Cum se utilizează o transmisie automată și cum funcționează? Modul în care transmisia automată rulează circuitul de comandă hidraulic al transmisiei automate.

12.11.2019

Pe măsură ce dezvoltarea tehnologiei se dezvoltă, designul a devenit mai complicat și modernizat. În prezent, transformatorul de pe transmisia automată efectuează funcțiile ambreiajului. Adică, în timpul aventurilor de transmisie, acest element deschide conexiunea cutiei cu motorul. Imediat după pornirea creșterii sau a transmisiei mai mici, convertorul de cuplu face parte din cuplu, ceea ce permite asigurarea comutatorului maxim al pașilor.

Principiul operațiunii Informații generale | Dispozitiv |

Designul convertorului de cuplu pentru o transmisie automată constă din trei inele cu lame. Toate cele trei inele în funcție de rotire și sunt situate într-un singur caz. În interiorul locuințelor este localizat fluid de lucrucare vă permite să lubrifiați și să vă răciți elemente în mișcare. Hidrotransformatorul este planificat arbore cotitși apoi se conectează direct cu cutia de viteze. Fluidul de lucru este introdus în corpul dispozitivului utilizând o pompă specială. Pompa vă permite să furnizați presiunea necesară și cu probleme cu etanșeitatea designului, apar scurgeri active ale fluidului de lucru, care la rândul lor cauzează deteriorarea elementelor mecanice de rotație.

Convertoarele moderne de cuplu, care sunt utilizate, au controlul complet al computerului, iar numeroase senzori monitorizează presiunea și viteza arborilor din interiorul miezului transformatorului. Trebuie spus că o astfel de complicație a designului a condus la o scădere a fiabilității dispozitivului și la dispozitiv de transformare subacvatic în general. În special, perioadele operaționale și indicatorii de fiabilitate afectează funcționarea în modurile maxime rigide, caracteristice mașinilor moderne.

Lucrări video VideoTransformer

Funcționarea de control a hidrotransformatorului și optimizarea acesteia este efectuată utilizând o unitate de comandă specială. Acest lucru este complet sistem automat Controlul primește date de la numeroși senzori instalați în cutie și hidrotransformator în sine. Când apar probleme în funcționarea dispozitivului, automatizarea afișează un mesaj de eroare. În unele cazuri, poate fi afișată blocarea completă a funcționării hidrotransformerului, ceea ce duce la deconectarea motorului atunci când modurile de funcționare a cutiei se schimbă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că majoritatea defalcărilor de transformare are loc nivelul mecanic.. Prin urmare, atunci când efectuați diagnosticarea automobilelor, este dificil să se determine natura și locul de defalcare. Este necesar să dezasamblați elementul deteriorat și să conduceți vizual inspecția. Numai atât de posibil pentru a determina defalcarea existentă.

Inginerii de conducere autografe efectuează în mod constant cercetări care ar trebui să permită creșterea indicatorilor de fiabilitate a tehnologiei și eliminarea problemelor în funcționarea acestui dispozitiv. Apariția unor noi evoluții de design face posibilă modernizarea semnificativă a hidrotransformerului, care astăzi poate fi utilizată cu ușurință pe vehiculele echipate cu motoare diesel. Pentru cei motoare diesel Se caracterizează printr-un indicator ridicat de cuplu. Dacă mai devreme, transmisia sa luptat cu indicatori de cuplu mare și mai degrabă a eșuat rapid, astăzi fiabilitatea cutiilor de viteze automate și a hidrotransformatoarelor a crescut semnificativ.

Distribuitor Dispozitiv de transformare automată a distribuitorului

Teoretic, viața hidrotransformatorului coincide cu. Cu toate acestea, ca orice alt element mecanic, poate eșua și necesita reparații. În unele cazuri, este necesar să se desfășoare Înlocuirea completă Hydrotransformator, ceea ce duce la cheltuieli esențiale ale proprietarului mașinii repararea hidrotransformatorului.

UKPP Hydrotransformer. Semne de defectuozitate

Descriem principalele simptome de deteriorare a convertoarelor de cuplu, care ar trebui să fie un motiv pentru contactul rapid al magazinelor de reparații specializate.

1 La trecerea treptei de comutare, se poate auzi sunetul mecanic de lumină. Cu creșterea revoluțiilor și a sarcinii, sunetul mecanic dispare. Acest lucru poate indica probleme cu susținerea lagărelor. Este necesar să dezasamblați hidrotransformatorul și să evaluați starea de lagăre.

2 În intervalul de viteză de la 60 la 90 de kilometri pe oră, vibrațiile ușoare pot fi marcate. Pe măsură ce problemele se deteriorează cu un convertor de cuplu, vibrația va crește. Acest lucru poate fi cauzat de faptul că uzura fluidului de lucru poate fi înscrisă filtrul de ulei. În acest caz repararea hidrotransformatorului este de a înlocui filtru de ulei și fluidul de lucru hidrotransformator. De regulă, este necesar să înlocuiți simultan uleiul din motor și cutia de viteze.

3 Prezența problemelor cu dinamica mașinii indică eșecul așa-numitului de cuplare de depășire. În acest caz, este necesar să dezasamblați hidrotransformatorul și să schimbați cuplajul cu fermitate.

4 Oprirea mașinii fără posibilitatea continuării mișcării indică deteriorarea slotului pe o roată de turbină. Repararea hidrotransformatorului Este de a instala sloturi noi sau de a înlocui întreaga roată de turbină.

5 Apariția unui zgomot caracteristic cu o mașină inginerică indică probleme cu rulmentul, care sunt situate între turbină sau roata reactorului și capacul hidrotransformatorului. Când se mișcă, un astfel de sunet de răsturnare poate dispărea complet. În acest caz, trebuie să contactați centrul de service cât mai curând posibil și de reparații. În cele mai multe cazuri, va fi necesar să se înlocuiască rulmenții cu încăpățânare a acului deteriorat. Costul unei astfel de reparații nu este prea mare.

6 La trecerea treptei de comutare, se poate auzi un bate de metal puternic. Aceasta indică deformarea și pierderea lamelor. Repararea este de a înlocui roata deteriorată în convertorul de cuplu.

7 Trebuie să verificați în mod regulat starea uleiului din convertorul de cuplu și cutia de viteze. Atunci când o transmisie de pulbere din aluminiu apare pe o sondă de ulei, este necesar să se verifice cuplarea liberă a mișcării, care este realizată din aliaj de aluminiu. În majoritatea cazurilor, apariția unei astfel de pulberi pe diplomă indică defecțiuni ale hidrotransformatorului și uzura șaibei de capăt.

8 Pe lucru merită În zona cutiei de viteze, poate apărea mirosul caracteristic al materialului de topire. Acest lucru se întâmplă din cauza supraîncălzirii hidrotransformatorului și topirea elementelor polimerice și a părților acestui dispozitiv. Supraîncălzirea hidrotransformatorului poate apărea din mai multe motive. În primul rând, acestea sunt probleme cu lubrifierea. De exemplu, când nivelul de ulei cade, caracteristic semne. Dulapuri de post și hidrotransformator. De asemenea, problemele cu, care nu pot răci calitativ uleiul într-un schimbător de căldură marcat. Repararea în acest caz este înlocuirea uleiului și testarea performanței sistemului de răcire a lubrifiantului.

9 La comutarea transmisiilor sau la schimbarea modurilor de funcționare, motorul se poate împiedica. Astfel indică eșecul automatizării de control, care blochează funcționarea hidrotransformerului. Repararea este de a înlocui unitatea de control eșuată.

Este necesar să se observe faptul că nu există semne specifice de defecțiune a convertorului de cuplu. Prin urmare, în unele cazuri specialiștii centrul de service. nu poate determina imediat semne. și defalcarea caracterului. Toate acestea conduc la o creștere a costului de reparații și la doza constantă a mașinii în serviciu.

Repararea hidrotransformatorului

În ciuda complexității aparente, reparația hidrotransformatorului nu reprezintă o complexitate specială și poate fi efectuată independent de proprietarul mașinii. Singura nuanță constă numai în dezmembrarea hidrotransformerului din cutia de viteze. În acest caz, este necesar să se utilizeze remkomplekt special.care va face munca de dezmembrare. La efectuarea lucrărilor de reparații, corpul dispozitivului este tăiat, după care se efectuează starea convertorului de cuplu. Acesta este motivul pentru care lucrări de reparații Este necesar să se înlocuiască nu numai inele de etanșare, ci și dispozitivul de locuință în sine. În timpul lucrărilor de reparații, glanda și inelele de etanșare sunt înlocuite. Utilizați vechiul, lăsați chiar bine conservate, inele și glandele sunt interzise. În unele cazuri, este posibil să se sudură carcasa hidrotransformatorului, ceea ce face posibilă atingerea unei etanșeitate completă a dispozitivului. După finalizarea lucrărilor, trebuie să instalați un dispozitiv reparat pe cutia de viteze și să efectuați o muncă de echilibrare.

Trebuie remarcat faptul că, cu anumite tipuri de deteriorare a hidrotransformatorului, repararea și înlocuirea elementelor au eșuat din punct de vedere economic. Este mult mai ușor să achiziționați noi dispozitive și să îl instalați în loc de un element deteriorat.

Repararea unui video de convertizor de cuplu

După cum puteți vedea, reparația hidrotransformatorului este relativ simplă. Cu toate acestea, fără pregătirea și experiența corespunzătoare în repararea mașinii, nu este posibilă. Prin urmare, dacă vă îndoiți de abilitățile dvs., este mai bine să vă întoarceți profesioniștii profesioniști. Costul unui nou hidrotransformator poate face aproximativ o mie de dolari în funcție de marca mașinii.

Primul hidrotransformator a apărut cu mai mult de o sută de ani în urmă. Prezentarea numeroaselor modificări și îmbunătățiri, această metodă eficientă de transmitere ușoară a cuplului astăzi se aplică în multe domenii de inginerie mecanică, iar industria automobilelor nu a depășit. Conducerea mașinii a devenit mult mai ușoară și mai confortabilă, deoarece acum nu este nevoie să utilizați pedala de ambreiaj. Dispozitivul și principiul funcționării hidrotransformatorului, precum și al tuturor ingenios, foarte simplu.

Istoria apariției

Primul masina de pasageri din lume fara pedala de ambreiaj

Pentru prima dată, principiul transmiterii cuplului prin reciclarea fluidului între două roți de lamă, fără o conexiune strânsă, a fost brevetat de către inginerul german al fettuerului german în 1905. Dispozitivele care lucrează pe baza acestui principiu au fost numite hidromefta. La acea vreme, dezvoltarea construcțiilor navale a cerut de la designeri să găsească o metodă de transmitere treptată a cuplului de la motorul cu abur până la șuruburile uriașe de navă din apă. Cu o conexiune rigidă, apa a încetinit un curs ascuțit al lamelor la pornire, creând o sarcină excesivă inversă pe motor, arbori și conexiuni.

Ulterior, hidrozele modernizate au început să fie utilizate pe autobuzele din Londra și la primele locomotive diesel pentru a se asigura că pornirea lor netedă de la scenă. Și mai târziu, Hydromefta a facilitat viața și șoferii de mașini. Primul serial Car. Cu un hidrotransformator, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, a coborât de la transportorul General Motors din 1939.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Dispozitiv de transformare subacvatic

Hidrotransformerul este o cameră închisă a formei toroidale, în interiorul cărora roțile de pompare, reactor și turbină sunt aproape de ceilalți plasați coaxial. Volumul intern al convertorului de cuplu este umplut cu circulant într-un cerc, de la o roată la altul, lichid pentru transmisii automate. Roata de pompare este realizată în carcasa hidrotransformatorului și este legată rigid la arbore cotit. Tarifele cu turație a motorului. Roata turbinei este conectată rigid la arborele de transmisie automată primară.

Între ele este o roată de reactor sau un stator. Reactorul este instalat pe ambreiajul mișcării libere, ceea ce îi permite să se rotească numai într-o singură direcție. Lamele reactorului au o geometrie specială, datorită căreia debitul fluidului a revenit din roata turbinei la pompă, își schimbă direcția, mărind astfel cuplul de pe roata de pompare. Acest convertor de cuplu diferă și hidromefta. Nu există niciun reactor în ultimul reactor și, în consecință, cuplul nu crește.

Transformator subacvatic - principiu de funcționare

Principiul de funcționare Convertorul de cuplu se bazează pe transmisia cuplului de la motor la transmisie prin intermediul unui flux de fluid de reciclare, fără o conexiune strânsă.

Roata de antrenare, conectată la arborele cotit rotativ al motorului, creează un flux fluid care cade pe lama situată vizavi de roata turbinei. Sub influența fluidului, acesta intră în mișcare și transmite cuplul val primar. transmisii.

Cu o creștere a vitezei motorului, viteza de rotație a roții de pompare crește, ceea ce duce la o creștere a fluxului de flux de fluid, care transportă roata turbinei. În plus, lichidul, revenind prin lamele reactorului, primește o accelerație suplimentară.

Debitul de fluid este transformat în funcție de viteza de rotație a roții de pompare. La momentul nivelului de nivelare a vitezei de turbină și roți de pompare, reactorul împiedică circulația liberă a fluidului și începe să se rotească datorită ambreiajului instalat al cursei libere. Toate cele trei roți se rotesc împreună și sistemul începe să funcționeze în modul hidromeflip, fără a crește cuplul. Cu o încărcătură crescătoare pe arborele de ieșire, viteza roții turbinei încetinește în raport cu pompa, reactorul este blocat și începe din nou să transforme fluxul de fluid.

Beneficii

Netezirea mișcării și a troggiei din scenă.
Reducerea vibrațiilor și a sarcinilor pe transmisia de la operarea inegală a motorului.
Capacitatea de a crește cuplul motorului.
Nu este nevoie de întreținere (elemente de înlocuire etc.).

dezavantaje

Eficiența scăzută (din cauza lipsei pierderilor hidraulice și a comunicării strânse cu motorul).
Dinamica slabă a mașinii asociată cu costul puterii și timpului pentru a roti fluxul de fluid.
Preț mare.

Modul de blocare

Blocarea dispozitivului de torță

Pentru a face față principalelor dezavantaje ale industriei hidraulice (eficiență scăzută și dinamica săracă a mașinii), a fost dezvoltat mecanismul de blocare. Principiul funcționării sale este similar cu ambreiajul clasic. Mecanismul constă dintr-o placă de blocare, care este asociată cu o roată de turbină (și, prin urmare, cu cutia de viteze primară) prin izvoarele vibrațiilor amortizoarelor. Aragazul de pe suprafața sa are o suprapunere de frecare. Conform unității de control al transmisiei, soba este presată cu tamponul pe suprafața interioară a corpului hidrotransformatorului folosind presiunea fluidului. Cuplul începe să fie transmis direct de la motor la cutia de viteze fără participarea fluidului. Astfel, se realizează o scădere a pierderilor și o eficiență mai mare. Blocarea poate fi activată pe orice transmisie.

Modul de alunecare.

Blocarea convertizorului de cuplu poate fi, de asemenea, incompletă și operată în așa-numitul mod "Slip". Placa de blocare nu este apăsată pe deplin pe suprafața de lucru, asigurând astfel o alunecare parțială a căptușelii de frecare. Cuplul este indulcat simultan prin placa de blocare și lichidul circulant. Datorită utilizării acestui mod, mașina crește în mod semnificativ calitățile dinamice, dar netezirea mișcării rămâne. Electronics asigură comutarea ambreiajului de blocare cât mai curând posibil în timpul accelerației, iar oprirea este maximă mai târziu când viteza este redusă.

Cu toate acestea, regimul de alunecare reglabilă are un dezavantaj semnificativ asociat cu abraziunea suprafețelor de frecare, care sunt, de asemenea, supuse unor efecte mai puternice de temperatură. Purtați produsele intră în ulei, agravând proprietățile sale de lucru. Modul de alunecare vă permite să faceți un convertor de cuplu cât mai eficient, dar reduce semnificativ durata de viață.

Recent, mașinile cu o cerere mare au început să utilizeze și indiferent cât de mulți autovehicule spun că transmisia automată este un mecanism nesigur că drumurile în serviciu, statisticile aprobă contrariul. În fiecare an, mașinile cu transmisie manuală devine mai puțin. Comoditatea "Automaton" a apreciat mulți șoferi. Cu privire la dragă de întreținere, cea mai responsabilă parte din această casetă este automatizația transformatorului automat. Fotografia mecanismului și a dispozitivului său este în continuare în articolul nostru.

Caracteristică

În plus față de acest element, există multe alte sisteme și mecanisme. Dar funcția principală (această transmisie a cuptorului) efectuează transformatorul automat al transformatorului automat al transformatorului. În împrejurimi, se numește "Bagel" datorită formei caracteristice de construcție.

Este demn de remarcat faptul că, pentru autoturismele cu tracțiune față, automobilul de automobile include o transmisie diferențială și principală. În plus față de funcția de a transfera cuplul "Bublik", este nevoie de toate vibrațiile și loviturile de la volantul motorului, netezându-le la minimum.

Proiecta

Să ne uităm la modul în care este aranjată automatizarea transformatorului automat. Acest element constă din mai multe noduri:

Roată turbină.
Blocarea ambreiajului.
Pompa.
Roata reactorului.
Cuplaje de accident vascular cerebral liber.

Toate aceste mecanisme sunt plasate într-un singur caz. Pompa este asociată direct cu arborele cotit al motorului. Turbina se potrivește cu uneltele cutiei de viteze. Roata reactorului este plasată între pompă și turbină. De asemenea, în proiectarea roții "Bublik" există lame de formă specială. Funcționarea automobilului de automobil se bazează pe mutarea fluid special Interior ( ulei de transmisie). Prin urmare, transmisia automată include canalele de ulei. În plus, aici există un radiator. Pentru ceea ce este necesar, luați în considerare un pic mai târziu.

În ceea ce privește cuplajul, blocarea este proiectată pentru a fixa poziția hidrotransformatorului într-un anumit mod (de exemplu, "Parcare"). Ambreiajul turnului liber este utilizat pentru a roti roata reactorului în partea inversă.

Principiul funcționării automobilului Automatriferry

Cum acționează acest element în cutie? Toate acțiunile "Bublik" sunt efectuate pe un ciclu închis. Deci, principalul fluid de lucru este "transmisia". Este demn de remarcat faptul că diferă în viscozitate și compoziție de la cele utilizate în cutii mecanice. În timpul funcționării hidrotransformatorului, lubrifiantul provine de la pompă la roata turbinei și apoi la reactor.

Datorită lamelor, lichidul începe să se rotească mai repede în interiorul "Bagel", mărind astfel cuplul. Când viteza de rotație a arborelui cotit crește, viteza unghiulară a turbinei și roata de pompare este aliniată. Fluxul de fluid își schimbă direcția. Când mașina a marcat deja viteza suficientă, "Bagel" va funcționa numai în modul Hydromefta, adică să transmită numai cuplul. Când viteza de mișcare crește, GTF este blocat. În același timp, cuplajul este închis, iar transferul momentului pe volan pe cutie este efectuat direct, cu aceeași frecvență. Elementul este deconectat din nou la trecerea la treapta următoare. Astfel încât re-netezirea vitezele colțurilor Înainte de momentul în care viteza de rotație a turbinelor nu se compară.

Radiator

Acum despre radiator. De ce în casetele automate este derivat separat, deoarece pe "mecanică" un astfel de sistem nu se aplică? Totul este foarte simplu. Pe cutie mecanică Uleiul efectuează numai funcția de lubrifiere.

În același timp, este turnat doar la jumătate. Lichidul este conținut în paletul PPC, iar uneltele sunt umezite. Într-o cutie automată, uleiul efectuează funcția de transmisie a cuplului (de unde a apărut numele "Grip Wet"). Nu există discuri de frecare - toată energia trece prin turbine și ulei. Acesta din urmă se mișcă constant în canalele sub presiune ridicata. În consecință, uleiul trebuie să fie răcit. Pentru aceasta, propriul schimbător de căldură este furnizat într-o astfel de transmisie.

Defecțiune

Selectați următoarele defalcări de transmisie:

Defecțiune GTF.
Defalcare I.
Defecțiune a pompei de ulei și a senzorilor de control.

Cum de a determina defalcarea?

Aflați ce element a căzut din ordine, fără a dezmembra caseta și parsarea este destul de dificilă. Cu toate acestea, este posibil să se prezică reparații serioase în mai multe semne. Deci, dacă defecțiunea automată a transformatorului este observată sau panglica de frână, caseta va "lovi cu piciorul" la modurile de comutare. Mașina începe să se răsucească dacă puneți un mâner de la un mod la altul (și când piciorul este pe pedala de frână). De asemenea, caseta este printre modul de urgență. Mașina se mișcă numai pe trei transmisii. Acest lucru sugerează că caseta are nevoie de un diagnostic serios.

În ceea ce privește înlocuirea hidrotransformerului, se efectuează cu dezmembrarea completă a cutiei (arborii de antrenare, clopotul și alte părți sunt deconectate). Acest element este cea mai scumpă componentă a oricărei transmisii automate. Prețul unui nou GDT începe de la 600 de dolari pentru modele bugetare Auto. Prin urmare, este important să știți cum să utilizați caseta pentru a maximiza reparațiile.

Cum de a salva cutia de viteze?

Se crede că resursa pentru această transmisie este o ordonanță de mărime mai mică decât cea a mecanicii. Cu toate acestea, experții remarcă faptul că, cu o întreținere adecvată a nodului, nu va fi nevoie să reparați sau să înlocuiți automatul automatizatorului. Deci, prima recomandare este o schimbare de ulei în timp util. Regulamentele - 60 de kilometri. Și dacă uleiul de transmisie este inundat pentru întreaga durată de viață, atunci în "mașină" este un fluid de lucru. Dacă lubrifiantul este negru sau are un miros de Gary, trebuie înlocuit urgent.

A doua recomandare se aplică moduri de temperatură. Nu este necesar să începeți mișcarea prea devreme - temperatura uleiului din cutie nu trebuie să fie mai mică de 40 de grade. Pentru a face acest lucru, mutați maneta în toate modurile cu o întârziere de 5-10 secunde. Deci, rulați cutia și pregătiți-o pentru utilizare. Pe ulei rece este nedorit, precum și fierbinte. În ultimul caz, lichidul va arde literalmente (atunci când vă înlocuiți veți auzi mirosul lui Gary). Transmisia automată nu este adecvată pentru deplasarea și funcționarea dur. De asemenea, nu este necesar să porniți transmisia neutră în mișcare și apoi să porniți din nou unitatea. Deci, veți rupe panglica de frână și un număr de alții. elemente importante in cutie.

Concluzie

Deci, am aflat ce este transformatorul automat de transformare automată a transformatorului. După cum puteți vedea, acesta este un nod foarte responsabil în cutie. Prin aceasta, cuplul este transmis în cutie și apoi pe roți. Și din moment ce petrolul este un fluid de lucru, este necesar să se respecte reglementările pentru înlocuirea acestuia. Deci, cutia vă va încânta cu o resursă lungă și o comutare netedă.

Hidrotransformatorul efectuează un rol important, este nevoie de spațiul dintre caz agregatul de putere și mașinile de transmisie. Convertorul de cuplu din transmisia automată funcționează ca o cuplare a ambreiajului - transmite rotația de la motorul de lucru direct la mașină. Similitudinea externă a automobilului transformatorului automat cu o formă caracteristică de Torus vă permite să apelați acest dispozitiv un Bagel. Transmisiile automate ale cutiei de viteze automate face parte din sistemul hidraulic de transmisie. Gestionarea lucrărilor sale se efectuează utilizând un bloc hidraulic special.

Mașină de cutie pentru dispozitivul de transformare subacvatică

Scopul principal al automatizatorului transformatorului automat este furnizarea unei transmisii automat și în timp util a transmisiei automate de la o transmisie la alta. Primele eșantioane de hidrotransformatori pentru punctul de control au fost create în secolul al XX-lea. Pentru a face upgrade dispozitivul GTR, au fost utilizate noi tehnologii. Distribuitorii auto au devenit mai complexe în design.

Pe lângă asigurarea netezimii tranziției la diferite transmisii, noii hidrotransformatori sunt atașați la funcția suplimentară a ambreiajului. În același timp, la momentul schimbării vitezei de comutare (coborâre sau ridicare), convertorul de cuplu deschide conexiunea directă cu cutia de viteze. Autoriferatorul transmisiei automate are efect parțial. Aceasta este ceea ce oferă o neteză unică la viteze de comutare.

Spre deosebire de cutie de viteze mecanicăÎn mașină, transmisia cupluului nu este efectuată sub influența fricțiunii mecanice între discurile de frecare ale automației transformatorului automat. Conectarea motorului și transmisia automată are loc datorită presiunii fluid de transmisie. Efectul rotației morii eoliene este declanșat. Dispozitivul hidrotransformatorului asigură conservarea integrității casetei automate și a protecției împotriva deteriorării mecanice datorită unei funcții importante - depreciere.

Discuri de frecare de automatie a formularului de transformare automată formează un pachet prefabricat constând din părți de tipuri mobile și staționare. Când porniți transmisia în autostrăzi, se creează presiunea necesară. Cu ajutorul unui dispozitiv special, filtrarea cu împingere hidraulică a automobilului de automobile este comprimată reciproc, viteza specificată se aprinde.

Cum acționează acționarea automată a Transformerului

Hidrotransformatorul modern este blocat când vitezele sunt comparate vitezele arborilor - intrarea și ieșirea. În practică, acest lucru se întâmplă după dezvoltarea vitezei vehiculegală cu mai mult de 70 km / h. Placa de frână a pistonului hidrotransformatorului încetinește rotația lichid de ulei. Arbori de motor. combustie interna Și cutia de viteze se înregistrează reciproc. Unitatea de alimentare și transmisia formează un număr întreg, apare rotația sincronă a arborilor.

Când convertorul de cuplu transferă complet rotația pe transmisia automată de la unitatea de alimentare, pierderea de putere este zero. Această funcție a convertorului de cuplu seamănă cu pedala mecanismului de aderare de pe caseta de schimbare a transmisiei mecanice.

În timpul funcționării hidrotransformerului, energia cinetică a motorului este cheltuită pe mișcarea uleiului, care este încălzită prin frecare. Cu cluster reciproc de frecare oțel de oțel Există o abraziune intensă a căptușelii, fragmente de uzură sub formă de praf intră în compoziția de ulei a hidrotransformatorului. Stabilitatea transmisiei automate și a șasiului este direct dependentă de gradul de uzură al garniturilor de frecare și lubrifianți.

Descrierea construcției transformatorului automat al transformatorului automat

Transformatorul automat de transformare automată transferă energie de la motorul de combustie internă direct la nodurile și părțile transmisiei automate. Principiul funcționării transformatorului automat al transformatorului nu transmite numai rotația pe cutia de viteze, reține efectiv amplitudinea vibrațiilor și minimizează rezistența loviturilor mecanice din partea volantului.

Piese compozite ale hidrotransformatorului:

Pompe și roți turbine.
Blocarea cuplajului.
Pompa.
Roata reactorului.
Cuplarea mișcării libere.

Toate mecanismele de lucru sunt plasate în carcasa dispozitivului hidrotransformatorului:

pompa funcționează direct din arborele cotit;
turbina este conjuga cu uneltele transmisiei automate;
roata de turbină Reactor - cu turbină și pompă;
o lame unice ale configurației originale sunt inserate în convertorul de cuplu;
uleiul se mișcă prin spațiu interior casete datorate hidrotransformerului;
scopul cuplajului de blocare - blocați convertorul de cuplu în modurile specificate;
ambreiajul mișcării libere rotește roata reactorului în direcția opusă.

Principiul funcționării hidrotransformatorului

Lucrarea "Bublik" se desfășoară pe un ciclu închis. Lubrifiantul este principalul material de lucru al hidrotransformatorului. Caracteristicile sale de vâscozitate diferă semnificativ de proprietățile uleiului utilizat în MCPP. Atunci când se utilizează automobilul de automobile, lubrifiantul automat sub influența roții de pompare este alimentat cu forța la lamele reactorului și turbinei. Lamele creează răsturnări suplimentare și accelerează mișcarea uleiului, viteza de rotație a roților de lucru a hidrotransformatorului scade semnificativ, momentul crește în mod corespunzător.

Accelerarea rotației arborelui cotit contribuie la alinierea vitezelor roții pompei și a turbinei hidrotransformatorului. Cu o viteză mare a mașinii, hidrotransformerul transmite doar cuplul prin analogie cu funcționarea hidromeftei. Când GTR este blocat, rotația este transmisă direct de la unitatea de alimentare la transmisia automată.

Când se deplasează la o altă transmisie, elementele convertorului de cuplu sunt deconectate. Procesul de netezire a vitezelor unghiulare este reluat la nivelarea finală a turbinelor rotative.

Funcționarea hidrotransformerului are loc sub controlul constant al ECU. Senzorii instalați pe semnalele Hydrotransformator Fed la ECU. Pe baza datelor primite, sunt formate comenzile de control de ieșire. Dacă dispozitivele electronice informează despre eroare, înseamnă că există unele probleme cu GTR.

Important: Semnele defecțiunilor din automobilul de automobile se pot manifesta atât în \u200b\u200bpărțile mecanice cât și în cele electronice ale mecanismului. În cazul opririi de urgență a casetei, este necesar să se efectueze un diagnostic aprofundat cu repararea ulterioară a elementelor convertizorului de cuplu.

În sistemul prezentat, este prezentat în context, care constă dintr-o cutie de schimbare automată a transmisiei.

Spirala din dreapta este o imagine schematică a traiectoriei de ulei din interiorul carcasei hidrotransformatorului.

Pentru mulți proprietari de mașini, repararea automobilului de automobile este o procedură complexă. Nu toți oamenii au cunoștințele necesare, timpul liber, dorința de a restabili calitativ funcțiile hidrotransformatorului cu mâinile lor. Cea mai mare dificultate în repararea hidrotransformerului este de a dezmembra de la mașină. Mecanica profesională au un set de instrumente și dispozitive speciale pentru a îndepărta în siguranță convertorul de cuplu din cutia de viteze.

Repararea directă a automobilului Automatriferry este pornită cu o tăiere mecanică a carcasei mașină de rotire și diagnosticarea atentă a stării fiecărui mecanism. În procesul de reparare a hidrotransformatorului, este necesar să se înlocuiască următoarele elemente:

cazul Bagel;
selns;
inele de etanșare.

Fiecare proprietar de mașini știe că alegerea transmisiei este un factor cheie care afectează indicatorii dinamici ai mașinii. Dezvoltatorii încearcă în mod constant să îmbunătățească cutia de viteze, dar majoritatea autovehiculelor încă dau preferință transmisiei manuale, deoarece, datorită stereotipului curent, se crede că este mai fiabil și ușor de utilizat. Cu toate acestea, motivul se află în cealaltă - majoritatea oamenilor nu sunt pur și simplu familiarizați cu principiul mașinii, prin urmare și se tem de ea.

În articolul de astăzi, vom încerca cât mai detaliat posibil și accesibil pentru a descrie principiul funcționării transmisiei automate.

Ce este transmisia automată?

ACAP este elementul principal al designului transmisiei auto, al cărei scop principal este de a schimba cuplul, precum și modificările vitezei de mișcare. Există trei opțiuni pentru transmisii automate:

Unitate de viteză variabilă;
Mașină hidraulică;
Robotic;

Ce este mai bine - mecanică sau automată?

Pe măsură ce mulți oameni ar fi putut observa, majoritatea autovehiculelor ruși preferă transferul manual. Unii experți consideră că acest lucru se datorează mentalității națiunii, celor cu stereotipuri negative stabilite.

Un alt lucru este americanii, dintre care 95% nu își imaginează procesul de conducere a unei mașini, fără o cutie automată. Dar nu surprinde deloc acest lucru, deoarece transmisia automată a fost inventată de inginerii americani care au vrut să simplifice viața șoferilor.

Aceeași situație în Europa. Dacă acum 15-20 de ani, toată lumea a fost folosită pe scară largă de mecanică, atunci este deja aproape deplasată de pe piață.

Rusia are, de asemenea, o creștere a popularității mașinii, dar, potrivit experților și analiștilor, rușii nu știu cum să utilizeze în mod corespunzător caseta automată. În fiecare zi, magazinele de reparații auto abordează masa de autovehicule cu defecțiuni, principalul motiv pentru care este o operație incorectă.

Cum funcționează transmisia automată?

Pentru ca principiul funcționării transmisiei automate să fie mai clar în trei părți: mecanice, electronice și hidraulice.

Să începem o discuție, desigur, cu mecanică, deoarece este exact acest element și transmisiile de comutare.

Partea hidraulică este un anumit intermediar care este o legătură.

Și în cele din urmă, electronic, care este considerat a fi un creier de transmisie responsabil pentru modurile de comutare, precum și pentru feedback.

Toată lumea înțelege că inima mașinii este motorul. Transmisia nu pretinde acest rol, deoarece poate numi în siguranță creierul mașinii. Obiectivul principal al transmisiei automate este considerat a converti km de un motor în vigoare, ceea ce creează condiții pentru mișcarea TC. Un rol important în acest proces este realizat de un hidrotransformator și transmisii planetare.

Hidrotransformer.

Prin analogie cu transformatorul manual, funcțiile ambreiajului și ajustează, de asemenea, km, ținând cont de viteza de rotație și puterea motorului produs.

Structura convertorului de cuplu constă din trei părți:

Turbină centripetală;
Pompa centrifuga;
Reactor de aparate de ghidare;

Datorită faptului că turbina și pompa sunt cele mai apropiate posibil cu celălalt, fluidele de lucru sunt în mișcare constantă. Se datorează acestui fapt că este posibil să se realizeze pierderi minime de energie. În plus, convertorul de cuplu are dimensiuni foarte compacte.

Este demn de remarcat faptul că arborele cotit este conectat direct la roata de pompare, iar arborele cutiei este cu o turbină. Este în detrimentul acestui fapt că nu există o legătură dificilă între elementele de lider și sclav în hidrotransformator. Fluidele de lucru transmit energie de la motor la transmisie, care, la rândul său, prin intermediul lamelor pompei îl transmit la lamele turbinelor.

Hydromefta.

Dacă vorbim despre hidromule, atunci principiul muncii sale este foarte asemănător - transmite și km fără a afecta intensitatea sa.

Hidrotransformatorul este echipat cu un reactor mai întâi pentru a schimba km. De fapt, este aceeași roată cu lame, cu excepția faptului că cea mai mică plantată și mai puțin manevrabilă. Peste se întoarce din turbină în pompă. Unele caracteristici au o lame de reactor, ale căror canale sunt reduse treptat. Datorită acestui fapt, viteza de mișcare a fluidelor lucrătorilor crește semnificativ.

Care este transmisia automată?

Convertorul de cuplu interacționează cu ambreiajul și nu contactează șoferul.

Seria planetară - interacționează cu uneltele din cutie și când transmisiile de comutare modifică configurația de transmisie.

Banda de frână, fricțiune spate și față - comutați direct transmisii.

Dispozitivul de comandă este un nod care constă dintr-o pompă, o cutie de supape și un separator de ulei.

Hydblock este sistemul de canale de supapă care controlează și controlează sarcina motorului.

Convertorul de cuplu este proiectat să transmită un cuplu de la unitatea de alimentare la elementele transmisiei automate. Acesta este situat între cutie și motor, și astfel efectuează funcția de adeziune. Este umplut cu fluidul de lucru, care captează și transmite eforturile motorului în pompa de ulei situată direct în cutie.

În ceea ce privește pompa de ulei, transmite deja fluidului de lucru la hidrotransformator, creând astfel cea mai optimă presiune în sistem. Prin urmare, mitul că mașina cu mașina poate fi pornită fără un starter - o minciună curată.

Pompa de angrenaj primește energie direct de la motor, de la care se poate concluziona că atunci când motorul este oprit, presiunea din sistem este complet absentă, chiar dacă maneta de comutare nu este în starea inițială. Prin urmare, rotirea forțată a arborelui cardanic nu va putea porni motorul.

Seria Planetară - este adesea utilizată în transmisia automată, deoarece este considerată mai modernă și tehnologică, mai degrabă decât arborele paralel utilizat în mecanică.

Piesele de frecare - piston face mișcarea presiunii uleiului excesiv. Pistonul în sine este foarte strâns presat elementele de lider la sclav, forțându-i să se rotească ca un întreg și să transfere km la manșon. Este demn de remarcat faptul că câteva astfel de mecanisme planetare sunt situate în transmisia automată.

Discurile de frecare transmit km direct de roțile mașinii.

Bandă de frână - utilizată pentru a bloca elementele mecanismului planetar.

Hydbot este unul dintre cele mai complexe mecanisme din transmisia automată, numită "creiere de transmisie. Este demn de remarcat faptul că repararea acestui element este foarte scumpă.

Tipuri de transmisie automată

Cursa permanentă echipament tehnic Mașină, forțează dezvoltatorii să inventeze tehnologii și structuri din ce în ce mai sofisticate pentru a depăși concurenții. Este demn de remarcat faptul că acest lucru afectează în mod pozitiv dezvoltarea șasiului vehiculului. Una dintre cele mai importante descoperiri a fost invenția unei transmisii automate. A început imediat să utilizeze o cerere incredibil de mare, deoarece simplifică procesul de gestionare considerabil. În plus, este foarte simplu în funcționare și fiabilă. Analiștii susțin că, în viitorul apropiat, va deplasa pe deplin de pe piața MCPP.

Până în prezent, caseta automată este utilizată ca în autoturismeși camioane, indiferent de tipul de unitate.

Se știe că atunci când conduceți o mașină cu o transmisie manuală, trebuie să vă păstrați mâna pe comutatorul de viteze, ceea ce reduce semnificativ concentrația pe șosea. Mașina de carton este practic lipsită de astfel de defecte.

Principalele avantaje Automate:

Creșterea managementului;
O tranziție mai ușoară între transmisii, chiar și la viteză mare;
Motorul nu este supraîncărcat;
Transmisiile pot fi deplasate manual și automat;

Transmisia automată modernă, din punct de vedere al sistemului de control și control, poate fi împărțită în două tipuri:

Transmisie cu dispozitiv hidraulic;
Transmisie S. dispozitiv electronic, sau așa-numita cutie robotică;

Ar trebui să fie mai ușor de înțeles după citirea exemplului de mai jos:

"Imaginați-vă situația pe care mașina se mișcă de-a lungul roven Road. Și se apropie treptat creșterea abruptă. Dacă pentru o vreme, doar din lateral pentru a urmări această situație, atunci se poate observa că, după o creștere a încărcăturii, mașina începe să piardă viteza și, prin urmare, intensitatea rotației turbinei este, de asemenea, redusă. Aceasta duce la faptul că fluidul de lucru începe să contracareze mișcarea. În acest caz, rata de circulație crește brusc, ceea ce contribuie la o creștere a km la indicatorul în care se va produce echilibrul în sistem. "

Același principiu al muncii și la momentul începerii mișcării mașinii. Singura diferență este că, în acest caz, acceleratorul este, de asemenea, implicat. Datorită acestuia, crește intensitatea arborelui cotit și a roții de pompare, în ciuda faptului că turbina rămâne în continuare, ceea ce permite motorului să funcționeze în modul inactiv. Este demn de remarcat faptul că CM crește brusc, iar atunci când se atinge o anumită marcă, convertorul de cuplu începe să efectueze funcția legăturii, care se conectează împreună la sclav și elementele de prezentare. Toate aceste momente, este posibil să se reducă semnificativ nivelul consumului de combustibil semnificativ și să efectueze mai eficient frânarea motorului în caz de nevoie.

Deci, pentru ce apoi să conectați transmisia automată la hidrotransformator dacă el este în mod independent capabil să schimbe intensitatea cm?

De aceea: coeficientul de schimbare a cuplului utilizând un convertor de cuplu, de obicei, nu depășește 2-3.5. Acest lucru nu este suficient pentru funcționarea completă a casetei automate.

Spre deosebire de mecanic, cutia automată comută viteze cu viteze club de frecare. și frânele de panglică. Sistemul determină automat viteza dorită, ținând cont de viteza de mișcare și efort pe pedala de accelerație.

În plus față de mecanismul planetar și hidrotransformer, transmisia automată include o pompă care lubrifiază cutia. Radiatorul de răcire este angajat în ulei de răcire.

Diferența dintre o mașină de cutie la vehiculele cu tracțiune din spate și vehicule cu tracțiune față

Există o serie de diferențe între aranjamentul autoturismelor automate de transmisie cu partea din față și transmisia roților din spate. Transmisie automată tracțiune față Mai compact și are un compartiment separat, numit diferențial.

În toate celelalte aspecte, ambele transmisii sunt identice atât în \u200b\u200btermeni constructivi, cât și în termeni funcționali.

Pentru a efectua efectiv toate funcțiile, caseta automată are următoarele elemente: un convertor de cuplu, o unitate de comandă și un mecanism de selectare a modului de mișcare.

Sperăm că articolul nostru a devenit cel mai util posibil pentru dvs. și ați ajutat să înțelegeți principiile transmisiei automate.

Video

Articole similare: