Dumper articolati Volvo (Volvo) con un alto livello di capacità di fuoristrada. "Volvo S40": vantaggi e svantaggi, recensioni trasmissione "Volvo S40"

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Le auto Volvo sono sempre state associate all'intelligenza, alla calma e alla coerenza. Così come la preoccupazione per la sicurezza e l'estrema affidabilità. "Volvo S40" prende in prestito esternamente alcune caratteristiche dell'ammiraglia C80, ma conserva l'aspetto di una berlina familiare: abbastanza conveniente e affidabile. Una panoramica del C40 è ulteriormente nel nostro articolo.

Storia del modello

L'auto Volvo C40 è stata introdotta per la prima volta nel 1995, ma a quel tempo portava l'indice C4. È cambiato molto presto, poiché quasi contemporaneamente la società Audi ha iniziato la produzione di un modello simile con lo stesso nome.

La prima generazione della C40 è stata costruita sulla stessa piattaforma della Mitsubishi Charisma, ma la popolarità attesa non era all'epoca. I modelli di station wagon hanno ricevuto l'indice V40. Il modello C40 ha ricevuto il suo primo restyling nel 2004, la station wagon è stata ribattezzata V50 e l'auto stessa è diventata una soplatform con modelli famosi"Ford Focus" della seconda generazione e "Mazda 3" - la prima. Di conseguenza, il 60% delle loro parti sono intercambiabili. Molti chiamano anche questo modello una versione costosa della Ford Focus. In effetti, esteriormente sono un po' simili per dimensioni, motori e qualità di consumo.

restyling 2007

Nel 2007, Volvo ha effettuato il secondo restyling del modello C40, dopo di che l'auto è diventata molto popolare. A quel tempo, è stata aggiornata l'intera linea di modelli dell'azienda, che è stata portata a un unico stile aziendale. Divennero tutti simili nell'aspetto, ma ognuno con le proprie differenze riconoscibili. Su II, molti elementi sono stati modernizzati. Questi sono paraurti aggiornati, fari. I tubi posteriori sono cambiati impianto di scarico, e le lanterne hanno ricevuto elementi LED.

All'interno, l'auto ha anche ricevuto molte modifiche: il design high-tech originale era di gradimento di molti acquirenti. Quello era solo un nastro piatto della console centrale! Anche altri elementi sono stati oggetto di ammodernamento. Quindi, nel sistema sicurezza attiva sono stati aggiunti il ​​controllo dei fari interni e adattivi. Tra le novità sicurezza passiva nell'auto è stato utilizzato un telaio interno rinforzato, che protegge meglio i passeggeri dalle lesioni. In questa forma, il modello è esistito sulla catena di montaggio fino al 2012, dopo di che è stato sostituito dal V40.

Motore di base

L'unità principale della Volvo C40 è il motore 1.6 a quattro cilindri, installato anche sulla Ford Focus 2. Questo è un motore abbastanza vecchio e collaudato. La sua risorsa con tempestivo e servizio adeguato può raggiungere i 500mila chilometri. La trasmissione della temporizzazione su questo motore è a cinghia e deve essere cambiata ogni 80 mila chilometri. Allegati inizia a consumarsi e fallire di circa 100 mila. Il problema del guasto dell'attrezzatura e della frequente riduzione della durata del motore è il seguente: l'auto stessa è piuttosto pesante e, per mantenere un ritmo di movimento accettabile, è necessario far girare di più il motore, rispettivamente, devono essere sottoposti a carichi pesanti.

Il resto della linea

I motori con un volume di 1,8 e 2 litri (rispettivamente 140 e 150 CV) sono i successivi in ​​ordine. Questi motori sono installati anche su Ford e Mazda. L'unità è molto resistente e senza pretese. La riserva di carica è abbastanza per una guida dinamica.

Ha una trasmissione a catena ed è praticamente eterna. Sfortunatamente, le auto con tali impostazioni sono piuttosto rare. I motori più vecchi sono a cinque cilindri in linea. L'unità con un volume di 2,4 litri ha una capacità di 170 litri. Con. A causa del suo design insolito, questo motore è piuttosto costoso da mantenere e ha malattie congenite. I commenti dei proprietari indicano il rapido guasto del sistema di accensione e della ventilazione del basamento. Il più vecchio motore Volvo C40 è un 2,5 litri turbo 220 Potenza del cavallo... Anche questa unità di potenza non è popolare in Russia a causa della complessità e degli alti costi di manutenzione. Tali auto sono state prodotte con un frontale e

Dal 2007, la Volvo S40, che è stata oggetto di un restyling impressionante, ha ricevuto una versione Flexifuel del motore che potrebbe funzionare con una miscela di bioetanolo e benzina. Ufficialmente, un tale motore non è stato fornito alla Russia. Anche "Volvo S40" sono stati prodotti con motori diesel, tuttavia, non sono popolari in Russia a causa della loro sensibilità sistema di alimentazione carburante alla qualità del gasolio domestico. Inoltre, il diesel "Volvo" e senza di esso è piuttosto costoso da mantenere. Sopra mercato secondario non è popolare.

Trasmissione "Volvo S40"

I motori erano dotati di trasmissioni meccaniche e automatiche. Le unità per 1,6 e 1,8 litri sono dotate solo di "meccanica" ed erano diverse nel design. La versione per il motore da 125 cavalli è stata rinforzata.

Le scatole meccaniche sono abbastanza affidabili e non ci sono lamentele su di esse. Questo è notato dalle recensioni dei proprietari. Anche le trasmissioni automatiche sono abbastanza affidabili e si sono dimostrate efficaci su altri modelli Volvo. La loro risorsa raggiunge i 300 mila chilometri, soggetta a regolari cambi d'olio ogni 60 mila chilometri. Altrimenti, le frizioni si surriscaldano e il corpo della valvola si guasta, l'elemento più costoso e complesso di qualsiasi cambio automatico.

Telaio

Strutturalmente, è tradizionale per questa classe. Carrozzeria - portante, con telaietto anteriore e posteriore, sospensione anteriore - puntoni McPherson. Sul retro è presente un design multi-link. Il sistema ripete strutturalmente quello della Ford Focus 2 e le loro parti sono unificate. Secondo i proprietari, solo dopo centomila chilometri saranno necessari seri investimenti in una tale unità con una guida attenta. Montanti e cerniere stabilizzatori, silent block di leve, cuscinetti delle ruote... La Volvo S40 era dotata di un idro o di uno che potrebbe richiedere un intervento dopo i primi 200mila chilometri.

Corpo

L'azienda Volvo non si tradisce nelle tradizioni. Le parti del corpo delle sue auto sono estremamente resistenti. La corrosione semplicemente non prende questo metallo. Il motivo è semplice: la Svezia è un paese con un clima rigido e la resistenza agli agenti atmosferici è essenziale.

L'unica eccezione è il veicolo di emergenza. La presenza di ruggine indica che ha avuto un incidente e non è stato restaurato molto bene.

Volvo C40 nell'aftermarket

Le auto di questo marchio sono sempre state richieste sia nel mercato secondario che tra le nuove unità. Il motivo sono i componenti leggendari: affidabilità, durata, sicurezza, comfort. Tutti questi componenti in qualsiasi auto Volvo sono portati alla perfezione. Tuttavia, questi vantaggi dovevano essere pagati, e in modo significativo. Può essere chiamato svantaggi generali tutti i modelli di questo marchio: alto prezzo pezzi di ricambio e servizi, scarsa liquidità dell'auto nel mercato secondario. Riparazione di Volvo S40 a chilometraggio elevato può compromettere seriamente le opportunità finanziarie.

Prezzi per auto e pezzi di ricambio

I prezzi della Volvo S40 diminuiranno più rapidamente rispetto alle auto comparabili della stessa classe. In media, un'auto nel 2008 con motore 1.6 (più popolare) e con scatola meccanica costerà da 430 a 660 mila rubli.

"Volvo" 2012 con un motore da 2 litri e cambio automatico costerà 650-750 mila rubli. I pezzi di ricambio (Volvo C40), come altre vetture straniere, sono originali e non originali. Tuttavia, entrambi non si distinguono per un prezzo basso. Quindi, gli ammortizzatori costano 5-6 mila rubli, dischi e pastiglie dei freni - 3-5 mila, parabrezza- da 5,5 a 23 mila rubli. Tuttavia, come già indicato, saranno necessarie riparazioni e investimenti seri dopo un percorso di 100mila km.

Il dumper articolato A40F è il più potente della linea di produzione dell'azienda svedese ed è in grado di trasportare carichi alla rinfusa fino a 39 tonnellate nel suo cassone.

La Volvo A40F è entrata nella catena di montaggio relativamente di recente (nel 2011), ma è già stata apprezzata dalle organizzazioni operative specializzate in operazioni di costruzione e estrazione su larga scala. I giunti vengono utilizzati con successo nelle cave di granito, sabbia e carbone situate non solo in varie regioni, ma anche nelle zone climatiche del paese.

Il successo della Volvo A40F è sostenuto dallo status guadagnato dal suo predecessore, la Volvo A40E (prodotta tra il 2007 e il 2010). L'A40F eredita soluzioni di design come la cerniera centrale e i semi-telai ad essa collegati. La migliore affidabilità del giunto centrale è stata ottenuta mediante l'uso di cuscinetti conici (a rulli), che vengono lubrificati automaticamente. Questo ha permesso di abbandonare completamente Manutenzione di questo nodo. A causa del fatto che i dumper nelle grandi cave vengono utilizzati quasi 24 ore su 24, gli ingegneri svedesi offrono opzionalmente un set di attrezzature per l'A40F che consente di aumentare la velocità di riempimento dei serbatoi di carburante. Viene fornita una rapida integrazione del kit al posto del tappo del serbatoio standard e del bocchettone di riempimento.

L'aumento dei dati operativi ha richiesto l'attuazione di migliori alimentatore... V vano motore Alla Volvo A40F, i progettisti hanno posizionato un sei cilindri in linea con un layout moderno (diesel in testa, turbocompressore, quattro valvole per cilindro) - D16F-A. Sistema di alimentazione con controllo elettronico, gli iniettori Delphi (terza generazione) con una pressione di spruzzo di 2000 bar e un turbocompressore con una pala di guida controllata hanno reso il motore diesel conforme agli standard TIERII, che sono rilevanti per la Russia, e hanno anche garantito un basso livello di consumo specifico di carburante (205 g/kWh). Da un volume di lavoro di 16,1 litri, vengono rimossi 350 kW di potenza (standard SAE J1995) a 1800 giri/min e 2525 Nm. coppia (a 1050 giri/min). L'uso di maniche "bagnate" aiuta a semplificare la riparazione di un motore diesel. In caso di riparazione è possibile acquistare sia un set completo del CPG (gruppo cilindro-pistone), sia le sue singole parti. Sono consentite cinque riaffioramenti albero motore(colli), una misura di riparazione - 0,25 mm.

L'aria che entra nel motore diesel viene sottoposta a pulizia in più fasi, che consente di utilizzare il dumper in condizioni di forte polverosità, nonché elevata umidità e modalità basse temperature... Facoltativamente, il sistema di filtrazione può includere un filtro che prefiltra l'aria. Può essere di tipo ciclonico oa bagno d'olio.

Il sistema di raffreddamento è dotato di azionamento idraulico unità ventilanti (situate sui lati vano motore). L'azionamento idraulico è regolato dall'unità di controllo del motore diesel, che ha permesso di ridurre il consumo di carburante pesante durante il riscaldamento del motore, nonché durante il suo funzionamento in modalità che non consumano energia. Un riscaldatore a liquido di preavvio (Eberspacher), installato come opzione, è responsabile dell'avvio "a freddo" in condizioni di bassa temperatura. Opzione alternativa possono essere inoltre disponibili resistenze elettriche di preaccensione opzionali (tensione 120 o 240 V), alimentate non solo dalla rete elettrica fissa, ma anche da un generatore a benzina o diesel.

Abbinato a un motore diesel "funziona" cambio automatico Volvo PowerTronic (modello Volvo PT 2519), che, a differenza del suo predecessore (Volvo PT 25-09), ha una marcia inferiore utilizzata durante la guida di un dumper carico in condizioni particolarmente difficili, nonché durante le manovre in spazi ristretti. Una caratteristica speciale del convertitore di coppia è la funzione di blocco, che consente di risparmiare carburante pesante quando si guida con la marcia più alta. Il sistema ATC (distribuzione automatica della forza di trazione) fornisce la trazione necessaria su ciascuna delle ruote, a seconda del grado di congestione della macchina e della qualità della strada. I segnali provenienti da vari sensori ricevuti ed elaborati dal PBX consentono di selezionare e attivare L'opzione migliore bloccaggi differenziali, che non solo migliorano la capacità di attraversare il paese, ma riducono anche l'usura dei pneumatici.

Il cassone dell'autocarro ha i seguenti parametri:
- lamiera di acciaio HB 400;
- spessore delle pareti laterali - 12 mm, anteriore - 8 mm;
- spessore parete inferiore e posteriore - 16 mm.

Opzionalmente, vengono offerte piastre metalliche (kit) per la costruzione dei lati durante il trasporto di carichi leggeri alla rinfusa.

Foto dal sito:

www.skyavto.arpt.ru
www.images.autoline.ee

Durante il Volvo Day all'aeroporto di Rzhevka vicino a San Pietroburgo Volvo Construction Equipment ha organizzato una presentazione originale del suo attrezzatura da costruzione... Abbiamo potuto testare il dumper articolato in movimento. Ma prima, un esperto istruttore Volvo Construction ha dimostrato le sue capacità. Nelle sue mani, l'articolatore è salito in una tale palude, in cui un normale autocarro con cassone ribaltabile sarebbe semplicemente annegato. Come è uscito da lì? Questa vettura ha una "testa" sui cardini. Qui la "scuoterà, la scuoterà" e uscirà dal pantano.

Grande! Volevo persino ripeterlo ... Sorprendentemente, entrare nella cabina di un'auto con un'altezza di quasi 4 metri (3625 mm) e una dimensione dei pneumatici di 29,5R25 si è rivelato abbastanza semplice e facile: le scale sono state progettate in modo conveniente e la piattaforma davanti al taxi era abbastanza spaziosa. Quando guardi il dumper dal basso, sembra piccolo. In effetti, il suo volume interno è molto ampio.

Il sedile anatomico del conducente (operatore) realizzato in materiale non combustibile ha sospensioni pneumatiche e persino una cintura di sicurezza. Naturalmente, può essere regolato su più piani in modo che l'operatore si senta molto a suo agio durante il lavoro. Alla corretta ergonomia contribuisce anche il piantone dello sterzo, regolabile in inclinazione e altezza. La cabina ben vetrata e gli specchietti retrovisori offrono all'operatore una vista quasi panoramica. A proposito, potrebbe non essere solo nella cabina di pilotaggio. Alle sue spalle, di fronte all'ingresso, si trova il cosiddetto “posto istruttore”, dotato anche di cintura di sicurezza. Se pieghi lo schienale di questo sedile, ottieni un ottimo tavolo.

In generale, l'interno della cabina è progettato in modo tale che l'operatore sia il più confortevole possibile, in modo che si stanchi di meno e, quindi, lavori con maggiore efficienza. C'è anche un poggiapiedi per il piede sinistro, che praticamente non funziona. Dopotutto, il dumper è completamente attrezzato trasmissione automatica marce a controllo elettronico con sei marce avanti e due retromarce.

Ripartitore - dual band, con presa di forza, bloccaggio differenziale e raffreddamento olio separato. Il passaggio alla gamma alta dalla 6a marcia è automatico. Gli assali Volvo A40D con semiassi completamente bilanciati e riduttori finali epicicloidali sono inoltre dotati di bloccaggi differenziali. Il dumper parte senza intoppi, come un'automobile... La corsa è molto morbida, i cambi di marcia sono quasi impercettibili. La sensazione di morbidezza del tratto crea non solo sospensione morbida macchine, ma anche uno smorzamento ben congegnato della cabina.

Il camion svedese va fuoristrada, rotolando dolcemente da un dosso all'altro. E quando l'auto è finita nel fango, il pensiero è balenato: "Ecco, ci incastreremo strettamente!". Ma non c'era. Senza togliere le gambe dal gas, giro il volante da un lato all'altro. A proposito, impressione molto interessante. Se su un'auto normale girano solo le ruote anteriori e l'auto stessa gira dietro di loro, allora l'intera parte anteriore dell'auto gira qui: le ruote insieme alla cabina e al vano motore. Quindi, "scuotendo la testa" da un lato all'altro, l'autocarro con cassone ribaltabile è uscito in sicurezza da questo liquame e l'impressione è stata che all'auto non importasse alcuna palude, ed era semplicemente indescrivibile. Un'impressione ingannevole, ovviamente, ma comunque ...

Un altro aspetto del dumper svedese è la sicurezza in caso di ribaltamento. Di fronte a tutto il pubblico che assisteva alla manifestazione, l'escavatore ha ribaltato la parte posteriore dell'autocarro con una benna. Allo stesso tempo, la cabina è rimasta su ruote e non si è ribaltata. Ma il corpo di un normale dumper con installazione errata durante lo scarico la macchina potrebbe ribaltarsi su un fianco trascinando con sé l'intero veicolo. Il risultato è una cornice rotta. Questo non può accadere con la Volvo A40D. Il suo parte posteriore può "alzarsi" in modo completamente indipendente. Tale è il moderno "Vanka-Vstanka".

In conclusione, vorrei dire che ho dovuto provare il dumper svedese in ordine di marcia. Ovviamente, volevo di più: far conoscere ai nostri lettori questa macchina unica, ma, ahimè, questo è problematico. Le difficoltà iniziano già con l'azionamento dell'auto-poligono NITSIAMT: in primo luogo, il giunto svedese è "sovradimensionato" (larghezza 3432 mm.), E in secondo luogo, il suo tutta la massa 68270 kg., che supera anche restrizioni stradali... Resta da aggiungere che con un motore diesel turbo da 12 litri con una capacità di 420 CV, la Volvo A40D sviluppa velocità massima circa 60 chilometri all'ora. Nel complesso, il dumper articolato Volvo A40D dalla Svezia ha lasciato un'ottima impressione.

©. Foto prese da fonti pubblicamente disponibili.

I dumper articolati sono relativamente nuovi per l'industria edile russa. Tuttavia, ora sono un attributo necessario nell'industria mineraria, delle costruzioni e nel trasporto merci.

Questa tecnica è progettata per funzionare nelle condizioni più difficili a causa dell'alto livello di flottazione. I dumper sono progettati per trasportare grandi quantità di carichi pesanti. Sono indispensabili quando si lavora con carichi alla rinfusa, quindi vengono utilizzati attivamente nell'industria mineraria, nelle cave, durante la costruzione di fondi stradali, in condizioni di strade dissestate o in completa assenza.

I veicoli Volvo hanno le seguenti caratteristiche:

• Sulle macchine sono installati motori di nostra produzione. Hanno 6 cilindri e sono dotati di iniezione automatica e turbocompressore.
• I dumper Volvo si distinguono per gli assali sviluppati direttamente dal produttore. Sono caratterizzati da un carico ridotto sui semiassi.
• La presenza di uno speciale meccanismo girevole che consente di effettuare un giro completo della macchina su un'area di larghezza inferiore a 10 metri.

Dispositivo

I dumper Volvo hanno il seguente dispositivo:

• Il motore è conforme agli standard ambientali europei. Motore diesel ha 6 o 8 cilindri e turbocompressore, volume da 6 a 16 litri. La potenza può variare da 230 a 517 cavalli. Il motore è dotato di un affidabile sistema di raffreddamento. È necessario mantenere le prestazioni del motore sotto carichi elevati. Il sistema è dotato di una ventola ad azionamento idraulico ed è posizionato a lato del vano motore.
• L'impianto frenante è un meccanismo perfetto. È progettato per i carichi massimi che si presentano quando si lavora in condizioni fuoristrada o scarsa manovrabilità. I freni sono costituiti da più dischi che vengono raffreddati per immersione in una soluzione d'olio. Sono protetti da polvere e sporco da una struttura chiusa.
• La cabina del dumper articolata incarna un livello di comfort senza eguali. La sedia ergonomica posizionata al centro e il design dei comandi consentono turni prolungati.

Il telaio della cabina è realizzato in materiale extra forte, che fornisce un adeguato livello di sicurezza. La cabina ha scomparti per le cose di scorta, le scarpe e il cibo.

• Lo sterzo ha un dispositivo idromeccanico. Garantisce la manovrabilità sicura del dumper sovradimensionato. Stabilità del tasso di cambio il sistema è in grado di neutralizzare gli influssi esterni sul dumper. La stabilità e l'equilibrio della macchina vengono mantenuti anche alla massima velocità in condizioni fuoristrada. Tutti gli strumenti e i comandi si trovano direttamente davanti all'operatore, creando un ambiente di lavoro confortevole.
• L'impianto idraulico dei dumper articolati Volvo comprende quattro motopompe. Sono dotati di regolatore di carico automatico. Un'altra pompa è montata su caso di trasferimento... La sua trasmissione è collegata alle ruote per fornire uno sterzo ridondante. I montanti idraulici nel dumper hanno permesso di eliminare completamente i bilanciatori e le guarnizioni in gomma. Sono responsabili dell'equilibrio dell'intero sistema.
• La trasmissione planetaria ha un meccanismo automatico, progettato specificamente per il telaio dei dumper Volvo. Questo design consente di mantenere stabilità e manovrabilità allo stesso tempo. Parte integrante della trasmissione è un retarder che protegge Sistema di frenaggio dall'usura.

Caratteristiche tecniche dei modelli popolari

A25F

Questo modello ha un motore a sei cilindri che consente di risparmiare notevolmente carburante. Il design speciale del vano motore facilita l'accesso alle unità principali durante le riparazioni o la diagnostica.

Specifiche del dumper articolato Volvo A25F:

Foto del dumper articolato Volvo A25F

A35F

Questo modello ha una maggiore capacità di carico. Nonostante ciò, il dumper è stabile anche in condizioni di terreno difficili. Le apparecchiature di questa serie hanno i costi di carburante e le emissioni più bassi. sostanze nocive nell'ambiente.

Caratteristiche tecniche del dumper A35F:

Recensione video del dumper articolato Volvo A35F:

A30E

Il modello rappresenta una serie progettata per le condizioni di lavoro più gravose. Speciali dispositivi di protezione riducono l'usura di meccanismi e gruppi, prolungando la durata del dumper. Equipaggiamento opzionale per il corpo amplierà la portata della tecnologia.

Caratteristiche del modello di dumper A30E:

Sul video dumper Volvo A30E:

A40F

I dumper ribaltabili si distinguono per la loro capacità di carico massima, che consente loro di essere utilizzati per il trasporto di carichi e materiali pesanti. Questo modello è dotato di un sistema di distribuzione automatica della trazione, nonché di controllo remoto dei principali parametri di funzionamento.

Parametri dell'autocarro con cassone ribaltabile A40F:

Recensione video del dumper articolato Volvo A40F: