Sospensione dipendente o indipendente. Perché le case automobilistiche non rifiutano il raggio

10.11.2020

Qualunque cosa, una volta che la sospensione è indipendente, il movimento di una ruota non dipende dall'altro. È più comune in teoria. In pratica, le sospensioni completamente indipendenti sono rare.

Quasi sempre nella progettazione della sospensione c'è un particolare dettaglio come uno stabilizzatore di stabilità trasversale. Grazie a lei, i movimenti verticali di una ruota attraverso la torsione elastica vengono trasmessi a un altro. Tale "compromissione di indipendenza" è necessaria per migliorare la manipolazione delle auto, o meglio, per ridurre i rotoli a turno. La decisione non è la più elegante, avente un numero di carenze, ma allo stesso tempo poco costoso, poiché le sospensioni attive sono più costose per gli ordini. E così un oggetto abbastanza semplice non dà alla macchina a cadere nel turno.

Naturalmente, la gestibilità può essere configurata senza questo dettaglio, e anche la levigatezza della corsa migliorerà. Ci sono alcuni esempi: qui Renault Logan, ad esempio, dopo il primo restyling ha perso lo stabilizzatore davanti, e il classico Zhiguli nella sospensione posteriore non è mai stato. Ma la maggior parte delle macchine moderne lo ha nella parte anteriore, e nelle sospensioni posteriori.

Non raro e "attivi" stabilizzatori che sanno come modificare la rigidità angolare della torsione o sono generalmente disconnessi. Ci sono tali, ad esempio o su Nissan Suvs. Questo riduce i fattori negativi dall'uso dello stabilizzatore.

Nella foto: Nissan Patrol "2014-n.v.

Si scopre che la sospensione della maggioranza assoluta delle macchine non è assolutamente indipendente, il movimento di una ruota provoca ancora in movimento e l'altro. Lascia che sia inferiore a sotto forma di comunicazione sotto forma di un asse rigido comune, come una sospensione dipendente, quando il movimento di una ruota è sempre collegato in modo univoco con il movimento del secondo.

Con ponti continui, a proposito, lo stabilizzatore di stabilità trasversale utilizza anche: i rotoli hanno auto con qualsiasi sospensione.

Semi-dipendente: raro e più comune

Se è ancora necessario lo stabilizzatore, potrebbe essere possibile renderlo parte del design della sospensione del corriere? Probabilmente, questo è il modo in cui gli ingegneri sono stati ragionati quando è stata inventata la sospensione anteriore di McPherson. Non essere sorpreso, ma Mafpherson ha mezzi dipendenti, perché invece della sospensione della leva inferiore anteriore, è usato un potente stabilizzatore di stabilità trasversale. Entrambe le ruote associano una parte elastica uniforme, che fa parte della struttura di supporto. Gli anni ottanta erano generosi per interessanti soluzioni tecniche, quindi non sarei sorpreso se ci fosse uno schema simile su altre macchine, perché la manutenzione dello stabilizzatore è molto comoda da usare come una leva. In cinematica, la sospensione Audi può essere considerata completamente indipendente da una sostanziale "ma": il movimento verticale di una delle ruote causa necessariamente il movimento della seconda ruota a una quantità significativa associata a una rigidità sufficientemente elevata della torsione.

Uno schema molto comune di una sospensione semi-dipendente con un raggio contorto è incluso il frutto degli sforzi degli ingegneri di volyswagen di interesse. Dopotutto, è apparso su VW Golf nel 1974. Il genio dell'idea era che l'apparato guida di entrambe le ruote posteriori era un singolo dettaglio che era attaccato al corpo solo in due punti. E il movimento Elastokinematics di ciascuna delle ruote era quasi simile alla cinematica della sospensione sulle leve longitudinali. Il raggio sotto forma della lettera H è attaccato al corpo in due punti estremi, e gli hub delle ruote si trovano alle estremità inferiori della lettera. La parte più importante del design è una croce, che collega il design insieme e fornisce la rigidità necessaria. Se il raggio si trova vicino ai punti di allegatura al corpo (quando il raggio diventa la lettera P), quindi la sospensione sullo schema cinematico sarà completamente simile alla costruzione delle leve longitudinali, e se si avvicina ai punti Dall'attacco della ruota, sarà più simile alle sospensioni dipendenti. La parte centrale del raggio in questo design ha necessariamente la conformità e può piegarsi, fornendo ruote con la possibilità di movimento indipendente. È possibile attribuire una tale sospensione a dipendenza solo in modo costruttivo: le ruote sono associate a una singola parte della struttura portante. Ma nel lavoro, tale sospensione è ancora simile ad essa.

Nella foto: Volkswagen Golf "1974-83

Il design è così conveniente per l'ingegneria di massa che è usato per, e talvolta usare e combinato con l'assale posteriore principale. Ad esempio, la parte posteriore è esattamente il raggio a forma di H twisted, anche sulle opzioni con un'unità completa.

Il segreto è semplice. In primo luogo, il design è estremamente affidabile: le potenti leve laterali sono collegate da potente torsione, ed è attaccata al corpo con blocchi silenziosi grandi e resistenti. Questi dettagli servono per molto tempo e li rompono duramente. E un tale design è poco costoso sia nella produzione che in funzione.

Il movimento cinematico delle ruote è inizialmente riuscito e può variare ampiamente cambiando la rigidità degli elementi di fissaggio, la rigidità della torsione, le leve laterali e la loro posizione reciproca. Inoltre, la sospensione è molto compatta, consente di dissimare gli ammortizzatori nel modo più ampiamente possibile, che garantisce condizioni eccellenti per il loro lavoro. È possibile posizionare le molle e gli ammortizzatori sono molto bassi e strettamente, il che aumenta il volume interno del retro della macchina. Di tutti i tipi di sospensioni indipendenti per ruote native, le migliori cinematiche possiedono le strutture multidimensionali sulla base di sospensioni doppia o rack di MacPherson, ma sono molto più costose.

Svantaggi anche di tale schema. Elastoknematics del raggio a forma di H è tale che la rigidità angolare del raggio è sempre associata alla sospensione della sospensione nella direzione trasversale e del carico. Di conseguenza, il raggio è sempre eccessivamente rigido per la sua stabilizzazione del ruolo stabilizzatore trasversale. Le masse non prepressibili di questo tipo di sospensione sono anche piuttosto alte, e un tentativo di ridurre la massa dei raggi riducendo la lunghezza delle leve longitudinali conduce al deterioramento della cinematica del suo funzionamento e un aumento della rigidità di comunicazione. E scatena la rigidità degli elementi gommomettalici nella direzione longitudinale e trasversale è strutturalmente difficile, saranno sempre collegati, perché sono solo due blocchi silenziosi che lavorano per una torsione e un divario.

La complicazione del design da parte dell'introduzione della spinta reattiva, ad esempio, sotto forma di un meccanismo watt - non nuovo. Complessivamente recentemente, è stato utilizzato nella produzione seriale su Opel Astra J / Chevrolet Cruze, e gli atleti durante la preparazione di macchine con un raggio a forma di N usavano spesso leve ad ulteriori jet per migliorare il controllo del controllo e della cinematica.

Meccanismo watt.

Gli elementi di supporto dei raggi stanno cercando di mettere a un angolo al piano di rotolamento del raggio: è possibile ridurre la trasmissione di vibrazioni sul corpo con una diminuzione del blocco dei blocchi nella direzione trasversale e nel miglioramento della cinematica. Ulteriori trucchi sotto forma di rimozione delle molle della piattaforma di riferimento sulle staffe esterne consentono di fornire l'angolo di fiducia necessaria delle ruote sotto carico. Ma in ogni caso, questo tipo di sospensione rimane strutturalmente semplice ed economico. Ed è per questo che è usato così massivemente.

E in pratica, come è?

Un confronto tra varie auto con diversi tipi di sospensioni posteriori non consente di scegliere un leader non ambiguo. Naturalmente, la sospensione multidimensionale è più facile da sopportare e buona maneggevolezza, e l'elevata scorrevolezza del tratto in combinazione con elevata capacità di carico. Ma il problema: confrontando anche l'auto di una classe, è impossibile concludere che la sospensione è utilizzata solo sulla base delle loro caratteristiche di esecuzione. Un vero regalo per gli amanti Scopri cosa è meglio, e ciò che è peggiore, ci sono auto sulla piattaforma MQB: molti di loro, a seconda del motore nella sospensione posteriore, possono essere utilizzati sia il design del raggio e multidimensionale.

Sospensione indipendente - Design sospensione, in cui non vi è alcuna connessione dura tra le ruote destra e sinistra di una coppia. Applicato attivamente in auto moderne, in quanto fornisce una buona maneggevolezza ad alta velocità.

Telaio

Nella classifica più comune, la sospensione dell'auto è divisa in due tipi: dipendente e indipendente. La caratteristica principale della sospensione dipendente è che due ruote, essendo sullo stesso asse, sono rigidamente collegate tra loro. In una sospensione indipendente, non esiste un asse comune. Di conseguenza, la gestione e il comfort generale per il conducente nei veicoli con tale sospensione sono significativamente più elevati.

Tipi di sospensione indipendente

Costruito, in quanto è chiaro dal titolo, sulle articolazioni dotate di cerniere. È stato utilizzato in combinazione con molle, ma non ha ricevuto molta distribuzione a causa di imperfezione - troppi gradi di libertà ricevono ruote, che non produce un effetto migliore sulla gestione.

Dato queste caratteristiche, la maggior parte spesso la sospensione ha fornito auto con un assale posteriore. Tale sospensione, in particolare, è stata applicata da dietro nella "humpback" domestica Zaporozhet Zaz-956.

Questo tipo di sospensione indipendente è caratterizzata dalla semplicità, assicurandola abbastanza diffusa. Dal titolo è chiaro che la base del design è le leve longitudinali attaccate al corpo, che hanno la capacità di oscillare su e giù. Lo svantaggio di tali sospensioni era e rimane la sua relativa "dipendenza", poiché con rotoli la ruota sul lato opposto del corpo è troppo sale, perdendo parzialmente la frizione con la strada. Grazie a questa qualità negativa, è principalmente sull'asse posteriore delle auto con trazione anteriore. La sospensione di questo tipo nella seconda metà del ventesimo secolo, le auto di citroen e altri "francesi" erano equipaggiati. Il relativo vantaggio delle leve longitudinali può essere considerato che praticamente non occupano lo spazio sotto il corpo, consentendo di aumentare il volume del trunk.

Negli anni ottanta, la sospensione sulle leve longitudinali è stata gradualmente sfollata dal sistema MacPherson, e in seguito, sospensione su leve trasversali doppie.

Sospensione McPherson.

Il tipo più comune di sospensione indipendente. Viene spesso utilizzato nell'assale anteriore dell'auto, indipendentemente dal fatto che conduca o no. La sospensione di MacPherson è un tipo di sospensione su leve trasversali doppie, in cui viene rimossa la leva trasversale superiore e il ruolo del secondo supporto viene eseguito da un rack di assorbimento d'urto.

La compattezza della sospensione McPherson consente di utilizzare con successo il design sulle auto ad acqua anteriore, in quanto non interferisce con l'installazione del motore e la casella è trasversalmente e lascia abbastanza spazio per le unità di azionamento (SOLUS).

Questa modifica della sospensione sulle leve longitudinali, creata nel desiderio di consegnare il design da "malattie congenite". Le leve Kosy sono chiamate perché sono installate non strettamente parallele al corpo, ma ad un certo angolo, che interferisce con le ruote "mais" nell'asse perpendicolare della direzione della direzione. Questa circostanza ha permesso di aumentare il controllo rispetto ai veicoli dotati di sospensione su leve longitudinali. Le leve Kosy possono essere viste nelle prime auto BMW della terza serie, Ford Granada, Sierra e Scorpione, cioè sui modelli di trazione posteriore.

Abbastanza raro nel nostro tempo il tipo di sospensione con due leve longitudinali su ciascun lato. Era usato principalmente sull'assale anteriore delle auto di backarter. L'esempio più sorprendente di "Volkswagen Beetle" e le prime due generazioni di minibus "trasportatore".

Questo tipo di sospensione, il mondo è obbligato a non essere essenziale Ferdinand Porsche. Nella storia del settore automobilistico domestico, l'esempio più famoso di applicazione è il design della sospensione dell'assale anteriore degli Zaporozhetti. Gli automobilisti con grande esperienza, probabilmente ricordiamo i prigionieri delle torsioni nei tubi che hanno eseguito il ruolo di elementi elastici nella sospensione ZAZ-956, la parte più evidente dei suoi dettagli, ma è a malapena conosciuta che sono loro che sono anch'essa con doppie leve longitudinali costituire la base del "sistema Porsche"

In questo design, su ciascun lato dell'auto ci sono due leve trasversali, un'estremità che si muove sul corpo, un sottoframe o un telaio, e il secondo, esterno, sul rack, a cui è collegato il pugno rotante, portando la ruota ( Assale anteriore), o l'hub (asse posteriore).

Il vantaggio principale della sospensione di questo tipo è la possibilità anche senza regolare viti o altri elementi, la selezione della lunghezza delle leve, impostare tutte le caratteristiche principali (ad esempio, i parametri di collasso delle ruote). Grazie a questo, un fattore estremamente importante nella maggior parte delle sospensioni auto moderne come asse anteriore e posteriore si basa sul principio di due leve.

Sospensione attiva

In linea di principio, la sospensione di questo tipo può essere una specie di qualsiasi dei precedenti. L'essenza del concetto riflesso nel titolo è la possibilità di modificare la posizione e la rigidità degli elementi che lavorano al comando del comando dall'unità di controllo. Si basa su cilindri pneumatici, cilindri idraulici o pneumoidraulici. Nelle autovetture, è raro a causa della complessità e dei costi elevati. Un esempio classico può essere considerato un sistema di cambio di liquidazione, che può essere trovato nelle auto di Citroen, dalle DS dell'inizio degli anni Cinquanta, alla Xantia del mezzo degli anni Novanta.

Pro e contro Sospensione indipendente

Piccolo peso di masse non sofisticate. Il peso di tutti gli elementi della sospensione è considerata una massa non pressiva (incluso il peso della ruota). Il peso inferiore, migliore è la sospensione che funziona, le fluttuazioni sono più leggere, più lunghe della "vita" degli elementi di sospensione.

Altre impostazioni di sospensione.

Migliore gestione e frizione con costosi ad alte velocità.

Design più difficile, più dettagli e, di conseguenza, più complicato e più costoso.

La sospensione dell'auto è una totalità di elementi che forniscono una connessione elastica tra il corpo (telaio) e le ruote (ponti) della macchina. Principalmente la sospensione ha lo scopo di ridurre l'intensità delle vibrazioni e dei carichi dinamici (colpi, joli), operando per persona, prodotti trasportati o elementi del design dell'auto quando viene spostato lungo una strada irregolare. Allo stesso tempo, dovrebbe garantire un contatto costante della ruota con una superficie stradale e trasferire efficacemente la forza principale e la forza di frenatura senza deviare le ruote dalla posizione corrispondente. La corretta operazione di sospensione rende il controllo dell'auto confortevole e sicuro. Nonostante la semplicità apparente, la sospensione è uno dei sistemi più importanti della macchina moderna e la storia della sua esistenza ha subito cambiamenti significativi e miglioramenti.

Storia dell'aspetto

I tentativi di rendere il movimento del veicolo più morbido e più confortevole sono stati riportati in karet. Inizialmente, gli assi delle ruote erano difficili da fissare all'alloggiamento, e ogni irregolarità stradale fu trasferita ai passeggeri seduti all'interno. Solo i cuscini morbidi sui sedili potrebbero aumentare il livello di comfort.

Sospensione dipendente con posizione trasversale

Nel primo modo, per creare uno "strato" elastico tra le ruote e il corpo della carrozza era l'uso di sorgenti ellittiche. Successivamente, questa decisione è stata anche presa in prestito per la macchina. Tuttavia, la molla è già diventata semi-ellittica e potrebbe essere installata trasversalmente. L'auto con una tale sospensione era mal controllata anche a bassa velocità. Pertanto, presto le molle cominciarono ad installare longitudinalmente per ogni ruota.

Lo sviluppo dell'industria automobilistica ha guidato l'evoluzione della sospensione. Attualmente ci sono dozzine delle loro varietà.

Le principali funzioni e caratteristiche della sospensione dell'auto

Ogni sospensione ha le sue caratteristiche e prestazioni che influenzano direttamente la gestibilità, il comfort e la sicurezza dei passeggeri. Tuttavia, qualsiasi sospensione indipendentemente dal suo tipo dovrebbe eseguire le seguenti funzioni:

Assorbimento di colpi e shock sulla strada Ridurre i carichi sul corpo e migliorare il comfort del movimento.
Stabilizzazione della macchina durante la guida Fornendo un contatto costante del pneumatico della ruota con superficie stradale e limitando i rotoli di corpo eccessivi.
Salvataggio di una determinata geometria del movimento e della posizione della ruota Per preservare la precisione dello sterzo durante il movimento e la frenata.

Dreft car con sospensione dura

La sospensione rigida dell'auto è adatta per una guida dinamica a cui è richiesta una risposta istantanea e accurata alle azioni del conducente. Fornisce una piccola distanza da terra, la massima stabilità, risciacquo resistenza e oscillazione del corpo. È usato principalmente su macchine sportive.

Auto di lusso con sospensione ad alta intensità energetica

Nella maggior parte delle autovetture, viene utilizzata una sospensione morbida. Leviga il più irregolarmente possibile, ma rende la macchina un po 'rotolata e peggiorava. Se è richiesta la rigidità regolabile, una sospensione a vite è montata sulla macchina. È un ammortizzatore rack con una forza di tensione a molla variabile.

SUV con sospensione a lungo termine

Il movimento della sospensione è la distanza dalla posizione superiore estrema della ruota quando si comprime fino al fondo estremo quando appendono le ruote. Il colpo di sospensione è in gran parte determinato dai veicoli "fuoristrada" della macchina. Più il suo valore, maggiore è l'ostacolo può essere superato senza colpire il limitatore o senza salvare ruote leader.

Dispositivo di sospensione

Qualsiasi sospensione auto è composta dai seguenti elementi principali:

Dispositivo elastico - Percepisce i carichi dalle irregolarità della superficie stradale. Visite: molle, sorgenti, elementi pneumatici, ecc.
Demmp.- ha le fluttuazioni del corpo durante la guida attraverso irregolarità. Visualizzazioni: tutti i tipi.
Dispositivo guida— Fornisce un movimento specificato della ruota rispetto al corpo. Visualizzazioni:leve, Transverse e Jet Thrust, Springs. Per cambiare la direzione dell'impatto sull'elemento di smorzamento nelle sospensioni sportive della asta di pull e della spinta, vengono utilizzati i rocker.
Stabilizzatore Stabilità trasversale - Riduce il rotolo del corpo trasversale.
Cerniere in metallo in gomma- Fornire un collegamento elastico degli elementi di sospensione con il corpo. Parzialmente ammortizzato, ammorbidire i colpi e le vibrazioni. Views: blocchi silenziosi e maniche.
Limitatori di sospensione del colpo - Limitare il movimento della sospensione in posizioni estreme.

Classificazione delle sospensioni

Principalmente i pendenti sono divisi in due grandi tipi: e indipendenti. Questa classificazione è determinata dallo schema cinematico del dispositivo Guida alle sospensioni.

Sospensioni dipendenti

Le ruote sono rigidamente collegate tramite raggio o ponte continuo. La posizione verticale della coppia di ruote relative all'asse totale non cambia, le ruote anteriori sono rotanti. Il dispositivo di sospensione posteriore è simile. Succede primavera, primavera o pneumatica. Nel caso dell'installazione di molle o pneumobalon, è necessario utilizzare la trazione speciale per risolvere i ponti dal muoversi.

Differenze dipendenti e sospensioni indipendenti

facile e affidabile in funzione;
alta capacità di carico.

gestione cattiva;
cattiva stabilità ad alte velocità;
poco confortevole.

Sospensione indipendente

Le ruote possono cambiare la posizione verticale relativa l'una all'altra, rimanendo nello stesso piano.

buona gestione;
buona stabilità dell'automobile;
grande comodo.

design più costoso e complesso;
meno affidabilità durante il funzionamento.

Sospensione semi-dipendente

Sospensione semi-dipendente o fascio di torsione - Questa è una soluzione intermedia tra la sospensione dipendente e indipendente. Le ruote rimangono ancora associate, ma c'è la possibilità del loro piccolo movimento relativo l'uno con l'altro. Questa proprietà è assicurata a causa delle proprietà elastiche del raggio a forma P che collega le ruote. Tale sospensione è utilizzata principalmente come sospensione posteriore dei veicoli di bilancio.

Tipi di sospensione indipendente

Macpherson.

- La sospensione più comune dell'asse anteriore delle auto moderne. La leva inferiore è collegata all'hub mediante un supporto a sfera. A seconda della sua configurazione, è possibile utilizzare una trazione reattiva longitudinale. Un rack di assorbimento degli urti con una molla è fissato al nodo del hub, il suo supporto superiore è fissato sul corpo.

La spinta trasversale, fissata sul corpo e collegare entrambe le leve, è uno stabilizzatore, contrasta il rotolo di auto. I palloncini più bassi e la tazza del cuscinetto dell'ammortizzatore del rack si rendono possibile la rotazione della ruota.

I dettagli della sospensione posteriore sono realizzati dallo stesso principio, la differenza risiede solo in assenza della possibilità di rotazione delle ruote. La leva inferiore viene sostituita con una spinta longitudinale e trasversale che fissa il hub.

semplicità del design;
compattezza;
affidabilità;
economico in produzione e riparazione.

gestione media.

Doppia sospensione anteriore

Un design più efficiente e complesso. Il punto superiore del fissaggio dell'hub è la seconda leva trasversale. La primavera o la molla possono essere utilizzate come elemento elastico. La sospensione posteriore ha una struttura simile. Schema di sospensione simile offre una migliore gestione delle auto.

Sospensione aerea

Sospensione pneumatica

Il ruolo delle molle in questa sospensione viene eseguito da tori pneumatici con aria compressa. Quando è possibile regolare l'altezza del corpo. Migliora anche la levigatezza del corso. Usato su auto di lusso.

Sospensione idraulica

Regolazione dell'altezza e rigidità Lexus Idraulica

Gli ammortizzatori sono collegati a un singolo contorno chiuso con fluido idraulico. consente di regolare la rigidità e l'altezza del lume della strada. Se c'è un elettrone di controllo in macchina, così come le funzioni, è regolata indipendentemente per le condizioni della strada e della guida.

Sospensioni indipendenti sportive

Sospensione a vite (coilovers)

Stampa Sospensione o Coilovers - Rack di ammortamenti con la possibilità di regolare la rigidità direttamente in auto. A causa del collegamento filettato della sosta inferiore, la molla può essere regolata la sua altezza, così come la grandezza del lume della strada.

Sospensione a sospensione e spinta

Questi dispositivi sono stati progettati per le auto da corsa con ruote aperte. Basato su un diagramma a doppia strada. La caratteristica principale è che gli elementi di smorzamento si trovano all'interno del corpo. La progettazione del tipo di tipi di sospensione è molto simile, la differenza è solo nella posizione degli elementi percepisci il carico.

Differenza di spinta a sospensione sportiva e pull-asta

Sport Sospensione Push-Rod: percepimento dell'elemento di carico - Pusher, funziona sulla compressione.

Esistono due opzioni per la fornitura di sospensioni dipendenti e indipendenti da auto. Nelle moderne autovetture, di solito è una sospensione indipendente. Ciò implica che le ruote su un asse non hanno un fascio stretto l'uno con l'altro e il cambiamento nella posizione relativo al corpo della macchina uno in qualsiasi modo o quasi non influisce sulla posizione del secondo. Allo stesso tempo, gli angoli del collasso e della convergenza delle ruote sono in grado di cambiare in limiti abbastanza significativi.

Sospensione con pantaloncini oscillanti

Questa è una delle viste più semplici ed economiche della sospensione. Il suo elemento principale sono semi-assi che hanno cerniera nelle estremità interne, con le quali sono collegate al differenziale. Le estremità esterne sono rigidamente collegate all'hub. Il ruolo degli elementi elastici è molle o molle a foglia. La caratteristica del design è che a una distanza di qualsiasi ostacolo, la posizione della ruota rimane costantemente perpendicolare.

Inoltre, le leve longitudinali o trasversali possono essere presenti nel design, progettate per distinguere le forze di reazione della strada. Tale dispositivo aveva la sospensione posteriore di molte auto con trazione posteriore, prodotta nel mezzo del secolo scorso. Nell'URSS, la sospensione dell'auto VEZ-965 può essere portata come esempio.

La mancanza di una tale sospensione indipendente nella sua imperfezione cinematica. Ciò significa che quando si guida attorno alle strade irregolari, il crollo delle ruote e la larghezza del solco viene modificata in grandi limiti, che influisce negativamente sulla maneggevolezza. Soprattutto questo diventa evidente a velocità di oltre 60 km / h. Tra i vantaggi può essere chiamato un dispositivo semplice, servizio economico e riparazione.

Sospensione su leve longitudinali

Ci sono due varietà di sospensione indipendente su leve longitudinali. Nel primo, le molle sono usate come elementi elastici e nelle seconde torsioni. Le ruote dell'auto sono attaccate alle leve longitudinali, che, a loro volta, sono montate mobile con un telaio o un corpo. Tale sospensione ha trovato la sua applicazione in molte automobili francesi della trazione anteriore, prodotte negli anni '70 e '80, così come collezioni a motore e motocicli.

Tra i vantaggi di tale progettazione può anche essere definito un dispositivo semplice, produzione economica, manutenzione e riparazione e riparazione, nonché la possibilità di rendere il pavimento dell'auto completamente liscia. Gli svantaggi di esso hanno molto di più: durante il movimento, il passo cambia in termini di limiti significativi, e negli angoli, la macchina è fortemente cubettata, e quindi la movimentazione è lontana dall'ideale.

Sospensione sulle leve oblique

Il dispositivo di tale sospensione è in gran parte simile alla precedente, la differenza consiste solo nel fatto che gli assi della fretta delle leve si trovano sotto l'angolo obliquo. A causa di ciò, è ridotto a un cambiamento minimo nel carriole della macchina, ei carrelli del corpo non influenzano quasi l'angolo di inclinazione delle ruote del veicolo, ma sulle irregolarità, la larghezza della carreggiata è cambiata, e Gli angoli di convergenza e crollo sono cambiati, il che significa che la controllabilità si deteriora. Il ruolo degli elementi elastici utilizzava sorgenti contorti, torsioni o tori pneumatici. Questa opzione di sospensione indipendente è stata spesso utilizzata per l'assale posteriore delle auto, l'eccezione era solo il Trabant ceco, la cui sospensione anteriore è stata eseguita secondo tale schema.

Ci sono due varietà di pendenti sulle leve oblique:

cappotto singolo;
duplex.

Nel primo caso, il semi-asse ha una cerniera, e l'asse di oscillazione della leva passa attraverso la cerniera ed è ad un angolo di 45 gradi all'asse longitudinale della macchina. Tale design è più economico, ma anche kinematicamente perfetto, quindi è stato utilizzato solo su polmoni e macchine lente (ZAZ-965, FIAT-133).

Nel secondo caso, l'half-asse ha due cerniere, esterni ed interni e l'asse dello swing rock non passa attraverso la cerniera interna. Si trova ad un angolo di 10-25 gradi all'asse longitudinale dell'auto, è preferibile alla cinematica della sospensione come le deviazioni dei valori del carrello, il passo e il crollo rimangono all'interno della gamma normale. Tale dispositivo aveva sospensione posteriore delle auto Zaz-968, Ford Sierra, Senatore Opel e molti altri.

Sospensione su leve longitudinali e trasversali

Design molto complicato e quindi raramente incontrato. Può essere considerato una varietà di macpherson sospensione, ma per scaricare le molle dell'ala delle sorgenti spruzzata orizzontalmente lungo la macchina. La parte posteriore della molla riposa sulla partizione tra il vano motore e l'interno. Per trasmettere lo sforzo dell'ammortizzatore, era necessario introdurre una leva aggiuntiva, oscillando in un piano longitudinale verticale lungo ogni lato. Un'estremità della leva è incernierata con la parte superiore del rack di ammortamento e il secondo è anche incerniato con la partizione. Nel mezzo, la leva ha un'enfasi per una molla.

Secondo tale schema, viene eseguita la sospensione anteriore di alcuni modelli Rover. Non ha vantaggi speciali su MacPherson, e ha mantenuto tutte le carenze cinematiche, ma hanno perso i principali vantaggi, come la compattezza, la semplicità tecnologica, un piccolo numero di composti a cerniera.

Sospensione su leve doppie longitudinali

Il suo secondo nome "PORSCHE System", secondo il cognome dell'inventore. In tale sospensione, su ciascun lato dell'auto ci sono due leve longitudinali, e il ruolo degli elementi elastici eseguono alberi di torsione situati l'uno sull'altro. Tale dispositivo aveva la sospensione anteriore delle auto, il cui motore si trova sul retro (modelli di macchine sportive precoci Porsche, Volkswagen Beetle e Volkswagen Transporter della prima generazione).

La sospensione indipendente sulle leve longitudinali è compatta, inoltre, consente di rendere l'interno in avanti, e le gambe del passeggero anteriore e il conducente sono ospitate tra gli archi delle ruote, e quindi riducono la lunghezza della macchina. Dei minusti, è possibile contrassegnare i cambiamenti del passo in occasione degli ostacoli e il cambiamento nel crollo delle ruote con i corpi rotolati. Inoltre, a causa del fatto che le leve sono soggette a carichi di piegatura pesanti costanti, è necessario aumentarli, aumentando le dimensioni e la massa.

Sospensione su leve trasversali doppie

Il dispositivo di questo tipo di sospensione indipendente è il seguente: due leve sono situate in modo trasversale su entrambi i lati dell'auto, che sono collegate mobilitamente al corpo, al cross-line o sul telaio, e il secondo con un ammortamento resistente. Se questa è la sospensione anteriore, il rack è girevole, con cerniere a sfera con due gradi di libertà, se la parte posteriore è un rack non raffinato, con cerniere cilindriche con un certo grado di libertà.

Gli elementi elastici sono usati diversi:

molle contorte;
torsioni;
sorgenti;
elementi idropneumatici;
cilindri pneumatici.

Su molte macchine, gli elementi di sospensione sono attaccati alla traversa, che è rigidamente collegata al corpo. Ciò significa che è possibile rimuovere l'intero design del tutto, come nodo separato e eseguire riparazioni in condizioni più convenienti. Inoltre, il produttore ha l'opportunità di scegliere il metodo più ottimale di posizionamento delle leve, non ha appena impostato i parametri richiesti. Quindi garantisce una buona gestione. Per questo motivo, la sospensione su leve trasversale doppie è utilizzata nelle auto da corsa. Dal punto di vista della cinematica, questa sospensione non ha inconvenienti.

Sospensione multidimensionale

Il dispositivo più complesso ha una sospensione multidimensionale. È simile nella sua struttura con una sospensione su leve trasversali doppie ed è utilizzata principalmente sull'assale posteriore delle auto di classe D e sopra, anche se a volte si verifica sulle macchine di classe C. Ognuna delle leve è responsabile per un parametro specifico del comportamento della ruota sul parametro strada.

La sospensione multidimensionale offre la migliore macchina per la movimentazione. Grazie a lei, è possibile raggiungere l'effetto della violazione delle ruote posteriori, che ti permette di ridurre il raggio della rotazione dell'auto, e sta migliormente per mantenere la traiettoria a turno.

La sospensione multidimensionale ha gli svantaggi, tuttavia, non portano una natura di produzione - il costo della costruzione, la complessità del design e della riparazione è eccezionale.

Tipo di sospensione McPherson.

La sospensione anteriore della più moderna auto di classe A - C è realizzata secondo il tipo "Macpherson". Gli elementi principali del design sono rack di deprezzamento e molla contorta come elemento elastico. Il dispositivo di sospensione MacPherson è più dettagliato, i suoi vantaggi e gli svantaggi sono considerati in un articolo separato.

Invece di pre-scuola

Nella moderna automobilistica, viene utilizzata una sospensione dipendente e indipendente. Non dare per scontato che uno di loro sia migliore di un altro, dal momento che il loro scopo e l'ambito sono diversi. Sotto un ponte solido, l'autorizzazione stradale rimane sempre invariata, e questa è una qualità preziosa per un'auto che cavalca prevalentemente fuoristrada. Ecco perché i SUV usano la sospensione posteriore della molla o della molla con un ponte continuo. Una sospensione automobilistica indipendente non può fornire questo, e la vera autorizzazione può essere inferiore a quella dichiarata, ma i suoi elementi sono strade asfaltate, su cui conducono indubbiamente il ponte in gestibilità e comfort.

È un complesso auto importante, ancora una volta non parlare. Dopotutto, è la sospensione che esegue il compito di collegare il corpo (fotogramma) dell'auto e costoso.

I principali elementi della sospensione

Le caratteristiche principali della sospensione sono:

Collegamento di ruote con corpo o cornice;
Assicura la fluidità necessaria del tratto e la natura necessaria del movimento delle ruote relative alla parte del vettore della macchina;
Trasferisce la forza e i momenti che si verificano quando l'interazione delle ruote con la strada, sulla parte dispensa della macchina.

Elementi di sospensione:

Guide - precisamente quelle che fissano la natura del movimento delle ruote;
Elastico - Percepire e guidare forze di reazione verticale derivanti dalla ruota su strada sulle irregolarità della strada;
Ammortamento () - Dipendenti per estinguere le oscillazioni della parte del corriere della macchina derivante dall'impatto della strada.

Classificazione della sospensione dell'auto

In effetti, la sospensione è classificata in due tipi: e dipendente. Ciascuno dei tipi a seconda della funzionalità, è già diviso in vari tipi di sospensioni.

Sospensioni dipendenti - Il design in cui entrambe le ruote dell'asse sono rigidamente correlate. Spostando uno di loro colpisce un altro.

Sospensione indipendente - Il design in cui le ruote di un asse non sono collegate tra loro o influenzano solo in una piccola misura. Quando si lavora la sospensione indipendente, i parametri di installazione del ruolo 6 collasso, la base, il carrello può variare quando la sospensione è in funzione.

La sospensione della macchina oggi è un design piuttosto complicato che combina elementi di idraulica, meccanica, pneumatica ed elettronica allo stesso tempo. La presenza di sistemi di controllo delle sospensioni elettroniche consente di ottenere una combinazione di alta qualità di parametri di sospensione, comfort e controllati in auto.

Principali tipi di sospensioni nelle autovetture

Sospensione posteriore semi-dipendente. È il retro, poiché questo tipo di sospensione si applica solo da dietro. Sembra in modo costruttivo come segue: Due leve longitudinali sono collegate nel mezzo della croce. Questo tipo di sospensione viene applicata solo su un ponte nativo. Come caratteristica positiva della sospensione di questo tipo: peso leggero, compattezza e facilità di installazione.

Sospensione automobilistica indipendente. I principali tipi tradizionali di sospensione di produzione di massa indipendenti, che sono installati sulle moderne auto a trazione anteriore, sono sospese: McPherson (MacPherson), sospensione doppia e multidimensionale.

Ognuno di questi tipi di sospensione ha i suoi inconvenienti, vantaggi e caratteristiche. La più efficace è una sospensione indipendente multidimensionale, ma è costosa nella produzione e viene utilizzata sui rappresentanti della classe rappresentativa.

Riassumentiamo. In generale, il consumatore di massa non è assolutamente alcuna differenza, qual è il numero di leve nella sospensione anteriore o posteriore. In generale, l'auto deve soddisfare il suo compito: essere un mezzo di movimento confortevole, conveniente e sicuro.

Ciò che, infatti, e i dipartimenti di ingegneria delle società automobilistici sono raggiunti - migliorando costantemente i tipi di sospensioni esistenti, migliorando i loro parametri operativi e qualità dei consumatori.

Per quanto riguarda la scelta del tipo di sospensione, o piuttosto il modello di auto con un tipo di sospensione, allora la scelta è tua. Dopotutto, puoi sapere quale scopo è destinata la tua auto, e qual è il tuo stile di guida. Qui, in base a questi fattori, e scegli il tipo di sospensione della tua auto futura.

Buona fortuna a te nel funzionamento della sospensione di qualsiasi tipo.

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