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Variatori (CVT) Nissan Juke F15. Controllo del livello e delle condizioni del fluido del variatore sul Maggiolino Nissan Avviamento del motore dopo aver cambiato l'olio nel variatore
24.07.2021

Volumi di rifornimento:

Olio motore a combustione interna 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 L

Olio cambio automatico CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE pieno volume di riempimento - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT pieno volume - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Olio cambio manuale Olio cambio NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0 L

Olio per ripartitore GL-5 80W-90 ke907-99932

Olio per ingranaggi dell'assale posteriore GL-5 80W-90 ke907-99932

asse posteriore - 0,4 l

Antigelo L248 ke902-99945

HR16DE pieno volume di riempimento - 6,6 l

MR16DDT volume di riempimento completo - 8,1 l

Liquido freni DOT4 ke903-99932

volume di riempimento - 1 l

Programma di manutenzione per NISSAN Juke F15 con motore a benzina HR16DE

P - controllo, lubrificazione
Z- sostituzione
Mesi 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Chilometraggio, t.km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Olio motore Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Filtro dell'olio Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Cinghie di trasmissione NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema di raffreddamento del motore NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
liquido di raffreddamento vedi nota (1) NS NS Z NS Z NS Z
Filtro dell'aria (Pulizia ogni 5000 km) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Liquido dei freni Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Nota (1) La prima sostituzione viene effettuata al raggiungimento dei 90.000 km. chilometraggio o 60 mesi di funzionamento, ciascuno successivo - dopo 60.000 km. o 48 mesi di funzionamento.

Programma di manutenzione per NISSAN Juke TURBO F15 con motore a benzina MR16DDT

P - controllo, lubrificazione
Z- sostituzione
Intervallo di manutenzione (mesi e chilometri), a seconda dell'intervallo che si verifica per primo. Mesi 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Chilometraggio, t.km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Olio motore Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Filtro dell'olio Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Cinghie di trasmissione NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema di raffreddamento del motore NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
liquido di raffreddamento vedi nota (1) NS NS NS NS Z NS NS NS
Filtro dell'aria (Pulizia ogni 5000 km) Z Z Z
Tubi del carburante e tubi del vapore della benzina NS NS NS NS NS NS NS
Candele con punta in platino Z Z Z Z Z Z Z
Direzione dei fari. Misura del flusso luminoso dei dispositivi di illuminazione esterni. NS NS NS NS NS NS NS
Liquido dei freni Z Z Z Z Z Z Z
Pastiglie, dischi, tamburi, cilindri e altri componenti dei freni NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema di freno di servizio, sistema di freno di stazionamento e frizione NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Tubi depressione, tubi freno e relativi raccordi e valvola di ritegno servofreno. NS NS NS
Sistema frenante e trasmissione della frizione idraulica, fluido di lavoro (per perdite) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Sistema di scarico del motore NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Filtro del sistema di ventilazione dell'aria nell'abitacolo Z Z Z Z Z Z Z
Olio cambio manuale. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Fluido di lavoro di una trasmissione a variazione continua (variatore) per perdite* NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Olio nel ripartitore (controllare il livello e anche le perdite) NS NS NS NS NS NS NS
Olio differenziale (controllare il livello e anche le perdite) NS NS NS NS NS NS NS
Meccanismo dello sterzo e parti di trasmissione, assale e sospensione NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Ispezione del corpo per la corrosione (ispezione del corpo) Vedi nota (2) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

La caratteristica principale della Nissan Beetle è che un variatore è installato su quasi tutti i suoi modelli: un nuovo cambio, una versione migliorata della macchina. È necessario cambiare il fluido nel variatore allo stesso modo di qualsiasi fluido di riempimento nell'auto.

Tempistica del cambio dell'olio nel cambio automatico Nissan

Non è necessario cambiare l'olio nella trasmissione automatica della Nissan Beetle, secondo il manuale del produttore. Il grasso originale, riempito in fabbrica, è abbastanza per l'intera vita operativa della macchina. Tuttavia, tenendo conto delle peculiarità delle nostre strade e del clima, è necessario un cambio periodico di lubrificante ogni 45-60 mila chilometri.

Secondo il regolamento, ogni 15.000 km è necessario controllare il livello del fluido nel variatore per evitare la comparsa di punti negativi.

Segni per la sostituzione:

  • slittamento dell'auto;
  • la presenza di vibrazioni, urti e rumori nella scatola;
  • diminuzione della potenza del motore;
  • peggiorano le reazioni del cambio ai movimenti del guidatore.

Se non c'è abbastanza olio nel cambio automatico Nissan Juke o ha raggiunto la fine della sua vita:

  • lo stantuffo e i canali del corpo valvola sono ostruiti da particelle, causando una carenza di olio;
  • la temperatura sale e i dischi della scatola si cancellano per attrito;
  • il tamburo della frizione, i pistoni e i dischi si surriscaldano e si bruciano;
  • il corpo valvola si consuma.

Il volume di riempimento del grasso è di 3 litri. Questo è esattamente quanto è necessario per prevenire la fame di petrolio del checkpoint sul Maggiolino e aggiornare il fluido al suo interno.

Cambio dell'olio nel cambio automatico su Nissan Beetle

Elenco degli strumenti necessari per il cambio dell'olio nel cambio automatico in Nissan Juke:

  • tanica di nuovo olio NS-2 o NS-3: è questo lubrificante che viene riempito dalla fabbrica e puoi versarlo in sicurezza;
  • posa pallet a scatola;
  • serie di chiavi;
  • nuovo filtro;
  • nuovo anello per il tappo di scarico;
  • contenitore per liquidi di scarto;
  • stracci;
  • guanti in lattice;
  • stracci puliti.

È preferibile prendere l'olio originale per NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 o Nissan SVT Fluid.
Prima di iniziare il lavoro, l'auto deve essere posizionata su una fossa di riparazione o su un cavalcavia. Un cambio d'olio in una trasmissione automatica in una Nissan Beetle avviene su un motore riscaldato: ciò contribuisce al rapido drenaggio dell'estrazione mineraria da tutti i canali e i nodi della scatola.

È importante tenere conto del fatto che il liquido in uscita è caldo e, per non scottarsi, è necessario prendersi cura della propria sicurezza: tute e guanti da lavoro eviteranno il contatto indesiderato dell'olio con il corpo.

Cambio olio parziale in una trasmissione automatica

Il cambio parziale dell'olio fai-da-te in una trasmissione automatica Nissan Beetle è uno schema di lavoro semplificato, quando il lubrificante viene scaricato e versato, senza pulire la coppa e lavare il cambio.

La sostituzione viene eseguita nella seguente sequenza:

  • Svitare il tappo di scarico e scaricare l'olio vecchio in un contenitore.
  • Svitare il pallet della scatola e staccare dal sigillante.
  • Sostituire il filtro o sciacquarlo e reinstallarlo nella sua sede.
  • Trova dei magneti sul fondo del pallet per raccogliere trucioli e polvere, puliscili con uno straccio.
  • Sciacquare il pallet e asciugarlo, quindi reinstallarlo.
  • Sostituire la guarnizione del pallet.
  • Sostituire la guarnizione del tappo di scarico e serrarla.
  • Versare il nuovo prodotto attraverso il foro di ispezione estraendo l'asta di livello.
  • Controllare il livello del lubrificante sull'astina fredda.

Serrare il foro di riempimento e guidare per 10-15 km, controllando il livello sulla trasmissione automatica calda.

Cambio olio completo in una trasmissione automatica

Un cambio completo dell'olio in una trasmissione automatica su una Nissan Juke include il lavaggio del variatore, una delle procedure obbligatorie in piena attività.

  • Dopo che il liquido è di vetro, è necessario serrare il tappo di scarico e svitare il foro di riempimento.
  • Riempire con un agente di lavaggio speciale e avviare il motore.
  • Senza strappi, cambiamo a turno tutte le marce, indugiando per un paio di secondi su ciascuna.
  • Arrestare il motore e scaricare tutto il fluido attraverso lo scarico.
  • Svitare il carter e scaricare la massa residua.
  • Pulire la superficie del carter con acetone e reinstallare.
  • Aggiungere olio nuovo allo stesso modo e controllare il livello.

Su questo, il lavoro indipendente su un cambio completo del lubrificante nella trasmissione automatica Nissan Zhuk è finito.

Dopo aver aggiornato il fluido nel cambio, è necessario controllarne periodicamente il livello e rabboccare. Poiché, dopo i primi viaggi, parte dell'olio viene distribuito sui nodi, sui canali e sui componenti del cambio.

Durante il funzionamento di qualsiasi auto, è sempre necessario eseguire un'ispezione quotidiana dell'auto, almeno per l'assenza di perdite di olio e liquidi dagli impianti dell'auto. Ma quando acquista una nuova auto, ogni conducente ha domande su dove e come controllare il livello dell'olio o del fluido di un particolare sistema o unità. Certo, puoi guardare il manuale di istruzioni, ma non è sempre visibile e chiaro dove si trova. Quindi, ulteriormente sfatiamo il mito che il livello del fluido di trasmissione nella Nissan Juke CVT non può essere controllato. È possibile e necessario. Ricordiamo un po' che il variatore Xtronic CVT M6 è installato sui veicoli a trazione integrale. È importante ricordare che prima di controllare il livello del liquido, è necessario eseguire una serie di azioni, secondo il Manuale, ovvero:

La procedura per il controllo del fluido nel variatore Nissan Zhuk

1. Poiché il liquido prima di controllare il livello deve essere di 50-80 C, per questo è necessario guidare attraverso la città. Ci vorranno circa 10 minuti affinché il fluido nel variatore si riscaldi fino a 50-80 C a una temperatura ambiente di 20 C.

2. Successivamente, è necessario parcheggiare l'auto in piano. E applica il freno di stazionamento.

3. Con il motore al minimo, premendo il pedale del freno, spostare la leva del cambio in tutte le posizioni.

4. Quindi, aprire il cofano e cercare l'asta di livello, quindi rimuoverla dal tubo. L'asta di livello si trova tra la batteria e il motore. La figura 1 mostra come appare. Per rimuoverlo, è necessario premere il fermo e rilasciare.

Figura 1

5. Inoltre, la procedura di verifica è la seguente. È necessario portare carta non fibrosa (non si possono usare stracci!). Pulisci l'astina di livello. Inserire l'asta di livello ruotandola di 180 gradi rispetto alla posizione di installazione originale e spingerla fino in fondo nel nipplo. Quindi è necessario spostare la leva del cambio in posizione P o N e assicurarsi che il livello del fluido rientri nell'intervallo specificato. La figura n. 2 mostra il punto minimo del livello del liquido.

Figura 2

6. Dopo aver controllato il livello del liquido, riportare l'asta di livello nella sua posizione originale ruotandola fino al suo bloccaggio.

Controllo delle condizioni del fluido del variatore in Nissan Juke

Quando si controlla il livello del fluido, è indispensabile prestare attenzione alle condizioni del fluido e, di conseguenza, trarre ulteriori conclusioni e trovare la causa che contribuisce al malfunzionamento del variatore.

Condizione del fluido Causa Procedura corrispondente
simile alla vernice
(stato viscoso)		 Modifica dello stato chimico di un liquido a causa dell'esposizione ad alte temperature Sostituire il fluido CVT e controllare la centralina della trasmissione e il veicolo per eventuali guasti (cablaggi, tubazioni del liquido di raffreddamento, ecc.)
Bianco latte o torbido Acqua nel fluido di lavoro Sostituire il fluido del variatore e verificare eventuali infiltrazioni d'acqua nel fluido del variatore
Con molte particelle di metallo Eccessiva usura delle superfici di attrito Cambiare il fluido di lavoro e controllare il funzionamento del variatore

Inoltre, quando si controlla il livello, è necessario prestare attenzione all'odore del liquido. Non dovrebbe essere bruciato.

Controllo del livello e delle condizioni del liquido del variatore sulla Nissan Beetleè stata modificata l'ultima volta: 15 ottobre 2018 da Amministratore

05.10.2017

Il modello NISSAN abbastanza popolare, insieme al QASHKAI J10, ha ricevuto una versione da 1,6 litri (HR16DE) con un motore non turbo, probabilmente una delle trasmissioni più fallimentari in termini di risorse minime.

In media, la trasmissione dello stesso QASHKAI J10 con motore MR20 da due litri gestisce senza problemi 250.000 km, cosa che non si trova spesso nelle auto moderne.

Ma con un motore da 1,6 litri, i progettisti hanno fatto un trucco, che si è rivelato fatale, e il raro CVT JF015 (RE0F11A) raggiunge i 100.000 km. Considera questo errore fatale del costruttore.

L'intero problema era inizialmente nell'economia e nell'ecologia.

Sulla vettura è installato un motore molto piccolo, né potenza né momento sono in alcun modo sufficienti per la guida in modalità città. Per dare almeno un po' di dinamica di accelerazione, nella scatola è stata integrata una trasmissione automatica a due stadi con un rapporto di trasmissione da 1,8 in prima marcia a 1 in seconda.

Oltre al solito variatore a variazione continua con un rapporto di trasmissione di 2,20-0,55, dopo le pulegge con una cinghia CVT convenzionale, è installata una trasmissione automatica a due stadi, il cui ingranaggio planetario è visibile nella foto.

Il design è molto delicato, non c'è praticamente alcun margine di sicurezza e il problema principale è che l'ingranaggio solare si stacca dal tamburo.


Metallo sottile, alti regimi: tutto ciò porta a tali conseguenze.

Inizialmente, l'idea era buona: le pulegge leggere ruotano con la velocità del motore, quindi la mancanza di potenza del motore viene compensata espandendo i rapporti del cambio, ma non a causa delle dimensioni (diametro) delle pulegge, ma a causa del cambio a gradini. Così, con dimensioni compatte, si può ottenere un rapporto di trasmissione di 4 all'inizio del movimento. Il cambio viene commutato a 60 km / h, è meno evidente, come un sussulto quando il convertitore di coppia è bloccato a 20 km / h, e viene trasferito più tranquillamente da un motore debole, che quando viene commutata la 2a marcia è già girato ad alti regimi. Ma nella vita, un'auto del genere guida costantemente ad alti regimi del motore e, quindi, elementi di trasmissione. Tutto ciò porta al suo fallimento prematuro.

L'olio utilizzato in esso ha svolto un ruolo molto importante in questo. Inizialmente, questa trasmissione non era solo innovativa in questo: rimuoveva il cosiddetto "MOTORE A PASSO".

Questa macchina elettrica spostava lo stelo della valvola responsabile della modifica dei rapporti di trasmissione nel CVT, in altre parole: "cambiava marcia (virtuale)". Il principale svantaggio delle trasmissioni, in cui il cambio marcia era controllato dal comando del blocco STEP MOTOR, è la loro inerzia, nonché l'imprecisione del controllo associata all'incapacità di determinare la posizione della sua asta in alcune modalità transitorie. I nuovi tipi di trasmissioni non dispongono di tale dispositivo (incluso JF015). Qui, il controllo delle marce è implementato da solenoidi lineari. L'inerzia di un tale sistema è di un ordine di grandezza inferiore, la precisione del controllo è maggiore. Ma ci sono anche degli svantaggi. Innanzitutto tecnologicamente è realizzato con intercapedini più piccoli e per un olio più fluido.

(viscosità inferiore). Il vecchio olio NS-2 non è più adatto per tali CVT, e questo è particolarmente vero a basse temperature. L'elevata viscosità porta a una bassa velocità di pompaggio: il flusso dell'olio negli spazi sottili delle valvole di controllo, la cui sezione trasversale è diventata ancora più piccola. Riprendendosi, gli ingegneri hanno rilasciato un nuovo olio NS-3 con caratteristiche diverse, ma oh La maggior parte delle auto sono state vendute con NS-2 e le cose hanno iniziato a diventare ancora più interessanti. Nel tentativo di ridurre i danni alla trasmissione, NISSAN ha condotto revocabile revoca

(società di servizi), che i nostri concessionari, come sempre, hanno ignorato. Ciò ha provocato danni ingenti a tutte le trasmissioni su JUKE e QASHKAI con motori 1.6 HR16DE e CVT come JF015.

A causa della confusione generale e della sciatteria, i concessionari hanno iniziato a inondare l'NS-3, e questo ha portato a cretini nel "freddo" CVT.

Nell'ottobre 2013 è stata emessa una circolare che obbliga a sostituire il software delle centraline CVT in caso di sostituzione dell'olio NS-2 con NS-3.

Estratto da esso.


Poi, nel gennaio 2014, a causa della confusione nei tipi di fluidi utilizzati, NISSAN ha emesso una seconda circolare, in cui spiegava dove è possibile modificare NS-2 in NS-3 senza conseguenze.
Ma durante il funzionamento, si è scoperto che sull'olio NS-3 CVT JF015, la cinghia inizia a scivolare durante il traffico intenso, il che porta anche a danni alla trasmissione. E tutte le procedure di sostituzione del software nel 2013 si sono rivelate sbagliate. I programmi di controllo CVT contenevano errori che sono stati eliminati solo nel 2017 e infine hanno rilasciato firmware modificato per i blocchi.

Di seguito una tabella di software modificato per centraline CVT per J10 e F15. Un tempo, anche i proprietari di XTRAIL e TEANA hanno dovuto riprogrammare i blocchi.


Convenzionalmente, per oggi, qualunque sia il firmware dell'unità CVT che hai, per salvare la risorsa di trasmissione, devi sostituire l'olio con NS-3 e riprogrammare l'unità CVT se il tuo firmware è diverso da quello tabellare.
Per fare ciò, è necessario controllare la versione del firmware dell'unità con uno scanner (come nella foto) e confrontarla con la tabella. In questo esempio, vediamo la versione del firmware 1KA0E (le prime cifre per tutte le unità CVT sono le stesse-31036) e guardiamo la tabella: c'è un aggiornamento. Dopo la riprogrammazione (con olio NS-3 nuovo), ripristinare l'apprendimento (parametri accumulati) ed eseguire una prova su strada per l'apprendimento della trasmissione.
Sul programma di controllo corretto, la trasmissione funziona molto meglio, secondo il feedback dei proprietari, la dinamica è migliore e il consumo di carburante è inferiore. Prima di cambiare il programma di controllo CVT, cambiamo sempre l'olio con uno nuovo (fresco). Il fatto è che dopo la riprogrammazione, i dati di allenamento accumulati vengono cancellati e sul vecchio (olio sporco) l'allenamento non è corretto, soprattutto se l'olio ha esaurito le sue risorse e i suoi parametri sono tutt'altro che tabulari a causa dell'invecchiamento.

Per quanto riguarda il versamento di oli non originali nel CVT e le conseguenze, è già stato detto più di una volta. Osserviamo i parametri della viscosità cinematica degli oli NS-2 e NS-3 nelle tabelle seguenti. Siamo interessati alla viscosità condizionale a una temperatura di 40 gradi e 100.


NS-3
A molti sembra che i parametri siano insignificanti e qual è la differenza, puoi riempire un altro olio non originale o anche "non capisco cosa". Ma in realtà, anche una tale deviazione della viscosità ha portato a scatti a temperature inferiori allo zero e slittamento del nastro a temperature e carichi elevati.

Cosa volevano gli ingegneri e cosa hanno fallito.

Inizialmente, il problema è nelle condizioni climatiche e nel funzionamento della macchina. I conducenti non riscaldano le loro auto e iniziano a guidare immediatamente. In questi CVT, l'olio viene riscaldato dal liquido di raffreddamento del motore, quando si scalda, riscalda l'olio nel CVT. Ma nessuno riscalda il motore a causa dell'economia della benzina, l'olio è troppo denso, viene pompato male in spazi sottili, si verificano scatti.

La riduzione della viscosità dell'olio per il tipo di trasmissione ha portato a un calo della viscosità "a caldo", la cinghia ha iniziato a scivolare sotto carico. In effetti, NS-3 è fatto per i conducenti che non vogliono riscaldare le loro auto prima di guidare, perché quando è completamente riscaldato fino a 100 gradi, la sua viscosità è inferiore e questo ha portato allo slittamento della cinghia e al danneggiamento del CVT.

Il nuovo programma di controllo CVT aumenta con precisione la pressione alle alte temperature dell'olio NS-3, compensando programmaticamente la sua bassa viscosità. Sì, ci sono paesi e regioni con un clima più caldo in cui il problema del riscaldamento del petrolio in CVT non è così urgente, ma nel nostro paese non scompare. L'auto ha bisogno di essere riscaldata. Questo vale per tutte le auto con qualsiasi tipo di trasmissione: deve esserci una temperatura di esercizio. Per le auto dotate di pulsante START-STOP esiste una buona soluzione tecnica - impostiamo l'autostart attivando le funzioni del portachiavi nativo - premendo tre volte di seguito il pulsante di chiusura porta: il motore si avvia automaticamente. Tutte le auto dotate di avviamento automatico o riscaldate dal proprietario hanno percorso chilometri e meno di 300.000 km senza problemi in CVT, si tratta di motori da 2 litri e superiori.

conclusioni

In CVT JF015, è imperativo cambiare l'olio in NS-3 e riprogrammare l'unità con riqualificazione e prova su strada. Nel vecchio tipo di trasmissione, dove si usa STEP MOTOR, è meglio lasciare NS-2 e scaldare l'auto. Questo vale per XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - erano revocabili per la sostituzione del programma di controllo, simile a JUKE, e molte di queste procedure sono state eseguite, inclusa la nostra. Per tutte le nuove auto, come XTRAIL T32 o QASHKAI J11, la carrozzeria (dal 2014) - solo NS-3 e riprogrammazione dell'unità. Non ha senso riprogrammare i blocchi senza cambiare l'olio in fresco, non importa NS-2 o NS-3. Su olio vecchio e sporco, l'addestramento dei modulatori di pressione non è corretto.

La storia di come una ragazza ha cambiato l'olio in un distributore automatico.

Il risultato è interessante?

Riempito con 3 litri di mitasu ns-2.

Tutto è iniziato un paio di mesi fa, quando ho deciso di controllare il livello dell'olio nel variatore e le sue condizioni. Dopo aver aperto il cofano, ho scoperto che non vedevo l'asta di livello, ho scalato tutto - non c'era. Dubitando delle mie capacità di "detective sotto copertura", sono andato online per trovare la sfortunata sonda. In precedenza, dovevo già occuparmi delle caratteristiche del design di Nissan durante la sostituzione del filtro abitacolo e durante il collegamento dei fendinebbia, quindi ero già preparato al fatto che la sonda potesse essere ovunque e sempre in un luogo difficile da raggiungere, Nissan gli ingegneri adorano questo business, lo nascondono, ma sono più affidabili ... Ma tutto si è rivelato peggio di quanto pensassi: mancava semplicemente la sonda:

"Non c'è l'asta di livello, il livello viene controllato dal master quando si cambia il fluido.

Il foro di scarico funge anche da livella.

Lo versarono - corsero da quello in gelatina - lo fecero roteare - diedero un cerchio - lo sollevarono di nuovo - controllarono il livello - forse un po' rabboccato.

I giapponesi sentivano che non c'era nulla per l'utente da scalare lì. "

Un altro scherzo Nissan, beh, non c'è l'asta di livello, cambieremo l'olio secondo le istruzioni. La concessionaria consiglia di cambiarla ogni 60.000 km, ma più spesso (ogni 20.000 km). Ho deciso di aspettare e cambiare l'olio più tardi, quando ho raggiunto i 60.000.

E poi è arrivato il giorno.

Il cambio dell'olio della trasmissione al maggiolino è durato 2 giorni, non ho dovuto studiare e comunicare tanto e per il gusto di un'operazione così semplice come il cambio dell'olio, ma non avevo nemmeno un variatore :)

Il primo giorno.

Ho chiamato la stazione di servizio, dove di solito cambio i materiali di consumo, mi sono assicurato che potessero cambiare l'olio al coleottero e sono andato da loro. I ragazzi hanno guardato, hanno detto che non ci sarebbe stata la sostituzione dell'hardware, ma il solito (perso / riempito), sarebbero stati necessari 4-5 litri di olio. Ma quale? Native (nissan ns-2) è in vendita (iper-auto) e non è disponibile presso la stazione di servizio. Non siamo riusciti a trovare analoghi a titolo definitivo. Si è scoperto che i meccanici della mia stazione di servizio non avevano precedentemente lavorato con i coleotteri, avevano i nassan, ma non il Maggiolino. Non hanno corso il rischio e mi hanno offerto un altro olio, si sono offerti di aspettare fino al giorno successivo fino a quando non avessero trovato un analogo adatto. Ho lasciato il normatore, sto aspettando la chiamata.

Secondo giorno.

Mentre i ragazzi della stazione di servizio stavano scegliendo un liquido adatto per il variatore del coleottero, non hanno perso tempo e hanno cercato su Google ciò che scrivono su Internet su questo problema.

Inizialmente, cosa volevi capire di cosa abbiamo a che fare?

Conosco esattamente la marca del motore e della carrozzeria, ma per quanto riguarda il variatore? Che modello? Quale modifica? Non chiaro.

Il paraurti dice "xtronic cvt", ma non c'è una scatola del genere in nessun catalogo di oli.

Con semplici manipolazioni, scopriamo che dal 2010 i coleotteri mettono la scatola JF015E di Jatco (standard catalogato Nissan - RE0F11A), tali variatori sono presenti su molti modelli da marzo 2010:

“Nel 2010, Jatko ha rilasciato la nuova generazione di nuovi CVT7-JF015 CVT per sostituire il suo bestseller JF011E.

L'idea progettuale è diversa dal fratello maggiore (JF011E). Il nuovo design ha anche un convertitore di coppia che allevia il carico sugli alberi, un ingranaggio planetario per la retromarcia e tre pacchi frizione: Direct n. 1, - n. 2 e Reverse. Questo design può essere considerato un ibrido di un variatore e un cambio a due stadi, che consente di trasmettere costantemente la coppia mediante coni ridotti e una cinghia, aumentando il rapporto di trasmissione utilizzando due marce avanti. Questo permette l'utilizzo di coni più piccoli, e poiché i coni sono la parte più costosa del variatore, oltre a risparmiare spazio, si ha anche un notevole risparmio nel prezzo di questo variatore ibrido.

I costruttori hanno ottenuto un cambio impercettibile nelle trasmissioni automatiche a gradini e hanno pensato che quando questo CVT accelera, le marce si sposteranno una volta come in una trasmissione automatica a gradini, il guidatore non se ne accorgerà.

La nuova generazione di CVT è progettata per diventare il prossimo bestseller di Jatko per le auto a trazione anteriore della classe leggera con motori da 1.2 (L3) a 1.8 litri (L4): NISSAN Juke, Micra (come RE0F11A) e rari: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Come il JF015E, questo CVT è massicciamente installato su Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin e alcuni modelli Mitsubishi. E l'elenco delle auto con JF015E è in continua espansione".

Fonte - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Nello stesso articolo, viene indicato che è necessario utilizzare olio per ingranaggi ns-3.

In altre fonti (siti di stazioni di servizio, forum) ho trovato altre informazioni che è meglio compilare ns-2.

"10/09/2014 alle 16:04

Ciao! Che tipo di olio si può versare nel CVT NISSAN JUKE? Grazie!

14/10/2014 alle 06:17

Solo Nissan NS2".

Fonte - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

E c'erano molte di queste fonti, alcune si riferivano al manuale e ai messaggi dei rivenditori, risulta che è ancora meglio versare ns-2. Ma non è disponibile, ho scalato per esistere. Per ordinare, potresti dover attendere 3-4 giorni. Rimane come ripiego, continuiamo a cercare analoghi.

Finora è stato trovato solo un possibile analogo: ns-3. Ecco cosa siamo riusciti a trovare su di esso:

"29.09.2015 01:06

Olio in CVT NS-2 o NS-3?

29.09.2015 04:01

non ne vale la pena. versando quello che c'è sull'asta, NS3 ha una viscosità inferiore a caldo, sospetto che il programma della centralina differisca sotto di esso."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - qui l'autore scrive della precedente generazione del variatore, ma i seguenti punti mi hanno fatto dubitare dell'"utilità" di ns-3 per il mio motore:

"NS3, rilasciato per auto con volume

motori da 2 a 3,5 litri. "

My Beetle ha un volume di 1,5 litri. Passato.

"È noto che NS-3, con un intervallo di sostituzione di 60 mila. È posizionato per l'uso in

RE0F09A/JF010E e JF016E/JF017E (CVT8/TH)"

Sul mio maggiolino, il modello CVT è JF015E. Di nuovo da.

Si scopre che ns-3 non è un analogo completo di ns-2. Forse può essere usato dopo aver calibrato il variatore, ma non ho fatto nulla del genere.

Chiamo la mia stazione di servizio, dicono che hanno trovato un analogo - idemitsu cvt f. Trovo un manuale, il mio non è nella lista dei variatori nissana, ma c'è un modello di variatore precedente, ma è diverso dal mio.

L'ultimo tentativo - un'altra chiamata all'hypercar - torturo il consulente, per 15 minuti cerca pazientemente tutti i cataloghi per il mio Maggiolino, troviamo ns-2, non nissan, ma mitasu. Il consulente giura che questa è la stessa nissan ns-2 solo in una banca di un altro produttore.

Google, trovo recensioni positive - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Versato 3 litri di impasto nero. Zhukovody, cambia l'olio prima, 60.000 km sono troppi. Hanno anche riempito 3 litri, il pallet non è stato rimosso (sostituzione parziale). Dopo 20.000 farò una sostituzione completa con un cambio di filtri (a proposito, ce ne sono 2) e la rimozione del pallet, lì avrai ancora bisogno di un sigillante.

Tra un paio di mesi aggiungerò una recensione, vi racconterò come si sente il mio Maggiolino :)

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