Circuito di accensione DC CDI su AUTO. Diesel Engine CDI: Le principali caratteristiche del motore tedesco

Il sistema scintillante dello scooter è necessario per accendere la benzina che entra nei cilindri. È molto importante che il momento del fuoco sia scelto esattamente, altrimenti lo scooter non andrà. L'infiammazione fornisce una potente scarica elettrica, emessa dalla candela. Ciò richiede una tensione di almeno 15.000 volt, è possibile ottenerlo solo a causa della bobina di accensione, che converte la tensione fornita dalla batteria. Nei vecchi modelli, è stata installata l'accensione della camma di contatto, moderna attrezzata con senza contatto, che si mostra meglio e più pratico.

Dispositivo di accensione elettronica dello scooter

Il moderno sistema di accensione skater 4T è il seguente: lo switch e la bobina, che sono i suoi elementi principali, forniscono un'alimentazione ad alta tensione alla candela di accensione, che produce una scarica elettrica in grado di accendere il carburante. La bobina forma elevata tensione a causa dell'induzione elettromagnetica. L'interruttore è necessario per distribuire la tensione del suo interrupt al momento giusto. Internamente contiene un circuito elettronico, un tiristore e tre uscite per i fili. Al momento giusto, l'interruttore alimenta la tensione o lo spegne.

Il principio di funzionamento del sistema di accensione scooter è: dalla tensione della batteria alla bobina, che è spesso legata all'interruttore in un blocco, l'interruttore alimenta la tensione alla candela, decide quando viene interrotta. La miscela nei cilindri si illumina al momento giusto. Da quanto sintonizzato e dipende dal corretto funzionamento del motore e se inizierà affatto.

Interruttore

Molti modelli di scooter, l'interruttore è combinato con una bobina, quindi quando il dispositivo fallisce, uno dei dispositivi deve cambiare l'intera unità. Ci sono tali pezzi di ricambio economici.

Esternamente, l'interruttore è simile alle scatole di plastica. All'interno è un microcircuito, una varietà di elettronica, che non è soggetta a riparazione. Inoltre, c'è un tiristore. Il compito di questo elemento è l'interruzione di un impulso elettrico al momento giusto; Per questo, ha tre conclusioni. Quando la corrente entra in uno di loro, il tiristore si trasforma in un conduttore e la corrente si sposta dal contatto di ingresso all'uscita. Quando viene raggiunta una determinata recessione di tensione e recessione, l'impulso viene interrotto, dopo che il sensore della sala restituisce un tiristore alla sua posizione originale in modo che il segnale arrivi nuovamente sulla terza uscita. Il processo ripete se la tensione arriva di nuovo.

Guarda anche: Interruttore di nuoto scooter

Bobina di accensione

La bobina ad alta tensione viene utilizzata per convertire la tensione 12 volt in diverse migliaia, che sarà sufficiente per accendere la miscela di benzina e aria. Il dispositivo funziona sul principio basato sull'induzione elettromagnetica.

Per questo, sono applicati due tipi di avvolgimento - primario e secondario. Differiscono di spessore ed entrambi sono feriti su una base di metallo. A causa di ciò, un campo magnetico è formato tra l'avvolgimento secondario e primario della bobina di accensione, che è in grado di pompare carica elettrica. All'avvolgimento primario dei turni è molto più piccolo. Passandolo, la corrente elettrica crea la tensione indotta dall'avvolgimento secondario. Di conseguenza, l'impulso sale a diverse migliaia di volt inizialmente rilasciato dalla batteria piccola tensione.

Successivamente, l'impulso elettrico viene alimentato alle candele usando un interruttore. È importante che ciò abbia rappresentato il momento esatto del movimento del pistone nel cilindro. La corrente alla candela viene trasmessa a Tolstoy filo ad alta tensione, perdita di corrente quasi esclusiva quando si muove.

Candela

Per l'accensione di una miscela combustibile, sia nel sistema di accensione 2 tonnellate dello scooter e 4t corrispondono alla candela. Si distinguono i seguenti tipi:

1. Freddo.
2. Caldo.

Per giusta scelta È necessario determinare la modalità di funzionamento del motore. Le candele fredde hanno un breve isolante, possono facilmente distinguere il calore dagli elettrodi, come risultato di cui non sono quasi riscaldati. Le candele calde funzionano su un principio diverso. L'isolatore è lungo, impedisce la rapida rimozione del calore, come risultato della quale gli elettrodi sono riscaldati. Non vi è alcuna differenza fondamentale, tuttavia, è più facile eseguirlo più facile se usi candele calde e il motore riscaldato funziona meglio al freddo. Forse ha senso cambiarli a seconda del periodo dell'anno o delle condizioni di conservazione della tecnologia.

Se la candela non è abbastanza calda, Nagar apparirà su di esso, il che la impedisce di funzionare correttamente. Per questo motivo, il motore può smettere di funzionare. Il problema può essere risolto in diversi modi: impostare un carburatore, riducendo la miscela o scegliere modelli di candele più adatti. Se la candela si surriscalda, la miscela si infiamma troppo presto, e il motore perderà il potere, il consumo di carburante aumenterà notevolmente. A questo non accadono, è necessario impostare correttamente l'accensione. In questo abbraccio, le scintille sulla candela appariranno prima e il motore inizierà più leggero.

Generatore

Nello scooter, il generatore si trova nel motore, quindi non è visibile all'occhio nudo. Il compito di questo elemento è la generazione corrente quando la tecnica e la ricarica della batteria. Se non funziona, non sarai in grado di continuare il movimento, poiché la batteria perderà una carica molto rapidamente.

1 - Rotore, 2 -STATORE, SENSORE DI SISTEMA DI ACCENSIONE 3

Il dispositivo produce una corrente alternata e nutre l'intero blocco degli scooter. Ci sono cinque fili sul generatore, uno dei quali si fondono e si unisce al telaio. Un altro, come regola, bianco, va sul regolatore del relè. Questo relè esegue la funzione del raddrizzatore e stabilizza la tensione.
Medio I. lIGHTER FAR Connettersi a un cavo giallo. Il sensore della sala è collegato al generatore. Ci sono due fili da lui - rosso e nero e verde e bianco. Il sensore è collegato al modulo di accensione CDI.

Guarda anche: Metodi per la regolazione e la configurazione di un carburatore scooter

Elementi della catena di accensione

Il circuito di accensione è una parte importante dell'elettricista dello scooter, senza il corretto assembly di cui semplicemente non andrà. Lo schema include una bobina, una candela, un interruttore, un generatore, il modulo di accensione CDI. Quest'ultimo ha l'aspetto di un piccolo blocco, da un lato è la plastica, sull'altro composto a testa. È per questo motivo che quando il blocco è fuori uso, è cambiato completamente, senza cercare di smontare.

Il modulo CDI ha uscite per il collegamento di cinque conduttori. Di solito è abbastanza vicino alla batteria, può essere collegato a un telaio scooter o avere una cella speciale. Molto spesso il blocco CDI è più vicino al fondo veicolo, quindi non essere facile. Senza questo elemento, il sistema non funzionerà.

Relay Regulator.

Il controller relè nello spazioso è chiamato lo stabilizzatore. Questo elemento è necessario per raddrizzare la tensione e stabilizzarlo al livello desiderato, che è adatto per il funzionamento degli apparecchi elettrici dello scooter. Cercalo in cinese e molti modelli giapponesi sono necessari nella parte anteriore del veicolo, di solito sotto la carenatura. Quando si esegue il radiatore, la parte viene riscaldata notevolmente, quindi è posizionata dove può ottenere raffreddamento ad aria.

Quando si lavora, il generatore fornisce una corrente alternata, che viene prima sul relè del regolatore, e quindi si muove ulteriormente. Il relè converte la tensione alternata in costante, inoltre, stabilizza la tensione a 13.5-14.8 volt. Se la tensione è inferiore, la batteria non sarà in grado di caricare, se di più, il rischio di guasto del sistema elettrico è eccezionale.

4 fili sono solitamente adatti al regolatore. Differiscono di colore, nello schema standard, il filo verde è sempre massa. Il rosso è sotto tensione costante. Bianco alimenta una tensione emessa dal generatore sul relè: questa è una corrente alternata. Il filo giallo viene anche dal generatore al regolatore del relè. Il relè converte la tensione che lo ruota nel pulsante. Successivamente, la tensione va ai dispositivi di illuminazione, che sono i consumatori più potenti. Alcuni modelli hanno luminoso pannello di controllo, illuminazione aggiuntiva, luci di esecuzione o altri tipi di sospensione. Tutto questo alimenta lo stesso filo.

Non è possibile stabilizzare la tensione che serve per alimentare le lampade. Può essere limitato solo utilizzando un relè regolatore al livello 12 V. Anche quando si lavora su piccole rivoluzioni, il generatore emette una stress troppo grande che non si adatta per il funzionamento di lampade e altri dispositivi di illuminazione. Se il controller relè è difettoso, le dimensioni o le lampade possono bruciare, che saranno incluse in quel momento.

Occupazione diesel:Cdi,HDI,TDI è meglio?

Con la parola "Diesel", i nostri compatrioti sono ancora associati trattore MTZ. E l'autista nel rack Telly, cercando di riscaldare il suo serbatoio nella lampada di saldatura invernale. I proprietari di auto progressivi rappresentano il motore di un'auto straniera tedesca o giapponese, che consuma una quantità trascurabile di carburante, se confrontata con la benzina Ziguli.

Ma il tempo e la tecnica diventano inesorabilmente avanti, e sempre più appaiono sulle nostre strade belle e auto moderneChi ha solo un caratteristico rumboling da sotto il cappuccio dà il tipo di motore installato.

In effetti, ai primi motori diesel si sono incontrati esclusivamente camion, tribunali I. equipaggiamento militare - cioè, dove è necessario affidabilità ed efficienza, e le dimensioni, il peso e il comfort erano nel secondo piano.

Oggi, la situazione è cambiata, e ogni produttore è pronto per offrirti una scelta di diverse opzioni per i motori diesel, mascherare sotto i nomi non più opzioni di budget, ma aggregati effettuati in base alla tecnologia futura. Lettere modeste CDI, TDI, HDI, SDI, ecc. Nascondi l'alternativa che muove e sposta meglio motori a benzina. Avendo ricevuto questi produttori, abbiamo cercato di capire come si distinguono i sistemi di motori diesel, nascosti dietro la targa senza senso sul coperchio del bagagliaio.

Quindi, l'abbreviazione di è presente in tutti i sistemi menzionati. Denota l'iniezione diretta del carburante nella camera di combustione (iniezione diretta), che fornisce una buona efficienza. La tecnologia di iniezione è relativamente giovane. Il sistema di combustibile ferroviario comune, sviluppato da Bosch nel 1993, è stato portato oltre la sua fondazione. Il principio del funzionamento del sistema sta nel fatto che gli ugelli sono collegati dal canale comune, in cui il carburante viene iniettato sotto pressione elevata. La componente più importante di un motore diesel che determina l'affidabilità e l'efficienza del suo lavoro è precisamente il sistema di alimentazione. La funzione principale è la fornitura di una quantità di carburante rigorosamente definita in un dato momento e con la pressione necessaria. Elevate pressioni del carburante e requisiti di precisione sistema di alimentazione carburante Complesso diesel e costoso. Gli elementi principali sono: pompa di benzina alta pressione, ugelli e filtro del carburante. La pompa è progettata per fornire carburante agli ugelli da un programma rigorosamente definito, a seconda della modalità di funzionamento del motore e dell'azione di controllo del conducente.

Nel solito motore diesel, ogni sezione della pompa ad alta pressione sta pompando un carburante diesel alla linea del carburante "individuale" (andare a un certo ugello). Il diametro interno è di solito non più di 2 mm, e l'esterno - 7 - 8 mm, cioè, le pareti sono piuttosto spesse. Ma quando, sotto alta pressione nel 2000, le atmosfere "corre" una porzione di carburante, il tubo è gonfiato come un serpente che inganna la vittima. E non appena questo gasolio è nell'ugello, la linea del carburante viene nuovamente compressa. Pertanto, dopo una data porzione di carburante, una minuscola dose non necessaria sarà sicuramente "saltare" all'ugello. Questa caduta, bruciando, aumenta il consumo di carburante, aumenta il fumo del motore, e il processo della sua combustione è lontano da pieno. Inoltre, le increspature di singoli condotte aumentano il rumore del motore. Con l'aumento delle rivoluzioni dei moderni motori diesel (fino a 4000 - 5000 giri / min), ha iniziato a fornire inconvenienti tangibili.

Nelle ricariche europee vendono molte varietà carburante diesel. Ma il vantaggio principale del gasolio è la sua qualità

Il controllo del combustibile del computer ha permesso di iniettarlo nella camera di combustione del cilindro con due porzioni da dosaggio precisamente, che non era possibile prima. Innanzitutto, il minuscolo, totale circa il miligram, la dose, che durante la combustione aumenta la temperatura nella camera e la "carica" \u200b\u200bprincipale viene successivamente. Per un motore diesel, il motore con accensione del carburante dalla compressione è molto importante, poiché la pressione nella camera di combustione aumenta più senza intoppi, senza un "masturbante". Di conseguenza, il motore funziona più morbido e meno rumoroso. Ma la cosa principale: il sistema ferroviario comune elimina completamente l'iniezione nella camera di combustione di porzione eccessiva del carburante. Di conseguenza, il motore del consumo di carburante è ridotto di circa il 20%, e la coppia su piccole rivoluzioni aumenta del 25%. Inoltre, il contenuto nello scarico di fuliggine è ridotto e il rumore del motore è ridotto. I cambiamenti progressivi nel sistema di alimentazione del carburante agli ugelli dei motori diesel sono possibili solo a causa dello sviluppo dell'elettronica.

Uno dei primi a utilizzare questo sistema era Daimler-Benz, denotando i suoi motori di abbreviazione CDI. A partire da Diesel per Mercedes-Benz A-ClassSimile ai motori erano equipaggiati con b, c, s, e -class pure. I fatti parlano da soli. Mercedes-Benz con capacità di lavoro di 220 CDI di 2151 cm 3 e 125 CV, la coppia massima di 300 Nm a 1800-2600 giri / min con scatola meccanica L'ingranaggio consuma una media di 6,1 litri di gasolio per 100 km. Tale consumo di carburante basso per la capacità del serbatoio in 62 litri consente all'auto di passare fino a un migliaio di chilometri senza rifornimento di carburante.

L'indicatore del consumo di carburante sullo schermo del monitor di bordo piace sempre il suo proprietario del suo modesto valore.

Sono disponibili un'intera famiglia di tali aggregati di energia con un volume di lavoro da 1,5 a 2,4 litri company Toyota.. L'introduzione di soluzioni tecniche fresche ha migliorato gli indicatori di potenza e coppia di nuovi motori almeno il 40%, l'efficienza del carburante - del 30%. Tutto ciò è con buoni dati da parte della parte dell'ecologia.

Mazda ha anche in Arsenal motore diesel Con iniezione diretta. Si è dimostrato bene sul modello 626. Due-Liter Row "Four" ha una potenza di 100 CV. Con una coppia di 220 Nm a 2000 rpm. Osservando tutte le norme di ecologia, l'auto con una tale unità di potenza consuma 5,2 litri di carburante per 100 km ad una velocità di 120 km / h.

L'abbreviazione TDI ha iniziato a usare preoccupazione Volkswagen. per designare i motori diesel con iniezione diretta e turbocompresso. TDI con un volume di 1,2 litri Volkswagen LUPO contiene un record mondiale tra vagoni passeggeri Dall'efficienza. TDI ha aiutato veicoli Volkswagen. E Audi diventa il più avanzato nella classe di auto con motori diesel.

Ha spazzato sull'ondata di popolarità. Molti volevano, e quindi i concorrenti non si sono fatti aspettare. Prima di tutto, questo riguarda la società Adam Opel AG, che ha rilasciato la famiglia Esotes TDI Engines - un intero magazzino di innovazioni: iniezione diretta, un blocco di blocchi con quattro valvole per cilindro distributione, Turbocompressore raffreddato intermedio, controllato dalla pompa del carburante elettronica con alta pressione, ugelli che forniscono un'elevata dispersione del carburante quando si spruzza in combinazione con un turbinio caratteristico di aria di aspirazione. Tutto ciò ha permesso di ridurre il consumo di carburante del 17% (relativo al solito motore diesel turbocompresso) e ridurre le emissioni del 20%.

Numerosi successi nel campo della stazione diesel ha permesso di reclutare la direzione immeritatamente dimenticata - unità di potenza diesel a 8 cilindri a V, combinando il potere, il comfort ed il consumo economico del carburante. BMW 740D è stato equipaggiato con Diesel V8 per 8 anni. Bavarian Diesel ha un'iniezione diretta che ha migliorato l'efficienza del carburante del motore multi-cilindro del 30-40% in relazione alla benzina. Qui ci sono 4 valvole per un cilindro, C OMMON R AIL e Turbocarging con raffreddamento intermedio. 3,9 litri forza aggregazione Sviluppa 230 CV Con 4000 giri / min, la sua coppia è di 500 nm a 1800 rpm.

Segno distintivo di diesel francesi

TurboCADDV consente di aumentare la potenza del motore senza conseguenze per l'efficienza. I motori TDI sono solitamente senza pretese e affidabili. Ma ci sono uno svantaggio in loro. La risorsa della turbina è di solito 150 migliaia, questo nonostante il fatto che la risorsa del motore stessa possa raggiungere un milione.

Per coloro che spaventano la prospettiva di costose riparazioni, c'è un'altra opzione. L'abbreviazione SDI è utilizzata per designare motori diesel atmosferici (non morti) con iniezione di carburante diretta. Questi motori non hanno paura grandi migliaia E mantenere fermamente la loro posizione nella valutazione dell'affidabilità.

Leader mondiale nella produzione di motori diesel - preoccupazione PSA Peugeot Citroen. Nascondi tecnologia ferroviaria comune sotto HDI shot. Tre lettere nascondono un vero tesoro per il driver "pigro". L'intervallo di intervallo del motore HDI è di 30 mila km, e la cinghia di distribuzione e la cinghia delle unità a cerniera non richiedono la sostituzione durante l'intera operazione dell'auto. Come sempre, all'altezza delle abilità acustiche del francese - lavoro silenzioso il motore è fornito anche su minuzioso. L'affidabilità dei motori diesel francesi è evidenziata dal fatto che ogni seconda auto venduta in Francia nel 2006 funziona su Diesel.

Le tecnologie CDI, TDI, HDI, SDI sono costruite attorno al sistema ferroviario comune di terza generazione, quindi, infatti, non differiscono molto. Quello che ora vediamo è solo un segno distintivo dei produttori. Per identificare il leader in questa razza non è possibile, perché Stiamo parlando di gusti e preferenze. Una cosa che si può dire con sicurezza - colui che sceglie oggi Diesel è indubbiamente vince.

DI T Volt to Kloovolt
E il "bollitore" conosce: il carburante nel cilindro è impostato sul fuoco di un arco elettrico in 20-40 kV, che funziona tra gli elettrodi della candela. Ma dove viene intrapresa la scarica ad alta tensione? Nella prima testa, è responsabile per lui a tutti, almeno con il nome, il dispositivo di accensione. Naturalmente, nella composizione del sistema di accensione, non è solo, ma, con il principio del suo lavoro, possiamo facilmente comprendere in appuntamento e azione degli elementi rimanenti. Ricorda come è stato studiato l'effetto dell'aduzione elettromagnetica alla lezione della fisica scolastica. Il magnete si spostò nella bobina del filo e la lampadina attaccata alla luce cominciò a brillare. Cambia la lampada sulla batteria, la solita barra d'acciaio posizionata all'interno della bobina si è trasformata in un magnete. Quindi, entrambi questi processi vengono utilizzati per ottenere una scintilla sulla candela. Se, attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione, salta la corrente, il nucleo su cui è ferita, è magnetizzato. Vale la pena disconnettere il potere - e il campo magnetico scadente del nucleo induce la tensione nell'avvolgimento secondario della bobina. I giri del filo in esso centinaia di volte più che nel primario, significa che non ci sono dozzine di "output" già, ma migliaia di volt.
Dove è stata la tensione del generatore "prendere"? Sono sicuro, ora capirai: i magneti permanenti vengono rafforzati sul rotore (volano), il volano stesso è installato sul perno Ko-Lenval e ruota con esso. Sotto il rotore su base fissa (statore) su core in acciaio, sono montate bobine di sistemi di illuminazione e accensione. Basta macinare nel calcio - i magneti si muovono relativi alle bobine, magnetizzare periodicamente i nuclei e ... e ci sarà luce e scintilla! In sostanza, questo è il più semplice di metodi possibili ricevendo elettricità, è anche conveniente perché non richiede batteria ricaricabile (AKB).

Non senza Isyan.
Il sistema di accensione senza una sorgente di corrente aggiuntiva è chiamata accensione della scarica del condensatore (CDI). Tradotto: accensione utilizzando lo scarico di un condensatore. Come è formato? Lo statore del generatore ha due bobine (oltre alla rete di illuminazione emergente). Una cosa quando il magnete del rotore lo passa, produce una corrente elettrica (circa 160 V), un condensatore di ricarica. Il secondo è il controllo, svolge il ruolo di un sensore che esegue scintillando. Vale la pena passare al magnete per il suo nucleo, viene visualizzato un impulso elettrico nell'avvolgimento, "svitando" il tiristore del tiristore dell'unità di controllo. È simile allo switch convenzionale, solo senza contatti - nel loro posto controllato da semiconduttore corrente elettrico. Accumulato nella carica del serbatoio "è sparato" nell'avvolgimento primario della bobina di accensione. Ciò, dovuto all'effetto dell'induzione elettromagnetica, eccita la corrente nell'avvolgimento secondario e la candela ottiene 20-40 metri quadrati.
Va notato che lungo la strada dalla bobina di ricarica al condensatore, la corrente viene raddrizzata da un diodo. Il generatore del volano produce una tensione alternata: una volta passata la bobina, il "Nord", il "sud" del magnete, quindi la corrente cambia in modo sincrono la loro polarità. Il condensatore si accumula solo quando viene applicata la tensione costante.
Il sistema descritto è brillantemente semplice e sufficientemente affidabile. Catturato un quarto di secolo fin dalla sua occorrenza, ed è ancora usato nella tecnica, croce motocicli, idrocicli, motoslitta, ATV, ciclomotori e scooter leggeri.
Tuttavia, "Genius" non è senza difetti. La tensione sul condensatore (significa, e la scarica "secondaria") è notevolmente caduta a bassa velocità del magnete oltre la bobina di ricarica. A piccole velocità di Ko-Lenval, appare l'instabilità dell'istruzione di scintilla e, di conseguenza, "ingegneria" nel funzionamento del motore.

Angolo spezzato
Per sbarazzarsi di esso, su molti macchine moderne Viene utilizzato un sistema CDI modificato. Si chiama DC-CDI, che significa: accensione utilizzando lo scarico del condensatore e la DCCrent (corrente continua). In questo sistema, il contenitore viene addebitato con una corrente proveniente dalla sua bobina del proprio generatore, ma dalla batteria. Ciò consente di stabilizzare la tensione di alimentazione e con qualsiasi fatturato dell'albero motore supporta la scintilla ugualmente potente.
Tali sistemi sono complicati da CDI e, di conseguenza, più costosi. Il fatto è che la tensione che dà la rete di bordo della macchina (12-14 V), debolmente per una composizione completa del condensatore. Pertanto, la tensione aumenta un modulo elettronico speciale - l'inverter.
In due parole sul principio della sua azione. Una corrente costante viene trasformata in una variabile, quindi trasformata (aumenta a 300 V), raddrizza e si raddrizza e solo allora va al condensatore. Una tensione più alta "primaria" ha permesso di ridurre le dimensioni della bobina di accensione. Spiegherò: maggiore è la tensione nell'avvolgimento primario, il nucleo più piccolo (nella sezione) è possibile equipaggiare la bobina. Si adatta anche in un tappo a candela, che, a proposito, può essere eliminato dal circuito di accensione, un elemento molto problematico è un filo ad alta tensione.

Il sistema DC-CDI con regolazione elettronica del temporizzazione di accensione relativa alle giri dell'albero motore è ancora più perfetto, garantisce l'aumento della potenza del motore percentuale alle dieci. Ecco perchè. C'è un postulato: il motore dà il massimo dei "cavalli" se il picco della pressione dei prodotti di combustione coincide con la posizione del pistone, il NTC appena consolidato. Ma come aumenta la rotazione dell'albero motore, il tempo per il quale la miscela dovrebbe bruciare, diventa tutto più breve e più corto. La miscela stessa non esplode all'istante, ma sta bruciando con una velocità stabile - 30-40 m / s. Quindi, in alto l'accensione dell'albero motore dovrebbe verificarsi in uno

un punto fisso (impostato dall'angolo anticipato iniziale di accensione) e un po 'prima. Per i motori con sviluppatori CDI o DC-CDI "puliti" modo esperto Trovano l'angolo in cui il motore funziona abbastanza costantemente nell'intera gamma di rivoluzioni. Nei tempi antichi, la caratteristica anticipata di accensione è stata regolata al metodo ottimale meccanico: un regolatore centrifugo. Ma lui è inaffidabile: allora i pesi sono inceppati, poi le sorgenti allungheranno ... L'elettronica è incomparabilmente perfetta (si spegne non), e il processo di adeguamento procede. Come parte dell'unità di controllo, c'è un microcircuit che riconosce il circuito di co-co-co-co-co-co-co-Lane sotto forma di un segnale proveniente dal sensore di controllo (il modulo dipende dalla velocità di spostamento del magnete relativo alla bobina). Successivamente, il chip seleziona l'angolo di anticipo di accensione ottimale corrispondente a queste rivede, e al momento giusto apre un tiristore. Lo sai già, corrisponde al momento della formazione di scintille sugli elettrodi della candela.
Nella seconda metà del secolo scorso, i sistemi di accensione descritti quasi monopolosamente "catturarono" i motori. Ma il miglioramento dei processori (in altre parole, i microcomputer) è contrassegnato dall'introduzione di ignizioni ancora più "ragionevoli" di tipo digitale. Cercherò di raccontarvi presto di loro, ora fermerò la vostra attenzione alla diagnosi di fallimenti degli elementi di schemi "condensatore".

Più spesso - benefici, a volte - danno
Prima del sistema di blocco dell'iscrizione. Il suo compito è quello di "proibire" l'inizio del motore in una situazione in cui il movimento minaccia la ferita pilota. Ad esempio: la motocicletta è sul supporto laterale con la trasmissione abilitata. Dimenticandolo, il driver preme il pulsante di avviamento. Segue un cast inaspettato dell'equipaggio avanti e ... il risultato è chiaro. Un altro caso: stiamo andando, e il supporto laterale perde la molla di ritorno e si apre. Dalle conseguenze di tali situazioni del pilota di solito "assicurare" sensori di posizione

Stand e neutri. Se la tecnica "al volo" non è pronta, non consentiranno all'avviamento né all'accensione. Di norma, un altro sensore è incorporato sotto la leva della frizione - consente di avviare un motore quando il trasferimento è abilitato, ma solo quando la leva viene spremuta e il supporto viene sollevato. Questi dispositivi sono indiscutibilmente migliorando la sicurezza del pilota, ma allo stesso tempo riducono l'affidabilità complessiva dei circuiti di accensione elettrici. Manifestato un malfunzionamento nel motore? Assicurarsi di controllare lo stato dell'AKB (12-13 V) e prestare attenzione allo stato dei sensori descritti. Giudicare per te: il dispiaco ha fatto una frase errata dell'unità di controllo dell'iscrizione e ne ha acquistata una nuova (e ne vale la pena da $ 300 a 800!), E poi si scopre che il fallimento era seduto in un interruttore di fine Connettore di cablaggio. Elementi di accensione Controllare come mostrato nella foto.

I motori Diesel CDI per tutti gli indicatori hanno attualmente occupato posizioni leader nel mercato globale.

Cos'è il motore CDI

La produzione del motore è stata stabilita per la prima volta dalla preoccupazione tedesca Mercedes. La riduzione del CDI è decrittografata come iniezione di diesel rail comune, il che significa il sistema di iniezione del carburante diesel.

Questo sistema è progettato da dipendenti altamente qualificati nel 2001. Il sistema di alimentazione del carburante diesel comune è stato basato sullo sviluppo dei motori CDI. Aumento dei requisiti per i motori diesel, è diventato il fondamento dell'origine del sistema del CR, e in futuro e CDI. Il sistema ferroviario comune installato sul motore diesel è stato lanciato per la prima volta nel 1997 da Bosch.

Ridurre il consumo di carburante del 15%, l'aumento della capacità del motore CDI del 40% è associato all'uso del sistema ferroviario comune, ma complica in modo significativo la loro riparazione. Poiché Mercedes è una preoccupazione avanzata, ha immediatamente introdotto questo sistema a nuove auto.

A tutto il tempo i proprietari di auto con vecchi motori sono stati in grado di sostituire il nuovo campione al motore CDI e ricevendo componenti di marca.

Mercedes è diventata la prima delle aziende che potevano offrire un tale servizio. Quindi, ancora più fermamente rafforzato il suo status di leader sul mercato.

Lavoro e manutenzione del motore

Le opere di ferrovia comune a causa di una grande pressione, che è costantemente presente in un'unica autostrada e attraverso controllate elettronicamente da elettronica sono iniettati in cilindri. Spesso, le valvole sono installate piezoelettriche, tali sono installate su motori Mercedes.

Naturalmente manutenzione E la riparazione del CDI aumenta del prezzo, rispetto al tradizionale. Ma l'economia aumenta, la coppia aumenta, il potere, la vita della parte aumenta.

Presente in CDI anche tali qualità indiscutibili come una diminuzione del rumore, della tossicità, delle vibrazioni. Un'unità di controllo è stata introdotta nel design, che migliora la qualità del sistema nutrizionale a causa di numerosi programmi.

Indipendentemente dalle rivoluzioni del motore e dal carico a qualsiasi sequenza di iniezione sui cilindri, questa unità di controllo supporta sempre alta pressione. A causa di questo, anche con i tempi più piccoli albero motore La miscela di carburante viene iniettata nel cilindro.

L'iniezione "preliminare" è il know-how di Mercedes, specialisti che sono stati introdotti in aggiunta al sistema ferroviario comune nel 2001. Il principio del suo lavoro si basa sull'iniezione del carburante per una divisione secondo alla porzione principale. miscele del carburante. Ciò consente alla porzione principale del carburante di cadere nella camera di combustione è già stata preriscaldata.

L'accensione del carburante dovuta a questo è naturalmente migliorata, che riduce il consumo e. A causa di questo principio di funzionamento, i motori Diesel CDI hanno acquisito il loro nome. Ogni seconda auto in Europa al momento ha nella sua configurazione Diesel cDI del motore.

Inizialmente, tali motori sono stati naturalmente installati su macchine Mercedes. Queste erano macchine della serie ML e Vito.

Nel 2002, uno dei principali produttori francesi di Peugeot e il produttore della Fiat italiano ha iniziato ad applicare un sistema simile. Ma la società leader sulla tecnologia, il servizio e lo sviluppo rimane Mercedes. La società non imparezza le sue convinzioni in nessun caso.

Pertanto, con l'urgente necessità di riparare il motore CDI, la soluzione corretta sarà l'appello servizio specializzato Le aziende in cui verranno effettuate lavori di specialisti altamente qualificati.

Tecnicamente, Mercedes sviluppa non-stop. Gli standard di servizio uniformi appartengono ai migliori sviluppatori di Mercedes Auto Giant.

Sulla base degli standard stabiliti, i clienti della preoccupazione sono consigliati per utilizzare ricambi auto originali e rivenditori di accesso. Se l'auto non è installata ricambi originali, quindi la società tutti gli obblighi di garanzia annuls.

Il servizio motore richiede qualifiche elevate e la necessità di applicare ricambi auto originali di marca. La durata della vita dei motori CDI ha una cifra significativa. In effetti, i guasti falliscono l'attrezzatura collegata o ausiliaria.

Servizio eccellente, tecnologia avanzata, qualità - tutte queste espressioni decenti nell'ambiente automobilistico appartengono alla società che ha sviluppato i motori del marchio CDI, vale a dire il grande Autocone Mercedes-Benz.

Il motore CDI (decodificato come iniezione di diesel della ferrovia comune) è il miglior motore diesel moderno. Per la prima volta è stato fatto e cominciò a usare preoccupazione tedesca "Mercedes". Nello sviluppo di un sistema di iniezione diesel, gli esperti predano il metodo di alimentazione del carburante nei motori CR (ferrovia comune).

Caratteristiche dei motori CDI

Il sistema ferroviario comune ha permesso di ridurre il consumo di carburante da parte del motore del 10-15%. Allo stesso tempo, il potere del motore è aumentato del 40%. Ma è necessario tenere conto che a causa delle caratteristiche del design, la riparazione dei motori CDI è diventata più complessa e costosa rispetto ad altri casi.

Nel sistema CR, il carburante è sempre sotto pressione molto elevata in un'unica autostrada. Nei cilindri, viene iniettato attraverso ugelli dotati di valvole elettromagnetiche. Sono controllati da modo elettronico. Anche le valvole possono essere piezoelettriche.

In manutenzione e riparazione, i motori simili sono più costosi del solito, ma sono più economici, potenti e hanno una coppia più elevata. Il prezzo del servizio è aumentato principalmente a causa del costo elevato dei dettagli, ma anche la durata della loro operazione è aumentata. Anche in motori simili sotto il livello di rumore, il grado di vibrazione e tossicità.

Migliorare significativamente il funzionamento del sistema di alimentazione consentito un'unità di controllo speciale in grado di mantenere l'alta pressione assolutamente con tutte le modalità operative.

Dal 2002, i sistemi simili nei motori hanno iniziato a utilizzare, ad eccezione della Mercedes, delle preoccupazioni FIAT e PEUGEOT (HDI). Tuttavia, Mercedes-Benz, come pioniere, rimane ancora il primo in quest'area, migliorando costantemente la tecnologia nei suoi motori CDI.

Riparazione dei motori CDI

I motori CDI sono caratterizzati da design complesso, costosi pezzi di ricambio e alta produzione. È possibile ripararli solo in servizi auto specializzati, dove operano i maestri qualificati, in grado di produrre riparazioni di qualità. Per i motori TDI, la situazione è molto simile.

La riparazione dei motori di cdi è molto processo difficileE puoi solo fidarti di esso con i professionisti. A San Pietroburgo, il nostro servizio auto offre ai suoi servizi. Siamo specializzati in e motori e usiamo tecnologie avanzate e equipaggiamento moderno. Ricca esperienza e eccellenti qualifiche dei nostri specialisti ci consente di fornire un servizio clienti impeccabile.