Sistemul de alimentare a motorului carburatorului. Sistemul de injectare Dispozitivul și funcționarea sistemului de alimentare a motorului

Este o gamă largă de dispozitive. Sarcina principală nu devine doar furnizarea de combustibil la injectoare de injectare și, de asemenea, alimentarea cu combustibil sub presiune ridicata. Presiunea este necesară pentru injectarea de dozare de înaltă precizie în camera de combustie a cilindrului. Sistemul de alimentare diesel efectuează următoarele funcții majore:

• dozarea unei cantități strict definite de combustibil pe baza încărcării motorului într-unul sau altul de funcționare a acestuia;
• injectarea eficientă a combustibilului la o perioadă predeterminată de timp cu o anumită intensitate;
• pulverizare și distribuția cea mai uniformă a combustibilului în ceea ce privește camera de combustie din cilindrii motorului diesel;
• combustibil de pre-filtrare înainte de alimentare cu combustibil în pompele de alimentare și duzele de injectare;

Majoritatea cerințelor pentru sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului diesel au prezentat faptul că combustibil diesel Are o serie de caracteristici specifice. Acest tip de combustibil este un amestec de fracțiuni solare fără kerosen și gaze. Combustibilul diesel este obținut după implementarea ieșirii de benzină din ulei.

Combustibilul diesel are o serie de proprietăți, dintre care este considerat a fi indicatorul de auto-inflamabilitate, care este estimat de numărul cetanului. Tipurile de combustibil diesel prezentate în vânzare au un număr de cetan la un semn de 45-50. Pentru unitățile diesel moderne, cel mai bun combustibil este combustibil cu un indicator mare al numărului de cetan.

Sistemul de alimentare cu motor diesel oferă alimentarea cu combustibil diesel bine purificat la cilindri, pompa comprimă combustibilul la presiune ridicată, iar duza îi furnizează în camera de combustie pulverizată pe cele mai mici particule. Combustibilul diesel pulverizat se amestecă cu un aer fierbinte (700-900 ° C), încălzit la o astfel de temperatură de la compresie ridicată în cilindrii (3-5 MPa) și auto-propagagă.

Rețineți amestecul de lucru din motorul diesel nu este setat în preț de un dispozitiv separat și inflamabil independent de un contact aerian încălzit. Această caracteristică este semnificativ distinsă de motorul diesel din analogii de benzină.

Combustibilul diesel are o densitate mai mare relativ cu benzină și are și cea mai bună lubrifitie. Nu mai puțin o caracteristică importantă Există vâscozitate, temperatura și puritatea de combustibil diesel. Temperatura înghețată vă permite să împărțiți combustibilul în trei soiuri de combustibil de bază :.

Diesel Diesel Food System Sistem de dispozitive

Sistem de aprovizionare motor diesel Constă din următoarele elemente de bază:

1. rezervor de combustibil;
2. filtre de curățare grosieră a combustibilului diesel;
3. filtre de purificare fină a combustibilului;
4. pompă de pompare a combustibilului;
5. pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD);
6. duzele injectorului;
7. conducte de presiune scăzută;
8. hut de înaltă presiune;
9. filtru de aer;

Elemente suplimentare devine parțial pompa electrică, eliberarea gazelor de eșapament, filtrele de ferăstrău, amortizoare etc. Sistemul de alimentare cu motor diesel este în mod obișnuit împărțit în două grupe de echipamente de combustibil:

• echipamente diesel pentru ocazia combustibilului (alimentar);
• aparate diesel pentru alimentare cu aer (furnizarea aerului);

Echipamentul de alimentare cu combustibil poate avea un alt dispozitiv, dar astăzi sistemul de tip separat este cel mai frecvent. Într-un astfel de sistem, pompa de combustibil de înaltă presiune (TNLD) și duzele sunt implementate ca dispozitive separate. Combustibilul este servit într-un motor diesel pe autostrăzi cu presiune ridicată și joasă.

Comutatorul diesel este stocat, filtrat și alimentat la o presiune electrică sub presiune scăzută prin intermediul unei autostrăzi de presiune scăzută. Autostrada de înaltă presiune de înaltă presiune ridică o presiune în sistem pentru realizarea alimentării și injectării unei cantități strict definite de combustibil în camera de lucru a combustiei motorului diesel într-un moment specificat.

Două pompe sunt prezente în sistemul de alimentare diesel:

• pompă de pompare a combustibilului;
• pompă de combustibil de înaltă presiune;

Pompa de pompare a combustibilului asigură alimentarea cu combustibil rezervor de combustibil, pompează combustibilul printr-un filtru gros și fină. Presiunea care creează pompa de pompare a combustibilului permite alimentarea cu combustibil la alimentarea cu combustibil cu presiune scăzută la pompa de combustibil de înaltă presiune.

TNVD vinde alimentarea cu combustibil la duzele de înaltă presiune. Furajul are loc în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului diesel. Pompa de combustibil de înaltă presiune are un anumit număr de secțiuni identice. Fiecare dintre aceste secțiuni ale TNV-urilor corespunde unui cilindru specific motorului diesel.

Există, de asemenea, un sistem de nutriție a motoarelor diesel de tip non-dedicat și se aplică pe motorină motoare în doi timpi. Într-un astfel de sistem, pompa de combustibil de înaltă presiune și duza sunt combinate într-un dispozitiv numit duza pompei.

Aceste motoare muncesc din greu și zgomotoase, au o durată de viață scurtă. În proiectarea sistemului lor de putere nu există linii de combustibil de înaltă presiune. Acest tip de motor nu are multă răspândire.

Să revenim la designul de masă al motorului diesel. Diezele diesel sunt situate în capul motorului blocului de cilindru (). Sarcina principală devine pulverizare precisă a combustibilului în camera de combustie a motorului. Pompa de suflare a combustibilului oferă o cantitate mare de combustibil la pompă. Excesul rezultat al combustibilului și al aerului care pătrunde în sistemul de alimentare cu combustibil este returnat în rezervorul de combustibil utilizând conducte speciale, care se numesc drenaj.

Injectorul Diesel Diesel sunt două tipuri:

• duza diesel închisă;
• duză deschisă diesel;

Patru accident vascular cerebral motoare diesel. De preferință, primiți duze de tip închis. În astfel de dispozitive, duzele duzei, care sunt o gaură, sunt închise cu un ac de blocare special.

Se pare că cavitatea interioară, situată în interiorul carcasei injectorilor, este comunicată cu camera de combustie numai în timpul deschiderii duzei și la momentul injectării de combustibil diesel.

Un element cheie în designul injectorului este un pulverizator. Pulverizatorul primește de la unul la întregul grup de găuri de duze. Aceste găuri care formează o torță de combustibil la momentul injectării. Forma unei lanterne depinde de cantitatea și locația lor, precum și de puterea duzei.

Sistem de alimentare cu energie turbodifică

Recent sistem de alimentare Diesel: semne de defecțiune și diagnosticare. Cum să găsiți independent site-ul de aspirație a aerului, modalități de rezolvare a problemei.

Proiectarea pompei de combustibil diesel de înaltă presiune, a defecțiunilor potențiale, a diagramei și a principiului funcționării pe exemplul dispozitivului sistemului de alimentare cu combustibil.

Elementele principale care sunt duze.

In sistem motorul carburatorului introduce: Rezervor de combustibil, sedimente de filtrare, combustibilitate, pompă de combustibil, filtru de purificare a combustibilului, curățător de aer, fir de țeavă de admisie, țeavă de evacuare, țevi de recepție, dispozitiv de control al amortizorului, dispozitivele de control al nivelului combustibilului.

Sistem de lucru

Când lucrați motorul Pompa de combustibil suge combustibilul din rezervorul de combustibil și servește prin filtre float camera foto Carburator. Atunci când tact de intrare din cilindrul motorului este creat un vid și aer, trecând prin agentul de curățare a aerului, intră în carburator, unde este amestecat cu perechi de combustibil și sub forma unui amestec combustibil este furnizat cilindrului și acolo, amestecat Cu gaze de eșapament rămâne, se formează un amestec de lucru. După finalizarea cursei de lucru, gazele de eșapament sunt împinse de piston în conducta de evacuare și la țevile de recepție prin amortizorul de zgomot în mediul înconjurător.

Dispozitiv TNVD YAMZ.

Sisteme de alimentare cu energie electrică și gaze de evacuare ale unui motor auto:

1 - canalul fluxului de aer la filtrul de aer; 2 - filtru de aer; 3 - Carburator; 4 - mâner de control al amortizorului de aer manual; 5 - Mâner de control manual de accelerație; 6 - pedala de control de accelerație; 7 - fire de combustibil; 8 - Filtru-Sump; 9 - Amortizor; 10 - țevi de primire; 11 - conducte de evacuare; 12 - Filtru de purificare fină a combustibilului; 13 - pompă de combustibil; 14 - indicele nivelului combustibilului; 15 - senzor indicator al nivelului combustibilului; 16 - rezervor de combustibil; 17 - capacul gâtului rezervorului de combustibil; 18 - Crane; 19 - Tubul de absolvire a eșecului.

Combustibil. Deoarece combustibilul în motoarele carburatorului, benzina este de obicei utilizată, care este obținută ca rezultat al rafinării petrolului.

Benzina automobilelor, în funcție de numărul de fracțiuni ușor de evaporare, sunt împărțite în vara și iarna.

Pentru motoarele carburatorului auto, benzina A-76, AI-92, AI-98, etc. și altele sunt produse. Scrisoarea "A" indică faptul că benzina auto, figura este cel mai mic număr octanic care caracterizează rezistența de detonare a benzinei . Isoattan are cea mai mare rezistență de detonare (post-osul său este luat pentru 100), cel mai mic - N-heptan (rezistența sa este 0). Un număr octanic care caracterizează rezistența detonare a benzi-on - procentul de izochastan într-un astfel de amestec cu un N-heptan, care este echivalent cu combustibilul la combustibilul testat. De exemplu, combustibilul de studiu detonează același mod ca un amestec de 76% izon-octan și 24% h-heptan. Numărul Octane. acest combustibil La fel de 76. Numărul Octane este determinat de două metode: motor și cercetare-Telsky. Când se determină numărul de octan, litera "și" este adăugată la cea de-a doua metodă din brandul de benzină. Numărul octanului determină pre-scenă de comprimare.

Rezervor de combustibil. Pe mașină instalați unul sau mai multe rezervoare de combustibil. Volumul rezervorului de combustibil trebuie să furnizeze 400-600 km de kilometrajul mașinii fără realimentare. Rezervorul de combustibil constă din două jumătăți sudate făcute de o ștampilare de la o oțel rău. În interiorul rezervorului există partiții care dau rigiditatea designului și împiedică formarea de valuri în combustibil. În partea de sus a rezervorului, un gât în \u200b\u200bvrac este sudat, care este închis de un dop. Uneori, pentru confortul combustibilului combustibilului combustibilului, se utilizează un gât retractabil cu un filtru de plasă. Pe peretele superior al rezervorului, senzorul indicatorului de nivel al combustibilului și combustibilul este tubul de admisie cu un filtru de plasă. În partea de jos a rezervorului există o gaură filetată pentru scurgerea nămolului și îndepărtarea impurităților mecanice, care este închisă de un ștecher. Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un ștecher strâns, în carcasa căreia există două supape - abur și aer. O supapă de abur, atunci când se îmbunătățește presiunea în rezervor, se deschide și afișează aburul în mediu. Supapa de aer se deschide când se creează consumul de combustibil și vidul.

Filtre de combustibil. Pentru a curăța combustibilul de la impurități mecanice, filtrele sunt utilizate cu curățare grosieră și fină. Curățarea brută a filtrului separă combustibilul din apă și impurități mecanice mari. Suportul filtrului constă dintr-o carcasă, un element de filtrare și de filtrare, care este colectat din plăci cu o grosime de 0,14 mm. Pe plăci există găuri și proeminențe cu o înălțime de 0,05 mm. Pachetul plăcii este montat pe tija și arcul este apăsat la carcasă. În starea asamblată între plăci există fisuri prin care trece combustibilul. Impuritățile și apa mecanică mare sunt colectate în partea inferioară a bordului și prin gaura de ștecher din partea inferioară îndepărtată periodic.

Rezervor (e) de combustibil și producția de absolvire (b) și supape de admisie (c): 1 - brățară de filtru; Suportul de atașament cu 2 brațe; 3 - clema de fixare a rezervorului; 4 - senzor de nivel al combustibilului în rezervor; 5 - rezervor de combustibil; 6 - Crane; 7 - Tubul rezervorului; 8 - gât; 9 - placare cu plută; 10 - Garnitură de cauciuc; P-carcasă; 12 - supapă de evacuare; 13 - Arcul supapei de evacuare; 14 - supapa de admisie; 15 - maneta tubului rezervorului; Supapa de admisie de 16-primăvara.

Filtru-sump.: 1 - fir de combustibil la pompa de combustibil; 2 - așezarea incintei; 3 - Capacul corpului; 4 - firul de combustibil din rezervorul de combustibil; 5 - așezarea elementului de filtrare; 6 - element de filtrare; 7-rack; 8 - Sump; nouă- dop de scurgere; 10 - tija elementului de filtrare; 11 - primăvară; 12 - placa elementului de filtrare; 13 - gaură în placă pentru trecerea combustibilului purificat; 14 - proeminențe pe placă; 15 - gaură în placa pentru rafturi; 16 - Plug; 17 - Fixarea șurubului capacului corpului.

Filtre de filtrare a combustibilului fin cu elemente de filtrare: a-mesh; b - ceramică; 1 corps; 2-orificiu; 3- Garnitură; 4- element filtru; Sump de sticlă detașabilă detașabilă; 6 - primăvară; Fixarea cu 7 șuruburi a unui pahar; 8-canal pentru îndepărtarea combustibilului.

Filtru de curățare fină. Pentru a curăța combustibilul de la impurități mecanice mici, se utilizează filtre de curățare fină, care constau dintr-o carcasă, o sticlă de sticlă și un filtru de plasă sau un element ceramic. Elementul de filtru ceramic este un material poros care asigură mișcarea labirintului de combustibil. Filtrul este ținut de un suport și un șurub.
Firele de combustibil se alătură dispozitivelor sistemului de alimentare cu combustibil și sunt realizate din tuburi de cupru, alamă și oțel.

Pompa de alimentare cu pompă de combustibil

Pompa de combustibil servește la alimentarea combustibilului prin filtrele rezervorului în camera plutitorului carburatorului. Aplicați o pompă de tip diafragmă cu o unitate excentrică distribuție Vala.. Pompa constă dintr-o carcasă în care este atașată unitatea este o pârghie biscuiți cu arc, capete în care sunt plasate supape de admisie și de descărcare cu arcuri și capace. Marginile diafragmei sunt fixate între carcasă și cap. Tija diafragmei la maneta de antrenare este atașată pentru a fi articulată, ceea ce permite ca diafragma să funcționeze cu lovituri variabile.
Când pârghia biscuită (rocker) scade diafragma în jos, cavitatea de deasupra diafragmei creează un vid, datorită căruia se deschide supapa de admisie și cavitatea navafragggggenă este umplută cu combustibil. Când alergați în jurul pârghiei (împingeți), diafragma se ridică sub acțiunea unui izvor de întoarcere. Pe o diafragmă, presiunea combustibilului este mărită, supapa de admisie este închisă, se deschide supapa de injecție și combustibilul este deschis prin filtrul de fântânii în camera plutitor a carburatorului. La schimbarea filtrelor, camera plutită este umplută cu combustibil utilizând dispozitivul pentru swap manual. În cazul ieșirii diafragmei (fisură, descoperire etc.), combustibilul intră în partea inferioară a carcasei și curge prin orificiul de control.

Filtru de aer Se servește pentru a curăța aerul care intră în carburator, din praf. Praful conține cele mai mici cristale de cuarț, care, așezate pe suprafețele pieselor murdare, cauzează uzura lor.

Dispozitivul carburator K-126B

Cerințe pentru filtre:

. eficiența purificării aerului din praf;
. Rezistență hidraulică mică;
. Digestibilitate suficientă:
. fiabilitate;
. Confort în întreținere;
. Design tehnologic.

Prin curățarea aerului, filtrele sunt împărțite în inerție și uscată.
Inerția și filtrul de ulei Se compune dintr-o carcasă cu o baie de ulei, capace, admisie de aer și un element de filtru din material sintetic.
Atunci când motorul funcționează, aerul trece prin decalajul inelului în interiorul carcasei și, în contact cu suprafața uleiului, modifică brusc direcția de mișcare. Ca rezultat, particulele mari de praf în aerul de aer la suprafața uleiului. Apoi, aerul trece prin elementul de filtrare, este curățat de particule mici de praf și intră în carburator. Astfel, aerul trece printr-o curățare în două etape. Când este înfundat, filtrul este spălat.
Filtru de aer uscat Se compune dintr-o carcasă, capace, admisie de aer și un element de filtrare din carton poros. Dacă este necesar, elementul de filtrare este schimbat.

Sistemul de alimentare auto este utilizat pentru a prepara amestecul de combustibil. Se compune din două elemente: combustibil și aer. Sistemul de alimentare imediat efectuează imediat mai multe sarcini: curățarea elementelor amestecului, obținerea amestecului și alimentarea acestuia la elementele motorului. În funcție de sistemul de alimentare al autovehiculului utilizat, compoziția amestecului combustibil diferă.

Tipuri de sisteme de alimentare

Următoarele tipuri de sisteme de alimentare cu motor diferă, caracterizate de zona amestecului:

1. în interiorul cilindrilor motor;
2. În afara buteliilor motorului.

Sistemul de alimentare al autovehiculului în formarea unui amestec în afara cilindrului este împărțit în:

• sistemul de combustibil cu carburator
• folosind o duză (cu injecție mono)
• injector

Scopul și compoziția amestecului de combustibil

Pentru funcționarea neîntreruptă a motorului mașinii necesită o anumită amestec de combustibil. Se compune din aer și combustibil amestecat de o anumită proporție. Fiecare dintre aceste amestecuri se caracterizează prin cantitatea de aer care apare pe unitate de combustibil (benzină).

Pentru amestecul îmbogățit, prezența a 13-15 părți de aer pe parte a combustibilului este caracterizată. Acest amestec este furnizat la sarcini medii.

Amestecul bogat conține mai puțin de 13 părți de aer. Aplicată la sarcini mari. Există un consum crescut de benzină.

Amestecul normal se caracterizează prin prezența a 15 părți de aer pe o parte a combustibilului.
Amestecul epuizat conține 15-17 părți de aer și este utilizat la sarcini medii. Consumul de combustibil economic este asigurat. Amestecul sărac conține mai mult de 17 părți de aer.

Dispozitivul total de alimentare

În sistemul de alimentare a motorului, există următoarele părți principale:

• rezervor pentru combustibil. Servește pentru depozitarea combustibilului, conține o pompă pentru descărcarea combustibilului și uneori filtrați. Are dimensiuni compacte
• linia de combustibil. Acest dispozitiv oferă fluxul de combustibil într-un dispozitiv special de amestecare. Constă din diferite furtunuri și tuburi
• dispozitivul de potrivire. Conceput pentru a obține un amestec de combustibil și se alimentează cu motorul. Aceste dispozitive pot fi un sistem de injecție, monofrying, carburator
• unitate de control (pentru injectori). Constă dintr-o unitate electronică, gestionând funcționarea sistemului de amestecare și semnalizarea defecțiunilor emergente în
• pompă de combustibil. Suntem necesari pentru admiterea la combustibil la linia de combustibil
• filtre pentru curățare. Necesare pentru a obține amestecuri pure

Sistem de alimentare cu combustibil carburator

Acest sistem este distinctiv în faptul că formarea de amestecare are loc într-un dispozitiv special - carburator. Acesta lovește amestecul din ea în concentrația dorită în motor. Dispozitivul sistemului de alimentare cu motor conține astfel de elemente: rezervor de combustibil, filtre de curățare pentru combustibil, pompă, filtru de aer, două conducte: admisie și evacuare, carburator.

Diagrama sistemului de alimentare a motorului este implementată astfel. Rezervorul este combustibil, care va fi folosit pentru a alimenta. Intră în carburator prin linia de combustibil. Procesul de alimentare poate fi implementat utilizând o pompă sau o modalitate naturală utilizând un samothek.

Pentru ca alimentarea cu combustibil să fie efectuată în camera carburatorului, este necesar să se localizeze sub rezervorul de combustibil. Această schemă nu este întotdeauna posibilă implementată în mașină. Dar utilizarea pompei face posibilă să nu depindă de poziția rezervorului față de carburator.

Filtrul de combustibil curăță combustibilul. Datorită lui, particulele mecanice și apa sunt îndepărtate din combustibil. Aerul se încadrează în camera carburatorului prin filtru special Pentru aer, curățați-l din particule de praf. În cameră există o amestecare a două componente purificate ale amestecului. Constatarea în carburator, combustibilul intră în camera plutită. Și după ce formarea de amestecare este trimisă în cameră, unde este conectată la aer. Prin accelerația, amestecul vine în galeria de admisie. Prin urmare, merge la cilindri.

După efectuarea de a lucra, amestecul de gaze din cilindri este îndepărtat utilizând un colector de evacuare. Apoi, de la colector, sunt trimiși la eșapament, ceea ce îi suprimă zgomotul. Din ea se înscriu în atmosferă.

În detaliu despre sistemul de injecție

La sfârșitul secolului trecut, sistemele de alimentare a carburatorului au început să fie înlocuite intens cu noi sisteme de operare injectoare. Și nu așa. Un astfel de sistem de alimentare a motorului are o serie de avantaje: o dependență mai mică de proprietățile de mediu, de funcționarea economică și fiabilă, de evacuare mai puțin toxică. Dar au un defect - aceasta este o sensibilitate ridicată la calitatea benzinei. Dacă acest lucru nu este observat, atunci pot apărea defecțiuni în activitatea unor elemente de sistem.

"Injector" este tradus din engleză ca o duză. Diagrama sistemului de alimentare cu un singur punct (monodular) arată astfel: combustibilul este alimentat la duză. Unitatea electronică prezintă semnale și duza se deschide la momentul potrivit. Combustibilul este trimis în camera de amestecare. Mai mult, totul se întâmplă ca în sistemul carburatorului: se formează un amestec. Apoi trece supapa de admisie și intră în cilindrii motorului.

Motorul sistemului de alimentare a motorului, organizat de injectoare, următoarele. Acest sistem este caracterizat de prezența mai multor duze. Aceste dispozitive primesc semnale de la o unitate electronică specială și deschise. Toate aceste duze sunt conectate între ele folosind linia de combustibil. Întotdeauna are în stoc combustibil. Combustibilul suplimentar este îndepărtat pe linia de combustibil opusă înapoi în rezervor.

Electronasul furnizează combustibil la rampă, unde se formează overpressure. Unitatea de control trimite un semnal la duze și, se deschid. Combustibilul este injectat în galeria de admisie. Aer, trecând nodul de accelerație, cade acolo. Amestecul rezultat intră în motor. Cantitatea de amestec necesar este ajustată prin deschidere clapetei de accelerație. De îndată ce tactul de injecție se termină, duzele sunt închise din nou, alimentarea cu combustibil se oprește.

Scopul, dispozitivul și funcționarea combustibilului sistemului de alimentare

Sistemul de alimentare al motorului de combustibil este proiectat pentru a plasa rezerva de combustibil cu mașina, curățarea, pulverizarea combustibilului și distribuția uniformă a acestuia de către cilindri în conformitate cu ordinea motorului.

Motorul Kamaz-740 utilizează un sistem de combustibil de tip separare (adică funcțiile pompei de combustibil de înaltă presiune și duzele sunt separate). Acesta include (fig.37) rezervoarele de combustibil, filtru de combustibil Curățare brută, filtru de combustibil de curățare subțire, pompă de joasă presiune * Pompă de joasă presiune, pompă de combustibil, pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) cu regulator de combustibil și injecție automată de combustibil înainte, duze, linii de combustibil și control și măsurare instrumente.

Combustibilul din rezervorul de combustibil sub acțiunea vidului generat de pompa de pompare a combustibilului, prin filtrele de purificare grosieră și subțire prin pulberi de alimentare cu presiune scăzută, este furnizată la pompa de combustibil de înaltă presiune. În conformitate cu ordinea motorului (1-5-4-2-6-3-7-8-8), TNV-urile furnizează combustibil sub presiune ridicată și anumite porțiuni prin duzele din camera de combustie a cilindrilor motorului. Injectorii combustibil pulverizat. Excesul de combustibil și cu ele și cu aerul din sistem prin supapa OTTLD și supapa de fâșie de supapă a filtrului de curățare fină sunt descărcate în rezervorul de combustibil. Combustibilul a ieșit prin decalaj

Smochin. 37. Sistemul de alimentare al motorului de combustibil:
1 - rezervor de combustibil; 2 - linia de combustibil la filtru grosier; 3 - Tee; 4 - Filtru de purificare grosieră a combustibilului; 5 - drenaj de drenaj injectori de combustibil al rândului din stânga; 6 - duza; 7 - linia de combustibil glisantă la pompa de joasă presiune; 8 - conductă de combustibil de înaltă presiune; 9 - pompă de pompare a combustibilului manual; 10 este o pompă de presiune la nivel superior; 11 - linia de combustibil la filtru fină; 12 - pompă de combustibil de înaltă presiune; 13 - linia de combustibil la supapa electromagnetică; paisprezece - valva selenoida; / 5-drenaj de drenaj injectori de combustibil al rândului drept; 16 - lumânare a flarelor; P - Conducta de combustibil de drenaj de pompă de înaltă presiune; 18 - Filtru de purificare fină a combustibilului; 19 - Sprijinirea liniei de combustibil la pompa de înaltă presiune; 20 - Conducta de combustibil de combustibil de drenaj; 21 - Linie de combustibil de evacuare; 22 - Macara de distribuție

Smochin. 38. Rezervor de combustibil:
1 - partea de jos; 2 - Partiția; 3 - corp; 4 - macaralei; 5 - tubul vrac; 6 - Conector de țeavă vrac; 7-a doua bandă; 8 - Suport pentru consola brațului

Rezervoarele de combustibil (fig.38) sunt destinate cazărilor și stocării cu mașina definită. Aprovizionarea cu combustibil. Mașina Kamaz-4310 are două tancuri cu o capacitate de 125 litri fiecare. Ele sunt situate pe ambele părți ale mașinii pe spargerile cadrului. Rezervorul constă din două jumătăți, scoase din oțel din tablă și conectată prin sudură; Pentru protecția împotriva coroziunii, este suprascrisă din interior.

În interiorul rezervorului există două partiții care servesc la atenuarea combustibililor hidraulici ai combustibilului pe perete când mașina se mișcă. Rezervorul este echipat cu un gât de umplere cu o conductă de tragere, o rețea de filtru și un capac ermetic. În partea superioară a rezervorului, este instalat senzorul indicatorului de combustibil al nivelului combustibilului combustibilului, un tub care efectuează rolul unei supape de aer. În partea de jos a rezervorului, tubul de admisie și o potrivire cu o macara pentru nămol de scurgere. La sfârșitul tubului de admisie există un filtru.

Filtrul de purificare a combustibilului grosier (fig.39) este destinat pre-purificării combustibilului care intră în pompa de pompare a alimentării cu combustibil. Montat pe partea stângă a cadrului mașinii. Se compune dintr-o carcasă, un reflector cu o rețea de filtru, un distribuitor, un sedator, un pahar de filtru, aplicarea și descărcarea cu garnituri. Un pahar cu un capac este conectat prin patru șuruburi printr-o garnitură de etanșare din cauciuc ". Un șurub de scurgere în partea inferioară a geamului.

Combustibilul care vine prin montarea rezervorului de tuburi este furnizat distribuitorului. Particulele străine și apă mari sunt colectate în partea de jos a sticlei. Din partea superioară a combustibilului prin filtrul de plasă, acesta este furnizat piesei de descărcare și de la acesta la pompa de pompare a alimentării cu combustibil.

Filtrul de purificare fină a combustibilului (figura 40) este proiectat pentru purificarea finală a combustibilului înainte de a intra într-o pompă de combustibil de înaltă presiune. Filtrul este instalat în partea din spate a motorului la cel mai înalt punct al sistemului de alimentare. O astfel de instalație oferă colectarea aerului care a căzut în sistem și îndepărtarea acestuia în rezervorul de combustibil prin supapa de lupă. Filtrul constă dintr-o locuință,

două elemente de filtrare, două capace cu tije sudate, supape-gibera, fitinguri de alimentare și descărcare cu garnituri de etanșare, elemente de etanșare. Carcasa este aruncată din aliaj de aluminiu. Acesta conține canale pentru furnizarea și îndepărtarea combustibilului, cavitatea pentru a instala stâlpi de supape și a inelului pentru instalarea capacelor.

Elementele filtrului de carton înlocuibile sunt realizate din ETF-uri de tip carton foarte poros. Sigiliul de capăt al elementelor este realizat de sigiliile superioare și inferioare. Fișa densă a elementelor la carcasa filtrului este asigurată de arcurile instalate pe tijele capacelor.

Supapa de lupă este proiectată pentru a îndepărta aerul în sistem. Este instalat în carcasa filtrului și constă dintr-un capac, arcurile supapei, plută, spălător de spălare, șaibă de etanșare. Supapa de grăsime se deschide atunci când presiunea din cavitatea din fața supapei este egală cu 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) și la o presiune de 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) începe combustibilul de tortură.

Combustibilul sub presiunea pompei de pompare a combustibilului umple cavitatea interioară a capacului și este împinsă prin elementul de filtrare, impuritățile mecanice rămân pe suprafață. Combustibilul purificat din cavitatea interioară a elementului de filtrare este furnizat la cavitatea de admisie a pompei.

Smochin. 39. Filtrul de purificare a combustibilului grosier:
1 - dop de evacuare; 2 - un pahar; 3 - sedativ; 4 - Filtrarea ochiurilor de plasă; 5 - reflector; 6 - Distribuitor; 7 - Șurub; 8- flanșă; Etanșare cu 9 inele; 10 - Locuințe

Pompa de pompare a combustibilului de joasă presiune este proiectată pentru a furniza combustibil prin filtre de curățare grosiere și subțiri până la cavitatea de admisie a TNV. Pompă de tip Piston cu unitate de la TNV de arbore cu camă excentric. Furnizare de presiune 0.05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pompa este instalată pe capacul din spate al TNVD. Pompa de pompare a combustibilului (fig.41, 42) constă dintr-o carcasă, piston, arcuri cu piston, împingere cu piston, tija de împingere, arcuri împingătoare, ghidaj cu manșon, supapa de admisie, supapa de injecție.

Carcasa pompei de fontă. Conține canale și cavități pentru piston și supape. Cavitățile sub piston și deasupra pistonului sunt conectate prin canal prin supapa de injectare.

Pusherul este conceput pentru a transmite efortul de la pistonul de arbore cu camă excentrică. Pusher de tip roller.

Arborele de camă excentrice al pompei prin împingere și tija informează pistonul pompei (vezi figura 41) o mișcare reciprocă.

Smochin. 40. Filtrul de purificare a combustibilului fin:
1 - corp; 2 - șurub; 3 - Șaibă de etanșare; 4 - blocaj de trafic; 5, 6 - Garnituri; 7 - Filtrarea elementelor; 8 - cap; 9 - Element de filtrare a arcului; 10 - dop de evacuare; 11 - Rod.

Când coborâți împingătorul, pistonul sub acțiunea arcului se deplasează în jos. În cavitatea de aspirație, creează un vid, supapa de admisie se deschide și trece combustibilul în cavitatea de mai sus cu piston. În același timp, combustibilul din cavitatea de turnare printr-un filtru de curățare fină intră în canalele de admisie ale TNV-urilor. Când pistonul se deplasează, supapa de cerneală se închide și combustibilul din cavitatea de preluare prin supapa de injectare intră în cavitatea sub piston. Atunci când presiunea din linia de injectare B crește, pistonul se oprește după ce împingătorul se deplasează în jos, dar rămâne într-o poziție care este determinată de echilibrul forțelor de la presiunea combustibilului de pe o parte și de forța arcului de pe cealaltă. Astfel, pistonul nu face nici o mișcare completă, ci una parțială. Astfel, performanța pompei va fi determinată de consumul de combustibil.

Pompă manuală de pompare a combustibilului (vezi figura 42) proiectată pentru a umple sistemul de combustibil și a îndepărta aerul din acesta. Pompa de tip piston este atașată pe carcasa pompei de bandă prin pucul de cupru de etanșare.

Pompa constă dintr-o carcasă, piston, cilindru, tija de piston și mâner, placă de susținere, supapă de admisie (total cu o pompă de pompare a combustibilului).

Umplerea și pomparea sistemului este efectuată de mișcarea mânerului cu tija în sus. Când mânerul se deplasează în spațiul de vânătoare, este creat un vid. Supapa de admisie se deschide și combustibilul intră în cavitatea de deasupra pistonului pompei de pompare a combustibilului. Când mânerul se mișcă în jos, supapa de evacuare a pompei de pompare a combustibilului se deschide și combustibilul sub presiune intră în linia de injectare. Apoi, procesul este repetat.

După pompare, mânerul trebuie să fie strâns înșurubat pe coada cilindrică filetată superioară. În acest caz, pistonul este înclinat la garnitura de cauciuc, etanșând cavitatea de admisie a pompei de pompare a combustibilului.

Smochin. 41. Schema pompei de pompare a combustibilului cu pompă de pompare a combustibilului scăzut și a combustibilului:
1 - Unitate de conducere excentrică; 2 - Pusher; 3 - piston; l - supapa de admisie; 5 - pompă manuală; 6 - Supapa 4

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este proiectată pentru a furniza porțiuni de dozare de combustibil sub presiune ridicată în cilindrii motorului în conformitate cu ordinea funcționării acestora.

Smochin. 42. Pompa de pompare a combustibilului:
1 - Unitate de conducere excentrică; 2 - Pusher cu role; 3 - pompă (cilindru); 4 - Pusher de primăvară; 5 - Rodul de împingere; 6 - manșon de tulpină; 7 - piston; 8 - primăvara pistonului; 9 - Corpul pompei de înaltă presiune; 10 - scaun supapa de admisie; 11 - carcasă de pompă de pompare a combustibilului cu presiune scăzută; 12 - supapa de admisie; 13 - arcul supapei; / 4 - pompă manuală de pompare; 15 - șaibă; 16 - fișa ventilului de descărcare; 17 - Arcul supapei de descărcare; 18 - supapa de evacuare a pompei de combustibil de joasă presiune

Smochin. 43. Pompa de combustibil de înaltă presiune: 1 - capacul regulatorului spate; 2, 3 - Uneltele de conducere și intermediare ale regulatorului frecvenței rotației; Ancheta cu 4 autocate a regulatorului cu suport de marfă; 5 - Axa de marfă; 6 - Cargo; 7-Cuplarea bunurilor; 8 - Pârghie cu degetul; 9 - corector; 10 - Pârghie din izvoarele regulatorului; 11 - Rake; 12 - manșon de cale ferată; 13 - supapă de reducere; 14 - blocaj de trafic Reiki; 15 - Injecția de combustibil YUFTA; 16 - arbore camă; 17, - carcasa pompei; 18 - Secțiunea pompă

Pompa este instalată în colapsul blocului cilindrului și funcționează de pe uneltele arborelui cu came prin intermediul uneltei de antrenare a pompei. Direcția de rotație a arborelui de camă din partea de unitate este corectă.

Pompa constă dintr-o carcasă, un arbore cu camă (vezi fig.43), opt secțiuni de pompare, un regulator al modului de frecvență de rotație, injecție de combustibil și cuplaj de acționare a pompei de combustibil.

Carcasa TNLD este proiectată pentru a plasa secțiuni de pompă, arborele de camă și controlul vitezei de rotație. Turnarea din aliaj de aluminiu, conține canale și cavități de intrare și decupare pentru instalarea și fixarea secțiunilor de pompare, a arborelor de camă cu rulmenți, unelte de antrenare a controlerului, alimentarea și reducerea fitingurilor de combustibil. În capătul din spate al carcasei pompei, capacul regulatorului este atașat, în care pompa de pompare cu combustibil cu presiune scăzută este amplasată cu pompa de pompare a combustibilului. Pe partea superioară a capacului, montarea cu tubul de ulei de ulei pentru lubrifierea părților pompei sub presiune este înșurubată. Uleiul de la pompă se îmbină de-a lungul tubului care leagă orificiul inferior al capacului regulatorului cu orificiul din colapsul blocului. Cavitatea superioară a corpului TNV se închide cu un capac (vezi fig.44), pe care sunt localizate pârghiile de comandă ale regulatorului de viteză și două capace de protecție secțiuni de combustibil pompa. Capacul este instalat pe două pini și este fixat cu șuruburi și capace de protecție - cu două șuruburi. La capătul frontal al carcasei pompei la ieșirea din canalul de închidere, o montare a fost înșurubată cu o supapă de bypass de tip cu bile care suportă presiunea excesivă a combustibilului în pompă 0,06 ... 0,08 MPA (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). În partea de jos a carcasei pompei, se face o cavitate pentru a instala un arbore cu camă.

Arborele camă este proiectat pentru mișcarea secțiunilor de pompare în pistoane și asigurarea unei alimentări cu combustibil în timp util a cilindrilor motorului. Arborele de camă este fabricat din oțel. Suprafețele de lucru ale camelor și gâtul de susținere sunt cimentate la o adâncime de 0,7 ... 1,2 mm. Datorită designului co-circular al pompei, arborele de camă are o lungime mai mică și, prin urmare, are o rigiditate mai mare. Arborele se rotește în două rulmenți conică, rolurile interne sunt presate pe gâtul arborelui. Clearance-ul axial al arborelui CAM 0,1 mm este reglat de garnituri instalate sub capacul lagărului. Pentru etanșarea arborelui de camă în capac există o manșetă de cauciuc. La capătul conului frontal al arborelui de camă de pe tasta segmentului, este instalat o cuplare automată a unghiului de injecție a combustibilului. La capătul din spate al arborelui de camă, este montat un manșon încăpățânat, treapta de conducere a ansamblului de reglare și pe cheia prismatică - flanșa treptei de conducere a regulatorului. Flanșa se face împreună cu excentricul pompei de pompare a combustibilului. Cuplul din arborele de camă de pe uneltele de conducere al regulatorului este transmis prin flanșă prin biscuiți din cauciuc. Când arborele de camă se rotește, forța este transmisă împingătorilor cu role și prin petele de împingere la pistoanele secțiunilor de pompare. Fiecare împingător de la rotație este fixat cu un sukhara, a căror proeminență este inclusă în canalul glisant al pompei. Datorită schimbărilor de grosime, a cincea este reglementată de începerea alimentării cu combustibil. La instalarea celei de-a cincea grosime mai mare, combustibilul începe să fie furnizat mai devreme.

Smochin. 44. Capacul controlerului:
1 - Șurub de ajustare a lansatorului; 2 - Pârghie de oprire; 3 - Bol * Reglarea pârghiei de oprire; 4 - Restricțiile cu șuruburi ale vitezei maxime de rotație; 5 - regulator de manetă de control (șină pompă de combustibil); 6 - restricțiile șuruburilor frecvenței minime de rotație; Lucrez; - Off

Secțiunea pompă (figura 45, a) este o parte a pompei de combustibil de înaltă presiune, care dozează și alimentează combustibilul la duză. Fiecare secțiune de pompă constă dintr-o pereche de corpurz, piston, manșon pivotant, piston arcuri, supapă de evacuare, împingere.

Carcasa secțiunii are o flanșă, cu care secțiunea este atașată pe tocuri, înșurubată în carcasa pompei. Găurile din flanșă sub știfturi au o formă ovală. Acest lucru vă permite să rotiți secțiunea de pompare pentru a regla uniformitatea alimentării cu combustibil prin secțiuni individuale. Când rotiți secțiunea în sens invers acelor de ceasornic, crește alimentele ciclului scade în sensul acelor de ceasornic. În secțiunea secțiunii, se fac două găuri pentru trecerea combustibilului din canalele din pompă la găurile din manșonul pistonului (A, B), orificiul pentru instalarea știftului fixarea poziției manșonului și a pistonului față de secțiunea secțiunii și a slotului pentru plasarea unui manșon pivotant.

Perechea pistonului (fig.45, b) este nodul secțiunii pompei, destinat direct dozării și alimentării cu combustibil. Perechea pistonului include o bucșă de piston și piston. Ele reprezintă o pereche de precizie. Fabricat din oțel cromolibdden sunt supuși prin stingere, urmată de o prelucrare reci adânc pentru a stabiliza proprietățile materialului. Suprafețele de lucru ale bucșelor și azotatului pistonului.

Smochin. 45. Secțiunea Pompa de combustibil de înaltă presiune:
A - design; B - partea superioară a perechii de piston; A - cavitatea injectării pompei de combustibil; B - cavitatea cutoff; 1 - carcasa pompei; 2- PUSHER; 3 - Pusher călcâi; 4 - Primăvara: 5, secțiunea 14-Plunger; 6, 13 - Manșonul lui Plunger; 7 - supapă de descărcare; 8 - Fitting; 9 - Secțiunea din secțiune; 10 - marginea de închidere a canelurii șurubului pistonului; 11 - Rake; 12 - Bucșă rotativă cu piston

Plicul este o pereche mobilă de piston și îndeplinește rolul pistonului. Plicul din partea superioară are foraj axial, două caneluri spirală fabricate din două laturi ale pistonului și o găurire radială care leagă găurile și canelurile axiale. Canelul spiralat este conceput pentru a schimba alimentarea cu ciclu de combustibil datorită rotației pistonului și, prin urmare, canelurile relative la manșonul de piston de tăiat. Rotirea pistonului în raport cu manșonul este realizată de șina pompei de combustibil prin vârfurile pistonului. Există o etichetă pe suprafața exterioară a unui spike. La asamblarea secțiunii, eticheta de pe spike-ul pistonului și slotul în cazul secțiunii pentru a instala lesa de manșon pivotant trebuie să fie pe de o parte. Prezența celei de-a doua caneluri asigură descărcarea hidraulică a pistonului din efortul lateral. Datorită acestui fapt, fiabilitatea secțiunii pompei este în creștere.

Sigiliul dintre manșon și secțiunea secțiunii este asigurat de un inel de cauciuc rezistent la ulei instalat în canelura inelară a manșonului.

Supapa de descărcare și șaua sa sunt fabricate din oțel, întărite și tratate cu frig reci. Supapa și șaua sunt o pereche de precizie, în care înlocuirea unei părți pe același nume de la un alt set nu este permisă.

Supapa de descărcare este situată la capătul superior al manșonului și apăsat în șa din primăvară. Șaua supapei de descărcare este presată la manșonul pistonului suprafeței de capăt a montării prin garnitura de etanșare a textului.

Achiziționați supapă de tip fungic cu partea de ghidare cilindrică. Deschiderea radială cu un diametru de 0,3 mm este utilizată pentru a regla furajul ciclului la frecvența de rotație a arborelui de camă 600 ... 1000 min-1. Ajustarea se efectuează prin creșterea acțiunii accelerației supapei în timpul întreruperii alimentării, ca rezultat al cantității de combustibil care curge din linia de combustibil de înaltă presiune în spațiul asamblate este redusă. Descărcarea alimentării cu combustibil de înaltă presiune se efectuează prin deplasarea la îmbarcare a ghidajului supapei în canalul de șa. Partea superioară a ghidajului servește ca un piston, suge combustibil de la linia de combustibil.

Regulator de viteză de protecție. Motoare combustie interna Trebuie să funcționeze într-un mod dat de echilibru (echilibru), caracterizat prin viteza constantă de rotație arbore cotit, temperatura lichidului de răcire și alți parametri. Un astfel de mod de funcționare poate fi susținut numai de egalitatea cupșului motorului rezistenței la cuplu de motor. Cu toate acestea, în timpul funcționării, această egalitate este adesea deranjată din cauza unei modificări a încărcăturii sau a modului specificat, astfel încât valoarea parametrului (viteza de rotație etc.) este deviată de la cea specificată. Se aplică reglementarea pentru a restabili modul de funcționare a motorului depreciat. Reglarea se poate face manual prin impact asupra corpului de control (șină pompei de combustibil) sau utilizând un dispozitiv special numit regulator de viteză automată de rotație. Astfel, controlerul de viteză de rotație este proiectat pentru a menține driverul de viteză de rotație a arborelui cotit prin schimbarea automată a ciclului de combustibil, în funcție de sarcină.

Pe motorul Kamaz există un regulator centrifugal de șapte minde cu viteza de rotație a acțiunii directe. Acesta este plasat în colapsul cazului TNVD și controlul este afișat pe capacul pompei.

Regulatorul are următoarele elemente (figura 46):
- specificarea dispozitivului;
- element sensibil;
- compararea;
- mecanism de acționare;
- Controler Drive.

Dispozitivul de comandă include pârghia de comandă, pârghia izvoarelor, arcul de regulator, butonul regulatorului, maneta cu corecția, șuruburile de reglare ale vitezei frecvenței de rotație.

Elementul sensibil include un arbore de reglare cu o exploatație de marfă, sarcini cu role, rulment de împingere, ambreiajul regulatorului cu al cincilea.

Un dispozitiv de comparare include pârghia de cuplare a încărcăturii, cu care este transmisă mișcarea cuplajului controlerului acționării (Raik).

Actuatorul include șinele pompei de combustibil, pârghia de șină (pârghie diferențială).

Unitatea regulatorului include o unitate de conducere a regulatorului, uneltele intermediare 6, treapta regulatorului, realizată într-un număr întreg cu arborele regulatorului All-Mode.

Pentru a opri motorul, există un dispozitiv în care pârghia de oprire include arcul manetei de spargere, arcul de pornire, șurubul de restricție al pârghiei de oprire, șurubul de alimentare de pornire.

Gestionarea combustibilului este controlată de unitățile de picior și manuale.

Rotația treptei de conducere a regulatorului este transmisă prin coroane de cauciuc. Subeli, fiind elemente elastice, oscilații de stingere asociate cu rotația neuniformă a arborelui. Scăderea oscilațiilor de înaltă frecvență duce la o scădere a uzurii articulațiilor părților principale ale regulatorului. De la uneltele de conducere, rotația la uneltele slave este transmisă printr-o unelte intermediare.

Uneltele conduse se face în același timp cu încărcătura de marfă rotativă pe două rulmenți cu bile. Atunci când întreținerea încărcăturii este rotită sub acțiunea forțelor centrifuge, este divergentă și prin rulmentul de împingere mișcați ambreiajul, cuplajul, restul în deget, la rândul său, deplasați maneta de cuplare a încărcăturii.

Pârghia de cuplare a încărcăturii este montată într-un capăt pe axa pârghiilor de reglare, altul prin PIN-ul este conectat la șina pompei de combustibil. Axa atașează, de asemenea, pârghia regulatorului, celălalt capăt al căruia se deplasează la opritor în șurubul de reglare a alimentării cu combustibil. Pârghia de cuplare a încărcăturii afectează butonul regulatorului prin corector. Regulatorul pârghiei de comandă este conectat rigid la pârghia izvoarelor regulatorului.

Smochin. 46. \u200b\u200bRegulator de frecvență de rotație:
1 - capac spate; 2 - piuliță; 3 - mașini de spălat; 4 - Rulmenți; 5 - Reglarea garniturii; 6 - Intermediarul de viteze; 7 - așezarea capacului din spate al regulatorului; 8 - Blocarea inelului; 9- Titularul de marfă; 10 - Axa de marfă; 11 - rulmentul este încăpățânat; 12 - Cuplarea; 13 - Cargo; 14 - degetul; 15 - corector; 16 - Întoarcerea pârghiei de primăvară a primăverii; 17 - Șurub; 18 - mânecă; 19 - inel; 20 - Regulator de pârghie Springs; 21 - Unelte de masterat: 22 - Gear de conducere camioane; 23 - Flanșa angrenajului de conducere; 24 - Reglarea bolțului de alimentare cu combustibil; 25 - Pârghie de pornire

Primăvara de pornire este atașată la pârghia de primăvară de pornire și la pârghia de șină. Reiki, la rândul său, sunt asociate cu mâneci pivotante ale secțiunilor de pompare. Reducerea gradului de neuniformitate a regulatorului la frecvențele mici de rotație a arborelui cotit se realizează datorită schimbării umărului aplicării arcurilor suplimentului de regulator la maneta regulatorului.

Îmbunătățirea sensibilității regulatorului este asigurată de procesarea calității suprafețelor de conducere ale părților mobile ale regulatorului și ale pompei, lubrifierea fiabilă și în creștere viteza unghiulară Rotațiile cuplajului de încărcare sunt de două ori în raport cu arborele de camă a pompei datorită raportului de transmisie al mecanismului de antrenare al regulatorului.

Pe motor a instalat un regulator de viteză de rotație cu un trafic de fum, care este încorporat în maneta de cuplare a încărcăturii. Corectorul, reducând alimentarea cu combustibil, reduce fumul motorului la viteza redusă a arborelui cotit (1000 ... 1400 min).

Modul de viteză specificat al motorului este instalat de pârghia de comandă, care se întoarce și își transformă tensiunea prin pârghia izvoarelor. Sub influența acestei arcuri, pârghia prin corector afectează pârghia de cuplare, care deplasează șinele asociate cu mânecile rotative ale pistoalelor, până la creșterea alimentării cu combustibil. Frecvența de rotație a arborelui cotit crește.

Forța centrifugă a mărfurilor rotative prin rulmentul încăpățânat, cuplajul și brațul cuplajelor de încărcare sunt transmise la șina pompei de combustibil, care este conectată la o altă șină prin pârghia diferențială. Mutați requotes putere centrifugală Cargoul determină o scădere a alimentării cu combustibil.

Modul de mare viteză reglabil depinde de raportul dintre puterea forței de arc și centrifugă a mărfurilor de regulator la frecvența de rotație a arborelui cotit. Cu cât sunt mai mari izvoarele întinderii regulatorului, cu un mod mai mare de mare viteză, sarcinile sale pot schimba poziția pârghiei de reglare spre limitarea alimentării cu combustibil la cilindrii motorului. Operația cu motor susținută va fi în cazul în care puterea centrifugă a mărfurilor va fi egală cu puterea izvoarelor de reglementare. Fiecare poziție a pârghiei de comandă a regulatorului corespunde unei anumite frecvențe de rotație a arborelui cotit.

La o poziție dată a pârghiei de comandă, în cazul unei reduceri a încărcăturii pe motor (mișcare la coborâre), viteza de rotație a arborelui cotit și, prin urmare, arborele de antrenare a regulatorului crește. În acest caz, puterea centrifugă a mărfurilor crește și nu sunt de acord.

Încărcăturile afectează rulmentul încăpățânat și, depășind forța arcului specificată de driver, rotiți maneta de reglare și deplasați șinele spre reducerea aprovizionării, deoarece alimentarea cu combustibil nu corespunde condițiilor de mișcare. Modul motorului de viteză specificat va fi restabilit.

Cu o creștere a sarcinii (mișcare în creștere), viteza de rotație și, prin urmare, forțele centrifuge ale mărfurilor scade. Forța de primăvară prin pârghiile 31, 32, care acționează asupra cuplajului, se mișcă și aduce mai aproape. În acest caz, șinele sunt deplasate spre o creștere a alimentării cu combustibil până când viteza de rotație a arborelui cotit atinge valoarea specificată de condițiile de mișcare.

Astfel, regulatorul de viață suportă orice mod de conducător auto stabilit de șofer.

Când motorul funcționează la frecvența nominală de rotație și de alimentare completă a combustibilului Pârghia în formă de G 31 Recompează la șurubul de reglare 24. În cazul creșterii încărcăturii, viteza de rotație a arborelui cotit și a arborelui de reglare începe să scadă. În același timp, echilibrul dintre puterea arcului de reglementare și forța centrifugală a încărcăturii sale prezentate în axa pârghiei de reglare este perturbată. Și datorită forței excesive a izvoarelor corectorului, Plungerul corectorului deplasează maneta de cuplare spre creșterea alimentării cu combustibil.

Astfel, controlerul de viteză de rotație nu acceptă numai funcționarea motorului într-un mod dat, dar oferă, de asemenea, o porțiune suplimentară de combustibil la cilindri atunci când lucrează cu suprasarcină.

Oprirea combustibilului (oprirea motorului) este efectuată prin rotirea manetei de oprire până când se oprește în șurubul de reglare a manetei opririi. Pârghia, depășind forța arcului (instalat pe pârghie), se va întoarce cu degetul pârghiei de reglare. Mișcările se mișcă până când alimentarea cu combustibil este complet oprită. Motorul se oprește. După oprirea manetei de oprire sub acțiunea arcului de întoarcere revine la poziția de lucru, iar arcul de început prin pârghia de frânghie va returna șinele pompei de combustibil în direcția alimentării cu combustibil (195 ... 210 mm3 / ciclu).

Cuplarea automată a injecției de combustibil. În motorină, combustibilul este injectat în încărcarea de aer. Combustibilul nu se poate aprinde instantaneu, ci ar trebui să treacă faza pregătitoare, în timpul căreia se efectuează amestecarea combustibilului cu aer și evaporarea acestuia. Când temperatura de auto-aprindere ajunge la amestec, amestecul clipește și începe rapid să ardă. Această perioadă este însoțită de o creștere bruscă a presiunii și creșterea temperaturii. Pentru a obține cea mai mare putere, este necesar ca arderea combustibilului să apară în volumul minim, adică atunci când pistonul este în VMT. În acest scop, combustibilul este injectat întotdeauna înainte de sosirea pistonului în NWT.

Unghiul care determină poziția arborelui cotit este relativ la NMT la momentul începerii injecției combustibilului, se numește unghiul de injecție a injecției de combustibil. Designul pompei de combustibil al motorului diesel Kamaz asigură injecția combustibilului la 18 ° la sosirea pistonului în NTT cu tact de compresie.

Cu o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului, timpul pentru procesul pregătitoare este redus, iar aprinderea poate începe după NTC, care va reduce munca utilă. Pentru a obține cea mai mare lucrare cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, combustibilul trebuie injectat înainte, adică creșterea injectării combustibilului. Acest lucru se poate face datorită rotirii arborelui camă în direcția rotației sale față de unitate. În acest scop, este instalată o cuplare de injecție a combustibilului între pumnul pompei și unitatea sa. Utilizarea cuplului îmbunătățește semnificativ lansatorii motorului diesel și economia sa la diferite moduri de viteză.

Astfel, cuplajul de protecție împotriva combustibilului injectabilă este destinat să schimbe momentul alimentării cu combustibil, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului.

Kamaz-740 a aplicat un tip centrifugal automat de acțiune directă. Gama de ajustare a injectării combustibilului este de 18 ... 28 °.

Cuplajul este instalat la capătul conic al camă a TNV-urilor de pe tasta segmentului și este fixat cu piuliță de inel cu o mașină de spălat cu arc. Modifică momentul de injectare a combustibilului datorită rotației suplimentare a arborelui pompei în timpul funcționării motorului față de arborele de antrenare a pompei de înaltă presiune (fig.47).

Cuplarea automată (fig.47, a) constă dintr-o carcasă, o cuplare de frunte cu degetele, o jumătate de carmur sclav cu axele de încărcătură, încărcături, arcuri, arcuri, arcuri, arcuri, garnituri de reglare și șaibe încăpățânate.

Carcasă de cuplare din fontă. Două găuri filetate pentru umplerea cuplajului sunt efectuate pe capătul din față. ulei de motor. Carcasa se transformă pe gunumul sclavului și se oprește. Sigiliul dintre carcasă și cuplajul de frunte și butucul, sclavul, semi-transportul se efectuează de două manșete de cauciuc și între cazul și inelele de cauciuc rezistente la sclav.

Găzdia jumătății, este instalată pe sclavul hub și poate fi rotită față de ea. Unitatea de cuplare este realizată din arborele de antrenare al pompei (fig.47, b). Două degete sunt realizate în jumătatea degetului pe care sunt instalate distanțiere. Distanțierul se sprijină pe un capăt în degetul încărcăturii, iar celelalte diapozitive în conformitate cu profilul încărcăturii.

Sclavul jumătății, este instalat pe partea conică a pumnului TNV. Două axe de mărfuri sunt presate în cuplaj și se aplică o etichetă pentru a seta injecția de combustibil înainte. Încărcăturile se învârte pe axele din plan perpendicular pe axa de rotație a cuplajului. În mărfuri există proeminențe de profil și degete. Pe încărcături există eforturi ale arcurilor.

Smochin. 47. Cuplajul de ridicare a injecției automate de combustibil:
A - Cuplaj automat: 1 - Conducerea jumătății; 2, 4 manșete; 3 - bucșa cuplului de conducere; 5 - Caz; 6 - Reglarea garniturii; 7 - un pahar de izvoare; 8 - primăvară; 9, 15 - șaibe; 10 - inel; 11 - Cargo cu deget; 12 - Pariuri cu axă; 13 - Sclav de jumătate; 14 - inel de etanșare; 16 - Axa de marfă
b - unitatea automată a ambreiajului și instalarea acesteia prin etichete; 1 - Demumieri de flanșă din spate NYA; II - Eticheta cu cuplajul în avans de injecție; III - eticheta pe carcasa pompei de combustibil; 1 - Cuplarea în avans a injectării automate; 2 - condus de unitatea la jumătatea drumului; 3 - Șurub; 4 - Flanșă Helmwood Drive

Cu o frecvență minimă de rotație a arborelui cotit, forța centrifugă a mărfurilor este mică și sunt ținute în vigoare de izvoare. În acest caz, distanța dintre axele de marfă (pe jumătate la jumătatea distanței) și conduce jumătatea de conducere va fi maximă. Partea condusă a cuplajului se află în spatele conducerii la unghiul maxim. În consecință, unghiul de injecție a combustibilului va fi minim.

Cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit al mărfurilor sub acțiunea forțelor centrifuge, depășind rezistența arcurilor, diverge. Distanțierele se alunecă în funcție de proeminențele proeminenței de bunuri și să se întoarcă în jurul axelor degetelor încărcăturii. Deoarece poziția distanțierului include capetele jumătății de conducere, atunci discrepanța mărfurilor duce la faptul că distanța dintre degetele de pe jumătate de conducere și axele de marfă va scădea, adică va scădea unghiul de margine a demummouft de la plumb. Sclavul jumătății este rotită față de colțul de lider în direcția de rotație a ambreiajului (direcția de rotație a dreptului). Rotația sclavului. Autostrada determină arborele de camă a TNV-urilor, ceea ce duce la o injecție anterioară de combustibil față de NWT.

Cu o scădere a rotației motorului arborelui cotit, puterea centrifugă a mărfurilor scade și încep să se convertească sub acțiunea izvoarelor. Sclavul cuplajului este rotit în raport cu unitatea care conduce, opusă rotației, reducând unghiul avansului injecției de combustibil.

Duza este proiectată pentru injecția combustibilului în cilindrii "a motorului, pulverizării și distribuției sale în ceea ce privește camera de combustie. Pe motorul Kamaz-740, sunt instalate duze de tip închis cu pulverizator cu mai multe etape și un ac controlat hidraulic. Presiunea valului acului 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Duza este instalată în priza de cap cilindrică și suportul este fixat. Etanșarea duzei în cuibul capului cilindrului este efectuată în curea superioară cu inelul de cauciuc 7 (fig.48), în conul inferior al piuliței de pulverizare și a mașinii de spălat cu cupru. Duza constă din carcasa 6, piulițele pulverizatorului 2, pulverizatorul, distanțierele 3, tijele 5, arcurile, suportul și spălarea de reglare și montarea duzei cu filtrul.

Carcasa duzei este fabricată din oțel. În partea superioară a carcasei, sunt făcute găuri filetate pentru a instala montarea cu filtrul și fibra conductei de drenaj (vezi fig.37). Carcasa include un canal de alimentare cu combustibil și un canal pentru îndepărtarea combustibilului, care se scurge în cavitatea interioară a cazului.

Smochin. 48. Duză:
A - cu spălătorii de ajustare; ajustarea în aer liber; 1 - carcasă de distribuție; 2 - piulița pulverizatorului; 3 - Spacer; 4 - Pini de instalare; 5 - Rod; 6 - corp; 7 și 16 - inele de etanșare; 8 - Fitting; 9 - filtru; 10 - manșon de etanșare; 11 și 12 - spălări de reglare; 13 - primăvară; 14 - ac de pulverizare; 15 - Focalizarea primăverii; 17 - Eccentric.

Piulița Pulverizatorul este proiectat pentru a conecta pulverizatorul cu carcasa duzei.

Pulverizator - ansamblul duzei, pulverizarea și formarea jeturilor de combustibil injectat.

Carcasa pulverizatorului și acului reprezintă o pereche de precizie, în care nu este permisă înlocuirea unei părți. Carcasa este fabricată din oțel cromonheladiu și supuse unui tratament special termic (cimentare, stingere, urmată de prelucrarea profundă a frigului) pentru a obține duritate ridicată și rezistență la uzură a suprafețelor de lucru. În cazul de pulverizare, canelura de inel și un canal pentru alimentarea combustibilului în cavitatea carcasei de pulverizare, precum și două găuri pentru pini, asigurând fixarea corpului pulverizatorului față de carcasa duzei. În partea de jos a carcasei, sunt fabricate patru găuri de duze. Diametrul lor este de 0,3 mm. Pentru a asigura o distribuție uniformă a combustibilului în volum de cameră de combustie, găurile duze sunt realizate în diferite unghiuri. Acest lucru se datorează faptului că duza în raport cu axa cilindrului este la un unghi de 21 °.

Acul de pulverizare este proiectat pentru a bloca găurile de pulverizare după injecția combustibilului. Acul este fabricat din oțel instrumental și, de asemenea, supus unei prelucrări speciale. Pentru a crește durata de viață a pulverizatorului și a acului, valoristul acului este dublat.

Spacer este conceput pentru a fixa carcasa distribuitorului față de corpul duzei.

Tija este o parte mobilă a duzei, concepută pentru a transmite eforturi din izvoarele duzei la acul pulverizatorului.

Duza de primăvară este proiectată pentru a furniza presiunea de ridicare a acului. Tensiunea arcurilor este efectuată prin reglarea șaibelor, care sunt instalate între șaiba de susținere și capătul cavității interioare a corpului duzei. Schimbarea grosimii șaibelor 0,05 mm conduce la o schimbare a presiunii începutului acului de ridicare cu 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). În duzele de tip al doilea (figura 48,6), ajustarea arcului este realizată prin rotirea excentrică 17.

Lucrări comune a secțiunii pompei a pompei și a duzei. Driverul, care afectează pedala de combustibil prin sistemul de împingere și pârghie, specificând dispozitivul regulatorului de viață, șinele pompei de combustibil, manșoanele pivotante, rotește pistonul. Astfel, stabilește o anumită distanță între gaura de tăiere și marginea de închidere a canelurii cu șurub, oferind o alimentare cu combustibili specifice.

Plicul sub acțiunea arborelui camă face o mișcare reciprocă. Când pistonul se deplasează în jos, supapa de descărcare, încărcată de arc, este închisă și se creează un vid în cavitatea de amestecare.

După deschiderea marginii superioare a pistonului orificiului de admisie din combustibilul cu manșon de la canalul de combustibil sub o presiune de 0,05 ... 0,1 MPA (0,5 ... 1 kgf / cm2) de la pompa de suflare intră în spațiul de amestec ( Figura 49, a).

La începutul mișcării (fig.49, b) a pistonului, partea de combustibil este deplasată prin orificiile de admisie și de închidere din canalul de alimentare cu combustibil. Momentul de începere a alimentării cu combustibil este determinat de momentul suprapunerii orificiului manșonului marginii superioare a pistonului. Din acest punct, când pistonul se mișcă în sus, combustibilul este comprimat în cavitatea de amestecare și după ce a ajuns la presiunea la care se deschide supapa de injecție, în conducta de presiune înaltă și duza.

Smochin. 49. Schema secțiunii pompei:
A - umplerea cavității de amestecare; b - începutul hranei; in - sfârșitul depunerii

Când presiunea combustibilului din cavitatea specificată devine mai mare de 20 MPa (200 kgf / cm2), acul pulverizatorului se ridică și deschide accesul combustibilului la orificiile de duze ale pulverizatorului, prin care injecția de combustibil sub presiune înaltă în camera de combustie apare.

Când pistonul se deplasează, atunci când marginea tăiată a canelurii șurubului ajunge la nivelul deschiderii de decupare, se produce capătul alimentării cu combustibil (fig.49, a). Cu mișcarea ulterioară a pistonului, cavitatea de amestecare prin canalul vertical, canalul diametral, canalul de șurub este raportat la canalul de închidere. Ca urmare a acestui fapt, presiunea din cavitatea de amestecare scade, supapa de injectare sub acțiunea arcului și a presiunii combustibilului în montarea pompei se află în șa și debitul de combustibil la duza se oprește, deși pistonul se poate mișca în continuare . Cu o scădere a presiunii în linia de combustibil sub forța creată, acul pulverizator sub acțiunea arcului este coborât și se suprapune cu accesul combustibilului la orificiile de duze ale pulverizatorului, terminând astfel alimentarea cu combustibil la motor cilindru. Extras prin clearance-ul într-o pereche de ac - corpul combustibilului pulverizatorului este descărcat prin canal în carcasa duzei la conducta de drenaj și apoi în rezervorul de combustibil.

Pentru ca orice motor să funcționeze ca un ceas în stare perfectă, ar trebui să fie toate detaliile sale. Mai mult, sistemul care asigură funcționarea acestuia nu poate eșua. Eșecul cel puțin unul dintre ele va duce la o funcționare instabilă a dispozitivului. Cu cea mai gravă dezvoltare a evenimentelor, acest lucru poate duce la un accident.

Unul dintre cele mai importante sisteme de întreținere DVS este sistemul de alimentare. Acesta furnizează combustibil în interior, în cazul în care înflorește și se transformă în energie mecanică.

DVS Există un set imens. În timpul dezvoltării industriei auto, au fost inventate multe structuri, fiecare dintre acestea fiind următoarea rundă a dezvoltării industriei. Foarte puțini dintre ei au intrat în producția de masă. Cu toate acestea, astfel de construcții de bază au fost alocate pentru aproape o sută de ani de evoluție continuă:

• motorină
• injector,
• carburator.

Fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale, în plus, sistemul de alimentare cu energie electrică din fiecare design este diferit.

Motorină

Motorul diesel sistemului alimentar

Când combustibilul intră în camera de combustie, sistemul de alimentare cu energie electrică pentru motorul diesel creează presiunea dorită. De asemenea, în domeniul său, sarcinile sale includ:

• doza de combustibil;
• injecţie numărul necesar lichidul de combustibil pentru o anumită perioadă de timp;
• pulverizare și distribuție;
• filtrarea fluidului de combustibil înainte de a intra în pompă.

Pentru a înțelege mai bine dispozitivul sistemului de alimentare cu motor diesel, trebuie să știți ce este în sine un combustibil diesel. Prin structura sa, acesta este un amestec de kerosen și motorină după prelucrare specială. Aceste substanțe se formează atunci când benzina se distinge de petrol. De fapt, acestea sunt resturile din producția principală pe care autotorii au învățat să o utilizeze în mod eficient.

Diesel care circulă în sistemul DVS are astfel de parametri:

• numărul de octan,
• viscozitate,
• temperatura congelată,
• puritate.

Combustibilul diesel din sistemul KVS este împărțit în trei soiuri, în funcție de parametrii descriși mai sus:

• vară
• iarnă
• arctic.

De fapt, clasificarea poate apărea în mai multe criterii și poate fi mult mai profundă. Cu toate acestea, dacă luați în considerare standardul general acceptat, atunci acesta va fi exact același.

Acum luați în considerare în detaliu structura sisteme de DV.Se compune din astfel de elemente:

• rezervor de combustibil
• pompa
• pompă de înaltă presiune
• duze,
• conducte de presiune scăzute și de înaltă presiune,
• conducte de gaze de evacuare
• filtru de aer,
• toba de esapament.

Toate aceste elemente reprezintă un sistem de nutriție comun care să ofere muncă stabilă Motor. Dacă luați în considerare designul, acesta este împărțit în două subsisteme: cel care oferă alimentarea cu aer și cealaltă care implementează fluxul de combustibil.

Combustibilul circulă în două autostrăzi.Unul are o presiune scăzută. Stochează și filtrează fluidul de combustibil, după care este trimis la pompă cu presiune ridicată.

Direct în camera de combustie, combustibilul cade prin colibă \u200b\u200bde înaltă presiune. A fost prin intermediul acestuia, la un anumit moment trece injectarea substanței combustibile din interiorul camerei.

Important! Există două filtre în pompă. Unul oferă purificarea brută, iar al doilea este subțire.

TNVD efectuează duzele. Modul său de lucru depinde direct de modul de funcționare al cilindrilor motorului. ÎN pompă de combustibil Întotdeauna conștienți de numărul de secțiuni. Mai mult, numărul lor depinde în mod direct de numărul de cilindri. Mai precis, un parametru corespunde altui.

Duzele sunt instalate în capete cilindrice. Este cei care efectuează camera de combustie prin pulverizarea substanței de combustibil din interior. Dar există o mică nuanță. Faptul este că pompa oferă combustibil mult mai mult decât este necesar. Pur și simplu, cantitatea de nutriție este prea mare. În plus, aerul, care poate interfera cu toată lucrarea.

Atenţie! Astfel încât să nu existe eșecuri în lucrare există o conductă de drenaj. Este cel care este responsabil pentru a obține aerul înapoi în rezervorul de combustibil.

Duzele din designul care este responsabil pentru puterea DV-urilor pot fi închise și deschise. În primul caz, închiderea găurilor apare datorită acului de închidere. Astfel încât să devină posibil - cavitatea interioară a pieselor este conectată la camera de combustie. Dar se întâmplă numai acest lucru este atunci când este injectat lichid.

Elementul principal din designul injectorului este pulverizatorul. Poate avea atât una și mai multe găuri de duze. Datorită lor, structura de putere a DV-urilor creează o torță ciudată.

Pentru a crește puterea la sistemul de alimentare, DV-urile sunt adăugate la turbină. Permite mașinii să obțină un impuls semnificativ mai rapid. Apropo, mai devreme, astfel de dispozitive au fost instalate numai pe curse și camioane. Dar tehnologiile moderne au permis nu numai să facă un produs uneori mai ieftin, ci și la reducerea semnificativă a dimensiunilor de proiectare.

Turbina este capabilă să furnizeze aerul prin intermediul sistemului de alimentare din interiorul cilindrilor. Pentru supravegherea turbocompresorului. Pentru munca sa, folosește gaze de eșapament. În interiorul camerei de combustie aerul scade sub presiune de la 0,14 la 0,21 MPa.

Rolul turbocompresorului este de a umple cilindrii necesari pentru funcționarea aerului. Dacă vorbim despre caracteristicile puternice, acest element din sistemul de alimentare al DVS vă permite să obțineți o creștere de până la 25-30%.

Important! Turbina crește sarcina pe detalii.

Posibile defecțiuni

În ciuda unui număr de avantaje vizibile ale sistemului de alimentare cu energie electrică, acesta are încă o serie de defecte semnificative care pot varia într-o serie de defecțiuni, cele mai frecvente pot fi clasate:

1. Motorul nu vrea să ruleze. De obicei, o astfel de defecțiune indică problemele din pompa de pompare a combustibilului. Dar alte opțiuni sunt, de asemenea, posibile, de exemplu, duze inadecvate, sisteme de aprindere, perechi de piston sau supapă de descărcare.
2. Munca inegală a motorului Indică probleme cu duzele separate. Exactitudinea în supapă poate duce la aceleași rezultate. De asemenea, în timpul funcționării mașinii poate fi slăbită de atașarea pistonului.
3. Motorul nu oferă producătorului de energie menționat. Cel mai adesea, acest defect este asociat cu totul cu o pompă de suflare a combustibilului. Duzele și duzele pot duce la același rezultat.
4. O lovitură atunci când lucrează un motor, fum de sub capotă. Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul este furnizat prea devreme în interiorul sistemului sau are un număr de cetan, care nu corespunde producătorilor declarați de producători.
5. Non-bumbac. Motivul unei astfel de defecțiuni în sistemul de alimentare al motorului ridicând în scaunele de aer.
6. Bate cuplajul. Acest lucru se întâmplă dacă detaliile dispozitivului sunt prea purtate prea mult și există o contracție puternică a izvoarelor.

După cum puteți vedea, defecțiunile sistemului DVS pot fi mai mult decât suficiente. De aceea este necesar să se determine exact ceea ce este necesar să se efectueze un diagnostic cuprinzător. Mai mult, pentru unele manipulări, este necesar echipament special.

Aproape toate defectele descrise mai sus pot fi corectate. Înlocuirea completă Sistemele de alimentare DVS sunt necesare numai în cazuri extreme. Mai mult, chiar și simplă ajustare Acesta poate restabili pe deplin performanța nodului auto.

Metode de restaurare DVS care lucrează pe motorină

Pentru a restabili performanța dispozitivului, trebuie să curățați ferestrele de suflare din mașină, dacă este prezent acolo. Verificați dacă cuplajul lubrifiantului este suficient. Dacă cantitatea de lubrifiant este minimă - adăugați-o la un volum acceptabil

Cel mai adesea, motorul bate și fumează în cazurile în care combustibilul turnat pentru tine are un număr mic cetan. Din fericire, rețeta pentru ieșire din această situație este destul de simplă. Este suficient să schimbați lichidul de combustibil la cel în care acest indicator va fi mai mare de 40.

Motorul injectorului

Sistem de alimentare cu motor injector

Sistemele de alimentare injector au fost aplicate la începutul anilor '80 din secolul trecut. Au venit să treacă desenele cu carburatoare. Într-un dispozitiv care rulează cu un injector, fiecare cilindru are duza proprie.

Duzele sunt atașate la cadrul de combustibil. În interiorul acestui design, lichidul de combustibil este sub presiune care oferă o pompă. Perioada mai lungă de timp, duza este deschisă, cu atât mai mult cantitatea de combustibil este injectată în interior.

Perioada în care duzele sunt în poziția deschisă controlează controlerul electronic. Acesta este un fel de unitate de control cu \u200b\u200bun algoritm de control clar construit. El va fi de acord cu momentul de deschidere cu citiri de senzori. Lucrarea de umplere electronică nu se oprește pentru o secundă. Acest lucru asigură o aprovizionare cu combustibil stabilă.

Important! Un senzor special este responsabil pentru fluxul de aer. Este în cicluri că se calculează umplerea cilindrilor.

Încărcarea supapei de accelerație determină un senzor separat. Mai precis, el conduce calcule. După aceasta, trimite datele către controler, unde reconcilierea este reconciliată și se efectuează ajustări dacă este necesar.

Dacă vorbim despre sistemul injectorial al sistemului de alimentare cu energie electrică, este aproape pe deplin lucrător datorită indicatorilor setului de senzori. Puteți găsi cei mai importanți senzori responsabili pentru astfel de parametri:

• temperatura
• poziția arborelui cotit,
• concentrația de oxigen
• monitorizarea detonării la aprindere.

Mai mult decât atât, sunt doar principalii senzori. De fapt, în sistemul de nutriție, sunteți mult mai mult.

Defecțiune

Așa cum am menționat mai sus, sistemul de alimentare DVS este aproape complet construit pe funcționarea senzorilor. Cel mai mare rău poate fi deteriorat de senzorul responsabil pentru arborele cotit. Dacă se întâmplă acest lucru, nici măcar nu veți veni la garaj. Se va întâmpla, de asemenea, dacă benzonasul nu reușește.

Important! Dacă vă dați o călătorie lungă, faceți o stație de rezervă cu dvs. Aceasta este a doua inimă a mașinii tale.

Dacă spunem despre cele mai sigure sisteme de alimentare cu energie electrică, aceasta este cu siguranță o defalcare senzor de fază. Acest defect va provoca cele mai mici deteriorarea mașinii. În plus, reparația va dura un timp minim.

Important! Suprafața senzorului de fază spune lucrări instabile Injectoare. De obicei, acest lucru este evidențiat de un salt ascuțit de consum de benzină.

Motoare de carburator

Sistem de aprovizionare

Primul motor de carburator a fost creat în ultimul secol Gotlib Daimler. Sistemul de alimentare al motorului carburatorului nu este deosebit de dificil și constă în elemente cum ar fi:

• rezervor de combustibil,
• pompa,
• linia de combustibil
• filtre
• carburator.

Capacitatea rezervorului este de obicei de aproximativ 40-80 de litri în mașini cu sisteme de alimentare cu carburator. Acest dispozitiv este în majoritatea cazurilor montate în partea din spate a mașinii pentru o mai mare siguranță.

Din rezervorul de combustibil, benzina intră în carburator. Conectează aceste două dispozitive de combustibil. Ea trece sub fund vehicul. În procesul de transport al combustibilului trece mai multe filtre. Pompa este responsabilă pentru feed.

Defecțiune

Designul este cel mai vechi dintre toate cele trei. În ciuda acestui fapt, simplitatea sa ajută la reducerea semnificativă a riscului de defalcare. Din păcate, niciun sistem de nutriție DVS, inclusiv carburator, poate să apară cu astfel de defecte:

• Ștergerea amestecului de combustibil,
• încetarea aprovizionării cu combustibil
• scurgeri de benzină.

Înălțimile sunt ușor de remarcat de ochiul liber. Terminarea alimentării cu lichid de combustibil nu va permite să se deplaseze automate. Dacă carburatorul străine, înseamnă că amestecul de combustibil este epuizat.

Rezultate

De-a lungul anilor de dezvoltare industria auto Au fost create multe sisteme de alimentare cu energie electrică. Primul a fost carburatorul. Este cel mai simplu și mai puțin pretențios. Succesorii săi sunt motorină și injector.