Mitsubishi Lancer X: Pro e contro generazione di X. Second Mani: Mitsubishi Lancer X - dov'è la qualità giapponese? Qui lavato, hanno dimenticato

• Sul trasportatore: Dal 2007.
• Corpo: Sedan, hatchback.
• Motori gamma russi: Benzina, P4, 1,5 (109 CV), 1.6 (117 HP), 1.8 (143 CV), 2.0 (150 CV)
• Trasmissione: M5, A4, Variatore
• Unità di azionamento: Davanti, completo
• Restyling: Nel 2010, il numero totale di modifiche è ridotto, ma dopo un paio d'anni un nuovo motore 1.6 è diventato disponibile e il paraurti anteriore viene cambiato, la griglia del radiatore, la nebbia anteriore e l'ottica posteriore; Isolamento acustico migliorato, il pannello degli strumenti viene aggiornato.
• Crash test: 2009, Euro NCAP; Valutazione generale - cinque stelle: protezione dei passeggeri adulti - 81%, protezione dei bambini - 80%, protezione pedonale - 34%, assistenti di sicurezza - 71%.

I motori di tutti i tipi hanno la solita risorsa della cinghia degli allegati e dei suoi rulli - da 100.000 km, e i supporti del motore vivono molto più a lungo rispetto al precedente Lancer.

• Sulle modifiche con un motore 1.5, un servosterzo elettrico è installato integrato nel rack dello sterzo. Sulle macchine dei primi anni di rilascio, è stato molto raro, ma si verificano i guasti del sistema. L'amplificatore si spegneva affatto o ha funzionato solo quando il volante è ruotato. I tentativi di riparazione non hanno causato risultati dovuti e alla fine hanno dovuto sostituire i meccanismi dello sterzo assemblati dai pipistrelli. In generale, il potente elettrico su Lancer non causa problemi. A differenza di Subaru, Ford e Mazda, i rack elettrici Mitsubishi sono affidabili: i knocks non riguardano loro.
• Sulle versioni con motori 1.6, 1,8 e 2.0, set GUR classico. A volte apra il tronco del ritorno sul rastrello alla pompa: i tubi di gomma sono condivisi in luoghi di fissaggio al meccanismo di guida. È importante sostituire il liquido GUR in conformità con le regole - ogni 90.000 km. A questa gara, i prodotti di usura naturale nel lubrificante sono già decrescenti con una griglia del filtro nel serbatoio della pompa.

• Ahimè, una buona immagine con l'affidabilità delle piastre di entrambi i tipi rovina una bassa risorsa di sterzo e suggerimenti - in media un po 'più di 60.000 km.
• Come con il predecessore, i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori non sono distinti da una risorsa invidiabile - solo 60.000 km. Possono essere sostituiti separatamente, ma circa 90.000 km muore un supporto a sfera che va solo assemblato con la leva. Pertanto, se il blocco silenzioso posteriore è rotto, è razionale sostituire il gruppo leva.
• Gli ammortizzatori anteriori vanno in media 120.000 km. Quando si sostituiscono, aggiorna entrambi i cuscinetti di supporto per non rimuovere immediatamente i nodi.
• Manicotti per stabilizzatori anteriori e posteriori - materiali di consumo. Sono cambiati ogni 30.000 km. Anche i rack dello stabilizzatore anteriori non sono particolarmente vivi: la risorsa è di circa 40.000 km.
• Come il predecessore, il decimo Lancer, i meccanismi dei freni devono essere serviti con ogni sostituzione dei pad - pulire le guide nelle staffe dei calibri, lubrificare le dita. Questo è particolarmente importante per i freni posteriori. Senza prevenzione, i meccanismi rapidamente Zak. I pad cessano di allontanarsi dal disco, significa che l'abbigliamento elevato e il surriscaldamento, gli schermi e altri rumori estranei sono inevitabili. Con un sistema riparabile, i pad frontali vanno 30.000-50.000 km, e la parte posteriore è di circa 90.000 km.
• La sospensione posteriore delle modifiche da 1,5 e 1,6 litri è privata di uno stabilizzatore, ma può essere determinata - i fori di montaggio sono unificati.
• Nei blocchi silenziosi, i bulloni di adeguamento del collasso e della convergenza sono piuttosto rapidamente. Ahimè, la prevenzione è solo uno: controllare e regolare gli angoli dell'installazione della ruota ogni 60.000 km. Se perdi il momento, la riparazione costerà molto più costosa.
• La risorsa dei sensori del neutralizzatore e dell'ossigeno è minimo di 100.000 km. Più spesso, le sonde lambda negate a causa della scogliera del circuito interno del loro riscaldamento. I sensori originali sono molto costosi, quindi i servicemen usano più economici, ma analoghi decenti della società Denso.
• Per risparmiare, spesso nei neutralizzatori risultanti, ci sono cellule penetranti e sulla seconda sonda lambda, che controlla l'efficienza del sistema, è impostata su una campana. Questo è un piccolo distanziatore tra il sensore e il flusso di gas di scarico. È incorporato in una sorta di piccolo neutralizzatore con nido d'ape, che imita con successo il lavoro del nodo costoso.
• Dopo 100.000 km scoppiano l'anello del tubo ricevente. Questa è una piaga comune. Il sistema di scarico aumenta immediatamente la voce.

Achille del decimo Lancer Quinto - guida a velocità variabile. È disponibile solo per le versioni con motori da 1,8 e 2.0. Anche con manutenzione e funzionamento competenti, il variatore vive in media solo 150.000 km. La riparazione completa e qualificata implica una sostituzione obbligatoria per molte parti costose e il cartellino finale del recupero arriva a 120.000 rubli. Pertanto, ci sono molto richiesti nel mercato. Le proposte sono sufficienti e il prezzo è tollerabile - 60.000 rubli. Su Lancer è l'aggregato della compagnia giapponese Jatco JF011e. Sono dotati di outlanders e molti modelli della preoccupazione Renault-Nissan.

Oltre all'atteggiamento negligente dei proprietari, la vita di una trasmissione capricciosa riduce fortemente la disposizione infruttuosa del suo radiatore di raffreddamento. Sui modelli DORESTAYling, costa sotto il paraurti, quasi sulla hump della ruota anteriore sinistra, di conseguenza, trasforma rapidamente il fango - e il variatore si surriscalda. Pertanto, il radiatore deve essere smantellato e risciacquato prima di ogni stagione estiva. Ci sono insidie \u200b\u200bqui - il nodo è soggetto a corrosione. Anche con la prima rimozione di tubi dei suoi accessori, il rischio di romperli, e scaricano completamente il tappeto a 120.000 km. Un nuovo radiatore costa 20.000 rubli, quindi i servicemen raccolsero un analogo da macchine Kia / Hyundai, che è quasi tre volte più economico.

Sorprendentemente, quando il restyling lancer nel 2010, il variatore del radiatore di raffreddamento è stato completamente rimosso - come su Outlander. La trasmissione ha iniziato a surriscaldare ancora più forte. Fortunatamente, il regime di salvezza viene elaborato: il radiatore ha messo il primo posto normale utilizzando l'analogo molto coreano. O il radiatore adatto ai parametri e lo sopporta davanti al normale regolare. In entrambi i casi, sarà necessario sostituire l'alloggiamento dello scambiatore di calore del variatore "DOREFORM". Nell'esecuzione moderna, ha solo due conclusioni sotto l'autostrada di antigelo che circola sul sistema di raffreddamento del motore, e hai bisogno di altri due ulteriori sotto il nuovo circuito dell'olio.

È molto importante cambiare l'olio nel variatore almeno una volta in 90.000 km - è in presenza di un radiatore petrolifero. Se non lo è, l'intervallo dovrebbe essere in corto. Quando si sostituisce è desiderabile rimuovere il pallet per stimare la quantità di chip (prodotti di usura) al suo inferiore e su magneti speciali. Ciò consente di giudicare la salute del variatore e approssimativamente chiedi quanto rimane da vivere. Valuta anche lo stato dei variatori della bobina prima di acquistarli.

Estendi la vita di un variatore e un'operazione attenta. La trasmissione di questo tipo è particolarmente spaventata dai carichi di percussione (quando le ruote del bouquet acquisiscono improvvisamente una buona frizione con costose) e accelerazioni affilate.

Scatole meccaniche a cinque velocità Le trasmissioni sono disponibili per tutti i motori, ma hanno differenze costruttive a seconda della famiglia del motore. Per i motori 4a (1,5 e 1.6) c'è un'unità, per 4b (1,8 e 2.0) - un altro. Allo stesso tempo entrambe le caselle sono affidabili. Ma puoi uccidere tutto, quindi i titolari negligenti notano: ora i meccanici per Lancer sull'analisi sono più costosi del variatore - 75.000 rubli. Il produttore installato dal produttore per sostituire l'olio in scatole è di 105.000 km.

Automatico classico a quattro stadigià un rivenditore, ma non necessario. È disponibile per motori 1.5 e 1.6. I servicemen non potevano ricordare i punti deboli di questa scatola. Si raccomanda l'olio per cambiare non meno spesso in 90.000 km.

Proprietario della parola

Maria Mishulina., Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 CV, 140 000 km)

Lancer X ho scelto a causa dell'aspetto e per amore per le auto giapponesi. Ho molta esperienza nel comunicare con loro, compresi i reclutatori. Ho comprato l'auto nel 2012 - con un chilometraggio di 98.000 km e dopo due proprietari.

Prima di me, la macchina ha gestito il mio amico, quindi ero sicuro che le sue condizioni siano buone.

Stavo cercando un'auto con un variatore - mi piace una tale trasmissione. Inoltre, il lancer di questa generazione non ha avuto altre opzioni che combinano un motore e automatico relativamente potenti. So che il variatore è di breve durata e strade in riparazione, ha quindi venduto la macchina quando il chilometraggio ha raggiunto 140.000 km. La trasmissione ha funzionato senza reclami, ma non volevo rischiare.

L'auto ha chiesto solo un servizio normativo con la sostituzione dei materiali di consumo. Ahimè, non costa senza un incidente. Il danno alla parte anteriore era unsiler, ma i prezzi per i pezzi di ricambio originali sono stati scioccati. È bene che il lancer possa sempre trovare i dettagli per il denaro sano per lo smontaggio.

Minuses oggettivi: isolamento acustico mediocre, rivestimento interno di bassa qualità e tronco piccolo. Il resto del lancer mi ha organizzato, e non sono d'accordo con i punti di vista che era molto obsoleto.

Venditore di parole

Alexander Bulotov., Responsabile delle vendite con chilometraggio della società "servis +"

Lancer X piace all'elevata liquidità nel mercato secondario, nonostante lo sfondo di più dei concorrenti freschi, è ostruito moralmente. L'età è notevole nell'interno: design noioso, materiali economici, scarsa isolamento acustico. Ma Lancer si aggrappa ancora il suo aspetto. Una buona domanda ha tutte le modifiche. Lancer per un prezzo adeguato attende il suo acquirente una settimana massima. Le versioni più popolari con motori 1.8 e 2.0 e variatore. Naturalmente, il variatore richiede un servizio tempestivo e un funzionamento competente, ma con lui in città è più confortevole.

Il retro dell'alta liquidità è una maggiore attenzione dei dirottatori e un'abbondanza di annunci di vendita fraudolente. Concentrati sui prezzi dei rivenditori ufficiali - quindi hai tagliato un segmento potenzialmente pericoloso di proposte.

In generale, Lancer è un'auto affidabile e interessante. Non è così difficile trovare esemplari in buone condizioni tecniche anche con un chilometraggio decente. Tuttavia, a mio parere, la decima generazione è in qualche modo sopravvalutata nel mercato secondario. Non dovresti prendere in considerazione le auto più costose di 400.000 rubli, perché a mezzo un milione è possibile acquistare le auto in classe sopra, come Ford Mondeo o Mazda 6.

Buona giornata. Nell'articolo di oggi, parlerò dei punti deboli di Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi. Lancer X). Siamo d'accordo sulla riva - l'articolo è stato scritto da un rivenditore, l'autore non ha più esperienza nel periodo operativo 10 Lancer, ma il nono Lancer ha posseduto più di 2 anni.

Mitsubishi Lancer X ha debuttato nel 2007, e da allora il mondo ha sviluppato un enorme numero di auto giapponesi, che ora con regolarità invidiabile si trovano nei veicoli usati. Il "decimo" Lancer X e ora sembra abbastanza carino. Ed è per questo che lancer X con chilometraggio senza difficoltà a trovare nuovi proprietari. Suona un'auto giapponese e la sua alta affidabilità. Tuttavia, il Mitsubishi Lancer X 10 non può essere chiamato un funzionamento senza problemi.

Problemi del corpo e LCP.

Il Body Metal Lancer X è abbastanza sottile, ma anche sulle versioni più antiche dei punti della macchina giapponese ruggine non vedrai. È che nella zona del bagagliaio può essere scoperto diversi "ragni". Tutto dovuto al fatto che l'umidità entra nel bagagliaio attraverso le luci posteriori sigilli adiacenti.

Bene, il classico del genere - soglie:

Ma la vernice della copertura del corpo di Lancer X potrebbe essere più resistente all'influenza esterna. Quasi tutte le auto sono piene di piccoli graffi e fiches. Un altro meno è una morbida plastica dei fari anteriori. Nel tempo, è furioso, il che rende il lancer x un po 'freddo. Fortunatamente, se lo desideri e restituiscili all'ex trasparenza.
All'interno Mitsubishi Lancer X non ispira. Il salone dell'auto giapponese è realizzato in plastica rigida francamente economica, che nel tempo inizia a un fresco scricchiolio. Quando acquisti una macchina, prestare attenzione alla condizione dei braccioli. Il tessuto su di loro è rapidamente sfregato, in modo che secondo il suo stato, puoi indirettamente giudicare il vero chilometraggio della macchina.

Attrezzatura elettrica debole Lancer 10.

Attrezzatura elettrica Mitsubishi Lancer X nel suo complesso funziona senza commenti. Solo dopo 5-6 anni di funzionamento può essere controllato un motore ventilatore a motore piuttosto costoso. Su alcune macchine, c'erano problemi con sedili di riscaldamento elettrico e un meccanismo per specchietti retrovisori pieghevoli. Il beneficio che non hanno ricevuto la distribuzione di massa.

Affidabilità del motore.

Di tutti i motori installati su un'auto giapponese, il più infruttuoso dovrà riconoscere l'unità di potenza della benzina con un volume di 1,5 litri. Il problema principale di questa unità di potenza è quello di bloccare gli anelli del pistone, che porta ad un aumento del consumo di olio motore. Quindi, dopo 60 mila chilometri di chilometri, i proprietari di Mitsubishi Lancer X dovranno monitorare periodicamente il livello dell'olio.

I motori rimanenti offerti per Lancer X non sono influenzati da luccichio di petrolio. E se possibile, è meglio fermare la loro scelta su di loro. Un'opzione ideale per un'auto giapponese può essere considerata un motore a benzina da 1,8 litri. Con la manutenzione competente, mantiene tranquillamente 250-300 mila chilometri. Approssimativamente la stessa risorsa ha anche un'unità di potenza a benzina a due litri. L'indubbio Plus di questi motori è il fatto che nel loro meccanismo di distribuzione del gas, viene utilizzata una catena, quali anni non richiedono attenzione.

Sebbene non ci siano piccoli problemi non fanno in questo caso. Il delicato blocco dell'acceleratore dovrà pulire ogni 30-40 migliaia di chilometri. Dopo una corsa di 50-70 migliaia di chilometri, è ancora sempre più spesso di prestare attenzione allo stato della cintura delle unità montate. E per cambiare nel caso di cui non solo lo avrà, ma anche i video. Per eseguire 100-150 migliaia di chilometri su Lancer X, di regola, il sigillo anteriore dell'albero motore inizia ad elsare.

Luoghi deboli nella trasmissione.

La scatola di trasmissione meccanica di trasmissione Getrag F5M, che è abbinata a un motore da 1,5 litri, si è dimostrata non troppo bene. Molti proprietari si sono lamentati del fatto che la frizione nella scatola doveva essere cambiata dopo 40-50 mila chilometri. I cuscinetti dell'albero primario non erano troppo sopravvissuti. Manuale del cambio AISIN, che è stato installato sulla versione Lancer X con altri due motori a benzina, molto più affidabili. Anche se in esso dopo una corsa 100 mila chilometri di trasmissione, è iniziato a passare con un piccolo sforzo. Spesso spesso su Mitsubishi Lancer X può essere trovato e. Non fornisce problemi speciali. Solo occasionalmente i proprietari si lamentano che il variatore non cambia le modalità di trasmissione. Questo accade a causa del cattivo contatto del selettore. Tuttavia, è importante capire che la riparazione del variatore nel caso di cui costerà più tali sulla "meccanica". Quindi, prima di acquistare un'auto con un variatore, è meglio spendere una diagnosi approfondita di questo nodo. E già durante il funzionamento, cerca di non surriscaldare la trasmissione e controllare periodicamente la purezza del suo radiatore. Inoltre, ogni 70-80 migliaia nel variatore dovrà cambiare olio piuttosto costoso. Se segui tutti questi consigli, la trasmissione continua potrebbe essere in grado di sopportare da 250-300 migliaia di chilometri. La stessa risorsa ha una "automatica" di quattro fasi Jatco, che è stata installata su Mitsubishi Lancer X con un motore a benzina da 1,6 litri.

Affidabilità della sospensione.

La sospensione dell'auto giapponese è affidabile. Ma per estendere la durata della vita, provare a pulirlo periodicamente dalla sabbia e dalla sabbia. È proprio a causa loro prematuramente inizia a scricchiolare i rack e le boccole dello stabilizzatore. Prima di restyling, la maggior parte dei reclami dei proprietari del Lancer X raccolse la parte anteriore, che in alcune macchine erano resistenti a soli 30-40 migliaia di chilometri. Dopo aver aggiornato l'auto, questo problema è stato risolto. La risorsa rack è aumentata più volte. La stessa situazione e con cuscinetti hub. Sulle macchine delle prime parti, hanno sopportato solo 60-80 migliaia di chilometri, ma dopo un paio d'anni la loro risorsa è diventata notevolmente più alta.

Problemi di guida.

L'affidabilità dello sterzo della macchina giapponese dovrà parlare con un leggero fino a questo motore, che è installato sotto il cappuccio. Sui veicoli con un motore semi-litro di base in un controllo dello sterzo anziché "idraulica", è stato installato un ispettore elettrico. È su queste versioni che il guida sterzo e la spinta potrebbe iniziare a bussare dopo 40-50 migliaia di chilometri del chilometraggio. Tuttavia, i proprietari di auto usate la paura di non assolutamente nulla. La maggior parte dei problemi è riuscita a comparire nel periodo di garanzia, quindi quasi tutte le auto il nodo costoso è stata sostituita dalla garanzia.

Sui freni.

Nel sistema dei freni dell'auto giapponese, la maggior parte dei reclami entra nelle staffe di guida del calibro, che iniziano a fastidioso spazzolatura dopo 40-60 mila chilometri. Altrimenti, nessun problema dovrebbe essere. L'intervallo della sostituzione di dischi e pastiglie nella Lancer X non è diverso da quello sui concorrenti per auto.

Risultato.

Mitsubishi Lancer X ha punti deboli, ma in realtà non sono così tanto. La maggior parte dei compagni di classe della macchina giapponese spiacevoli sorprese presenta molto più spesso, quindi l'acquisto di lancer x può essere in sicurezza. Ma dalle versioni di base con un motore da 1,5 litri, è meglio rifiutare, preferito da auto con unità di potenza più potenti con un volume di 1,8 e 2 litri.

In conclusione, propongo di vedere questo video:

Ho tutto oggi. Se hai qualcosa per integrare l'articolo sui punti deboli di Mitsubishi Lancer 10 - Scrivi un commento ...

Mitsubishi Lancer X ha guadagnato popolarità tra i giovani piloti grazie al loro design e alla gloria del fratello maggiore Mitsubishi Lancer 9, che era famoso per affidabilità e carattere ferita. Ma il decimo "Lancer" ha assunto tutte le qualità positive, era più affidabile e più attraente per il consumatore? - Questo è quello di scoprire nell'articolo.

Storia breve

Mitsubishi Lancer X ha iniziato a essere prodotto nel 2007 nei corpi "Sedan" e "Hatchback". Vale la pena notare che l'auto è prodotta e andando per il mercato russo, esclusivamente in Giappone.

Dal consumatore russo fino al 2010, le auto erano disponibili, dotate di motori con un volume di lavoro di 1,5 litri con una capacità di 109 cavalli; 1,8 litri con una capacità di 143 cavalli; e 2,0 litri con una capacità di 150 cavalli.

Dopo il restylene nel 2010, la società ha rivisto la linea dei modelli consegnati in Russia e ha aggiunto una modifica con un motore di 1,6 litri e una capacità di 117 cavalli, ma ha rimosso una modifica con un motore a due litri e una modifica con il hatchback corpo.

Disposizioni generali

Secondo Master provenienti da stazioni professionali di manutenzione: la generazione "decima" del lancer si distingue per l'imprevedibilità e l'affidabilità. Tuttavia, secondo i proprietari, l'auto ha molte sfumature e alcuni svantaggi.

Si notò che la qualità del corpo del Mitsubishi Lancer X è molto degno, e non ci sono reclami, ma la qualità della vernice lascia molto da desiderare. Secondo i proprietari esperti della macchina - vernice sulla macchina è molto gentile, e puoi ottenere un graffio profondo da un tocco casuale con le chiavi. Pertanto, non è necessario sperare per l'assenza di chip da ciottoli e piccoli graffi in auto con chilometraggio. Quando acquisti questo modello, è auspicabile prenotarlo con un film trasparente o coperto con vernice pesante. Ma le affermazioni per ingrandire il corpo non sono sorte.

C'è anche un serio inconveniente con un isolamento acustico francamente debole. Secondo i proprietari, per conducenti impreparati, guidando nella strada sterrata o colpire le ruote può causare un attacco cardiaco da una frazione inaspettatamente forte sul fondo e gli archi a ruote. Da un lato, il problema non è così serio, ma la decisione può fare in 30 - 40 mila rubli.

E, soprattutto, la nuova generazione ha perso la sua "rasale" gestibilità e l'auto ad una velocità di 140 km / h comincia a nuotare lungo la strada. E il conducente deve costantemente "catturare" la macchina. Inoltre, con una rapida svolta superamento della ripida (90 gradi ad una velocità di 50-60 km / h), l'auto si trova l'assale posteriore.

Inoltre, c'è un problema nel fatto che l'auto è molto popolare con gli incidenti automobilistici. Sebbene tale popolarità dubbia ed è difficile da spiegare (l'auto non è molto costosa e i problemi con esso nel mercato secondario e la carenza con parti nuove e usate - no), ma la situazione è complicata da un semplice tempo pieno Sistema antifurto, che non è un problema nemmeno per gli artigiani principianti. Pertanto, è molto importante dotare l'auto con ulteriori sistemi di sicurezza.

Inoltre, almeno un'auto è considerata affidabile, ma la sua manutenzione e la sua riparazione non possono essere chiamate budget. I pezzi di ricambio originali sono molto costosi e gli analogici taiwanesi si sono dimostrati dal lato migliore.

Volevo anche notare che l'auto è abbastanza affidabile rispetto ai concorrenti moderni, ma oltre ad alcuni dei ben noti problemi, ci sono diversi difetti costruttivi. Ad esempio, il sistema di condizionamento dell'aria dell'auto funziona correttamente e in modo affidabile per tutto il tempo di funzionamento, ma la posizione del radiatore del sistema di condizionatore d'aria non è riuscita. Come in molte macchine, il radiatore del condizionatore d'aria è posizionato davanti al radiatore principale del sistema di raffreddamento per auto, ma si trova a una tale distanza che il divario tra i due elementi è ostruito con fango e spazzatura. Pertanto, i proprietari sono costretti a pulirlo ogni 50 - 60 mila km, e devono rimuovere completamente i radiatori.

Salone di qualità

Sorprendentemente, ma qui i giapponesi si ritirano dal loro principio di prestazione ad alto livello. Inoltre, il salone si distingue per la finitura di plastica francamente economica, quindi anche il design della decorazione degli interni è adatto per auto degli anni '90.

La plastica utilizzata per finire il rivestimento delle porte e la console centrale su un lato è morbida, il che riduce la resistenza ai graffi, d'altra parte è sorprendentemente rumoroso rumore e scarti. Pertanto, l'emergere di numerosi "grikets" non sarà incredibile.

Inoltre, alcuni proprietari notano la qualità insufficiente del sistema audio standard, ma questo problema è possibile a causa della mancanza di isolamento acustico. In alcuni casi, si manifesta un errore interessante - durante la stagione fredda, il blocco di bloccaggio centrale viene fermato sulle porte posteriori.

Altrimenti, il salone dell'auto ha tutte le qualità delle moderne auto economiche. Ma anche in nuove macchine, la qualità e il design rimangono gli stessi.

Elettricisti ed elettronica di qualità

Per quanto riguarda il riempimento elettronico ed elettrico per auto, a questo proposito, tranne un paio di commenti - non ci saranno problemi.

Circa 150.000 km di chilometraggio possono ossidarsi e ruotare i contatti dei sensori di shock frontale responsabili del funzionamento degli airbag. Ma il problema è che i contatti non sono suscettibili di ripristinare, e devono cambiare completamente i sensori. Pertanto, quando viene visualizzata un'indicazione di avviso sul cruscotto (SRS) è un luogo prioritario per verificare l'errore.

Inoltre, ci sono casi insoliti quando l'imbracatura dei fili dietro il filtro dell'aria è larghi. In questo caso, puoi aspettarti alcun sintomo e problemi con l'elettronica della macchina.

Bene, il problema più comune con il ripieno elettrico in questa macchina è riscaldato specchi retrovisori e finestre posteriori. Anche in auto nuove, potrebbe fallire, mentre inizia a riscaldare il blocco del fusibile nei luoghi in cui è installato il relè (il riscaldamento può raggiungere fino a 83 gradi Celsius, e persino iniziare il cablaggio di fusione, in un singolo caso, marcati tracce di fusione sulla porta tagliare). Naturalmente, un odore specifico di cablaggio bruciato può apparire nella cabina, ma l'indicatore sul pulsante e il cut-on, spegnendo il riscaldamento dopo 20 minuti - funzionerà normalmente. Molto spesso, questo è la biasimare il fusibile di potenza 25a - 30a e il sito di contatto. La loro sostituzione costerà da 700 a 2000 rubli a seconda del servizio e del costo dei componenti.

Unità di potenza Mitsubishi Lancer X

Secondo Master dei servizi di auto e proprietari di auto esperti - le unità di potenza siete sono affidabili, anche se non senza sfumature, ma tutti i problemi sorgono a causa della capacità insufficiente e della predisposizione dell'auto allo stile di guida aggressivo. Pertanto, per un'accelerazione rapida e una maggiore potenza, i conducenti devono spremere tutti i "succhi" dei motori a bassa potenza. Questo porta a gravi problemi e un abbigliamento rapido.

Ciò colpisce i motori con un volume di lavoro di 1,5 litri 4a91, che si è rivelato debole per questa macchina. A causa del lavoro permanente al limite delle sue capacità, il motore sta raramente vivendo un bordo di 150.000 km.

Con un carico massimo costante, il motore inizia a "mangiare" attivamente olio, che porta ad un rapido intasamento di canali petroliferi nei pistoni e per scalare gli anelli. Naturalmente. Ciò porta a un consumo ancora maggiore di olio automobilistico e accelerando il fallimento di un neutralizzatore catalitico.

Prima o poi, il conducente potrebbe non seguire il volume rapido del volume del motore del motore, che porterà alla revisione dell'unità o della sua sostituzione completa. Sebbene il produttore abbia rilasciato una nuova serie di anelli di selezione dell'olio sui pistoni, ma non ha portato a una soluzione assoluta al problema. Dopo tutto, il funzionamento del motore rimane al limite delle sue capacità.

Ma vale la pena notare che il produttore produce kit di riparazione con un set completo di un gruppo pistone della seconda dimensione. Ma imparare il costo di un tale set, la maggior parte dei proprietari del decimo Lancer sparirà tutto il desiderio di ripararlo.

Per quanto riguarda la versione successiva del veicolo (dal 2012), che è completata con il motore 1.6 4A92, quindi non vi è alcuna risposta non ambigua. Il motore non è molto diverso dal precedente, ma non è ancora riuscito a mostrarsi da un lato negativo. Anche se molti automobilisti sembrano scettici su di lui.

Le unità elettriche con un volume di lavoro di 1,8 e 2,0 litri sono più affidabili e perse le piaghe delle versioni più deboli. Secondo gli standard moderni, la loro risorsa senza riparare 200.000 km è un indicatore normale.

Ma tutti i motori uniscono le uniche sfumature di funzionamento - sono molto sensibili a vari tipi di inquinamento della valvola a farfalla e il sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione. Allo stesso tempo, l'auto inizia "inadeguatamente" per rispondere al pedale del gas, l'irregolarità inizia a manifestare se stessa nel lavoro o un trorderia, o comincia a iniziare male. Per risolvere il problema, risciacquare abbastanza accuratamente l'acceleratore e pulire il sensore. Ma vale la pena considerare che è meglio affidarlo ai professionisti.

Inoltre, su alcune copie è manifestata una funzione, è una caratteristica e non è un problema. Si scaldano caldamente in inverno, ma non vale la pena preoccuparsi di questo.

Vale la pena aggiungere sulla risorsa del neutralizzatore catalitico - è di almeno 100.000 km, ulteriori lavori dipendono dal modo di guida e manutenzione dell'auto. Ma molti driver non riparano questo nodo, ma metti un barare economico che emette il normale funzionamento del neutralizzatore per il computer di bordo della macchina.

La qualità del meccanismo di guida della macchina

I modelli dei primi anni di rilascio con un motore da 1,5 litri sono stati completati con amplificatori elettrici, che non erano raramente affrontati. Pertanto, quando acquisti un'auto del 2007-2008, è necessario specificare la questione di questo elemento. È successo raramente, ma è accaduto ancora, l'amplificatore elettrico potrebbe rifiutarsi completamente. O smettere di funzionare quando si gira il volante in uno dei lati. Allo stesso tempo, il meccanismo non è assolutamente suscettibile di riparare, a causa del quale è stato necessario modificare l'intero assemblaggio del meccanismo. Ma oltre ai rari casi di fallimento, il meccanismo si è mostrato abbastanza affidabile e hassle non consegna l'auto sull'intera durata di servizio.

Le auto con motori da 1,8 e 2,0 litri sono state completate dal classico sistema idraulico dello sterzo, che funziona come un orologio svizzero. Soggetto alla sostituzione normativa del fluido idraulico ogni 90 migliaia di km. L'unico si può verificare nella spina dorsale della fornitura di ritorno del fluido dalla guida alla pompa, a causa del fatto che i tubi possono essere estratti nell'area di elementi di fissaggio al meccanismo di guida.

Ma l'intera immagine di affidabilità, un po ', rovina una risorsa relativamente piccola di sterzo e suggerimenti. In questa macchina, non supera i 60.000 km.

Si prega di notare che alcuni acquirenti Mitsubishi Lancer X si sono lamentati del fatto che l'auto conduce al lato sinistro o destro. Allo stesso tempo, l'angolo di collasso e convergenza di ruote, gomma e altri elementi erano normali. Pertanto, prima dell'acquisto finale di un'auto con chilometraggio - assicurati di effettuare diversi viaggi di prova lungo una strada liscia e retta. Da quando, sbarazzarsi di questa "caratteristiche" non funzionerà.

La qualità della sospensione e del telaio della macchina

Non c'erano problemi critici nel telaio. Pertanto, è possibile prestare attenzione solo ad alcune sfumature e alla durata media degli elementi.

Ad esempio, come nella versione precedente del modello, la durata di servizio dei blocchi silenziosi sulle leve anteriori non supera i 60.000 km. Ma vale la pena considerare quando si sostituisce che una risorsa di supporto a sfera è limitata in media 90.000 - 100.000 km, e cambia solo con la leva. Pertanto, pensa alla fattibilità di sostituire solo elastici.

Gli ammortizzatori anteriori mostrano un livello standard di affidabilità per le auto moderne. La loro risorsa è di 120.000 km, ma si raccomanda la sostituzione da eseguire in una coppia con cuscinetti di supporto.

E vale la pena ricordare della piccola risorsa dei rack e delle boccole dello stabilizzatore anteriore e posteriore. Dovranno essere cambiati ogni 30.000 - 40.000 km, o l'aspetto di un colpo su piccoli corpi e pozzi - inevitabilmente.

Lancer x Quality.

Il collegamento più debole di tutta la macchina era il variatore, che è stato offerto a un paio di motori con volumi di lavoro di 1,8 e 2,0 litri. Nonostante tutte le precauzioni e l'atteggiamento attento nei confronti della trasmissione dei variatori, potrebbe servire circa 150.000 km.

Sebbene la riparazione sia possibile, ma solo uno specialista qualificato e la sostituzione di molti pezzi di ricambio originali, che costerà l'importo "rotondo" e tutti i costi di riparazione e ripristino della trasmissione possono tirare 120.000 rubli. Pertanto, è stato più redditizio cercare e acquisire opzioni di trasmissione nel mercato secondario, che rappresentavano fino a 60.000 rubli.

Inoltre, il variatore ha fortemente sofferto di surriscaldamento a causa della posizione infruttuosa del radiatore petrolifero sui modelli Dorestayling. Per qualche ragione, il produttore lo posò davanti alla ruota giusta. Immediatamente dietro il parafango di plastica, che ha assicurato il grande accesso di sporco e acqua. Pertanto, dopo ogni stagione invernale, era necessario spendere il radiatore, rimuoverlo e lavarlo, ma era complicato dal fatto che questo radiatore fosse soggetto alla corrosione e aveva una caratteristica sgradevole - a 120.000 km potrebbe essere tritata dall'olio raccordo di rifornimento. Pertanto, i maestri sono stati selezionati un analogo del radiatore da Hyundai, che rappresentava 7.000 rubli, invece di 20.000 rubli dall'originale.

Ma i "miracoli" non si fermarono dopo il restyling del modello. Per qualche ragione, la casa automobilistica ha deciso di rimuovere affatto il radiatore del variatore, come un particolare dettaglio. Ciò ha portato a casi più frequenti di surriscaldamento, e di conseguenza, il fallimento dell'unità. Ma i maestri domestici sono arrivati \u200b\u200ba installare il radiatore, come nelle versioni precedenti, usando lo stesso analogo (buoni e regolari elementi di fissaggio rimasti). Allo stesso tempo, era necessario cambiare il coperchio del variatore, che ha perso due tap aggiuntivi per la circolazione dell'olio.

Vale la pena ricordare che la trasmissione del variatore rispetta il rispetto dell'atteggiamento attento e una corsa tranquilla, e assolutamente non tollera i carichi d'urto. Come un inizio acuto con sedia a rotelle o frenatura acuta.

Il cambio meccanico per cinque passi era presente in tutti i veicoli della macchina, ma vari modelli per veicoli sono stati utilizzati con motori più potenti o deboli. In termini di affidabilità, non ci sono reclami su entrambi i modelli di trasmissioni meccaniche. L'unica sfumatura è la necessità di sostituire l'olio di trasmissione ogni 100.000 km.

La trasmissione automatica in quattro passaggi è rappresentata da un modello testato dal tempo affidabile come serbatoio. Pertanto, anche la procedura guidata alle stazioni di manutenzione non poteva ricordare alcun caso di riparazione. Secondo le raccomandazioni del produttore - l'olio deve essere modificato ogni 90.000 chilometri.

Produzione

Mitsubishi Lancer X è un'auto media da cui vuoi aspettarsi un'eccellente qualità "giapponese", ma in cambio di ricevere un'auto media che non ha differenze speciali dall'altro design economico. Pertanto, quando si sceglie un'auto nel mercato secondario, è possibile guardare in modo sicuro strettamente ai modelli di altri produttori.

Ma se il desiderio o il caso è costretto a comprare esattamente il lancer x, quindi puoi richiamare diversi punti principali:

1) Questa macchina non è destinata alle gare di strada o professionali, anche se il suo design e gli stereotipi stanno spingendo a tale comportamento.

2) Non dovresti aspettarti una lussuosa decorazione d'interni, l'ascetismo è caratteristico di questo modello.

3) Con qualsiasi malfunzionamento, non dovresti guardare le parti degli analoghi taiwanesi. Fortunatamente, in Russia non c'è carenza di parti usate, ma il nuovo originale è molto costoso.

4) Solo l'atteggiamento attento verso la macchina permetterà loro di goderli e non sperimentare sentimenti negativi per la qualità dell'auto.

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Sono un ricco esempio di degradazione del marchio è Mitsubishi Lancer X. fan del nono lancer questa generazione delusa. L'auto è diventata più difficile, l'affidabilità della generazione precedente ha no, le "nove nove" carisma, che anche con un motore a due e-litro sembravano ancora evoluzione, c'è anche no. Sì, il comfort è diventato di più, e l'aspetto è moderno, ma l'impressione generale del modello sta risparmiando su tutto.

Eppure, il pedigree dalla macchina è serio, quindi vediamo come si sentiamo le auto dopo 6-8 anni di sfruttamento duro nella metropoli e c'è qualcosa di veramente interessante in queste macchine per il prezzo di 500 mila, che raccomanda tradizionalmente il nostro servizio di valutazione .

Cosa, dove e quanto?

La precedente generazione di Lanseriers ha soddisfatto i loro proprietari piuttosto funzionamento senza problemi e il costo minimo degli investimenti. Pertanto, tra i primi proprietari delle macchine della decima generazione, c'erano parecchie "persone". Alcuni si sono resi conto che erano centoduecentomila senza riparare la sospensione e semplicemente cambiare l'olio, non funzionerebbe. Qualcuno nella macchina deluso, ma invano. Solo un'auto più complessa ha chiesto una cura più attenta. In generale, non c'è niente di sbagliato in esso. C'è solo qualcosa che è peggio del resto.

Un caso raro, quando non c'è francamente infruttuoso nell'intera linea di motori. Sì, il motore da 4a91 sem-endler per la macchina era debole, ma è impossibile dire che questo è un brutto motore. Lascialo e relativamente rapidamente anelli armato. Sembra nulla di terribile, ma se c'è una scelta di altre tre opzioni, allora perché fare il compromesso? Soprattutto poiché questi motori non si fermano la scatola meccanica di maggior successo con cuscinetti deboli (su macchine con tutte le altre transizioni MCPP diversi) e un piccolo rack dello sterzo capriccioso con EUR (su tutte le altre macchine - GUR).

Pertanto, concludiamo che è desiderabile cercare un'auto con un motore diverso. Ad esempio, con benzina da 1,6 litri 4A92, 4b10 da 1,8 litri 4B10, 4B11 4b11 e 2,4 litri 4b12. Tutti loro non cambieranno solo di più, ma anche un po 'più affidabili. Teoricamente, ci sono ancora Lancers Diesel, ma non è realistico incontrarli in vendita. Quasi altrettanto irreale mentre venderanno. Ora rimane da affrontare le scatole.

I motori hanno capito, e cosa ha suggerito il produttore nelle scatole? Come ho detto, scatole meccaniche con tutti i motori, ad eccezione di 1,5 litri, le domande di solito non causano. Che dire della trasmissione automatica?

Sulle macchine con motori con volume di 1,5 e 1,6 litri, c'è un normale idrotrasforirformer "automatico" Jatco F4A. Questa è una scatola molto antica, lenta e non economica. Ma lei ha tutto perfettamente (specialmente secondo gli standard moderni) con una risorsa. E se non fosse stato deliberatamente ucciso, allora le auto temono con lei non dovrebbero essere inequivocabili.

Con le varianti Jatco JF011E che stanno sulle macchine con motori 1,8 e 2,0 litri un po 'più complicato. E poi, solo a causa delle varianti in generale, la gloria dubbiosa era radicata. In linea di principio, non ci sono quasi gravi reclami per loro. Tutto dipende dai precedenti proprietari - come guidarono e servivano la scatola. Si consiglia di riscaldare i tuoi piedi e chiedere documenti che confermano la sostituzione dell'olio. Certo, sarebbe bello essere il venditore dell'auto con una normale trasmissione automatica, ma ci sono un po 'meno energico.

Quindi, cosa si può trovare per mezzo milione?

E infine - lampada

Oggi inizieremo con la macchina più costosa. Questa macchina costa 499 mila rubli, e ha guidato 130 mila chilometri. Motore - 1,8 litri, scatola - variatore.

L'auto sembra buona, ma sull'ala sinistra sinistra c'è abbastanza grande, anche se il chip scheggiato. E se guardi la porta posteriore sinistra, diventa ovvio che è stato ridipinto: Shagrena è completamente diverso. Forse ha senso gonfiarsi questa trama con uno spessore.

1 400 μm sulla porta è un gemello. Ma il resto della vernice sulla macchina è nativo. Non è così male come una "museruola" rotta, ma la porta poco rinnovata e dipinta inizia lentamente a marcire.

Il secondo difetto non è nemmeno così tanto corpo come "plastica". La gonna del paraurti non ama gli oggetti solidi. Ma in genere è senza senso.

Lancer Salon è solitamente preservato bene, quindi il chilometraggio contorto su di esso è immediatamente difficile da determinare. Ma ci sono alcuni elementi che possono essere considerati "indicatori" di una corsa. Si consumano più velocemente tutto il resto. Questi sono inserti in tessuto sulle porte, braccioli e pulsanti delle finestre. Qui non sembrano troppo "uccisi", ma il bracciolo ha perso l'aspetto, e il sedile sembra consumato un po 'più forte di quanto dovrebbe. E ho un sospetto che il chilometraggio reale differisca dallo specificato.

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Questo sospetto è ancora un po 'rafforzato durante l'ispezione del vano motore.

In primo luogo, prestare attenzione ai connettori non utilizzati.

Molto probabilmente, c'era un castello elettrico (o elettromeccanico) del cappuccio. Nel 2010, Lancer X è stato riconosciuto come auto in Russia, quindi l'installazione di questo castello in una volta è stata giustificata. Ma dove è andato ora? Dovrei rimuovere il proprietario? Qui hai bisogno di vigilanza. A volte tali serrature sono impostate per ottenere uno sconto sul Casco. Cioè, questa macchina potrebbe aver comprato a credito. Supponiamo che fosse per molto tempo, ma è meglio ricontrollare.

In secondo luogo, il suono del motore è allarmante. È con la guida della catena dei tempi, e questa catena è il rumore molto evidente. Per 130 mila esecuzione - presto.

Bene, e infine, l'auto ha lanciato un'altra sorpresa. Il motore non è ancora riscaldato e la lampada "Check Engine" lampeggia improvvisamente sul cruscotto.

Non avevo uno scanner a portata di mano, ma il sospetto sullo stato del motore e del chilometraggio dell'onestà era presente. Sì, e un chilogrammo di putty sulla porta non ispira un acquisto. Meglio guardare qualcos'altro.

Qui lavato, hanno dimenticato

La prossima auto è molto soddisfatta dell'aspetto. Questo grazioso lancer è stato rilasciato nel 2010, ha corso 160 mila chilometri da allora e costa solo 415 mila rubli.

Mentre l'ho dimostrato al calibro di spessore, si chiese ancora una volta uno strato molto sottile di LCP con l'assenza simultanea di qualsiasi corrosione evidente. Anche dove le chips di solito stanno emergendo nel corso del funzionamento durante il funzionamento (ad esempio, non ci sono ruggine. E solo se è molto ricercato, alcuni suggerimenti per la corrosione minima possono essere visti nell'arco dell'ala posteriore. Per un'auto quasi nove anni, il risultato è molto buono.

Sfortunatamente, l'auto riduceva l'ala anteriore destra. Ma lo strato non è grasso e il mastice non c'è.

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Sembrerebbe che non ci siano domande al corpo. Ma questo non è il caso, e torneremo a lui un po 'più tardi. E ora vedremo il salone.

Ed è stato conservato quasi perfetto! Non ci sono cavalli come la prima auto, e quindi non c'è dubbio sulla corsa.

Ora è il momento di aprire il cappuccio. E sconvolto.

Ci sono più ruggine di quanto vorrei. E qual è il più incredibile, ruggine coperto il carter del cambio!

Bene, ora vediamo il motore. Il suo, naturalmente, ha cercato di lavare, ma non era abbastanza per rimuovere l'involucro con i Moorrs. E invano. C'è un cluster di fango molto evidente, nel corso degli anni, che scorre sull'olio, corrente da sotto il coperchio della valvola.

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Naturalmente, la guarnizione trasmittente non è spaventosa. Ma pensiamo a una simile domanda. Perché questo motore unito a un po 'più rapido rubinetti in ingorghi? Perché a giri inutili, manca una piccola pressione dell'olio e - cosa più importante - negli ingorghi del traffico è pesantemente riscaldato. Ma qui sono gli strati storici dell'olio in questo molto fresco. Quindi il rischio è che questo motore spinge botti d'olio, grande. Soprattutto, dato il chilometraggio.

Molto probabilmente, questo non è un motivo per rifiutare inequivocabilmente di acquistare. Ma come abbiamo detto, ci sono meno motori problematici. E poiché nel mercato secondario di questi Lancers alla rinfusa, cioè, ha senso cercare qualcosa di più attraente.

Lancer quasi perfetto

La terza macchina sembra un po 'incredibile. Sarebbe piuttosto il riciclaggio, e anche meglio - polacco. Allora questa macchina era il 2010 con un chilometraggio di centomila sembrava solo per 470 mila!

Nel bene ha un proprietario, il libro di servizio e la vernice completamente nativa. In passivo - un motore da 1,5 litri.

Il corpo sembra buono, non ci sono ruggine. C'è una piccola ammaccatura sull'ala sinistra anteriore, ma è persino difficile notarlo.

C'è un sospetto che il paraurti posteriore fosse ancora dipinto, ma le lacune sono lisce, e l'ombra è un po 'e solo ad un certo angolo. La cosa principale è che gli elementi di ferro nessuno toccò.

Il salone sembra essere nuovo in generale, e il chilometraggio dà solo un bordo troppo lucido del volante.

Nessuna lamentela e al motore. Non stava cercando di lavarlo, quindi c'è uno strato di polvere su di esso. Ma lo strato di petrolio non lo è.

Funziona in silenzio e senza intoppi. Durante il trasferimento di una trasmissione automatica (c'è una normale casella di coniforry di coppia) non ci sono rosa, e anche i supporti sembrano integer: in modalità D, senza vibrazioni, non ci sono vibrazioni. Cosa trovare la faccia? Primo, alla crepa sul parabrezza, che passò dal chip sul lato del passeggero. Non c'è riscaldamento di vetro, quindi sostituire sarà poco costoso. Ma per contrattare, ovviamente, è necessario.

In secondo luogo, nel radiatore del condizionatore d'aria ci sono molte marmellate. In inverno, ad una temperatura negativa, non si controlla, anche se è possibile accendere il foro e trascinare nel servizio. Ma è improbabile che qualcosa da questa impresa uscirà: non c'è niente di criminale lì.

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