrabă - un set. Multe dintre articolele publicate în acest timp, urmăresc și orice obiective, cu excepția cazului în care, în cele din urmă, răspunsul la această întrebare. De mult timp, am fost singurul serviciu, știind exact ce ulei pentru a umple. Încă mai am o modest până în ziua de azi, dar acum există și o lucrare extinsă de cercetare care completează baza de câteva sute în detaliu motoarele BMW, Mercedes, Audi (endoscopie video de înaltă rezoluție, diagnosticarea vacuumului grupului cilindru-piston , Analiza și sistematizarea datelor privind debitul efectiv al debitului de ulei la kilometraj, audiopecometrometria de bandă largă, datele de cercetare a testelor de vibrații etc.). Una dintre direcții este acum un studiu multilateral al proprietăților fizico-chimice ale uleiurilor, care în cele din urmă vor da un răspuns exhaustiv la întrebarea antetului. Să începem cu faptul că vă veți familiariza cu conceptele de bază și termenele de "ulei" extrem de clare, așa cum mi se pare.

Viscozitate

SAE Viscozitate - standard general acceptat de vâscozitate a uleiurilor motorii SAE J300.. Numerele sunt ascunse de intervalele standard de vâscozitate, care ar trebui să fie așezate această probă. Dacă uleiul "All-Season", cifrele de pe canistru sunt indicate de două - pentru "pornirea la rece" și pentru temperatura de funcționare a motorului încălzit. Prima cifră este separată de al doilea literar "W" - "Winter". Deoarece aproape toate uleiurile moderne fabricate sunt în timpul sezonului, codificarea combinată a devenit general acceptată, de exemplu: 5W (pornire la rece) 40 (temperatura de funcționare). În condiții de laborator, forța de forfecare și pompare la temperaturi scăzute este determinată - este important pentru posibilitatea de a porni motorul rece. Cu cât este mai mic numărul, cu atât mai mult ulei lichid și este mai adaptat la condițiile de pornire la rece. După atingerea temperaturii de funcționare (și acest lucru este deja aproximativ 40 de grade și mai sus - la câteva minute după lansare), efectul acestui parametru la caracteristicile operaționale de ulei devine nesemnificativ. Al doilea înțeles devine importantă - vâscozitatea cinematică la temperatura de funcționare a motorului (aproximativ 100 de grade). Uleiul, evident, nu trebuie să fie prea lichid la temperatura de funcționare, care crește proporțional cu sarcina de pe motor și poate ajunge la 150-180 de grade și chiar mai mare. De exemplu, în zona inelelor de piston, în cazul în care uleiul ia partea semnificativă a căldurii formate ca rezultat al arderii combustibilului. Stratul prea subțire poate fi supus la pauză: nu creează protecția necesară și va duce la uzură accelerată. Prea gros - Creați un excedent permanent de lubrifiant în zona canelurilor de piston, care vor duce treptat la inelele de cocsificare (pierderea mobilității) în anumite condiții - astfel, de exemplu, ca o viteză mică de viteză a motorului în picioare în trafic. În plus, merită remarcat faptul că vâscozitatea la temperaturi ridicate "40" și "60" diferă în cifre absolute este aproximativ dublu - aceasta înseamnă că pierderea puterii este în creștere semnificativ, ceea ce, cu alte lucruri fiind egale, poate ajunge la 10 %, care duce, de asemenea, la deteriorarea economiei de combustibil - la cine va dori ca pe un unt mai gros, mașina "stupidă" și mănâncă prea mult benzină?

Ce vâscozitate să alegeți?
În realitatea modernă, avem de-a face cu un ulei universal de sezon, cu benzi conform SAE 0-25W și 20-60 - pentru temperatura de funcționare. În practică, nu există uleiuri care se suprapun întregiul interval de temperatură: uleiurile cu vâscozitate extrem de scăzută au indicatori de temperatură medie ridicată - 0W40, 5W40. Uleiurile groase, respectiv, sunt suficient de groase și la temperaturi scăzute - 10W60, 5W50, 20W60. Evident, pentru operațiunea universală pe tot parcursul anului, toate celelalte lucruri fiind egale, merită navigare pe gamele medii de vâscozitate, de exemplu 0W40, 5W40 și similare - astfel de uleiuri vor asigura lansarea încrezătoare a motorului la temperaturi tipice pentru benzi de mijloc din Rusia și va asigura protecția datorată a părților mobile ale motorului în timpul funcționării în intervalul de operare al revoluțiilor motorului obișnuit: 600-6000 rpm. Toate acestea cu pierderi optime de frecare, care vor da economie optimă și de combustibil, precum și o capacitate.

Uleiuri de grad scăzut, cum ar fi 0W30 sau chiar 0W20, sunt concepute pentru a reduce pierderile interne (economia de combustibil) și pentru un motor convențional poate fi recomandat numai pentru îmbunătățirea teoretică a eficienței combustibilului (aproximativ 2% din ciclul de testare), de asemenea Pentru a obține o îmbunătățire minoră a indicatorilor de putere atunci când anumite condiții de funcționare. Uleiuri similare (sau mai degrabă, recomandări pentru utilizarea lor) sunt caracteristice piețelor asiatice și nord-americane și pot fi (și nu pot fi) asociate cu caracteristicile de proiectare ale motorului - geometria canalelor de ulei, locația duzelor de ulei, etc. În al doilea caz, nu există obstacole în calea utilizării altor (optimă pentru această regiune) a gamelor vâscoase.

Considerarea caracteristicilor de vâscozitate ale uleiului în separarea de o anumită eșantion este practic lipsită de semnificație - viscozitatea este doar una dintre caracteristicile calității, la rândul său, având o dependență, precum și o influență directă și indirectă asupra integrării Indicator al calității produsului în sensul consumatorului - este întotdeauna necesar să se ia în considerare combinația parametrilor consumatorilor. Uleiul poate fi selectat în mod optim din punctul de vedere al vâscozității, dar acest lucru nu garantează nimic, cu excepția posibilității de pornire și stabilitate la rece a filmului de ulei.

Uleiurile cu vâscozitate pronunțată (există agenți de îngroșare în compoziția lor), oferă o grosime maximă a filmului de ulei la temperaturi ridicate și revoluții mari, în schimbul pierderilor și deteriorării ridicate a eficienței combustibilului în modul de funcționare standard. Gama tipică de înaltă calitate pentru uleiuri comerciale: "10W60", "20W60", "5W50". Într-adevăr, astfel de uleiuri pot fi recomandate pentru a proteja motorul în modul de funcționare extremă, precum și în cazul modurilor specifice de utilizare: de exemplu, funcționarea pe termen lung a motorului în modul revoluțiilor limită.

Contrar iluziei comune, așa-numitul. Uleiurile de ulei de curse "sunt departe de a avea întotdeauna o vâscozitate mai mare. Uleiul tipic pentru un motor sportiv mare "pe cursa" - "15W40" - un astfel de motor este pornit numai după preîncălzire, numărul "iarna" este aproape nesemnificativ. La rândul său, un astfel de interval îngust oferă o mai mare libertate atunci când alegeți baza pentru compoziția uleiului. Pentru a se califica, poate fi folosit și un tip de ulei extrem de scăzut de ulei "0W20" - pentru a obține rezultatul maxim - minim de pierderi de putere. În cazul, repet, funcționarea pe termen lung a motorului în zona de revoluții maxime, de exemplu, curse "Le Mans 24" - poate fi justificată utilizând utilizarea uleiului de vâscozitate 10W60 - este chiar locul de aici. Și într-un motor civil tipic - nr.

Ieșire:pentru totdeauna pe tot parcursul anului, chiar și extrem de intensiv Operarea (nu o cursă, nu testarea etc.) absolut universală sunt uleiuri cu o gamă medie de tip 0W40, 5W40 vâscozitate și altele asemenea. Utilizarea vâscoselor scăzute sau viceversa, a uleiurilor prea groase, cu dipzonul superior SAE 20, 30, 50 și 60 servește la rezolvarea spectrului îngust de sarcini și poate duce la creșterea uzurii motorului, a inelelor de cocs, creșterea combustibilului consum, reducerea puterii etc. Cred că este ușor să se relaționați cu cititorul cu modul de mișcare cu cele de mai sus și să faceți o alegere. Specificitatea specifică are loc, de asemenea, în abateri puternice de la norma climatică - în climatul rece este cel mai neterminat uleiuri, în extrem de cald.

Indicele vâscozității uleiului
Valoarea condiționată fără dimensiuni caracterizând stabilitatea proprietăților de vâscozitate atunci când temperatura se schimbă. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât mai mult în gama mai largă de temperaturi, uleiul va economisi fluiditatea. Acesta este adesea folosit ca un parametru indirect pentru estimarea uleiurilor de bază aplicate. În forma sa pură, nu este un parametru de calitate.

Indexul de evaporare a noine
Una dintre tehnicile moderne care caracterizează calitatea compoziției fracționate a lubrifianților. Uleiul este încălzit la o temperatură de 250 de grade și după expirarea perioadei stabilite, se estimează că schimbarea relativă a masei eșantionului - în conformitate cu tehnica europeană, schimbarea de masă nu ar trebui să fie mai mare de 13,7%. Toate celelalte lucruri care sunt egale, cu atât mai mult de la masa de pornire, uleiul este mai predispus la Ugaro - în compoziția sa mai multe molecule "scurte" - componentele de calitate scăzută se bazează pe ulei. Există o legătură directă între cantitatea de ulei evaporat și clasa sa de vâscozitate - anumite atent Concluziile sunt adecvate numai printre uleiurile unei clase de vâscozitate - ulei gros, desigur, mai puțin predispus la descărcare. Dar nu o face "mai bine".

Temperatura flash în creuzet închis
Unul dintre parametrii de securitate - ulei este încălzit treptat într-un rezervor închis până când sursa de incendiu deschisă căzută va provoca o flacără de flacără. Punctul de bliț minim este înregistrat. Un alt parametru, caracterizând indirect calitatea bazei de bază - nu ar trebui să existe valori eșuate. În formă pură, criteriul definitoriu nu va fi.

Numărul alcalinului Tbn.
Valoarea este caracterizată în mod direct alimentarea de detergenți în ulei. Asociate cu numărul de elemente active din compoziția de detergent și aditivi de menținere a murdăriei. Mult mai bine. Cu aspectul așa-numitei. Uleiurile "Malozol" (cu TBN cu siguranță scăzute) se impune în mod activ cu privire la avizul că TBN nu este un criteriu care determină cu siguranță furnizarea de detergenți, care este parțial adevărată - dinamica declinului, precum și, ca și în publicitate - " Acid și echilibru alcalin ". Cu toate acestea, în orice caz, nici o altă tehnică, cu excepția controlului reducerii creșterii alcalinității și a acidității (direct legate de controlul unui număr alcalin), nimeni nu sugerează.

Numărul de acid Tan.
Numărul acid - caracteristica acidității uleiului, nu trebuie să depășească în mod semnificativ alcalinitatea.

Oxidare
Valoarea este asociată direct cu degradarea temperaturii - umflarea bazei și pierderea proprietăților printr-un pachet de aditivi.

Nitraj
Parametrul asociat cu formarea lako- și nagaro ca urmare a pătrunderii azotului în ulei.

Aditiv
Ca parte a uleiurilor moderne de motor, nu sunt conținute mai mult de 10-15% aditivi. Aditivii împiedică uzura prematură, coroziunea, spălarea și păstrarea depozitelor. În esență, acestea sunt compușii bazați pe următoarele metale:

Ca, mg (calciu și magneziu) - detergenți și aditivi de reținere. De obicei 0,2 până la 0,3% din conținutul total de masă.
Zn, P (zinc, fosfor) - aditivi anti-uzură. Până la 0,2% din conținutul total de masă.
Mo, B (molibden, bor) - Cel mai adesea, aditivii pentru reducerea frecării, până la 0,2% din conținutul de masă, sunt de obicei prezente exclusiv în uleiuri scumpe de înaltă tehnologie.

În plus, există și modificatori de vâscozitate bazați pe polimeri.

Purtați produse
La cele definite în uleiul uzat, uzura produselor includ metale din care sunt fabricate piesele de motor susceptibile de uzură. Trebuie luată în considerare faptul că, în funcție de tipul motorului, compoziția perechilor de frecare se modifică: oglinda blocului cilindrului poate fi făcută din fontă și poate din aluminiu. În același timp, pistonul de aluminiu poate fi acoperit cu un strat subțire de fier și așa mai departe ... Rezultatele relative sunt valabile numai pentru motoarele de același tip. De asemenea, este incorect să se compare motoarele diferitelor componente metalice - un motor cu patru cilindri și, de exemplu, V12 - valorile absolute ale conținutului de uzură sunt cel puțin proporționale cu numărul de cilindri.

Poluare
Pentru un motor bun, este important pentru a determina conținutul de siliciu - numărul său este proporțional cu rularea și vorbi despre calitatea filtrării aerului de intrare. În plus, există un standard pentru conținutul combustibilului în ulei: nu trebuie să fie mai mare de 1,5% - dacă este mai mult, există probleme cu formarea de amestecare și (sau) grupul cilindr-piston.

Clasificarea bazei de bază
Pentru o lungă perioadă de timp, uleiurile pentru mașini și mecanisme au fost minerale sau chiar au fost un amestec cu uleiuri vegetale. De exemplu, cea mai veche Castrol Castrol, așa cum este cunoscută, acesta este un acronim format din ulei de ricin - ulei de ricin: producătorul a adăugat ulei vegetal la baza minerală de bază, obținând astfel un hibrid din proprietățile ambelor. Principalele dezavantaje ale unor astfel de uleiuri sunt oxidare rapidă și îmbătrânire, expunerea la Ugar, vâscozitatea prea mare la temperaturi scăzute sau prea scăzute cu înălțime, lucrând. Astfel de uleiuri au fost dificil de numit "în sezon". Mileage între înlocuiri, în plus, a fost de aproximativ 2-5 mii kilometri. Cauza unor astfel de proprietăți este originea lubrifiantului. Ca urmare a separării de la ulei de fracțiuni ușoare, se formează un fel de cocktail de molecule de diferite tipuri și lungimi. Uleiul mineral este eterogen, "necurat" pe compoziția moleculară a uleiului. Pentru a stabiliza proprietățile, în timp, o varietate de aditivi în valoare de până la 20-30% au început să adauge, dar un rezultat satisfăcător cu o astfel de bază nu a fost încă realizat.

Soluția a fost apariția uleiurilor sintetice (cel mai adesea - PJSC) - produse de sinteză orientată de molecule cu proprietăți specificate obținute cel mai adesea din materiile prime De Desen - hidrocarburi asemănătoare cu gazul lichefiat. Un astfel de ulei de bază are un indice de vâscozitate ridicat (mai mult de 120) (punctul de turnare este de aproximativ -50 și mai jos), se opune bine oxidarea, aproape nu conține sulf, are o volatilitate scăzută. Aceste avantaje se încheie. Dezavantajele unor astfel de materii prime au de asemenea suficiente: proprietăți slabe de lubrifiere, agresivitate comparativă la garniturile de cauciuc, rezistența ridicată a sedimentelor la temperaturi ridicate, care devine importantă, de exemplu, când uleiul intră în camera de combustie.

Până în prezent, următoarea clasificare a bazelor de bază ale petrolului propus de Institutul American Oil:

Grupul 1 - Uleiuri minerale cu indice redus de vâscozitate.
Grupul 2 - Uleiuri minerale scăzute cu indice de vâscozitate scăzută.
Grupa 4 - Uleiuri de bază pur sintetice ale unui grup de polialfulatiefine (PJSC).

Unde a fost tratat cel de-al treilea grup?

O alternativă la grupul de mai sus a fost tehnologia de hidrotratare a uleiurilor minerale de bază, așa-numitele. "Hidrocracking". Fără a intra în detalii inutile, procesul este o pauză specifică a moleculelor de diferite lungimi pentru a da produsul de omogenitate și proprietățile necesare. Conform proprietăților principale (stabilitatea vâscozității), astfel de produse s-au apropiat sau chiar au depășit PJSC, formând un al treilea grup de uleiuri de hidrocractare. Cea mai mică valoare relativă a acestei tehnologii este extrem de importantă - astfel de uleiuri sunt benefice. Această tehnologie a câștigat popularitate nu mai mult de 10 ani în urmă.

Deci, grupul 3 - produse de hidrocractare.

Toate celelalte tipuri de uleiuri de bază care nu au fost incluse în aceste grupuri sunt situate în numărul grupului 5. Cei mai renumiți reprezentanți ai acestui grup - așa-numitele. "Esteri" - esteri - produse de interacțiune a alcoolilor și a acizilor. Astfel de uleiuri de bază se disting prin proprietăți polare - aderența (stick) la metale, ceea ce permite producătorilor de uleiuri să declare o resursă mai mare și o protecție mai bună a uleiurilor pe bază de poliester. Conform proprietăților sale, esterii sunt superioare concurenților - ele sunt stabile, au lubrifianți excelenți, ecologici etc. Principalul dezavantaj este prețul. Se aplică în principal producătorilor mici în segmentul premium. Rafinăriile mari de petrol sunt vizate mai mult pe produsele de hidrocractare - baza pentru acesta este produsă de uleiul produs.

Toleranțe și aprobare
Există o serie de organizații care au prezentat cerințe pentru materialele lubrifiante, inclusiv. și uleiuri de motor. Institutul American Oil - API, Asociația Europeană a Producătorilor de automobile - ACEA, Comitetul Internațional pentru standardizare și aprobare a lubrifianților - ILSAC și alții ... Toate aceste organizații determină și aprobă cerințele pentru materialele lubrifiante. Dacă înțelegeți în detaliu - cerințele sunt aproape la fel. Pe baza lor, producătorii de mașini de conducere, la rândul lor, își dezvoltă cerințele pentru automobile, adesea pur și simplu duplicat standardele organizațiilor mondiale. Ar fi convenabil și în mod clar să se ia în considerare aceste cerințe cu privire la exemplul toleranțelor BMW care au apărut în 98.

Ulei special BMW. - Uleiul inclus în lista de uleiuri recomandate, în general, pentru motoarele BMW ale vechii generații - cu alte cuvinte, aproape orice ulei. De facto - dublu ACEA A3 / B3.

Longlife `98. - Primul ulei "ecologic" - cerința pentru un interval de înlocuire a uleiului crescut este uleiul de sezon cu caracteristici de timp stabile. Un alt dublu ACEA A3 / B3. Sub indiciul - "ulei obișnuit".

LongLife `01. - Același lucru, cu caracteristici îmbunătățite. Conform unor surse - în mod necesar prezența componentelor PJSC.

Longlife `01Fe -același lucru, cu vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate pentru economia combustibilului (de exemplu, 0W30).

Longlife`04. - Uleiul bazat pe standardul "C3" al ACEA - C - "Catalyst" - Catalizator. Ulei cu un conținut redus de cenușă de sulfat, fosfor, sulf. Așa-zisul Grup de uleiuri și uleiuri lowsaps.

Adică, evoluția uleiurilor vizează clarificarea cerințelor de mediu: putem schimba uleiul cât mai puțin posibil, folosim petrolul cât mai mult posibil (economisirea combustibilului) și acum mai folosim uleiuri cu un conținut scăzut de elemente active Pachetul aditiv - LL-04 pentru a nu dăuneca catalizatorului.

Într-o singură combinație, o situație complet similară este urmărită de la alți producători.

Uleiul de lapte cu trunchiat pe un al treilea pachet de aditivi de spălare este un alt cadou pentru motor. Cu toate acestea, limitarea inevitabilă a uleiului de detergent nu poartă amenințările în condițiile de funcționare "ideale" fără impactul factorilor agresivi - de exemplu, există suficiente blocaje de trafic în orașele mari. În mod similar, prezența unui pachet complet de aditiv nu reprezintă un pericol pentru catalizator dacă motorul funcționează și uleiul se bazează pe o bază de înaltă calitate - uleiul nu-i pasă și nu penetrează la camera de combustie. În același timp, în cazul în care uleiul pentru orice motiv Se încadrează în catalizator, nici midsaps și low-lows nu va salva toleranța catalizatorului. Dacă sunteți destinat să vă suflați, nu contează deloc, indiferent dacă îl veți face cu apă de la robinet sau distilat.

Catalizatorul va otrăvi cel mai dificil ulei de bază, și nu foarte patetic cenușă suplimentară de sulfat.

Toleranţă LongLife `0.(Și pe mare - toate uleiurile cu admiterea "ACEA C3" și mai sus) nu sunt recomandate de BMW pentru utilizare în afara Comunității Europene. Din anumite motive, se crede că pachetul va atinge "Sulfurness ridicat" al combustibilului nostru, în timp ce proprietățile alcaline scăzute ale pachetului minor se termină cel puțin o simplă idleness în blocajele de trafic - oxidarea uleiului accelerat, cu care temperatura ridicată BMW Motors se confruntă pur și simplu pe excelent, iar conținutul ridicat de sulf în combustibil nu are 10 ani.

Situația curioasă - a creat o întreagă clasă de uleiuri "catalitsofilice", în care există o luptă pentru procentajele patetice de cenușă de sulfat, ceea ce reduce proprietățile de detergent cu aproximativ 30% și, cu siguranță, nu forțează uleiul, în același timp, într-o lucrare Motorul, uleiul din catalizator pur și simplu nu cade. Și dacă se încadrează, din cauza defecțiunii inelelor de piston sau a scurgerilor supapelor, care cauzează, desigur, nu este un pachet de aditivi, ci o agresivă și predispusă la cocoșă, sub condiția de temperatură ridicată, petrol baza. Și așa că dacă se cade - nici un catalizator ecologic nu va economisi - norma pentru noii producători de motoare a pus 0,7 litri la 1000 km, aceasta este "norma" pentru o mașină de tuns iarba, în care uleiul este reumplut în mod specific în benzobac în Proporția de la 50: 1 până la 25: 1, nu pentru motorul modern.

Producătorul ar lupta "pentru baza", care ar aduce beneficii și motorii și ecologia. Și lupta merge - aditivi și cu aditivi ...

Cu alte cuvinte, vi se oferă să beți ceai din apa marcată în mlaștina locală. Când vă rupeți, în propriile interese, se propune înlocuirea zahărului pentru îndulcitor inofensiv. Și nu, acest îndulcitor este rău ... dar nu te oprești de riduri?

Propun să realizez următorul set de acuzații și paradoxuri:

1. Ieșirea într-un motor de lucru este zero. Injecția cu flacără într-o cameră de combustie hemisferică cu un aranjament central al lumanarii caracteristice aproape orice mașină modernă practic nu afectează zona din zona oglinzii cilindrului, care, Combinație cu rezistență ridicată a uleiurilor sintetice moderne, garanții ocolonolevoy. Consumul de petrol pe intervalul interservice 10-15 mii kilometri. Acordați atenție motorului, consumând în mod activ uleiul, uleiul este perfect în faza lichidă de pe fundul pistonului, plăcile supapelor și suprafața camerei de combustie - se află și nu arde. O pereche de exemple din practică:

2. Înființată de aproape orice producător o rată de 0,7 litri la 1000 km și chiar mai mult (!), Protejează legal de consumatorii furioși, dar nu protejează catalizatorul împotriva eșecului atunci când se utilizează chiar și cele mai rau pachete de aditivi. Câteva luni de funcționare a mașinii cu consum de ulei și catalizator similar. Chiar dacă nu a bătut înainte de a crea o opresiune ridicată, el nu mai îndeplinește funcțiile sale - mirosul de evacuare. Rata de 0,7 litri la 1000 km implică faptul că uleiul de 7 litri (!) Uleiul peste catalizator este pompat prin catalizator, cu suprafața totală a stratului activ din catalizator - zeci de centimetri pătrați. În practică, un kilometru de aproximativ 40-60 de mii km este suficient pentru catality.

3. LL-04 (orice ulei cu admitere ACEA C și mai mare) nu trebuie utilizat doar pentru că o reducere de 30% a pachetului de calciu-magneziu a redus rezerva pentru proprietățile de detergent și dispersare. Aceste uleiuri nu au avantaje reale pentru consumator. Doar deficiențe. Ecologiștii au forțat producătorii să recucească bicicleta, dar li sa interzis să folosească roțile. Dacă uleiul încă scapă la catalizator - nu va salva nimic. La conținutul ridicat de sulf în combustibil, nu are nicio relație - stocul de alcalinitate scăzut - TBN - este mai mic în cifrele absolute. În cel mai bun caz, un astfel de ulei nu va dăuna. Este foarte ciudat că cineva în mod intenționat (și nu pentru ignoranță) dobândește astfel de uleiuri, în prezența interdicției lor în Rusia.

4. Toleranțe înainte "asupra minorității" de la producătorii de tip Mercedes, VAG etc. au un efect și o influență similară, indiferent de interzicerea sau rezolvarea aplicației lor - în cel mai bun caz, astfel de uleiuri sunt pur și simplu inofensive.

5. Un pachet de ceasuri de aditivi, achiziționat de la producătorul de ulei, are un întreg fan al unei varietăți de toleranțe - este de fapt universală pentru multe motoare diferite. Producătorii de aditivi majori sunt doar patru, toleranțele sunt mult mai mult. Prin achiziționarea unui pachet specific (de exemplu, un Malozol), producătorul adaugă un întreg pachet de permisiuni la canistru. Potrivit mândriei proprietarului mașinii, consideră sincer că motorul său este făcut din oțel special, este compactat de cauciuc special și, prin urmare, necesită ulei special, mă simt, simt o lovitură deosebit de zinică.

Voi lăsa cititorul să mai adâncime de durere, pur și simplu observând că, în epoca "non-mediu" motoare de toleranțe a fost puțin, iar rulează înainte de revizuire erau mult mari. Acestea sunt acum și sunt pentru vechile motoare de probă. Dar motoarele germane ale noii generații cu rulează mai mult de 200-250 de mii kilometri într-o stare absolut bună, pot să-mi enumeră degetele. Oriunde pot arăta motoare cu probleme serioase despre rularea deja 60-80 TCM. Uleiul din ele era crin cu toate toleranțele așezate și posibile.

Apoi, ne vom uita la probele de mărfuri achiziționate de noi în rețeaua de vânzare cu amănuntul. Analiza componentelor de laborator nu vă permite să determinați ceva mai mult decât parametrii de mai sus. El este ceva drept E prezintă despre resursele, calitatea, costul și luptele petrolului în orice alte categorii terminologice. În mod similar, salata Himsostav nu înseamnă nimic despre gustul său: în diferite restaurante, același fel de mâncare este preparată din produsele identice pe stația chimică, dar gustul poate fi complet diferit, cu alte lucruri fiind egale. Determinând cu siguranță compoziția calitativă și cantitativă a pachetului aditiv, aceasta, cu toate acestea, nu permite să afirme fără echivoc cu privire la consecințele utilizării unuia sau a unui alt ulei în mod specific în motorul dvs. Avantajul așteptat și presupus avantajul probabilității, într-un anumit motor, poate fi invizibil sau nesemnificativ datorită specificului dispozitivului său structural. Condiționat condițional, calitatea asamblării motorului poate fi atât de scăzută încât uzura mecanică va fi încă depășită - uleiul nu va salva. Sau condițiile de muncă petroliere sunt atât de favorabile (fără blocaje de trafic) că toate uleiurile se vor arăta la fel și la fel de bine.

De exemplu, de la sfârșitul anilor '90, motoarele producătorilor germani sunt echipați pe scară largă cu așa-numitul. Termostate controlate - Termostate cu spirală controlată încălzită care setă modul de temperatură crescută sub condiția de încărcături mici și parțiale pe motor (în gol, plută). În trafic, temperatura unui astfel de motor crește la 108-111 grade și mai sus (în funcție de temperatura mediului extern și de starea curentă a sistemului de răcire), care asigură temperatura uleiului în carter 120-125 grade și mai mult . Astfel de condiții sunt incomensurabile mai greu pentru uleiul de motor, care este prevăzut în majoritatea motoarelor civile ale producătorilor asiatici (temperatura uleiului de aproximativ 80-85 de grade). Uleiul din motorul "fierbinte" este mulțumită mai rapidă, îmbătrânind, pierde proprietățile pachetului aditiv. Impactul asupra resurselor motoarelor de ultimul tip în diferite uleiuri poate fi absent, în același timp, același ulei poate fi fatal pentru motoarele de diferite tipuri.

Dar atenția, nu va fi asociată cu un pachet de aditivi aplicați, toleranțele producătorului și altele - Așa cum se va vedea în viitor, compoziția microelementelor aditivilor este adesea aceeași, achiziționată de același producător și nu afectează Situația de urgență (nu este legată de uzură).

Deci, câteva zeci de eșantioane de petrol și dezvoltarea uleiului au fost trimise la laborator ...

Unde a fost ciclul de teste cuprinzătoare ...

Să începem o revizuire de la eșantioane de ulei proaspăt, numită "de la canistru" ...

ATENȚIE: Pentru a determina alcalii nu este utilizat ASTM-D2896 și mai aproape de oaspetele nostru - ASTM D4739, care oferă aproximativ 15% din impunerea unui număr alcalin. În consecință, indicatorii TBN sunt oarecum subestimați față de pașaport.

Uleiul frecvent comun printre linia obișnuită "complet sintetică" de la acest producător. Seria "8100" conține singurul eșantion al toleranței "non-alimax" a BMW LL-01 și a acestui X-Cess - uleiurile rămase sunt complet minore. Uleiul a fost deja actualizat de mai multe ori, în mod evident, schimbând nu numai aprobarea producătorilor împreună cu un pachet de aditivi, dar, probabil, fundația în sine. În acest eșantion, pachetul de detergent constă dintr-un singur calciu, anti-uzura este reprezentată de zinc și un ușor trunchiat de fosfor. Sulf în ulei foarte mult - 0,35%. 8,71% din eșantion a crescut. Proprietățile alcaline sunt ridicate - 8.48. Baza de bază - de la 25 la 50% din uleiurile hidrotranice.

MOTUL X-Clean este un reprezentant al clasei "ecologice" a uleiurilor de mijloc. Este vizibil să se taie pachetul de curățare - calciu aici mai puțin de 2000 mg / kg, care, desigur, a afectat numărul alcalin - numai 6. Sulf - 0,21%. 9,43% din masa inițială curgea. Baza de bază - de la 50 la 100% uleiuri hidrotranice.

Reprezentant al clasei "specifice" - petrol sub un producător specific. În acest caz, BMW. Aditivii ambalajului este identic cu uleiul de mai sus din cauza complexului de măsurare. Baza de 50-100% uleiuri hidrotretante.

Dacă ați observat o reducere vizibilă a zgomotului motorului, după umplerea acestui ulei și ceva de genul "vă pariați", sau "da este doar nou", nu ezitați să indicați adversarul pentru conținutul molibdenului - Este de aproximativ 800 mg aici. kg. Este demn de remarcat faptul că printre mai multe analize alternative care pot fi găsite în rețea, se remarcă modificările în pachetul de dispersie de spălare. Eșantionul prezentat este vizibil numai de pachetul de calciu - aproximativ 2800 mg / kg, în timp ce combinațiile de calciu-magneziu se găsesc și în rețea. În plus, un pachet similar este, de asemenea, văzut în dezvoltarea de petrol 300V studiat de noi, turnată cu aproximativ șase luni în urmă. Deci, pachetul de diferență cheie de aditivi de uleiuri din această serie este conținutul modificatorului de frecare bazat pe molibden Și nu este în mod evident molibdenită - ulei transparent și păstrează culoarea naturală de chihlimbar. Baza de bază - de la 25 la 50% din uleiurile hidrotranice. Pachetul de aditivi (ca, în alte chestiuni, baza) este foarte asemănător cu X-Cess, cu excepția molibdenului, dar atentia - indicele de vâscozitate este considerabil mai mare aici, ceea ce înseamnă uleiuri 4 și 5 grupuri - probabil mai mult. Cu toate acestea, acesta este exact ceea ce este promis. Pentru cum spun ei, iar banii plâng - eticheta de preț a acestui ulei este mai mare decât cea obișnuită aproape de două ori. Apropo, nu există restricții privind funcționarea de a înlocui, precum și pericolele "asfaltare" "Uleiuri pur istant", cerințele de "îmbinare după fiecare rasă" și alte prostii, relativ 300V. Nu și nu a fost niciodată - baza uleiului este complet tradițională, lăsată și durabilă de componente scumpe. A fost de aproximativ 9% (îți amintesc de indicele de vâscozitate), un număr alcalin - 8.47. Conținutul de sulf, apropo, este destul de moderat pentru ulei "fără toleranțe și restricții" - 0,32% - comparați cu X-Cess, în care este evident rudenia cu "ulei" mai mult ...

Reprezentantul este cunoscut pe scară largă în marcă comercială Germania. Trimiteți cererea în rețeaua de tranzacționare ca un ulei cu semn de apel "Mercedes AMG". Fabrica a fost mult timp legată direct de petrolul britanic - de fapt, acum este doar una dintre brandurile gigantului. Canisterul conține un pachet combinat de calciu-magneziu de aditivi de detergent. Pachet anti-uzură standard pentru testare. Numărul alcalin este moderat, dar aproape 11% din eșantion a crescut. Un reprezentant tipic pentru uleiurile hidrotratite de ulei.

Ulei din franceză pentru "franceză": Aproape toți oficialii din Renault, Citroen, Peugeot oferă să utilizeze uleiul acestui producător. Total 5W40 Situsul de limbă rusă este declarat de petrolul "sintetic", în timp ce cel mai scăzut Visual 0W30 este deja numit "100% sintetice". Nu este surprinzător faptul că avem aproape un frate gemene al Aratral - Hidrocracking verserat cu descărcare de 11%. Ei bine, cu excepția faptului că sulfuritatea este semnificativ scăzută pentru uleiurile non-midsaps.


Midsap-urile curioase "Coreeană", cu un pachet rotativ de aditivi. Este amuzant că, în cantități minore, chiar și molibdenul este prezent în ulei. Conținutul ușor al borului este cel mai probabil ca parte a unui pachet anti-uzură. Uleiul este exprimat lichid - 0W30, care poate fi văzut în termeni de vâscozitate absolută. Conținutul de alcalinitate și sulf sunt tipice pentru mijlocii. Okapoliu 11,2%. Baza este doar produse hidrotrează.