Lexus 250 berlina. Giapponese Chi è in grado di pulire il naso agli europei: Lexuss sono svantaggi con il chilometraggio

29.08.2017

Lexus è (Lexus IP) - Premium. auto sportiva Business Class, progettato per il mercato europeo. Questo modello è uno dei più compatti tra le berline premium. A causa di ciò, è una grande richiesta tra gli appassionati di giovani auto e rappresentanti del sesso fieristico. Inoltre aspetto attraente e attrezzature ricche questo modello Ha anche buone caratteristiche di guida. Sfortunatamente, comprando questa automobile Nuovo, ci saranno molti non sulla tasca, ma, qui, su mercato secondario Puoi trovare un istanza abbastanza interessante ad un prezzo accessibile. Dopo aver letto questo articolo, imparerai i principali disturbi di questa macchina e cosa prestare attenzione quando si sceglie Lexus è con il chilometraggio.

Un po 'di storia:

Brand Lexus è una versione premium della casa automobilistica giapponese Toyota. Il primo Lexus è apparso sul mercato europeo nel 1999, ma, chiamandolo una novità non trasforma la lingua, poiché in precedenza (nel 1998), lo stesso modello è stato prodotto in Giappone chiamato Toyota Altezza. Nel 2001 è debuttato nel mercato del Nord America. Un po 'più tardi model Row. Vuole sportivo e la modifica della trazione integrale è apparsa. Secondo debutto generazioni Lexus. È (XE2) ha avuto luogo nel 2005 sull'auto spettacolo a Ginevra. In contrasto con la generazione precedente, la novità non aveva due gemelli sotto il marchio di Toyota, poiché "Lexus" ha iniziato a vendere e mercato giapponese. La produzione del nuovo modello è stata organizzata in fabbrica nella prefettura di Miyat, e poi nella città di Tahara, che si trova nella parte centrale della prefettura IT.

Rispetto al predecessore, la novità è cresciuta notevolmente, la lunghezza dell'auto è aumentata di 170 mm (4570 mm), la larghezza è di 80 mm (1800 mm), mentre il passo è aumentato di 60 mm (2730 mm). Quando si sviluppa un'auto, il produttore, per lo più, focalizzato su un pubblico giovane, grazie a questo, la macchina ha una silhouette dinamica espressiva e farcita con tutti i tipi di elettronica. Nel 2007, è stata presentata la versione caricata della macchina ISF Lexus con un potente motore V8 da 5 litri (420 CV). Il 2009 Lexus è sottoposto a restyling a causa della quale modifiche hanno subito l'ottica anteriore e posteriore, la griglia del radiatore, è apparso anche nuovo cerchi in lega. Nello stesso anno, è stato presentato nel corpo di una convertibile e nel 2010 - la versione a trazione integrale della macchina. La produzione di questa generazione di modelli è stata completata nel 2013, sono state rilasciate 565 mila automobili per tutti i tempi. La terza generazione è stata presentata nel 2013 allo spettacolo automatico a Detroit. Nello stesso anno è diventato migliore auto La sua classe secondo Euro NCAP.

Svantaggi e debolezze della seconda generazione (XE2) Lexus è con il chilometraggio

Come la maggior parte auto moderne Lexus è (XE2) ha una vernice debole, come risultato di chip e graffi appaiono anche da un minore impatto meccanico. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione del corpo, quindi sulle parti del corpo tracce di corrosione sono rare, e, qui, il fondo della macchina dopo 5-7 anni di funzionamento inizia a essere coperto con la ruggine. Molti proprietari risolvono questo problema con ulteriore elaborazione del fondo degli anticorros. Non è famoso per la sua resistenza e il suo parabrezza (chips e crepe appaiono rapidamente), sono specialmente soffrenti di auto che sono spesso sfruttate dalla città. Quando ispezionato, controlla, molto probabilmente avrete una ragione per la contrattazione. Inoltre, ci sono reclami sulla qualità della protezione della plastica dell'ottica - vola rapidamente. Non dovresti lasciare la macchina spesso in piedi sotto il sole, perché a causa di asciugatura di surriscaldamento e il sigillo sul portello nelle esercitazioni del tetto.

Motori

Lexus è nella sua arsenale non solo benzina, ma anche unità di potenza diesel, a seconda del loro volume, è stato assegnato l'indice: benzina - 2,5 litri (204, 208 hp) è 250, 3,5 litri (306, 318 hp) È 350 e 5,0 litri (410, 423 CV) è F 500; Diesel - 2,2 litri (150, 170 HP) è 200D ed è 220D.

Benzina

Le unità di potenza di questa macchina possiedono una fama tecnica Toyota: motori a benzina Problemi affidabili e resistenti e seri per questo tipo I motori sono rari. Dalle principali carenze che sono caratteristiche dei motori a benzina, i suoni estranei possono essere annotati quando viene avviato il motore a freddo (sorgente - accoppiamento VVTI). La ragione di questa malattia sta nel design del motore, vale a dire, nell'incoerenza della pompa dell'olio e delle stesse pulegge VVTI al momento del lancio del motore, è per questo motivo che nel 50% dei casi il problema non può essere eliminato per Molto tempo (la sostituzione del giunto eliminerà il problema di 2-5 migliaia di km). Se questo problema si manifesta solo quando inizia a scatenarsi aggregato energetico, quindi non porta alcuna conseguenza negativa, ma se suono sgradevole Non scompare dopo il riscaldamento, è richiesta la sostituzione del giunto.

Con una manutenzione premataria (sostituzione di oli ogni 7-12 mila km), il sistema di fase di temping del gas VVTI è prematuro (il rumore estraneo, che è accompagnato dall'emergere di errori), è pericoloso nel fatto che nei casi di funzionamento possono causare il risultato del Riunione fatale delle valvole con pistoni. Riparazione: sostituzione dell'accoppiamento, ingranaggio dell'albero motore intermedio, catene di temporizzazione e suo idrolettista e sedativo. Spesso (una volta in 70-90 mila km) il fastidio offre una pompa di raffreddamento ad acqua (pompa), il costo della nuova pompa varia da 80 USD (Art. Pomp è 16100-39436). Un altro dolore del sistema di raffreddamento è la frequente ventilazione che passa la stagione fredda. Per eliminare il problema, è abbastanza buono a sciacquare le cellule del radiatore. Per i pezzi di ricambio e il lavoro dovranno pubblicare circa 600-800 USD. Su macchine dei primi anni di rilascio (fino al 2007), problemi con TNVD (aumento del rumore minuzioso). Per eliminare la malattia, è richiesta la pompa. Sulla vettura con un chilometraggio di oltre 200.000 km, è richiesta la guarnizione della copertura della valvola.

Su alcune macchine di età compresa tra 8 e 12 anni sono state osservate aumento del flusso Oli 600-800 ml per 1000 km, sul consumo di modelli junior, di norma, non superi i 200-300 ml per 1000 km. Motori della serie GR, pubblicati prima del 2012, i problemi spesso consegnano la puleggia della frizione di sorpasso del generatore. Riparazione: sostituzione della puleggia (articolo 27415-0W010). Quando la visualizzazione di Lexus è, prestare attenzione al tenditore e ai rulli della cinghia di Polycler (suoni estranei). A questi motori non piacciono le brevi viaggi della città, quindi, è periodicamente raccomandato di guidare in alto registro.

diesel

Il mercato secondario presenta due versioni di auto con motori diesel - DORESTAYLING è 220D e postearling è 200D. Ufficialmente, le auto con tali motori non sono state fornite a noi, ma se tu, tuttavia, sono alla ricerca di per sé una macchina del genere, è meglio dare la preferenza alla versione postwalking, poiché i motori di Dorestayling non differiscono in particolare affidabilità ed è Ben noto nelle unità Toyotovsky. Il problema più comune di entrambi gli aggregati è quello di bloccare la valvola di riciclaggio gas di scarico e collettore di scarico. Quando si utilizza il carburante di scarsa qualità, anche la produttività del catalizzatore si deteriora, può essere prematura per fallire gli iniettori del carburante. DORESTAYLING I motori hanno il problema principale è la deformazione delle pareti dei cilindri, che comporta la radice della guarnizione del blocco. Undera accompagnata dalla perdita del liquido di raffreddamento e dal fumo di sizy da tubo di scarico. Per eliminare il problema dovrà pubblicare circa 1000 USD.

Trasmissione

Lexus è stato completato con due tipi di riduttori di meccanici a 6 velocità e automati da 6 e 8 velocità, quest'ultimo è stato installato solo sulla versione caricata (è F 500). La trasmissione automatica (40-50 mila km) e un'attenta operazione non saranno consegnate a 200-250 migliaia di km. Quando si sceglie un'auto con la trasmissione automatica, è necessario essere estremamente attento e per diagnosticare completamente il nodo. Il fatto è che la maggior parte dei proprietari di questo modello sono giovani che non servono sempre la macchina in tempo, mentre è sfruttata senza pietà. La riparazione della trasmissione automatica può costare 1500-2000 USD.

Il posto più debole nella trasmissione automatica è un idraulico, nel tempo, viene accumulata la produzione del blocco, con conseguente solenoidi. La chiamata ansiosa sulla funzionalità sbagliata dell'idroblocco servirà un jerk-a scatti quando passerà dalla quarta 6a marcia. La sostituzione di idroblocchi e solenoidi non aiuta sempre a liberarsi dei cretini, come nella trasmissione automatica, ad eccezione dell'idroblocco, ci sono molti altri dettagli, che possono anche indossare e lavorare in modo errato. Questo è un bagel, planetario, varie maniche scorrevoli, attrito, ecc. A volte si sbarazzarsi di masturbarsi durante l'accelerazione aiuta a lampeggiare l'unità di controllo della trasmissione.

La meccanica avviene solo sulle copie diesel. Se parliamo della sua affidabilità, di regola, non ci sono problemi con esso. Quando manutengono impropriamente il cambio, i cuscinetti sono prematuri. La frizione è in grado di ascoltare 15.000.000 km. La maggior parte è equipaggiata trazione posterioreMa c'è nell'arsenale di questa versione del modello e con costante guidare completamente. Tale macchina oltre maggiore passibilità, Ha una migliore stabilità su una strada scivolosa. Per quanto riguarda l'affidabilità di questo nodo, non c'erano problemi spesso rivelati.

L'affidabilità di Lexus è (XE2)

Questo modello è dotato di una sospensione spettrale sportiva indipendente: davanti - MacPherson, posteriore - multidimensionale. Nonostante il fatto che l'auto abbia tratti sportivi, la sua sospensione è piuttosto intensiva energia e copi bene con ugabs sulla strada, fornendo un elevato livello di comfort per il conducente e i passeggeri. Lexus è in esecuzione è abbastanza affidabile, da luoghi deboli Solo scaffali e boccole per stabilizzatori possono essere distinti, sì, e quelli servono relativamente lunghi, fino a 50.000 km. Inoltre, ci sono cattive fama e anters di Shrus, che perde la sua elasticità dopo 40.000 km. Se lo stivale non viene sostituito nel tempo, è necessario essere preparati per la sostituzione prematura dell'arrito. Ammortizzatori, con carichi moderati, sono tenuti a 100-150 migliaia di km. Silent Blocks of Levers vanno a 150.000 km. Le cime anteriori delle leve (cambiamento assemblato con blocchi silenziosi) sono fuori servizio di 170-200 migliaia di km.

La riparazione della sospensione posteriore con un'attenta operazione è richiesta non più di una volta ogni 120-150 migliaia di km. Il nodo più costoso nella macchina di guida è sterzo reika.. Sfortunatamente, questo nodo non può essere serrato, quindi, quando viene visualizzato il primo toccamento, è necessario prepararsi per la sostituzione o la riparazione. Il costo del dettaglio originale di molti può essere scioccato (circa 2000 cu), buono, questo nodo è spesso rotto. Sistema di frenaggioIn generale, affidabile, ma, sulle versioni Dorestayling, la corrosione è apparsa sui freni, a causa di ciò, è apparso il calibro e le loro guide.

Salone

Nonostante il design semplice, il Lexus è il salone è realizzato in materiali resistenti all'usura di alta qualità, grazie a questo, anche dopo 150000 km di chilometraggio che è improbabile che trovi tracce esplicite di funzionamento a lungo termine della macchina. L'unico posto in grado di emettere l'età e il chilometraggio dell'auto è una manopola di KP (sfrega rapidamente). Inoltre, l'età della macchina può suggerire i meccanismi di jamming del guanto. Nonostante l'abbondanza di sistemi elettronici e vari sensori, non ci sono reclami sulla loro performance.

Risultato:

È molto buona macchinache vanta un alto livello di affidabilità anche dopo 10 anni di funzionamento. Molte meccaniche sono fiduciose che questo modello è una delle macchine più affidabili presentate fino ad oggi, nel mercato secondario.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, per favore descrivi i problemi con cui devi affrontare durante il funzionamento dell'auto, è possibile che il tuo feedback aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Sinceramente, gli editori del veicolo

Incontrare la lunga durata della primavera, abbiamo deciso di godere appieno di tutti i delizie della stagione invernale in uscita. Per questo è necessario almeno due componenti: il telaio del conduttore della pista del ghiaccio e del gioco d'azzardo. Non è stato possibile scegliere un luogo da molto tempo: l'autodromo "Mechkkovo" può essere considerato forse la migliore pista invernale all'interno della regione di Mosca. Il ruolo di "Drift-Kara" questa volta è andato al contraddittorio Sedan Lexus è 250. È adatto per la deriva di Grozny con la comparsa di "giapponese" o solo carina per il punteggio?

Alla fine di febbraio, dopo un altro riscaldamento, non speravo più di prendere il ghiaccio sul motore del ADM. Ma non era lì: all'arrivo dell'anello, gli anelli assomigliavano alla pista di pattinaggio della velocità piuttosto che alla pista. Blue Blue "Lexus", di cui e senza quell'aspetto fantastico condito con un set completo di f-sport, sembrava impressionante nel regno del ghiaccio! Sebbene sia andato per il secondo anno dalla sua apparizione, sembra ancora concetto auto. Il primo complimento "AH-ESK" sulla pista è un atterraggio eccellente che non è ogni "boomer" può vantarsi. Tutto è come dovrebbe: in una presa, i secchi bassi possono essere posizionati con gambe quasi dritte e un volante strettamente situato, e la bolla stessa cade piacevolmente nelle mani. Siediti così! E cos'è uno spettacolare cruscotto con un tachimetro in movimento! Soprattutto affascinante diventa in palestra quando il quadrante prende una tonalità bianca, e con rivoluzioni crescenti è rossa. Il pannello frontale con appalto orizzontale è più comodo, ma è abbastanza conveniente: no, no, sì, una connessione relativa con i vecchi "Teizers" e "Brands" lampeggeranno. Ma il rifornimento tecnico qui chiaramente non ha tempo per l'aspetto spettacolare. Giudicare per te: solo 208 litri. a partire dal. E 250 nm derivano da quasi 1600 kg della massa del cordolo, che non si adatta con i sacchi sportivi. Applicato 8,1 secondi prima di centinaia di questa conferma - "Golf" con un motore di 140 forti 1.4 solo rinunciando a "Lexus" nella corsa del semaforo. Ma una cosa posta su turbosteroidi minuscoli 4 cilindri, incoraggiati dal soprannome "robot" e completamente diverso - un V6 completa atmosferica con una classica macchina automatica. Come capisci, tale combinazione infonde una certa sicurezza e consente senza piedi, citando la politica insistente del pugile, "Guarda domani". E al lavoro degli aggregati stessi, infatti, non ci sono reclami: sì, in modalità normale, "Lexus" non è chiaramente in fretta ovunque, costringendo il pedale giusto a Kikdaun più spesso di quanto volesse. Ma vale la pena trasformare la rondella delle modalità di trasmissione nello sport, poiché tutto è in atto: i trasferimenti sono inceppati, tenuti più a lungo e le reazioni di gas diventano acute e accurate. E quanto suona piacevolmente "VE-Six" sulla maggior parte dei migliori! Il trasporto energetico di questo "Lexus", anche se non eccezionale, ma soddisfa pienamente le richieste di sufficienza ragionevole. Soprattutto in inverno: anche su asfalto, scivoloso dai reagenti, Lexus, è educatamente ispirato alla coda fino alla terza trasmissione. E per quanto riguarda il ghiaccio?

Spettacolare tachimetro tachimetro Tidy è disponibile solo in versione f-sport

Per cominciare, decido di guidare senza spegnere il sistema di stabilizzazione. Funziona molto delicatamente: le derive non sono ammesse immediatamente, dando un pilota di mezzo secondo per sentirsi scivolare leggero. Ma anche con una tale giocosità e una corretta pesatura (50:50), la svolta del "Lexus" rimane neutrale - naturalmente, a favore della sicurezza. Ma è un ronzio - migrante sull'anello di ghiaccio sotto la costante supervisione dell'elettronica? Spegni. Vero, una singola pressatura del pulsante, situata accanto al mistero delle modalità di trasmissione, disabilita solo il sistema antiscivolo TRC. Nella vita di tutti i giorni da questo enorme: lasciare innocenti cumuli di neve e arrampicarsi sulle diapositive di ghiaccio senza spegnere questa funzione a volte è semplicemente impossibile - è bloccato in un posto piatto. Ma una cosa da rimbalzare, e un'altra è andare alla deriva. Pertanto, se c'è un desiderio insopportabile di "dare un angolo", spegnere il sistema di stabilizzazione VSC premendo a lungo lo stesso pulsante.

Tali unità da 18 pollici sono anche un privilegio di complessaggio sportivo

Ma qui sono entusiasta: il primo stallone, tuttavia, come il successivo, finisce, senza avere il tempo di iniziare, girare. E sulla scarica di gas - emozioni zero! Sostenere lo slittino progressivo può solo riuscire, passeggiare bruscamente sui freni e per raggiungere un "veser" di gradito gradita - riducendo solo la velocità alla "tartaruga" 15-20 km / h. Esci dalla macchina, buona, in pista, sono da solo, e a malapena tengo sulle gambe - con una temperatura okoloneal, il ghiaccio ha un coefficiente di frizione quasi zero. "Powered" in tali condizioni appare solo dopo che le gare di gruppo attive, quando i pneumatici sequestrati creano numerose tacche sul ghiaccio. Un altro problema è lo stato dei pneumatici stessi: se sull'asse anteriore "Lexus" è quasi inallanciato dall'usura dei fianchi, allora la parte posteriore dei picchi sono già i periferti. Ma dal momento che mi è stato permesso di guidare in tutta l'autostrada, sto andando con un fotografo per inseparabili sezioni di traccia "estate". Anche qui, scivoloso, ma il ghiaccio di origine naturale è una miscela con neve molto più catena. E qui con un tale "supporto" "Lexus" consente di ulteriori informazioni: la velocità è diventata più alta e la regolazione delle diapositive è più veloce. Anche le reazioni ai team del conducente sono diventate trasparenti e pulite: davanti all'ingresso, è sufficiente premere il pedale del gas e "Lexus" lancia immediatamente il feed in avanti. Ho lasciato cadere il gas e mi sono fidato del volante nella direzione opposta - aspetta "Whist" dall'altra parte. Inoltre, la rugosità e la copertura dei semi non interferiscono con il passaggio della traccia - abbastanza comode, ma con moderazione, la sospensione elastica non consente di passare dal percorso selezionato. È possibile trovare colpa, forse la mancanza di nitidezza nella zona di Okoloneal del volante, ma ti abitui. La cosa principale, è 250 è comprensibile e stabile. Forse, nessun Lexus così combinato con successo i due della qualità a cui i giapponesi stanno segretamente andando segretamente per i terzi decenni: BAEMWISH DRIVE E MERCEDES Comfort. Bene, il verdetto sulla idoneità di "Ayasi" alla deriva invernale non è ambigua: adatto. Per quanto riguarda la pista estiva, il trasporto energetico della berlina organizzerà non tutti.

Dettaglio

Strettamente. I secchi anteriori sono ergonomicamente ideali, ma saranno sollevati solo passeggeri estremamente snelli.

Abbastanza. La rapidità del classico Automaton è abbastanza per la pista del ghiaccio.

• Gestione eccellente, quasi il perfetto atterraggio del conducente, lavoro competente del sistema di stabilizzazione
• Chiudere posti posteriori, bassi paraurti, inutili sul freno a mano elettronico della traccia, mancanza di nitidezza nella zona dello sterzo di Okoloneal

AMM AUTODROME.

Il anello di Mechkovo è uno dei pochi percorsi di corse automobilistici che sono completamente adattati per le razze gratis. Track-Giorni qui trascorrono quasi ogni fine settimana, mentre, ad esempio, la Raceway di Mosca non può vantarsi. Ghiaccio versare quasi ogni notte, ma i picchi di combattimento non sono ammessi. La configurazione invernale è molto diversa dall'estate: invece di 3,3 km, il ring in inverno viene troncato da quasi due volte, a 1,6 km. La traiettoria non è complicata, ma allo stesso tempo diversificata: ci sono diverse svolte protratti e un paio di borchie medio e corto dritto. Il costo delle gare è da 1000 rubli da dieci minuti a 4500 all'ora. Sì, su un lago clearded, è possibile "modificare" gratuitamente, ma la sicurezza sulla pista addestrata è molto più alta: i piloti nella palla devono indossare caschi e acquisire polizze assicurative (vendute qui), e ogni equipaggio dovrebbe avere una radio per l'emergenza informa. Inoltre, un tempismo è disponibile per ciascun partecipante del pista-giorno - un sensore senza contatto si aggrappa alla macchina prima del check-in. Un altro numero più anelli - infrastruttura per gli spettatori. Qui ci sono luoghi di strada con buona panoramicae tribuna chiusa riscaldata.

Verdetto

Se si considera 250 come berlina giornaliera, adatto per l'inverno "Pokatushek", è improbabile deludere: non ricordo che nel "Lexus" ha creato un'auto civile con un chassis così raccolto e di gioco d'azzardo. Cosa non è un'alternativa ai "Bimer" conservativi?

Una delle auto giapponesi più non sollevate può essere chiamata "Lexus è 250". Le recensioni dei proprietari della macchina e molti esperti indicano che nonostante l'età massima del modello, il suo design elegante e discreto rimane rilevante oggi. Solo gli automobilisti dell'osservazione potrebbero immediatamente notare i cambiamenti che di volta in volta sono stati realizzati nel design dell'auto. Modernizzazione cardinale L'auto è stata sottoposta solo alla terza generazione, il cui debutto ha avuto luogo a gennaio 2013. Su di lui e sarà più dettagliato.

Generale

La prima generazione del modello è stata presentata al pubblico in generale nel 1998 ed è stata prodotta per sette anni. Il modello è stato costruito sulla base di una berlina. Tuttavia, i giapponesi hanno introdotto un ragionevole concetto di sport ragionevole nella novità, che ha permesso all'auto di raggiungere gradualmente il livello dei principali concorrenti, su cui gli sviluppatori fossero focalizzati quando lo creano. In questo caso, stiamo parlando del terzo bMW Series. e Mercedes C-class. La seconda generazione "Lexus è 250" è stata prodotta fino alla fine del 2012, e l'ultima versione dell'auto è stata lanciata in produzione all'inizio del 2013.

Esterno del design.

A differenza della generazione precedente, i progettisti giapponesi hanno deciso di abbandonare l'assemblaggio dell'auto nel corpo del carro. Invece, un elegante coupé apparve nel righello, dotato di un tetto pieghevole in metallo. Qualunque cosa fosse, l'opzione del corpo più comune è una berlina a quattro porte. Per il modello, una silhouette espressiva dinamica è caratteristica. Fatto sotto forma di mandrino e si trova piuttosto basso. Sembra essere sezionato con fari acutamente allungati. Parabrezza Il "Lexus è 250" è caratterizzato da un grande angolo di inclinazione e gli specchi laterali hanno una forma aerodinamica, che indica l'orientamento allo sport dell'auto. Piccole finestre posteriori in forma assomigliano a una freccia. Tutti gli elementi dell'esterno sono perfetti tra loro, creando semplicemente un'armonia affascinante. Qualunque cosa fosse, nonostante numerose modifiche, i designer sono riusciti a preservare la lealtà della filosofia dell'azienda, perché l'esterno del modello è ancora allo stesso tempo sport e rappresentante.

Interni.

In un aspetto simile della macchina, è stato sviluppato anche l'interno del "Lexus è 250". Le recensioni dei proprietari di automobili caratterizzano principalmente il suo salone come in modo conciso semplice e allo stesso tempo intrigante elegante. Ulteriori escluse positive meritano sedie progettate in modo impeccabile con un lato impressionante di supporto laterale e lombare. Nella decorazione d'interni, la pelle e il legno sono utilizzati prevalentemente. Per sottolineare l'orientamento allo sport del modello, i progettisti hanno impostato i petali sottomissi per la console centrale negli occhi vengono gettati un orologio analogico e multifunzione con la navigazione. Paragonato a versione precedente Auto aumentò il numero di spazio per i passeggeri posteriori.

Caratteristiche principali

Montato sotto il cappuccio 208-forte motore a gas "Lexus è 250" ha un volume di 2,5 litri. Si compone di sei cilindri situati sotto forma della lettera "V". Presa della corrente Dotato di sistemi di iniezione diretta e cambiamenti nelle fasi di distribuzione del gas. Il consumo medio di carburante di questo motore nel ciclo misto è di 8,6 litri per ogni cento chilometri del chilometraggio. Per quanto riguarda la trasmissione, l'auto è aggregata esclusivamente scatola automatica Per sei gradini in cui viene fornita la modalità di commutazione della velocità manuale sequenziale. L'unità viene eseguita attraverso le ruote posteriori.

È impossibile non contrassegnare la sospensione "Lexus è 250". Specifiche Auto migliorato significativamente dopo che gli sviluppatori sono stati completamente ridisegnati e il telaio. Di conseguenza, la macchina vanta un'ottima stabilità e un'eccellente frizione di ruote con una superficie stradale anche su giri ripidi.

Sicurezza

Gli ingegneri giapponesi si occupano correttamente del modello di sicurezza che è attivo il livello più alto. La novità è dotata di dieci cuscini, due dei quali sono responsabili della protezione delle ginocchia. Il sistema di controllo della velocità dinamico del radar consente alla macchina di controllare in modo indipendente il movimento situato di fronte veicolo. Pertanto, a seconda della situazione stradale, il "Lexus è 250" può rallentare automaticamente o accelerare. Inoltre, l'auto è dotata di altri programmi intellettuali interessanti che garantiscono la sicurezza della corsa. In questo caso, stiamo parlando del monitoraggio dei cosiddetti ABS, EBD e altri assistenti. Tutto ciò ha permesso al modello nella loro classe per ottenere il punteggio più alto sui risultati del test Euro NCAP.

Risultato

Solo nella terza generazione, il modello "Lexus è 250" è stato in grado di prendere una corretta concorrenza ai suoi principali rivali, che sono stati menzionati sopra. Il costo dei set completi di base di tutte queste auto è approssimativamente allo stesso livello e inizia dal marchio a un milione di rubli e mezzo. Ad ogni modo, è impossibile non notare il fatto che per le persone che acquisiscono tali caro auto, il prezzo del prezzo è lontano dal primo posto.

Lexus è 250 giustamente entra nella classe premium e su una par compete con i più famosi rappresentanti del D-segmento di una grande tripla tedesca. In contrasto con i turbomotori europei, il samurai giapponese espone un onesto Atmosferico V6, e sulla controllabilità di "AI-ES" discuterà facilmente non solo con Mercedes o Audi, ma anche con.

Il mercato russo Lexus è 250 con un motore 208, è offerto in quattro configurazioni (comfort, esecutivo, premium e lusso). Inoltre, ci sono due versioni con uno sport del pacchetto F, caratterizzato da più aggressivi specie esterne e sospensione "spremuta". Tutte le modifiche sono disponibili solo con cambio automatico e unità posteriore.

Oltre a Lexus è 250, il nostro mercato offre una versione ibrida di 300 ore con una capacità di 223 CV. A seconda della configurazione, il prezzo è da 1.732.000 a 2.099.000 rubli.

L'elenco delle apparecchiature di base Comfort ha già un controllo della climatizzazione, fari BI-XENON, anteriore e sensori posteriori Parcheggio, display a colori da 7 pollici, ruote in lega da 17 pollici, 8 airbag, arredi combinati con pelle artificiale e stoffa, sensore luminoso e sistema audio con 6 ydinami e Bluetooth. Il prezzo di questa versione è di 1.482.000 rubli. Per confronto, una base di base con una capacità turbo da 1,6 litri di 156 CV Venduto al minimo per 1.570.000 rubli, 136-Forti BMW 316i SE con un "automatico" a 8 velocità è stimato a 1.388.000 rubli e 170 forti sedan Audi. A4 con un variatore costa 1.500.000 rubli.

Se fosse prima degli svantaggi di "Lexus" è stato possibile attribuire la mancanza di opportunità di assemblare l'auto da soli, ora BMW e Mercedes si sono anche spostati in configurazioni fisse per mercato russoche escono in modo significativo più economico che ordinare una configurazione individuale.

Nel livello attuale dell'apparecchiatura del dirigente "AI-ES" differisce dalla presenza di base del sensore di pioggia, il sistema di accesso avverso, climi a 2 zone, cabina di cuoio, controllo della velocità di crociera, specchietti retrovisori di auto-impatti Regolazione elettrica dei sedili anteriori. Il prezzo di questa versione è di 1.653.000 rubli.

Nonostante il fatto che il cappuccio sia atmosferico V6, il consumo medio di carburante per il tempo di prova era di circa 9 litri. È solo un po 'più di quello della BMW 320i con un motore turbo 2.0 l 184 hp

D È possibile diventare un'altra prevention premium premium premium, che ha ottenuto ulteriormente gli specchi di alimentazione, azionamenti da 18 pollici con pneumatici (225 / 40R18 + 255 / 35R18), sistema audio con DVD e 8 altoparlanti, specie della camera posteriore sistema di navigazione, Inserti decorativi in \u200b\u200blegno e sterzo elettrico.

N Akonets, il Lexus più costoso è 250 lusso per 2.060.000 rubli ha nei suoi fari arsenale a LED del Medio e lIGHTER FAR, portello elettrico, Mark Levinson Audio System con 15 altoparlanti, sistema di guida con parcheggio inversione e il sistema di monitoraggio delle zone "cieche".

Servizio e assicurazione

PRI della condizione che la macchina assicura un muscovita di 30 anni con un'esperienza di guida di 10 anni, il prezzo della struttura di Casco Hijacking + danni nelle compagnie assicurative della classe A ++ inizia da 150.000 rubli. In condizioni simili, la politica è di circa 6.300 rubli.

Il costo del rivenditore ufficiale:

• Quindi 10 000 - 18.700 rubli
• Poi 20 000 - 18.400 rubli
• Quindi 30 000 - 18.700 rubli
• Quindi 40 000 - 29.400 rubli
• Quindi 50 000 - 18.700 rubli
• Quindi 60 000 - 22.400 rubli

Arantia 3 anni o 100 mila km

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B AZZAYA Prezzo Lexus è 250 solo un po 'meno di BMW 3-Series e Audi A4, ma il giapponese vince la capacità del motore e in termini di attrezzature. Se prendi un'auto ben attrezzata, qui i vantaggi del prezzo di AI-ES sono innegabili. Nella versione superiore del lusso, almeno 200 mila è più economico rispetto a simile "Audi", per non parlare della BMW "Treshka" e della classe C Mercedes.

C Per la garanzia, in contrasto con tutti i tedeschi che offrono 2 anni senza limiti di chilometraggio, Lexus tradizionalmente produce 3 anni e 100 mila km. D'altra parte, dovrai risolvere il servizio. Il proprietario del "AI-ES" ha ancora bisogno di visitare la stazione del rivenditore ogni diecimila chilometri. Allo stesso tempo, la cosa più economica costa circa 18 mila rubli. Lo stesso vale per l'assicurazione. A causa dell'aumento interesse degli attaccanti ad altri modelli Lexus, è di 250 anni dovrebbe essere pagato ai proprietari di 250. In compagnie assicurative con un alto driver di valutazione, dalle cui spalle più di un'esperienza decennale dovranno pagare almeno 150.000 rubli per la politica Casco. E se il proprietario è una ragazza di 22 anni, appena iniziando a guidare, il prezzo della politica supererà facilmente 300.000 rubli. Non dimenticare tassa di trasportoche a Mosca avrà 13.500 rubli.

Nel nuovo è, gli ingegneri giapponesi sono stati in grado di raccogliere conducenti e dinamiche.

Lexus è 250 - L'auto è controversa. Da un lato, questa è una buona vecchia scuola con l'unico in classe atmosferico, dall'altro - l'aspetto più scioccante sembra non essere un modello seriale davanti a noi, ma un concetto con la torre di una torre. È più duro BMW, ma allo stesso tempo dotato di eccellente isolamento acustico. Infine, questo è il più prezzo abbordabile in classe, ma allo stesso tempo un'assicurazione costosa e frequente manutenzione. La berlina giapponese non è chiaramente per coloro che non vogliono troppa attenzione e si abitua a sedersi sui secondi ruoli, ma per ora, purtroppo, una minoranza.

Concorrenti

Con otto "tryshka" nel corpo F30 un leader di classe reale. La berlina bavarese combina un'ampia selezione di modifiche, un'eccellente ergonomia e maneggevolezza. Le versioni della ruota posteriore sono offerte solo due e entrambi stanno andando a Kaliningrad: BMW di base 316i per 1,38 milioni di rubli e 184-forti bEDAN BMW. 320i SE per 1,52 milioni. L'attrezzatura è inferiore a Lexus è. Per la trazione integrale più conveniente BMW 320d XDrive Line Sport, le build tedesche stanno già chiedendo 1,7 milioni di rubli. Per 1,81 milioni, è possibile diventare il proprietario della BMW 320i XDrive con il pacchetto M-Sport. C'è una BMW 328i più potente (2,0 L, 245 HP) e Top BMW 335i (3.0 L, 306 HP). Inoltre, il "treshka" è offerto nei corpi del touring di cartoler e.

Con un Mercedes-Benz C180 completamente disponibile (1,6 l, 156 hp) in una configurazione fissa "Serie speciali" costa 1.570.000 rubli. Allo stesso tempo, l'elenco delle apparecchiature include già un assistente di parcheggio attivo, un sensore di parcheggio anteriore, il sensore di pioggia, la trasmissione automatica di 7G-tronic Plus, i fari a LED, i sedili riscaldati e il controllo dei climi a due zone. Auto simile S. pacchetto AMG. 125 mila più costosi. La C250 211-Strong è stimata almeno 1,79 milioni di rubli. Con un azionamento completo, è disponibile solo il prezzo BLUETEC Diesel C250 di 1,89 milioni di rubli.

Nonostante il fatto che l'attuale Audi A4 ceda presto il posto alla macchina della nuova generazione, i rivenditori offrono una vasta selezione di modifiche, la metà della quale è la guida integrale. Berlina di base (1.8 TFSI, 120 CV) con un variatore Multitronis costa da 1,35 milioni di rubli. Prezzo sulla stessa capacità del motore 170 hp Inizia con un segno di 1,5 milioni di rubli. La trazione integrale più conveniente Audi A4 Quattro (2.0 TFSI, 225 CV) con un robot preselettivo dei costi tronchi da 1,79 milioni di rubli e top 272-Strong A4 3.0 TFSI - da 2,22 milioni di rubli.

Il capo ingegnere del progetto IS250, il Fukuso, la persona, è decisamente straordinario. Se una persona è appassionata della mountain bike e della musica, assicurati, un'auto apparirà sotto la sua leadership, un autista di comprensione superbamente e possesso, forse il miglior sistema audio. Naturalmente, questo non è sufficiente per la domanda di leadership - ci sono anche qualità eccellente e aggregati moderni. Ma con questo "Lexus" non ha mai avuto problemi.

Autogue

Il giorno d'inverno anche in Italia finisce presto. E "Lexus" è diventato nero. E con diesel. Le cose non stanno andando a modo mio?

Che fortuna! Un tocco al pedale e sul tachimetro 180 km / h invece di 130! È sulla quinta marcia, sulla sesta accelerazione non è molto più lungo. Molto poco. Il primo Diesel "Lexus" non è uscito da un coma: da 2,2 litri di volume di lavoro di quasi 180 forze. L'intervallo operativo si è rivelato ristretto, ma memorabile: da 2000 a 3500 su qualsiasi programma è possibile discutere con macchine molto più potenti. La cosa principale è passare al tempo, il beneficio con l'unità esatta del cambio è facile.

Una domanda ragionevole, per la quale il Diesel "Lexus" è in grado di eseguire "Sport", che ha una coppia principale non 2.47 e 3.27, nell'aria. Non c'erano macchine simili sul test, e solo la benzina "Lexus è 250" sarà consegnata in Russia. Perché il suo volante si siede domani. Nel frattempo - vedere l'ultimo sistema di stabilizzazione su una pista appositamente addestrata.

Ghiaccio di marmo

Carne di marmo - costosa delicatezza giapponese. Ghiaccio di marmo - delicati per gli amanti delle diapositive laterali. Le piastrelle levigate furono montate in un percorso denso e innaffiate diligentemente con acqua - il ghiaccio di un assassino è ottenuto a una temperatura positiva. Cercando di offrire "serpente" con il VDim abilitato (Dynamics Integrated Mana-Gement) - Questo è il nome del sistema di stabilizzazione avanzato di "Lexes".

Per il confronto, i primi viaggi stanno guidando il precedente modello IS200. Tutto funziona: Krylachtite, Grugniti e interferisce per piangere nel valzer, nonostante il pedale del gas da incazzare "nel pavimento". Ora per il nuovo volante - tutti gli stessi, ma senza suoni esuiti. Tuttavia, non solo - sono ammessi grandi angoli scorrevoli qui. Ciò consente anche un nuovo arrivato di sentirsi come un e non "uscire" dalla strada. Ma tu sei più curioso della reazione del sistema nel tentativo di "spingere" la macchina a sua volta con una scarica di gas affilata. In questo caso, Lexus non resetta il fatturato, anche se hai rimosso la gamba con il pedale! Quindi la macchina consente di salvare il controllo e affrontare una coppia del freno pazzo di un motore diesel sugli ingranaggi inferiori. Cioè, rimane un volante obbediente senza il rischio di andare a rotazione non gestita. Noto senza l'interferenza grossolana dei freni, come gli altri.

Nell'area della sicurezza passiva, ci sono anche nuovi. Innanzitutto, un paio di cuscini del ginocchio. In secondo luogo, il sistema WIL (ferita a ferita da muro) per mitigare gli effetti dell'impatto posteriore (non porta il ritenuta della testa allo schienale, come la maggior parte delle case automobilistiche, ma, al contrario, fallisce la parte bassa della schiena). In terzo luogo, il cuscino anteriore del passeggero anteriore divenne doppio e appassionato ... meglio guardare il disegno. Grazie a una tale caratteristica, perfettamente "cattura" la testa del passeggero è anche con una barra.

Sprint del mattino

Un centinaio di chilometri - sugli standard russi Sprint Race. Soprattutto se è assegnato tre ore con un servizio fotografico. Più veloce in montagna, incontra l'alba. A differenza di un Diesel, la benzina "Lexus è 250" è impressionante non tanto con una velocità tangibile di overclocking, quanta levigatezza.

Il "automatico" a sei velocità rende il suo lavoro in modo così inosservato che il commutazione è meglio seguito dal tachimetro. Per gli amanti, per effettuare una partecipazione più efficace alla gestione prevede il commutazione "petali" sul volante. Tuttavia, B. vita reale La maggior parte dei driver questo gioco è annoiato per un paio di giorni. Solo utili funzioni di incorporare la trasmissione ridotta prima di sorpassare e frenare il motore su discese protratti. A proposito, Lexus afferma meno tempo di overclocking a 100 km / h e anche il consumo di carburante più piccolo rispetto alla macchina con scatola meccanica Trasmissioni. Come crederci?

Con un movimento calmo, ma veloce, anche sulle serpentine di montagna, è possibile mantenere il consumo entro 10 l / 100 km. Sull'autostrada piatta, limitando se stessa 130 km / h, si può contare su otto.

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