La M20 è un motore a 12 valvole a 6 cilindri relativamente piccolo (per BMW) Volume e cintura per albero a camme - è stato sviluppato e ha iniziato a essere prodotto su BMW nel 1977 sotto l'etichettatura M60.

Fondamentalmente, il motore era destinato alla nuova e prima auto della 5a serie in 77. E12. Creare versioni moderne, economiche e poco costose di auto. Inoltre, per le auto della 3a serie, è stato richiesto anche un motore più potente, sotto il cofano del Trex BMW semplicemente c'era semplicemente spazio sufficiente per i motori M30 (M89).

Il nuovo motore era diverso dal suo anziano M30 con il design più semplice e dal design della cinghia dell'albero a camme. Ma tuttavia, il motore ha mantenuto il blocco di ghisa dei cilindri con una testa di alluminio. Un'innovazione importante in M60 era l'apparizione di un'unità a camme a camme, invece della catena utilizzata in precedenza.

Nell'82 ° anno, il motore M60 è stato leggermente aggiornato e ha ricevuto la marcatura M20. Inoltre, il M20 ha iniziato a chiamare i problemi precedenti e il nome M60 è stato assegnato in 93 a un motore completamente diverso.

Le differenze tra M20 e M60 erano molto insignificanti.

Su M20 non esiste una pompa del carburante nel blocco del cilindro e il numero di denti sulla cinghia della distribuzione del gas - M60 - 111, M20 - 128 è cambiato, e dall'85 ° anno - 127. Di conseguenza, gli ingranaggi dei tempi Il meccanismo, così come il rullo di tensionatura della cinghia, è cambiato.

L'ulteriore sviluppo della M20 ha portato la versione da 2,5 litri 170-forte e la modifica deformata da 2,7 litri della sua modifica.

La caratteristica del motore M20B27 2,7 litri era che il motore è stato fortemente definito. Ha rilasciato solo 125 hp Con 4800 giri / min, ma era una coppia molto alta - 241 hm a 3250 r. Per il quale ha ricevuto il soprannome "Benzina Diesel".

I modelli dotati di un tale motore avevano la designazione 325e, 525e e sul mercato statunitense 328e e 528e, rispettivamente.

Il motore M20 è stato installato sulle auto della terza e della quinta serie.
Quinta serie:
E12. - 520 - 2,0 litri - solo carburatore.
E28. - 520i - k o l (e) -ojectronic, 525e - 2,7 litri con sistema di iniezione di base motronic 1.0
E34. - 520i, 525i - 2,5 litri con sistema di iniezione Motronic 1.0

Testa del blocco motore BMW M20.

L'M20 ha utilizzato diversi tipi di GBC, tuttavia, le differenze tra loro erano molto insignificanti. Sul motori del carburatore La M60 e il K-Jetronic M20 sono stati installati teste con canali di aspirazione ridotti, più precisamente, quando i canali di input L-Jetronic del sistema di iniezione sono stati significativamente ampliati.

La sezione trasversale del canale croce più piccola è stata richiesta per la miscelazione più corretta (caratteristiche del carburatore), nonché per i migliori cilindri di riempimento su piccole rivoluzioni.

Per il motore M20 B25, anche la testa del blocco è stata sostanzialmente cambiata. Vale a dire: le valvole di dimensioni maggiori sono installate - Assunzione 42, scarico - 36. anziché 40 e 34 per altre modifiche.

Tuttavia, le teste sono parzialmente intercambiabili, anche se, a volte, e con alcune modifiche.
Ad esempio, completamente intercambiabile B20 e B23, anche completamente intercambiabile B25 C B27 C 9/87, e con alcune modifiche B20 / B23 e B27 (fino a 12/86), e, naturalmente, carburatore intercambiabile con iniezione.

Block Head B27. Uno dei più interessanti dalle teste usati.

BREVE TTX:

Specifiche

Per tutti M20:

Motore M60, M20 e M21
Dettagliato informazioni tecniche Sul motore.

BMW M20 prese saldamente la sua nicchia nel mercato dei motori, accomodante esattamente tra M10 e M30. Ha anche vissuto una vita di produzione molto lunga e ha guadagnato diffuso, anche in Russia, dove è stato acquistato attivamente nella configurazione con il corpo n. 34.

Riferimento storico

Questo motore è arrivato per la prima volta dal trasportatore nel 1977 ed è stato rilasciato fino al 1993.
È stato inteso principalmente per il nuovo nuovo e nuovo e stakels nello stesso 1977 primo BMW. 5a serie - E12.

Era m20 che in seguito è servito come base dello sviluppo di tali motori come M21, M70 e V12.

Specifiche

M20 è un motore a sei cilindri dodici valvole piuttosto piccolo da volumi BMW. Per quanto riguarda il suo predecessore il motore M30 ha un design più leggero e un'unità a cinghia distribuzione Vala.. Allo stesso tempo, il blocco cilindro del ghisa e la testa di alluminio rimane in m20.
Il volume del motore alla fine di tutti i miglioramenti era di 2,5 litri e potenza - 170 hp
Peso M20 - 113 kg.

Modifiche M20 sui modelli BMW della 5a serie

M20B20.

M20V25.

M20V27.

I difetti più comuni

Quando si utilizza il motore M20, si verificano i seguenti problemi:

• la formazione di crepe nella testa del blocco cilindro che collega la cavità e il carter;
• danni alle valvole quando si taglia la cinghia del meccanismo di distribuzione del gas;
• violazione del regolamento rullo del tenditore, questo porta a usura forte Trasmissione del meccanismo di distribuzione del gas.

Motore BMW. M20B25.

Caratteristiche del motore M20V25.

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M20B25

Sei cilindri online motore BMW. M20B25 (Le persone chiamate "Spider") sono state sviluppate sulla base di un sei volume a basso volume nel 1986 e, insieme all'unità base e ai motori M20B23, M20B27, entra nella famiglia BMW M20. Usato questo motore. sul bMW Cars. con indice 25i.
Nel blocco cilindro di 2 litri M20B20, sono stati aumentati i diametri dei cilindri da 80 mm a 84 mm, l'albero motore con 66 mm è sostituito con uno nuovo, con un corso di 75 mm. La lunghezza delle aste di collegamento è di 135 mm (era 130 mm). L'altezza del blocco del cilindro rimane la stessa.
La testa del blocco cilindro è ancora a 12 valvole a forma singola, senza idrocomatisti, è richiesta una regolazione della valvola ogni 10-20 migliaia di km, gli autori di valvole per l'assunzione e il rilascio di 0,25 mm. Il diametro delle valvole è aumentato, le valvole di ingresso sono ora 42 mm (era di 40 mm), la laurea di 36 mm (era 34 mm).Caratteristiche dell'albero a camme M20B25: fase 256, sollevamento 10,1 mm. Testa numero 885.
L'azionamento della cinghia di distribuzione, la sostituzione della cinghia è richiesta di circa 50 mila km, in caso di interruzione della cinghia, il motore della valvola ruota. Sistema di alimentazione del carburante dell'iniettore.
Dal 1990, il motore M20V25 ha iniziato ad essere soppiantato con un nuovo motore avanzato.

Modifiche del motore BMW M20B25

1. M20B25 (1986 - 1988 G.V.) è il primo modello del motore con un catalizzatore. Rapporto di compressione 9.7, Potenza 160 HP A 5800 giri / min, coppia 215 Nm a 4000 rpm.
2. M20B25 (1985 - 1987 G.V.) è un analogo della prima versione senza utilizzare un catalizzatore. Potenza 169 CV A 5800 giri / min, coppia 226 Nm a 4000 rpm.
3. M20B25 (1988 - 1991 G.V.) - Una versione finalizzata con un altro breve collettore di aspirazione. Rapporto di compressione 8.8, Potenza 168 HP A 5800 giri / min, coppia 222 Nm a 4300 rpm.

Problemi e svantaggi dei motori BMW M20B25

1. Surriscaldamento. Motori GBC. M20 è soggetto a surriscaldamento e mantenimento, le cause sono collegate in un sistema di raffreddamento standard difettoso. Controllalo per ingorghi di traffico aereo, condizioni del radiatore, pompa, prestazioni del termostato.
2. Filo dei pastelli dell'albero a camme. Il problema è caratteristico di aggregati di potenza Con il chilometraggio di oltre 200-250 migliaia di km, un malfunzionamento sarà richiesto dall'albero del camme. Trattati questo problema Acquistare una nuova testa del blocco del cilindro.
3. Crepa nel GBC. Malattia motoria M20 derivante principalmente dal surriscaldamento del motore. Molto spesso, la crepa è formata nell'area di 4-5 cilindri ed è trattata con l'acquisto di un altro GBC.
Inoltre, il proprietario del motore M20B25 deve monitorare attentamente lo stato della cinghia di distribuzione e la posizione del rullo di tensionamento, altrimenti si minacciano la rottura della cinghia insieme al lembo delle valvole, a volte con la distruzione dei pistoni. Inoltre, tenendo conto dell'età del motore e del loro forte usura, e dell'età) ... Pertanto, quando si sceglie un'auto con questo motore, è necessario pensare attentamente, non è chiaramente la scelta migliore Per il funzionamento senza problemi. Acquista il motore M20B25 per lo swap è ancora peggiore, molto più preferibile.

Tuning del motore BMW M20B25

M20B25 STOROK.

Il modo più semplice per aumentare il ritorno di un motore da 2,5 litri è quello di regalarlo in un 2,7 litri. Per questa procedura, è necessario acquistare l'albero motore M20B27 con una mossa di 81 mm o da Diesel M21D24, con la stessa mossa, ma più facile. Aste di collegamento da 130 mm, stock pistoni, blocco cilindro è stampato da 2,2 mm. Tali alterazioni consentiranno di aggiungere circa 10-15 CV.
Per ottenere M20B28, è necessario installare l'albero motore M51D25, con un pistone che esegue 82,8 mm. Acquista aste di collegamento M20B20, stock pistoni, blocco cilindro è fresatura di 1,1 mm.
Per andare avanti, devi comprare sport a camshabies., Ad esempio Schrick 284/272, molle e rocker rinforzato. Darà circa 20 CV. Portatore GBC, Combinazione di canale, Bulloni della testa rinforzata, volano leggero, ingresso freddo, ugelli (~ 250 cc), dirigere scarico e ottieni ~ 220 hp
Per celebrare ciò che non ho parlato, compra ancora più alberi malvagi con una fase per 290 con Springs Schrick, 6 DBILAS DA THREFTLE INGRESSO.

Turbo m20b25.

Per un grave aumento del potere nel potere degli alberi, ci sarà poco ... è necessario miscelare e soffiare meglio in un'opzione SCIFT da 2,7 litri. Per questi scopi, alcuni turbocit cinesi (con cervello incluso) sulla base del compressore GT28 o simili (può essere una balena originale e costosa sulla base di GRETT GT28), il motore deve essere sovraccaricato, sostituendo i pistoni nel grado forgiato ~ 8.5, o per tracciare lo standard su ~ 1,5 mm, mettere gli ugelli di 440 SS, scarico a tubo da 2,5-3 ", impostare e soffiare fino a 300-350 hp Ma i costi di raffinatezza anche con componenti cinesi economici saranno molto solidi, ne vale la pena o non per risolverlo.

Un'auto passeggeri Gaz M20 non era invano chiamata "vittoria" - era davvero la vittoria sotto tutti gli aspetti. Grande è stato vinto Guerra patriotticaC'è stata un'opportunità per aumentare l'industria del paese ad un livello elevato. E nuova auto è diventato un simbolo di quell'era.

Quindi sembra uno dei primi modelli della vittoria della macchina Gaz-20

Creare un nuovo modello di auto dimostrato nel settore Unione Sovietica C'è un potenziale enorme e un paese può produrre prodotti che non sono inferiori nelle loro caratteristiche alle merci dei famosi produttori occidentali. Se riteniamo che il rilascio di Gas M 20 iniziò quasi subito dopo la fine della guerra, allora per la nostra patria un tale evento può essere considerato un grande risultato.

Il nuovo modello del gas per autovetture ha iniziato a essere sviluppato negli anni prebelici. Poi c'erano molte idee di design - allo stesso tempo, il progetto si stava chiedendo il nuovo, lo sviluppo di un gas del motore a 6 cilindri 11. Ma al design dell'auto passeggeri della classe media, i progettisti sono stati sottoposti da vicino 1943.

Prima modifica della vittoria

Era in quel momento che i nodi e gli aggregati di base sono stati identificati, sono state identificate le forme del corpo futuro. Nel modello erano loro differenze caratteristiche Dal marchio precedente:

• Di più basso livello sesso rispetto al predecessore;
• La posizione del motore sulla sospensione del fascio anteriore;
• La presenza di unità idraulica nel sistema dei freni;
• Sospensione anteriore indipendente avanzata;
• Motore con maggiore efficienza;
• Un corpo aerodinamico con ali "leccate";
• Progettazione di interni superiori.

All'inizio nuovo modello Considerato in due versioni di esecuzione a seconda del motore, ognuno di essi è stato assegnato il loro indice:

• Con un motore a 6 cilindri - M-25;
• Con un motore a 4 cilindri - M-20.

Quindi il motore M-20 sembra nel contesto

Quasi subito dopo la fine della guerra, la "vittoria" stava subendo lunghi test, e dopo il completamento con successo, è stato presentato per considerazione dal governo di partito superiore.

Il progetto è stato approvato e nella produzione di massa è stato deciso di lanciare un'opzione più economica - marchio M-20. In futuro, questo nome è stato fissato dalla macchina.

Nella costruzione della macchina, è stato anche considerato il nome "Motherland". Ma Stalin non ha approvato questa opzione. Quando si tratta di vendere la macchina, si è scoperto che vendono la loro patria. Il rilascio della "vittoria" del gas della macchina è iniziata alla fine di giugno 1946. Nonostante i test di successo, molti difetti di design e carenze di design rivelati in macchina. Pertanto, nei prossimi sei mesi, solo 23 auto hanno lasciato il trasportatore, e solo nella primavera del 1947 iniziò a assemblare in massa nella pianta automobilistica di Gorky.

Interno della cabina della macchina "Victory" Gaz 20

Già nel febbraio 1948, il gas ha raccolto 1000 unità di un nuovo modello, e altre 700 auto vittoria sono apparse dall'inizio dell'autunno.

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Storia della pianta del gas

Le carenze nel design sono state costrette a sospendere la produzione di massa e il ritmo del rilascio di auto rallentato. Ma entro novembre 1949, i nuovi corpi di produzione furono costruiti sulla pianta automobilistica, e ha anche eliminato la maggior parte dei principali difetti del modello. Il riscaldatore ha iniziato ad installare il M20, sono apparse nuove molle. La produzione della versione aggiornata è ripresa per intero, e le macchine difettose sono state restituite al negozio di impianti automobilistici per eliminare le carenze. Il governo ha stimato gli sforzi del lavoratore di fabbrica, Marka Gaz m 20 "vittoria" nel 1949 è stato assegnato il premio stalinista.

Nell'estate del 1955, il gas cominciò a produrre modello di trazione integrale Basato su M-20. Da lontano, la macchina era difficile da distinguere dalla versione base, ma ad un esame più stretto, un atterraggio più alto della macchina era evidente.

Rilascio della Victory Automobile originale 1955

Tali auto hanno fatto 4677 pezzi, e avevano le seguenti differenze esterne:

• Aumento della liquidazione del terreno;
• Pneumatici e dischi con raggio R16 (6,50-16);
• Altri parafanghi posteriori.

Al momento della trazione integrale vagoni passeggeri Era un po ', e il gas 72 è stato considerato una delle prime auto del mondo in questa classe. Nonostante la grande somiglianza esterna con M-20, la "vittoria" il modello M-72 non è stato chiamato.

Sull'icona anteriore, la M20 ha lavato l'emblema sotto forma della lettera "M". Questa lettera ha significato il nome dell'impianto di Gorky Automobile in quei giorni - la pianta era il nome del tossicodipendente Molotov. Il nome è rimasto fino al 1957, quindi Molotov è stato rilasciato dalla sua posizione, e il suo nome è stato rimosso dall'abbreviazione del gas. Gli angoli superiori dell'icona assomigliavano ai denti del Cremlino Nizhny Novgorod. Era così concepito specificamente - l'icona ha confermato che la macchina è stata creata nella regione di Gorky.

Caratteristiche del design "Victory"

Il prototipo di gas m 20 in una certa misura è Opel Kapitan, almeno molte soluzioni di design prelevano da questa auto. Ma le sue soluzioni di design hanno fatto una "vittoria" unica:

• Le ali anteriori e posteriori erano praticamente fuse con il corpo, che era l'innovazione in quei tempi;
• I loop di tutte e quattro le porte erano attaccati davanti ai rack e le porte si sono aperte nel corso del movimento della macchina;
• Non c'era un poggiapiedi decorativo.

Il designer principale del progetto "Victory" è stato Lipgart a.a. La struttura del gruppo di progettazione includeva ingegneri: Cyger, Kirsanov e Kirillov. Il primo del elencato è stato il vice designer capo, il secondo ha portato il gruppo. Kirsanov era impegnato nello sviluppo del corpo. L'aspetto unico dell'auto è stato creato a causa dell'artista Samolov, ma il progetto di auto-dimensionata nella forma auto reale Quindi non ha visto - l'artista è morto tragicamente nel 1944. I primi schizzi hanno creato l'artista Brodsky nel 1943.

Per la "vittoria" del corpo e degli elementi del corpo per la prima volta è diventato i dettagli della loro produzione domestica. Prima di ciò, altri marchi di auto hanno ricevuto i dettagli dalle imprese straniere, in particolare, ordinarono la produzione di produttori americani.

Motore

Dal momento che il motore a 6 cilindri GAZ 11 in una serie non è andato, il motore principale per GAZ M20 era il gas a 4 cilindri 20. Dal GAZ 11, la nuova unità di potenza aveva le seguenti differenze:

Il grado di compressione nei cilindri era pari a soli 5.6, ma un tale indicatore basso ha permesso di operare sulla 66a benzina a basso costo-ottano. Negli anni postbellici, il carburante del paese ha avuto problemi, e l'uso di un marchio di tale benzina ha reso possibile in qualche modo lasciare la posizione. Ma la spinta del motore era debole e il motore difficilmente affrontò i suoi doveri anche su un'autovettura.

Scatola di trasmissione e asse posteriore

Il cambio aveva tre velocità in anticipo e trasferimento corsa posteriore. Non aveva sincronizzatori, la leva del PPC aveva una posizione all'aperto. Questa scatola è stata presa in prestito dal modello di gas M1. All'inizio degli anni '50 dei codici secolo scorso, la leva della scatola si spostò sul piantone dello sterzo e il checkpoint ha preso dalla macchina invernale. Ha già previsto sincronizzatori nel secondo e terzo ingranaggio.

L'asse posteriore non ha preso in prestito da altri modelli dell'auto, è stato progettato specificamente per il GAZ M 20.

Quindi sembra un cambio per la vittoria GAZ 20

Sul programma principale c'era un paio di tipo a spirale-conico. L'inconveniente del design è quello di smantellare i semi-assi dovettero smontare completamente il cardiner del trasferimento principale.

Caratteristiche del corpo e del salone

Al momento degli anni postbellici, la finitura del corpo era considerata presa alto livelloCiò ha ripetutamente notato esperti stranieri nel settore automobilistico. Il corpo aveva uno strato di metallo spesso (da 1 a 2 mm). Lo spessore era di metallo su longhette e nei luoghi vincolanti. Per tipo di corpo classificato come "convertibile".

Il salone aveva un layout moderno per il suo tempo, era presente:

C'erano altre cure utili, digitare la retroilluminazione compartimento bagagli e spazio apertoo accendino per sigarette nella console della cabina. Nelle versioni successive della "vittoria" nel sistema di riscaldamento, il riscaldamento è stato riscaldato parabrezzaE in seguito l'auto è diventata completata con una normale ricezione radio.

Sedili individuali che costano auto moderneLa "vittoria" non lo era. In totale, due divani sono stati installati in macchina: anteriore e posteriore. A quel tempo, Velur, Sidushki non è stato usato, sprecato con un panno di alta qualità di lana. Sedile anteriore C'erano aggiustamenti e potevano spostarsi avanti e indietro. Nelle macchine destinate a un taxi, i divani erano coperti da una perdita.

Sospensione anteriore e posteriore, sistema dei freni

Il concetto di sospensione anteriore è stato ulteriormente applicato su tutti i modelli VOLGA. Era un tipo a perno, indipendente, previsto per la presenza di manicotti filettati. Alcuni dettagli sono stati presi in prestito da modelli Opel. Kapitan (ammortizzatori, maniche filettate), ma un dispositivo Squava ha il proprio sviluppo. Gli ammortizzatori idraulici erano il tipo di leva, cioè contemporaneamente servito come le leve migliori della sospensione. Esattamente lo stesso design era presente sospensione posteriore, asse posteriore Scopata sulle sorgenti.

Il sistema dei freni Gaz M 20 è stato considerato il più perfetto nel mezzo del XX secolo, per la prima volta è diventato idraulico per tutto il tempo dell'industria automobilistica sovietica.

Ma il contorno nel sistema era solo uno o qualche tipo di separazione non potrebbe essere discorso. Cioè, se uno dei 4 cilindri di lavoro cominciò a perdite, i freni sono scomparsi affatto. In tutti i modelli di "VOLGA" con i freni a tamburo, due cilindri operativi sono stati installati sulla ruota.

Diagramma del design della vittoria dei freni a tamburo

Alla "Victory" su entrambi i ciondoli hanno partecipato a un cilindro, ogni cilindro ha sollevato due blocchi allo stesso tempo.

Parte elettrica

Equipaggiamento elettrico "Victory" è stato anche distinto per modernità, ha usato il massimo hi-Tech. Anni del dopoguerra. Delle caratteristiche della parte elettrica, puoi notare:

La combinazione di dispositivi nella cabina ha avuto l'intero set di sensori necessari ha informato il conducente sullo stato della macchina e la velocità del movimento:

• Tachimetro;
• Sensore del livello del carburante;
• Sensore di pressione dell'olio;
• Puntatore della temperatura dell'acqua;
• Amperometro;
• Orologio.

Il pannello ha anche due lampade indicatori del rotore. Il pannello degli strumenti in sé era fatto di acciaio e dipinto sotto il colore del corpo, i rivestimenti in plastica decoravano e hanno dato eleganza.

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Motore BMW M20B20 2.0i 206KA

I motori M20 sono stati rappresentati per la prima volta dal pubblico in generale nel 1977 e sono stati essenzialmente una modifica delle unità di potenza M30, che ha un volume di lavoro molto più piccolo. Sono stati creati principalmente per garantire la prima auto della Quinta serie (E12) poco costosa, economica e motore moderno. Essi utilizzati per equipaggiare le macchine della terza serie, poiché semplicemente mancano di loro per M30. M20 è un'unità di potenza di riga, avente nel suo design 6 cilindri e 12 valvole, nonché un'unità a cinghia del meccanismo di distribuzione del gas. Il suo blocco di cilindri è realizzato in ghisa, ma è fornito con una testa dura. È interessante notare che fino al 1982, questo motore è stato prodotto sotto l'etichettatura M60, che nel 1983 è stata assegnata a un motore completamente diverso della compagnia bavarese. Costano 35.000 rubli.

Specifiche del motore M20B20 (206KA)

Modello motore: M20B20 (206KA)

Volume: 1990 cm3

Potenza: 129 hp

Numero di cilindri: 6

Ci sono solo quattro modifiche dell'unità di forza M20: M20V20, M20V23, M20V25, M20V27. Differiscono l'uno nell'altro (da 2,0 a 2,7 litri), potenza e alcune caratteristiche del design. Caratteristica distintiva Questi motori sono l'assenza di pompa del carburante nel blocco del cilindro, nonché l'uso di vari tipi di meccanismi di distribuzione del gas. Inoltre, ci sono modifiche di unità di potenza M20 con varie affermazioni (dimensioni e configurazione geometrica). Dovrebbe anche essere a carico del fatto che i progettisti del motore M20V27 sono stati fortemente definiti, sebbene abbia un elevato indicatore di coppia.

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