De ce mașina se mișcă în mișcare. De ce mașina se mișcă în mișcare? Cauzele autovehiculelor în timp ce conduceți cât timp faceți acest lucru

Diferitele defecțiuni asociate cu funcționarea motorului, a unităților de transmisie și montate se pot manifesta atât la inactiv, cât și la sarcină în mișcare, precum și în modurile de tranziție. Defalcările pot fi adesea determinate de prezența unor scurgeri evidente de fluide tehnice, stive explicite, lucrări instabile, defecțiuni etc. Apoi, vom examina posibilele motive pentru care, în timpul mișcării, mașina cu un injector începe să se răsucească, adică să apară jerii vizibile.

Citiți în acest articol

Probleme ale sistemului de combustibil

Dacă aparatul se răsucește atunci când conduceți, atunci diagnosticarea trebuie diagnosticată cu. Principalele simptome ale defectelor sistemului de alimentare a motorului sunt jalk-urile mașinii în mișcare. Aceste semne de rupere se manifestă în mai multe situații.

1. Este nevoie să accelerați brusc. În acest moment, șoferul apasă puternic pedala de gaz, dar pickupul dorit nu apare. În schimb, getițele de mașină, după care începe să se accelereze cu alte jerks sau fără ele. O opțiune este, de asemenea, posibilă când jechii încep după resetarea gazului.
2. Problema este observată în cazul în care mașina se trage brusc în timpul mișcării la viteza de croazieră. Cu alte cuvinte, eșecurile și jerii în lucrarea motorului pot fi vizibile atât la momentul schimbării vitezei de rotație (în timpul accelerării, cât și de evacuare a gazului) și cu viteze constante ale motorului (pedala de gaz este într-o poziție).

În primul rând, este necesar să se elimine probabilitatea de realimentare a combustibilului, importul sistemului de alimentare cu combustibil și fluxurile autostrăzilor de combustibil. Următorul element care necesită control este filtrul de combustibil.

În cazul unei reduceri a capacității sale, motorul nu va fi suficient de combustibil, în special cu o creștere accentuată a revoluțiilor și creșterea încărcăturii pe unitatea de alimentare. De asemenea, este necesar să se asigure că filtrul de aer nu are contaminare semnificativă.

Excluderea motivelor de mai sus trebuie să fie proximizate pentru a verifica injectorul. Pentru rezultate precise, presiunea combustibilului este măsurată în șina de combustibil (rampă), iar funcționarea duzelor este verificată.

Presiunea scăzută a feroviarului de combustibil duce la faptul că, la momentul unei presiuni puternice asupra gazului, există o deschidere largă a accelerației, senzorul clapetei trimite semnalul. Unitatea electronică de comandă sub presiune redusă nu este capabilă să asigure rapid alimentarea în volumul dat, ca rezultat al căruia mașina începe să tragă în mișcare.

Motorul poate, de asemenea, să funcționeze instabil și să se răsucească în prezent în cazul în care există probleme în. În plus față de jerks, există o pierdere de putere, un consum crescut etc.

O verificare independentă implică diagnosticarea firelor de alimentare, a bujiei, a bobinelor de aprindere, a DPRV. Pentru a detecta un posibil motiv, este necesar să opriți aprinderea, după care este verificată fiabilitatea firelor de înaltă tensiune pe bobină și lumânare. Apoi, motorul este lansat și munca sa este estimată pentru auz. O atenție deosebită ar trebui acordată "crazorilor" specifice, care poate apărea ca urmare a faptului că scânteia se rupe într-un fel de site.

Apoi lumânările de aprindere sunt umplute pentru a examina statutul lor. Distrugerea izolatorului și a altor defecte ale corpului de lumânare, precum și eroziunea electrozilor nu sunt permise. De asemenea, trebuie să acordați atenție NAGAR, care poate fi prezentă la lumina lumânărilor.

Un astfel de Nagar este îndepărtat mecanic cu ajutorul unei perii rigide. Dacă aparatul nu se oprește după curățarea sau înlocuirea lumanarilor, atunci acesta nu va fi inutil pentru a verifica senzorul de poziție al arborelui cu came cu un multimetru.

Alte motive

Alte motive posibile care pot provoca mașini de răscumpărare la conducere, este necesar să se evidențieze posibilele probleme cu ambreiajul de pe "mecanica" și defecțiunea transmisiilor automate.

În ceea ce privește transmisiile mecanice, jerii pot apărea după trecerea la o anumită transmisie în momentul în care șoferul începe să lase pedala de ambreiaj. În acest caz, merită să începeți să verificați starea coșului, discul de ambreiaj, lagărul de eliberare etc.

Dacă mașina cu o "mașină" se deplasează cu jerks sau cu șmechera în timpul accelerației, atunci este necesar să se diagnosticheze cutia de viteze, să verifice nivelul de ulei de transmisie și performanța electronicii de control.

În cele din urmă, adăugăm că jerkii vizibili la frânare cu unii șoferi sunt confundate cu eșecuri în lucrarea motorului. De fapt, o cauză frecventă a unui astfel de comportament a mașinii poate fi uzată discuri de frână.

Citiți și

Cu o presă ascuțită pe pedala de gaz, au apărut ședințele motorului, jerks și defecțiuni, mașina nu câștigă viteză: principalele cauze ale defecțiunii și diagnosticului.

Cum te-ai gândit la asta?

Nu am venit cu tehnologie. Sunt doar proprietarul licenței autorului. Și aduc tehnologia în minte.

De cât timp ați făcut asta?

Al zecelea an. Îmbunătățirea profesională a caracteristicilor mașinii utilizând rafinamentul mecanic. Nu înșeală pe nimeni și nu fugi de nimeni. Pentru a înșela oamenii nu este specializarea mea și înșelăciune, mai scumpă. Dau o garanție pentru munca ta. Modificările descrise în mașini sunt înregistrate de clienți.

Ce automată face o rafinament de suflare?

Rafinarea accelerației se face pe motoare pe benzină (injecție, carburator). Motoarele diesel utilizează alte tehnologii.

Cât va crește puterea motorului după rafinamentul accelerației?

Puterea maximă Motorul produce 4000-7000 rpm pe revune mari în funcție de motor. Este acest indicator pe care l-ați înregistrat în documente. În cifra de afaceri mică și medie, motorul nu produce o putere maximă. Cu ajutorul acestei tehnologii, măresc puterea pe viteză mică și parțial pe cifra de afaceri medie. Și acest indicator nu afectează puterea maximă a motorului. Prin urmare, caii rămân, iar forța asupra revoluțiilor mici crește.

Cum poate sufla sufletul asupra resurselor motorului?

Pozitiv! Cu cât combustibilul este mai mic, cu atât sunt formate plasturi mai mici și inelele de piston. Absența lui Nagar nu trage alte probleme constructive cu motorul. Pe lângă resursa catalizatorului auto este extinsă dacă este încă. Deoarece benzina nu arsă nu ghicește în catalizator. După îmbunătățirea sufletului, începeți să călătoriți cu o viteză mai mică. Mai puține revoluții reduce uzura părților de conducere ale motorului. Astfel, motorul este angajat în motor.

De ce producătorii nu fac imediat rafinamentul copiilor?

Și de ce producătorii fac imediat ceea ce este piața pentru a îmbunătăți mașina?!

În primul rând, tehnologia este tânără. În al doilea rând, producătorul pune într-o mașină ce oferă pieței. Cota de piață a leului este ocupată de Bosch. Prin urmare, această rafinament ar trebui să facă Bosch. În al treilea rând, există informații pe care această tehnologie le-a cumpărat Toyota și BMW. Este posibil ca această rafinament să fie deja pe noile modele ale acestor producători.

Aici este o astfel de mașină chineză reparată serviciului nostru auto:

Clientul are astfel de cereri:
- Mașina este rău de tragere
- Când mutați motorul "clauza"

Diagnosticarea primară a evidențiat erorile din sistemul de supratensiune a gazelor de eșapament. Poate? Și ce, se pare ... și, prin urmare, EGR a fost dezactivat programatic și dezmembrat fizic, puneți un dop fiabil:

"Aceste prize fac tatăl meu, are o mulțime de experiență".

Și au decis să testeze mașina: împreună cu clientul, au făcut o călătorie de încercare. Am condus puțin, ne-am uitat la client, spun ei, bine, cum. El sa gândit puțin și a decis să ne mulțumească:
- Da, pare mai bine ...
Încă am condus, crezând clientul și clătină din cap:
- Mai bine doar un pic, aproape imperceptibil.

Într-adevăr, cu această călătorie, a observat că motorul "fum negru". În teorie, ar trebui să fie: cu o accelerație dinamică a țevii de eșapament, ar trebui să existe un "scuipat negru", iar apoi mașina ar trebui să accelereze fără nici un fum negru. Și am ieșit diferit: și cu o accelerație slabă și cu o dinamică - de la conducta de evacuare, fumul umbrei de la rockerul vecin.

Ei bine, un rezultat negativ este, de asemenea, un rezultat care împinge să continue căutarea unei defecțiuni. Vreau să spun că în autodiagnosis o soluție instantanee a problemei este posibilă fie în cinematograf, fie cu o circumstanță foarte reușită sau dacă problema a fost deja studiată pe astfel de mașini și rămâne doar distractiv să urce degetele și să obțină bani de la Clientul pentru muncă.

Clientul trist a plecat acasă și am continuat să ne ocupăm de această problemă.

A crezut că "dacă avem negru în evacuare, atunci trebuie să verificați sistemul de combustibil?".

Hang Plums pe duze (pe "Return"), a început să verifice. Și aici au văzut că una dintre duzele îmbină combustibilul aproape de două ori la fel de mult ca și restul. Ei bine, putem presupune că un "JAMB" a găsit și a abordat permisiunea sa.

Noua duză adusă de client a decis una dintre problemele: motorul a încetat să sune și a început să funcționeze mult mai moale. Cu toate acestea, "fum negru" nu sa oprit. Problema nu a fost complet lăsată, deși au conectat "Motorteterul pentru motorul propriu al motorului", au văzut din nou datele de către scaner, pe scurt, au făcut totul - cu excepția, probabil, nu au dansat cu tamburina. Dar nimic nu sa ajutat să se apropie de rezolvarea problemei.

Și aici mi-am amintit regula de aur a diagnosticului auto, pe care nu am îndeplinit, probabil, sa considerat un geniu al reparației auto: "Vorbiți cu clientul în detaliu și cu atenție."

Eu sun, întreb despre asta "ce ai făcut cu mașina în fața serviciului nostru de mașini, poate că au existat câteva reparații, poate că au existat accidente sau altceva?".
"Mașina se afla într-un serviciu de mașini bruscă unde centura de distribuție se schimbă", a spus clientul.
- Și din acest loc în detaliu, - și informațiile audiate au fost o teamă reală de urechi, puzzle-ul a început să se dezvolte!

Și asta a fost ceea ce a fost "înainte": clientul a decis să schimbe centura de distribuție. A găsit un serviciu de mașini (mă întreb cum îl căuta? În conformitate cu principiul "mai ieftin și rapid" sau "un pic mai scump, dar fiabil"?), A plecat acolo o mașină.

După ceva timp, lăcătușul a fost chemat și a spus că "TIMPERED am instalat, totul este clar acolo, dar mașina a încetat să înceapă:" Ca și cum ar fi bătut că sunt bine făcuți și de vină pentru toată mașina.
- Mi-am venit mișcarea pe care o zgâriați! Voi!
Ei bine, ok, tăcere de ceva timp, și apoi din nou apelul de la blocatoare:
- Toate duzele sunt înfundate!
Clientul a fost foarte surprins. Dar, după cum sa dovedit, nu era încă toate știrile, apoi sună:
- Și pe mașină există probleme cu TNVD!

O persoană competentă va înțelege imediat că diagnosticul de blocare nu ar putea fi adevărat, dar cel mai probabil, este așa-numitul "excomunicare", care apare adesea din cauza lipsei de cunoaștere și a dimensiunii aplubului cu un balon.

Mai mult ca în romanul ieftin: "Au trecut două săptămâni ...". Toate aceste zile, un lăcătuș nu a putut porni motorul, dar, probabil, au încercat foarte mult. Și, cel mai probabil, au atras un specialist din partea laterală și s-au rugat puternic: o mașină, deși chineză, dar costul lui nu este doi copaci, iar clientul a fost foarte hotărât și cu reparații nereușite ar putea ajunge la curte.

Apoi totul era prea ca în filme: "Și apoi sa întâmplat un miracol" - motorul lansat! Clientul a numit Clientul, a fost invitat la sărbătoare, rezultatul a fost demonstrat: mașina a început și motorul a funcționat.
- De ce fumul este alb? - Întrebatorul a întrebat suspicios și au auzit un răspuns argumentat ca răspuns:
- Așa că l-am lansat din eter ... așa ar trebui să fie. Nimic teribil: plimbare kilometru-doi, iar fumul va dispărea! Credeți experiența noastră: totul va fi bine!

Și într-adevăr: fumul a dispărut. Dar doar nu printr-un kilometru sau două și două zile mai târziu. Colegii, ci citindu-l, de asemenea, zâmbet: "Nu poate fi așa că, la începutul eterului, motorul a fumat încă două zile".

Ei bine, atunci clientul a crezut că totul a fost bine cu mașina, au reparat-o de înaltă calitate și au decis o excursie la sud, spre marea caldă. Pe drum, mașina a început să moară încet, s-au grăbit mai lent și mai lent, scârțâit și răsucite până se ridică deloc.

Aici cu o astfel de istorie reală, această mașină a fost în serviciul nostru de mașini. Prin urmare, voi spune din nou și voi, și restul: "Treceți clientul cu cinism special, recunoașteți întreaga istorie a vieții mașinii, lăsați-l să spună toate lucrurile, chiar dacă acestea sunt nesemnificative pentru el!".

Dacă cineva crede diagnosticul auto, este doar un astfel de loc de muncă:

Și că merită doar în scaner, vocea citită de pe ecran și obține bani de la client este o eroare fatală!

Avtodiangoste este o conversație tăcută a unei persoane cu fier, aproximativ o astfel de cum:

Autodiagnostea în mănuși albe este numai în cinematograf sau pe o altă planetă din lumea paralelă. De fapt, totul se întâmplă diferit, deoarece auto-diagnosticarea nu este o vocală a numărului de eroare din ecranul scanerului, acesta este un întreg complex de muncă, inclusiv instalații sanitare și totul pentru găsirea, înțelegerea, pentru a vedea o funcționare defectuoasă - și elimină elegantă Foarte!

Prin urmare, a trebuit să mă duc în mecanică. În fotografia de mai jos motorul este deja asamblat, rămâne doar pentru a pune noi duze:

Și înainte de aceasta, a trebuit să fac lucrarea mecanic-lăcătușului: Pentru a îndepărta capacele de protecție, inspectați etichetele și restul ... și că a fost descoperită: "Etichetele erau în etichete" - deja bine. Timpul a fost asamblat corect - deja mai bun. Dar toate strică "nuanța": scripetele a fost îmbrăcat "Back-up". Ei, lăcătușul anterior, a fost încă posibil! Dar, probabil, nu a fost ușor să faci acest lucru: scripetele a fost atât de încăpățânat "inversat tolly" că nu putea să stea o astfel de circulație sărituri și să fie crăpată indignat.

Acum voi expune și vă voi confirma cuvintele, urmăriți fotografia de mai jos, nu prindeți nimic?

Dacă nimic nu este neobișnuit, atunci următoarea fotografie, aici a semnat deja o propoziție:

Ei bine, cel mai neplăcut pentru client: crack.

Este dificil să observați fotografia, dar vă voi spune: "Cracoacul a încercat să miroasă noroi și rugină". Indiferent cât de multă scripeță este încă cunoscută lui Dumnezeu, cu care, la marele meu regret, nu am nici o șansă să mă contactez, dar aș dori să: Suspiciune a rămas un lăcătuș de la serviciul auto anterior, deloc în mare: când am pus Cureaua de distribuție, apoi îndoită supapa. Și este necesar să înlocuiți o mulțime de timp - aici au venit cu scuze că duzele și pompa sunt defecte, iar totul trebuie să fie recitite și restabilite.

Și pe duzele există mari suspiciuni: au fost cel mai probabil lucrători la momentul sosirii clientului pentru a înlocui calendarul și a murit după intervenția acelor specialiști. Dar avem un prieten: orașul lui Gzhel, îl sună pe Serghei. Câți cooperare cu el - nu renunțați niciodată. Se uită, a verificat și a făcut o concluzie, tristă pentru proprietarul mașinii: "Fanii morților". Se întreabă: Care a fost primul LocksMaker al serviciului auto anterior sa grăbit să repare duze bune cu uciderea lor garantată ulterioară?

Este necesar să fie șapte spații în frunte pentru a repara duze bune de la Delphi! În ceea ce privește publicul, aceste duze pot repara numai persoane excepționale, înzestrate de experiență și echipament adecvat, din păcate, chiar și acum în secolul 21 sunt extrem de puțini. Deci, "a primit" clientul nostru pe o sumă foarte impresionantă.

În fotografia de mai jos, trei duze (unul a fost achiziționat anterior de către client):

Costul lor este comparabil cu odihnă fără griji în Turcia. Și pentru bani cheltuiți pentru reparații, clientul ar putea zbura spre canar și a admirat apusul frumos.

Defecțiunile și tulburările în funcționarea motorului pot fi manifestate în moduri diferite, începând cu sunete suspecte care vin de sub capotă, cu scurgeri care rămân pe asfalt după o parcare lungă, terminând cu jerks în timp ce conduceți.

Tije în timpul mișcării mașinii Ele pot apărea indiferent de modul în care apăsați pedala de gaz, acest lucru se întâmplă ca urmare a unei modificări pe termen scurt a vitezei de rotație a arborelui cotit. Defecțiunile pot apărea nu numai în timpul overclockingului, ci și atunci când gazul este evacuat, precum și cu mișcarea constantă și aceeași poziție a pedalei de gaz. Pentru a înțelege de ce mașina jedere când conduceți Cel mai bine este să contactați specialiștii pentru o sută, deoarece, cel mai probabil, sistemele de injecție vor trebui, de asemenea, să producă, iar pentru aceasta, așa cum înțelegeți, trebuie să aveți echipament special. În majoritatea cazurilor, jerii apar în timpul călătoriei datorită întreruperii presiunii în rampa de combustibil sau ca urmare a unei defecțiuni a senzorului de poziție a clapetei (DPDZ).

Twitch-urile auto în timpul conducerii - motive

Uneori, în timpul începerii mișcării, când atingeți, există o "defecțiune", în timp ce noii veniți adesea chiar pot să-și taie motorul. Acest efect apare exact în momentul în care accelerația este deschisă când motorul trece cu viteza de inactivitate în modul de încărcare. În motoarele moderne, motorul îi ajută pe șofer, pentru netezimea ECU, primind un semnal cu DPDZ pe poziția accelerației va crește alimentarea cu combustibil. Cu toate acestea, dacă presiunea din rampa de combustibil este slabă, combustibilul nu va fi încă suficient.

Cauza jerks în timp ce conduceți De asemenea, poate fi încheiată în partea electromecanică a accelerației sau. Motivul pentru o astfel de poluare este adesea cauzat de o lipsă de presiune în rampa de combustibil. Când apăsați dramatic pedala de gaz, pentru a accelera instantaneu, se deschide foarte mult, cu ECU, acceptând un semnal cu DPDZ despre poziția clapetei, fără a avea presiunea corectă, nu este pur și simplu capabilă să furnizeze motorul cu cantitatea necesară de combustibil.

În mașinile cu transmisie automată, autoturismele când se overclocking Datorită cutiei de viteze defecte sau, de exemplu, datorită nivelurilor de ulei prea scăzut în ea. Uneori "glume" cu o cutie poate apărea după ce ACB este oprit imediat înainte de călătorie, un astfel de fenomen nu este "nu mort" și ca practică arată, ea merge singură, după mai multe accelerații.

Adesea, motivele sunt complet triviale, de exemplu: Plasa pompei de combustibil este marcată, etc. Dar cred că vă place majoritatea dintre noi - primul lucru pe care l-au verificat, dacă nu, atunci faceți-o.

Trimiterea mașinii din motive

De regulă, astfel de jerks apar datorită eșecului sistemului de aprindere. Cu toate acestea, dacă problemele au apărut pe drum, puteți încerca să eliminați cu ușurință defalcarea. Pentru aceasta facem următoarele:

• Opriți aprinderea, ridicați capota și asigurați-vă că toate firele de înaltă tensiune sunt fixate în siguranță pe bobină și lumanari.
• Apoi obțineți motorul și ascultați motorul, ascultați, nu există crackuri sau clicuri străine. Punctul este de a testa dacă nu există "defalcări pentru masă", adică dacă scânteia este încă undeva, cu excepția lumânărilor. Cel mai bine este că este verificat în întuneric, atunci nu veți auzi doar crapele, ci veți vedea cum bate, de exemplu, pe corp sau altceva undeva.