Liquido liquido simile all'olio. Cosa succederà se non si cambia l'olio motore: conseguenze nella foto

Qualità e tinta olio motore - uno dei più importanti e investigatori discussi nel mercoledì. Cosa dovrebbe essere buon olio? Quale frequenza dovrebbe essere cambiata? Cosa dovrei fare se il suo colore o la sua coerenza è cambiata? Quali conseguenze possono l'uso di tale petrolio? Si comportano ai problemi nel motore?

Olio motore normale: come dovrebbe essere

Qualità e colore olio di macchina Dipende dal set di fattori:

• qualità del carburante;
• riparazione del motore dell'auto;
• la qualità dell'olio stesso;
• condizioni in cui è azionata la macchina;
• frequenza del suo turno;
• additivi aggiunti alla sua composizione;
• base usata

Un problema speciale è che l'olio ha cambiato il suo colore da ambra su oscurità o nero dopo 4-6 mila chilometri di chilometri, n. Il proprietario dell'auto dovrebbe iniziare a preoccuparti se inizia a schiuma o spessa.

È possibile guidare se l'olio ha cambiato il suo colore e la sua viscosità

Se il lubrificante si oscurò, allora puoi guidarlo. Inoltre, se dopo poche migliaia di chilometri della corsa, l'olio non ha cambiato l'ombra al più scuro, quindi deve essere cambiato - non farà far fronte alle sue funzioni e trasferisce tutte le fulmine nel motore.

L'annerimento dell'olio non lo forza immediatamente per cambiarlo. Nei documenti verso l'auto, il produttore indica gli intervalli della sostituzione dei lubrificanti. Raccomandazioni Si consiglia di soddisfare, ma vale la pena considerare le singole funzionalità veicolo e la sua modalità operativa, ad esempio, se i carichi di grandi dimensioni si spengono spesso sulla macchina, il periodo di sostituzione forniture È fortemente ridotto.

Il cambiamento più terribile dell'olio motore è il suo ispessimento. Se il lubrificante non scorre, ma assomiglia a un solido o bollito concentrico, allora è brutto. È necessario sostituire nel prossimo futuro, altrimenti il \u200b\u200bmotore fungerà su asciutto, che porterà alla deformazione delle valvole, sulle aste di collegamento e dei pistoni.

Perché i cambiamenti di colore

La composizione di qualsiasi olio motore include additivi di lavaggio. Tali additivi sono utilizzati per dissolvere i prodotti derivanti dalla combustione combustibile incompleta. Nella dissoluzione dei prodotti di combustione, l'olio acquisisce una caratteristica ombra nera. Nonostante il fatto che le particelle di fuliggine siano in sospensione, non influisce sulle caratteristiche di lubrificazione. Di conseguenza, il conducente può utilizzare l'olio per molto tempo per una sostituzione pianificata.

La preoccupazione vale la pena di iniziare quando l'olio non cambia il suo colore anche dopo un lungo periodo di funzionamento. Questo non è un segno che non vi è alcuna contaminazione nel motore: l'olio semplicemente non affronta e non può pulirlo. In questo caso, è necessario cambiare i lubrificanti in Nuovo, preferibilmente - un altro marchio.

Vale la pena prestare attenzione al momento in cui inizia il lubrificante. Se il colore cambia immediatamente dopo il riempimento, il motore è troppo inquinato o il carburante di bassa qualità utilizzato. È facile risolvere questa situazione - è sufficiente a risciacquare il motore e iniziare a ricaricare l'auto altrove.

Cause perché oscurità nel motore

1. Abbigliamento del Gruppo Cylindro-Piston, motivo per cui i prodotti a combustione del carburante rientrano nel carter del motore;
2. I prodotti dell'ossidazione dell'olio di bassa qualità con un piccolo volume di additivi. Tali formulazioni, inserendo la reazione con l'aria, sono facilmente ossidabili;
3. Vecchio petrolio rimanente nel motore. È impossibilemente sbarazzarsi di esso - il suo numero rimarrà ancora nei nodi dell'auto. Di conseguenza, se fosse nero, poi quando mescolato con quello nuovo, cambierà la sua ombra a un più scuro;
4. Il numero di additivi nella composizione del fluido lubrificante. L'azione degli additivi speciali è finalizzata a ridurre i contaminanti di attrito e sciogliendo, quindi la composizione qualitativa può essere oscurata nel tempo, poiché esegue le sue funzioni di pulizia del motore;
5. Surriscaldare aggregato energetico Può portare a una lubrificazione bollente e anneritando fino a un cambiamento nella sua consistenza, cioè, così l'ispessimento dell'olio è più facile che semplice;
6. Olio della macchina di bassa qualità, non far fronte alle sue funzioni.

Cosa può usare l'uso del olio oscuro

L'olio oscurato non danneggia il motore e il nodo della macchina. La modifica del colore del fluido lubrificante significa che esegue le sue funzioni e pulisce il motore. L'unica cosa da fare è cambiare l'olio in tempo in tempo in base alle raccomandazioni del produttore, tenendo conto delle caratteristiche dell'operazione.

Schiuma: qual è il problema?

La formazione di bolle d'aria può portare a varie conseguenze negative:

• Abbassando la viscosità del lubrificante;
• Scarico lento di energia termica, a causa della quale le parti e le nodi dell'auto non saranno autorizzati a lubant. L'olio nel sistema si muove lungo canali speciali di piccolo diametro, e dovrebbe essere mantenuta ad alta pressione per lubrificare il motore;
• Mancanza di adeguato raffreddamento delle parti dell'unità di potenza che porta al suo surriscaldamento;
• L'attrito aumenta tra le parti del motore, che porta alla loro rapida usura. Nei casi più funzionanti, questo può portare ad impatto idraulico e revisione Motore.

L'olio motore può essere schiumogeno per diversi motivi:

• Penetrazione nel sistema lubrificante del trasporto Tosol a causa di danni alla guarnizione tra il blocco del cilindro e la sua testa;
• Entrare nel lubrificante dell'acqua, che porta a un cambiamento nella sua composizione chimica e alla formazione di un'emulsione dell'olio;
• Incompatibilità lubrificanti. Quando si cambia l'olio, è completamente impossibile unire il vecchio, motivo per cui può mescolare con quello nuovo.

Depressurizzazione del sistema di raffreddamento

La ragione per l'aspetto della schiuma in questo caso diventa mescolando l'olio e l'antigelo. Nella maggior parte dei casi, ciò è dovuto ai difetti della guarnizione situata sotto il coperchio del blocco cilindro. L'antigelo può essere miscelato con olio motore nel caso dei difetti in dettaglio. Le crepe in loro sono formate a causa della fatica del metallo o della lunga esposizione ad alte temperature.

La perdita antigelo è semplicemente diagnosticata: è sufficiente stimare il fumo dal tubo di scarico. Per questo, il motore funziona in modalità inattiva 10-15 minuti, dopo di che il tubo di scarico è coperto da un foglio di carta bianca. Il foglio è completamente essiccato e viene controllato per benzina o macchie di olio. È possibile parlare di violazione della sigillatura in caso di carta secca non ci sono tracce. Eliminare che può solo fare appello a centro ServiziPerché è quasi impossibile trovare la perdita di antigelo.

Diversi oli motore

La schiumatura è caratteristica della miscelazione di due oli, differenti in composizione e proprietà. Per lo più la ragione per questo diventa miscelazione di olio sintetico e minerale. Questo accade a causa della differenza nella struttura di due tipi fluidi lubrificanti: nelle tue proprietà oli minerali Un sintetico è inferiore, che è formato come risultato di reazioni catalitiche di sintesi e la struttura KOI include una dimensione molecole situata su una distanza l'una dall'altra. Mescolare due. specie diverse I lubrificanti portano alla formazione di un precipitato, che, circolando nel motore, forma bolle d'aria. La schiumatura viene eliminata dall'unico modo - usando l'olio motore dello stesso tipo e preferibilmente un marchio.

Condensato

Quando si entra nel motore o sulle sue parti, quest'ultimo è mescolato con olio, formando un'emulsione dell'olio. Non ha un impatto negativo e non è la causa dei guasti, ma parla di olio di bassa qualità. Più spesso, l'emulsione è formata in orario invernale dell'anno: un'auto gravemente calda conduce alla sedimentazione della condensa sul motore. Eliminare la formazione dell'umidità è semplice: è necessario scaldare attentamente l'auto prima di ogni viaggio nella stagione fredda.

Cambio di coerenza

Thunderstanding of Motor Oil è il problema più pericoloso. Consistenza lubrificante Può essere come un condensato, solidolo o persino plastilina, quest'ultimo porta a conseguenze negative per la macchina:

• Il motore dell'auto è avviato scarsamente, cessa di rispondere alla pressatura del pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo pannello di controllo Indicatore di pressione costantemente acceso;
• Le aste di collegamento del motore possono scavarsi dai pistoni e rompere il muro del blocco cilindro, che visualizza l'intero motore.

Le cause esatte dei cambiamenti nella coerenza petrolifera non sono state identificate, tuttavia ci sono diverse ipotesi principali:

• Miscelazione dell'olio motore con acqua o refrigerante, che porta ad un effetto shell. Ha nominato così perché gli esperti di questa azienda hanno trovato negli anni '40 la presenza di tracce di antigelo e acqua nell'olio addensato. Va immediatamente notato che non è tutti gli oli per cambiare la coerenza, anche in condizioni simili, tuttavia, la presenza di acqua e antigelo nella composizione è causa possibile lubrificante addensante;
• Combustibile di bassa qualità. Secondo la teoria, i prodotti di combustione di tale benzina possono essere mescolati con olio, entrando in una reazione con additivi, che causa ispessimento. Vale la pena notare che questa ragione - Uno dei più dubbi ed è ancora in questione. È improbabile che il carburante di scarsa qualità influenzi efficacemente l'olio: cade nel carter nelle quantità minime ed è lì a breve, poiché la temperatura dell'evaporazione della benzina è inferiore all'olio. Inoltre, mescolare il combustibile e l'olio portano a una diminuzione della viscosità di quest'ultimo, e non al suo aumento. Inoltre, la variazione dei display di coerenza del lubrificante e dei motori diesel;
• Fattore umano. Una ragione frequente associata a un riempimento di lubrificazione o composizione di bassa qualità che non ha nulla a che fare con l'olio.

Perché la viscosità è ridotta e quanto velocemente per farcela

L'olio motore non solo spesso, ma perde anche la sua viscosità. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• Cracking termico. Durante questo processo, i componenti di frazione e lubrificazione si decompongono nei componenti, ridotti dalla viscosità della composizione. La cosa principale - il loro punto di ebollizione diventa inferiore, rispettivamente, non sono praticamente accesa e evapora più velocemente;
• Contaminazione del lubrificante da sostanze che entrano nel motore con carburante;
• Miscelazione del lubrificante con sostanze speciali solventi utilizzate per pulire l'unità di alimentazione prima di cambiare l'olio. Completamente uniti tali composizioni è impossibile;
• Miscelazione di oli con una viscosità diversa. A questo potrebbe essere il riempimento del nuovo lubrificante: non unire completamente il vecchio può influenzare negativamente il nuovo, anche corporativo, fluido.

Elimina tutti questi fenomeni in un modo: sostituendo l'olio motore. Indipendentemente fallo non è abbastanza semplice, specialmente se necessario pulizia completa tutto il sistema. Il modo più semplice per trascorrere l'intera procedura nel servizio di auto, in cui l'auto sarà sollevata su attrezzature speciali, il sistema è promosso e il nuovo olio si riempirà, la cui viscosità sarà testata immediatamente dopo il lavoro di riparazione.

Cosa fare se l'olio sulla consistenza assomiglia a solidol

Il motore più terribile è eccessivo ispessimento dell'olio motore. Se nella sua consistenza assomiglia a Solidol, allora questa è la ragione per l'impugnazione immediata al centro automatico.

L'ispessimento del legno può verificarsi per varie ragioni:

• Polimerizzazione. Sotto l'influenza di alte temperature, i componenti e i componenti dei lubrificanti iniziano a essere incollati insieme;
• Ossidazione dell'olio che raggiunge l'aria;
• L'uso a lungo termine del lubrificante senza che la sua sostituzione regolare può portare all'accumulo nella sua composizione di una grande quantità di fuliggine e ossidi;
• Formazione scolastica emulsioni d'acquaportando all'olio complessivo.

Come eliminare e prevenire l'ispessimento del liquido del lubrificante

• Controllare regolarmente temperatura di esercizio motore;
• Controllare l'efficienza della combustione del carburante;
• Non permettere acqua e olio di toosol
• Utilizzare solo composti originali di alta qualità consigliati dal rivenditore di auto.

Se la consistenza dell'olio è mai stata modificata, è necessario contattare immediatamente il servizio auto.

La modifica del colore e della coerenza del petrolio motore può essere una fonte di problemi. Molti di loro sono eliminati da soli, per sbarazzarsi degli altri dovranno contattare il servizio auto. Evitare errori di benzina o motore diesel Puoi, se si utilizza solo un olio motore di marca di alta qualità e rispettare le raccomandazioni del produttore dell'auto.

"Gli oli con una classe di viscosità 5W-30 sono troppo liquidi - per la normale protezione del motore dall'usura, è necessario utilizzare un minimo di 5W-40!" C'è un parere del genere, giusto? Abbiamo deciso di controllarlo in pratica, avendo sperimentato due oli Castrol lungo il test delle risorse di liffback Skoda Rapid. Con un motore Turbo Benzina Sakha (1,4 L, 122 CV). Il primo è il riempimento del trasportatore, con la classe di viscosità 5W-30. E il secondo è "concessionaria", Magnatec Professional OE 5W-40.

E per nasalizzare le proprietà a bassa temperatura degli oli - cioè quelli che sono crittografati nel primo numero della classe di viscosità su SAE (seguita dalla lettera w, inverno, in russo "inverno"), - non diventeremo questa volta . Ma parleremo di viscosità ad alta temperatura. Queste sono le due ultime cifre nella classe di viscosità - e cosa sono di più, maggiore è la viscosità a 100 ° C.

Perché è così importante proteggere il motore? Perché mentre si riscalda, la temperatura dell'olio motore sta crescendo, raggiungendo 110-120 ° C, e diventa più fluido. Allo stesso tempo, il film petrolifero diventa più sottile - e, di conseguenza, la sua abilità è ridotta per prevenire il cosiddetto attrito secco quando il metallo si sfrega del metallo.

Dai un'occhiata?

Il nostro ciclo di prova su una "risorsa" Turbo-Škoda per olii con diverse viscosità è stata identica: movimento a lungo termine velocità massima, centinaia di accelerazioni-frenanti, in sella alla strada di montagna della discarica e "riposo" sul pavimento e il primer del ciottolo. Totale 12000 km: l'intervallo di interservice nei test delle risorse che abbiamo tagliato del 20%. Oltre alla selezione di prove primarie e finali, abbiamo anche fatto analisi aggiuntive a intervalli uguali.

Viscosità cinematica a 40 ° C e 100 ° С I nostri campioni nel laboratorio di MIC GSM sono stati misurati da un viscomillare automatico viscomillario HERZOG HVM 472

Il primo dell'offset era l'olio di riempimento del trasportatore da 5W-30, che ora fornisce Castrol per Kaluga Rapid e Polo. Per l'hosting di parti in un motore completamente nuovo non ci ha confuso, abbiamo preso il campione di petrolio dopo una corsa di 1500 km - e abbiamo valutato l'aumento del contenuto dei prodotti di usura solo relativi ad esso.

Dopo 12 mila km, invece del petrolio "fabbrica", Magnatec Professional OE 5W-40 è stato riempito - e il ciclo è stato ripetuto.

Risultati?

Prima sorpresa: la relativa concentrazione di ferro, alluminio e rame per 10.500 km di corsa in entrambi gli oli sono aumentati quasi allo stesso modo! Cioè, infatti, l'usura del turbomotore Volkswagenvsky quando si muove la lubrificazione con la classe "Fortiità" di viscosità ad alta temperatura non è diminuita.

Perché? Ovviamente, il caso nella composizione degli oli kastrali: gli additivi anti-usura in combinazione con la base di base lavorano efficacemente anche con la classe 30.

Ma la portata è cambiata - in piena conformità con la teoria: l'olio, più entra nei cilindri attraverso gli spazi tra i dettagli. I primi 850 ml del petrolio del "trasportatore" 5W-30 (è così tanto "motori" è necessario per il massimo dei rischi minimi per il massimo sulla sonda SOBA) rapido "bevuto" per 7000 km. Ci è voluta la parte successiva a meno di 5.000 km. Totale - 1,7 litri per 12000 km.

Olio 5W-40 Litto Un ritmo più modesto: la cima di 850 ml ha richiesto solo 10.000 km dopo 10.000 km, a un marchio di 22120 km. E il consumo totale per l'Avgar per il chilometraggio Interservice era esattamente un litro. In altre parole, il burro spesso vola molto meno tubo di scarico. Ciò ha permesso di risparmiare 0,7 L, che al prezzo attuale del "sintetico" da 500 a 1400 rubli per litro ci ha aiutato a salvare 350-980 rubli per 12.000 km.

Nell'era del precedente deficit di combattimento piangi, come "olio danno!" Lavorato istantaneamente: le vie aremi sono state dipinte con un botto. E cosa c'è dentro - estate, inverno, tutta la stagione - sì che differenza? Scegli - niente da pensare - non c'è bisogno. Questo è oggi il consumatore soffre della necessità di fare una scelta ...

In generale, il compito sembra inventato ciò che il produttore raccomanda ed è scritto nel libro di servizi. E se la macchina è stata rilasciata nel secolo scorso? O voglio solo provare qualcosa di "super"? E infine, il più topico ...

Acqua sintetica o minerale?

Proviamo a capire. Le opinioni sono diverse, fino a questo: "Per il sintetico" Volga "- troppo liquido, perde tutto."

Qualsiasi olio è una miscela di una certa base chiamata olio di base e un pacchetto di additivi, grazie ai quali sono formate le proprietà del petrolio specificate - viscose, anti-usura, antiossidante, antiossidanti, detergenti, ecc. Quindi, è il Tipo di olio di base e determina ciò che accade nella fine dell'acqua minerale, del sintetico completo o parziale, nella sorpresa chiamata semi-sintetica.

L'olio di base minerale è prodotti di distillazione di olio residua - quali rimane delle materie prime iniziali dopo la benzina è stata ottenuta e carburante diesel. In sostanza, queste sono le stesse combinazioni. composti di idrocarburi, solo pesanti frazioni e abbastanza spesso con un alto contenuto di zolfo. Per ottenere una composizione stabile di tale petrolio dalla parte alla parte è molto difficile - e il petrolio può essere diverso e le caratteristiche della tecnologia influenzano. E questo è cattivo: la viscosità è imprevedibile e deve entrare nel corso di speciali additivi addensanti. L'importo di loro ogni volta viene selezionato singolarmente, in base ai risultati del controllo di ingresso dell'olio di base.

Additivi - Achille Fifth Minequer, perché sotto l'influenza di alte temperature, sono piuttosto rapidamente "lavori" - l'olio inizia a cambiare le proprietà. Questo è particolarmente sgradevole per motori equamente serviti. Non è un caso che alcuni produttori fermano segretamente raccomandano di sostituire l'olio minerale dopo 5-6 mila km di chilometraggio.

Olio di base sintetico, al contrario, "raccolto" dai tipi necessari di idrocarburi. In natura, questa combinazione potrebbe non esistere nemmeno, ma non c'è nulla di accidentale in questo prodotto - la sua stabilità è alta, e le proprietà sono previste. Allo stesso tempo, gli additivi addensanti non sono necessari affatto, o sono richiesti significativamente meno.

Oltre al sintetico dell'idrocarburo c'è ancora policlycolico, così come il carbonio di alone. Tuttavia, è esotico, e il luogo principale del mercato appartiene a coloro i cui oli sulla base sintetica dell'idrocarburico.

L'olio di base semi-sintetico è una miscela di una base convenzionale di olio minerale con sintetico: con la percentuale di quest'ultimo - di solito 20-30, non di più. Questo è sufficiente per "tirare su" alcune proprietà acqua minerale debole. Tale olio occupa una posizione intermedia tra acqua minerale e sintetica - una sorta di "sintetico per un povero".

Quanto è reale il tipo di petrolio influisce sulla stabilità dei suoi parametri, può dare un semplice esperimento. Prendiamo due oli di una società russa - acqua minerale e sintetica 5W40 e alternativamente controlla lo stesso motore per 50 ore. Se si ricalcola sul chilometraggio, si rivelerà da qualche parte 4000 km. Nel corso dei test ogni 5 ore, selezioniamo campioni e misura i parametri di viscosità a temperature diverse. Il risultato è nell'immagine.

All'acqua minerale, la viscosità all'inizio, di norma, diminuisce significativamente - la distruzione degli additivi addensanti viene distrutta, ma da qualche momento inizia a crescere: l'accumulo di prodotti di decomposizione in olio è interessato. Ma la trama di viscosità stabile è praticamente no! In una certa misura, questo, a proposito, tenendo conto dei requisiti di SAE: secondo loro, la variazione della viscosità è consentita per tali oli a 100 ° C da 12,5 a 16 UTS (Santistoks - un'unità di misurazione della viscosità) , ma le sue oscillazioni sono impilate nel limite di errore di misurazione.

Cosa è scritto sulla banca

L'indicatore principale per qualsiasi olio è la sua viscosità, che è caratterizzato da numeri su banche. Classifichiamo la viscosità o su American Standard SAE, o nel nostro ospite. Noi - tutto è chiaro: se in banca, diciamo, costa 5z14, ciò significa che ci sono olio di stagione in esso, due cifre dicono lo stesso. Il secondo è una viscosità a 100 ° C in centistoxes (CST), più precisamente - la gamma del suo cambiamento. Secondo Gost per questo petrolio, la viscosità può variare da 12,5 a 14,5 cst. Ma la prima cifra dà la limitazione della viscosità a -18 ° C, fornendo il lancio del motore in inverno. La lettera "s" mostra che l'olio è addensato da additivi viscosi.

Sae è molto più difficile. Lì, anche l'olio di stagione ha anche due cifre separate dalla lettera W. ma denotano la gamma di temperature di applicabilità del petrolio e la sua viscosità a 100 ° C. Ad esempio, 10W40 significa che può essere utilizzato a una temperatura non inferiore a -20 ° C, e a 100 ° C la sua viscosità dovrebbe essere 12.5-16.3 CR. 0W40 significa da -30 ° C, 15W40 - da -10 ° C. Così che classificazione SAE. Ultimo inverno in generale, in Russia non poteva guidare nulla! Quanto è sbagliato! È bene che non tutti hanno familiarità con Sae ...

La cosa più interessante è per i sintetici, e per acqua minerale, la classificazione della viscosità è la stessa! Gli stessi numeri sulla banca, che è stato discusso, completamente indipendente dalla composizione dell'olio! E questo è corretto - il motore della formula chimica dell'olio non distingue, è necessario inviare la viscosità desiderata.

Caldo e freddo ...

Ma non è tutto. Il motore funziona, si può dire, in un intervallo di temperatura inimmaginabile, e la viscosità con la temperatura cambia, e anche come! Lo stesso olio di 10W40 a 100 ° C può avere una viscosità di 14 WST, e a -18 ° C - già circa 3.500 cst, cioè più di 200 volte! In generale, la soglia della svolta albero motore C'è una viscosità di circa 5.000 WST e non affatto "l'albero nell'olio è il congelamento". Con questa temperatura, l'olio rimanente rimanente nel sistema, "Duby", né la pompa dell'olio o l'albero stesso non può più girare.

Poiché la dipendenza della viscosità sulla temperatura è inevitabile, vorrei avere basse temperature La viscosità è più piccola e in alto - più, ma con moderazione. Il rapporto tra viscosità qui è impostato da due parametri - il coefficiente di temperatura e l'indice di viscosità. Il primo è il rapporto tra la differenza di viscosità a 0 e 100 ° C alla viscosità a 50 ° C. Quello che è meno - il meglio. Per i minerali di tutta la stagione, è compreso tra 5-8 e per sintetico - 4-6.

Il secondo parametro è determinato dal confronto delle caratteristiche dell'olio di prova con due riferimenti. Per un indice di viscosità è uguale a 100, per l'altro - 0. Più alto è l'indice, più piccola è la viscosità a basse temperature! Quindi, ai migliori minerali, questo indice non sta aumentando sopra il 110-115, e per un sintetico può raggiungere 150! Questo è il motivo per cui il motore sul sintetico in inverno è più facile. A proposito, ovunque sulle banche, l'indice di viscosità non è specificato - può essere trovato solo in quello o altri documenti per olio specifico, ma per ricordare la differenza di questi parametri, e quindi, è necessario per le proprietà a basso Temperature!

Si scopre, il sintetico è davvero "succoso", ma solo al freddo.

Storie dell'orrore finalmente

Qualunque sia il petrolio che preferisci, il principale criterio di scelta dovrebbe essere le raccomandazioni del produttore del motore e secondo un particolare marchio. Soprattutto se stiamo parlando di sintetici: è ancora giovane e non privo di alcune malattie di crescita. Coloro che trascurano questo possono aspettarsi storie orrore promesse: esempi - nella foto. Lo stesso motore solo "inseguito" su due oli diversi - I risultati di Oh, cosa sono diversi ...

Quindi leggi le istruzioni! E solo allora fai una scelta.

Hai deciso di controllare il livello dell'olio nel motore dell'auto, sollevava la copertura del cappuccio, prese l'astina di livello ... e improvvisamente videro che era oscurato, addensato o coperto di schiuma. Cosa significa? Quali problemi minacciano il cambiamento del colore e la struttura della sostanza? È possibile continuare a usare la macchina o meglio andare immediatamente al servizio di auto?

Cosa succede all'olio motore

L'oscuramento della sostanza può essere osservata dopo diverse centinaia di chilometri di chilometri. Questo è associato a benzina di bassa qualità, giro veloce, il funzionamento delle auto in condizioni sofisticate. Il povero combustibile viene consumato troppo rapidamente, lasciando dietro una grande quantità di fuliggine e altri non fino alla fine delle particelle bruciate. Tutto questo è sistemato in olio e peggiora le sue proprietà. Il problema è particolarmente spesso intorno ai conducenti che usano la sostanza naturale - il sintetico "fluttua" molto più lento.

È possibile andare in macchina con olio oscurato o addensato? Sì. Inoltre, se è rimasto leggero dopo diverse migliaia di chilometri del chilometraggio, deve essere sostituito - questo significa che la sostanza non cattura il fuliggine, ma lo invia al motore.

Se l'olio è nero, non significa che deve essere cambiato immediatamente. Gli intervalli di sostituzione sono indicati nei documenti di accompagnamento. Seguire le raccomandazioni dei produttori, ma non dimenticare le singole caratteristiche del funzionamento dell'auto, ad esempio, se la macchina spesso guida con un grande sovraccarico, l'intervallo dovrà essere accorciato.

È interessante. Molti conducenti ritengono che se si acquista più lattine di olio da un lotto di sostanze in diversi contenitori, ci sono diversi colori e odore, la sostanza è viziata. Questo non è vero. Il valore ha solo quanto efficacemente l'olio lubrificante e non si può prestare attenzione alle differenze del colore.

Cause di oscuramento, perché il nero

1. Combustibile Pindy lasciando la spazzatura dopo la combustione.
2. Olio di bassa qualità con una base cattiva e un piccolo numero di additivi. Sotto l'influenza dell'aria è ossidato e più scuro.
3. L'effetto dei resti del vecchio olio. È impossibile rimuovere completamente la vecchia sostanza dal motore - il suo numero può essere fino a 1/6 di volume. Se fosse buio, anche la nuova sostanza viene dipinta.
4. La velocità dell'olio dipende dalla sua composizione e dallo stato del motore, nonché su quanto preciso esattamente gli intervalli di sostituzione della sostanza. Se è troppo raro cambiarlo, i sedimenti saranno raccolti sugli elementi metallici del motore, che contaminerà la sostanza appena tangibile.

Quindi sembra un cambiamento nel colore dell'olio del motore

Ciò che minaccia l'annerimento

Il burro si oscura? Significa che funziona e protegge l'unità di potenza dai depositi. Tutto quello che devi fare è seguire gli intervalli di sostituzione raccomandati dal produttore.

Sostanza schiumosa nel motore

L'olio schiumogeno è un fenomeno molto più sgradevole. Perché una schiuma si verifica:

• Depressurizzazione del sistema di raffreddamento. Come risultato dell'usura o del danno meccanico, il refrigerante è mescolato con olio motore e conduce all'aspetto della schiuma.
• "Conflitto di oli". Si verifica se si cambiano oli minerali su sintetici e viceversa. Dal momento che è impossibile liberarsi completamente della vecchia sostanza, è formata una miscela diversi livelli densità. Sotto l'influenza di alte temperature, inizia a schiuma.
• L'aspetto della condensa. Si verifica se è male riscaldare il motore nel tempo freddo, o con troppo raramente l'uso del veicolo, il suo lavoro non sufficiente.

Il verificarsi di schiuma in olio motore

Come affrontarlo? È necessario determinare la causa e agire a seconda di esso:

• se ci sono sospetti di depressurizzazione, contattare il centro servizi per la diagnostica e la riparazione;
• con il "conflitto di oli", sbarazzarsi della miscela risultante e in futuro usa solo un tipo di sostanza;
• se la ragione è in condensa, riscalda il motore prima di ogni viaggio, così ti sbarazzi dell'umidità alle sue parti.

Sostanza schiantata

Gli oli motore sono progettati per il funzionamento a una determinata temperatura, che è solitamente indicata sulla confezione. In un forte gelo, i minerali perdono le loro proprietà, spessi e privati \u200b\u200bdelle proprietà principali - libera circolazione e la possibilità di pompare la pompa. Il risultato è una diminuzione della quantità di lubrificante sui componenti principali dell'unità di alimentazione. È minaccioso abbigliamento veloce e guasti.

Come affrontarlo? L'unica opzione è da usare olio speciale, progettato per il funzionamento in condizioni di temperatura ridotta. I migliori risultati È possibile ottenere utilizzando agenti sintetici.

Ridurre la viscosità, le conseguenze e i modi per risolvere il problema

La viscosità è la capacità della sostanza di resistere al flusso. L'indicatore dipende direttamente dalla temperatura. Cosa è più alto, la viscosità inferiore. Inoltre, la caratteristica può diminuire e per altri motivi.

Diminuzione della viscosità a seconda della temperatura

1. Cracking termico, cioè la distruzione dei componenti della sostanza in piccole particelle. Si verifica sotto l'influenza di alta temperatura.
2. Mancanza di stabilità per spostare le forze. Gli additivi vengono aggiunti all'olio, che migliora le proprietà, ma riducono la resistenza alle forze di taglio. Quando esposti meccanicamente, la sostanza viene distrutta e perde la viscosità.
3. Inquinamento. Si verifica quando si mescolano i componenti lubrificanti con il carburante. Se non si presta attenzione ad esso, il film dell'olio si gonfierà e non sarà in grado di proteggere le parti metalliche dall'attrito.
4. La presenza di solventi in olio. Cadono nella sostanza durante il lavaggio del motore o quando si utilizza un brutto combustibile. Il refrigerante dal sistema di raffreddamento danneggiato ha proprietà simili.

Ciò che minaccia il funzionamento del motore ad olio del motore liquido

Prima di tutto, la rapida usura dei dettagli. Elementi dell'unità di potenza sono più forti di loro, il che porta ad un aumento dei volumi di calore assegnati. Molti ossidazione calore e più rapidi. Il risultato diventa graduale distruzione di un motore benzina o diesel.

Come risolvere

Con un indicatore a bassa viscosità, controlla l'auto per i seguenti difetti:

• problemi nutrizionali;
• pure alta temperatura nel motore;
• contaminazione eccessiva della sostanza lubrificante.

Per addensare il liquido, durante la risoluzione, è necessario procedere dai problemi identificati.

Cosa fare se si è addensato e divenne come solidolo

Uno dei peggiori fenomeni per il petrolio motore è eccessivo ispessimento. Hai resettato il diploma, ed è tutto nero e non fluisce olio, è spesso, sembra una concorrenza su un condensa, solidolo o persino plastilina? Se non si considera seriamente il problema, il motore inizierà a lavorare "su secco", che danneggerà i pistoni, le aste e le valvole di collegamento.

Se l'olio è diventato come solidolo, contattare immediatamente gli specialisti

Questo fenomeno ha molte ragioni.

La disputa più frequente tra gli automobilisti è come il petrolio versare e quanto spesso è cambiato. Ci sono molti tipi di acqua minerale olio, sintetici, semi-sintetici, a seconda della base e molte più differenze a seconda della viscosità e degli additivi impostati. Alcuni conducenti cambiano più spesso, altri meno spesso, qualcuno aderisce alle raccomandazioni della lunga durata delle case automobilistiche e cambia l'olio nel motore una volta ogni 15-30 mila chilometri.

Anche la meccanica automatica non è venuta al parere generale e dai le loro raccomandazioni. È più redditizio per loro cambiare l'olio più spesso, non guadagnano male.

Cosa sta succedendo con l'olio durante il funzionamento a lungo termine?

Nell'olio c'è una base definita, si basa sulla base, sull'acqua minerale o dal sintetico. Il semi-sintetico è una miscela di acqua minerale con sintetico. Olio sintetico Anche molto varia l'uno con l'altro.

In questo olio di base, l'impianto viene introdotto un insieme di additivi, alla parola da dire, gli additivi producono solo due fabbrica al mondo e l'olio viene rilasciato quasi in qualsiasi paese.

Additivi Ci sono antifrizione, lavaggio, ispessimento e altri. Con una certa corsa, questi additivi entrano in rovina, il più spesso dovuto alla bassa qualità del carburante, i cui resti sono lavati con olio dalle pareti dei cilindri. Per grandi correnti Gli additivi sono semplicemente prodotti inserendo in interazione con l'ambiente (la cosa più lunga che cade nel motore) o semplicemente brucia. Di conseguenza, olio su grande chilometraggio Non importa come è necessario:

• l'additivo addensante è lavato- Il burro diventa liquido come l'acqua.
• l'additivo del lavaggio è prodotto (Si consuma al riciclaggio del deposito del carburante) - tutto lo sporco si accumula nel motore: in canali petroliferi, pompa, pallet e testa. Se all'inizio dell'intero nagar si dissolveva, ora inizia a muoversi semplicemente con l'olio.

Allo stesso modo da questo può accadere? Innanzitutto, l'olio diventerà liquido come una lacrima, naturalmente la pompa dell'olio creerà una pressione più piccola, possibilmente lampadina in ordine, ma questo è solo l'inizio.

Domanda: se questo è olio, allora, allora nel sistema di lubrificazione del motore? E c'è vuoto ...

Accanto a un olio così fluido cade costantemente nel Nagar (si è lavato lì, motivo per cui c'è un'opera di colore nero, ma ora non c'è additivo, e il Nagar non si dissolve), l'olio fluido distribuirà questo nagar L'intero sistema di lubrificazione: attraverso tutti i canali sotto il coperchio della valvola e il prossimo verso il basso. Questi sedimenti di tutti i sedimenti divergono e rimangono nei luoghi più difficili da raggiungere, quindi assorbe i resti di quell'olio di liquori e diventa solo in luoghi separati. Allora anche se anche al forno sotto l'azione delle alte temperature.

Allo stesso tempo, il motore continua a camminare quindi olio liquidoIl che è già diventato meno (inoltre Ugona, parte si è trasformata in uno Zhihife e inclinate sulle pareti), e come i prodotti di combustione cadono nel petrolio, lo ispessamento del petrolio. Di conseguenza, alla fine Zhiy appare ovunque.

Cosa succederà al motore

Mancanza di petrolio, aderenza a pressione in generale, niente di buono.

Quando è tutto alieno (Guatalin? Quale olio gira lì? Questo non è nemmeno solidolo) è assemblato sotto il coperchio della valvola e sulle pareti dei canali, il livello dell'olio nel pallet diminuisce, per metà-metà. I conducenti abbiamo pigro, spesso sotto il cofano non sembrano, non controllare il livello. E poi in un bel momento, una volta e lavorare su asciutto, perché la pompa non è da nessuna parte da gridare, il livello è caduto sotto la posa. E questo è il ciclo dei rivestimenti e dell'albero motore in meno di un minuto. E se il motore funziona per più di un minuto senza olio, allora un foglio rimarrà dal rivestimento.

Sì, alcune macchine sono dotate di sensori a livello dell'olio, ma non tutto è vero?

Perché i produttori lo fanno?

Dove è venuto da tutti gli intervalli di sostituzione marginale, meno olio viscoso? Il fatto è che ci sono alcune norme ambientali che sono costantemente serrate. Proprio a causa loro aumentano gli intervalli di sostituzione dell'olio per non danneggiare ambiente Lo sviluppo e il test del petrolio motore entrano nel riciclaggio, viene aggiunto nella produzione di un nuovo olio nella stessa Germania, i cui oli sono considerati quasi un ideale. E in generale, nell'UE, solo gli inglesi e gli olandesi non sono usati nella produzione di nuovi oli.

Quindi devi inventare nuovi motori e olio eco-compatibili con un grande intervallo dalla sostituzione da sostituire.

Cosa nascono i servizi auto ufficiali?

E il servizio auto è un argomento separato. Per loro, la situazione è ideale quando la macchina finisce la garanzia, e il giorno dopo tutti i nodi principali rompono il cliente per pagare per intero. Sei sicuro di essere stato sostituito da petrolio? Non è un dato di fatto Possono semplicemente aggiungere, e non sarà l'opzione peggiore. A volte tali maestri incontrano che possono riversare attraverso la canna, e il nuovo contenitore sarà venduto a sinistra. Bene, cosa, il motore con un tale servizio sarà posizionato accurato a 100.000 chilometri.

Invece delle conclusioni

Poiché gli additivi producono solo due piante e oli di base Venduto a prezzi di mercato, il prezzo dell'olio produttori diversi Deve essere più o meno uguale, a seconda della qualità. Non esiste una cosa per vendere olio economico con un insieme costoso di additivi. Allo stesso tempo, in olio costoso non dovrebbe essere additivi economici, poiché questo è il mercato, e c'è una competizione. Se prendi due olio identici per ammettere e viscosità, ma con prezzo diverso, molto probabilmente hanno una composizione completamente diversa di additivi: in olio più economico alleneriranno dopo 5.000 km di corsa, e costoso funzionerà a 10.000 durante il chilometraggio.

• olio economico, Lukoil - 5.000 km
• olio costoso, come Castrol, Mobil, Liqui Moly. - fino a 10.000
• Motul deve servire per sempre