Test Drive Mercedes-Benz A180: la giusta mossa. Prezzi Mercedes-Benz A-Class sul mercato russo

Nel 2013, un piccolo minivan di una classe era ben ricordato ben ricordato da ogni aspetto notevole. La nuova generazione inaspettatamente è diventata una berlina fluida, a basso tenore di semi-trattamento, radiante verniciato come smalto francese, vernici sfumature allegre.

L'aspetto dell'auto glamour, come si è scoperto, è ben combinato con l'interno. In contrasto con la precedente generazione, spazio interno Mercedes-Benz A-Class non causa il desiderio di misurare il volume del tronco. L'idea del trasporto di merci in questo piccolo soggiorno sulle ruote sembra divertente. Se hai qualcosa da portare qualcosa, devi mettere i bagagli sui sedili dei colori della panna montata, e così da non sfociarli, è possibile eseguire che le scatole sono con regali tirati da a Ampio nastro rosso. L'imballaggio festivo sembrerà grande la sera, quando in risposta a premendo il pulsante sul tasto chip nella cabina, l'illuminazione è invitata. Il tasso hatchback diventa come lei su una camminata dentro galleggiante sul fiume oscuro. Non solo le lampade a soffitto sono brillate nella cabina, ma anche luci nascoste nelle tasche di porte e nicchie, separando convenzionalmente le restrizioni della testa dalle soste della schiena delle poltrone anteriori. La luce fantasma non esce nemmeno in movimento. Illuminato dai raggi morbidi della tonalità arancione, il salone ricorda il chilut del nightclub.

L'immagine del proprietario di questa macchina si è formata nelle mie due fasi. La Mercedes-Benz A-Class sarà un eccellente dono della figlia che si è laureato a scuola con una medaglia d'oro ed è entrata in una prestigiosa università. Ma la vittima del fascino della classe A può essere entrambi come uno dei miei amici che è andato a comprare il mini coniuge in una potente configurazione. Un uomo trenta tech lo ha lasciato se stesso, dando a sua moglie un crossover completamente decente.

Le persone serie percepiranno questa affermazione con ironia: come è, prendi un'auto per ragazze? Il fatto è che con una cosa bella è difficile da far parte, anche se è femminile. Tale è l'attrazione di cose belle. Una classe è una cosa bellissima.

Quindi, cosa ha fatto Mark Fezerston ha fatto lo sviluppo di una nuova generazione di A-Class, al fine di creare un'auto attraente?

Prima di tutto, questo è un tipo di corpo comune. La berlina a cinque porte era l'una nell'altra almeno una volta, e molti conservano sentimenti caldi verso di lui. Allo stesso tempo, non è un'individualità particolarmente luminosa - il fascino non è divulgato immediatamente. Ad un certo punto, guardando dalla parte, ti rendi conto che con dischi di sedici giorni e pneumatici sottili A200 sembra freschi. Soggiorna a guardare, e segnare le curve di fantasia e i tagli del paraurti anteriore, facce timbrate affilate e linee complesse nate dalla fantasia del designer. L'esterno dell'auto è lontano dal minimalismo, sopra di lui funzionava bene. L'opera d'arte è diversa dalla solita cosa che possono ammirare più di una volta. Ecco perché anche un uomo di mezza età, non privati \u200b\u200bdella sensazione di bellezza, può improvvisamente lasciare la piccola Mercedes a se stesso. Molti ora hanno due auto, e questo non è il limite. Non stiamo idealizzando il hatchback. La cosa più dura è, più è probabile che abbia carenze. E hanno una lezione, leggerai su di loro. La domanda è solo in cui la direzione della scala delle scale è oscillante personalmente per te.

Mercedes-Benz non ha mai avuto un modello in un tale corpo, più la trazione anteriore. Pertanto, è con sicurezza di dire che sei "merce" prima di te, ma solo con certi angoli. L'autista accanto a te non definisce il marchio. Forse sull'origine tedesca può indovinare a causa del design delle luci posteriori. Anche sul lato non tutto è ovvio. Ma se guardi il FAS o in tre trimestri, tutto diventa chiaro, anche senza una stella enorme con tre raggi sulla griglia.

Nella parte anteriore particolarmente evidente tratti di famigliarelativo a Little Hatchback con in classe e altri moderni modelli Mercedes-Benz. Questa è una forma di mandorle di fari che guarda il mondo con una miscela di ingenua e aggressione leggera, la linea del cappuccio e, naturalmente, una griglia del radiatore con due massicce traverse orizzontali.

La parte più notevole dell'Interno A200 è le poltrone anteriori, imitando i secchi sportivi ". In questo caso, la parola "imitazione" non ha un'ombra negativa, perché i sedili sono perfetti. Tuttavia, coloro che hanno dovuto essere ricercati nelle sedie monolitiche di sport capiranno la differenza. È che le sedie in A200 sono morbide, e non è necessario spremere in loro. La sensazione di somiglianze migliorano le restrizioni della testa triangolare che costituiscono un unico numero intero con le spalle delle sedie. È interessante notare che il freno di tiro della CLA 45 AMG esattamente le stesse sedie. È bello quando, acquisendo il modello più modesto, capisci che sei stato trattato con la stessa preoccupazione di una persona, pronta a separarsi con più della quantità. Tuttavia, anche la classe A è un denaro mozzafiato. Ma circa questo dopo.

Non chiamerei le sedie perfette - sono angusti, anche se ho solo 174 centimetri in me, e in inverno non vado in abiti superiori all'ingrosso. La mancanza di spazio non ti permette di adattarle come volevo fare come risulta. Non è una carenza di aggiustamenti su un joystick con memoria sulla porta e non nella posizione dello sterzo, che cambia in due direzioni: solo un corpo è piccolo.

All'inizio mi sembrava che il bordo anteriore del tetto in qualche modo si blocca sulla sua testa anche con la mia modesta crescita. Ma successivamente, questa sensazione era sparita, soprattutto quando ho abbassato il cuscino della sedia quasi fino al pavimento. Era ancora conveniente sedersi allo stesso tempo.

Il principale svantaggio dell'ergonomia è la visibilità. Guarda la sinistra durante la ricostruzione è inutile - di fronte a te un muro solido, o meglio, il supporto "grasso". Sì, massicci "pilastri" ti farà risparmiare se, Dio proibisce, dovrai "cadere", ma piccoli finestre laterali posteriori e anche un bicchiere più modesto della porta posteriore attraversare la speranza di vedere qualcosa nella zona morta con i tuoi occhi . Inoltre, la cinghia intelligente ti attrae sulla sedia, che pre-misura la quantità del torace, e poi ritardi "sotto la corda", privando l'ultima opportunità di trasformare la sedia monolitica. Resta per fidarsi degli specchi, la camera di vista posteriore, che, a proposito, racconta la traiettoria del parcheggio e il sistema di tracciamento delle zone morte che segnala il pericolo ai triangoli e più luminosi negli specchi esterni e più luminosi ai primi segnali sonori.

Cercando di far fronte al problema della visibilità, ho aperto accidentalmente una "protezione del patto" in A200. Pathing Hatchback nel cancello inversione, Io, per non agganciare un pilastro, aprì la porta ... e immediatamente fermato. I tedeschi sono categoricamente contro i nonni del parcheggio. La casella passata alla modalità "R" non appena ho aperto la porta.

La fila posteriore delle sedie si è trovata confortevole. Questa è una comodità dovuta al vano bagagli, il più piccolo rispetto ai modelli competitivi, come BMW 1 e Audi A3. Ero troppo pigro per riorganizzare una sedia per bambini per il bene di un singolo viaggio, ma un coniuge con un centimetro in crescita del 173, in sella a un bambino in ginocchio, disse che era comoda. L'uscita e i passeggeri di entrata della fila posteriore sono facilmente facilitati, la porta spruzza ad un angolo di 90 gradi e i vestiti non devono scaricare.

Piccola hatchback perdona in anticipo i difetti dell'isolamento del rumore, ma la protezione acustica a classe A non è ideale solo in uno - il rumore viene proveniente dal fondo, dagli archi ruotati. Forse l'udito è semplicemente affilato, perché non può percepire nient'altro. In piedi sulla traversata, sono sorpreso notato che non sentirei il bussare dei treni delle ruote guidati a 15 metri dalla macchina. Non potevo nemmeno penetrare nel salone anche la chiamata di Semafor. C'è, tuttavia, uno piccolo difetto: Se il vento va durante il movimento ad un certo angolo, appare un fischio divertente in cabina, anche se gli specchi sono fatti in tutte le regole dell'aerodinamica e installate sulle console.

Guardando il pannello frontale, capisci - Mercedes ha elementi che sono intenzionalmente e diligentemente. I deflettori di ventilazione simili a quelli installati sul pannello A200 sono stati utilizzati in Mercedes-Benz 220 W180 / 128, ma in SLS moderni sono simili.

Questo articolo caratterizza perfettamente sia il salone A200 che il marchio nel suo complesso. Anche nella berlina più economica della trazione anteriore, la plastica sarà di alta qualità e morbida, i sedili sono belli (e nel nostro caso, anche in pelle), il pannello nei posti giusti è decorato con inserti in carbonio. Il salone alla classe A non è affatto "i bambini", anche se un tentativo limitato di dargli una "vista giovanile" è ovvio. Questo è un altro motivo per cui un uomo adulto inaspettatamente può lasciare la classe A per se stesso, anche se come una seconda auto.

Mercedes A-Class è un robot sulle ruote, e questo dice tutto. Principalmente il robot è affare impegnato, e lui non è all'uomo. Comincesumi la velocità del motore con il lavoro del cambio e sta cercando modi per non darti di volare fuori dalla strada, se sei caduto in modo errato nella gestione o troppo più vicino alla macchina, che è davanti o da un lato. In modo che non si interferisca con esso per funzionare, nella cabina c'è un ampio set di funzioni disponibili attraverso lo schermo, fissate sulla parte superiore della console, attraverso i pulsanti sotto di esso e non un joystick molto conveniente. Inoltre, le funzioni di controllo vengono duplicate sul volante, in modo che l'area nell'area delle mani, a mio parere, sia sovraccaricata. Il joystick è scomodo per la sua posizione. Per controllarli, è necessario mettere una mano sul bracciolo, allo stesso tempo essere il coperchio della scatola situato tra i sedili. Il bracciolo si sposta all'indietro, ma in entrambe le posizioni, la spazzola deve essere arricciata come una zampa di un uccello per tirare le dita del joystick. Tuttavia, lasciare che il passeggero sia impegnato in questo, e si abitua a gestire il volante sul volante.

Per non perderti la strada, puoi friggere il passeggero anteriore con il climatizzatore separato (il beneficio della stufa ha una macchina fantastica), chiama attraverso il sistema di corridoio delle mani, scavare dentro sistema di navigazione, Ascolta la musica, gioca con il controllo delle crociere adattive o brucia tutto il carburante in un riscaldatore cabina autonomo, come ho fatto. Sfortunatamente, i tedeschi di Vigilanti hanno privato il conducente dell'opportunità di andare online in movimento, anche se è fornita una tale opportunità nel sistema multimediale. Tuttavia, l'ascolto della musica attraverso le colonne Harman Kardon contribuirà a venire in termini con la restrizione.

Ho avuto l'impressione che il sistema dei media sia veramente amichevole solo con i telefoni Apple. Ho collegato due smartphone HTC ad esso e ho parlato al telefono, ma su richiesta di dare un riassunto della situazione stradale e dare l'opportunità di controllare la posta L'auto ha risposto alla frase nello spirito "Questo dispositivo non supporta questa funzione .

Il sistema di navigazione mi ha sorpreso di disegnare diligentemente una foresta quando lo guidi, ma non conosce le case costruite, secondo l'iscrizione sulla facciata, nel 1970. Stiamo parlando di edifici di una grande impresa situata nella regione di Mosca 35 chilometri dalla capitale. Questa è una chiara carenza, tenendo conto del successo in cartografia elettronica anni scorsi.

Ho ottenuto un hatchback A200 con un motore a quattro cilindri turbocompresso a benzina con un volume di 1595 centimetri cubici, sviluppando 154 cavalli. Forse qualcuno sarebbe stato deplorato che non fosse A250 con un motore turbo-turbocompresso da due litri, eccezionale 208 CV, ma non me, perché mi sembra che per una macchina così piccola da 1,6 litri del Turbo sia abbastanza. Inoltre, questi motori hanno gli stessi blocchi. Guardando sotto il cofano, puoi assicurarti che ci sia un'unità enorme, che occupa quasi tutto lo spazio libero. Mi concentro su questo, perché non puoi guardare molti motori moderni senza lacrime, come resistendo 150-180 forze con superiori e non cadono a pezzi, sorprendentemente. A250 con motore 2.0 accelera a 100 chilometri all'ora in 7 secondi e può svilupparsi velocità massima 240 chilometri all'ora. A200, in sensazioni, non è inferiore a lui. La scala del tachimetro a A250 e A200 termina a un punteggio - 260 chilometri all'ora.

Volevo onestamente voler controllare cosa fosse come un giro su una piccola hatchback turbocompressa a una velocità di oltre 200 km / h, ma non avevo niente - il tempo non ha permesso. Pertanto, limiterò il fatto che esprimerò la fiducia che l'auto "cavalca". C'è, verità, uno "ma". Cambio a sette fasi con doppia frizione 7G-DCT, come lo era, per metterlo bene ... Questo è lo stesso robot che non vuole che tu stia scavalcando nella sua attività. Secondo il trattato ufficiale, "commutazione liscia quasi eludere dalla percezione", e "già basso livello Il rumore in macchina diminuisce a causa della bassa velocità di rotazione albero motore" Tutto ciò è vero, ma la scatola intermedia per accelerare il modo in cui ti aspetti di considerare il potere del motore, e, contrario a tutte le leggi dell'universo, non contribuisce a una diminuzione del consumo di carburante. Per due settimane del test, una volta ho guidato solo la città, ma il consumo non è mai caduto al di sotto del segno di 10 litri per 100 chilometri.

Il robot vive la sua vita. La funzione di avvio di ECO incorporata spegne automaticamente il motore quando il semaforo è semplice o in ingorghi del traffico e poi lo avvia nuovamente. In modo che in modalità ecologica rendono il motore ha disperso la macchina, è necessario, nel senso letterale, calpestare un pedale dell'acceleratore. È sbagliato utilizzare le espressioni del gergo nel testo, ma dopo due o tre scatti a corto di pedale, l'auto inizia improvvisamente a correre, "come la vittima", perché la scatola, come un cavallo comprovato, commutata su una volta a 3 passi giù. Quando la turbina è anche collegata al processo, il pedale deve semplicemente lanciare, perché continuerai in una macchina, in equitazione e persino accelerando, avanti. La potenza del motore promosso nelle condizioni invernali è così eccessiva per un asse che l'auto solleva regolarmente quando si inizia dal luogo sull'asfalto.

È opportuno notare la decisione che non ho mai avuto una Mercedes-Benz sembrava estremamente controversa. Sulla destra, sotto lo sterzo, si trova il selettore del cambio. In molte altre macchine, c'è un interruttore del segnale rotante in questo posto. Se si trattava di una leva meccanica con un bloccante, non risentirei, ma nella classe A che stiamo affrontando l'interruttore elettronico delle modalità di trasmissione. Bloccaggio su GO non è fornito, lo controllavo in modo specifico. È possibile fare clic sul pulsante all'estremità dell'interruttore e prenderti morti in posizione, in movimento davanti a una velocità di 20 chilometri all'ora. La transizione verso la modalità "P" in movimento è senza senso. Immagina cosa succederà se danneggia accidentalmente un pulsante ad alta velocità.

Mentre mi sono abituato, un altro incidente mi è successo, associato all'interruttore della scatola. Camminando sull'autostrada, io "girato il segnale di svolta a destra" ... e tornò indietro, proprio nella macchina della partenza del conducente. Dopo un po 'di tempo, si è chiesto di superare un gentiluomo da viaggio lentamente sull'autostrada del paese, io "rivolto il segnale di svolta a sinistra" e ... tornò vergognosamente al suo posto, passando con un gas pieno sull'ingranaggio neutrale dei metri 25. Non c'era un'auto competitiva.

Il funzionamento di una sospensione multidimensionale non causa denunce speciali, ad eccezione dello svantaggio, che anche nel completamento del comfort, è un po 'rigido. Può immaginare come si agitano strade russe Quelli che hanno acquistato hatchback con una sospensione sportiva. L'amplificatore dello sterzo adattivo è soprattutto lode. Il volante con moderazione è pesante, quando lo spegni, stando fermo, e rimane tale quando l'overclocking fino a qualsiasi velocità.

Non so cosa sia il caso qui - in una coppia eccessiva o in una mancanza di peso, ma in 2 settimane ho quasi volato fuori diverse volte dalla strada, anche se la Hatchback è stata "ferita" in una serie di pneumatici finlandesi perfetti . Avendo sentito le storie sul sistema di stabilizzazione eccezionale di Mercedes-Benz, sono stato leggermente sorpreso da quanto facilmente questa trazione anteriore inizia a "nuotare" sul porridge di ghiaccio, passando troppo ripida punge. Ho guidato per 15 anni e so come comportarmi, ma una ragazza studentesca potrebbe non far fronte a una situazione del genere. Conclusione: con un motore del motore ancora più potente su una classe intorno all'autostrada del paese in inverno aveva bisogno con molta attenzione.

Liquidazione 14 Centimetri auto, stranamente, abbastanza, anche se vivi in \u200b\u200bun villaggio di campagna, dove le strade non hanno il tempo di liberare il tempo in cui è necessario andare al lavoro. L'ho controllato molto semplice - Ho guidato la berlina al parcheggio, coperta da centimetri di neve per 30, sopra le soglie. Basta guidare fino a quando il paraurti posteriore nevica così tanto che un ulteriore movimento porterebbe alla comparsa di graffi sul bello "smalto per unghie" che copre il paraurti. Dopo di ciò, sono uscito senza problemi, cercando di andare avanti non nei miei sentieri. La cosa principale non è dare al motore di strappare le ruote nei "Buks".

Il sistema distronico più si è rivelato essere un bel giocattolo, che aiuta il conducente a mantenere automaticamente la distanza dalla macchina. Sospetto che il distronico e il sistema di prevenzione di un incidente, due o tre volte le spiacevoli sorprese presentarmi, questo è lo stesso. Le sorprese erano che su un piccolo schermo situato tra il tachimetro analogico e le scale del tachimetro, proprio in movimento, un messaggio è apparso senza una ragione visibile che il sistema di prevenzione degli incidenti non funziona. L'auto è stata semplicemente fermata accelerata, ma onestamente guidata. L'impressione era quella valvola a farfallaE il cambio è salito per proteggere il motore, privando il conducente della capacità di fare movimenti affilati. Immaginando il momento, ho guidato la linea laterale, e dopo l'errore "reset" è scomparso senza una traccia.

Ho scelto di controllare il distronico più le auto più sporche, incluso un alto barile con la scritta "senza fiamma" e "aggrapparsi" a loro a una velocità di 30 a 150 chilometri all'ora. Tutto in vana: degent il sensore del radar non è mai stato fallito. Oltre a supportare la distanza a un intervallo di velocità specificato, il sistema Distronic Plus rallenta automaticamente la macchina fino a una fermata completa. La frenata automatica avviene con un valore di rallentamento fino a 4 m / c2. Quindi, quando la macchina a cui si "colpisce" ha iniziato a essere cancellato, il sistema distronico Plus disperde automaticamente il berretto alla velocità specificata. Se il sistema Distronom Plus crede che sarebbe una miniatura abitare più vigorosamente, emette un avviso nella forma di un segnale audio intermittente e un carattere di avvertimento si illumina sulle combinazioni di strumenti. Se la frenatura è terminata con la fermata, è solo necessario estrarre la leva del sistema "Tempomat" o toccare leggermente il pedale dell'acceleratore. Il giocattolo è semplicemente magia, ma ancora non per le ragazze. Funziona sempre e ovunque, anche in ingorghi del traffico, in condizioni di movimento con frequenti fermate.

Abbiamo un robot travestito da hatchback glamour. Il fascino di lui è che permette di guidare in stili completamente opposti. Se sei abituato ad essere sulla corsia in arrivo più spesso rispetto alla tua casella di modalità sportiva, un motore di turbocompressore forte e una sospensione rigida ti consentirà nulla. Se sei una ragazza o un "ragazzo d'oro", puoi venire ai doni di un marchio premium senza comprare un indovinello. Se sei un pensionato, puoi dormire (ma non dormire!) Guidare, fidarsi del sistema di prevenire un incidente. L'unica domanda è se sei pronto a dare a-Class Hatchback da 1 milione di 150 mila rubli (A180), fino a 2 milioni di 400 mila rubli per A45 AMG 4matic "Serie speciali". L'auto su cui sono riuscito a guidarmi, costa 1 milione di 450 mila rubli.

Stime su una scala a 10 punti:

La nuova Mercedes un 200 mi ha costretto per un po 'per diventare l'eroe di San Valentino GAFTA dal film "Wizard" sulla sceneggiatura di Strugatsky, scolpita la bacchetta magica. "Voglio essere aperto!" E il blocco della porta è sbloccato. "Ciao, Mercedes!" Questa non è solo la cortesia, ma un comando di attivazione del controllo vocale. "Cos'altro desiderare qualcosa? Voglio andare a casa!" La navigazione immediatamente apre il percorso verso Mosca dalla città di Spalato del Resort croato, dove si è svolta la presentazione di cavalcata. E questa magia applicata nella nuova Mercedes è persino debug.

La somiglianza di Mercedes dal VI, la bacchetta magica di Strugatsky, rafforza l'aspetto semplice. Quindi immaginate il Clayset della classe A per analogia con il Consiglio scientifico di Nuhin, l'Istituto universale scientifico di servizi insoliti.

E chi è questo ... creato?

Una soluzione interessante. Democratico. Convenientemente.

Onestamente, ho visto qualcosa di più elegante ... ma se non vi è alcuna obiezione, allora la forma è accettata.

Il coefficiente di resistenza del parabrezza è ridotto da 0,27 a una record-in-class 0.25 a causa della migliore aerodinamica delle nicchie delle ruote e dell'installazione di tende aerpane di recitazione opzionale (7600 rubli) dietro la griglia del radiatore, e non solo per il top, come il predecessore, ma anche dietro il più basso

D'altra parte, non importa quanto sia nata la classe A per la mancanza di razza di Stoccarda, dopo anni risulta che tutto è stato progettato di sicuro. La magia della stella a tre raggi creduta è associata alla relativa convenienza, più di tre milioni di "Ashki" venduti per 20 anni! E nell'ultimo anno, la famiglia A-famiglia (in esso, Daimler include anche la classe di co-class Plus e Universals) con il risultato di 420 mila automobili vendute con sicurezza davanti a "Unità" e "Due" BMW (nella quantità di 383 mila auto) e Audi A3 di tutte le strisce (313,5 migliaia).

La linea di vetratura leggermente abbassata, i rack del corpo sono diventati più sottili, e il fronte a causa degli specchi sulle gambe perse anche un terreno massiccio. Ora sarà molto più facile controllare la situazione in giro, specialmente ragazze basse

Inoltre, in Mercedes riportano con orgoglio che la generazione passata di A-Class con l'indice di fabbrica W176 ha rotto con l'immagine della nonna mobile e ha fatto una rivoluzione: la classe A non solo aumentò le vendite, ma ha anche respinto il pubblico Mercedes per dieci anni! Pertanto, il vettore di movimento è lo stesso: non ci sono più layout di accordo, come W168 / 169 con sandwich-floor e originale sospensione posteriore. Sviluppo: nella stessa direzione "Gioventù" della piattaforma modulare MFA, che è indirettamente confermata dal cambiamento evolutivo dell'indice con W176 su W177.

La parte posteriore è diventata più rapidamente nelle ginocchia e sopra la testa. E la ragazza si siede così perché il cuscino è corto e basso, come nel vecchio W176. I restrizioni per la testa forata sono ancora disponibili solo con sedie standard e con "sport" (nella foto) lampeggia sana integrata

I clienti non piacevano un salone stretto? A Mercedes, tre centimetri hanno aumentato la base ruota e leggermente aggiunta alle auguri e gonfiarsi. È diventato un migliore, e la nuova forma di un'apertura meno arrotondata della porta posteriore semplificava l'input. Tuttavia, su un divano basso con un cuscino corto è ancora chiuso. Sì, e il tronco non ha avuto un enorme, anche se la coda è una sorpresa nei buoni centimetri di nove centimetri - 370 l parteciperà ora allo scaffale stretto invece di 341 anni prima.

Secondo l'esempio di BMW, Mercedes ora non ha solo un portello da sci, ma tagliato a tre sezioni, e per loro non è necessario pagare in più. Il volume del passaporto dello scomparto ordinatamente rifinito con due ganci per borse è cresciuto a 370 litri, e ora la classe A è di 10 litri davanti alla BMW ed è tanto in ritardo dietro l'Audi A3. Drive elettrica Quinta porte e banchine, Ahimè, NO nell'elenco delle opzioni

Ma coloro che vogliono essere nella presidenza del conducente probabilmente verranno aggiunti. Entra in questo salone misterioso ed eccitante - come essere nel tesoro. Pertanto, la prima cosa che ho fatto è, ho acceso la "Grotta del King Mountain King", Edward Griega.

Al salone di classe A era lo stesso della foto, è necessario iniziare a configurare dalla versione di stile per 1 milione di 890 mila rubli

Il pannello frontale è come una scogliera ripida con una cascata di display enorme: la cresta delle chiavi ondulate, piacevolmente vivaci, e i deflettori della turbina. E se ti ritroviamo in un tunnel o semplicemente su un parcheggio sotterraneo di Hawk, tutto ciò giocherà nei raggi della retroilluminazione del contorno in modo che il confronto con la classe elettronica o il nuovo Gelendvagent non sembrerà blasfemo. Dopo tutto, la democrazia all'interno della classe A viene data da talvolventi sottili da una plastica poco costosa sì l'impossibilità di ordinare la colonna del disco elettrica.

Ma tutto questo è perdonato per MBUX, esperienza utente Mercedes-Benz. Questo è un nuovo multimediano, sviluppato insieme a società NVIDIA e LG. Ed è più fresco del Comando nella classe S! La cosa principale in esso non è nemmeno la capacità di scorrere il processore a destra sinistro e subito o veloce e grafica incredibile, dove sull'immagine dal navigatore della fotocamera frontale impone le case delle case. E non reattivo touchscreen, trasformando il trackpad opzionale duplicativo in Atavismo. La cosa più importante è l'intelligenza artificiale! È grazie a lui che Mbux può strudulare il menu stesso alla frequenza delle tue richieste, auto-studio ed eseguire non solo squadre standard, ma anche le navi come "Metti la musica più divertente". E la capacità di gestire rapidamente e chiaramente quasi tutto dalla voce rende difficile dubitare dell'utilità della gestione dei gesto in BMW.

MBUX colpisce la cordialità grazie all'intelligenza artificiale. Ma che la gioia è completa, è necessario pagare 42 mila rubli per un display widescreen.

Motori? Noi, i russi, non dovremmo essere interessati a una migliore Diesel Renault (1,5 litri, 116 hp) versione A 180 D, né il motore a benzina modernizzato Mercedes Mercedes A 250 (2,0 L, 224 CV), progettato per l'uso con un'immaginazione ibrida. Perché sarà portato a noi quest'anno solo un 200 con gli ultimi aggiornamenti motore a gasolio Sviluppo congiunto di Mercedes e Renault. Con la potenza di 163 hp Il volume di lavoro è un downsayzing da 1,33 litri. Sebbene le case automobilistiche europee, in particolare Volkswagen-Audi, in relazione all'introduzione di misurazioni di emissioni di anidride carbonica e consumo di carburante per il nuovo ciclo WLTC e la procedura RDE (emissioni di guida reale ", emissioni per guida reale") Già trasferiti a Wrightsaising - 1,5-1,8 litri per tale potere.

Albero a camme albero a camme scollegato e terzi cilindri, integrati nella testa del collettore di scarico, alto grado di compressione 10.6: 1, lavora su una miscela omogenea - un nuovo motore Turbo M282, il frutto della Mercedes e della cooperazione Renault, ripetere esattamente le soluzioni tecniche Old Volkswagentian Motor 1.4 TSI Act. Ma il volume di lavoro è inferiore (1,33 anziché 1,4 litri), il grado di forzatura sopra (163 contro 150 CV), e sulle pareti dei cilindri un rivestimento speciale di nanoslio e viene applicato raramente motori a benzina. Filtro di particelle solide

Nostro nuovo motore Appositamente progettato per l'efficienza reale, non compromessa, - gli automobilisti di Mercedes sono volati con calma. - Abbiamo ottimizzato la forma della camera di combustione, sulle pareti del cilindro, un rivestimento speciale di nanoslide per ridurre l'attrito, il collettore di scarico è integrato nella testa del cilindro, e con carichi parziali, i camme camme albero a camme spegnano il secondo e Terzi cilindri.

Il "robot" a sette fasi con due frizioni bagnate sulle modifiche a 200 e un 180 D non è una Mercedes, ma il marchio GetRag. Nuova scatola 7DCT300 è stato originariamente progettato per un docking modulare con motori elettrici (la classe A sarà sicuramente opzioni ibride!) Ed è progettato per la coppia fino a 300 Nm

Nell'economia, credo incondizionatamente: in una coppia con una scatola di gettrag preselettiva a sette passaggi con frizioni bagnate, progettata per una coppia fino a 300 Nm (preset antiche e più gravi di sviluppo proprio inferiore a 350 Nm rimasto solo alla versione A 250), con un giro coerente a 200 spesi in media 8,4 l / 100 km. Ciò che è stato promosso da un start-stop di lavoro intelligente e dalla scatola stessa, con ogni custodia comoda che si è trasformata in neutro. Ma né l'altro non ha causato la minima protesta! L'unione del motore e del preset è bellissima: buona spinta ovunque e sempre, senza concentrosi musedesiana di marca.

Niente più "bastoncini" - il cappuccio tiene l'enfasi del gas. A proposito, prestare attenzione all'assenza di una pelliccia insonorizzata sul cappuccio. Il calcolo dell'ingegneria ha mostrato che una doppia scatola di plastica su uno scudo del motore, come sui modelli superiori (tali prima, non applicati alla classe A) e selezionati correttamente parabrezza Dare un effetto maggiore: il W177 è significativamente più silenzioso del predecessore

Era possibile che qualcuno non potesse essere sul suono, non così succoso ed energico, come il primo 1.6. Ma rivendica un'unità da due litri, su cui sono ancora congressamente rotolato, ancora di più. Sui piccoli giri una 250 lunelite Aki Diesel! Quindi, non vedo l'ora che il suo aspetto in Russia, non sono a malapena.

Sulla maggior parte dei russi e 200, il raggio a forma di H starà dietro. Multi-farmacia completa di ammortizzatori adattivi - opzione per 93 mila rubli. Supplemento per il cielo duro da 15 mm Benvenuto Avantgarde - 27 mila. E aumentato di liquidazione stradale da 15 mm costerà solo 9416 rubli

Telaio MFA Mercedesiano si è evoluto verso il rilievo: leve trasversali del tipo di sospensione anteriore McPherson e pugni girevoli. Ora alluminio. E dietro e 250, sulle future modifiche a trazione integrale (finora è offerta solo trazione anteriore), Tutte le macchine con ammortizzatori adattivi e / o ruote sono più grandi di 18 pollici multidimensionali. Ma su tutte le altre versioni - un semplice trave a forma di N torce!

La Mercedes è tradizionalmente orgogliosa del programma intensivo dei test convettivi, per un importo di 12 milioni di chilometri per una classe su quattro continenti

Fortunatamente, lei non trasforma Mercedes nel carrello, funziona solo leggermente rumore e più rumoroso. Ma non noterà davvero i passeggeri posteriori. Loro, a proposito, molleranno anche su Ughab, lamentarti di duri ceppi. E l'autista A 200 delizierà la sospensione europea stretta, "carnosa". Inoltre, è ugualmente equo sia per macchine con ammortizzatori passivi, ruote e raggi da 18 pollici e per una versione avanzata con rack multidimensionali, 19 dischi e rack adattativi - ho rotolato su entrambi.

Sono gli stessi in termini di maneggevolezza. Mercedes non cerca di scorrere con te come Jaguar, barare in ogni turno, e non mostra uno zelo eccessivo sul volante, come BMW. No, tutto è nobile, con dignità. Ma allo stesso tempo rapidamente e accuratamente. E il kissel elettromeccanico aziendale sul volante può essere cambiato in sincero, come confessione, azione reattiva semplicemente facendo clic sul tasto di selezione dell'unità nello sport. Inoltre, il livello di sforzo non aumenta!

La nuova parola Mercedes è sicura - il funzionamento del sistema di controllo della zona cieco entro tre minuti dopo aver fermato il motore. Può morire anche un ciclista che si muove più veloce di 7 km / h, e in caso di pericolo quando si apre la porta, dare un segnale acustico

Resta per attendere le versioni adattate per la Russia, dove la sospensione verrà lanciata da 15 mm: con un gioco europeo a tempo pieno a pieno carico è di 110 mm, e nella versione sportiva Avantgarde-versione - 95 mm. E il motore A 200 per noi è definito per tassare da 150 CV fiscale e il filtro delle particelle solide è probabilmente amputato.

Radar a due modalità nella parte anteriore e posteriore, camera stereo e sensori di parcheggio (lato anteriore con un raggio di azione 4,5 m!) - Arsenale semi-autopilisca Arsenale A-Class è la stessa dell'ammiraglia! Supplemento per il pacchetto di assistenza del driver Plus - 179 mila rubli. Controllo delle crociere adattive con l'unico radar triplo più economico - 56427 rubli

Ma è improbabile che la principale qualità dei consumatori subisca da questo. Dì "Ciao, Mercedes!" E le precipitazioni per anni sono dieci - non lo sta sognando?

"Cosa funziona, miracoli per contanti? Quanto farò il mio ringiovanimento? "

Senza una visiera, c'è un bagliore, ma grazie al rivestimento speciale sul display, non interferiscono nemmeno nel tempo soleggiato. E puoi configurare i dispositivi virtuali come preferisci!

Secondo gli standard di compatto premium-hatch non è così costoso. La versione iniziale del 200 comfort con due schermi sedici troncati, rivestimento del tessuto, i fari alogeni, i fari alogeni, il climatizzazione e le ruote in acciaio da 16 pollici sono stimati a 1 milione di 720 mila rubli - a livello di macchine come BMW 118i e Audi A3 Sportback. Per stile con similpelle e cerchi in lega Chiedono a 1 milione di 890 mila, e la versione superiore dello sport su ruote da 18 pollici e con sedili sportivi costerà 2 milioni di 210 migliaia. Opzioni, come sempre, massa e sono silenziose. Ad esempio, la fotocamera posteriore costa 31.500 rubli e i fari a LED sono 78 migliaia.

Ma qualsiasi Mercedes, anche di base, sarà una bacchetta magica - MBUX multimediale. E con lei dimenticherai di Audi e di BMW. Dì solo: "Ciao, Mercedes!"

Foto tabonus.

Dal cielo alla terra abbassa leggermente uno studio più premuroso del listino prezzi. Indubbiamente, anche le attrezzature di base sembrano molto degne. Ma solo sullo sfondo dei "compagni di classe" dal segmento di massa ...

Ci sono molti acquirenti che sono pronti per l'acquisto di Mercedes senza una trasmissione automatica, controllo della climatizzazione, sensori di parcheggio, cast Drives. e riflessi metallici sul corpo? E con tutto questo bene, il costo di una classe A 122 forte è già selezionato a un milione di centola rubli - il prezzo di una macchina D-class ben attrezzata.

Eppure, tuttavia ... La bellezza non può essere misurata. I migliori manager di Mercedes erano stanchi di dimostrare tutto il mondo auto compatta Dovrebbe essere simile alla compattezza familiare, e ha dato al marchio Fezerston (il principale designer del progetto della nuova libertà di classe A). E lui non ha lasciato. Non diventando seguendo tradizioni o nuove per reinventare la bici, l'artista ha dipinto un classico hatchback a due tipi. Vero sul tipo di corpo "classico" e finisce.

L'aspetto si è rivelato audace, ma non ruvido, rapido, ma non uno sport, luminoso, ma non causando il perfetto equilibrio tra attrattiva. E la cosa principale - nel nuovo "Ashka" il vero Mercedes-Benz è inconfondibilmente letto e l'individualità è presente allo stesso tempo! Fezersston è stato in grado di scappare dal principio Matreek, quando tutti i modelli del marchio differiscono l'uno dall'altro solo le dimensioni. Vero, il colore è meglio scegliere il metallo d'argento iniziato in modo significativo cresce in modo significativo la nitidezza dei volti ed elegante svuotamento del "corpo" in rilievo.

La porta del conducente Mercedes-Benz A180 si ferma, prima di tutto, su eleganti sedie a secchiello con residenti integrati. La sensazione che fossero erroneamente riorganizzate da alcuni SLS AMG. Non ci sono sport pronunciati in loro nella verifica - solo posti comodi.

Altrimenti, dopo averlo guardato, viene in mente solo un pensiero - lo stesso. Bene, o quasi tutto. Le analogie possono essere rintracciate principalmente con la nuova classe B, ... che recentemente hanno visitato il nostro test.

Lo stesso pannello frontale con una posizione già familiare di tutti i controlli, lo stesso "aeromobile" che soffia deflettori e la stessa qualità pedante nella decorazione. Il salone oscuro diluire solo gli inserti sotto lo scudo dello strumento placcato in carbonio e argento. È vero, non è necessario turbare per questo - per una classe ci sono molte opzioni di interior design.

Il fissaggio dello schermo normale "sulla gamba" in Russia ha ripetutamente criticato la somiglianza con il navigatore lasciato nella cabina. Resta per sperare che i ladri e i vandali seguono le tendenze della moda automobilistica e sappi che non c'è senso tirare questo dispositivo.

Ma il soggiorno sulla seconda fila lascia una sensazione mista ... anche se, che cosa distruggere - da dietro in "Ashka" è scomodo e a disagio. Il forte segnale acustico della porta sul retro e il tetto fa quando l'atterraggio è più forte che piegare la testa, e sedendosi, sentire chiaramente la vicinanza del soffitto

Uno spazio del piede sufficiente viene rilasciato solo a spese del divano impostato verticalmente indietro - si siede sulla stringa. Aggiungi qui anche e circondando l'oscurità della cabina nera, l'accesso della luce in cui si sovrappongono enormi sedie anteriori e piccole finestre. In generale, dall'immagine familiare della macchina della generazione precedente, il Mercedesovsy è andato in modo significativo che lo spazio dietro la quinta porta è enfatizzato ...

Tronco di classe A è il più piccolo di tutti i concorrenti diretti - 341 litri. "Odnoklassniki" da BMW, Audi e Lexus perde da 19 a 64 litri. L'apertura è stretta, nella nostra versione non c'è nessun portello per il lungo termine, e nella metropolitana - qualunque sia la ruota di scorta. Solo remkomplekt.

In movimento Mercedes-Benz A180 porta di nuovo i ricordi del suo "Assemblea" senior. Con la classe B, i suoi parenti non sono solo la stessa coppia aggregata del motore e del cambio, ma anche lo schema di sospensione identico: McPherson davanti e "Four-Hand" dalla parte posteriore. Anche in peso, l'auto differisce leggermente: "Ashka" è più leggera di 55 kg.

Sorprendente la potenza del motore del motore 122 pesante è sufficiente. Sebbene nuova classe A Configura immediatamente su una corsa misurata. A causa del pedale del gas senza peso e della modalità ECO predefinita nel primo istante, sembra che l'accelerazione della classe A non voglia completamente. Ma non appena l'acceleratore passa un terzo del suo ictus, il potenziale del motore turbo è divulgato.

La sua importante è la sua dignità - elasticità sul fatturato basso e medio, a causa del solido giro della coppia. In piena armonia con il motore, la trasmissione 7G-DCT, l'impostazione di cui senza falsa modestia può essere riconosciuta come riferimento. Non ci sono problemi speciali con il sorpasso in città o sull'autostrada - e la trazione è sufficiente e il trasferimento è trasportato da quello necessario. La cosa principale è cercare di lavorare il pedale giusto per in anticipo. Solo quindi appare previsto, accelerazione lineare. Un altro modo è quello di includere immediatamente la modalità sportiva.

La densa sospensione ad alta intensità energetica A A-Class non trasforma alcuna strada per lo specchio, tuttavia, le irregolarità si sistemano molto nobili: senza suoni non necessari, agitazione e oscillazioni del corpo. Sostenibilità? Anche esemplare: nelle giri ripide, l'auto tiene a quest'ultimo, non spaventando il conducente né i rotoli o la scolpita dalla traiettoria. Ma in macchina del guidatore "Acchche" non ha trasformato l'acciaio - il volante è accurato, ma manca di nitidezza anche con maggiore velocità.

Ma i Mercedesovi erano perfettamente lavorati sull'aerodinamica, che colpiscono, soprattutto, sul silenzio nella cabina. 100-120 km / h Né i venti del vento né l'intensità dell'aria in entrata attorno agli specchi e ai rack anteriori. Solo il dollaro non offensivo di pneumatici, e anche poi solo sull'asfalto approssimativo.

In generale, il nuovo Mercedes-Benz A-Class Le aspettative non hanno ingannato. E con l'esterno, e dentro, e in movimento è un vero merce. Lascia che i valori familiare-pragmatici rimasero in passato, ma avanti è una nuova immagine e un nuovo pubblico di destinazione. Prima di tutto, i giovani, che sicuramente comprano su un aspetto elegante, illuminato dalla stessa lucentezza di una stella a tre raggi.

E cosa succede al costo? Guarda attento, quindi abbiamo già VW Golf, Kia Ceed. o Honda Civic. La lima del milionesimo prezzo è stata a lungo bloccata. E poi la vera Mercedes-Benz ... c'è qualcosa a cui pensare e fare la giusta mossa.

Prezzi Mercedes-Benz A-Class sul mercato russo

Le Mercedes più compatte arrivano in Russia in due versioni - A180 e A200. La prima versione per 875.000 rubli si distingue per la potenza del motore Turbo 122 del motore da 1,6 litri e pPC meccanico.. Per "Avtomat" dovrà pagare considerevoli 90.000 rubli.

Attrezzatura di partenza DECENTE: ABS, ESP, Sette Airbag, Aria condizionata, Radio MP3, Sensori di pioggia e luce, Sedili riscaldati, Cruise Control, fari adattivi, sistema di controllo della zona morta e molte opzioni meno significative. Elenco equipaggiamento aggiuntivo Strade altrettanto estese e mercedesovski.

Costretto a 156. potenza del cavallo A200 nella "Serie speciale" è venduta per 1.170.000 rubli. Per questo denaro in macchina ci sarà una trasmissione a sette fasi di 7G-DCT, sensori di parcheggio, cerchi in lega E il colore del "metallico".

Concorrenti Mercedes-Benz A-Class sul mercato russo

Prima di tutto, il nuovo "Ashka" è progettato per dare una battaglia sul mercato, ovviamente, la trazione posteriore BMW Serie 1. E possiamo tranquillamente dire che i "bavaresi" in questo segmento dovranno essere spostati. È interessante notare che il prezzo di partenza delle auto è assolutamente lo stesso - 875.000 rubli. True BMW 116i è più potente, ma perde un po 'per configurazione.