Ceea ce este o transmisie automată (transmisie automată) și principiul operațiunii sale. Cum funcționează mașina (transmisia automată)? Ceea ce face mașina cutiei de viteze

02.11.2019

Vehiculele cu un comutator automat de transmisie în fiecare an devin din ce în ce mai mult. Și dacă avem - în Rusia și CSI - "mecanica" continuă să prevaleze în fața "automată", apoi în vestul mașinilor cu transmisie automată, acum majoritatea covârșitoare. Nu este surprinzător dacă luați în considerare avantajele incontestabile ale cutiilor automate: simplificarea managementului autoturismelor, tranzițiile netede stabile de la o transmisie la alta, protecția motorului de la supraîncărcări etc. Modul advers de funcționare, îmbunătățirea confortului șoferului în timp ce conduceți. În ceea ce privește deficiențele acestei opțiuni de transmisie, transmisia automată modernă, deoarece se îmbunătățește treptat, scapă de ei, le face nesemnificative. În această publicație, despre dispozitivul casetei "Automaton" și toate avantajele / minusurile sale în muncă.

O transmisie automată este numită un astfel de tip de transmisie, care asigură automat, fără expunere directă la driver, selectați raportul de transmisie, majoritatea corespunzătoare condițiilor de mișcare ale vehiculului curent. Variatorul nu se aplică transmisiei automate și se evidențiază într-o clasă de transmisie separată (infinit). Deoarece variatorul produce modificări ale numerelor de transfer fără probleme, în general, fără unelte fixe.

Ideea de a automatiza schimbarea treptelor de viteză, având jefuirea șoferului de nevoia de a stoarce adesea pedala de ambreiaj și de a "lucra" pârghia de comutare, nu Nova. A început să se prezinte și să se grăbească la zorii epocii de automobile: la începutul secolului al XX-lea. Mai mult decât atât, este imposibil să se apeleze la orice om definit sau compania singurul creator al transmisiei automate: la apariția unui clasic, care acum obținută răspândirea universală a transmisiei automate hidromechanice a condus trei linii de dezvoltare independente inițial, care în cele din urmă unite într-un singur design.

Unul dintre principalele mecanisme ale mașinii cutie este o serie planetară. Prima mașină serială echipată cu o transmisie planetară a fost eliberată în 1908 și a fost Ford T. Deși, în general, caseta de schimbare a vitezelor nu este complet automată (de la driverul Ford T a fost necesar să apăsați pe două pedale de picior, primul dintre acestea fiind traduse de la cea mai mică la cea mai mare transmisie, iar al doilea este pornit verso), a permis deja să simplifice semnificativ managementul, comparativ cu cutia de viteze obișnuită a acelor ani, fără sincronizatoare.

Cel de-al doilea punct important în formarea viitoarei tehnologii de transmisie automată este transferul unei gestionări a ambreiajului de la șofer către servo, încorporat în anii 1930 din secolul al XX-lea de către General Motors. Aceste cutii de schimbare a vitezelor au fost semiautomate. Mai întâi complet cutie de viteze automată Cutia planetară electromecanică "Kotal" a devenit introdusă în producție în anii 1930 ai secolului al XX-lea. Ea a fost instalată pe mașinile franceze au uitat mărcile "DeLazh" și "Delea" (a existat până în 1953 și respectiv 1954).

Mașina "Delling D8" este o clasă premium a unei ere pre-război.

Alți industriali auto din Europa au dezvoltat, de asemenea, un sistem similar de frecare și panglici de frână. În curând, transmisia automată similară a fost implementată în mașinile mai multor mărci germane și britanice, bine-cunoscutul eluențe sănătoase fiind "Maybach".

Specialiști ai unei alte firme celebre - American Chrysler a avansat mai departe decât alți producători de automobile, introducând elemente hidraulice în designul pisicii, care a înlocuit servo-urile și comenzile electromecanice. Inginerii "Chrysler" au dezvoltat primul hidrotransformator și hidromefluorură în istorie, care sunt acum în proiectarea fiecărei casete de viteze automate. Și primul din istoria casetei hidromecanice - automată, similară cu designul pe modern, pe mașini seriale a fost introdusă de generalul Motors Corporation.

Transmisiile automate ale acelor ani au fost foarte scumpe și mecanisme complexe din punct de vedere tehnic. În plus, nu se deosebește întotdeauna o muncă fiabilă și durabilă. Ar putea câștiga numai în epoca non-cronică cutii mecanice Transmisiuni, controlate de o mașină cu care a fost suficientă dificultate, necesitând șoferul unei abilități bine lucrate. Când cutiile mecanice cu sincronizante se răspândesc pe scară largă, atunci pentru confortul și confortul transmiterii automate a nivelului nu au fost foarte bune decât ele. În timp ce MCPP cu sincronizatoare aveau mult mai puțină complexitate și costuri ridicate.

La sfârșitul anului 1980/1990, toată lumea are mașini de automobile mari A existat o computerizare a sistemelor de control al motorului. Sistemele similare au început să aplice atât comutarea la viteză. Dacă soluțiile anterioare au fost utilizate numai hidraulică și supape mecanice, acum fluxurile fluidului controlează solenoidele controlate de un computer. A făcut schimbări netede și mai confortabile, îmbunătățite și a crescut eficiența transmisiei.

În plus, unele mașini au fost introduse "sport" și alte moduri suplimentare de funcționare, capacitatea de a controla manual cutia de viteze ("Tiptronic" etc. Sisteme). Prima transmisie automată a celor cinci și mai îndepărtate. Perfecţiune provizii Permise mai multe mașini cutie pentru a anula procedura de înlocuire a uleiului în timpul funcționării mașinii, deoarece resursa uleiului este umplută în carterul său în instalația de ulei a devenit comparabilă cu resursa cutiei de viteze în sine.

Construcția unei transmisii automate

Mașină modernă sau "transmisie hidromecanică", constă în:

convertor de cuplu de cuplu (transformator hidrodinamic, GDT);
mecanismul planetar al schimbării automate a vitezelor; banda de frână, fricțiune spate și frontală - dispozitive care comută direct transmisiile;
dispozitive de control (nod constând dintr-o pompă, cutie de supape și separator de ulei).

Hidrotransformatorul este necesar pentru a transmite cuplul de la unitatea de alimentare la elemente transmisie automată. Acesta este situat între casetă și motor, și astfel efectuează funcția ambreiajului. Convertorul de cuplu este umplut cu fluidul de lucru, care captează și transmite energia motorului în pompa de ulei în cutie.

Se compune dintr-un hidrotransformator constă din roți mari cu lame scufundate în o petrol special. Transmisia cuplului este efectuată de un dispozitiv mecanic, ci cu ajutorul fluxurilor de ulei și a presiunii acestora. În interiorul convertizorului de cuplu, se află o pereche de mașini cu palete - o turbină centripetă și o pompă centrifugă și între ele - reactorul, care este responsabil pentru modificările netede și stabile în cuplul de pe unitățile de pe unitățile către roțile vehiculului. Deci, hidrotransformatorul nu intră în contact cu șoferul sau cu ambreiajul ("" în sine este "Gripul).

Roata de pompare este conectată la arborele cotit și turbina, cu transmisie. Când roata de pompare este rotită, firele de ulei se rotesc pe roata turbinei. Astfel încât cuplul poate fi schimbat în intervale largi, este prevăzută o roată de reactor între roțile de pompare și turbină. Care, în funcție de modul mașină, poate fi fixă \u200b\u200bsau rotit. Când reactorul este fixat, acesta mărește debitul fluid de lucrucirculant între roți. Cu cât este mai mare viteza uleiului, cu atât este mai mare impactul pe care îl are o roată de turbină. Astfel, momentul în care crește roata turbinei, adică Dispozitivul "transformă".

Dar convertorul de cuplu nu poate transforma viteza de rotație și cuplul transmis în toate limitele necesare. Da, și pentru a asigura mișcarea cu inversare, nu este, de asemenea, în vigoare. Pentru a extinde aceste capabilități la acesta și pentru a atașa un set de unelte planetare separate cu un raport de viteză diferit. Ca și cum o cutie de viteze cu o singură treaptă colectate într-un singur caz.

Transmisia planetară este un sistem mecanic constând din mai multe unelte prin satelit, care se rotesc în jurul treptei centrale. Sateliții sunt fixați împreună cu un cerc. Uneltele exterioare ale inelului are o angrenare internă cu uneltele planetare. Sateliții, fixați pe șofer, se rotesc în jurul treptei centrale, cum ar fi planetele din jurul soarelui (de aici și de numele mecanismului - "transferul planetar"), uneltele exterioare se rotește în jurul sateliților. Diferitele rapoarte de transmisie sunt realizate prin fixarea diferitelor părți reciproce.

Banda de frână, frecare spate și frontală - produce direct unelte de schimbare de la unul la altul. Frâna este un mecanism care blochează elementele rândului planetar la corpul fix al automatetului. Clusterul blochează elementele în mișcare ale rândului planetar între ele.

Sistemele automate de control al pisicilor sunt de 2 tipuri: hidraulice și electronice. Sistemele hidraulice sunt utilizate pe învechite sau modele bugetare, și derivă treptat din utilizare. Și toate cutiile moderne sunt "Automate" sunt controlate de electronice.

Dispozitivul de susținere a vieții pentru orice sistem de control poate fi numit o pompă de ulei. Unitatea sa este efectuată direct de la arbore cotit Motor. Pompa de ulei creează și menține o presiune constantă în sistemul hidraulic, indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit și a încărcăturii de pe motor. În cazul unei abateri de presiune de la funcționarea nominală a transmisiei automate, mecanismele efective de transmisie sunt punctate.

Cutia de viteze este determinată de viteza vehiculului și de sarcina de pe motor. Pentru aceasta, sistemul de control hidraulic oferă o pereche de senzori: un controler de mare viteză și o supapă de accelerație sau un modulator. Regulatorul de presiune de mare viteză sau senzorul de viteză hidraulică este instalat pe arborele de ieșire al cutiei automate.

Cu cât este mai rapid vehiculCu cât se deschide mai mult supapa și cu atât este mai mare presiunea care trece prin această supapă fluid de transmisie. Destinat să determine sarcina pe accelerația supapei motorului este conectată prin cablu sau cu clapetei de accelerație (Dacă vorbim motor pe benzina) sau cu o pârghie pompă de combustibil presiune ridicata (într-un motor diesel).

În unele mașini pentru a furniza o presiune asupra supapei de accelerație, nu un cablu, ci un modulator de vid, care este condus de descărcarea galeria de admisie (Cu o creștere a sarcinii pe motor, căderile de descărcare). Astfel, aceste supape creează o astfel de presiune, care vor fi proporționale cu viteza vehiculului și la încărcarea motorului. Raportul acestor presiuni și vă permite să determinați momentele de schimbare a vitezei și blocarea convertorului de cuplu.

În "Momentul de pescuit" al comutării transmisiei și supapa selecției intervalului care este conectată la maneta selectorului ACP și, în funcție de poziția sa, permite fie interzice includerea anumitor unelte. Presiunea rezultată pe care supapa de accelerație și controlerul de mare viteză creează supapa de comutare corespunzătoare. Mai mult, dacă aparatul accelerează rapid, sistemul de control va activa transmisia crescută mai târziu decât atunci când overclockarea este uniformă calmă.

Cum sa terminat? Supapa de comutare este sub presiunea uleiului de la regulatorul de presiune de mare viteză pe de o parte, și de la supapa de accelerație - pe de altă parte. Dacă aparatul accelerează încet, presiunea din supapa de viteză hidraulică continuă să crească, ceea ce duce la deschiderea supapei de comutare. Deoarece pedala de accelerație nu este complet apăsată, supapa de accelerație nu creează o presiune mare asupra supapei comutatorului. Dacă mașina accelerează rapid, supapa de accelerație creează o presiune mai mare asupra supapei comutatorului și îl împiedică să se deschidă. Pentru a depăși această opoziție, presiunea din regulatorul de presiune de mare viteză trebuie să depășească presiunea din supapa de accelerație. Dar acest lucru se va întâmpla atunci când se realizează o mașină de mare viteză decât se întâmplă în timpul accelerației lente.

Fiecare supapă de comutare corespunde unui anumit nivel de presiune: cu cât se mișcă mai repede mașina, se aprinde transmisia mai mare. Blocul de supape este un sistem de canale cu supape și pistoane situate în ele. Supapele de comutare sunt alimentate cu presiune hidraulică asupra servomotoarelor: ambreiaje de fricțiune și benzile de frână, prin care diferitele elemente ale rândului planetar sunt blocate și, prin urmare, pornirea (oprirea) diferitelor unelte.

Sistem electronic de control La fel ca și hidraulicul, utilizează 2 parametri de bază pentru funcționare. Aceasta este viteza vehiculului și a încărcăturii pe motorul său. Dar pentru a determina acești parametri, nu mecanici, dar sunt utilizați senzorii electronici. Principalele sunt senzorii de lucru: viteza de rotație la intrarea cutiei de viteze; Frecvența de rotație la ieșirea cutiei de viteze; Temperaturi ale fluidului de lucru; poziția pârghiei selectorului; Pozițiile pedalei de accelerație. În plus, unitatea de control este "automată" primește informații suplimentare De la unitatea de control al motorului și de la alte sisteme electronice de mașini (în special din sistemul ABS - anti-blocare).

Acest lucru vă permite mai precis decât în \u200b\u200btransmisia automată obișnuită, pentru a determina momentele nevoii de comutare sau în cuplul convertizorului de cuplu. Programul de schimbare a vitezei electronice de către caracterul unei schimbări de viteză la o sarcină dată pe motor poate calcula cu ușurință și instantaneu puterea rezistenței la mișcarea mașinii și, dacă este necesar, ajustați: Introduceți corecțiile corespunzătoare din algoritmul comutatorului. De exemplu, includ în plus transmisiile crescute pe un vehicul complet încărcat.

În caz contrar, transmisia automată a electronică în același mod ca și cutii hidromechanice convenționale, "electronice", utilizează hidraulica pentru a porni panglicile de cuplare și frână. Cu toate acestea, acestea au fiecare circuit hidraulic este controlat de o supapă electromagnetică, nu o supapă hidraulică.

Înainte de a începe mișcarea, roata pompei se rotește, reactorul și turbina rămân într-o stare staționară. Roata reactorului este fixată pe arbore prin intermediul unui cuplaj de depășire, în legătură cu care se poate roti doar într-o singură direcție. Când șoferul se aprinde pe unelte, apasă pedala de gaz - creșterea motorului, roata pompei câștigă impuls și fluxurile de ulei roata turbinei.

Uleiul a scăzut înapoi în roți turbinei pe lamele fixe ale reactorului care, în plus, "răsucite" fluxul acestui fluid, crescând energia cinetică și direcționează lamele roții de pompare. Astfel, cu ajutorul reactorului, creșterea cuplului, care este cerută de vehicul, câștigând accelerația. Când mașina accelerează și a început să se miște la o viteză constantă, atunci roțile de pompare și turbină se rotesc aproximativ cu aceeași cifră de afaceri. Mai mult, fluxul de ulei din roata turbinelor cade pe lamele reactorului deja pe de altă parte, datorită căruia reactorul începe să se rotească. Creșterea cuplului nu apare și convertorul de cuplu intră în modul hidromefluă uniform. Dacă rezistența mișcării mașinii a început să crească (de exemplu, mașina a început să se plimbe în creștere, în sus), apoi viteza de rotație a roților de conducere și, în consecință, roata turbinei, cade. În acest caz, fluxurile de ulei din nou încetinesc reactorul - iar cuplul crește. Astfel, se efectuează controlul automat al cuplului, în funcție de modificările în modul de mișcare a vehiculului.

Absența unei conexiuni rigidă în hidrotransformer are atât avantaje, cât și dezavantaje. Plusurile sunt că cuplul variază fără probleme și fără fir, Tweaks sunt amortizoare și jalks, transmisiile transmise de la motor. Consta constau în primul rând la o eficiență scăzută, deoarece o parte din energia utilă este pur și simplu pierdută atunci când "șocant" lichid de ulei și cheltuit pe unitatea pompei automate de transmisie, care conduce în cele din urmă la o creștere a consumului de combustibil.

Dar pentru a netezi această lipsă de flori de hidrotranzi transmisie automată modernă Modul de blocare este aplicat. Cu modul constant de mișcare pe transmisii mai mari, blocarea mecanică a golurilor convertizorului de cuplu se aprinde automat, adică începe să îndeplinească funcția mecanismului obișnuit de ambreiaj clasic. Oferă o conexiune directă directă a motorului cu roți de conducere, ca în transmisie mecanică. La o transmisie automată, includerea modului de blocare este de asemenea furnizată și pe treptele inferioare. Mișcarea cu blocarea este modul cel mai economic al casetei "automate". Și când încărcați încărcarea pe roțile unității, blocarea este oprită automat.

În timpul funcționării hidrotransformerului, există o încălzire semnificativă a fluidului de lucru, motiv pentru care proiectarea automată a casetei oferă un sistem de răcire cu un radiator, care este fie încorporat în radiatorul motorului, fie este instalat separat.

Orice casetă modernă "automată" are următoarele dispoziții obligatorii privind selectorul de cabină:

P - parcare sau blocare de parcare: blocarea roților de lider (nu interacționează cu frână de parcare). În mod similar, la fel de "mecanica", mașina lasă "la viteză" la stabilirea de parcare;
R este o transmisie inversă, inversă (a fost întotdeauna interzisă activată la momentul mișcării vehiculului și apoi în design au fost blocarea adecvată);
N este un mod neutru, neutru neutru (activat cu o parcare scurtă sau remorcare);

D - Drive, mișcare în fața frontală (în acest mod, va fi implicat întregul rând de transmisie al casetei, uneori două transmisii mai mari sunt întrerupte).

Și poate avea și unele moduri suplimentare, auxiliare sau extinse. În special:

L - "REDYAKA", activarea unui mod redus de transmisie (accident vascular cerebral mic) pentru a se deplasa în drumuri complexe sau condiții de drumuri;
O / D - Overdrive. Modul de economisire și mișcarea măsurată (cu orice posibilitate, comutatoarele "automate" la partea superioară);
D3 (O / D OFF) - Dezactivarea celui mai înalt nivel pentru călătoria activă. Implicate în frânarea de către o unitate de putere;
S - Transferurile se rotesc la revoluții maxime. Este posibil să fie posibilă controlul manual al casetei.
Un buton special poate fi prezent la transmisia automată la o transmisie mai mare în timpul depășirii.

Avantaje și dezavantaje boxuri "Automaton"

După cum sa menționat deja, cântărind avantajele cutiilor de viteze automate, comparativ cu mecanicul, sunt: \u200b\u200bsimplitatea și confortul controlului șoferului pentru șofer: ambreiajul nu este necesar pentru a stoarce, "Muncă" Pârghia de schimbare a vitezelor este, de asemenea. Acest lucru este valabil mai ales cu privire la călătoriile din jurul orașului, care alcătuiesc, în cele din urmă, cota leului a alergașului.

Transmisia pe "Automat" se obține mai netedă și uniformă, ceea ce contribuie la protecția motorului și la cei mai importanți furnizori ai mașinii de la supraîncărcări. Consumabilele (de exemplu, un ambreiaj sau un disc de cablu) sunt absente, prin urmare, este mai complicată în acest sens. În general, resursa multor transmisii automate moderne depășește resursa cutii de viteze mecanice.

Dezavantajele transmisiilor automate sunt mai scumpe și mai complicate decât cele ale MCPP, designul; Complexitatea reparației și a acestuia cost ridicat, Eficiență mai scăzută, dinamică mai gravă și crescută, comparativ cu transmisia manuală, consumul de combustibil. Deși, electronica îmbunătățită a "automatelor" a secolului XXI se ocupă cu alegeri corecte Cuplul nu mai este mai rău decât un șofer experimentat. Cutii de viteze moderne de transmisie automată sunt adesea echipate cu moduri suplimentare care vă permit să vă adaptați la un anumit stil de conducere - un calm până la "Frisky".

Un dezavantaj grav al cutii de viteze automate sunt imposibilitatea schimbării celei mai precise și sigure a vitezei de viteză în condiții extreme - de exemplu, pe depășire complexă; Pe drumul dintr-un zăpadă sau de noroi serios pentru a comuta rapid spatele și prima treaptă ("într-o divizare"), dacă trebuie să porniți motorul "de la Tolkach". Trebuie să fie recunoscut faptul că transmisia automată este ideală, în principal pentru excursii obișnuite fără situații independente. În primul rând, în drumurile urbane. "Automate" și pentru "conducerea sportivă" nu sunt foarte adaptate (dinamica overclocking-ului este ușor în spatele "mecanicii" într-un pachet cu un "șofer" avansat ", și pentru un raliu pe o bomadrozeală (nu este întotdeauna perfect adaptate pentru a schimba condițiile de mișcare).

În ceea ce privește consumul de combustibil, caseta automată poate fi, în orice caz, mai mare decât cea a mecanică. Cu toate acestea, dacă acest indicator a fost de 10-15%, atunci în mașinile moderne a căzut la cel puțin semne semnificative.

În general, utilizarea electronicii a extins semnificativ posibilitățile de cutii automate de viteze. Au primit diverse moduri suplimentare de funcționare: cum ar fi - economie, sport, iarnă.

O creștere bruscă a prevalenței cutiilor "Automate" a fost cauzată de aspectul modului Autostick, care permite șoferului, dacă se dorește, să aleagă independent transferul necesar. Fiecare producător a dat un astfel de tip de transmitere automată a numelui său: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" și altele asemenea.

Datorită electronicii avansate în transmisia automată modernă, posibilitatea de "auto-îmbunătățire" a devenit disponibilă și posibilitatea de "auto-îmbunătățire". Aceasta este, modificări ale algoritmului de comutare, în funcție de stilul specific de a conduce "gazda". Electronică a oferit capabilități avansate, precum și auto-diagnosticarea transmisiei automate. Și nu suntem doar despre memorarea codurilor de eroare. Programul de management, controlând uzura discurilor de frecare, temperatura uleiului, efectuează imediat ajustările necesare funcționării transmisiei automate.

Cutie automată Uneltele este un dispozitiv care oferă o selecție a unui raport de transmisie în conformitate cu termenii suprafeței drumului, terenului și vitezei fără participarea directă a conducătorului auto. Într-o mașină echipată cu transmisie automată, un accelerator (pedala de gaz) stabilește viteza cu care mașina se mișcă și nu determină viteza motorului - acesta este principiul funcționării transmisiei automate.

Istoria sugerează că transmisia automată a fost inventată undeva în anii treizeci în secolul al XX-lea. De la apariția unei astfel de transmisii, principiul funcționării transmisiei automate nu a schimbat practic, dar în funcție de timp și de anumite cerinte tehnice în mod constant completat. Datorită acestor adăugări, transmisiile automate care diferă în opțiunile lor, au apărut modele. W. diferiți producători ei au diferit specificații.

Cu caracteristici distinctive, toate transmisia automată rămâne un principiu de funcționare. Acest lucru este determinat de faptul că au practic același dispozitiv, dacă nu să ia în considerare unele nuanțe mici.

Dispozitiv automat cu cutie de viteze

Dispozitiv transmisie automată

Principalul este un hidrotransformator, care este numit și hidromefta - acesta este un mecanism situat între motorul motorului și carcasa cutiei de viteze. Sarcina funcțională a hidromeftei este transmisia și redistribuirea cuplului în timpul începerii mașinii;
Cuplul este transmis indirect folosind cutii de viteze planetare;
Pentru alegerea uneia sau a unei alte transmisii, ambreiajele de frecare corespund, adesea numite "Pachet";
Unul dintre mecanisme este cuplajul de depășire, care practic efectuează o funcție de reducere a "pachetelor" șocurilor în timpul schimbării. În unele cazuri, în timpul funcționării transmisiei automate, cuplajul de depășire oprește frânarea cu motorul;
Cutia casetei include, de asemenea, tobe și arbori de legătură;

Principiul pentru care lucrările de transmisie automată

Pentru a controla transmisia automată, există un set special de așa-numitele bobine care ghidă uleiul sub o anumită presiune la pistoanele aflate în ambreiaje de frecare și panglici de frână. Este posibilă setarea poziției bobinelor în modul automat sau manual folosind mânerul schimbătorului de viteze.

De asemenea, trebuie să știți că automatizarea, controlul transmisiei automate, poate fi hidraulic și electronic. Hidraulic se numește automatizare folosind presiunea uleiului obținut din regulatorul centrifugal. La rândul său, regulatorul centrifugal este conectat la arborele de transmisie automată, care este situat la ieșire. Sistemul hidraulic este proiectat să utilizeze presiunea uleiului în funcție de poziția acceleratorului. Mașina este dată de informații despre poziția în care este localizată pedala de gaz - aceasta este o echipă, astfel încât bobinele să se schimbe.

Transmisia automată a diagramei

ÎN sistem electronic Controlul este disponibil solenoizii responsabili pentru mișcarea bobinelor. Unitatea de comandă automată solenoidă este conectată prin cabluri, există și opțiuni pentru conexiunea lor cu controlul sistemului de aprindere și injecția combustibilului. În acest caz, mișcarea de solenoide reușește unitatea electronică Control. Blocul controlează solenoizii, în funcție de poziția mânerului de schimbare a vitezelor, viteza pe care se mișcă mașina și poziția acceleratorului.

Caracteristicile utilizării transmisiei automate

Pentru a evita diverse defecțiuni și probleme, trebuie să știți cum funcționează caseta automată și cum să o utilizați. Autovehiculele echipate cu un mitralieră sunt vehicule foarte practice și convenabile. Chiar și în ciuda faptului că mulți autovehicule sunt sceptici cu privire la astfel de transmisii, ele sunt foarte populare. De obicei, totul depinde de ce este obișnuită o persoană. Dacă șoferul iubește dinamica, viteza, atunci transmisia automată nu este o opțiune pentru aceasta. După ce a considerat dispozitivul, specificațiile și modul în care funcționează transmisia automată, devine clar că este destinat persoanelor care preferă o modalitate mai caldă.

Convertorul de cuplu efectuează funcțiile unei conexiuni fără probleme a cutiei la motor

În orice caz, înainte de a începe să stăpânească mașina cu o mașină, trebuie să explorați toate nuanțele și regulile pentru utilizarea unei astfel de transmisii. Este important să înțelegeți că neglijat de unele caracteristici, puteți retrage transmisia automată pentru o perioadă scurtă de timp. De asemenea, trebuie să știți că repararea sau înlocuirea întregii casete automate va costa o sumă rotundă.

Reguli de funcționare a automată

Chiar dacă întreaga transmisie este controlată de electronică, de la conducătorul auto trebuie să urmați anumite reguli pentru a controla utilizarea mânerului selectorului de viteze:

Recent din ce în ce mai mult vehicule cu motor Instrumente Transmisie automată. Este mai ușor și ușor de utilizat și este ideal pentru începători și mișcări în oraș cu blocaje de trafic și opriri regulate.

Ce este transmisia automată și tipurile sale

Comutatorul de transmisie automată este unul dintre tipurile de transmisie la care se afișează raportul de transmisie necesar fără a interfera șoferului, selectat sub modul de mișcare și alți factori.

Din punct de vedere tehnic al cutiei de viteze automate, numai partea planetară a nodului este considerată direct legată de comutarea de schimbare și împreună cu transformatorul hidraulic formează o singură unitate automată.

Transmisiile automate sunt obișnuite pentru a atribui un clasic cu un convertor de cuplu, o cutie de viteze robotică și un variator.

Transmisie automată clasică

Punctul de control Hydrotransformator este un model popular și clasic de transmisie instalat pe majoritatea mașinilor convergente în prezent vehicule.

Cutia automată constă dintr-o cutie de viteze planetară, sistem de control și un transformator hidraulic, care la dat numele - o cutie de viteze hidrotransformatoare. Instalat ca pe autoturismeși pe vehiculele de marfă.

Cutie de viteze robotică

Cutia robotului este un fel de alternativă cutie de viteze mecanică, Numai vitezele de comutare apare automat prin intermediul mecanismelor electrice care rezultă într-o unitate electronică.

Singura asemănare cutie de viteze robotică Cu o cutie automată clasică este prezența ambreiajului în cazul cutiei.

Drive de viteză variabilă

Variatorul este un dispozitiv de transmisie netedă a cuplului de cuplu pe roți.

Oferă o scădere a consumului de combustibil și îmbunătățește indicatorii dinamici, delicat prin funcționarea motorului autovehiculului comparativ cu transmisia automată sau transmisia manuală.

Variatoarele aparține, lanț și toroidal. Din variatoarele sunt cele mai frecvente cu o curea în formă de pene.

Principiul funcționării transmisiei automate

Există mai multe tipuri de transparente automate cu caracteristicile lor caracteristice pe vehicul.

Un mecanism simplificat de funcționare a transmisiei automate clasice este de a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la dispozitivul de transmisie, în timp ce raportul de transmisie este variind în funcție de poziția pârghiei selectorului și cu mișcarea vehiculelor.

Când pornește motorul, fluidul de lucru cade în transformatorul hidraulic, crește presiunea. Lamele pompei centrifuge încep să se deplaseze, roata reactorului și turbina principală sunt fixate în acest mod.

Când comutați maneta selectorului și alimentarea cu combustibil utilizând o pedala de accelerație, lamele pompei măresc revoluțiile. Viteza de creștere a fluxurilor de vortex începe să rotească lamele turbinelor. Whirlwinds de ulei sunt aruncate într-un reactor fix, apoi întoarceți-vă înapoi la turbină, sporind eficacitatea acestuia. Cuplul se aprinde pe roți, iar mașina începe mișcarea.

La atingerea vitezei necesare, roata de pompare și turbina centrală lamă se deplasează la aceeași viteză, în timp ce vigoarele fluidului de transmisie cad pe roata reactorului de partea opusă (mișcarea este posibilă numai într-o singură direcție) și începe rotație. Unitatea intră în starea de cuplare hidraulică.

Dacă opoziția cu privire la roți crește (mișcarea în creștere), roata reactorului oprește rotația și adaugă cuplul pompei centrifuge. Când viteza și cuplul necesar sunt atinse, se schimbă transmisia în nodul planetar.

Unitatea de comandă electronică transmite comanda, ca urmare a căreia banda de frânare și discurile de frecare încetinesc transmisia redusă și mișcarea crescută a fluxului de fluid prin supapă accelerează transmisia crescută și schimbarea treptei fără reducerea puterii.

Cu o oprire completă a mașinii sau reducerea vitezei, presiunea lichidului de lucru scade și transferul este redus.

Pe motorul conectat în hidrotransformator nu există nici o presiune, astfel încât lansarea mașinii cu ajutorul unei împingeri nu este eficientă.

Dispozitiv automat de cutie

Mașina clasică este formată din patru componente principale:

Transformator hidraulic - Înlocuiește ambreiajul, convertește și transmite cuplul la roți. Se compune dintr-o pompă centrifugă, o turbină cu zbaturi și un reactor, oferind schimbări de cuplu neted și precis. Pompa este asociată cu arborele cotit și turbina - cu arborele cutiei. Transformarea energiei se desfășoară în detrimentul fluxurilor fluide și a presiunii formate de ele. Convertorul de cuplu modifică rotațiile și cuplul de rotație într-un interval mic, astfel încât nodul planetar (cutie) este adăugat la acesta.
Reductor planetar Se compune dintr-o unelte centrale (solare), sateliți, o transmisie a coroanei și o conducere planetară. Face unelte prin blocarea unor unelte și deblocarea altora.
Banda de frână, discurile din spate și din față oferă includerea directă a uneltelor.
Sistem de control Constă dintr-o pompă de unelte, colector de ulei, bloc hidraulic și unitate de comandă electronică (ECU). Unitatea hidraulică constă din canale cu solenoizi (supape) și pistoane care efectuează funcții de control și control. ECU controlează datorită informațiilor de la senzorii care colectează o varietate de indicatori.

Cutie de viteze robotică Este un manual de opțiuni mai avansate cu sisteme de control foarte productive.

ÎN variator Transformarea raportului angrenaj este realizată de un mecanism care are o scripete de conducere și condus prin care trece centura de pană.

Cum se utilizează o transmisie automată

Conform afirmațiilor transmisiilor automate, principalele disfuncționalități ale transmisiilor automate apar ca urmare a încălcării regulilor de exploatare și întreținere a casetei târzii.

Moduri de lucru

În funcție de tipul de cutii automate, există diferite moduri de transmisie automată. Fiecare poziție a manetei selectorului sau a butoanelor de pe acesta este proiectată pentru diverse condiții Mișcări cu caracteristicile lor.

Principalele tipuri de regimuri automate de transmisie și efectul acestora asupra mașinii:

R. (Parcare) - Blocarea roților de acționare, a arborelui, este utilizată numai atunci când parcarea și încălzirea;
N. (neutru) - arborele nu este blocat, mașina poate fi remorcată, echivalentă cu transmisia neutră din transmisia manuală;
D. (Drive) - mișcare în condiții normale cu selecție automată de unelte;
L (d2) - redusă transmisie pentru mișcare în condiții dificile - descendenți și ascensoare abrupte, viteză mai mică de 40 km / h;
D3. - reducerea transmisiei cu coborâri și linii mici;
R.(inversă) - mișcarea prin inversă, este inclusă cu oprirea completă și pedala de frână;
O / D. - includerea a patra transmisie la conducere la viteză mare;
PWR. - regim sportiv, pentru a îmbunătăți calitățile dinamice, creșterea transferului are loc mai mult revoluții mari motor;
Normal - pentru mișcarea netedă și economică;
Manu. - Modul de transmisie manuală, recomandat pentru utilizare în timpul iernii.

Cum să porniți mașina pe mașină

Caracteristicile necesită lansare competentă. Pentru a proteja caseta de acțiuni incorecte și defecțiuni ulterioare, gradul de protecție a fost dezvoltat.

La momentul lansării mașinii, selectorul trebuie să fie în poziția "P" (Parcare) sau "N" - neutru. Numai în astfel de poziții, sistemul de protecție va trece prin semnalul de lansare a motorului. În alte poziții ale pârghiei, rotiți cheia nu va funcționa sau nu se schimbă după ce cifra de afaceri nu va fi.

Pentru început, este mai bine să utilizați modul de parcare, deoarece transportul de motor va fi blocat roțile unității și nu îl va permite să se rostogolească. Modul neutru trebuie utilizat numai pentru remorcarea de urgență.

În plus față de alegerea modului potrivit, pentru a porni motorul în majoritatea autoturismelor cu transmisie automată, este necesar să se fixeze pedala de frână, care este, de asemenea, protejată și economisește dintr-o întoarcere aleatorie a mașinii atunci când selectorul este poziționat în modul neutru .

Cel mai mașini moderne Echipat cu o blocare a volanului și un castel de la deturnare. Dacă, cu execuția corectă a tuturor etapelor anterioare, volanul nu se rotește și tasta nu este rotită - protecția pornită. Pentru a debloca, trebuie să introduceți cheia în blocarea contactului și să o încercați cu atenție pentru ao transforma, rotiți simultan volanul în direcții diferite. Când sincronizarea acestor acțiuni, blocarea va fi blocată.

Cum să mergeți pe cutia de viteze automată și ce nu se poate face

Călărirea competentă a unei mașini cu transmisie automată va crește resursa operațională a casetei și va economisi o mulțime de bani și nervi.

Pentru a asigura funcționarea pe termen lung a transmisiei automate, este necesar să se selecteze corect modurile în funcție de condițiile de funcționare.

Pentru unitatea corespunzătoare cu transmisie automată:

strigăt incluziune completă transmisii;
În condițiile de bucate, acesta trebuie inclus în viteza redusă și, care lucrează pedala de frână, controlează rotirea lentă a roților;
utilizând diferite moduri, puteți utiliza frânarea motorului sau overclockarea limită;
este posibilă remorcarea vehiculelor cu un motor la o viteză la maximum 50 km / h în poziția selectorului neutru și la o distanță de cel mult 50 km;
nu se recomandă remorcarea unui alt vehicul, dacă trebuie să - mașina remorcă nu trebuie să fie mai grea decât remorcarea, modul de selecție trebuie să fie ales D2 sau L și viteza de până la 40 km / h cu o mișcare ușoară.

Ce trebuie să faceți atunci când conduceți cu transmisie automată:

este interzisă includerea modului "P" - Parcare atunci când mutați o mașină;
mișcare pe neutru pe coborâre;
lansarea de la șoc;
cu o oprire scurtă (pe semafor, într-un blocaj de trafic), alegeți modul de parcare sau neutru, reduce transmisia automată;
cu o oprire lungă în modul urban, selectorul trebuie să fie pus în poziția de parcare;
este interzisă pornirea inversă din modul "unitate" sau până la o oprire completă;
nu puteți pune mai întâi modul de parcare pe pantă, când parcul de parcare pe o pantă ar trebui să fie mai întâi pe frână de mână, apoi în poziția selectorului "de parcare", pentru a începe să se deplaseze de pe pantă mai întâi pedala de frână, apoi scoateți mașina de la frâna de mână și numai apoi selectați modul de mișcare.

Cum să exploatezi transmisia automată în timpul iernii

Condițiile meteorologice Sigor în timpul iernii aduc o mulțime de îngrijorări și probleme de proprietarii de mașini cu transmisie automată.

angrenajul corespunzător al cutiei - la câteva minute după lansare, vehiculul ar trebui să se încălzească, înainte de începerea mișcării, sa recomandat să porniți toate modurile pentru a accelera uleiul de încălzire pentru a accelera încălzirea uleiului de transmisie ;
primele 5-10 km după începerea mișcării trebuie evitate accelerațiile ascuțite și roțile de roți;
pentru a ieși din zăpadă sau gheață, este necesar să se includă o transmisie redusă și să utilizeze funcționarea alternativă a pedalei de frână și de gaz pentru a merge cu atenție;
rolarea nu este recomandată, deoarece această metodă este afectată negativ de hidrotransformer;
utilizarea de unelte reduse sau a modului semiautomat pentru motorul de frânare pe o suprafață de drum mai mult sau mai puțin uscată și pe coborâșuri alunecoase pentru a utiliza pedala de frână;
pe suprapuneri, este necesar să se evite alunecarea roților și clicurile bruște pe pedala de accelerație;
un scurt, dar clar și curat, trecerea la modul "neutru" contribuie la stabilizarea mașinii pentru a egaliza rotația roților și a ieșirii din drift.

Pro și Contra cu cutie de viteze automată

Fiecare tip de transmisie este un amant. În legătură cu întreaga distribuție mai mare a transmisiei automate, este necesar să se desemneze avantajele lor și să consultați pentru selecția competentă pentru nevoile proprietarului mașinii.

Avantajele sunt:

schimbarea automată a vitezelor, în care nu trebuie să vă distrați, ceea ce este deosebit de relevant pentru șoferii începători;
procesul facilitat de pornire de la locul;
mai multă funcționare a șasiului și a motorului datorită funcționării hidrotransformerului;
Îmbunătățirea permeabilității în majoritatea condițiilor.

Prin minusuri includ:

nu este potrivit pentru fanii accelerațiilor rapide;
pickup mai mic comparativ cu o mașină similară cu MCPP;
este imposibil să începeți cu un șoc;
remorcarea este nedorită și, eventual, numai sub rezerva anumitor condiții;
operația incorectă duce la defecțiuni;
dragă reparații și întreținere.

Odată cu exploatarea corectă a mașinii cu transmisie automată, resursa cutiei este suficient de mare și practic nu deduce transmisia manuală. Conducerea conducerii, în special în condițiile urbane, va oferi o mulțime de minute plăcute.

Persoana a căutat întotdeauna să se confrunte și să plăcească de conducere, rezultatul transmisiei automate a fost inventată, a făcut posibilă reducerea încărcăturii șoferului, conducând mașina mult mai ușoară. A inventat-o \u200b\u200bîn anii '40 ai secolului al XX-lea în preocuparea Generală a motoarelor.

Transmisia automată este destul de dificilă și include următoarele mecanisme:

hidrotransformatorul - asigură transmiterea și schimbarea cuplului de la unitatea de alimentare;
cutie de viteze - convertește forța și conduce roata;
sistemul de management - gestionează lichidul de lucru;
sistemul de lubrifiant și răcire - creează presiune și circulație în sistem.

Hidrotransformer.

Înlocuiește ambreiajul standard pentru cutia de viteze mecanică și este, de asemenea, situată între punctul de control și motor, atașat la volantul său. Sarcina sa principală este o schimbare netedă, transferul la arborele de antrenare al ACP de cuplu. Designul său include astfel de elemente ca: pomparea, turbina, roțile reactorului, cuplarea și blocarea liberă a cursei. Roata de pompare este atașată la carcasa hidrotransformatorului, se rotește cu ea. Roata turbinei stă pe arborele de conducere al cutiei de viteze planetare. Pe fiecare dintre roți există lame de o anumită formă, când motorul funcționează între ele, este pornit fluidul de lucru, care este umplut.

De îndată ce motorul pornește, roata de pompare începe să se rotească și lamele sale ridică lichidul de lucru direct la lamele roții turbinei, de la care se îndepărtează pe roata reactorului (Reactor) situată între ele. Reactorul direcționează fluxul fluidului de întoarcere spre direcția roții de pompare, este pornit să rotească două forțe în detrimentul cărora crește momentul. Atunci când este comparată cifra de afaceri a pompei și a roților turbinei, cuplarea mișcării libere are loc și reactorul începe să îl rotească din cauza acestuia, acest moment este numit punct de ambreiaj. După aceasta, convertorul de cuplu începe să lucreze ca un hidromefta, rotația de la motor începe să fie transmisă la arborele de conducere al cutiei de viteze planetare prin fluidul de lucru. Excepție este Transmisie automată Honda.unde în loc de cutia de viteze planetară instalată arbori cu unelte ca pe transmisia manuală.

Dar încă 100% din energia din motor nu este transmisă datorită frecării vâscoase a uleiului. Pentru a elimina aceste costuri și a le utiliza cât mai eficient posibil, ceea ce duce în cele din urmă la o scădere a consumului de combustibil de către motor, există un ambreiaj de blocare, care se întoarce la aproximativ 60 km / h și mai mult. Există această cuplare pe butucul turbinei. De îndată ce mașina câștigă viteza necesară, fluidul de lucru vine pe peretele ambreiajului de blocare pe o parte și, pe de altă parte, este potrivit după deschiderea canalului printr-o supapă de comutare, creând astfel o zonă de presiune scăzută . Datorită diferenței de presiune, pistonul de blocare este declanșat, în acest moment este apăsat pe carcasa hidrotransformatorului, ca rezultat al căruia cuplajul începe să se rotească cu carcasa hidrotransformatorului.

Transmisie

Diferiți producători pot diferi ușor, dar în toate sunt: \u200b\u200bcutia de viteze planetară se numește și ambreiaje diferențiale, de depășire și frecare, care leagă toate mecanismele de arbori, tobe care efectuează rolul ambreiajului și, în unele modele, banda de frână este utilizată pentru a încetini în jos tobe.

Se compune din obicei mai multe rânduri planetare, cuplaje și frâne. Fiecare dintre rândurile planetare este realizată din punct de vedere structural din unelte și sateliți solare, sunt conectați de planetar condus. Rotația este transmisă atunci când una, două elemente cutiei de viteze sunt blocate. Când blocarea a condus, se schimbă direcția care corespunde inversorului mașinii. La blocarea angrenajului coroanei, raportul angrenajului crește, iar prin blocarea vitezei solare scade, aceasta este schimbarea treptei.

Ambreiaj de frecare

Pentru a păstra elementele cutiei de viteze sunt folosite frânele, și ambreiajele de frecare (frecare) sunt utilizate pentru a fixa părți ale rândului planetar. Fiecare astfel de cuplare include un tambur în interiorul căruia există sloturi și un butuc cu dinți în exterior. Între ele sunt plasate două tipuri de discuri de frecare, prima cu proeminențele exterioare, care sunt incluse în sloturile de tambur, al doilea cu proeminențe în interior, care include un dinți de butuc. Cuplajul este declanșat când discurile sunt strânse de pistonul din interiorul tamburului la momentul primirii fluidului de lucru la acesta.

Cuplajul de depășire

Se menține înapoi de la rotație la cealaltă direcție. Pentru a reduce loviturile în timp ce porniți transmisia și previne frânarea motorului în anumite moduri de funcționare a cutiei.

Caracteristică Honda.

Transmisie automată automată cu două pereți

Deja a menționat că cutii Honda. diferă de toate celelalte mașini, de fapt, este mecanica obișnuită cu control hidraulic. Avantajele acestor cutii sunt fiabilitate, deoarece nu există aproape nimic de spargere acolo, ele sunt mai ușor de reparat și de fabricare. Există astfel de casete de două și mai multe arbori cu unelte și prin transformarea unei combinații specifice de transmisie, se schimbă un raport de viteză.

One unelte în fiecare pereche este în mod constant capturat cu arborele lui, al doilea este legat de el prin așa-numitul ambreiaj umed ( ambreiaj de frecare Pornirea transferului), adică toate uneltele se rotesc, dar una dintre perechi nu este deblocată cu arborele și, în consecință, cuplul și rotația nu sunt transmise pe roțile vehiculului (neutre). Dispozitivul și principiul ambreiajului de lucru, precum și automate obișnuite. Când discurile sunt comprimate, a doua treaptă de viteză este conectată cu arborele sale, transmisia corespunzătoare este pornită.

Partea din spate este implementată pe ambreiajul uneia dintre unelte. Pe arborele de lângă uneltele unei transmisii există o unelte reversibile, aceste două unelte nu sunt fixate din cap, există un manșon cu dinții fixați pe acest arbore și pe această manșon un ambreiaj de inel cu dinți. Și în funcție de care dintre părți această cuplare va fi mișcată, uneltele și loviturile cu arborele, ambreiajul inelului se schimbă cu un dop cu drive hidraulice. Uneltele de mers înapoi se schimbă direcția de rotație, inversa se aprinde.

Sistem de control

Acesta distribuie fluxul de fluid de lucru (ATF), constă dintr-un set de bobine, pompă de ulei, hidrobloc. Există două tipuri de sisteme hidraulice sau electronice.

Sistem hidraulic

Utilizează presiunea uleiului din supapa de accelerație în funcție de sarcină în acest moment, regulatorul centrifugal conectat la arborele de ieșire al ACP. Fluidul de lucru din aceste regulatoare este potrivit pentru bobină și acționează pe ea din diferite părți și, în funcție de diferența de presiune, se deplasează în una sau de cealaltă parte, deschizând canalele necesare, determină transmisia care va comuta caseta.

Sistem electronic

Cu acest sistem, puteți obține moduri de funcționare mai flexibile care nu pot fi complet hidraulice. Folosește solenoizi (supape electromagnetice), ele se mișcă bobine. Funcționarea tuturor solenoidelor este gestionată de o cutii electronice de control (ECU), combinate uneori cu un computer de motor. Pe baza mărturiei provenite de la senzorul de viteză, temperatura uleiului, pedalele de gaz și pârghia cutiei oferă semnale la solenoizi. Supapele electromagnetice sunt împărțite în presiunea de reglementare care controlează distribuirea fluxurilor.

Regulatoarele sunt formate și menținute într-o anumită valoare a presiunii fluidului de lucru, care depinde de starea mașinii. Supapele de comutare sunt controlate de transferuri, alimentarea fluidului la cuplajul de incluziune. Fluxurile de distribuție direcționează lichidul de la un bloc hidraulic la altul.

La selectarea modului Capp al manetei selectorului, semnalul ajunge la supapa de control al modului prin comunicații mecanice sau electronice. Acesta direcționează ATF numai la acele supape care pot fi implicate pentru a include transmisii permise în acest mod.

Hydrelclock.

Dispozitiv hidrobloka.

Cel mai complex ansamblu al ACP, constă dintr-o placă metalică cu un număr mare de canale și întreaga parte mecanică a sistemului de control (bobine, solenoizi). Fluxurile fluide sunt redistribuite în ea, iar ATF este prevăzut prin el cu presiunea dorită în toate elementele părții mecanice a cutiei.

Pompă de ulei

Acesta este situat în interiorul cutiei de viteze și există diferite tipuri (Gear, Tropoid, Paddle), pot fi controlate complet prin electronică sau au o legătură mecanică cu convertorul de cuplu și motorul. Acesta implementează o circulație neîntreruptă a ATF și creează presiune în sistem. Imediat pompa însăși nu creează presiune și umple lichidul de lucru al efectului hidraulic și, cu ajutorul canalelor de capăt mort în hidraulică, presiunea începe să se formeze. În transmisia automată modernă, pompa automată (electronică) este din ce în ce mai folosită, permițând menținerea optimă a presiunii.

Sistem de lubrifiere și răcire

Este foarte important pentru funcționarea normală a cutiei de viteze, prin urmare utilizează un fluid hidraulic special ATF, acesta este lubrifiază și răcește elementele în mișcare. Răcirea fluidului de lucru are loc în radiatorul de răcire, care este intern și extern. Radiatorul interior (reprezintă schimbătorul de căldură) este amplasat în interiorul radiatorului de răcire a motorului. Există, de asemenea, schimbătoare de căldură mai complexe care au propriile lor răcire lichidAcestea sunt instalate pe cutia casetei. Extern este situat separat și este un radiator cu drepturi depline. Pe unele mașini, un termostat care reglează volumul uleiului trecut prin acesta este încorporat la radiator. Pentru a preveni poluarea canalelor canalului prin particule, care se formează atunci când se deplasează piesele mobile sunt stabilite, filtrul este instalat, curăță fluidul de lucru.

Acap S. radiator extern Ulei de răcire

Transmisie automată cu răcire cu radiator încorporat în radiatorul motorului

Transmisia automată a uleiului radiatorului de răcire cu sistem de răcire lichid

Controlul transmisiei se realizează prin selectarea modului de funcționare dorit în maneta selectorului. Pe diferite modele Este posibil să existe o combinație diferită de moduri de funcționare:

R. (Neutru) - modul pentru parcare pe termen lung;
N. (Parcare) - pentru parcarea sau remorcarea pe termen scurt;
R. (Invers) - mișcarea înapoi;
L1, 2, 3 (Scăzut) - scăderea este concepută pentru a se deplasa în condiții de drum greu (teren traversat, coborâre sau ridicare abruptă);
D. (Drive) - avansa, este regimul principal;
D2 / D3. - modurile care limitează schimbarea uneltelor;
S, P. (Sport, putere, schimbare) - modul de mișcare sportivă;
E. (ECN) - se asigură stilul mai economic de mișcare;
W. (Iarna, zăpadă) - modul de iarnă, asigură un început moale cu o transmisie crescută pentru a exclude alunecarea, schimbarea de transmisie este efectuată pe remode scăzute;
+/- - funcția de schimbare manuală.

Unele modele sunt prezente O / D. (Overdrive) - un buton special care permite trecerea la o transmisie crescută, de asemenea, se întâmplă kick-jos.care include cu forța transmisie redusă atunci când harsh presat Pe pedala de gaz, datorită căreia se asigură o accelerație mai intensă.

Am încercat cele mai detaliate și mai accesibile pentru dezasamblarea dispozitivului ACP, principiul funcționării elementelor individuale și interacțiunea acestora. Dar tehnologia nu sta în regulă, poate deja introduce deja noi principii de lucru care vor dori să facă orice locuitor.

Autoleek.

Din păcate, mulți entuziaști ai mașinilor, în special începători, nu sunt prezentate cum să utilizeze transmisia automată. Acest articol va fi util și drivere cu experiență Și cei care cred că doar să treacă pe o mașină cu transmisie automată.

Mulți nu știu ce este potrivit pentru ea, dar pentru a afla acest lucru este complet simplu. Rularea motorului trebuie să strângă pedala de frână și apoi să comutați maneta în modul de care aveți nevoie (în mod tradițional "d"). După eliberarea frânei și apăsați încet pedala de gaz, mașina însăși se stinge.

Pentru a începe frânarea doar eliberați gazul și pentru frânare de urgență Sau opriți - stoarce pedala de frână. Este necesar să știți că mașinile cu cutie de viteze automată consumă combustibil mai mult decât mașinile cu transmisie manuală, dar este mult mai ușor să călătoriți cu o mașină.

[Ascunde]

Cum se schimbă transmisiile la transmisia automată?

Cum se gestionează o transmisie automată:

P - înseamnă modul de parcare. În această poziție există o frână care deține o mașină atunci când parcare. Motorul funcționează la inactiv și este suficient pentru parcarea în același loc.
R - înseamnă invers. Puteți include numai când mașina merită, altfel caseta poate fi retrasă.
N este o transmisie neutră. Totul este clar aici: rotațiile de la motor nu sunt transmise pe roțile de lider și, în cazul în care mașina nu este pe frână, se va plimba cu ușurință. În această poziție, la fel ca în poziția pârghiei P, puteți rula motorul. Când trecerea automată a automată la neutru nu este recomandată. Cu toate acestea, dacă se întâmplă încă să resetați gazul și numai când se transformă în toamnă, comutați la transmisia dorită.
D - înseamnă mișcare, adică poziția este specifică pentru plimbare. aceasta cel mai bun mod Autovehiculele de operare auto în condiții normale.
S (sau 3) - Reducerea transmisiei, destinată să călătorească pe drumuri cu ascensoare sau coborâri minore.
L (sau 2) - a doua gamă de viteze reduse. În acest mod, este bine să mergeți în condiții dificile, de exemplu, în munți.

Reguli de utilizare corectă

Fiecare proprietar al unei mașini cu o mașină poate ști cum să funcționeze în mod corespunzător transmisia automată:

Consiliul principal de conducere pe o cutie automată - transmisia automată exclusiv nu tolerează tot felul de alunecare a roților. Această regulă este deosebit de relevantă în timp de iarnaCând există o mulțime de zăpadă sau gheață în jurul valorii, în acest moment conducerea mașinii trebuie să fie cu atenție. Aceeași regulă se referă la amândoi șoferi - călăreții care iubesc să se plimbe cu alunecarea chiar pe asfalt uscat. Autovehiculele de astăzi sunt adesea echipate cu diferite sisteme anti-alunecare și este foarte necesar pentru transmisia automată. Dar, uneori, acest sistem trebuie oprit (de exemplu, când mașina dvs. este blocată). Este imposibil să deconectați sistemul de alunecare a roții, dar poate fi redus la minimum.
Când conduceți, este imposibil să includeți o transmisie neutră fără cauze solide. Este imposibil să abuzați acest mod în transmisia automată. Acest mod este obișnuit să fie "serviciu" și trebuie să călătoriți fără a porni motorul.
Nu este nevoie să luați o remorcă de vehicule cu remorcă automată sau alte mașini. Mașina la acest lucru este pur și simplu adaptată. Desigur, orice cutie are o anumită rezervă de rezistență și imediat mașina dvs. nu va rupe, totuși, călăria sistematică cu încărcături mari va fi infinit neglijată. În cazul în care veți folosi foarte des remorca pe o mașină cu o cutie cu un mitralieră, alegeți o mașină în care o marjă semnificativă de siguranță este oferită încă de la început. De exemplu, un jeep puternic. Cutie un astfel de autori Acesta este conceput pentru greutatea solidă a jeepului în sine, ca urmare a acestui fapt, greutatea remorcii însuși va avea un efect ușor asupra transparentului automat.
Nu porniți mașina cu "Tolkach". Driverele separate, în mod natural, uneori recoltați mașinile cu o cutie automată de la împingător, dar acest lucru va duce în timp la ruperea casetei.
Mașina cu transmisie automată nu poate fi remorcată pe plecare. Acesta este cel mai rău lucru care poate fi făcut pentru caseta cu transmisie automată. Este asociat cu faptul că în cutie în timpul mișcării ar trebui să circule continuu lichidul de transmisie. În cazul în care motorul motorului este dezactivat, atunci lubrifiantul elicei nu apare și acest lucru îl va deteriora cu siguranță. ÎN manualul practic Cutia de viteze este indicată că remorcarea este posibilă pentru distanțe scurte, până la douăzeci și cincizeci de kilometri, la o viteză de cel mult 20-30 km / h. Cu toate acestea, în practică, în cazul în care stația de service este mai departe de 3-5 km, este preferabil să se utilizeze serviciile camionului de remorcare. Plata serviciilor pentru camionul de remorcare nu va fi foarte mare, dar pot fi evitate consecințele grave pentru transmisia automată.

În afară de aceasta, nu trebuie să uitați că transmisia automată este un dispozitiv excepțional de complex care necesită întreținerea în timp util și înlocuirea lichidului de transmisie. Serviciul ar trebui să fie efectuat la timp și în condiții de conducere pe drumurile noastre înainte de ofensivele sale. Dacă luați în considerare toate recomandările noastre, caseta va servi mult timp și fiabil.

Caracteristici de utilizare în timpul iernii

Pentru autoturismele, care instalate automate, regulile de utilizare în timpul iernii sunt foarte semnificative și în acest moment mașina trebuie să fie cu atenție. Deoarece prin achiziționarea unei mașini cu șoferul de transmisie automată, de regulă, nu se deranjează cu un studiu detaliat al tuturor detaliilor de conducere și specificul funcționării casetei automate, dar în zadar. Primele complicații apar de obicei în timpul iernii și încercările repetate de a ieși dintr-o mică zăpadă - numai flori. Recomandările pe care le oferim vă vor ajuta, fără îndoială, să realizați ce funcționare adecvată a transmisiei automate în timpul iernii. Pentru a face acest lucru, asigurați-vă că verificați instrucțiunile de mai jos:

Dacă trebuie să introduceți o întoarcere alunecoasă, încercați să o faceți pe unelte reduse. Înainte de a trece inițial reducerea vitezei.
În timpul iernii, înainte de a călători, trebuie să vă încălziți mașina temperatura de Operare Lichid de răcire. În acest caz ulei de transmisie Într-o cutie automată, va timp să se încălzească și să dobândească vâscozitatea dorită.
În cazul plecării urgente, ar trebui să încălziți mașina cel puțin la 40 ° C și apoi să încercați să mergeți cu cel puțin 40 km / h, evitând în același timp accelerațiile ascuțite.
După ce ați rulat motorul și conduceți-l, de 2-3 ori deplasați maneta în toate pozițiile, opriți în toate pozițiile timp de 2-5 secunde.
În același timp, țineți-vă înapoi cu ajutorul unei frâne. Apoi, conduceți caseta mașinii în unele moduri de lucru.
În timpul iernii, inclusiv dacă mașina este bine, primele kilometri trebuie mutate în mod blând.
În timpul iernii, în timpul conducerii de multe ori, se întâmplă adesea că proprietarul mașinii apare o dorință de a face o mașină cu o remorcă sau de a trage transportul la remorcher. Toate aceste acțiuni vor duce în mod necesar la diferite greșeli în timpul funcționării transmisiei automate.

Video "Cum să comutați viteze în transmisia automată"

În acest videoclip, este descris ce fel de viteze în transmisia automată și cum să le comutați corect.

Dacă aveți încă întrebări cu privire la funcționarea transmisiei automate, cereți-le să părăsească comentariul dvs.

Articole similare: