Come funziona un motore cdi. Accensione CDI: come funziona
Questa risorsa è dedicata a tutti i tipi di diversi sistemi di accensione e in particolare al sistema di accensione a tiristori-condensatori ZV1. Se hai bisogno di un sistema di accensione per impieghi gravosi, se decidi di eliminare definitivamente i problemi con un distributore meccanico o semplicemente sostituire un sistema standard guasto con uno più potente e perfetto, se sei stanco di cambiare le candele dopo aver visitato il prossimo” lasciato” distributore di benzina e giocare alla roulette al freddo (iniziare o no), allora questa risorsa è per te!
Vi ricordo brevemente che i sistemi di accensione a tiristore-condensatore (DC-CDI) presentano una serie di innegabili vantaggi rispetto a quelli già "classici" a transistor, ovvero:
- slew rate ad alta tensione di uscita molto elevata (1 - 3 microsecondi a seconda del tipo di bobina) rispetto a 30-60 microsecondi per un sistema a transistor, che consente un controllo molto preciso del momento di accensione, indipendentemente dalla tensione di rottura dello spinterometro, lo stato della miscela aria-carburante e altre condizioni. Inoltre, a causa del fronte più ripido dell'impulso HV, a parità di altre condizioni, il traferro perforato aumenta notevolmente, il che consente di lavorare con successo con rapporti di compressione molto elevati senza aumentare notevolmente la tensione HV di uscita.
- Il rilascio di una grande quantità di energia in un breve periodo di tempo, che consente scintille stabili con carichi shunt significativi, come la presenza di fuliggine sull'isolatore della candela, fuliggine da composti contenenti metalli, umidità sui cavi esplosivi e il caso banale quando si dice "riempite le candele".
- È relativamente facile ottenere una scintilla di quasi qualsiasi potenza, cosa molto difficile con un sistema a transistor convenzionale.
Pertanto i sistemi di accensione (CDI) diventano molto necessari e talvolta indispensabili in alcuni dei seguenti casi:
- Rapporto di compressione molto elevato: aumenta significativamente la tensione di rottura dello spinterometro e l'influenza di vari carichi shunt (fuliggine e vari depositi sull'isolatore della candela), nonché altre correnti di dispersione, diventa molto evidente. Il nostro sistema di accensione è stato installato e funziona con successo sul motore sperimentale di Ibadullaev con un rapporto di compressione di 22-25 (http://www.iga-motor.ru). Tutti i molti anni di tentativi di far funzionare normalmente l'accensione a transistor convenzionale con un tale motore si sono conclusi con un fallimento.
- Regimi elevati del motore: anche piccoli ritardi nel momento dell'accensione portano a una perdita di potenza, inoltre, una grande turbolenza nella camera di combustione porta all'effetto di "spegnere" la scintilla, quando la scintilla viene letteralmente spenta solo quando si verifica o non si verifica affatto.
- L'uso di benzine con agenti antidetonanti ferrocene provoca depositi conduttivi sulle candele, rendendo difficile o addirittura impossibile l'accensione.
- I motori che funzionano con alcol e miscele di alcol - di norma, hanno un rapporto di compressione elevato e gli alcoli sono più difficili da accendere rispetto alla benzina.
- I motori a gas richiedono molto di più sistema potente accensione rispetto alla benzina, poiché il gas si accende molto peggio e brucia più lentamente della benzina. Al momento, numerosi problemi di accensione nei motori a combustione interna a pistoni a gas non sono stati del tutto risolti e sono ancora in attesa di soluzioni, una delle quali è il nostro sistema di accensione ZV1.
- La pratica ha dimostrato che il massimo effetto pratico dell'uso del nostro sistema di accensione si manifesta nei motori sovralimentati, e soprattutto con sovralimentazione elevata (1-2 bar). La differenza tra stock e la nostra accensione è semplicemente sorprendente! Non ci sono guasti, nessuno sparo nel silenziatore. Come dicono i clienti, "la spinta è pazzamente precipitata".
Spesso ci sono più di 2 degli elementi di cui sopra contemporaneamente, ad esempio in auto sportive dove ci sono rapporti di compressione elevati, alti regimi, vengono utilizzate benzine e alcoli ad alto numero di ottani. Nei motori progettati per funzionare a gas, molto alto (11 e oltre) + gas poco infiammabile ea combustione lenta. Bene, avviare il motore a basse temperature con un buon sistema CDI smette di assomigliare alla roulette russa. Si avvia sempre, l'importante è che la batteria sia sufficiente per avviare il motore.
È impossibile migliorare le proprietà di un sistema di accensione convenzionale senza l'uso di una bobina speciale e di un interruttore particolarmente potente. L'uso di potenti interruttori e bobine speciali consente di aumentare la potenza della scintilla, ma in linea di principio non è possibile aumentare molto la velocità di aumento della tensione. Nei sistemi di accensione (CDI), la questione della velocità non è affatto e la potenza si aumenta facilmente semplicemente aumentando la capacità del condensatore di commutazione e, anche con l'uso di bobine di accensione convenzionali, è possibile aumentare la potenza della scintilla molte volte e uccidi tutte le lepri in una volta. Allora perché, abbastanza ragionevolmente chiedi, tali sistemi sono estremamente rari? Probabilmente la risposta è semplice: i buoni sistemi CDI sono troppo complessi e hanno un costo di produzione elevato rispetto agli interruttori a transistor economici e, in termini di prestazioni, la classica accensione a transistor "soddisfa" la maggior parte dei consumatori ordinari, proprio come la classica accensione a contatto ai suoi tempi.
Non è importante, inoltre, che la realizzazione di un sistema CDI di alta qualità e perfetto richieda una profonda conoscenza e una vasta esperienza nel campo dell'elettronica di potenza e della tecnologia a impulsi, che i semplici autoradioamatori semplicemente non possiedono, quindi tutti noti dal disegni disponibili, fatta eccezione per il povero artigianato, per molti aspetti screditando se stesso l'idea di una tale accensione non può essere nominata. Quindi, sistemi simili (CDI) sono ancora utilizzati solo da squadre di corse e appassionati. Ora un tale sistema (ancora migliore) è stato creato qui in Russia ed è disponibile per tutti! Su una base di elementi moderni, con elementi unici specifiche tecniche, che non ha analoghi né in Russia né all'estero! Questo è un sistema di accensione per impieghi gravosi che fornisce fino a 6 canali indipendenti con una bobina individuale per canale. Può essere installato su quasi tutto su 2, 4, 6 e 8 motori a cilindro. Leggi di più qui. Va notato che ora ci sono diversi produttori stranieri di sistemi simili sul mercato, ma tutti sono molto inferiori al nostro sistema in termini di parametri e hanno un'applicazione limitata. Il nostro design proprietario del nodo fornisce una scintilla molto più forte e più lunga rispetto alla concorrenza, nonché il recupero dell'energia inutilizzata alla fonte di alimentazione, rendendo il sistema più efficiente e consentendo l'uso di quasi tutte le bobine di accensione.
In futuro, man mano che il sito si riempie e il progetto cresce, verranno pubblicate informazioni dettagliate sul funzionamento del sistema, con misurazioni, grafici, oscillogrammi comparativi, video e foto di esempi di installazione. Segui le notizie, fai domande! Verranno inoltre trattate le ultime notizie mondiali su questo argomento e verranno pubblicate informazioni sui sistemi di accensione. auto diverse. Spero sinceramente che questa risorsa ti sia utile!
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Per la prima volta il progetto di un motore funzionante sulla base del principio dell'autoaccensione del carburante sotto l'azione dell'aria riscaldata per compressione fu brevettato da Rudolf Diesel nel 1892. I motori di debutto furono adattati per funzionare con oli vegetali e prodotti petroliferi leggeri e già nel 1898 potevano funzionare con petrolio greggio. I produttori di autovetture hanno rivolto la loro attenzione motori diesel solo negli anni '70 del XX secolo, quando i prezzi dei carburanti aumentarono notevolmente.
Vantaggi del motore diesel
Da allora, i motori diesel sono notevolmente migliorati e vengono utilizzati con successo varie configurazioni automobili. Molti automobilisti preferiscono i "diesel" a quelli convenzionali. motori a benzina, poiché i primi sono più economici (consumano fino al 30% in meno di carburante, che è parecchie volte più economico di vari tipi di benzina) e hanno una coppia maggiore. E questo nonostante il fatto che le auto dotate di "diesel" abbiano un costo molto più alto. E i motori stessi sono aumentati di peso e dimensioni grazie al fatto che sono progettati per sopportare carichi enormi.
Caratteristiche dei motori diesel TDI e CDI
Ad oggi, sono noti molti tipi di motori diesel. Tuttavia, se intendi fare una scelta tra unità come TDI e CDI, dovresti prima confrontare le loro caratteristiche per decidere la decisione giusta e alla fine avrai esattamente ciò di cui hai bisogno.
Il motore TDI (Turbocharged Direct Injection) è stato sviluppato dalla tedesca di Volkswagen. Il suo principale segno distintivo, oltre all'iniezione diretta, è la presenza di un turbocompressore con geometria variabile turbine. Il sistema nel suo insieme garantisce un riempimento ottimizzato dei cilindri, una combustione del carburante altamente efficiente, economia e rispetto dell'ambiente. Il turbocompressore del motore TDI coordina l'energia del flusso dei gas di scarico e fornisce così la pressione dell'aria necessaria su un'ampia gamma di regimi del motore.
Tali motori sono considerati sufficientemente affidabili e modesti da utilizzare. Tuttavia, hanno una caratteristica spiacevole. Il fatto è che la turbina TDI alta temperatura il funzionamento (e arriva fino a 1000°C per il flusso dei gas di scarico) e una velocità impressionante (circa 200mila giri al minuto) ha una piccola risorsa, solo circa 150mila chilometri di macchina. Ma il motore stesso può resistere fino a 1 milione di km.
"Diesel" CDI (Common Rail Diesel Injection) è il risultato del lavoro dell'azienda Mercedes-Benz. È stata la prima ad utilizzare l'innovativo sistema di iniezione Common Rail. Ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante e la potenza è stata aumentata di quasi il 40%. Vale la pena notare che i motori CDI richiedono costi significativi assistenza post-vendita, tuttavia, con il basso livello di usura delle parti raggiunto, le riparazioni sono necessarie molto meno frequentemente. Sembrerebbe che il sistema sia perfetto, ma questo motore può essere sensibile a carburante di bassa qualità.
Tuttavia, i moderni motori diesel in realtà non sono molto diversi, ad eccezione di alcuni punti minori. Quindi è impossibile rispondere inequivocabilmente alla domanda su quale motore sia effettivamente migliore. Devi essere guidato dalle tue esigenze, gusti e preferenze. Ma la scelta di un motore diesel di per sé è sicuramente la decisione giusta.
Motore CDI (acronimo di Common Rail Diesel Injection) - il migliore moderno motore diesel. È stato realizzato per la prima volta e ha iniziato ad essere utilizzato preoccupazione tedesca"Mercedes". Nello sviluppo del sistema di iniezione diesel, gli esperti hanno preso come base il metodo di alimentazione del carburante nei motori CR (Common Rail).
Caratteristiche dei motori CDI
Il sistema Common Rail ha permesso di ridurre il consumo di carburante del motore del 10-15%. Allo stesso tempo, la potenza del motore è aumentata del 40%. Ma va tenuto conto del fatto che, a causa di tali caratteristiche progettuali, la riparazione dei motori CDI è diventata più complessa e costosa che in altri casi.
In un sistema CR, il carburante è sempre molto basso alta pressione in un'unica autostrada. Viene iniettato nei cilindri tramite iniettori dotati di elettrovalvole. Sono controllati elettronicamente. Le valvole possono anche essere piezoelettriche.
In manutenzione e riparazione, tali motori sono più costosi di quelli convenzionali, ma sono più economici, potenti e hanno una coppia maggiore. Il prezzo della manutenzione è aumentato, principalmente a causa dell'alto costo delle parti, ma è aumentata anche la loro durata. Inoltre, in tali motori, il livello di rumorosità, il grado di vibrazione e la tossicità sono inferiori.
Una speciale unità di controllo in grado di mantenere un'elevata pressione in tutte le modalità operative ha permesso di migliorare notevolmente il funzionamento del sistema di alimentazione.
Dal 2002, oltre a Mercedes, Fiat (JDS) e Peugeot (HDI) hanno iniziato a utilizzare sistemi simili nei motori. Tuttavia, Mercedes-Benz, come pioniere, rimane ancora la prima in questo settore, migliorando costantemente la tecnologia nei suoi motori CDI.
Riparazione di motori CDI
I motori CDI sono caratterizzati da un design complesso, pezzi di ricambio costosi e un'elevata producibilità. Possono essere riparati solo in servizi di auto specializzati, dove lavorano artigiani qualificati, in grado di effettuare riparazioni di alta qualità. Per i motori TDi la situazione è molto simile.
La riparazione dei motori CDI è molto processo difficile e puoi fidarti solo di professionisti. A San Pietroburgo, il nostro servizio di auto offre i suoi servizi. Siamo specializzati in motori e utilizzo Alta tecnologia e equipaggiamento moderno. La ricca esperienza e le eccellenti qualifiche dei nostri specialisti ci consentono di fornire un servizio clienti impeccabile.
Il sistema di accensione dello scooter è necessario per accendere la benzina che entra nei cilindri. È molto importante che il momento di accensione sia scelto esattamente, altrimenti lo scooter non parte. L'accensione fornisce una potente scarica elettrica emessa da una candela. Ciò richiede una tensione di almeno 15.000 volt, ottenibile solo grazie alla bobina di accensione, che converte la tensione fornita dalla batteria. Sui modelli precedenti è stata installata l'accensione a camme di contatto, quelli moderni sono dotati di contactless, che si mostra migliore e più pratico.
Dispositivo di accensione elettronico per scooter
Il moderno sistema di accensione dello scooter 4t è progettato come segue: l'interruttore e la bobina, che sono i suoi elementi principali, forniscono un'alimentazione ad alta tensione alla candela, che genera una scarica elettrica in grado di accendere il carburante. La bobina genera un'alta tensione a causa dell'induzione elettromagnetica. L'interruttore è necessario per distribuire la tensione della sua interruzione al momento giusto. Dentro contiene circuito elettronico, tiristore e tre uscite per fili. Al momento giusto, l'interruttore fornisce tensione o lo spegne.
Il principio di funzionamento del sistema di accensione dello scooter è il seguente: la batteria fornisce tensione alla bobina, che spesso è collegata a un interruttore in un'unità, l'interruttore fornisce tensione alla candela, decide quando interromperla. La miscela nei cilindri si accende al momento giusto. Il corretto funzionamento del motore e se si avvierà del tutto dipende da come è configurato e.
Interruttore
Per molti modelli di scooter, l'interruttore è combinato con una bobina, quindi se uno dei dispositivi si guasta, devi cambiare l'intera unità. Queste parti sono economiche.
Esternamente, l'interruttore sembra una scatola di plastica. All'interno c'è un microcircuito, una varietà di componenti elettronici che non possono essere riparati. Inoltre, c'è un tiristore. Il compito di questo elemento è quello di interrompere l'impulso elettrico al momento giusto; per questo ha tre conclusioni. Quando la corrente colpisce uno di essi, il tiristore si trasforma in un conduttore e la corrente si sposta dal contatto di ingresso all'uscita. Quando viene raggiunta una certa tensione e la corrente diminuisce, l'impulso viene interrotto, dopodiché il sensore Hall riporta il tiristore a posizione iniziale in modo che il segnale torni alla terza uscita. Il processo viene ripetuto ogni volta che viene applicata nuovamente la tensione.
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Bobina di accensione
Una bobina ad alta tensione viene utilizzata per convertire una tensione di 12 volt in diverse migliaia, che saranno sufficienti per accendere una miscela di benzina e aria. Il dispositivo funziona secondo il principio dell'induzione elettromagnetica.
Per questo vengono utilizzati due tipi di avvolgimento: primario e secondario. Si differenziano per lo spessore ed entrambi sono avvolti su una base di metallo. A causa di ciò, si forma un campo magnetico tra gli avvolgimenti secondari e primari della bobina di accensione, che è in grado di iniettare carica elettrica. L'avvolgimento primario ha molte meno spire. Attraversandolo, una corrente elettrica crea una tensione indotta nell'avvolgimento secondario. Come risultato di questo impulso, la piccola tensione inizialmente fornita dalla batteria sale a diverse migliaia di volt.
Successivamente, viene applicato un impulso elettrico alle candele tramite un interruttore. È importante che ciò avvenga esattamente nel momento giusto di movimento del pistone nel cilindro. La corrente alla candela viene trasmessa attraverso una spessa filo ad alta tensione, che elimina virtualmente la perdita di corrente durante il movimento.
Candela
Una candela è responsabile dell'accensione della miscela combustibile sia nel sistema di accensione di uno scooter da 2 t che da 4 t. Ci sono i seguenti tipi:
- Freddo.
- Caldo.
Per giusta sceltaè necessario determinare la modalità di funzionamento del motore. Le candele fredde hanno un isolante corto, possono rimuovere facilmente il calore dagli elettrodi, per cui quasi non si riscaldano. Le candele calde funzionano secondo un principio diverso. Il loro isolante è lungo, impedisce la rapida rimozione del calore, a causa del quale gli elettrodi si riscaldano. Non c'è alcuna differenza fondamentale, tuttavia, è più facile avviarne uno freddo se si utilizzano hot plug e un motore caldo funziona meglio con quelli freddi. Forse ha senso cambiarli a seconda del periodo dell'anno o delle condizioni di conservazione dell'attrezzatura.
Se la candela non si riscalda abbastanza, apparirà della fuliggine, che le impedisce di funzionare correttamente. Per questo motivo, il motore potrebbe smettere di avviarsi. Il problema si può risolvere in diversi modi: regolare il carburatore smagrindo la miscela, oppure prelevarne di più modelli adatti candele. Se la candela si surriscalda, la miscela si accenderà troppo presto e il motore perderà potenza, il consumo di carburante aumenterà notevolmente. Per evitare che ciò accada, è necessario impostare correttamente l'accensione. In questa forma di realizzazione, la scintilla sulla candela apparirà prima e il motore si avvierà più facilmente.
Generatore
In uno scooter, il generatore si trova nel motore, quindi non è visibile ad occhio nudo. Il compito di questo elemento è generare corrente durante il movimento delle apparecchiature e ricaricare la batteria. Se non funziona, non sarai in grado di continuare a guidare, poiché la batteria perderà la carica molto rapidamente.
1 - rotore, 2 - statore, 3 - sensore del sistema di accensione
Il dispositivo genera corrente alternata e alimenta l'intero impianto elettrico dello scooter. Cinque fili vanno al generatore, uno dei quali è a massa ed è collegato al telaio. L'altro, solitamente bianco, va al relè del regolatore. Questo relè funge da raddrizzatore e stabilizza la tensione. 
medio e abbagliante collegare al filo giallo. Il sensore Hall è collegato al generatore. Ne derivano due fili: rosso-nero e verde-bianco. Il sensore è anche collegato al modulo Accensione CDI.
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Elementi del circuito di accensione
Il circuito di accensione è una parte importante dell'impianto elettrico dello scooter, senza il corretto assemblaggio di cui semplicemente non andrà. Il circuito comprende una bobina, una candela, un interruttore, un generatore, un modulo di accensione CDI. Quest'ultimo sembra un piccolo blocco, da un lato è di plastica, dall'altro è riempito con un composto. È per questo motivo che quando un blocco si guasta, viene completamente modificato senza tentare di smontarlo.
Il modulo CDI dispone di uscite per il collegamento di cinque conduttori. Di solito è abbastanza vicino alla batteria, può essere montato sul telaio dello scooter o avere una cella speciale. Molto spesso, il blocco CDI è più vicino al fondo veicolo quindi non è facile ottenerlo. Senza questo elemento, il sistema non funzionerà.
regolatore a relè
Il relè-regolatore è colloquialmente chiamato stabilizzatore. Questo elemento è necessario per raddrizzare la tensione e stabilizzarla al livello desiderato, adatto al funzionamento degli apparecchi elettrici dello scooter. Devi cercarlo nei modelli cinesi e in molti giapponesi nella parte anteriore del veicolo, di solito sotto la carenatura. Durante il funzionamento, il radiatore della parte è molto caldo, quindi è posizionato dove può ricevere il raffreddamento dell'aria.
Durante il funzionamento, il generatore produce una corrente alternata, che prima entra nel relè-regolatore e poi prosegue. Il relè converte la tensione CA in CC, inoltre stabilizza la tensione fino a 13,5-14,8 Volt. Se la tensione è inferiore la batteria non sarà in grado di caricarsi, se maggiore è alto il rischio di guasto dell'impianto elettrico.
Il regolatore di solito ha 4 fili. Si differenziano per colore, nello schema standard il filo verde è sempre a massa. Il rosso è sotto tensione costante. Il bianco eccita il relè del regolatore con la tensione fornita dall'alternatore: questa è corrente alternata. Il filo giallo va anche dal generatore al relè-regolatore. Il relè converte la tensione, trasformandola in una pulsante. Successivamente, la tensione va ai dispositivi di illuminazione, che sono i consumatori più potenti. Alcuni modelli hanno un luminoso Pannello, illuminazione aggiuntiva, luci di posizione o altri tipi di sospensione. Tutto questo è alimentato dallo stesso filo.
È impossibile stabilizzare la tensione che serve per alimentare le lampade. Può essere limitato solo da un relè-regolatore a un livello di 12 V. Anche quando funziona a basse velocità, il generatore produce una tensione eccessivamente alta, che non è adatta al funzionamento di lampade e altri apparecchi di illuminazione. Se il relè-regolatore è difettoso, le dimensioni o le lampade che si accenderanno in quel momento potrebbero bruciarsi.
OCCUPAZIONE DIESEL:CDI,ciao,TDI - COSA È MEGLIO?
I nostri compatrioti associano ancora la parola "diesel". Trattore MTZ e un autista con una giacca trapuntata, che cerca di riscaldare il suo serbatoio con una fiamma ossidrica in inverno. I proprietari di auto più progressisti rappresentano il motore di un'auto straniera tedesca o giapponese, che consuma una quantità trascurabile di carburante rispetto alla benzina Zhiguli.
Ma il tempo e la tecnologia avanzano inesorabilmente e sempre più cose belle e belle appaiono sulle nostre strade. auto moderne, in cui solo un caratteristico rombo da sotto il cofano lascia trasparire il tipo di motore installato.
In effetti, all'inizio, i motori diesel si trovavano esclusivamente su camion, tribunali e equipaggiamento militare- cioè dove servono affidabilità ed economia, e le dimensioni, il peso e il comfort erano in secondo piano.
Oggi la situazione è cambiata e ogni produttore è pronto ad offrirti una scelta tra diverse opzioni per i motori diesel, non più mascherati sotto le targhette opzioni di budget e unità realizzate utilizzando la tecnologia del futuro. Lettere modeste CDI, TDI, HDI, SDI ecc. nascondersi dietro un'alternativa che si muove e suona meglio motori a benzina. Dopo aver ricevuto i dati dei produttori, abbiamo cercato di capire come differissero i sistemi diesel, nascosti dietro una targhetta discreta sul cofano del bagagliaio.
Quindi, la sigla DI è presente in tutti i sistemi citati. Indica l'iniezione diretta di carburante nella camera di combustione (inglese Direct Injection), che fornisce una buona efficienza. La tecnologia di iniezione è relativamente giovane. Era basato sul sistema di alimentazione del carburante Common Rail sviluppato da BOSCH nel 1993. Il principio di funzionamento del sistema è che gli ugelli sono collegati da un canale comune, dove il carburante viene iniettato ad alta pressione. Il componente più importante di un motore diesel, che determina l'affidabilità e l'efficienza del suo funzionamento, è proprio il sistema di alimentazione del carburante. La sua funzione principale è quella di fornire una quantità di carburante rigorosamente definita in un dato momento e con la pressione necessaria. Elevata pressione del carburante e requisiti di precisione sistema di alimentazione carburante il diesel è complesso e costoso. I suoi elementi principali sono: pompa di benzina ugelli ad alta pressione e filtro del carburante. La pompa è progettata per fornire carburante agli iniettori secondo un programma rigorosamente definito, a seconda della modalità di funzionamento del motore e delle azioni di controllo del conducente.
In un diesel convenzionale, ogni sezione della pompa ad alta pressione inietta il diesel in una linea del carburante "individuale" (che va a un ugello specifico). Il suo diametro interno di solito non supera i 2 mm e quello esterno - 7 - 8 mm, cioè le pareti sono piuttosto spesse. Ma quando una parte di carburante viene "guidata" attraverso di essa sotto un'alta pressione di 2000 atmosfere, il tubo si gonfia come un serpente che ingoia una vittima. E non appena questo gasolio entra nell'ugello, la linea del carburante si restringe di nuovo. Pertanto, dopo una determinata porzione di carburante, una piccola dose extra viene sicuramente "pompata" all'ugello. Questa goccia, bruciando, aumenta il consumo di carburante, aumenta il fumo del motore e il processo di combustione è tutt'altro che completo. Inoltre, le pulsazioni delle singole tubazioni stesse aumentano il rumore del motore. Con l'aumento della velocità dei moderni motori diesel (fino a 4000 - 5000 giri / min), ciò ha iniziato a causare disagi tangibili.
Molte varietà sono vendute nelle stazioni di servizio europee Carburante diesel. Ma il principale vantaggio del gasolio è la sua qualità.
Il controllo computerizzato dell'alimentazione del carburante ha permesso di iniettarlo nella camera di combustione del cilindro in due porzioni dosate con precisione, cosa prima impossibile. In primo luogo, arriva una piccola dose, solo circa un milligrammo, che, una volta bruciata, aumenta la temperatura nella camera, quindi arriva la "carica" principale. Per un motore diesel con accensione per compressione del carburante, questo è molto importante, poiché in questo caso la pressione nella camera di combustione aumenta in modo più fluido, senza "scoppi". Di conseguenza, il motore funziona in modo più morbido e meno rumoroso. Ma la cosa principale è che il sistema Common Rail elimina completamente l'iniezione di una porzione extra di carburante nella camera di combustione. Di conseguenza, il consumo di carburante del motore viene ridotto di circa il 20% e la coppia ai bassi regimi viene aumentata del 25%. Inoltre, si riduce il contenuto di fuliggine nello scarico e si riduce la rumorosità del motore. I progressivi cambiamenti nel sistema di alimentazione del carburante agli iniettori diesel sono diventati possibili solo grazie allo sviluppo dell'elettronica.
Daimler-Benz è stata una delle prime a utilizzare questo sistema, designando i suoi motori con l'abbreviazione CDI. A cominciare dal diesel Mercedes Classe A, equipaggiato con motori simili Classe B, C, S, E, nonché. I fatti parlano da soli. Mercedes-Benz C 220 CDI con un volume di lavoro di 2151 cm 3 e una potenza di 125 CV, una coppia massima di 300 Nm a 1800-2600 giri con scatola meccanica la trasmissione consuma in media 6,1 litri di gasolio ogni 100 km. Un consumo così basso di carburante con una capacità del serbatoio di 62 litri consente all'auto di percorrere fino a mille chilometri senza fare rifornimento.
L'indicatore del consumo di carburante sullo schermo del monitor di bordo soddisfa sempre il suo proprietario con il suo valore modesto
È disponibile un'intera famiglia di propulsori simili con un volume di lavoro da 1,5 a 2,4 litri Toyota. L'introduzione di nuove soluzioni tecniche ha migliorato la potenza e la coppia dei nuovi motori di almeno il 40%, l'efficienza del carburante - del 30%. Tutto questo - con buoni dati da parte dell'ecologia.
Mazda ha anche un motore diesel a iniezione diretta nel suo arsenale. Si è dimostrato valido sul modello 626. Il quattro cilindri in linea da due litri ha una potenza di 100 CV. con una coppia di 220 Nm a 2000 giri/min. Osservando tutti gli standard ambientali, un'auto con un tale propulsore consuma 5,2 litri di carburante ogni 100 km a una velocità di 120 km / h.
L'abbreviazione TDI è stata la prima ad essere utilizzata dalla Volkswagen per designare i motori diesel con iniezione diretta e turbocompressore. TDI con 1,2 l Modelli Volkswagen Lupo detiene il record mondiale per automobili per coefficiente azione utile. TDI ha aiutato Auto Volkswagen e Audi per diventare il più avanzato nella classe dei veicoli con motori diesel.
Molti volevano cavalcare l'onda della popolarità e quindi i concorrenti non si sono fatti attendere. Prima di tutto, questo riguarda Adam Opel AG, che ha lanciato la famiglia di motori ECOTEC TDI - un intero magazzino di innovazioni: iniezione diretta, una testata monoblocco con quattro valvole per cilindro con una albero a camme, turbocompressore intercooler, pompa benzina ad alta pressione a controllo elettronico, iniettori ad alta atomizzazione abbinati ad un caratteristico vortice dell'aria aspirata. Tutto ciò ha permesso di ridurre i consumi di carburante del 17% (rispetto ad un turbodiesel convenzionale) e di ridurre le emissioni del 20%.
Numerosi successi nel campo dell'ingegneria diesel hanno permesso di ripristinare la direzione immeritatamente dimenticata: i propulsori diesel a 8 cilindri a forma di V, che combinano potenza, comfort e consumo di carburante economico. La BMW 740d è stata equipaggiata con un V8 diesel per 8 anni. Il diesel bavarese ha l'iniezione diretta, che migliora efficienza del carburante motore multicilindrico del 30-40% rispetto alla controparte a benzina. Utilizza 4 valvole per cilindro, Common Rail e turbocompressore intercooler. 3,9 litri alimentatore sviluppa 230 CV a 4000 giri/min, la sua coppia è di 500 Nm a 1800 giri/min.
Segno distintivo dei diesel francesi
La sovralimentazione consente di aumentare la potenza del motore senza compromettere l'economia. Motori TDI, di regola, senza pretese e affidabile. Ma hanno uno svantaggio. La risorsa della turbina è solitamente di 150 mila, nonostante il fatto che la risorsa del motore stesso possa raggiungere fino a un milione.
Per coloro che hanno paura della prospettiva di riparazioni costose, c'è un'altra opzione. L'abbreviazione SDI è usata per riferirsi a motori diesel aspirati (aspirati naturalmente) con iniezione diretta di carburante. Questi motori non hanno paura lungo chilometraggio e mantengono saldamente la loro posizione nella valutazione di affidabilità.
Il leader mondiale nella produzione di motori diesel: la preoccupazione PSA Peugeot Citroen nascondeva la tecnologia Common Rail sotto la targa HDI. Tre lettere nascondono un vero tesoro per l'autista "pigro". L'intervallo di manutenzione dei motori HDI è di 30.000 km e la cinghia di distribuzione e la cinghia degli accessori non necessitano di sostituzione durante l'intera vita del veicolo. Come sempre, le capacità acustiche dei francesi sono al massimo - funzionamento silenzioso il motore è fornito anche acceso al minimo. L'affidabilità dei motori diesel francesi è dimostrata dal fatto che un'auto su due venduta in Francia nel 2006 funziona a gasolio.
Le tecnologie CDI, TDI, HDI, SDI sono costruite attorno al sistema Common Rail di terza generazione, quindi, in sostanza, non sono molto diverse. Quello che vediamo ora è solo un segno distintivo dei produttori. Non è possibile identificare il leader in questa gara, perché Si tratta di gusti e preferenze. Una cosa è certa: vince senza dubbio chi sceglie il diesel oggi.
