Uleiul mineral pentru sistemele de frânare. Fluide de frână pentru autoturisme, compatibilitate

Ai cumpărat o bicicletă. Și dacă ați crezut câți substanțe chimice chimice diferite, unele și trebuie să se toarnă, să frământe, etichetate, să stropi în preferatul tău mare? Interesant? Să ne dăm seama de diversitatea lubrifianților și a uleiurilor folosite în bicicletele moderne.
Iată o imagine făcută de către un prieten Barlog C Bicycle Virk.

Deci, unde folosim tot felul de chimie în timpul funcționării sau întreținerii? Să decidem.
Să începem cu locuri evidente. În furculiță, uleiul, în frânele (ele sunt hidraulice), ar trebui să fie stropire. Lanț ceva cu frotiu - de asemenea, lichid. Tot? Nu, nu toți. Nu toată lumea.

Permiteți-mi să vă reamintesc că acest material nu este un manual de instrucțiuni și un ghid pentru selectarea lubrifianților. Totul se bazează pe pur experienta personala. Unele lubrifianți nu trebuie înlocuite cu întreaga durată de viață a nodului sau chiar cu bicicleta. Unele noduri sunt pur și simplu fără întreținere. Îți recomand cu tărie întreținerea în centrele de service autorizate și pentru lipsa unor astfel de mecanici calificate cu mâini drepte. Acest lucru se va avertiza în multe tristețe, crede-mă.

Furculiţă. Vom presupune că aveți un plug de aer - este ca varietatea maximă de uleiuri - 3-4 tipuri. Acest lucru poate fi înțeles numai când este pereche.
Cel mai ciudat ulei este o etanșare lichidă a camerei de aer. Cel mai vâscos, turnat într-un volum mic direct în camera de aer. Rock Shox recomandă turnarea uleiului de furcă prin vâscozitate 15W, Fox oferă uleiul său.

Fără etanșare lichidă, camera de aer va conduce inelele de aer și cauciuc pe piston, cel mai probabil nu va trăi mult timp.
Amortizorul este un ulei de furcă. În diferite producători de vâscozitate diferită, în conformitate cu manualele. Eu folosesc MOTUL. Dacă nu este posibilă utilizarea uleiului corporativ, desigur. Adesea, producătorii sunt înțelepți cu viscozitatea uleiurilor corporative, forțându-le să cumpere exact produsul lor. Dar aceleași uleiuri stupuite de vâscozitate diferită, dar o serie este perfect amestecată, ceea ce vă permite să obțineți toate valorile posibile de vâscozitate intermediare pentru orice nevoi.
Toate aceleași uleiuri de furcă sunt folosite pentru a lubrifia furculița picioarelor. Unii producători de furci sunt o altă vâscozitate, altele decât amortizorul. Unii au același drept drept, de la amortizor, datorită designului.
Există un alt tip de lubrifiant în furcă. Montare. Acesta este de obicei aplicat anterilor noi și este proiectat pentru a preveni zamingul benzii de cauciuc atunci când se asigure și facilitează instalarea. Este, în esență, de unică folosință, este complet înlocuită cu orice lubrifiant de teflon sau silicon atunci când asamblați furculițele.

Amortizorul de șoc spate este funcțional și într-un aspect constructiv mare ca un dop. Da, iar uleiurile sunt folosite acolo ca în furculiță.

În mod separat, merită adăugată că înlocuirea uleiurilor recomandate de producător este permisă numai pentru a fi similară cu numirea și caracteristicile. În Absorber - Absorber - numai ulei de furcă hidraulică. Nu există ancorare nu mai este capabilă să se toarne. Scopuri prea diferite de la ei.

Cu o furculiță, se pare că sa gândit. Apoi, conform planului - frâne. Luați în considerare hidraulicul, deoarece nu există nici o lubrifianți mecanici.
Fluidul de lucru din frânele de biciclete este de 2 specii. Fie ca toate torilele cunoscute (DOT3, 4, 5.1) sau IT ulei mineral. Dacă aveți frâne la punct și acest lucru este scris pe capacul rezervorului de expansiune sau pe corpul mânerului de frână, atunci nu există probleme cu înlocuirea fluidului. Ce este scris - apoi ceasul la pompare. Este de obicei o frână cu căptușeală de la orice magazin auto. În principiu, punctul 3, 4 și 5.1 sunt complet interschimbabile. Acestea au temperaturi de fierbere diferite și unele mai multe, nu semnificative pentru parametrii bicicletelor. Dar, dacă călătoriți, de exemplu, în jos, și frâne extrem de calde - are sens să nu înlocuiți producătorul dot specific cu nimic altceva.
Dacă aveți frâne pe ulei mineral - aici va trebui să reflectați mai detaliat. De la toți producătorii de frână, uleiul mineral a marcat Shimano, Tektro, Magura, Gatorbrakes și câteva birouri mai puțin cunoscute. Deoarece practica utilizării și statisticilor în ateliere - Frânele petrolului mineral deține o conducere încrezătoare.
Sunt întrebat constant ce este mai bun - punct sau ulei mineral? Voi raspunde. Da, nici o diferență. În timpul verii, sigur. Dacă le beți este mai bine, desigur, ulei mineral. Dot este încă toxic. Dacă nu luați în interior și urmați măsurile de precauție atunci când lucrați este mai bine decât punctul datorită proprietăților sale fizice. Dacă călătoriți în timpul iernii - apoi uleiul mineral Unele firme pot doar să se îngroaie. Datorită agresivității sale la garniturile de cauciuc, unii producători de frână economisesc aceste cele mai multe garnituri, ceea ce le duce adesea la acestea în frig și scurgeri de ulei din sistem. Frânele la punct sunt livrate complet dintr-un astfel de defect.
Uleiul mineral pentru frânele de ciclism este pur și simplu firmele întunecate. Toți producătorii de frână pe petrol trebuie să facă propriile lor, nativi. Plus producătorii de consumabile. Pe măsură ce practica de utilizare pe termen lung a arătat, toate acestea sunt interschimbabile și diferă numai în culoare. Shimano Reddish, Magura Blue, Aligator Green și așa mai departe. Apropo, culoarea este un indicator de resurse, atât în \u200b\u200bpunct și ulei mineral.
În ceea ce privește înlocuirea uleiului mineral prin alte lichide, voi spune că este categoric, nu este recomandat producătorilor de frână. Dar, așa cum spun ei, nu există reguli fără excepție. Un exemplu de acest lucru poate servi o frână hidraulică RIM Magura HS33 utilizată în ciclism. Frâna este atât de iubită de trialisti pentru o forță de frânare imensă și o muncă exactă - practic "standard de magazin". La un moment dat, a fost la modă să pompeze aceste frâne ... cu apă. Apă convențională de sub robinet. Aparent, datorită unei cantități mari de apă dizolvată în apă, frâna devine "mai moale" decât pe ulei. Dar această metodă este foarte specializată, de aceea o vom lăsa la concasor la trialisti. Dacă nu veți ajunge la astfel de debuturi extreme, merită să ne amintim că uleiul mineral cu caracteristici similare se găsește în mașini moderneDeci, în magazinele auto. În vechile mașini japoneze japoneze au fost pe ulei mineral. A B. mașini moderne Acesta este prezent în hidraulica ambreiajului și în sistemul GUR (amplificator hidraulic de direcție). Acest lichid are un certificat Citroen LHM și este fabricat de toți producătorii de automobile, adesea direct sub acest nume. De asemenea, similare cu proprietățile sunt ușor accesibile în vânzare fluid hidraulic AJ12T pentru combinarea tractoarelor și a unor analogi din industria aviației. Toate acestea, desigur, potrivite, dar este mai degrabă o înlocuire extremă de urgență în cazul în care nu există absolut nimic. Singurul lucru care nu trebuie făcut niciodată este să înlocuiască uleiul mineral la punct. Dimpotrivă, nu este de dorit. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, aceasta duce la moartea frânelor. Și în orice moment după o pompare incorectă.
Și din nou, voi spune separat că frânele ar trebui să fie pompate de faptul că au recomandat producătorul lor. Toate celelalte înlocui sunt pur și simplu periculoase, deoarece frânele nu sunt nodul bicicletei, peste care este experiment fără griji. Prețul de eroare aici este sănătatea ta.

Roți. Aici totul este simplu - greame de consiliere În rulmenți și agenți de etanșare la voință în camere. Pentru lubrifierea lagărelor manșoanelor, orice grăsime de consistență este adecvată. Litol, Ciathim, analogii lor străini (mii dintre ei), lubrifianți din Teflon (de exemplu, Weldtite TF2), lubrifianți SLS - toate varietățile de lubrifianți moderni sunt potrivite pentru utilizare. Personal, prefer să folosesc Lubrifiant Teflon. Dacă aveți mâneci pe rulmenți industriali, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la lubrifianți. Au fost deja murdare la fabrică. Cyatim sau analogul său.
Dacă aveți anvelope fără tuburi - atunci fără un material de etanșare special, nu puteți face. Ceva de genul

Aproximativ același lucru este cazul cu direcția și transportul. Carucioarele au fost menținute mult timp pentru o lungă perioadă de timp - astfel încât transportul nu trebuie să lubrifieze.

Lanţ. Nu voi intra în detalii și subtilități ale tuturor opțiunilor de lubrifiere a lanțului. Mii de holivari și pagini de jurământ pe ordinele ciclului au terminat această întrebare controversată. Prin urmare, vă voi spune cum să serviți lanțul.
După ce am încercat multe opțiuni, am ajuns la optimă, în opinia mea, în ceea ce privește costurile forței de muncă și investițiile materiale. Deci, lanțul este murdar. A scos-o WD40 - ea va înlocui umezeala și va înmuia murdăria. Îl spălăm cu spiritul alb sau cu benzina "Kalosh" într-o mașină de scris de curățare sau o capacitate cu un capac (cum ar fi, nu aveți o încuietoare pe lanțuri? Vă recomandăm să puneți.). Ștergeți uscat. Aplicăm un lubrifiant pentru fiecare lanț cu role. Dacă lanțul este curat, fără contaminanți puternici - puteți sări peste primele puncte, înlocuindu-le cu un lanț de frecare cu o cârpă. Dar chiar și cele mai pure și strălucitoare în afara lanțului trebuie să fie clătite cel puțin uneori. Noua lanț este, de obicei, în lubrifiant conservator și nu este în valoare de lubrifiant
Lubrifianții pentru lanț, apropo, sunt, de asemenea, un subiect de dispute feroce - va fi întotdeauna un adeptor arzător al oricărei mărci și ură ale celuilalt. Mai mult, adesea, astfel de opinii polare sunt emoționale și nefondate, cu excepția dependențelor personale și a prezenței borcanelor prețuite în cel mai apropiat magazin. Eu însumi folosesc două tipuri de lubrifiere în munca mea. Pe vremea uscată, un grăsime de aerosoli perfect dovedit din Permatex
.
Pentru vremea brută, destul de ciudat, este. Numai kilometrajul dintre lubrifianți este puternic redus de la aproximativ 100-150 km în vreme uscată, până la 60 km sau chiar mai puțin în brut. Există o opțiune de lubrifiere a lanțului de ulei pentru lanțurile de ferăstrău cu lanț. Opțiunea este foarte bună, având în vedere costul scăzut al acestui consumator în comparație cu uleiul "Ciclism" și proprietățile excelente. Dar această versiune este complicată simultan pentru utilizare datorită necesității de a distribui cu exactitate uleiul de lubrifiere prin porțiuni foarte mici.
Este în mod categoric imposibil să frămânți lanțul de motor și uleiuri de transmisie. Ulei de motorSpre deosebire de lanț, este conceput pentru a pulveriza din nodurile lubrifiate, creând o "ceață de ulei" în spațiul închis al carterului. Fiind aplicat în lanț, se stropeste pe comutatoare, mâneci, asteriscuri, roți, ace de tricotat, pantalonii tăi. Pe parcurs, datorită aditivilor de spălare, toate aceste stropi sunt foarte murdare și dificile. În ciuda întregii biciclete cu ulei complet, lanțul poate fi plin de nisip și grind.
Este absolut imposibil să se fureze lanțul cu lubrifianți consistente. După lubrifierea aceluiași litol, lanțul într-un timp scurt colectează toate murdăria disponibilă de pe stradă, transformându-se într-o bucată de noroi neagră. Fixați lanțul după un astfel de lubrifiant este extrem de dificil. Comutatorul nu reușește, de asemenea, destul de repede în astfel de condiții.
Prin urmare, în raport cu lanțul o recomandare simplă - lanțul este lubrifierea numai cu ulei de lanț. Nu veți fi în motorul mașinii dvs. să umpleți uleiul de lanț sau să împingeți Litol?
Păi, se pare că este tot. Rămâne să adauge despre cantități mici de litiu sau silicon Lubricant În cămăși, comutatoare de viteze, cămăși de cablu - dar aceste noduri sunt de obicei neclare la fabrica, iar întreținerea nu necesită.

Să ne rezumăm. Bicicleta, desigur o mașină mai ușoară Pentru mulți parametri, dar tehnologiile moderne care ți-au făcut cochilia sportivă convenabilă, rapidă și relativ sigură, nu dau drumul spre mașină. Și, prin urmare, nivelul de întreținere a bicicletei moderne trebuie să respecte tehnologiile aplicate. Și numărul de consumabile lubrifianți Și nu există nici o chimie suplimentară care să fie surprinsă, probabil că nu merită.
Furca 5w.
10W ulei de furcă
Furca 15w.
Ulei pentru furculiță de cameră / amortizor
Consistența universală Lubrifianți - litiu sau teflon
Dot lichid de frână sau ulei mineral pentru frâne (în funcție de modelul de frână)
Etanșant pentru anvelope fără tub
WD-40.
Benzină
Unsoare de lanț.
În plus față de această listă, puteți recomanda diferite produse de curățare, pololi, taxe de murdărie și așa mai departe.

Pokatushek de succes pentru tine.

Frânele de biciclete ale diferiților producători pot avea diferențe semnificative constructive, dar un principiu al acestora combină necondiționat: înlocuirea fluidului de frână trebuie efectuată o dată pe an, indiferent de cât de bine funcționează bine sau slab.

Dacă un ciclist deține o perioadă lungă de timp în șa și conduce în jurul terenului, în cazul în care este necesară o frânare frecventă, puternică sau ascuțită, este posibil ca înlocuirea fluidului de frână să aibă nevoie și mai des: o dată la șase luni.

Decontarea vizuală a necesității de a înlocui lichidul este ușor: prin setarea pârghiei de frână paralelă cu suprafața pământului și, prin reîncărcarea capacului rezervorului de expansiune, ciclistul poate evalua dacă impuritățile străine sunt disponibile în lichidul de frână, fie Culoarea sa schimbat, indiferent dacă a devenit noroios. Toți factorii de mai sus indică necesitatea înlocuirii uleiului.

Pregătirea preliminară pentru auto-înlocuire

Pentru a evita poluarea lichid de ulei Plăcuțele de frână, se recomandă înainte de a înlocui uleiul pentru a le dezmembra de la bicicletă. Roțile din același motiv sunt, de preferință, acoperite cu ceva.

Selectarea lichidului pentru sistemul de frânare a bicicletei sale este important să respectați recomandările producătorului. A inlocui ulei original Analogi pentru sisteme de frânare Mașina nu: ulei de automobile Este posibil ca acesta să nu coincidă cu parametrii de vâscozitate, să conțină aditivi care nu sunt potriviți pentru biciclete.

În plus, lichidele de automobile pot distruge garniturile de cauciuc, ceea ce va deteriora întregul sistem de frânare a bicicletelor.

Instrumente de înlocuire a fluidului de frână

Înainte de a începe auto-înlocuire Fluidul de frână pentru biciclete, trebuie să aveți grijă de setul de instrumente. Ei vor avea nevoie de un pic: șurubelniță încrucișată, numărul 7, un set de taste hexagonale, un container pentru scurgerea uleiului uzat, un segment al unui tub de plastic și o seringă medicală (opțional, dar un dispozitiv foarte convenabil pentru locașul de petrol ).

Înlocuirea fluidului de frână

Pentru a scurge lichidul de deșeuri, trebuie să purtați un tub tăiat pe supapă placuta de frana (Etrier) și cu o cheie deschideți-o prin trimiterea unui capăt liber al tubului într-un recipient de scurgere.

Apăsând maneta de frână contribuie la drenajul lichidului deșeurilor. Asigurați-vă că lichidul a fuzionat complet, puteți trece la umplerea sistemului hidraulic cu ulei proaspăt.

Pentru a face acest lucru, cu ajutorul unei seringi medicale sau manual, trebuie să completați rezervor de expansiune La marginile foarte, și faceți clic pe mânerul de frână de mai multe ori. Lichidul va începe să intre în hidrolană, stoarcerea bulelor de aer. Pe măsură ce nivelul lichidului scade în rezervor, acesta trebuie tratat pentru un pic, astfel încât rezervorul să nu rămână complet gol.

Când hidroleniul este umplut la defecțiune, iar lichidul în exces va fi scos din tub la recipientul de evacuare furnizat, supapa de etrier poate fi închisă.

Sistemul nu trebuie să conțină aer - acest lucru este verificat prin apăsarea frânei: apăsarea moale și lentă indică prezența aerului. În acest caz, supapa trebuie să deschidă din nou și să adauge lichid de frână, apăsând pe mânerul de frână până când apare sentimentul de apăsare a tartului.

Închiderea strânsă a supapei șaibei de frână și îndepărtarea tubului, trebuie să adăugați lichid în rezervorul de expansiune la vârf, după care capacul rezervorului poate fi răsucite.

Cicliștii începători care nu înțeleg toate complicațiile activității bicicletei și îngrijirea acestuia, probabil cu întrebări cu privire la funcționarea sistemului de frânare. A fost vândut un mâner, blocurile noi sunt încetinite prost la schimbarea fluidului de frână - vom încerca să răspundem la articolul nostru la întrebările principale.

Care rulează în frâne noi

Toate frânele de discuri noi, frânele după revizia, sau înlocuirea parțială a componentelor necesită timp de funcționare. În acest caz, nu contează - mecanic sau hidraulic. În timpul perioadei de funcționare, eficiența frânelor este redusă, astfel încât sărituri "din cameră în carieră" și să folosească frânele la întreaga bobină nu este de dorit. O atenție deosebită trebuie acordată frânelor noi atunci când discul de frână nu este legat simultan și tampoanele. Nu trebuie să uităm de rularea și când înlocuim plăcuțele de frână - în acest caz, durata scurgerii este redusă.

În timpul perioadei de funcționare, există 2 puncte importante. Primul - Suprafața netedă a noilor plăcuțe de frână trebuie să fie dură. Al doilea - Materialul plăcuței de frână trebuie să intre în suprafața discului de frână. Datorită funcționării, lucrările de frână îmbunătățește - frânarea devine mai netedă, eficiența întregului sistem crește, vibrațiile dispare și sunetele străine.

La funcționarea frânelor, puteți face un set de evenimente:

• Faceți 3-4 opriri ușor mai puternice decât frânarea normală. Se va încălzi rotoarele astfel încât atunci când rularea nu se întâmplă lovitura de temperatură.
• Faceți 8-10 frânare puternică fără oprire, de exemplu, de la 35 km / h la 5 km / h.
• În procesul de frânare, puteți simți că frânele au devenit "waddede" - aceasta este norma, pentru că Ei au încălzit foarte mult. După frânare, plimbați 5-10 minute, astfel încât rotoarele să se răcească de la fluxul de aer incident.

Ulei mineral sau punct?

În hidraulic frâne cu discuri Pentru efortul de transmisie de la mânerul de frână de pe pistoanele de frână ale etrierului, se utilizează un fluid special de frână. În procesul de evoluție a sistemelor de frânare de biciclete, producătorii au ajuns la două standarde "Torrosuhi" - punct și ulei mineral.

• Dot (Departamentul de Transport al SUA) - a devenit numele comun al lichidului de frână de lucru în vehicule (nu numai în biciclete). Caracteristica cheie a dot'a este un punct de fierbere ridicat al lichidului. În același timp, punctul de fierbere scade când Dot începe să absoarbă apa, astfel încât să schimbați în mod ideal un punct la fiecare 12-18 luni.
• Ulei mineral - produs din ulei și este un amestec de hidrocarburi separat de benzină. Se utilizează în diferite industrii (inclusiv cosmetologia), inclusiv ca lichid de frână. Nivelurile de compresie lichide și punctul de fierbere sunt aproximativ similare cu punctul.

Toate celelalte lucruri fiind egale, punctul de fierbere al uleiului mineral și punct este aproximativ același, dar "apa minerală" are unul o nuanță importantă - Nu absoarbe umiditatea, ci acumulează-o în sistemul hidraulic. Dacă apa acumulată reduce eficiența frânelor, atunci în "unitatea minerală" la temperaturi ridicate ale frânelor, apa se evaporă și duce la defectarea eșecului sistemului. În mod similar, frânele de pe "laptele mineral" nu sunt recomandați să fie utilizate în sezonul rece, deoarece apa acumulată în sistem în timpul înghețării se extinde și gingiile pistoanelor într-un etrier sau butonul de frână pot fi pur și simplu stoarse . Tratatul și începe să încetinească, se poate constata că nu există frâne, astfel încât atunci când utilizați utilizarea bicicletei pe tot parcursul anului, se recomandă utilizarea unei frâne pe punct sau schimbarea la analogii mecanici.

O altă nuanță foarte importantă - fluide de frână Nu este interschimbabilFotografiile! Sistemele concepute pentru a lucra la "laptele mineral" nu vor funcționa la punct și viceversa. Astfel de sisteme ca. Avid / sram, formula, hayes și speranță Utilizați DOT 4 sau 5.1. Sisteme Magura, Shimano.și Tektro. Utilizați "apă minerală".

Plăcuțe de frână - organice sau metale?

Plăcuțele de frână organice sunt fabricate dintr-un amestec de fibre și le conectează rășina. Datorită structurii mai moi, se crede că sunt mult mai liniștite din analogii metalici. Cu toate acestea, tăcerea are o parte inversă a medaliei - se supraîncălzește rapid și în timpul frânării pe termen lung încep să-și piardă proprietățile. În plus, în condiții de umezeală, uzura lor este semnificativ crescută, au existat exemple atunci când tampoanele erau complet evaluate cu o scurtă călătorie în ploaie.

Plăcuțele metalizate au o fiabilitate mult mai mare, deoarece În compoziția lor, fibrele metalice compresă la temperaturi ridicate. Ele sunt mai bune murdărie și umezeală tolerantă, ei nu sunt atât de obosiți atunci când este lovită umiditatea, iar diferența lor cheie față de organic este că ei nu își pierd proprietățile și reține eficiența cu frânare pe termen lung. Principalul minus este zgomotul atunci când lucrează și supraîncălzit de lichidul hidraulic.

Încă mă frânesc perfect, este necesar să slujească?

Este opinia că întreținerea frânelor include numai înlocuirea în timp util a plăcuțelor. Așa cum am aflat mai sus, înlocuirile necesită nu numai plăcuțele, ci și lichidul de frână, de preferință - o dată pe an sau două, în funcție de intensitatea utilizării.

Primul plan iese din aer și lichid în sistemul de frânare. În timp, mânerul de frână începe să cadă la infracțiuni, eficiența de frânare este redusă și este necesară pomparea frânei. Pe măsură ce se pot folosi frânele serviciul de întreținere Mânere și etrier - fie un sistem complet de busting, fie un perete etanș Înlocuirea parțială Cauciuc și sigilii.

Patru consilii de îngrijire a frânei:

• Încercați să nu poluați sistemul de frânare. Aveți grijă cu lanțul lubrifianți - este de dorit să nu se utilizeze un frotiu de pulverizare și un lanț de curățare sub formă de spray, deoarece agenții de ulei sau de curățare de pe o bază grasă nu sunt în construcție. Când spălați o bicicletă, încercați să nu loviți murdăria de bicicletă și lanțuri spre rotor.
• Scoateți agentul de curățare a rotorului pentru frâne. Remedii speciale pe bază de solvenți elimină poluarea și particulele de ulei de la tampoane și rotoare, ceea ce mărește eficiența frânelor.
• Verificați strângerea șuruburilor sau fixarea rotoarelor de blocare a centrului. Cu o strângere slabă, rotorul începe să "umble", provocând vibrații și reducerea eficienței frânelor, ceea ce poate duce la un accident.
• Hidroleni și mecanisme de inspecție pentru prezența scurgerilor. Purtați nimeni exclus - este foarte probabil ca, cu timpul gingiei să plângă, să intre în disperare și fluidul hidraulic va curge. Diagnosticul precoce vă permite să rezolvați problema cu cele mai mici pierderi, în timp ce călătoriți cu un flux poate eșua pistoanele și alte detalii.

Frânele hidraulice pe o bicicletă asigură rata de răspuns prezisă, precizia absolută și sunt mult mai puternice mecanice, prin urmare sunt instalate în principal pentru tipul de călărie extrem de și de mare viteză.

Mecanismul hidraulicii este similar cu mecanicul: frânele încep să funcționeze ca urmare a tensiunii cablurilor, dar în sistemul hidraulic, lichidul de frână în loc de cabluri și pârghia și excentricul sunt înlocuite cu o grupare cilindrofonă .

Prin urmare, frânele hidraulice sunt mult mai ușor de încetinitor, deoarece atunci când se frânge mai puțin efort este petrecut decât în \u200b\u200bmecanică.

Dar, spre deosebire de mecanica, frânele hidraulice sunt mult mai dificil de reparat, cu un test de hidrolena Este imposibil să se repare sistemul în condiții de drumeții, singurul lucru care poate fi luat fără echipamente profesionale este de a pompa sistemul de frânare.

Despre ce sunt frânele de biciclete, puteți citi.

Structura hidraulicii

Frâna hidraulică constă dintr-un rezervor "cu un lichid pe mânerul frânei, hidrolynya și etrierul, constând dintr-un cilindru și un piston.

Reacția de frânare începe ca urmare a presei pârghiei de frână, ceea ce duce la o mișcare a pistonului și, la rândul său, ea stoarce lichidul din rezervorul principal și îl direcționează la linia hidraulică la spațiul de lucru.

În cilindrul sub presiunea lichidului, mișcările pistonului vin în mișcare și afectează blocurile, frânarea are loc ca urmare a frecării.

Mecanismul cilindric B. mașina de frânare Întotdeauna mai mare decât în \u200b\u200bmaneta de comandă, astfel încât presiunea de pe plăcuțele de frână este efectuată într-o dimensiune armată, mult mai mare decât presiunea de pe pârghie.

Biciclete, scutere, componente

De asemenea, sarcina este îmbunătățită prin setarea mai multor cilindri de frână.

Mecanismul de defalcare

Semnul principal al defalcării hidraulice este "căderea" mânerului de frână la frânare.

Acest lucru se datorează apariției bulelor de aer în sistemul hidraulic, datorită căderii, coborând nivelul de fluid sau ruptura circuitului conectat în interiorul hidraulicii.

Aerul este comprimat atunci când aerul este comprimat, creează o presiune, duce la mișcarea pistoanelor și începe mecanismul.

Pentru a clarifica cauza eșecului, este necesar să se elimine contaminarea obișnuită, iar tampoanele sunt îndepărtate pentru aceasta, mașina de frână este curățată.

După aceea, pistoanele sunt presate de o specială.

De asemenea, declanșarea independentă a frânelor poate apărea ca urmare a blocării pistonului de frână după introducerea apei.

Hidraulica trebuie reparată chiar și cu eșecuri minore.

În plus față de deteriorarea mecanică a cochiliei, în timp, lichidul de frână sau uleiul hidraulic își schimbă consistența și începe să absoarbă aerul și umiditatea prin intermediul lacunelor microscopice.

Ca rezultat, fluidul își schimbă culoarea, pârghia de frână eșuează, eficiența sistemului este redusă.

Pătrunderea aerului este posibilă și datorită expansiunii rezervorului, acest lucru se întâmplă dacă trageți maneta pe bicicleta inversată.

Pentru a relua funcționarea normală, este necesar să se mențină întreținere Frâne hidraulice pe o bicicletă: Complet pompare sistem hidraulic.

Prin hidraulică

Fluidul hidraulic diferă de diferiți producători.

În sistemul hidraulic al bicicletelor, compania Shimanu, Tektru, Maguru - minerale sau uleiuri semi-sinteticeToate celelalte firme utilizează lichid de frână de frână.

De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că în hidraulica Avit și Formulu nu există tuburi de conectare pentru pompare, astfel încât se va avea nevoie setul de seringă cu un manșon M5 / 0,8.

Diferența principală dintre lichide: punctul de lichid de frână este higroscopic, care este, în timp, absoarbe umezeala și își poate pierde proprietățile, trebuie schimbat la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj, dar uleiul nu absoarbe umiditate, dar peste Timpul se întunecă și, dacă toată apa va cădea în fluid, atunci când este amestecată, devine "alb".

În plus, uleiurile minerale sunt chimic agresive și nu dăunează stratului de biciclete din plastic sau vopsea și vopsea.

Metode de serviciu

Există două modalități de a menține frânele hidraulice de biciclete:

Pompare directă

Cu pomparea directă a sistemului hidraulic, uleiul este turnat direct în rezervorul de expansiune și după fixarea pârghiei este trimisă în jos sistemul hidraulic.

În procesul de lucru, este necesar să urmeze în mod constant indicatorul nivelului de ulei și să se toarnă o nouă porțiune a lichidului pentru a împiedica golirea rezervorului, în timp ce atingeți cheia sau șurubelnița peste rezervor și hidroleniul pentru a scoate aerul din sistem.

În timpul trecerii fluidului, furtunul se suprapune, după aceea, el scade de mai multe ori până la limita pârghiei și supapa se deschide. Sub influența presiunii, aerul trece în țeavă, ține pârghia de frână și suprapunerea supapei.

În rezervorul de expansiune, lichidul este atârnat și continuă până când apare uleiul de consistență omogenă și fără bule de aer.

La sfârșitul operației se adaugă lichid de frână și rezervorul se închide.

Pompare inversă

1. Seringa de 200 ml este introdusă printr-un tub scurt pe supapa de etriere;
2. Pârghia se suprapune și se absoarbe aerul din etrier și cablul hidraulic;
3. Supapa de șaibă se suprapune, furtunul cu o seringă este deconectat, bulele de aer sunt stoarse;
4. Seringă se introduce seringa și procedurile se repetă până când purificarea aerului hidraulică este complet curățată;
5. Următorul pas este completarea sistemului hidraulic al lichidului de frână.

Această metodă este convenabilă pentru pomparea fluidului în frâne, dacă nu puteți stoarce tot aerul din sistem cu pompare directă. Și pomparea în primul mod necesită mai mult timp.

De asemenea, în acest fel aerul se culege din jumătatea opusă a caliperului fără supapă proprie.

Echipamente video detaliate pentru întreținerea frânelor hidraulice:

Torkemose. - Acesta este unul din cele mai importante elemente bicicletă. Ele pot fi mecanice - atunci când cablul este utilizat pentru a transmite energie de la mâner la mecanismul de frânare, precum și hidraulic, în această variantă utilizată lichid de frână. ()

Practic, fiecare producător recomandă fluidele sale pentru frânele hidraulice, produce ulei mineral special și nu recomandă utilizarea altceva. Speranța recomandă utilizarea Fluidului de frână al autovehiculului DOT 4 sau DOT 5.1.

Cerințele mari sunt prezentate fluidelor:

1) lichidul nu ar trebui să provoace coroziunea metalelor, precum și distrugerea glandelor și a sigiliilor;

2) Fluidele trebuie să fie rezistente la temperaturi scăzute, nu trebuie să fie groase și înghețate;

3) ar trebui, de asemenea, să fie rezistente la temperaturi mari, nu trebuie să se extindă și să se fierbe atunci când este încălzit;

4) Ar trebui să fie capabil să asocieze din punct de vedere chimic apei care cade în ea (apa din sistemul de frânare hidraulică nu numai că provoacă coroziune, dar poate, de asemenea, se fierbe și când etrierul este încălzit).

Unele dintre fluidele de frână existente:

Există două principii tipuri diferite Lichidele care se toarnă în frâne sunt uleiuri minerale (Magura, Shimano) și lichidul de frână Dot3 / 4/5 (Hals, Hope, Formula).

De la etica lichidelor, există baze diferite, ele nu pot fi amestecate sau înlocuite. Fluidul de frână transportă un impact mai agresiv asupra metalelor și sigiliilor, astfel încât în \u200b\u200bfrânele proiectate pentru uleiul mineral "Torrosuhu" nu poate fi turnat!

Fluide de frână pentru automobile.

1. dot3. - baza glicolică
Punct de fierbere - + 205C
<1500
Stabilitatea vâscozității la + 100 ° C -\u003e 1.5
Higroscopicitate ultra-înaltă, durată de viață - 10-12 luni

2. Dot4. - baza glicolică
Punct de fierbere - + 230C (Real - aproximativ 260)
Viscozitatea de stabilitate la -40s -<1800
Stabilitatea vâscozității la + 100 ° C -\u003e 1.5
Higroscopicitate ridicată, durata de viață - 24 de luni

3. dot5. - Baza de silicon
Punctul de fierbere - + 260C (Real - până la 300)
Viscozitatea de stabilitate la -40s -<900
Stabilitatea vâscozității la + 100 ° C -\u003e 1.5
Practic higroscopicitate zero, lubrifianți înalți, în timp ce absența completă a proprietăților anti-coroziune; Viața de viață - până la 15 ani

4. dot5.1. - baza glicolică
Punct de fierbere - + 250C (Real - aproximativ 280)
Viscozitatea de stabilitate la -40s -<900
Stabilitatea vâscozității la + 100 ° C -\u003e 1.5
Cea mai mare fluiditate, higroscopicitate scăzută, durata de viață de serviciu - până la 5 ani
Proprietățile deși sunt furnizate de aditivi sintetici

Uleiuri minerale pentru frâne hidraulice:

1. Uleiuri de marcă Shimano și Magura.
2. Fluidul hidraulic Motorex 75
3. Citroen hidraulic.
4. Orice ulei mineral din magazinul auto cu cel mai mic număr de aditivi.