Sistema frenante a valvola a doppia protezione Kamaz 5320. Sistema frenante della famiglia dell'automobile Kamaz

Il sistema dei freni di Kamaz è composto da 4 parti: lavorazione, sostituzione, parcheggio e ausiliario.

Come funziona il sistema frenante Kamaz

Lo schema e il dispositivo del sistema dei freni della macchina Kamaz includono tali elementi come:

• block Brake Type Drum Dispositivo;
• meccanismo cilindrico dei freni delle ruote posteriori;
• pedale;
• asta con una parte del pistone;
• serbatoio per il fluido di lavoro;
• meccanismo cilindrico principale e accumulatori energetici;
• scarpa freno a tamburo anteriore;
• cilindro a ruote;
• lampada di controllo e unità pneumatica;
• conduttura anteriore;
• conduttura inversa.

Principio di funzionamento del sistema dei freni del rimorchio, semirimorchio:

1. Quando l'utente preme il pedale del freno, si verifica l'impulso, che viene trasmesso nella direzione del meccanismo di rinforzo del vuoto.
2. Attraverso un elemento di amplificazione, l'impulso viene trasmesso al meccanismo cilindrico principale.
3. La parte del pistone del sistema sposta il carburante alle parti cilindriche a ruote, che aumenta gli indicatori di pressione nell'unità del tipo di frenatura.
4. Il meccanismo del pistone inizia a trasferire pastiglie alla frizione del disco.
5. Movimento rallentamento. La pressione del carburante può raggiungere 11-16 MPa. Più alto è questo indicatore, meglio funziona il dispositivo del freno.
6. Quando l'utente abbassa il pedale, arriva alla posizione iniziale sotto l'influenza dei dettagli della molla.

Perché i freni cattivi

I guasti del sistema dei freni Kamaz possono causare malfunzionamenti nel lavoro del veicolo.

Scopri e modi per eliminarli:

1. Aria nel sistema dei freni di stazionamento. Per questo motivo, il pedale del freno non è disseminato. Il flusso d'aria può entrare nel sistema durante la depressurizzazione, rilasciare il livello del carburante o a causa di tubi e tubi danneggiati. Per eliminare la rottura, si consiglia di pompare il meccanismo del freno.
2. Vacuum danneggiato. Questo meccanismo influisce direttamente sul funzionamento dei freni. Per verificare la collaborazione, è necessario fare clic sul pedale 5-7 volte in una riga quando il motore è disconnesso. Ciò contribuirà a rimuovere il vuoto nel dispositivo avanzato. Dopodiché, è necessario avviare un aggregato tenendo premuto il pedale. Se dopo l'avvio diminuisce leggermente, significa che il vuoto funziona, se no, è necessario sostituire l'elemento danneggiato.
3. Il rumore secco durante il movimento può essere associato a pastiglie di tipo frenante danneggiate. In questo caso, si consiglia di installare Kamaz sulla piattaforma e sollevarlo utilizzando attrezzature speciali, rimuovere le ruote anteriori e gli elementi del disco ispezionati. Attraverso lo spessore, il disco dovrebbe essere di almeno 10,8 mm. È inoltre necessario controllare la corsa dei pad. Con l'aiuto di un cacciavite, vengono rimossi dall'elemento del disco se non è possibile farlo, il problema è nell'inclissazione del meccanismo del pistone.

Freni a guida pneumatica. La deriva pneumatica del freno ha una fonte di aria compressa - compressore 1. compressore, regolatore di pressione 2, fusibile 3 dal congelamento della condensa in aria compressa e ricevitore di condensazione

11 - La parte di alimentazione del convertitore, dalla quale l'aria compressa purificata sotto una determinata pressione viene fornita alle altre parti dell'attuatore pneumatico e ad altri consumatori di aria compressa.

L'unità è divisa in contorni autonomi separati da valvole protettive. Ogni contorno agisce indipendentemente dagli altri.

Fig. 1. Meccanismi pneumatici del freno dell'automobile Kamaz-5320

Il contorno I dei meccanismi di azionamento dell'asse anteriore dell'asse anteriore è costituito da una parte della valvola di protezione tripla 5, il ricevitore 14 di 20 litri con un rubinetto di scarico condensa e l'interruttore della pressione cadere nel ricevitore, parti di Il manometro a due vie 20, la sezione inferiore del rubinetto del freno a due sezioni 16, la valvola con uscita di controllo, valvola di limitazione della pressione 18, due camere del freno 19, meccanismi del freno del ponte anteriore, condotte e tubi flessibili tra questi dispositivi.

Inoltre, il contorno include una pipeline che collega la sezione inferiore della gru del freno 16 con una valvola 26 dei sistemi dei freni del rimorchio del freno con un'unità a due fili.

L'azionamento dell'unità II del carrello posteriore il meccanismo del freno del freno del carrello posteriore è costituito da una parte di una valvola di protezione tripla, due ricevitori 12 Totale 40 L con gru di prugna di condensa e un interruttore della lampada di controllo nel ricevitore, parti di un manometro a due piani 20, La sezione superiore di una gru freno a due sezioni 16, controllo valve d. Fattura, controller automatico 25 Forze frenanti con elemento elastico, quattro camere frenanti 21, meccanismi dei freni.

Il contorno include anche una pipeline che collega la parte superiore della gru del freno 16 con una valvola 26 del controllo del sistema del freno del rimorchio.

I meccanismi di azionamento del contorno III dei freni di ricambio e di parcheggio, nonché l'unità combinata dei sistemi di frenatura del rimorchio (semirimorchio) consiste in una parte di una doppia valvola protettiva 4, due ricevitori 13 con un volume totale di 40 l con condensa Gru di scarico e un interruttore della lampada di controllo nel ricevitore, due valvole E entrambe le conclusioni di controllo, una gru di controllo del freno di parcheggio 9, una valvola di acceleratore 24, parti di una valvola reciproca a due potenza 23, quattro accumulatori di energia a molla, un interruttore 22 di La lampada del freno di stazionamento, una valvola 26 dei sistemi di controllo del filo del freno del rimorchio, una singola valvola di protezione 27, sistemi di controllo del freno del rimorchio valvola 29 con azionamento a filo singolo, tre gru di licenziamento 28, tre teste di collegamento (testa singola 32 tipo A SINGOLO -Wire Drive of Trailer Freke Systems e Due teste 31 tipi di trailer "Palm" Trailer Drive freno a due fili), pneumoclorina tu La chiave di 30 segnali frenanti, condotte e tubi flessibili tra questi dispositivi.

I meccanismi di azionamento del contorno IV del freno ausiliario e di altri consumatori sono costituiti da una parte di una doppia valvola protettiva 4, una gru pneumatica 8, due cilindri 7 del convertitore dell'ammortizzatore, un cilindro pneumatico 6 dell'unità di arresto della leva del motore, L'interruttore pneumatico 17 della valvola elettromagnetica del rimorchio, delle tubazioni e dei tubi flessibili tra questi dispositivi.

Il ricevitore e la lampada di controllo della caduta di pressione del contorno IV non hanno.

Dal contorno dei meccanismi di azionamento IV del freno ausiliario, l'aria compressa inserisce ulteriori consumatori utilizzando il segnale pneumatico, la frizione pneumatica, le unità delle unità di trasmissione, ecc.

Attuatore pneumatico Kamaz-53212

Nel descrivere i componenti e il principio del lavoro come base, viene adottato il pilota pneumatico della macchina Kamaz-5320. Tuttavia, si dovrebbe sapere che gli attuatori dei freni di altre auto hanno le loro caratteristiche distintive.

Per migliorare l'idratazione nella parte di alimentazione dell'unità del freno della macchina Kamaz-53212 sulla trama del compressore - il regolatore di pressione sulla prima barra trasversale nella zona di soffiatura intensiva è inoltre installata.

Sul carrello dump kamaz-5511 non ci sono apparecchiature di controllo del sistema frenante del rimorchio, gru di licenziamento, teste di collegamento.

Inoltre, Kamaz-5410, -5511 e 54112 automobili, il blocco di valvole protettive è costituito da una valvola di protezione tripla, attraverso i quali i contorni di aria compressa I e II e una singola valvola protettiva, attraverso il quale il contorno III è pieno e il contorno IV è riempito dal circuito I o II.

Descrizione tecnica

Automobili e treni stradali Kamaz sono dotati di quattro freni autonomi: lavoratori, riserva, parcheggio e ausiliario. Sebbene questi freni abbiano elementi comuni, funzionano in modo indipendente e forniscono un'elevata efficienza di frenatura in qualsiasi condizione operativa. Inoltre, l'auto è dotata di un'unità di maschera di emergenza, fornendo la possibilità di spostare un'auto (road trip) con la sua frenatura automatica a causa della perdita di aria compressa, un allarme e dispositivi di controllo che consentono di seguire il funzionamento di la ricevuta pneumatica.

Freno di lavoro Progettato per il servizio e la frenatura di emergenza dell'auto o della fermata completa. La guida del funzionamento del freno-pneumatico, doppio circuito, attua separatamente i freni dell'asse anteriore e il carrello posteriore. L'unità è controllata da un pedale, associato meccanicamente alla valvola dei freni. I corpi esecutivi dell'unità del freno di lavoro sono camere frenanti su ruote.

Freno di emergenza Progettato per una riduzione regolare della velocità o di fermare un'auto in movimento in caso di guasto completo o parziale del freno di lavoro.

Freno di stazionamento Sulle macchine, Kamaz è fatto nel suo insieme con un ricambio. Per abilitarlo, la maniglia della maniglia deve essere installata nella posizione fissa estrema (in alto). Pertanto, sulle auto di Kamaz, i meccanismi dei freni del carrello posteriore sono comuni ai freni di lavoro, di ricambio e di parcheggio.

Freno ausiliario L'auto serve a ridurre il carico e la temperatura dei meccanismi dei freni del freno di lavoro. Il freno ausiliario sulle auto Kamaz è un freno motore retarditore, quando le condotte di uscita del motore si sovrappongono e la fornitura del carburante è disattivata.

Sistema rapido di emergenza È destinato a essere sviluppato per gli accumulatori di energia a molla quando vengono attivati \u200b\u200bautomaticamente e fermarono la macchina a causa della perdita di aria compressa nell'unità. Il sistema di azionamento dell'allarme è diminuito: oltre a un'unità pneumatica, ci sono viti di refrigerazione meccaniche in ciascuno dei quattro accumulatori di energia a molla, che consente di disturbare l'ultimo e il percorso meccanico.

Sistema di allarme e controllo consiste di due parti:

1. Allarme leggero e acustico sul funzionamento dei freni e delle loro unità.

2. Valvole di conclusioni di controllo, con cui è diagnosticata la condizione tecnica dell'azionamento frenante pneumatico, e anche (se necessario), viene diagnosticata la selezione dell'aria compressa.

Di seguito sono riportate le caratteristiche tecniche del sistema dei freni:

Meccanismi dei freni	tipo di tamburo con due pastiglie interne e un dispositivo di slot con un s-pugno
Diametro del tamburo, mm	400
Larghezza del rivestimento, mm	140
Area totale della fodera, mm 2	6300
Leva di regolazione della lunghezza, mm:
	125
assali medi e posteriori:
KAMAZ-5320, -5410, -55102	125
Kamaz-5511, -53212, -54112	150
Corsa delle camere del freno, mm:
axis anteriore Kamaz-5320, -5410, -55102, -5511, -53212, -54112	20-30
assali medi e posteriori:
KAMAZ-5320, -5410, -55102	20-30
Kamaz-5511, -53212, -54112	25-35
Camere dei freni	tipo anteriore 24, medio e posteriore-tipo 20/20
Compressore	tipo di pistone, due cilindri
Diametro del cilindro e corsa del pistone, mm	60x38.
Allevamento quando si ribalta 7 kgf / cm 2 e velocità di rotazione 2200 rpm, l / min	220
Unità di azionamento	ingranaggi, dalla distribuzione
Rapporto di trasferimento	0,94
Ricevitori:
totale	6
capacità totale, l	120
Capacità del fusibile dal congelamento, ml	200 e 1000.
Registrazione nel sistema di scarico con valvole chiuse di freno ausiliario, KGF / cm 2	1,7-1,9

Meccanismi dei freni (Fig. 203) sono installati su tutte e sei le ruote dell'auto. L'unità frenante principale è montata su un calibro 2, rigidamente associato a una flangia del ponte. Sugli assi eccentrici 7 fissati nel calibro, due pastiglie dei freni 7 sono liberamente basate sui sovrapposizioni di attrito 9, realizzate secondo il profilo falciforme in conformità con la natura della loro usura. L'asse dei cuscinetti con superfici di supporto eccentriche consentono di assemblare un freno di scorrimento correttamente con un tamburo del freno. Il tamburo del freno è attaccato alla ruota della ruota con cinque bulloni.

Quando la frenata dei pad viene spostata dal pugno a forma di S 12 e pressata sulla superficie interna del tamburo. Tra il pugno e le pastiglie espanse, i rulli 13 sono installati, ridotti attriti e miglioramento dell'efficienza della frenata. Nello stato riboscato dei tamponi vengono restituiti da quattro molle detenti 8.

Il pugno di espansione ruota nella staffa 10 collegata ai bulloni calibri. La camera del freno è fissata su questa staffa. Alla fine dell'albero di pugno rotto, è installata una leva di comando a vite senza fine 14, collegata alla barra della camera del freno con buccia e dito. Lo schermo del freno attaccato da bulloni al calibro protegge il meccanismo del freno dallo sporco.

Fico. 203. Meccanismo dei freni: cuscinetti a 1 assi; - 2-calibro; 3-Scudo; Asse a 4 noci; Pastiglie a base di 5 fodera; Pad dell'asse a 6 controlli; Freno a 7 blocchi; 8-Spring; Pad 9-attrito; 10 parentesi del pugno del sensore; 11 asse del rullo; Pugno a 12 bit; 13-rullo; Leva di regolazione 14

Regolazione della leva progettato per ridurre il divario tra i pad e il tamburo del freno quando i rivestimenti di attrito sono indossano. Ha un alloggiamento 7 (Fig. 204) con una manica 6. C'è un ingranaggio a vite senza fine 10 nell'alloggiamento con un foro di scanalatura per il pugno di espansione e il verme 8 con l'asse pressato 2. per fissare l'asse del verme, C'è un dispositivo di bloccaggio, la palla 3 del quale è inclusa nei fori sull'asse 2 del verme sotto l'azione della primavera 4, riposando nel tubo 5. L'ingranaggio viene tenuto da cadere con coperture 12 allegate al corpo della leva 7. Quando si gira l'asse (per gambo quadrato), il worm ruota la marcia 10 e, insieme a esso, trasforma il pugno di espansione, spingere i cuscinetti e riducendo il divario tra i cuscinetti e il tamburo del freno. Quando la frenata, la leva di regolazione gira l'asta della camera del freno.

Fico. 204. Leva di regolazione: 1-olio; Worm a 2 assi; Blocco a 3 palle; Blocco a 4 molle; 5-tappo della serratura; 6 maniche; 7 custodia; 8 verme; 9-plug; 10 ingranaggi; 11-rivetto; 12-cover.

Sul carrello posteriore Kamaz-5511, -54112, -53212, -54112, -53212, -54112, -53212 invece di una spina 5 installato un bullone di arresto che aumenta l'affidabilità della pila del paio di verme della leva. Prima di regolare il gap del bullone di bloccaggio deve essere allentato su uno o due fatturato, e dopo aver regolato il bullone è serrato saldamente.

La fonte dell'aria compressa nella guida pneumatica dei freni è Compressore 1. (Fig. 205). Compressore, regolatore di pressione 2, fusibile 3 Dal congelamento della condensa in aria compressa e un ricevitore a condensazione 6 La parte di alimentazione del convertitore, dalla quale l'aria compressa purificata sotto una data pressione viene fornita alle altre parti dell'attuatore di frenatura pneumatico e ad altro Consumatori di aria compressa. L'azionamento del freno pneumatico è diviso in contorni autonomi separati da valvole protettive. Ogni circuito agisce indipendentemente da altri contorni, anche quando si verificano errori. La macchina azionamento del freno pneumatico Kamaz include cinque contorni separati da una doppia e una tripla valvole di protezione.

Fico. 205. Schema di un meccanismo di freno pneumatico DRIVE: A-valvola dell'uscita di controllo del circuito IV; B, D-valvole di controllo del controllo III contorno; La valvola di uscita del controllo I contorno; M-valvola dell'uscita di controllo del contorno; K, valvole aggiuntive aggiuntive dell'uscita di controllo; E-frenante (controllo) azionamento a due fili di autostrada; J-Collegamento dell'autostrada azionamento a filo singolo; Linea elettrica a due fili; I-compressor; Regolatore a 2 pressione; 3 fusibili dal congelamento; 4-doppia valvola protettiva; 5-tripla valvola protettiva; 6 ricevitore di condensa; 7-tocca di scarico della condensa; 8-ricevitore III contorno; Ricevitore 9-AIR contorno; 10-ricevitore II contorno; Caduta di pressione a 11 sensore nel ricevitore; 12 valvola dell'uscita di controllo; 13-Pneumatic Gru; 14-Sensore per l'inclusione di una valvola elettromagnetica dei freni del rimorchio; Motore a leva a tracolla a 15 pneumatici del cilindro; Drive del cilindro a 16 pneumatiche dell'ammortizzatore del freno ausiliario; 17-freno a due sezioni gru; Manometro a due tempi; 19-Brake Chamber Type 24; Limite di pressione a 20 valvole; 21-Tocca del parcheggio e del freno di ricambio; 22 valvola accettata; 23-Camera del freno di tipo 20/20 con accumulatore di energia a molla; 24- valvola di bypass a due potenza; Controllo di 25 valvole dei freni di rimorchio con un'unità a due fili; 26-valvola singola protettiva; 27 valvola di freni a rimorchio con azionamento a filo singolo; Gru di 28 licenziamento; 29-Tipo di testa di accoppiamento "Palm"; 30-Collegamento del tipo A; 31 Sensore "SERP SEGNALE"; 32-regolatore automatico della forza del freno; Valvola di selezione 33-AIR; 34 batterie; 35-blocco di lampade da controllo e cicalino; 36-lampada posteriore; 37 Sensore per l'accensione del freno di stazionamento

Il contorno dei freni operativi dell'asse anteriore è composto da: parti della valvola di protezione tripla 5, ricevitore 9 con una capacità di 20 l con un rubinetto di scarico condensa 7 e un sensore di caduta di pressione 11 nel ricevitore; parti di un manometro a due tempi 18; la sezione inferiore della gru del freno a due sezioni 17; Movimento di controllo valvola 12 (B); Limite di pressione della valvola 20; Due camere del freno 19; meccanismi dei freni del trattore dell'assale anteriore; Condotte e tubi tra questi dispositivi. Inoltre, il circuito include una pipeline dalla sezione inferiore della gru del freno 17 alla valvola 25 dei freni di controllo del rimorchio con un'unità a due fili.

I freni azionamento del contorno II del carrello posteriore sono costituiti da: parti della valvola di protezione tripla 5; Ricevitori 10 con una capacità totale di 40 litri con una gru di scarico a condensa 7 e un sensore di caduta di pressione 11 nel ricevitore; parti di un manometro a due tempi 18; la parte superiore della gru del freno a due sezioni 17; Valvola 12 dell'uscita di controllo (G) del controller automatico 32 della forza del freno con l'elemento elastico; Quattro camere frenanti 23; meccanismi dei freni del carrello posteriore (assi medio e posteriori); Condotte e tubo tra questi dispositivi. Il contorno include anche una pipeline dalla sezione superiore della gru del freno 17 alla valvola di controllo dei freni del rimorchio 25 con un'unità a due fili.

Contour III Drive dei freni di ricambio e parcheggi, nonché un trailer azionamento combinato (semirimorchio) è composto da: parti di una doppia valvola protettiva 4; Ricevitori 8 con una capacità totale di 40 l con una gru di scarico condensa 7 e un sensore di caduta di pressione 11 nel ricevitore; Due valvole 12 Conclusioni di controllo (B e D); Gru manuale del freno 21; Valvola dell'acceleratore 22; parti della valvola reciproca a due potenza 24; Quattro accumulatori di energia a molla Camera dei freni 23; il secondo sensore di caduta di pressione nell'autostrada degli accumulatori di energia primaverile; Valvola 25 Controllo dei freni del rimorchio con un'unità a due fili; Valvola protettiva singola 26; Valve 27 Controllo freni a trailer con azionamento a filo singolo; gru licenziamento 28; teste di collegamento; Teste del tipo A di un'unità a conduzione a un ruolo dei freni del rimorchio e due teste 29 del tipo "Palm" - freni azionamento del filo-wire-wire-wire; Sensore pneumoelettrico 31 Segnale di arresto; Condotte e tubi tra questi dispositivi. Dovrebbe essere notato. Che il sensore pneumoelettrico 31 nel circuito è installato in modo tale da fornire l'inclusione di una lampada del segnale di arresto durante la frenata di un'auto non solo con un freno di ricambio (parcheggio), ma anche i lavoratori, nonché in caso di fallimento di uno dei ultimi circuiti.

Il contorno IV Drive del freno ausiliario e altri consumatori è composto da: parti di una doppia valvola protettiva 4; gru pneumatica 13; due cilindri 16 del convertitore della serranda del freno motore; Motore a leva di arresto dell'unità del cilindro 15; Sensore pneumoelettrico 14; Condotte e tubi tra questi dispositivi. L'aria nel contorno proviene dal ricevitore di condensa 6.

Dal contorno dell'unità IV del freno ausiliario, l'aria compressa entra in aggiunta (non frenata) consumatori: segnale pneumatico, amplificatore di adesione pneumoidraulico, controllo delle unità di trasmissione.

Il contorno dell'unità del piatto automatico non ha il proprio ricevitore e corpi esecutivi. Consiste di una parte di una valvola di protezione tripla 5, una gru pneumatica 13, parti di una valvola di bypass a due potenza 24 condutture di condotte e dispositivi per tubi flessibili.

Azionamenti dei freni pneumatici del trattore e del rimorchio collegano tre autostrade: un'autostrada di guida a conduzione singola, l'autostrada nutriente e di controllo (frenata) di un'unità a due fili. Sui trattori a sella, le teste di collegamento 29 e 30 sono alle estremità di tre tubi flessibili di queste autostrade fissate sull'asta di supporto. Sulla testa di bordo a bordo 29 e 30 sono installati sul telaio posteriore.

Per migliorare l'idratazione nella parte di alimentazione dell'unità frenante dell'auto Kamaz-53212 nel sito, il compressore del regolatore di pressione prevede inoltre il separatore dell'acqua installato sulla prima barra trasversale nella zona di soffiatura intensiva.

Su Kamaz-5511 Dump Truck, non ci sono apparecchiature di gestione dei freni del rimorchio, gru di licenziamento, teste di collegamento.

Per monitorare il funzionamento di un'unità frenante pneumatica e segnalazione tempestiva sulle sue condizioni e guasti nel cabinet sul pannello strumenti sono presenti quattro lampade di segnalazione, un manometro a due piani, che mostra la pressione dell'aria compressa nei ricevitori di due circuiti (I e II) di un'unità pneumatica del freno di lavoro e un cicalino, firmando una caduta di emergenza della pressione dell'aria compressa nei ricevitori di qualsiasi contorno del contorno del freno.

Meccanismi di freno ausiliario (Fig. 206) sono installati nei fusibili del silenziatore. Ogni meccanismo è costituito da un alloggiamento 1 e il flap 3, fissato sull'albero 4, una leva girevole 2 è fissata anche sull'albero della valvola, collegato all'asta pneumatica. La leva e la patta associata hanno due posizioni. La cavità interna è sferica. Quando il freno ausiliario è disattivato, il lembo è installato lungo il flusso di gas di scarico, e quando il freno è acceso, perpendicolare al flusso di gas di scarico, creando una determinata sospensione nei manifestatori di scarico. Arrestare contemporaneamente la fornitura del carburante. Il motore inizia a lavorare in modalità frenatura.

Fico. 206. Meccanismo dei freni ausiliari

Impianti di un'unità frenante pneumatica.

Compressore (Fig. 207) installato sulla parte anteriore del motore volano Carter.

Il blocco e la testa sono raffreddati con un liquido, riassuntivo dal sistema di raffreddamento del motore. L'olio sotto pressione attraverso la guarnizione meccanica viene fornita dalla linea dell'olio del motore all'estremità posteriore dell'albero motore del compressore e i canali dell'albero motore va a cuscinetti a barre di collegamento. I cuscinetti a sfera indigeni, le dita del pistone e le pareti del cilindro sono spalmate spruzzando.

Al raggiungimento della pressione di 7,0-7,5 kgf nel sistema pneumatico 2, il regolatore di pressione riporta la linea di iniezione con l'atmosfera, terminando in tal modo l'alimentazione dell'aria al sistema pneumatico. Quando la pressione dell'aria nel sistema pneumatico è ridotta a 6,2-6,5 kgf / cm 2, il regolatore si sovrappone alla presa d'aria nell'atmosfera e il compressore avvia l'aria nell'aria nel sistema pneumatico.

Fico. 207. Compressore: azionamento a 1 ingranaggio; Rondella a 2 chiave; Ingranaggi di montaggio a 3 dado; 4-sigillo; 5-primavera; Swing a 6 segmenti; 7 albero motore; 8 cuscinetto a sfere; 9-carter; 10- inserire asta; 11-asta; 12-tappo; Anello a 13 gradi; 14 pistone del dito; ANELLO DI 15-COMPRESSIONE; 16-pistone; Cilindri a 17 testa; 18-posa della testa del cilindro; 19-blocco di cilindri: raffreddamento raffreddato a 20 raffreddamento; 21-piastra riflettenti; 22- Posa del coperchio posteriore del carter; 23-back Coperchio del carter; 24-posa del coperchio inferiore del compressore; 25a copertura del carther

Separatore d'acqua (Fig. 208) è progettato per evidenziare la condensa dall'aria compressa e la sua rimozione automatica dalla parte di alimentazione dell'unità.

L'aria compressa dal compressore attraverso la fornitura 8 viene fornita al tubo di alluminio alettatura 1, dove viene gradualmente raffreddato dal flusso dell'aria opposta. L'aria passa attraverso il dispositivo di guida centrifuga 5, attraverso la vite cava da 3 al corpo 2 all'uscita 4 e ulteriormente nell'unità del freno pneumatico. Assegnato a causa dell'effetto termodinamico dell'umidità, il colpo attraverso la griglia 6 si accumula nel coperchio 9. Quando il regolatore viene attivato, la pressione nel separatore dell'acqua diminuisce, mentre il diaframma 7 si sposta verso l'alto. La valvola della prugna di condensa 10 si apre, la miscela accumulata di acqua e olio attraverso l'uscita 11 viene rimossa nell'atmosfera.

La direzione del flusso di aria compressa è mostrata dalle frecce sull'alloggiamento.

Fico. 208. Separatore d'acqua

Regolatore di pressione (Fig. 209) Progettato per:

Regolazione della pressione dell'aria compressa nel Pievannosystem;

Protezione del sistema pneumatico contro sovraccarico di sovraccarico;

Pulizia dell'aria compressa da umidità e olio;

Fornire pneumatici di pompaggio.

Aria compressa Dal compressore attraverso l'ingresso IV del regolatore, il filtro 2, il canale 11 viene alimentato nel canale anulare 8. Attraverso la valvola di ritegno 9 flussi d'aria compressa all'uscita II e quindi nei ricevitori pneumatici della vettura. Contemporaneamente sul canale 7, l'aria compressa passa nella cavità del pistone 6, che viene caricato con la molla di bilanciamento 5. Allo stesso tempo, la valvola di scarico 4 che collega la cavità nel pistone di scarico 12 con l'atmosfera attraverso l'uscita 1 è aperto, e la valvola di aspirazione 10, attraverso la quale l'aria è aperta, viene fornita alla cavità, sotto l'azione della molla è chiusa. Sotto l'azione della molla, la valvola di scarico è anche chiusa. Con questo stato del regolatore, il sistema è riempito con aria compressa dal compressore. Con una pressione nella cavità, pari a 7,0-7,5 kgf / cm 2, il pistone 6, superando la forza della molla di bilanciamento 5, sale, la valvola 4 si chiude, la valvola di aspirazione 10 si apre e l'aria compressa dalla cavità di r è la cavità di V.

Sotto l'azione dell'aria compressa, il pistone di scarico 12 si sposta verso il basso, la valvola di scarico 1 si apre e l'aria compressa dal compressore attraverso l'uscita III entra nell'atmosfera insieme alla condensa accumulata condensa. In questo caso, la pressione nel canale anulare 8 diminuisce e la valvola di ritegno 9 si chiude. Pertanto, il compressore funziona in modalità scaricata senza pressione posteriore.

Quando la pressione nell'output II e la cavità G scende a 6.2-6,5 kgf / cm 2, il pistone 6 sotto l'azione della molla 5 si sposta verso il basso, la valvola 10 è chiusa e la valvola di scarico 4 si apre, informando la cavità Nell'atmosfera attraverso l'uscita I. Allo stesso tempo, il pistone di scarico 12 sotto l'azione della molla sale, la valvola 1 sotto l'azione della molla si chiude e il compressore riscalda l'aria compressa nel sistema pneumatico.

La valvola di scarico 1 funge anche da valvola di sicurezza. Se il regolatore non funziona alla pressione di 7.0-7,5 kgf 2, quindi la valvola 1 si apre, superando la resistenza della sua molla e le molle del pistone 12. La valvola 1 si apre a una pressione di 10-13 kgf / cm 2. La pressione di apertura è regolata modificando il numero di guarnizioni installate sotto la valvola a molla.

Per collegare dispositivi speciali, il regolatore di pressione ha una conclusione collegata all'uscita IV tramite il filtro 2. Questa uscita è chiusa con una spina filettata 3. Inoltre, la valvola di selezione dell'aria per pneumatici pompaggio, chiusa con cappuccio 15 . Quando avvitando il tubo del montaggio per pompaggio dei pneumatici, la valvola è belato, apressione dell'accesso all'aria compressa nel tubo e bloccando l'aria compressa sul sistema dei freni. Prima di pompare il pneumatico, la pressione nei ricevitori deve essere ridotta a una pressione corrispondente alla pressione del regolatore, come durante il minimo è impossibile utilizzare l'assunzione d'aria.

Fico. 209. Regolatore di pressione: B-cavità sul pistone di scarico; G Profeta sotto il pistone seguente; Io, III-conclusione atmosferica; III Conclusione nel sistema pneumatico; IV-INPUT DAL Compressore; 1 valvola di scarico; 2-filtro; Canale di aspirazione dell'aria a 3 tubi; 4-valvola di scarico; 5 bilanciamento della molla; Pistone a 6 piste; 7, 11 canali; Canale anulare: valvola a 9 documenti; Valvola a 10 inchiostro; Pistone a 12 scarico; 13 sedile della valvola di scarico; 14 valvola per pneumatici per pneumatici; 15-cappuccio

Fusibile dal congelamento (Fig. 210) è progettato per impedire il congelamento della condensa in tubazioni e gli strumenti dell'unità frenante pneumatica. È installato sul telaio del membro del lato destro dietro il regolatore di pressione in posizione verticale ed è collegato a due bulloni.

Il corpo inferiore 2 del fusibile con quattro bulloni è collegato al maiuscolo 7. Entrambe le custodie sono realizzate in lega di alluminio. Per sigillare l'articolazione tra gli alloggiamenti, l'anello di tenuta viene posato 4. Nella parte maiuscola, il dispositivo di commutazione costituito da trazione 10 con la maniglia pressata in esso, il limitatore di spinta 8 e il tappo 6 con un anello di tenuta è montato. La spinta nel maiuscolo è compattata dall'anello in gomma 9. La maiuscola contiene anche una riga 11 con un anello di tenuta 12, tenuto da un anello di spinta 13. Tra il fondo della minuscola e la spina 6 è installata con A Stoppino 3, una molla allungata 1. Fitil è fissata in primavera con il gambo di spinta e sughero 14.

Nel foro sfuso del custodia in alto installato una spina con un puntatore del livello dell'alcol. Il foro mistero dell'alloggiamento di Iyhiy è disattivato da una spina 14 con una rondella di tenuta 15. Nel caso in alto, è installato anche l'ugello 5 per allineare la pressione dell'aria nella minuscola quando la posizione è disattivata. La capacità del serbatoio del fusibile può essere di 200 o 1000 cm 3.

Quando la maniglia di spinta si trova nella posizione superiore, l'aria, il compressore iniettato nel ricevitore passa dallo stoppino 3 e prende l'alcol con me, che seleziona l'umidità dall'aria e lo trasforma in condensa di non congelamento.

A temperatura ambiente superiore a + 5 ° C, il fusibile dovrebbe essere spento. Per questo, la spinta viene abbassata alla posizione estremamente inferiore, ruota e fissata utilizzando il limitatore di spinta. Cork 6, spremuta la primavera situata all'interno dello stoppino, entra nella clip e separa il corpo inferiore contenente l'alcool, dalla recitazione pneumatica, come risultato della quale l'evaporazione dell'alcol si ferma.

Fico. 210. Fusibile dal congelamento: 1-primavera; 2-minuscolo; 3-stoppino; 4, 9, 12- anelli di tenuta; 5-ugello; 6-tappo con un anello di tenuta; 7-Top Housing; 8-trazione limitatore; 10-trazione; 11-clip; 13- anello testardo; 14-sughero; 15-Lavatrice

Doppia valvola protettiva (Fig. 211) progettato per la separazione di un'autostrada proveniente dal compressore a due circuiti indipendenti per spegnere automaticamente uno dei circuiti in caso di interruzione della sua tenuta e per preservare l'aria compressa in un buon circuito, così come Per preservare l'aria compressa in entrambi i circuiti in caso di violazione la tenuta dell'autostrada proveniente dal compressore.

Fico. 211. Doppia valvola protettiva: 1 molla; 2, 5, 6 anelli di tenuta; Pistone a 3 molle; 4-rondella di riferimento; 7- copertura; 8-rondella di regolazione; 9-cappuccio protettivo; 10-pistone centrale; 11 custodia; 12 valvola; 13-valvola a molla; 14-Pistone testardo; 15-Copertura da sughero

Una doppia valvola di protezione è montata all'interno della giusta auto della cornice dell'auto ed è collegata alla tubazione che passa dal fusibile di congelamento in base alla freccia applicata sul corpo della valvola che indica la direzione del movimento dell'aria compressa.

Il corpo in alluminio valvola 11 ha tre uscite: dal compressore-I e nei contorni II e III. Per regolare la forza della molla 1, che determina la pressione dell'aria compressa, in cui il circuito danneggiato è spegnimento, le rondelle di regolazione 8. Il pistone centrale 10 è tenuto nella posizione centrale delle molle 3 installata tra i coperchi 7 e il Rondelle di supporto 4. Aria compressa proveniente dal compressore all'output I, apre le valvole di controllo 12 e passa alle conclusioni II e III dei singoli contorni dell'attuatore pneumatico. Dopo aver raggiunto la pressione nelle uscite II e III di pressione uguale all'uscita 1, le valvole 12 sono chiuse.

Se a causa della perdita del contorno, la cui rete è collegata all'uscita II, ci sarà una diminuzione della pressione in questa uscita, il pistone centrale 10 con la valvola di ritegno 12 si sposterà verso l'uscita II sotto l'azione di Differenza di pressione nelle uscite II e III. La valvola inferiore 12 chiude, spremuta fino al pistone di stop 14 e spostarlo. Il corso del pistone centrale è limitato a una particolare attenzione al coperchio 7. In questo caso, l'aria compressa dal compressore attraverso l'uscita rifornerò il circuito collegato all'uscita del III quando l'aria viene spesa, E nel circuito danneggiato, collegato all'uscita II, l'aria compressa non andrà.

Se la pressione dell'aria compressa, riassunta fino all'uscita III, supera una certa quantità, la valvola inferiore 12 si aprirà e fornisce un'opportunità di eccesso di eccesso l'aria compressa per passare attraverso l'uscita II in un contorno di dispersione. Se, quando la frenata in uno dei contorni, il consumo di aria compressa sarà maggiore che nell'altro, quindi il contorno con una caduta di pressione più piccola verrà riempita prima con il successivo riempimento. Un altro circuito inizierà a riempire solo quando la pressione nel primo supera il valore stabilito.

Valvola protettiva tripla (Fig. 212) è progettato per: separazione dell'aria compressa proveniente dal compressore, due contorni principali e aggiuntivi; Arresto automatico di uno dei circuiti in caso di violazione della sua tenuta e preservare l'aria compressa nei circuiti ermetici; preservare aria compressa in tutti i circuiti in caso di interruzione della tenuta della linea di alimentazione; Contorno nutrizionale da due circuiti principali (finché la pressione in essi non diminuisce a un livello specificato).

La valvola di protezione tripla è installata all'interno del membro laterale destro del telaio dell'auto ed è collegato al tubo di alimentazione derivante dal fusibile dal congelamento.

Corpo valvola in alluminio 1 ha quattro uscite: una grande (dal compressore) e tre piccole. Per sigillare tra la custodia 1 e la guida 20, è installato un anello in gomma. La forza della molla 6, 9 e 18 è regolabile con le viti 8 montate nelle coperture 2. Nei fori filettati dei coperchi 2, tappi in gomma 7, prevenzione di fili e cavità interne di contaminazione della contaminazione, oltre a chiudere i fori atmosferici in essi sono inseriti

L'aria compressa che entra nella valvola di protezione tripla dalla linea di alimentazione, quando la pressione di apertura predeterminata, installata con la forza delle molle 6 e 9, apre le valvole 3 e 12 ed entra nelle conclusioni in due circuiti principali. Allo stesso tempo, aria compressa, agendo sui diaframmi 5 e 11, li solleva. Dopo aver aperto le valvole di ritegno 13 e 14, l'aria compressa entra nella valvola 15, lo apre, attraverso l'uscita passa a un circuito aggiuntivo, allo stesso tempo aumentando il diaframma 16.

Quando la depressurizzazione di uno dei contorni principali, la pressione viene abbandonata all'interno dell'alloggiamento. Di conseguenza, la valvola del circuito principale principale e la valvola di ritegno del circuito aggiuntivo si chiude, impedendo la caduta di pressione in questi circuiti. Quando la pressione della pressione di ingresso è ridotta al caso di un livello specificato, la valvola del circuito difettosa si chiude. L'aria compressa dal compressore reintegra una struttura principale funzionante attraverso la valvola di ritegno. Nel circuito danneggiato, l'aria non viene. Quando la pressione dell'aria viene raggiunta all'ingresso nella valvola sopra il livello specificato del contorno difettoso, l'eccesso di aria la lascia nell'atmosfera. La pressione viene mantenuta costante e l'aria non entra in buoni circuiti. Ulteriore riempimento con aria compressa, i contorni seribili avverranno solo dopo la caduta di pressione in questi circuiti a causa del flusso d'aria. Le valvole dei contorni riparabili sono aperte sotto l'azione della pressione dell'aria disponibile in questi circuiti sull'apertura e la pressione dell'aria nella cavità sotto le valvole, viene facilitata l'apertura delle valvole dei contorni serizzabili. Pertanto, in buoni circuiti, verrà mantenuta la pressione che corrisponde alla pressione di apertura della valvola del circuito difettoso e l'eccesso di aria compressa uscirà attraverso il contorno difettoso.

Se il circuito aggiuntivo fallisce, la pressione cade in due circuiti principali e all'ingresso alla valvola. Questo succede fino a quando la valvola 15 del circuito aggiuntivo si chiude. Con l'ulteriore arrivo dell'aria compressa nella valvola di protezione tripla nei circuiti principali, verrà mantenuta la pressione al livello dell'apertura della valvola della valvola 15 del circuito aggiuntivo.

Nel caso di fermare l'aria compressa nella valvola di protezione tripla valvola 3 e 12 circuiti principali chiudi, impedendo così la caduta di pressione in tutti e tre i circuiti.

I ricevitori sono progettati per accumulare aria compressa prodotta dal compressore e per alimentare loro i dispositivi di un'unità frenante pneumatica, nonché di alimentare altri nodi pneumatici e sistemi di auto.

Alla macchina Kamaz, sono stati installati sei ricevitori di 20 litri, e quattro di loro sono interconnessi nell'altro in coppia e formare serbatoi uniformi con un volume di 40 litri. I ricevitori sono fissati da morsetti sulle parentesi della cornice dell'auto. Per migliorare i metodi di umidità nella parte di alimentazione dell'unità del freno, viene fornito un ricevitore a condensazione con una valvola di selezione dell'aria.

Fico. 212. Valvola di protezione tripla: 1 custodia; 2-coperchio; 3, 12, 15 valvole; 4, 10, 17 molle di guida; 5, 11, 16 diaframmi; 6, 9, 18 molle; 7-plug; Vite di regolazione 8; 13, 14 Valvole di controllo; Springs a 19 piastre; 20 Guida; Valvola di ritegno da 21 molle; Springs a 22 piastre della valvola di ritegno; 23-valvola a molla

Condensa di drenaggio della gru Progettato per lo scarico della condensa forzata dal ricevitore di un'unità frenante pneumatica, nonché per il rilascio di aria compressa da esso se necessario. Il bordo verrà avvitato nel bug filettato sul fondo della custodia del ricevitore.

La connessione tra la gru e il ricevitore è sigillata con una guarnizione.

Gru freno a due sezioni (Fig. 213) è progettato per gestire i meccanismi dell'attuatore della trazione a due circuiti del freno automobilistico.

La valvola del freno è installata sulla staffa, che è collegata al membro laterale sinistro del telaio dall'interno.

Conclusioni I K II Gru sono collegate al ricevitore di due dischi separati dell'unità del freno di lavoro. Dalle conclusioni III e IV aria compressa entra nelle telecamere dei freni. Quando si preme il pedale del freno, la forza viene trasmessa attraverso il sistema a leva e la leva dell'unità sulla leva della gru 1 e oltre attraverso il pidotto 6, la piastra 9 e l'elemento elastico 31 sul pistone di tracciamento 30. Spostamento verso il basso, il pistone 30 Chiude innanzitutto la presa della valvola 29 della sezione superiore della gru del freno, quindi apre la valvola 29 dalla sella in maiuscolo 32, aprendo il passaggio dell'aria compressa dall'uscita II nella conclusione III e oltre al Meccanismi esecutivi di uno dei contorni. La pressione sul ritiro III aumenta fino a quando la forza di pressatura sulla leva non viene equalizzata da un aumento della pressione al pistone superiore 30. Pertanto, il seguente effetto viene eseguito nella sezione superiore della gru dei freni. Contemporaneamente con l'aumento della pressione sul ritiro III, l'aria compressa attraverso il foro è cade nella cavità del grande pistone 28 della sezione inferiore della gru del freno. Andando giù, un grande pistone chiude l'uscita della valvola 17 e lo toglie dalla sella nella minuscola. Uscita aria compressa I Entra l'uscita IV e ulteriormente negli attuatori di un altro circuito del freno operativo.

Allo stesso tempo con l'aumento della pressione all'uscita IV, la pressione sotto i pistoni 15 e 28 aumenta, come risultato della quale la forza che agisce sul pistone 28 dall'interno è equalizzata. Di conseguenza, la produzione di IV stabilisce anche una pressione corrispondente a uno sforzo sulla leva della gru del freno. Pertanto, il seguente effetto viene eseguito nella sezione inferiore della gru del freno.

Se si rifiuta di lavorare la parte superiore della gru del freno, la sezione inferiore verrà controllata meccanicamente attraverso la forcina 11 e il pidotto 18 del piccolo pistone 15, mantenendo pienamente le sue prestazioni. Se la sezione inferiore della gru del freno non riesce, la sezione superiore funziona come al solito.

Fico. 213. Gru freno a due sezioni: 1-leva: vite a leva 2-testarda; Custodia a 3 polizia; 4 asse del rullo; 5 rulli; 6 pusher; Alloggiamento a 7 leva; 8 dado; 9 piastra; 10, 16, 19, 27 anelli di tenuta; 11-Stud; Pistone di tracciamento a 12 molle; 13, 24 molle; 14, 20 molle di molle valvola; 15-piccolo pistone; 17-valvola della sezione inferiore; Pistone piccolo 18 pusher; 21-valvola atmosferica; Anello 22 caramello; 23-corpo valvola atmosferica; 100 custodia inferiore; 26-Pistone piccolo di primavera; 28- Pistone grande; 29 valvola della sezione superiore; Pistone da 30 pista; 31-elemento elastico; 32-Top Housing; 33 piastra; I, II-conclusioni ai cilindri d'aria; III, IV Conclusioni alle telecamere dei freni, rispettivamente, ruote posteriori e anteriori

Azionamento della gru del freno a pedale 7 (Fig. 214) è installato sulla staffa rinforzata sul pavimento della cabina. I pedali a spalla inferiore passano attraverso il foro nel pavimento e il caricatore a 6 mani con una forcella di regolazione 5 collegata alla forcella Lever anteriore 5 è progettata per regolare la posizione del pedale 7 della gru del freno. Per garantire il ritorno del pedale alla sua posizione originale, la spalla inferiore è collegata alla molla di ritorno 2 con la staffa della leva anteriore 4, che è collegata dal basso al pavimento della cabina. La leva anteriore è installata sull'asse della staffa 3. Il braccio lungo della leva è collegato al pedale 6, una breve spalla con un carico della leva intermedia 9 del tipo di pendolo.

Per garantire la possibilità di regolare la corsa della leva della gru del freno 13 nella zona della leva intermedia 9 ha anche una spina filettata. La gru del freno 13 sulla staffa è attaccata al membro del lato sinistro dall'interno nell'area di fissaggio della staffa del serbatoio del carburante.

Fico. 214. Tap freno a due sezioni: intermedio a 1 riga; 2-primavera; 3 staffa anteriore; 4a leva anteriore; Spina di regolazione 5; Pedale a 6 spinta; 7-pedale della gru del freno; 8-custodia protettiva; 9-leva intermedia; 10-staffa intermedia; 11-Trazione posteriore; Gru freno a 12 staffe; 13 gru freno

Rubinetto di controllo del freno di stazionamento (Fig. 215) è progettato per controllare gli accumulatori di energia a molla di parcheggi e freni di ricambio.

La valvola è fissa con due bulloni sulla nicchia del motore all'interno della cabina a destra del sedile del conducente. L'uscita dell'aria dal rubinetto durante la frenatura viene emessa attraverso la pipeline collegata al terminale atmosferico della regione.

Quando la macchina sposta la maniglia 14 della gru è nella posizione estrema e l'aria compressa dal ricevitore del parcheggio e dell'azionamento del freno di riserva viene fornito all'uscita I. Sotto l'azione della molla 6, l'asta 16 è nel La posizione inferiore estrema e la valvola 22 sotto l'azione della molla 2 viene premuta sulla sella di laurea 21 magazzino 16. L'aria compressa attraverso i fori del pistone 23 entra nella cavità A, e da lì attraverso il sedile di ingresso della valvola 22 , che viene eseguita sul fondo del pistone 23, cade nella cavità di B. Quindi, lungo il canale verticale nel corpo 3, l'aria si rivolge alla conclusione III e ulteriori accumulatori di energia a molla.

Quando si gira la maniglia 14 si gira con il coperchio del coperchio 13 Cappuccio 15. Accelltura lungo le superfici della vite dell'anello 9, il cappuccio 15 aumenta verso l'alto, affascinante l'asta 16. Il sedile 21 si apre dalla valvola 22 e dalla valvola sotto il L'azione della primavera 2 sale fino a quando il sedile del pistone aumenta 23.

Di conseguenza, il passaggio dell'aria compressa dall'uscita I alla conclusione III è terminata. Attraverso una sella OUTLET 21 su un gambo 16 aria compressa attraverso il foro centrale della valvola 22, esce dall'output III all'uscita atmosferica II fino a quando la pressione dell'aria nella cavità e sotto il pistone 23 non supera le forze della molla di bilanciamento 5 e della pressione dell'aria sul pistone nella cavità. Superando il potere di contrastare la molla 5, il pistone 23 insieme alla valvola 22 si alza per contattare la valvola con il sedile di scarico di 21 STEM 16, dopodiché L'edizione aerea si ferma. Pertanto, viene eseguita l'azione di tracciamento della gru.

Il tappo 20 Crane ha un profilo che fornisce il rimborso automatico della maniglia alla posizione inferiore quando viene rilasciato. Solo nella posizione superiore estrema, il fermo 18 manico 14 entra in un ritaglio speciale del tappo 20 e fissa la maniglia. Allo stesso tempo, l'aria dall'output III si estende pienamente alla conclusione atmosferica II, poiché il pistone 23 si riposa sulla piastra 7 delle molle 5 e la valvola 22 non raggiunge il sedile di scarico del 21 dello stelo. Per riflettere gli accumulatori di energia a molla, il manico deve essere tirato fuori nella direzione radiale, mentre il fermo 18 lascia la scanalatura del tappo e la maniglia 14 è restituita liberamente nella posizione inferiore.

Fico. 215. Controllo del freno di stazionamento: I-output al ricevitore; II-Atmosferica Conclusione; III-Uscita dell'autostrada di controllo della valvola dell'acceleratore: anello resistente a 1; Valvola a 2 molle; 3-custodia; 4, 24 anelli di tenuta; 5 bilanciamento della molla; Stelo a 6 molle; 7- Piatto della molla di bilanciamento; 8- Asta di guida; 9- anello figura; Anello a 10 resistenti; 11 pin; 12-Spring Cap; 13- copertura; 14-mano della gru; 15-tappo di guida; 16a asta; 17 asse del rullo; 18- fermo; 19-film; 20-STOP; 21 Valvola di laurea in magazzino; 22 valvola; Pistone da 23 brani

Gru pneumatica (Fig. 216) con il controllo del pulsante è progettato per alimentare e scollegare l'aria compressa. La macchina Kamaz ha due tali gru. Si gestisce il sistema in movimento emergenza degli accumulatori di energia a molla, i cilindri del secondo pneumatico del freno motore.

Nel perno atmosferico della Gru pneumatica II, è installato il filtro 3, che impedisce la penetrazione nel rubinetto di sporco e polvere.

L'aria compressa nella gru pneumatica entra attraverso l'uscita I. Quando si preme il pulsante 8, il pusher 9 si sposta verso il basso e la sua sella di uscita viene premuta sulla valvola 15, separando l'uscita III con uscita Atmosferica II. Quindi il pusher 9 stringe la valvola 15 dal sedile del sedile di aspirazione del caso, aprendo così il passaggio dell'aria compressa dall'uscita I all'output III e oltre all'autostrada per l'attuatore pneumatico.

Quando il pulsante viene rilasciato 8, il pusher 9 sotto l'azione della molla 13 ritorna nella posizione superiore. In questo caso, la valvola 15 chiude il foro nell'alloggiamento 2, terminando l'ulteriore flusso di aria compressa nell'output III. E la sede del pusher 9 viene rimossa dalla valvola 15, informando così la conclusione III con la conclusione atmosferica II. Aria compressa dall'uscita III attraverso il foro A nel pusher 9 e l'uscita II entra nell'atmosfera.

Fico. 216. Gru pneumatica: I-output al ricevitore; II-Atmosferica Conclusione; III-Ritiro ai cilindri pneumatici; 1, 11, 12 squilli testardi; 2 custodia; 3-filtro; Spring molla a 4 piastre; 5, 10, 14 anelli di tenuta; 6 maniche; 7-custodia protettiva; 8-bottone; 9 pusher; 13-Spring Pusher; 15 valvola; Valvola a 16 molle; 17-valvola guida

Valvola di limitazione della pressione. (Fig. 217) Progettato per ridurre la pressione nelle camere del freno dell'Asse anteriore dell'auto della macchina durante la frenata con bassa intensità (per migliorare il controllo dell'auto su strade scivolose), nonché per un rapido rilascio di aria dal freno camere durante la friggitrice.

La conclusione atmosferica III nella parte inferiore dell'alloggiamento 1 è chiusa con una valvola in gomma 18, che protegge il dispositivo da polvere e sporcizia dall'ingresso e collegata all'alloggiamento del rivetto. Quando la frenata, l'aria compressa proveniente dal rubinetto del freno all'uscita II, agisce sul piccolo pistone 14 e lo sposta insieme con le valvole 15 e 17. Il pistone 13 rimane sul posto fino a quando la pressione sull'output II non lo fa raggiungere il livello impostato regolando il precarico la molla di bilanciamento 12. Quando il pistone 14 si sta abbassando, la valvola di uscita 17 è chiusa e la valvola di aspirazione 15 si apre e l'aria compressa viene dall'uscita II alle uscite I e oltre la parte anteriore Telecamere dei freni dell'assale. L'aria compressa alle conclusioni che entrai fino a quando la pressione di esso all'estremità inferiore del pistone 14 (che ha una vasta area rispetto alla tomaia), non viene equalizzata dalla pressione dell'aria dall'output II all'estremità superiore e alla valvola 15 non si aggrazierà. Pertanto, nelle conclusioni I, la pressione è impostata, corrispondente al rapporto tra l'area delle estremità superiore e inferiore del pistone 14. Questo rapporto è memorizzato fino a quando la pressione nell'output II non raggiunge il livello specificato, Dopo di che il pistone 13 è acceso, il che inizia anche a muoversi, aumentando la forza che agisce sul lato superiore del pistone 14. Con un ulteriore aumento della pressione nell'output II, la differenza di pressione nei terminali II a I diminuisce, e quando viene raggiunto il livello specificato, la pressione nelle uscite II a I è equalizzata. Pertanto, viene eseguita un'azione di follow-up nell'intera gamma di valvola di limitazione della pressione.

Quando la pressione diminuisce nell'output II (riferimento della gru del freno), i pistoni 13 e 14 insieme alle valvole 15 e 17 stanno spostando verso l'alto. La valvola di aspirazione 15 è chiusa e la valvola di scarico 17 si apre e l'aria compressa dalle conclusioni I, cioè le camere del freno dell'assale anteriore che entrano nell'atmosfera attraverso l'uscita III.

Fico. 217. Valvola di limitazione della pressione: I-uscita alle camere dei freni delle ruote anteriori; II-output alla gru dei freni; Conclusione III-Atmosferica; 1 custodia; 2 piatti delle molle della valvola di ingresso; 3-primavera; 4, 5, 8, 11 - Anelli di tenuta; Anello 6-testardo; 7 - rondella; 9-coperchio; Guarnizione di regolazione 10; 12 bilanciamento della molla; 13 grande pistone; 14-piccolo pistone; Valvola a 15 inglessi; Valvole da 16 asta; 17-valvola di scarico; 18-valvola atmosferica

Regolatore automatico della forza del freno Progettato per regolare automaticamente la pressione dell'aria compressa, riassuntando nella frenata alle camere del freno dei ponti del carrello posteriore delle auto di Kamaz, a seconda del carico assiale attivo. Il regolatore è impostato sulla staffa 1 (figura 218) fissato sulla barra trasversale del telaio dell'auto. Il regolatore è attaccato sulla staffa con dadi.

La leva 3 del regolatore con spinta verticale 4 è collegata attraverso l'elemento elastico 5 e l'asta 6 con i raggi di Bridges 8 e 9 carrello posteriore. Il regolatore è collegato ai ponti in modo tale che i ponti durante la frenata su strade irregolari e ponti di torsione dovuti alle operazioni di coppia frenante non si riflettono sul corretto controllo delle forze dei freni. Il regolatore è impostato in una posizione verticale. La lunghezza della spalla della leva 3 e la posizione di esso con l'asse scaricato sono selezionate da un nomogramma speciale, a seconda della corsa di sospensione quando viene caricato l'asse e il rapporto di carico assiale nello stato caricato e vuoto.

Fico. 218. Installazione del regolatore delle forze del freno: 1 parentesi del regolatore; 2 - Regolatori; 3 - Leva; 4 - asta dell'elemento elastico; 5 - Elemento elastico; 6 - Asta di collegamento; 7 - Compensatore; 8 - Ponte centrale; 9 - Assale posteriore

Quando la frenata, l'aria compressa dalla gru del freno è riassunta all'uscita I (figura 219) del regolatore e influisce sulla parte superiore del pistone 18, costringendolo a spostarsi. Allo stesso tempo, l'aria compressa lungo il tubo 1 entra nel pistone 24, che si sposta e si preme verso il pusher 19 e il pallone 23, insieme alla leva 20 del regolatore in una posizione a seconda del carico sull'asse di il camion. Quando il pistone 18 viene spostato, la valvola 17 viene premuta contro il sedile di scarico del puzzle all'ulteriore movimento del pistone 18 la valvola 17 si apre dal sedile nel pistone e l'aria compressa dall'uscita che entra in uscita 11 e oltre alle camere dei freni dei ponti della macchina.

Fico. 219. Regolatore automatico della forza frenante: I-output alla gru di scarico di emergenza; II-Output alla valvola dell'acceleratore; Conclusione III-Atmosferica; 1 tubo; 2, 7 anelli di tenuta; 3 minuscole; 4, 17 valvole; 5 alberi; 6, ANELLI 15-STUBBORNI; Diaframma a 8 molle; Diaframma a 9 puck; 10-insert; Pistone da 11 costole; 12 polsino; Molla della valvola a 13 piastre; 14-Top Housing; 16-primavera; 18, 24 pistoni; 19-pusher; 20-leva; 21-diaframma; 22-Guida; 23-Ballpoint; 25- Cappuccio della guida

Allo stesso tempo, l'aria compressa attraverso il divario dell'anello tra il pistone 18 e la guida 22 entra nella cavità e sotto il diaframma 21 e quest'ultimo inizia a mettere la pressione sul pistone sottostante. Quando la pressione viene raggiunta all'uscita, il rapporto tra la pressione dell'uscita 1 corrisponde al rapporto tra le aree attive dei lati superiore e inferiore del pistone 18, quest'ultimo sale al momento dell'atterraggio del Valvola 17 sulla sede di ingresso del pistone 18. Il flusso dell'aria compressa dall'uscita 1 all'uscita e si ferma. Pertanto, viene eseguito l'effetto di tracciamento del regolatore. L'area attiva del lato superiore del pistone, che è influenzata dall'aria compressa, che è collegata all'uscita I, rimane sempre costante.

L'area attiva del lato inferiore del pistone su cui l'aria compressa agisce attraverso il diaframma 21, che passata nell'output II, è in costante cambiamento a causa del cambiamento nella disposizione reciproca dei costine inclinati II spostamento del pistone 18 e fisso Inserire 10. La posizione reciproca del pistone 18 e inserire 10 dipende dalla posizione della leva 20 e associata al 14 ° PUSHER 19. A sua volta, la posizione della leva 20 dipende dalla deflessione dello stelo, cioè dal reciproco Posizione delle travi di ponti e del telaio della macchina. Abbassa la leva 20, il tallone 23 è abbassato, e quindi il pistone 18, l'ampia area delle costole 11 entra in contatto con il diaframma 21, cioè, il flare del pistone attivo sta diventando di più dal fondo. Pertanto, con la posizione estrema inferiore del pusher 19 (carico assiale minimo), la differenza nella pressione dell'aria compressa nelle uscite I e II è la più grande, e con la posizione superiore estrema del pusher 19 (carico assiale massimo) questa pressione sono allineati. Pertanto, il controller della forza frenante mantiene automaticamente nell'uscita II e nelle camere dei freni associate alle camere dei freni, fornendo la forza di frenatura desiderata proporzionale al carico assiale che agisce durante la frenata.

Quando si ingrandisce, la pressione nell'output che cade. Il pistone 18 Sotto la pressione dell'aria compressa, agendo su di esso attraverso il diaframma 21 di seguito, è mescolato e rimuove la valvola 17 dal sedile di scarico del pusher 19. L'aria compressa dall'output II foglie attraverso il pusher e la produzione III in L'atmosfera, premendo il bordo della valvola di gomma 4.

Elemento elastico del regolatore della forza del freno Progettato per evitare danni al regolatore, se il movimento dei ponti relativi al telaio è maggiore della corsa consentita della leva del regolatore.

Elemento elastico 5 (Vedere la figura 218) Il controller della forza del freno è installato sulla barra 6 situata tra i raggi degli assali posteriori in un certo modo. Il punto di collegamento dell'elemento con il regolatore è sull'asse dell'asse di ponti, che non si muove nel piano verticale quando si torcendo i ponti durante il processo di frenatura, oltre a un carico unilaterale sulla superficie irregolare di la strada e agli spiedini di ponti su aree curvilinei quando si gira. Sotto tutte queste condizioni, solo i movimenti verticali dei cambiamenti statici e dinamici nel carico assiale vengono trasmessi alla leva del regolatore.

Con movimenti verticali dei ponti all'interno della corsa consentita della leva del controller della forza del freno, il dito della palla 2 (figura 220) dell'elemento elastico è in un punto neutro.

Con forti jolts e vibrazioni, nonché quando si spostano i ponti oltre la corsa consentita della leva del controller della forza del freno 3, superando la potenza della molla 4, ruota nell'alloggiamento 5. Allo stesso tempo, la spinta 1 che collega l'elemento elastico Con il regolatore della forza del freno diventa relativo all'asta deflettata attorno alla palla. Dopo la cessazione della forza deflettendo l'asta, il dito sotto l'azione della molla ritorna alla posizione neutra iniziale.

Fico. 220. Elemento elastico del regolatore delle forze del freno

Valvola appercellulante (Fig. 221) Progettato per ridurre il tempo di risposta dell'unità frenante di riserva riducendo la lunghezza dell'autostrada di ingresso dell'aria compressa negli accumulatori di energia a molla e nell'uscita dell'aria direttamente attraverso una valvola di acceleratore nell'atmosfera. La valvola è installata all'interno del membro del lato destro del telaio dell'auto nella zona del carrello posteriore.

Alla Conclusione III, è servita l'aria compressa dal ricevitore. L'uscita IV è collegata allo strumento di controllo - la valvola del freno di stazionamento e l'uscita dell'Accumulatore I-con Accumulatore di energia a molla.

In assenza di pressione nell'output IV, il pistone 3 è nella posizione superiore. La valvola di aspirazione 4 è chiusa sotto l'azione della molla 5, e la valvola di scarico I è aperta. Attraverso una valvola di scarico aperta e l'uscita I, gli accumulatori di energia a molla sono comunicati con la produzione atmosferica II. L'auto è iniettata con accumulatori di energia a molla.

Quando l'aria compressa viene fornita all'output IV dalla gru del freno manuale, l'aria entra nello spazio serale. 2. Il pistone sotto l'azione dell'aria compressa si sposta e si chiude per la prima volta la valvola di scarico, quindi apre la valvola di ingresso. Cilindri degli accumulatori di energia a molla collegati all'uscita I sono riempiti con aria compressa dal ricevitore attraverso l'uscita III e la valvola di aspirazione aperta.

La proporzionalità della pressione di controllo sull'uscita IV e la pressione di uscita sull'uscita I viene eseguita dal pistone. Dopo aver raggiunto la pressione della pressione corrispondente alla pressione all'uscita IV, il pistone si sposta verso l'alto fino a quando la valvola di aspirazione è chiusa, muoversi sotto l'azione della molla. Quando la pressione diminuisce nell'autostrada di controllo (cioè, sull'output IV), il pistone dovuto a una pressione più elevata sull'uscita I si sposta e rimuove dalla valvola di scarico. L'aria compressa dagli accumulatori di energia primaverile attraverso una valvola di scarico aperta, il corpo vuoto 6 valvole e la valvola atmosferica entra nell'atmosfera e l'auto rallenta.

Fico. 221. Valvola acceleratore: I-ritiro ai cilindri di accumulatori di energia; II-Atmosferica Conclusione; III-Ritiro al ricevitore; IV-output al controllo del freno di stazionamento

Valvola bypasale a due linee (Fig. 222) è progettato per fornire il controllo in un attuatore utilizzando due controlli indipendenti.

Da un lato, l'autostrada dalla gru del freno di stazionamento (uscita I) è fornita ad esso, dall'altra, dalla gru di erogazione di emergenza del freno di parcheggio (uscita II). L'autostrada emergente (Conclusione III) è collegata agli accumulatori di energia primaverile dei meccanismi dei freni del carrello posteriore dell'auto.

La valvola a due power è installata all'interno del membro laterale destro del telaio della macchina accanto alla valvola dell'acceleratore.

La valvola è collegata in base alla freccia sull'alloggiamento. Quando l'aria compressa viene fornita all'uscita I dal rubinetto del freno manuale (attraverso una valvola di acceleratore), il sigillo 1 si sposta a sinistra e si siede sulla sella nel coperchio 3, l'uscita di chiusura II. Allo stesso tempo, la conclusione III è collegata all'uscita I, l'aria compressa passa negli accumulatori di energia primaverile e l'auto è disonorata.

Quando l'aria compressa viene fornita all'uscita II da una gru pneumatica di debuilding di emergenza, la guarnizione si sposta verso destra e la sella IA nell'alloggiamento 2, chiudendo l'uscita I. In questo caso, l'uscita III è collegata all'output II, l'aria compressa passa anche negli accumulatori di energia primaverile e la macchina è disseminata. Quando si rallenta, cioè, quando produce aria dagli accumulatori di energia di primavera, il sigillante rimane premuto sulla sella a cui si muoveva e l'aria compressa passa fluentemente dagli accumulatori di energia primaverile attraverso la conclusione III nelle conclusioni I e II.

Nel caso di suggerire simultaneamente aria compressa alle conclusioni I e II, il sigillo occupa una posizione neutra e non interferisce con il passaggio dell'aria alla conclusione III e ulteriormente negli accumulatori di energia primaverile.

Fico. 222. Valvola di bypass a due linee: I-output alla produzione di emergenza della gru; II-Output alla valvola dell'acceleratore; III-ritiro ai cilindri di accumulatori di energia; 1-sigillo; 2 custodia; 3-coperchio; Sigillante a 4 anelli

Tipo della fotocamera del freno 24 (Fig. 223) è progettato per trasformare l'energia dell'aria compressa in funzione per attivare i meccanismi dei freni delle ruote anteriori.

La cavità sopra il diaframma attraverso il bump filettato 1 nel coperchio 2 è collegato al rivestimento del mainstream del freno di lavoro.

La cavità sotto il diaframma è associata all'atmosfera attraverso i fori di drenaggio, realizzati nella custodia da camera 8. Alla parentesi, la fotocamera viene fissata con due bulloni 13, saldati alla flangia 9, che è inserita nel corpo della telecamera dall'interno e pressato nella parte inferiore della cassa della molla di ritorno 5. per evitare che lo sporco penetri all'interno del caso, Un caso di gomma verrà aggiunto all'interno del telaio sulla fotocamera. Durante la frenata, I.e., quando l'aria compressa viene presentata attraverso l'uscita I, il diaframma 3 è piegato, agisce sul disco 4 e si muove l'asta 7, che trasforma la leva di comando del freno insieme al pugno espatriato. Il pugno preme i blocchi sul tamburo del freno con una forza proporzionale alla pressione dell'aria compressa archiviata nella camera del freno.

Quando si ingrandisce, cioè, quando l'aria viene rilasciata dalla camera, sotto l'azione della molla, il disco con l'asta e il diaframma vengono restituiti nella sua posizione originale. La regolazione della leva con pugno e pad sotto l'azione delle molle di frenatura del meccanismo del freno ritorna alla posizione riflessa.

Fico. 223. Camera del freno di tipo 24: I-output dell'aria compressa; 1-fondale; 2-coperchio; 3-diaframma; 4-disco; 5-primavera; 6 artiglio; 7-asta; 8 custodia; 9-flangia; 10 dado; 11 custodia protettiva; 12-tappo; 13-Bolt.

Camera freno tipo 20/20 con accumulatore di energia a molla (Fig. 224) è progettato per azionare i meccanismi dei freni delle ruote del carrello posteriore dell'auto quando i freni funzionanti, di ricambio e di parcheggio sono accesi.

Fico. 224. Camera del freno con accumulatore di energia a molla tipo 20/20: 1 custodia; 2 pusher; Sigillatura a 3 anelli; 4 tubi; 5-pistone; 6-sigillo; 7- cilindro; 8-Spring; 9 vite; 10-BOBIBILE; 11, 15 ugelli; 12 tubo; Anello 13-testardo; 14-flangia; 16-diaframma; 17-disco; 18a asta; 19-ritorno primavera

Gli accumulatori di energia a molla, insieme alle camere dei freni, sono installati sulle parentesi dei pugni del carrello posteriore.

La camera frenante con un accumulatore di energia a molla di tipo 20/20 è costituito da una camera del freno stesso, il cui dispositivo non è diverso dal dispositivo della camera del freno mostrato in FIG. 223 e accumulatore di energia primaverile. All'interno del tubo 4 (vedi figura 224), un apparato è montato per il raffinamento meccanico dell'accumulatore di energia a molla.

Durante la frenata del freno di lavoro, l'aria compressa dalla gru del freno viene fornita alla cavità sopra il diaframma 16. Il diaframma, flessione, influisce sul disco 17, che sposta l'asta 18 attraverso la rondella e il controdado e ruota la leva di regolazione con il pugno della frenata del meccanismo del freno. Pertanto, la frenata delle ruote posteriori sta accadendo allo stesso modo della frenata della parte anteriore con la solita camera del freno.

Quando il risparmio di riserva dei freni di stazionamento è acceso, cioè quando l'aria viene rilasciata utilizzando una cavità fatta a mano sotto il pistone 5, la molla 8 viene spremuta e il pistone si muove. Il pusher 2 attraverso il diaframma influisce sul gambo dell'asta, che, in movimento, trasforma la leva di regolazione associata del meccanismo del freno. L'auto rallenta.

Durante il riferimento, l'aria compressa fluisce attraverso l'uscita sotto il pistone. Il pistone, insieme al tubo e al pidotto, si sposta, comprime la molla 8 e consente alla camera del freno di essere alimentata da una molla di ritorno 19 ritorna nella sua posizione originale.

Con un divario eccessivamente grande tra i cuscinetti e il tamburo del freno, cioè con un eccessivo progresso della camera del freno, la forza sul gambo può essere insufficiente per una frenata efficiente. In questo caso, la valvola del freno manuale deve essere inclusa e rilasciare aria da sotto il pistone dell'accumulatore di energia a molla. Lo spintore sotto l'azione della molla di potenza 8 venderà il centro del diaframma e promuoverà l'asta al corso aggiuntivo esistente, garantendo la parentesi della macchina.

In caso di interruzione della tenuta e della riduzione della pressione nel ricevitore del freno di stazionamento, l'aria dalla cavità sotto il pistone attraverso l'uscita e la parte danneggiata del convertitore andrà nell'atmosfera e la ventilazione automatica del veicolo con accumulatori di energia a molla si verificherà.

Cilindri pneumatici Progettato per azionare i meccanismi dei freni motori.

Tre cilindri pneumatici sono stati installati su Kamaz Cars:

Due cilindri Ø 35 mm e con un colpo di pistone 65 mm (figura 225, A) per controllare le valvole a farfalla installate nelle tubazioni di uscita del motore;

Un cilindro Ø 30 mm e con un pistone di 25 mm (fig. 225, B) per controllare la leva del regolatore della pompa del carburante ad alta pressione.

Fico. 225. Cilindri azionamento pneumatico: meccanismo a valvola del freno ausiliario; Motore di arresto B-Lever; Copertura da 1 cilindro; 2 pistoni; 3-molla di ritorno; 4 canna; 5 custodia; 6 polsini

Cilindro pneumatico Ø 35x 65 è incernierato sulla staffa con un dito. L'asta del cilindro con una forcella filettata è collegata alla leva del controllo dell'ammortizzatore. Quando il freno ausiliario è acceso, aria compressa dalla gru pneumatica attraverso l'uscita nel coperchio 1 (vedere la figura 225, a) entra nella cavità sotto il pistone 2. Il pistone, superando il potere delle molle di ritorno 3, si muove e Attra attraverso l'asta 4 alla leva della serranda del freno motore, traducendo il lembo dalla posizione "Apri" sulla posizione "chiusa". Quando l'aria compressa viene rilasciata, il pistone con una barra sotto l'azione delle sorgenti viene restituita nella sua posizione originale. In questo caso, il lembo si rivolge alla posizione "aperta".

Il cilindro pneumatico Ø 30x 25 è incernierato sul coperchio del regolatore della pompa del carburante ad alta pressione. L'asta del cilindro della spina filettata è collegata al knur del regolatore. Quando il freno ausiliario è acceso, l'aria compressa dalla gru pneumatica attraverso l'uscita nel coperchio 1 (vedere Fig. 225, B) Il cilindro entra nella cavità sotto il pistone 2. Il pistone, superando la potenza della molla di ritorno 3, si muove e agisce attraverso l'asta 4 sulla leva del controller della pompa del carburante, il trasferimento della posizione di alimentazione zero. Il sistema di controllo del pedale di gestione del carburante è associato a un'asta del cilindro in modo tale da accesa il freno motore, il pedale non viene spostato. Quando l'aria compressa viene rilasciata, il pistone con un'asta sotto l'azione della molla viene riportato nella sua posizione originale.

Checklip valve. (Fig. 226) è progettato per collegare all'unità di strumentazione per la pressione di prova, nonché selezionare l'aria compressa. Tali valvole sulle auto Kamaz hanno stabilito cinque in tutti i contorni di un'unità frenante pneumatica. Per connettersi alla valvola, applicare tubi flessibili e strumenti di misura con un dado mantello M16x1.5.

Quando si misura la pressione o per la seduta dell'aria compressa, svitare la valvola del tappo 4 e avvitare l'alloggiamento 2 del dado del tubo collegato al manometro di controllo oa qualsiasi consumatore. Quando il dado, il dado sposta il pusher 5 con la valvola e l'aria attraverso i fori radiali e assiali nel pidotto entra nel tubo. Dopo aver scollegato il tubo, lo spintore con la valvola sotto l'azione della molla 6 viene premuto sulla sella nell'alloggiamento, chiudendo l'uscita dell'aria compressa dall'atto pneumatico.

Fico. 226. Valvola di uscita del controllo: 1-raccordo; 2 custodia; 3-loop; 4 tappo; 5 pusher con valvola; 6-Spring.

Sensore di caduta di pressione (Fig. 227) è un interruttore pneumatico destinato alla chiusura del circuito delle lampade elettriche e di un segnale audio (buzzer) di un allarme quando la pressione cade nel ricevitore dell'unità del freno pneumatico. I sensori con filettatura esterna sul corpo sono avvitati nel ricevitore di tutti i circuiti di azionamento del freno, nonché nel rinforzo del parcheggio, unità frenante di riserva. Poiché l'azionamento di questi sistemi funziona quando viene rilasciata l'aria compressa, quindi in questo caso il sensore di caduta di pressione funge da sensore di avvio della frenatura e la luce di controllo rosso sul pannello degli strumenti e la lampadina di frenatura si accende.

Il sensore ha normalmente chiuso contatti centrali, che sono rimovibili quando la pressione scende al di sotto di 4,8-5.2 kgf / cm 2. Dopo aver raggiunto la pressione specifica del diaframma 2, sotto l'azione dell'aria compressa, si piega attraverso il pusher 4, agisce sul contatto in movimento 5. Quest'ultimo, superamento della forza della molla 6, viene rimosso dal contatto fisso 3 e si rompe il contatto fisso Circuito elettrico del sensore. Contatti di collegamento, e pertanto, l'inclusione di lampade di controllo e il cicalino si verificano quando la pressione viene ridotta al di sotto del valore specificato.

Fico. 227. Sensore di caduta di pressione: 1 custodia; 2-diaframma; Contatto a 3 fitti; 4 pusher; 5-contatto in movimento; 6- Springs; 7 vite di regolazione; 8-isolante.

Sensore di commutazione del segnale del freno (Fig. 228) è un interruttore pneumatico destinato alla chiusura del circuito delle lampade di segnalazione elettrica durante la frenata. Il sensore ha normalmente aperto i contatti chiusi ad una pressione di 0,1-0,5 kgf / cm 2 e aperta con una diminuzione della pressione inferiore a 0,5-0,4 kgf / cm 2. I sensori sono installati nelle autostrade che applicano aria compressa agli attuatori dei freni.

Se applicato a un'aria compressa sotto il diaframma, quest'ultimo Bent e Mobile Contact 3 collega i contatti 6 del circuito del sensore elettrico.

Fico. 228. Sensore di rotazione del segnale di arresto: 1 custodia; 2-diaframma; Contatto a 3 muoversi; 4-primavera; Contatto immobile a 5 terminali; Contatto a 6 fitti; 7-cover.

Valvola protettiva singola (Fig. 229) Progettato per la protezione di un'auto frenante pneumatica, un veicolo dalla perdita di aria compressa in caso di danni alla linea di alimentazione, vincolando un car-rimorchio con un rimorchio (semirimorchio). Quando la pressione è ridotta nell'unità del trattore dell'automobile frenante a causa dei disturbi della tenuta o della perdita nell'unità del rimorchio (ad esempio, quando l'autostrada collega l'auto con un rimorchio), la valvola protettiva respinge le unità dei freni pneumatici della macchina e il trailer. Inoltre, la valvola protettiva singola impedisce la produzione di aria compressa dall'autostrada del rimorchio (semirimorchio) in caso di vettori dell'unità del freno del trattore del veicolo, impedendo così la frenata automatica del rimorchio.

La valvola di protezione singola è montata su una tubazione del freno del tubo nella parte posteriore del telaio del trattore dell'automobile ed è collegata in base alla freccia applicata sul corpo e indicando la direzione del flusso d'aria.

Aria compressa attraverso l'uscita I Entro la cavità e sotto il diaframma 13, quali molle 7 e 8 attraverso il pistone 6 vengono premuti nella sella di piantatura nell'alloggiamento 1, si sovrappongono l'accesso all'aria alla cavità V. Quando viene raggiunta una determinata pressione di apertura , aria compressa, superando la forza delle sorgenti, solleva il diaframma e passa nella cavità V. Quindi, aprendo la valvola di controllo 2, arriva alla Conclusione II.

Con una diminuzione della pressione nell'output I sotto il predeterminato, il diaframma viene abbassato sotto l'azione delle molle sulla sella e respinge le conclusioni I e II. In questo caso, la valvola di ritegno chiude e impedisce il movimento inverso dell'aria compressa (dall'output II all'uscita I). La valvola è regolata in modo tale che l'aria nell'output II sia arrivata alla pressione all'output I, pari a 5,5-5,55 kgf / cm 2. Allo stesso tempo, la chiusura della valvola si verificherà quando la pressione diminuisce sull'uscita I a 5,45 kgf / cm 2.

Quando la vite di regolazione 10 viene avvitata nel coperchio, la pressione di apertura della valvola aumenta, quando è risultata, diminuisce.

Fico. 229. Valvola protettiva singola: I-Attrezzature per il ricevitore; II CONCLUSIONE NELLA LINEA DI ALIMENTAZIONE DEL RIMORTE; 1 custodia; 2-Valvola di controllo; Valvola di ritegno a 3 molle; manica guida; Anello 5-testardo; 6-pistone; 7, pistone a 8 molle; 9-coperchio; 10- Regolazione della vite; Springs a pistone a 11 piastre; 12-rondella; 13-diaframma

Valvola di controllo freni a doppio filo (Fig. 230) è progettato per fungere da azionamento dei freni del rimorchio (semirimorchio) quando si accende uno dei contorni divisi dell'unità del freno di perforazione, nonché quando gli accumulatori di energia a molla sono accesi, l'unità della riserva e dei freni di stazionamento del trattore. La valvola è attaccata alla cornice del trattore con due bulloni.

Tra il fondo 14 e la media 18 casi, il diaframma di gomma I, che è rinforzato tra due rondelle 17 sui pistoni inferiori 13 dado 16, compresso con un anello di gomma. La finestra di uscita 15, avendo fori coperti da una valvola di approvvigionamento della sporcizia, sono attaccati alla custodia inferiore con due viti. Quando si indebolisce una delle viti, la finestra di uscita può essere ruotata e aprire l'accesso alla vite di regolazione 8 attraverso il foro della valvola 4 e il pistone 13.

La valvola di controllo dei freni del rimorchio con un'unità a due fili produce un comando di controllo per un distributore d'aria del freno del rimorchio (semirimorchio) da tre comandi indipendenti l'uno dall'altro, che agiscono sia simultaneamente che separatamente. Allo stesso tempo, un team di azione diretto è sottoposto alle conclusioni I e III (per aumentare la pressione) e all'uscita dell'azione II-inversa (per una caduta di pressione). Le conclusioni della valvola sono collegate come segue; I- Con la sezione inferiore della gru del freno, II-con rubinetto di azione inverso con controllo manuale, III-con la sezione superiore della gru dei freni, IV-con trucco del freno del rimorchio, V-con ricevitore auto, VI-con atmosfera .

Nella condizione riflessa, aria compressa, che, che agisce sulla parte superiore del diaframma I, e dal fondo sul pistone medio 12, tiene costantemente fornita il pistone 13 nella posizione inferiore, è costantemente fornita alle conclusioni II e V. Allo stesso tempo, il ritiro di VI collega l'autostrada Gestione dei freni del rimorchio con il terminale atmosferico VI attraverso il foro centrale della valvola 4 e il pistone inferiore

Quando si applica l'aria compressa all'uscita III, i pistoni superiori da 10 a 6 si spostano simultaneamente. Il pistone 10 si siede innanzitutto sul suo sedile sulla valvola 4, sovrapposti l'uscita atmosferica nel pistone inferiore 13, quindi rimuove la valvola 4 dall'aria centrale del pistone dell'aria compressa dall'uscita V associata al ricevitore, arriva all'uscita IV e oltre alla linea dei freni del rimorchio. La fornitura di aria compressa all'output IV continua fino a quando la sua esposizione ai pistoni inferiori 10 e 6 non è equalizzata dalla pressione dell'aria compressa, che è stata riassunta fino all'uscita III, su questi pistoni dall'alto. Successivamente, la valvola 4 sotto l'azione della molla 2 si sovrappone l'accesso dell'aria compressa dall'output V all'uscita IV. Pertanto, viene eseguita un'azione di follow-up. Con una diminuzione della pressione dell'aria compressa sul ritiro III dalla gru del freno, cioè quando si fluvò, il pistone superiore 6 sotto l'azione delle sorgenti II e la pressione dell'aria compressa dal basso (nell'output IV) si spostano Insieme al pistone 10. Il sedile del pistone 10 viene rimosso dalla valvola 4 e riporta l'uscita IV con la conclusione atmosferica VI attraverso i fori della valvola 4 e il pistone 13.

Quando si applica aria compressa all'output I, entra nel diaframma 1 e si sposta il pistone inferiore 13 insieme al pistone medio 12 e alla valvola 4 verso l'alto. La valvola 4 arriva in sella nel piccolo pistone superiore 10, si sovrappone all'uscita atmosferica, e con l'ulteriore movimento del pistone medio 12 decolla dal suo sedile di aspirazione. L'aria proviene dal ritiro V collegato al ricevitore, alla conclusione IV e ulteriormente nei freni di controllo del rimorchio fino a quando il suo effetto sul pistone medio 12 non è uguale alla pressione sul diaframma 1 di seguito. Successivamente, la valvola 4 sovrappongono l'accesso dell'aria compressa dall'uscita V all'uscita IV. Pertanto, viene eseguito il seguente effetto con questa versione del dispositivo. Quando la pressione dell'aria compressa cade sull'uscita I e sotto il diaframma 1, il pistone inferiore 13 insieme al pistone medio 12 si sposta verso il basso. La valvola 4 viene rimossa dalla sella nella parte superiore del pistone superiore 10 e riporta l'uscita IV con il PIN atmosferico VI attraverso i fori nella valvola 4 e il pistone 13.

Con una fornitura simultanea di aria compressa alle conclusioni I e III, il movimento simultaneo dei pistoni superiori grandi e piccoli 10 e 6 down, e il pistone inferiore 13 con il pistone medio è 12-up. Riempire i tributi dei freni dei freni del rimorchio attraverso l'uscita IV e il rilascio dell'aria compressa si verifica nello stesso modo descritto sopra.

Quando l'aria compressa viene rilasciata dal ritiro II (quando la frenata di sistemi di frenatura di ricambio o di parcheggio, la pressione sopra il diaframma 1 gocce. Sotto l'azione dell'aria compressa, il pistone medio 12 insieme al pistone inferiore 13 si muove verso l'alto. Riempire la gestione dei freni del rimorchio attraverso l'uscita IV e l'inclinazione si svolge allo stesso modo in cui l'aria compressa è legata all'output I. Il seguente effetto in questo caso è ottenuto bilanciando la pressione dell'aria compressa dal basso verso il centro Pistone 12 e la quantità di pressione sul pistone centrale e il diaframma 1.

Quando si fornisce aria compressa alla conclusione III (o con un'alimentazione dell'aria simultanea ai terminali III e I), la pressione nell'output IV, collegata alla gestione dei freni del rimorchio, supera la pressione che è stata riassunta alla Conclusione III. Ciò garantisce l'effetto avanzato dei freni del rimorchio (semirimorchio). La pressione massima eccedente sull'uscita IV è 1 kgf / cm 2, minimo-circa 0,2 kgf / cm 2, nominale-0,6 kgf / cm 2. Il superamento della pressione è regolato dalla vite 8; Quando avvita la vite, la pressione aumenta, diminuisce al momento della svolta.

Fico. 230. Valvola di controllo dei freni del rimorchio con un'unità a due fili: I-output nella sezione inferiore della gru del freno; II Conclusione all'attuatore del freno di stazionamento; III-Ritiro alla parte superiore della gru del freno; Conclusione IV nella linea del freno del rimorchio; V-prelievo al ricevitore; Conclusione VI-atmosferica; 1-diaframma; 2, 9, 11 molle; Valvola a 3 scarico; Valvola a 4 inchiostri; Alloggiamento a 5 piani; 6-alto pistone grande; Springs a 7 piastre; Vite di regolazione 8; 10-Top Pistone piccolo; 12-Pistone medio; 13-Pistone inferiore; 14-custodia inferiore; Finestra di 15-laurea; 16 dado; Diaframma 17-Puck; 18 case medio

Valvola di controllo dei freni del rimorchio con azionamento a filo singolo (Fig. 231) è progettato per fungere da azionamento dei freni del rimorchio (semirimorchio) durante il funzionamento dei sistemi dei freni del trattore, nonché per limitare la pressione dell'aria compressa nell'attuatore pneumatico del rimorchio (semirimorchio) Per impedire il rilascio di quest'ultimo quando le fluttuazioni della pressione nel trattore per auto pneumatico guidata dai freni. La valvola è installata sul telaio della macchina ed è fissa con due bulloni.

L'aria compressa dal ricevitore del veicolo è fornita all'uscita I e attraverso il canale A passa alla cavità sopra il pistone a graduato 8. nello stato rifiutato di primavera 14, agendo su un piatto 15, tiene un diaframma 16 insieme al pusher 19 nella posizione inferiore. In questo caso, la valvola di scarico 20 è chiusa e l'assunzione 21 è aperta e l'aria compressa passa dall'uscita I all'uscita II e ulteriormente nell'autostrada di collegamento del rimorchio. Quando una certa pressione installata nell'output di una determinata pressione installata utilizzando una vite di regolazione 24, il pistone 4 supera la forza della molla 23 e si abbassa, come risultato della quale la valvola di aspirazione 21 si siede sul sedile nel pistone 4. così, Nella posizione riflessa nell'autostrada del rimorchio, la pressione viene automaticamente mantenuta rispetto al trattore azionamento pneumatico.

Durante la frenata del trattore, l'aria compressa viene fornita all'output IV e riempie la cavità di subdiaphragment B. superando la molla 14 forza 14, il diaframma 16 si alza insieme ai pulsanti 19. Allo stesso tempo, la valvola di aspirazione 21 è chiusa , e poi l'ingresso 20 e l'aria dal trailer che collega l'autostrada è aperta attraverso la conclusione II, il pusher 19 e la conclusione III nel coperchio 12 entra nell'atmosfera. L'aria dall'output II aumenta fino a quando la pressione nella cavità sotto il diaframma 16 della cavità sotto il pistone a gradini 8 non è equalizzato dalla pressione nella cavità sopra il pistone a gradini. Con un'ulteriore diminuzione della pressione sull'uscita II, il pistone 8 viene abbassato e spostato verso il basso il pusher 19, il che chiude la valvola di scarico 20, come risultato della quale l'uscita dell'aria viene interrotta. Pertanto, l'effetto di tracciamento e la decelerazione del rimorchio (semirimorchio) si verificano con l'efficacia del valore proporzionale della pressione dell'aria compressa all'uscita.

Un ulteriore aumento della pressione all'uscita IV porta ad un completo rilascio di aria compressa dal ritiro II e quindi alla massima frenata del rimorchio efficiente. Quando il trattore è imperfetto, cioè, quando la pressione scende sull'uscita IV e nella cavità B sotto il diaframma 16, quest'ultimo sotto l'azione della molla 14 ritorna nella sua posizione inferiore originale. Insieme al diaframma, il pusher 19 viene abbassato. Allo stesso tempo, la valvola di scarico 20 è chiusa e l'assunzione 21 viene aperta. L'aria compressa dall'uscita I Entra l'uscita II e ulteriormente nella linea di collegamento del rimorchio (semi- Trailer), come risultato della quale il rimorchio (semirimorchio) è scaricato.

Fico. 231. Valvola dei freni di controllo del rimorchio con azionamento a filo singolo: i-avvalgo al ricevitore; II-Conclusione nell'autostrada di connessione; III-Ritiro nell'atmosfera; IV-uscita alla valvola di controllo dei freni del rimorchio con un'unità a due fili, 1 piastra della molla; 2 ° coperchio; 3, 11-surborniti; 4-basso pistone; Valvola a 5 molle; 6 sedile della valvola di scarico; Fotocamera a 7 tracce; Pistone a 8 passaggi; 9-Camera di lavoro; 10, 17-ring molle; 12 copertura superiore; 13-cappuccio protettivo; Diaframma a 14 molle; 15- Diaframma di primavera; 16-diaframma; 18-sostegno; 19-pusher; 20-valvola di scarico; Valvola a 21 inchiostro; 22-caso; 23-primavera; Vite di regolazione 24: 25 - Blocco

Disabilitazione del rubinetto (Fig. 232) è progettato per la sovrapposizione se è necessaria l'autostrada pneumatica che collega il trattore con un rimorchio (semirimorchio). Tre gru di licenziamento sono installate su veicoli Kamaz: sui trattori a bordo - sulla barra trasversale posteriore, il telaio davanti alle teste di collegamento, sulla sella dietro la cabina a destra sulla staffa speciale davanti al collegamento di tubi flessibili. Ogni gru è collegata a due bulloni.

Alla Conclusione II si unisce all'autostrada Gestione dei freni del rimorchio; Attraverso l'uscita I, viene fornita aria compressa.

Se la maniglia 9 si trova lungo l'asse del rubinetto, il pusher 8 insieme con l'asta 6 è nella posizione inferiore e la valvola 4 è aperta. L'aria compressa dall'output I attraverso una valvola aperta e l'uscita II deriva da un auto-trattore al trailer (semirimorchio).

Quando la maniglia viene ruotata di 9 90 °, l'asta 6 insieme al diaframma sotto l'azione della molla 5 e la pressione dell'aria aumenta verso l'alto. La valvola 4 si siede sulla sella nell'alloggiamento 2, separando le conclusioni I e II. Il colpo dell'asta, determinato dal profilo a vite del coperchio 7, è maggiore della corsa della valvola 4. L'asta parte dalla valvola, aria compressa dalla linea di collegamento attraverso l'uscita II, l'apertura assiale e radiale nell'asta va nell'atmosfera attraverso l'uscita III nel coperchio 7.

Successivamente, le teste di collegamento possono essere suddivise.

Fico. 232. Gru quotata: A-Crane Aperta: la gru B è chiusa; 1-tappo; 2 custodia; Valvola a 3 molle; 4 valvola; 5 stelo primaverile; 6 canna con un diaframma; 7-cappuccio; 8 pusher; 9-hand

Teste di collegamento come Palm (Fig. 233) sono progettati per collegare autostrade di un'unità pneumatica a due fili dei freni del rimorchio (semirimorchio) e del trattore.

Sui trattori laterali di Kamaz una testa di accoppiamento del tipo "Palm" della linea di alimentazione, verniciata in rosso (o con un coperchio rosso), installato sulla barra trasversale posteriore del telaio sul lato destro (lungo). Un altro palmo che collega la testa dell'Autostrada di controllo, dipinta in un colore blu (o con un coperchio giallo), è fissato nello stesso punto sul lato sinistro. Entrambe le teste sono installate in modo tale che i fori di collegamento in loro siano diretti a destra. Sui trattori dei camion Kamaz, le teste di collegamento sono montate su tubi flessibili e dopo la disconnessione dal semirimorchio sono collegati alla cabina a una staffa speciale. La colorazione delle teste è la stessa dei trattori a bordo.

Quando si collega le teste "Palm", è necessario rimuovere i coperchi protettivi 4 di entrambe le teste. Le teste sono unite da sigilli 3 e girano fino a quando la sporgenza della testa non inserisce la scanalatura appropriata, I.e., l'inserto 2 è collegato con il blocco 5. A causa di ciò, viene prevenuta la disconnessione spontanea delle teste di collegamento. Sigillare l'articolazione di due teste è assicurata comprendendo le guarnizioni 3.

Durante la disconnessione del trattore e il rimorchio, le testine di collegamento girano nella direzione opposta fino a quando l'inserimento viene emesso 2 dalla scanalatura del cursore 5. Dopo la separazione, le teste di collegamento devono essere chiuse con coperture 4.

Fico. 233. Palm Colleging Head: A-Collegamento della testa; collegamento B del trattore e teste del rimorchio; 1 custodia; 2-insert; 3- sigillo; 4-coperchio; 5-lucchetto.

Tipo di collegamento tipo "A" (Fig. 234) è destinato all'installazione sui trattori automobilistici e serve a collegare un'unità pneumatica a filo singolo dei freni di rimorchio e semirimorchio, nonché per chiusura automatica della giunzione del trattore, durante la disconnessione spontanea delle teste (Ad esempio, quando il trailer è separato).

Sui trattori laterali Kamaz, la testa di collegamento del tipo "A", verniciata in nero, è installata sul crossing posteriore del telaio sul lato sinistro (lungo) in modo tale che il foro di collegamento in esso sia diretto al giusto. Sugli trattori di sella Kamaz, la testa di collegamento del tipo "A" è anche verniciata in nero e installato su un tubo flessibile. Dopo aver scollegato dal semirimorchio, la testa è attaccata alla cabina a una parentesi speciale.

Con una frizione di un trattore auto con un rimorchio alla testa di collegamento, il coperchio protettivo è assegnato al coperchio protettivo 5. Il tipo di tipo "A" del trattore è uniforma con il tipo di testa "B" del rimorchio con guarnizioni 4. Allo stesso tempo, l'asta 7 della testa del tipo "B" è inclusa nella tacca sferica della valvola a 3 teste tipo "A" e rimuove la valvola dal sigillo. Successivamente, la testa si trasforma fino a quando la sporgenza di una testa non entra nella scanalatura corrispondente di un'altra testa. Il micker del tipo di testa "B" è incluso nella scanalatura della testa guida del tipo "A", impedendo la disconnessione spontanea delle teste. Le teste di sigillatura delle teste si ottengono comprimendo le guarnizioni. Quando si separa il trattore e il rimorchio, le testine di collegamento ruotano nella direzione opposta prima dell'uscita della protrusione di una testa dalla scanalatura dell'altro, dopo il quale le teste sono separate. Allo stesso tempo, la valvola sotto l'azione della molla viene premuta sulla guarnizione e chiude automaticamente l'autostrada di collegamento, prevenendo l'aria compressa dal trattore del car-trattore frenante pneumatico. Dopo la separazione, la testa dovrebbe essere chiusa con un coperchio.

Fico. 234. Tipo di testa di collegamento "A": testa di collegamento a A; B-collegamento delle teste di tipo "A" e "B": I - il caso; Valvola a 2 molle; 3 valvola retromarcia; 4-sigillo; 5-coperchio; Anello da 6 noci; 7-canna

Caratteristiche della guida pneumatica dei freni auto rilasciati fino al maggio 1983 Cinque ricevitori sono installati su auto (figura 235): due volumi di 40 litri e tre volumi di 20 litri, con due di quest'ultimo interconnesso e formano un singolo volume di 40 litri. Contour IV (ausiliario del freno e altri consumatori) ha il proprio ricevitore 10. L'accettazione dell'aria non è fornita un ricevitore di condensa.

Fico. 235. Posizione dei dispositivi di sistema dei freni in auto Kamaz-5320 (fino al maggio 1983): 1-KRANE Produzione di emergenza del freno di stazionamento; 2- Fibra pneumatica della leva della rottura del motore; 3-rubinetto del controllo del freno di stazionamento; 4- Regolatore di pressione; 5 fusibili dal congelamento; 6-compressore; 7- doppia valvola protettiva; 8-valvola di protezione tripla; 9-ricevitore II contorno; 10-ricevitore IV contorno; Sensore di caduta a 11 pressione; 12-ricevitore III contorno; 13-camera frenante con accumulatore di energia a molla; 14-Sensore per accendere il freno di stazionamento; Valvola a due potenti a due potenti; 16 valvola accettata; 17-controller freno SNL; 18- Controllare la valvola di uscita; Valvola di protezione 19-ovaliera; 20-licenziamento della gru; 21-Accoppiamento Tipo di testa "Palm"; 22 - Tipo di testa di accoppiamento "A"; Controllo a 23 valvola dei freni del rimorchio con azionamento a filo singolo; Controllo a 24 valvole dei meccanismi dei freni del rimorchio con un'unità a due fili; 25-elemento elastico; 26-ricevitore I contorno; 27-pneumociltide Drive del freno ausiliario; 28-sezione valvola freno; Valvola di limitazione di 29-pressione; 30-camera del freno tipo 24; Inclusione del rubinetto del freno ausiliario

Manutenzione

Quando si ispeziona i tubi dei freni, non permettere loro di torcere e contattarli con bordi taglienti di altre parti. Per eliminare la perdita delle teste di collegamento, sostituire le teste difettose o gli anelli di tenuta in essi.

Quando si utilizza un'auto senza un rimorchio, chiudere le teste di collegamento con un coperchio per proteggerle da sporco, neve, umidità; Sui trattori del camion delle teste, connettersi con false teste installate dietro la cabina.

Condensa dal ricevitore Unisci A pressione aerea racia nel sistema, mettendo da parte per l'anello 2 (figura 236) dell'asta 1 della gru di scarico. Non tirare giù la vernice e non premerlo. Aumento del contenuto di olio in condensa indica un malfunzionamento del compressore.

Fico. 236. Gru di scarico della condensa

Quando si congela condensa nei ricevitori del trasporto frenante, riscaldarli con acqua calda o aria calda. Vietato Utilizzare per riscaldare una fiamma aperta.

Dopo aver prosciugato la condensa, portare la pressione dell'aria nel sistema pneumatico a nominale.

Quando si cambia alcolici Nel fusibile, scaricare succhia dall'alloggiamento del filtro digitando una spina di scarico. Per riempire l'alcol e controllare il suo livello, la maniglia di trazione 1 (Fig. 237) lo abbassa nella posizione inferiore e fissarla ruotando di 90 ° (nella posizione più bassa della spinta del fusibile è spento). Quindi rimuovere il tappo con il puntatore di livello 2, riempire 0,2 o 1 litri di alcol e chiudere il buco della baia. Per accendere il fusibile, aumentare la maniglia di spinta.

Per aumentare l'efficienza del fusibile, si consiglia di riempire il sistema pneumatico con aria per premere la maniglia di trazione da 5 a 8 volte.

Fico. 237. Inclusione del fusibile dal congelamento della condensa: e il fusibile è spento; B - Fusibile incluso

A TU-1 Eseguire le seguenti operazioni: lubrificare la manica dei pugni di slot attraverso gli oli di stampa facendo non più di cinque mosse con una siringa; Lubrificare le leve di controllo dei meccanismi dei freni attraverso gli oli di stampa prima di estringere il lubrificante fresco; Regolare la corsa delle camere dei freni.

BARKE BARKS. Regolare con tamburi freno a freddo e disattivato il freno di stazionamento.

Misurare la corsa della stringa stringa impostandola parallelamente alla barra e all'estremità dell'opera nel corpo della camera del freno. Segna la posizione del punto estremo dell'asta sulla scala della linea. Premere il pedale del freno finché non si arresta (a pressione dell'aria raciata nel sistema) e segnare nuovamente la posizione dello stesso punto stelo sulla scala. La differenza dei risultati darà alle dimensioni dell'asta.

Ruotando l'asse 1 (figura 238) il verme della leva di regolazione, impostare la corsa più piccola della camera del freno. Assicurarsi che quando l'aria compressa sia accesa e spenta, le aste della camera dei freni si stanno muovendo rapidamente, senza bloccarsi. Controllare la rotazione dei tamburi. Dovrebbero ruotare liberamente ed uniformemente, senza toccare i pad. Il tratto più piccolo per i modelli 5320, 5410 e 55102 è di 20 mm, e per i modelli 5511, 53212 e 54112 sono 25 mm. L'ictus più grande è consentito - 40 mm.

Fico. 238. Leva di regolazione del meccanismo del freno: l'1 asse del verme; 2-finestra per controllare le lacune; 3-maslenka.

È necessario che le aste delle telecamere destra e sinistra su ciascun ponte abbiano la stessa portata (differenza consentita di non più di 2-3 mm) per ottenere la stessa efficienza della frenata le ruote destro e sinistra.

A TU-2 Controllare le prestazioni della guida pneumatica dei freni in base alle valvole delle conclusioni di controllo. Ispezione esterna Controllare i pollici delle dita delle camere dei freni. Stringere i dadi di fissaggio della camera del freno alle staffe e le viti del bullone del bullone del freno della camera del freno al calibro.

Regolare la posizione del pedale del freno relativo al pavimento della cabina, garantendo il corso completo della leva della gru del freno.

Controllo delle prestazioni di un'unità frenante pneumatica È quello di determinare i parametri di uscita della pressione dell'aria mediante contorni utilizzando i calibri di controllo e i dispositivi standard nella cabina del guidatore (manometro a doppio stand e unità della lampada del freno). Eseguire l'assegno tramite le valvole di uscita del controllo installate in tutti i contorni dell'attuatore pneumatico e le teste di collegamento del tipo di palma delle autostrade di alimentazione e controllo (frenata) dell'unità a due fili e del tipo "A" della linea di connessione dell'unità a conduzione singola dei freni del rimorchio.

Valvole 12 (vedere la figura 205) dell'uscita di controllo si trovano nelle seguenti posizioni dei contorni del contorno:

I freni di lavoro dell'asse anteriore sulla valvola limite di pressione;

I freni di lavoro del carrello posteriore-a sinistra (nel corso della macchina) il cantiere del telaio nella zona dell'asse posteriore;

Parcheggio e freni di ricambio sul telaio del membro del lato destro nella zona dell'asse posteriore e sul ricevitore del contorno;

Freni ausiliari e consumatori - sul ricevitore di condensa.

Prima del controllo, rimuovere la perdita d'aria compressa dal sistema pneumatico. Come misuratori di pressione tecnologica di controllo, utilizzare i calibri di pressione con un limite di misurazione di 0-10 kgf / cm 2 della classe di accuratezza 1.5. Controllare le prestazioni di un'unità frenante pneumatica per produrre nella seguente sequenza:

Riempire l'aria con aria fino a quando il regolatore di pressione viene attivato. In questo caso, la pressione in tutti i contorni dell'azionamento del freno e la testina di collegamento 29 del tipo di palma della linea di alimentazione dell'unità del freno del rimorchio a due fili (uscita E) deve essere 6,2-7,5 kgf / cm 2, e in La testa connettiva del tipo "A" di unità a filo singolo (conclusione G) - 4,8-5.3 kgf / cm 2. Le lampade di segnalazione delle lampade di controllo del sistema dei freni devono uscire quando la pressione viene raggiunta nei circuiti di 4,5-5,5 kgf / cm 2. Allo stesso tempo, interrompe l'operazione del dispositivo di segnalazione del suono (buzzer);

Fare clic su Completa il pedale del trapano del freno funzionante. La pressione su un manometro a due vie nella cabina del conducente dovrebbe far cadere bruscamente (non più di 0,5 kgf / cm 2). In questo caso, la pressione nella valvola di uscita del controllo deve essere uguale all'indicazione della scala superiore del manometro a due tempi nella cabina del conducente. La pressione nella valvola di uscita del controllo R dovrebbe essere di almeno 2,3-2,7 kgf / cm 2 (per un'auto scaricata). Aumentare il freno verticale dell'unità del carrello elevatori del freno 32 sull'entità della deflessione delle sospensioni statiche:

La pressione nelle camere del freno 23 dovrebbe essere uguale all'indicazione della scala inferiore del manometro a due tempi, la pressione nella testa del freno di tipo Palm 29 dell'unità a doppio filo (uscita e) dovrebbe essere 6.2-7.5 KGF / cm 2, nel tipo 30 "A" dell'Autostrada di collegamento (Conclusione Z) La pressione dovrebbe rientrare a 0;

Installare la maniglia dell'unità della gru 21 nella posizione fissa anteriore. La pressione nella valvola di prova D deve essere uguale alla pressione nel ricevitore 8 del parcheggio e contorni di ricambio e per essere compreso tra 6.2-7,5 kgf / cm 2, la pressione nella testa di collegamento 29 del tipo "Palm "Linea del freno dell'unità a due fili (uscita e) dovrebbe essere 0, nella testina di collegamento del tipo" A "(Conclusione Z) -4.8-5.3 KGF / cm 2;

Installare la maniglia dell'unità della gru del freno di stazionamento sulla posizione fissa posteriore. La lampada di controllo del freno di stazionamento nella modalità lampeggiante deve essere illuminata sull'unità della lampada del freno nella modalità lampeggiante. La pressione nella valvola dell'uscita di controllo D e nella testa di collegamento 30 del tipo "A" (conclusione G) dovrebbe rientrare in 0 e nella testina di collegamento 29 del tipo "Palm" della linea del freno dei due -Vedere l'unità (uscita e) dovrebbe essere 6,2-7,5 kgf / cm 2;

Quando la maniglia della gru è posizione nella posizione fissa posteriore, premere la gru 13 dell'erogazione di emergenza. La pressione nella valvola dell'uscita di controllo D dovrebbe essere uguale alla lettura del manometro a due tempi 18 nella cabina del conducente. Le aste della camera dei freni dei meccanismi dell'assale medio e posteriore devono tornare alla sua posizione originale;

Rilasciare il pulsante di esborso di emergenza. La pressione nella valvola di riferimento D dovrebbe cadere a 0;

Premere la gru 13 del freno ausiliario. Le aste del cilindro del controllo della valvola del freno motore 16 e il cilindro pneumatico dello spegnimento del carburante deve essere avanzato. La pressione dell'aria nelle camere del freno del rimorchio (semirimorchio) dovrebbe essere di 0,6-0,7 kgf / cm 2.

Nel processo di controllo delle prestazioni di un'unità frenante pneumatica, con una diminuzione della pressione in contorni fino a 4,5-5,5 kgf / cm 2, il cicalino dovrebbe accendere e accendere le lampade di controllo dei contorni corrispondenti sui fognature dei fognature.

La posizione del pedale del freno relativo al pavimento della cabina regolabile, garantendo il corso completo della leva della gru del freno. Il corso completo del pedale del freno deve essere di 100-130 mm, di cui mossa senza 20-40 mm. Con la pressatura intera, il pedale non deve raggiungere il pavimento del pavimento della cabina di 10-30 mm. Il colpo del pedale misura la linea all'estremità superiore del pedale. Per la fine della mossa libera, il momento di avviare l'estensione dello stock di camere frenanti o il momento di illuminazione è accettata le torce del segnale di arresto. Se necessario, regolare la mossa del pedale cambiando la lunghezza della spinta 6 (vedere la figura 214) mediante la forcella di regolazione 5.

Con un corso completo di pedali, il corso della leva della gru del freno dovrebbe essere 31,1-39,1 mm.

Con cento: Controllare le condizioni dei tamburi dei freni, dei cuscinetti, dei rivestimenti, dei pugni più stretti e dei pugni di espansione; Elimina i guasti. Fissare le staffe del ricevitore al telaio.

A quel meccanismo del freno Prestare attenzione alla distanza dalla superficie del rivestimento alle teste rivettate. Se è inferiore a 0,5 mm, modificare il rivestimento del freno. Proteggi la fodera dall'olio dall'ingresso, poiché le proprietà di attrito delle sovrapposizioni lavate non possono essere completamente ripristinate con pulizia e lavaggio. Se si desidera sostituire una delle pastiglie dei freni sinistra o destra, modificare tutte le sovrapposizioni in entrambi i meccanismi dei freni (ruote sinistra e destra). Dopo aver installato nuovi rivestimenti di attrito, il blocco deve essere elaborato.

Per il nuovo tamburo, il raggio del blocco dovrebbe essere pari a 199,6- 200 mm. Dopo la noiosa del tamburo durante la riparazione, il raggio del blocco dovrebbe essere uguale al raggio del tamburo della pianta. I tamburi sono autorizzati a pulire fino al diametro di non più di 406 mm.

L'albero del pugno a fessura deve ruotare nella staffa senza bloccarsi. Altrimenti, pulire la superficie di base dell'albero e della staffa, controllare la condizione degli anelli di tenuta dell'albero, quindi lubrificarli attraverso l'olio di stampa.

L'asse del verme della leva di regolazione dovrebbe essere ruotato senza bloccarsi. Altrimenti, risciacquare la cavità interna della leva, asciugare e riempire la leva di regolazione con lubrificazione fresca.

Prima del controllo approfondito * I parametri dell'unità pneumatica del sistema dei freni eseguono le seguenti operazioni:

Stringere i bulloni di montaggio del compressore e la testa di fissaggio della testata del cilindro del compressore;

Drenare la condensa dal ricevitore; Rimuovere il filtro del regolatore di pressione, sciacquarlo Kerosene, asciutto, soffiare con aria compressa e installare in posizione;

Rimuovere i meccanismi del freno ausiliario, pulire le superfici interne dall'automobile, sciacquare il cherosene, soffia con aria compressa e installare in posizione;

Ispezionare le condotte, i tubi flessibili, i coperchi della camera del freno e la gru del freno, l'unità della gru del freno, la risoluzione dei problemi.

(* Solo le persone che hanno la preparazione necessarie possono essere autorizzate a controllare l'unità del freno.)

Controllare secondo l'elenco dei parametri controllati forniti nel protocollo di controllo approfondito dell'unità pneumatica del sistema di frenatura (tabella 27) utilizzando il kit (figura 239), che include: manometri di controllo 2 gradi 1,5, Collegamento di tubi 1, Teste di collegamento 4 tipi "A", "B" e "Palm", 5 valvole di controllo, un set di raccordi e rondelle di tenuta, impostato 3 dei tasti più frequentemente utilizzati (19x22; 24x27).

Fico. 239. Kit per controllare i parametri di un'unità pneumatica

Se possibile, controllare le proprietà del freno dell'auto sul supporto del freno * Digitare STP-3.

(* In assenza di un supporto, l'efficienza dei freni auto può essere stimata da test su strada su una tecnica speciale. In questo caso, il criterio di efficienza è il percorso di frenatura e il comportamento della macchina sulla strada).

Il criterio per valutare l'efficacia dei freni è la forza frenante specifica:

Q \u003d σt / p,

dove σt è la forza totale del freno di tutte le ruote dell'auto;

R -ves car.

La forza frenante specifica deve essere almeno di 0,56 quando si controllano i freni di lavoro e 0,28 quando si controlla il freno di ricambio.

Inoltre, determinare la differenza tra le forze dei freni delle ruote destra e sinistra di un asse. La differenza non deve superare il 15% (per i rivestimenti dei freni viaggiati).

Errore delle letture del manometro standard a doppio flusso Determina il confronto con la testimonianza dei manometri di controllo. Collegare quest'ultimo invece di tappi filettati al ricevitore 9 (vedere Fig. 205) del primo circuito e al ricevitore 10 del secondo circuito. Gradualmente sollevando, quindi abbassando la pressione nel sistema, controllare le letture dei manometri standard e di controllo.

Pressione sul segnale di arresto Determinare a pressione casuale nel sistema con il manometro di controllo, che è collegato all'uscita di controllo I. Premendo senza problemi il pedale del freno, fissare la pressione accesa e spegnere il segnale di arresto per illuminare le lampade. Determinare anche la pressione e disattivare il segnale di arresto, agevolmente guidato da una valvola del freno manuale.

Spegnimento * (inclusione) delle lampade di controllo Determina per tutti i contorni di un'unità pneumatica. Per fare ciò, collegare i calibri di pressione del controllo al ricevitore 8, 9, 10 (vedere la figura 205) di tutti i contorni, lasciare il motore e portare la pressione dell'aria nel sistema al nominale.

(* Prima di determinare la pressione di spegnimento, assicurarsi che le lampade di controllo siano gestite premendo il pulsante di controllo.)

Lentamente rilasciato aria (ad esempio, aprendo il rubinetto di scarico della condensa) dal ricevitore 9 contorno I, fissare la pressione di ispezione del primo circuito nel manometro di controllo. Determina anche la pressione dei contorni principali e terzi del disco pneumatico.

Spegnimento e sul regolatore di pressione Determinare da un normale manometro a due tempi, l'errore delle cui letture è pre-verificata. L'auto deve essere difetta, cioè la posizione del pedale del freno e il rubinetto del freno di stazionamento dovrebbe garantire il movimento della macchina. I consumatori di aria compressa dovrebbero essere disattivati.

Immettere il motore e aumentando la pressione dell'aria nel sistema, fissare il momento dell'inizio dell'uscita dell'aria dall'uscita atmosferica del regolatore di pressione (pressione della pressione) sul manometro.

Premere più volte sul pedale del freno, guardando il manometro nel sistema nel sistema e fissare il momento di arresto della presa d'aria dall'uscita atmosferica del regolatore di pressione (pressione off).

Doppia pressione di protezione della valvola protettiva Determinare i calibri di pressione di controllo collegandoli alle valvole dell'uscita di controllo A e B (vedere Fig. 205).

Spingere il motore, riempire aria alla pressione nominale e, aprendo il rubinetto di scarico della condensa, rilasciare l'aria dal ricevitore 8 dei freni di ricambio e di parcheggio. Fissare la pressione sul manometro di controllo collegato alla valvola di uscita A.

Riempire di nuovo aria alla pressione nominale, interrompere il motore e rilasciare l'aria dal sistema di frenatura ausiliaria del ricevitore 6. Fissare la pressione sul manometro di controllo collegato alla valvola di uscita B.

Protezione della valvola di protezione tripla Determinare da tre calibri di controllo collegati anziché tappi filettati al ricevitore 9 e 10 e alla valvola di uscita del controllo della D (vedere Fig. 205).

Riempire il sistema con aria alla pressione nominale e interrompere il motore. Apertura della gru di scarico della condensa, rilasciare aria dal primo ricevitore del circuito 9 e fissare la pressione sul manometro collegato al ricevitore 10 del secondo circuito.

Riamplorare l'aria alla pressione nominale, interrompere il motore, rilasciare l'aria dal ricevitore 10 del secondo circuito e fissare la pressione sul manometro collegato alla ricezione 9 del primo circuito.

Premendo ripetutamente il pulsante di dishrolling di emergenza su un manometro collegato alla valvola di uscita D, fissare la pressione nel ricevitore, in cui l'aria compressa viene interrotta nel piatto di emergenza.

La caduta di pressione nell'unità determinare i calibri di pressione di controllo collegati a tutti i ricevitori dell'unità.

Premendo il motore, riempire aria alla pressione nominale. Arresta il motore e dopo 15 minuti. Fissare la caduta di pressione dei manometri. La posizione del pedale del freno e la gru del freno di stazionamento dovrebbe garantire il movimento della macchina.

Determinare la pressione di caduta alternativa nel ricevitore dal nominale in 15 minuti mentre si preme il pedale del freno o l'attuatore acceso il freno di stazionamento.

Caduta della pressione. Nel ricevitore per una frenatura, determinare i calibri di pressione di controllo collegati al posto dei tappi filettati al ricevitore 9 e 10 (vedere Fig. 205) o da un manometro standard verificato.

Premendo il motore, riempire aria alla pressione nominale. Arrestare il motore, premere il pedale del freno in errore (i consumatori d'aria compressa devono essere disattivati) e fissare la caduta di pressione nel ricevitore ai misuratori di pressione.

Pressione avanzata nell'autostrada di controllo Per quanto riguarda la pressione all'uscita della gru dei freni, determinare i calibri di pressione di controllo, collegandoli alle valvole delle conclusioni di controllo e ea (vedere la figura 205).

Premendo il motore, riempire aria alla pressione nominale. Arrestare il motore e, premendo senza problemi il pedale del freno, bloccare la pressione sul manometro di uscita e, con la seguente testimonianza del manometro collegato a: 6, 5, 4, 3, 2 e 1 kgf / cm 2.

La differenza di pressione nelle conclusioni e e per darebbe il progresso della pressione nell'autostrada di controllo.

Tabella 27.

Parametro controllato, KGF / cm 2	Posizionare collegare i manometri di controllo (vedere Fig. 205)	Valore
		controllo	effettivo (riempito dalle misurazioni)
L'errore delle letture del manometro standard, non più di	9, 10
Accensione del segnale di arresto	E
Tempo di riempimento dell'attuatore con aria (fino a quando le lampade di controllo vengono riscattate) dal compressore con un motore caldo in esecuzione con una frequenza di rotazione dell'albero motore di 2200 giri / min	-	8
Spegnimento della pressione (inclusione) delle lampade di controllo	B, 9, 10	4,5-5,5
Pressione di spegnimento del regolatore di pressione	18	7,0-7,5
Regolatore di pressione Pressione di commutazione	A, B, 9, 10	6,2-6,5
La differenza tra la pressione e la pressione di pressione e la pressione	-	0,5-1,1
Pressione di protezione:
doppia valvola protettiva	A, B.	5,6-6,0
triplo ""	9, 10	5,4-5,7
Goccia di pressione nell'unità per 15 minuti (dal nominale):	D.	4,9-5,2
quando i controlli sono disattivati, non di più	A, B, 9, 10	0,15
con i controlli abilitati, non più	A, B, 9, 10	0,3
Drop Pressure in ricevitori per una frenata, non più	18, 9, 10	0,5
Pressione nelle teste di collegamento:
auto distribuita:
	E.	6,5-7,5
	E	0
digitare un"	J.	4,8-5,3
quando si lavora la frenata:
tipo Palm Power Main	E.	6,5-7,5
digita l'autostrada di gestione "Palm"	E	6,5-7,5
digitare un"	J.	0
con la frenata di parcheggio:
tipo Palm Power Main	E.	6,5-7,5
digita l'autostrada di gestione "Palm"	E	6,5-7,5
digitare un"	J.	0
La pressione nelle camere del freno anteriore alla pressione all'uscita della gru del freno (l'uscita di controllo "L"):
2,0	NEL	1,0
3,5	NEL	2,0
5,0	NEL	4,5
6,0	NEL	6,0
Pressione nelle camere del freno posteriore:
per auto vuota, non meno	G.	2,2-2,5
quando simula una macchina caricata	G.	Nessuna pressione inferiore nel ricevitore 10 (vedere Fig. 250)
Pressione di apertura Valvola protettiva singola	E.	5,5
Pressione avanzata nell'autostrada di controllo in relazione alla pressione all'uscita della gru del freno	E, k.	0,6
Riducendo la pressione nell'autostrada di connessione	Bene, a o l	1,3-1,8

Riparazioni

I dispositivi difettosi rilevati durante il controllo dei controlli devono essere riparati dai kit di riparazione, testati per prestazioni e conformità con le caratteristiche. L'ordine di assemblaggio e verifica dei dispositivi è esposto in istruzioni speciali. La loro riparazione è fatta da persone che hanno superato la formazione necessaria.

Regolazione completa * Meccanismo dei freni Tagliare dopo aver sostituito i rivestimenti dei freni nel seguente ordine:

Spegni il freno di stazionamento;

Allentare gli assi di fissaggio dei dadi dei cuscinetti e del coniglio l'eccentrico, trasformando l'asse dalle etichette l'una all'altra.

(* Prima di regolare, controllare i cuscinetti del mozzo della ruota. I tamburi del freno devono essere freddi.)

I tag vengono consegnati sugli assi esterni. Allentare i dadi di montaggio della staffa dado;

Mettere un'aria compressa sotto una pressione di pressione di 0,5-0,7 kgf nella camera del freno / cm 2 (fare clic sul pedale del freno. Premere la presenza dell'aria nel sistema o utilizzare l'aria compressa dall'installazione). In assenza di aria compressa, rimuovere il dito del magazzino della camera del freno e, premendo la leva di regolazione verso la corsa della camera del freno in frenatura, premere i pad sul tamburo del freno. Trasformando gli eccentrici dall'altra parte, script i pad relativi al tamburo, garantendo il densi adiacenti al tamburo. Aditare pastiglie al tamburo Controllare l'astina di livello attraverso le finestre nel pannello dei freni situato a una distanza di 20-30 mm dalle estremità esterne del rivestimento. Lo spessore del divietto di 0,1 mm non dovrebbe passare lungo l'intera larghezza del rivestimento;

Non fermare la fornitura di aria compressa nella camera del freno, e in assenza di aria compressa, senza rilasciare la leva di regolazione e tenere premuto l'asse dei pad dalla rotazione, serrare saldamente gli assi degli assi e i dadi dei bulloni del bullone del bullone del pugno della slot al calibro dei freni;

Arrestare la fornitura di aria compressa, e in assenza di aria compressa, rilasciare la leva di regolazione e collegare la camera del freno;

Trasformare l'asse del lavoratore della leva di regolazione in modo che la corsa dell'asta della camera del freno fosse nei limiti. Assicurarsi che quando si accende e si spegne la fornitura di aria, le barre della camera del freno vengono mosse rapidamente, senza inceppati;

Controllare la rotazione dei tamburi. Dovrebbero ruotare liberamente ed uniformemente, senza toccare i pad. Dopo questa regolazione tra il tamburo del freno e le pastiglie, i seguenti spazi vuoti possono essere: pugno di filatura da 0,4 mm, assi da 0,2 mm.

Costruire e regolare l'unità della gru del freno Condotta nel seguente ordine:

Installare le parti dell'unità della gru del freno posizionate sulla cabina per ottenere il progresso necessario della lunghezza della trazione 6 (vedere la figura 214) sugli assi dei fori delle forcelle dovrebbe essere di circa 260-265 mm);

Tratto 11 Collegare la leva di trasmissione della gru del freno con una leva del pendolo 9;

Thrust 1 con una forcella filettata. Collegare l'estremità inferiore della leva intermedia 4 con l'estremità libera della leva del pendolo 9, selezionando le lacune nell'unità della gru del freno e allo stesso tempo eliminando la possibilità di spostare il rubinetto del freno leva. In questo caso, la lunghezza della spinta 1 insieme alla forcella sugli assi dei fori delle forcelle dovrebbe essere di circa 895-900 mm;

Scivolare tutte le dita di collegamento dell'unità;

Quando si preme il pedale del freno, il corso totale del pedale dovrebbe essere di 100-140 mm, di cui mossa senza 20-40 mm. Con la pressatura intera, il pedale non deve raggiungere il pavimento del pavimento della cabina 10-30 mm. La mossa del pedale determina la linea di misurazione nell'estremità superiore del pedale. Con un corso completo di pedali, il corso della leva della gru del freno dovrebbe essere 31,1 - 39,1 mm.

L'unità raccolta della gru del freno dovrebbe funzionare senza prigione e tornare completamente alla sua posizione originale.

Quando si installa il regolatore della forza del freno Dopo aver sostituito l'assale centrale e posteriore, si noti che il regolatore 2 (vedere la figura 218) e l'asta 4, che collegano il knUR del regolatore con l'elemento elastico, sono stati installati verticalmente. Elemento elastico 5 dovrebbe essere in posizione orizzontale (neutro). La lunghezza della leva 3 deve corrispondere al valore sottostante:

Installando la lunghezza della leva desiderata, serrare il bullone di montaggio della leva sulla manopola. Dopo l'installazione, controllare la pressione di uscita del regolatore della forza del freno. Per fare ciò, il sistema pneumatico riempie con aria compressa a una pressione di controllo di 6,5 kgf / cm 2. Con un pedale completamente pressato, la pressione nella valvola dell'uscita di controllo G (vedere Fig. 205) deve essere 2,2-2,5 kgf / cm 2 (per il veicolo vuoto). Se nella valvola di uscita, la pressione differisce da quella specificata, quindi metterla in base alla variazione della lunghezza della barra verticale 4 (vedere Fig. 235), spostandola nell'accoppiamento in gomma. Controllare la stabilità delle forze dei freni a pressione rilasciate dal controller premendo ripetutamente sul pedale del freno, quindi serrare il morsetto sul giunto.

Aumentare la punta dell'elemento elastico sull'entità della deflessione delle sospensioni statiche (vedi sopra), assicurarsi che la pressione nelle camere del freno del carrello posteriore sia diventato uguale al controllo, I.E. 6 kgf / cm 2. Se ciò non accade, regolare la lunghezza della leva 3 e l'asta 4. Dovrebbe essere ricordato che l'asta deve entrare nell'accoppiamento del connettore del regolatore a una profondità di almeno 45 mm. Finalmente sicuro tutte le connessioni.

Quando si rimuove la camera del freno con una batteria a molla:

Trasformare la macchina al freno di stazionamento;

Rimuovere il bullone di arresto della messa a fuoco meccanica dell'accumulatore di energia della molla. Assicurarsi che la camera del freno sia rimossa;

Scollegare le condotte di alimentazione, allentare il supporto della camera del freno, scollegare la forcella della barra dalla leva di regolazione;

Rimuovere la camera del freno.

Possibili malfunzionamenti della guida pneumatica del sistema dei freni I loro metodi di ricerca e di eliminazione sono descritti nella tabella. 28.

Tabella 28.

Causa di malfunzionamento	Cerca il motivo	Rimedio
1. I ricevitori pneumatici non sono riempiti o riempiti lentamente
Il sistema pneumatico ha una significativa perdita di aria compressa	Trova un posto o un tocco di perdita d'aria spremere La causa della perdita può essere:
	tubi flessibili e condotte danneggiati, insufficiente serraggio dei luoghi di composti di condotte, tubi flessibili, raccordi di collegamento e transizione	Sostituire i tubi e le condotte. Stringere le posizioni dei collegamenti. Dettagli difettosi di connessioni e sigilli Sostituisci
	stringimento insufficiente delle parti del gabinetto dei dispositivi	Stringere il fissaggio delle parti del gabinetto
	le parti del gabinetto dei dispositivi sono tangenti a causa di casting di scarsa qualità	Sostituisci l'apparecchiatura
	la presenza di trattamento, ammaccature sulle superfici della fine della fornitura di bobble d'aria compressa. Significativa non secreticolarità delle superfici terminali relative agli assi dei fori filettati	Spingere le piccole paure, le ammaccature, eliminare la non puntialità delle estremità
	apparecchi difettosi. La perdita si verifica attraverso la conclusione atmosferica del dispositivo	Sostituisci l'apparecchiatura
	un ricevitore di cuoio.	"Ricevitore
2. Triga frequentemente il regolatore di pressione quando viene riempito con il sistema pneumatico
Perdita d'aria completa in autostrada dal compressore al blocco di valvole protettive	Trova un posto o un tocco di perdita d'aria spremere	Elimina la perdita nelle tabelle specificate nella tabella CLAUSA 1
3. I ricevitori pneumatici non sono riempiti (il regolatore di pressione viene attivato)
	Pressione di risposta del regolatore di pressione per determinare da un normale manometro nella cabina del guidatore	Regolare il regolatore di pressione mediante regolazione della vite, se necessario, sostituire il regolatore di pressione
La sezione trasversale del passaggio delle condotte dal regolatore di pressione al blocco valvola protettivo	Ispezionare il percorso della pipeline. Se necessario, rimuovere le condotte: La causa della sovrapposizione può essere:
	la presenza di fusibili e condutture accartocciate	Sostituisci la pipeline
	la presenza di un tappo di trasporto o corpi estranei nella tubazione	Rimuovere la spina e gli elementi estranei, soffia il tubo con aria compressa
4. I ricevitori III e i contorni IV non sono riempiti
	Scollegare i contorni di alimentazione III e IV. Al tatto, controllare il passaggio dell'aria compressa attraverso la valvola
	Controlla la spurga delle tubazioni
Deformazione dell'alloggiamento della doppia valvola di protezione dovuta alla dimensione della valvola di fissaggio al frame spar	-	Mettere secondo il serraggio del doppio valvola di protezione il montaggio sulla cornice dello spar
5. I ricevitori I e II contorni non sono riempiti
Valvola protettiva tripla difettosa	Scollegare i tubi di potenza I e II circuiti dalla valvola di protezione tripla. Verificare il controllo del tocco il passaggio dell'aria compressa attraverso la valvola	Sostituisci apparecchi difettosi
Condutture della banda tubazioni	Controlla le condutture di spurgo	Rimuovere gli elementi estranei dalla pipeline
VALVOLA DI PROTEZIONE TRIPLIA Durante il montaggio strettamente premuto sul telaio del telaio	Controllare la presenza di un divario tra il telaio del telaio e tappi in gomma delle coperture della valvola protettiva trigina	In assenza di un gap aumenta la lunghezza dell'eccelementazione della doppia valvola di protezione con l'installazione di rondelle piatte aggiuntive
6. Non filtrare i ricevitori del rimorchio (semirimorchio)
Difettoso:
dispositivi di controllo del freno del trailer situati sul trattore	Controllare la pressione dell'aria compressa nelle teste di collegamento. In assenza di pressione sull'uscita E (vedi Fig. 205), una singola valvola protettiva è difettosa. In assenza della pressione necessaria sull'uscita e la presenza di pressioni appropriate sulle conclusioni ed E è difettoso di controllare i freni del rimorchio sull'unità a filo singolo
dispositivi frenanti del rimorchio (semirimorchio)	Controllare la condizione delle teste di collegamento e la qualità dei loro composti, nonché il passaggio dell'aria compressa attraverso i dispositivi del rimorchio (semirimorchio)	Sostituire le macchine difettose
Condutture della banda tubazioni	Scollegare le condotte di alimentazione, controlla la loro passata.	Versare condutture con aria compressa. Se necessario, sostituire
7. Pressione nei circuiti I e II dei ricevitori I e II sopra o sotto la norma quando il regolatore di pressione è in esecuzione
Manometro a due tempi difettoso	Controllare la pressione nel ricevitore utilizzando il manometro tecnologico di controllo, per ciò che avvitare la valvola di uscita di controllo aggiuntiva nei ricevitori invece del sughero. Letture del manometro di controllo confrontano con l'indicazione della scala corrispondente di un manometro standard a due tempi	Sostituire un manometro a due tempi
Regolatore di pressione corretto corretto	Controllare il regolatore di pressione del manometro della pressione di controllo	Regolare il regolatore di pressione con la vite di regolazione. Se necessario, il regolatore di pressione sostituisce
8. Frenata inefficiente o mancanza di frenata dell'auto in un freno di lavoro con un pedale del freno completamente pressante
Gru frenata difettosa	Collegare il manometro di controllo alle uscite della gru del freno a e l (vedere Fig. 205) tramite una valvola di uscita aggiuntiva di controllo. La leva del rubinetto del freno premere completamente (manualmente). La pressione sul manometro di controllo deve essere uguale alla pressione indicata da un calibro di pressione in due stadi nella cabina del guidatore	Sostituire la gru del freno
Inquinamento della cavità sotto il caso in gomma della leva del rubinetto del freno a due sezioni. Caso di acquisto o rimosso dal sito di atterraggio	-	Pulire lo sporco della cavità sotto il coperchio in gomma. Se necessario, sostituire il caso
La presenza di una significativa perdita di aria compressa nelle autostrade I e II circuiti dopo la gru del freno	Trova un posto di perdita d'aria sphash o tocco in conformità con la tabella clausola 1
L'unità della gru del freno non è regolata	Controllare quella regolazione dell'unità della gru del freno	Regola l'unità della gru del freno
Installazione errata del regolatore di potenza del freno	Controllare l'installazione del regolatore delle forze del freno	Regolare l'installazione del regolatore della forza del freno o sostituire il regolatore delle forze del freno
Valvola limite di pressione difettosa	Controllare la pressione nelle uscite L e B (vedere Fig. 205)	Sostituire la valvola limite di pressione
	Controllare la grandezza dei tratti delle camere dei freni	Regola l'asta di corsa
9. Frenata inefficiente o mancanza di parcheggio per auto frenanti, freni di ricambio
Difettoso: valvola dell'acceleratore; Imballaggio gru freno; Rubinetto di raccolta di emergenza	Controllare la pressione nelle conclusioni B e D (vedi Fig. 205)	Sostituire apparecchi frenanti difettosi
Condutture o tubi III contorno sono ostruiti	Dai un'occhiata al passaggio dell'aria compressa nella sezione "Ricevitore III Contour - una gru del freno di stazionamento", "gru del freno di stazionamento - una valvola dell'acceleratore", "Valvola dell'acceleratore - Accumulatori di energia della primavera", "Contour del ricevitore III - Valvola di acceleratore"	Pulire le condotte e soffiarle con aria compressa. Se necessario, sostituire i riparabili
Gli accumulatori di energia di primavera sono difettosi	Controllare la corsa degli steli della camera del freno con gli accumulatori di energia a molla durante l'azionamento del freno di stazionamento e della gru di erogazione di emergenza	Sostituire le camere dei freni difettosi con accumulatori di energia a molla
I tratti delle aste della camera del freno superano il valore impostato (40 mm)	Controllare il progresso delle barre della camera del freno	Regola l'asta di corsa
10. Quando si installa la maniglia della gru del freno di stazionamento in posizione orizzontale, l'auto non è respinta
Perdita d'aria da condotti con condotti III, dall'uscita atmosferica della valvola dell'acceleratore	Trova un luogo di perdita d'aria spremuta o Oshup	Elimina la perdita dei metodi specificati nel paragrafo 1 della tabella
Cuscinetto testardo accumulatore di energia a molla non riuscita	Quando si misura l'accumulatore di energia a molla, il bullone diventa facilmente, l'asta della camera del freno non rimuove	Sostituire la camera del freno difettosa con accumulatore di energia a molla
11. Quando la macchina si sposta, il carrello posteriore viene spostato senza attivare il pedale del freno e la gru del freno di stazionamento
Valvola dei freni a due sezioni difettose. Drive di gru freno correttamente regolate	Vedi paragrafo 8.	Vedi paragrafo 8.
Sigillo interrotto tra la cavità dell'accumulatore di energia primaverile e la camera di lavoro	Per la voce o per il tatto, determinare la perdita di aria compressa dal regolatore delle forze del freno, l'uscita atmosferica della gru dei freni a due sezioni. Nell'output di G (vedi Fig. 205) C'è una pressione	Sostituire la camera del freno con un accumulatore di energia a molla
12. Frenatura inefficiente del rimorchio (semirimorchio) o mancanza di frenata con un pedale del freno mantenuto o un freno di ricambio incluso
Perdita d'aria spremuta	Determinare il luogo di perdita sulla voce o toccare in conformità con il paragrafo 1 della tabella	Eliminare nei modi specificati al paragrafo 1
I seguenti dispositivi di azionamento sono difettosi: valvola di protezione singola, valvola di controllo dei freni del rimorchio mediante unità a filo singolo, valvola di controllo dei freni del rimorchio tramite unità a due fili, gru di licenziamento, teste di collegamento	Controllare la pressione nella valvola dell'output di controllo del rimorchio (semirimorchio) e nelle testine di collegamento E, F e (vedere Fig. 205) Trattore	Sostituire le macchine difettose
13. Non c'è frenata del treno stradale quando il freno ausiliario è acceso
Difettoso:
Inclusione pneumatica della gru del freno ausiliario	Scollegare il tubo di uscita del tubo dalla gru, controllare il passaggio dell'aria attraverso la gru quando viene premuto il pulsante	Sostituire la gru
azionamenti azionamento del cilindro pneumatico del freno ausiliario, cilindro sovrapposizione del carburante	Controllare le prestazioni dei cilindri durante l'invio dell'aria compressa e delle aste di disconnessione	Sostituire i cilindri difettosi
meccanismi problematici	Scollegare le aste del cilindro pneumatico, controllare la levigatezza del turno del serranda. I single non dovrebbero essere	Se necessario, rimuovere i nodi del freno ausiliario, pulire, risciacquare e asciugare
sensore di commutazione del freno ausiliario	Controllare la luce di controllo sulla presenza di tensione sui contatti del sensore e della valvola del solenoide quando la gru ausiliaria del freno è accesa	Sostituire il sensore
valvola solenoide	Controllare il passaggio dell'aria attraverso la valvola elettromagnetica se c'è una tensione sui suoi contatti	"Valvola.
Perdita d'aria spremuta	Determinare la perdita di aria compressa per la voce o toccare conformemente al paragrafo 1 della tabella	Elimina le perdite nei modi specificati al paragrafo 1
Vere condutture	-	Le condotte rimuovono e soffiano con aria compressa
14. I meccanismi dei freni non sono disseminati premendo la gru della gru del trattore o un tasto Gru di focalizzazione del rimorchio allungato
Valvola protettiva tripla difettosa	A pressione nei contorni di I e II di un trattore di almeno 5,7 kgf / cm 2 disconnettersi dalla valvola di protezione tripla che alimenta il rubinetto di messa a fuoco di emergenza, la tubazione, controllare l'assunzione dell'aria attraverso una valvola di protezione tripla	Sostituire la valvola di protezione tripla
Le condotte circuito di disonorazione di emergenza è notevole o sovrappongono la loro sezione trasversale di passaggio	Determinare la voce o toccare la tenuta delle condotte. La sovrapposizione della sezione di conduzione Determina la pipeline rimossa con aria compressa	Sostituisci le tubazioni
15. Quando si preme il pedale del freno o quando si accende il freno di stazionamento, le luci del segnale della stalla non si accendono
Sensore di segnale di arresto difettoso o apparati di trasmissione pneumatica	Quando l'autorità di controllo del controllo del freno, controllare la presenza di una pressione nella testina connettiva del tipo Palm della testa di controllo a due fili e l'assenza di pressione nel tipo "L" della linea connettiva dell'unità a filo singolo. Se la pressione non corrisponde ai prescritti, i dispositivi di controllo dei dispositivi sono difettosi. Se la pressione corrisponde al prescritto, il segnale di arresto o il sensore di cablaggio è difettoso	Sostituire il sensore o i dispositivi difettosi
16. La presenza di una quantità significativa di olio nel sistema pneumatico
Indossare anelli pistoni, cilindri del compressore	Valutare la quantità di olio espulso dal diametro dell'olio della macchia su un foglio di documenti che non assorbono l'olio. Installare la carta a una distanza di 50 mm dalla presa del compressore. Alla velocità di rotazione dell'albero motore del motore 1700 rpm per 10 s, il diametro dei punti dell'olio solido non deve superare i 20 mm. Controlla inoltra l'affidabilità dell'ugello di aspirazione dell'aria del compressore con un conduttore d'aria di ingresso, il grado di contaminazione del motore del filtro dell'aria	Sostituire il compressore

Sistema frenante della famiglia di auto Kamaz.

introduzione

1. Appuntamento del sistema dei freni dell'auto ........................................ ..

2. Dispositivo del sistema dei freni ........................................... .................

3. Dispositivo dei meccanismi principali e dei dispositivi del sistema dei freni

Automobili Kamaz ................................................ ......................................

3.1. Il meccanismo del freno .............................................. ....................

3.2. La leva è regolabile .............................................. ......................

3.3. Il meccanismo del sistema dei freni ausiliari .............................. ..

3.4. Compressore…………………………………………………………………….

3.5. Separatore di umidità ................................................ ..........................

3.6. Regolatore di pressione ................................................ ...................................

3.7. Gru freno ................................................ ............................

3.8. Controller Forze del freno automatico ........................................

3.9. La valvola è il protettivo a quattro piani .......................................... ........

3.10. Ricevitori ................................................. ..............................................

3.11. Il freno della fotocamera ................................................... .............................

3.12. Cilindri pneumatici ................................................ ........... ..

3.13. Valvole e sensori ............................................... ....................................

4. Manutenzione e riparazione del sistema dei freni ........................ ...

Bibliografia…………………………………………………………….

introduzione

Le auto Kamaz sono progettate per lavorare in tutti i settori dell'economia nazionale. Associazione di Kamaz, che comprende 10 impianti principali, ha prodotto automobili di formule ruota 4 × 2, 6 × 4 e 6 × 6 - per il funzionamento su strade con rivestimento diverso e trazione integrale - per fuoristrada.

Attrezzature specializzate basate su queste auto (bancarie, vigili del fuoco, gru di sollevamento, magnes di sollevamento, miscelatori di cemento).

La figura 1 mostra lo schema della macchina Kamaz-53215 con una formula a 6 × 4 ruote, destinata al trasporto di merci di peso fino a 10 tonnellate su strade con un rivestimento migliorato come parte di un treno stradale (con un rimorchio).

Figura 1 - Auto Kamaz-53215

Automobili Kamaz, come altre macchine, consiste in un numero di sistemi (inizio; carburante; lubrificanti, raffreddamento, freno, ecc.), Le loro unità e nodi, così come cornici, cabine, piattaforme, motore, trasmissione, ecc.

Ogni sistema e unità eseguono le loro funzioni per garantire il funzionamento ininterrotto e sicuro dell'intera auto.

Automobili e treni stradali Kamaz sono dotati di quattro sistemi di frenatura autonoma: un lavoro, ricambio, parcheggio, ausiliario e guidato-driven-driven.

Sebbene questi sistemi abbiano elementi comuni, funzionano in modo indipendente e forniscono un'elevata efficienza di frenatura in qualsiasi condizione operativa.

1. Appuntamento del sistema del freno automobilistico

Il sistema dei freni di lavoro è progettato per ridurre la velocità del veicolo o la piena fermata. I meccanismi dei freni del sistema dei freni di lavoro sono installati su tutte e sei le ruote dell'auto. L'unità del sistema di funzionamento del freno è un doppio circuito pneumatico, attua i meccanismi dei freni separatamente dell'asse anteriore e del camion posteriore della macchina. L'unità è controllata da un pedale, associato meccanicamente alla valvola dei freni. I corpi di azionamento del sistema dei freni di lavoro sono camere dei freni.

Un sistema di freni di riserva è progettato per una riduzione regolare della velocità o di fermare un veicolo in movimento nel caso di un fallimento completo o parziale del sistema di lavoro.

Il sistema dei freni di stazionamento fornisce la frenata di una macchina ancora su un'area orizzontale, così come su un pendio e in assenza di un autista.

Il sistema dei freni di stazionamento sulle auto Kamaz è realizzato come un unico numero intero con un ricambio e per accenderlo sulla maniglia della gru manuale deve essere installato nella posizione fissa estrema (in alto).

L'azionamento dello sviluppo di emergenza fornisce la possibilità di riprendere il movimento del veicolo (negoziazione) con la sua frenatura automatica a causa della perdita di aria compressa, un allarme e dispositivi di controllo che consentono di seguire il funzionamento dell'attuatore pneumatico.

Pertanto, nelle auto di Kamaz, i meccanismi dei freni del carrello posteriore sono comuni ai sistemi di lavoro, di ricambio e dei freni di stazionamento e i due ultimi hanno, inoltre, e un'unità pneumatica comune.

Il sistema di sistema ausiliario frenante serve a ridurre il carico e la temperatura dei meccanismi di frenatura del sistema dei freni di lavoro. Il sistema di frenatura ausiliario su Kamaz Cars è un freno motore retarditore, quando acceso, le tubazioni di uscita del motore si sovrappongono e la fornitura del carburante è disattivata.

Il sistema di emergenza disonore è progettato per accumulatori di energia a molla quando vengono automaticamente attivati \u200b\u200be fermarono la macchina a causa della perdita di aria compressa nell'unità.

L'azionamento del sistema di sviluppo di emergenza è diminuito: oltre all'unità pneumatica, vi sono viti di brasatura di emergenza in ciascuno dei quattro accumulatori di energia a molla, che consente di disturbare l'ultimo percorso meccanico.

Il sistema di allarme e controllo è composto da due parti:

A) allarme leggero e acustico sull'operazione di sistemi frenanti e le loro unità.

Nei sottomessi di un attuatore pneumatico, sono costruiti sensori pneumatici-ledctic, che, sotto l'azione di qualsiasi sistema di frenatura, oltre a ausiliari, chiusi le catene delle lampade elettriche "segnale di arresto".

I sensori di caduta di pressione sono installati nei ricevitori dell'unità e in caso di pressione insufficiente in quest'ultimo, le catene delle lampade elettriche del segnale situate sul pannello strumenti per auto, nonché il circuito del segnale acustico (buzzer) sono chiusi.

B) Valvole di conclusioni di controllo, con l'aiuto di cui diagnosi della condizione tecnica dell'unità frenante pneumatica, nonché (se necessario), la selezione dell'aria compressa.

2. Dispositivo di sistema del freno

La figura 2 mostra lo schema di un'unità pneumatica dei meccanismi dei freni delle auto Kamaz-43101, -43114.

La fonte dell'aria compressa nell'unità è il compressore 9. Il compressore, il regolatore di pressione 11, il fusibile di congelamento della condensa 12, il ricevitore di condensazione 20 è la parte di alimentazione del convertitore, dal quale l'aria compressa purificata viene fornita sotto una determinata pressione La quantità richiesta nelle parti rimanenti dell'unità frenante pneumatica e altri consumatori di aria compressa.

L'azionamento del freno pneumatico è diviso in contorni autonomi separati da valvole protettive. Ogni circuito agisce indipendentemente da altri contorni, anche quando si verificano errori. L'unità frenante pneumatica è composta da cinque contorni separati da una doppia e una tripla valvole di protezione.

Il contorno dei meccanismi dei freni operativi dell'Asse anteriore consiste in una parte della valvola di protezione tripla 17; Ricevitore 24 con una capacità di 20 l con una gru di scarico condensa e un sensore di pressione 18 nel ricevitore, parti di un manometro a due tempi 5; la sezione inferiore della gru freno a due sezioni 16; Valvola 7 Uscita di controllo (c); Limite di pressione della valvola 8; Due camere frenanti 1; meccanismi dei freni del trattore dell'assale anteriore; Condotte e tubi tra questi dispositivi.

Inoltre, il contorno include una pipeline dalla sezione inferiore della gru del freno 16 alla valvola di controllo del freno del trailer del freno 81 con un'unità a due fili.

L'unità di contorno II dei meccanismi dei freni di lavoro del carrello posteriore è costituito da una parte della valvola protettiva tripla 17; Ricevitori 22 con una capacità totale di 40 L con gru di prugna condensa e una caduta di pressione nella pressione di ricezione nel ricevitore; parti di un manometro a due tempi 5; la sezione superiore della gru freno a due sezioni 16; Valvola dell'uscita di controllo (D) del regolatore automatico della forza del freno 30 con un elemento elastico; Quattro camere frenanti 26; meccanismi dei freni del carrello posteriore (assi intermedi e posteriori); Condotte e tubo tra questi dispositivi. Il contorno include anche una pipeline dalla sezione superiore della gru del freno 16 alla valvola di controllo dei meccanismi del freno 31 con un'unità a due fili.

I meccanismi di contorni di contorno III di sistemi di freni di ricambio e parcheggio, nonché l'unità combinata dei meccanismi dei freni del rimorchio (semirimorchio) consiste in una parte di una doppia valvola di protezione 13; Due ricevitore 25 con una capacità totale di 40 l con un cerave di prugna condensa e un sensore di pressione 18 nei ricevitori; Due valvole 7 dell'uscita di controllo (B ed E) della gru del freno manuale 2; Valvola dell'acceleratore 29; parti della valvola reciproca a due potenza 32; quattro accumulatori di energia primavera 28 camere frenanti; Sensore di caduta di pressione 27 in accumulatori di energia autostradale dell'autostrada; Controllo dei meccanismi dei freni del rimorchio della valvola 31 con azionamenti a due fili; Valvola protettiva singola 35; Valvola 34 Controllo dei meccanismi dei freni del rimorchio con azionamento a filo singolo; tre gru di licenziamento 37 Tre teste di collegamento; Testa 38 del tipo A di un azionamento a conduzione mono-conduttore dei meccanismi dei freni del rimorchio e due teste 39 del tipo "Palm" dei meccanismi dei freni del rimorchio a due fili; Meccanismi dei freni del rimorchio a due fili; Sensore pneumoelettrico 33 "Segnale di arresto", condotte e tubi flessibili tra questi dispositivi. Va notato che il sensore pneumoelettrico 33 nel circuito è installato in modo tale da fornire l'inclusione delle lampade "segnale di arresto" quando l'auto è frenatura non solo un sistema di frenatura di ricambio (parcheggio), ma anche un funzionamento, così come in caso di fallimento di uno dei circuiti continui.

L'azionamento del contorno IV del sistema dei freni ausiliari e di altri consumatori non ha il proprio ricevitore ed è costituito da una parte di una doppia valvola protettiva 13; Gru pneumatica 4; Due cilindri 23 unità damper; Motore a leva di arresto dell'unità del cilindro 10; Sensore pneumoelettrico 14; Condotte e tubi tra questi dispositivi.

Dal contorno dei meccanismi di azionamento IV del sistema dei freni ausiliari, l'aria compressa entra in aggiunta (non frenata) ai consumatori; Segnale pneumatico, un amplificatore di adesione pneumoidraulico, controllo degli aggregati di trasmissione, ecc.

Il contorno dell'unità del piatto di emergenza non ha il proprio ricevitore e corpi esecutivi. Consiste una parte della valvola protettiva tripla 17; Gru pneumatica 4; parti della valvola reciproca a due potenza 32; Connessione di condotte e tubi flessibili.

1 - Camere del freno tipo 24; 2 (A, B, c) - Conclusioni di controllo; 3 è un interruttore pneumoclettico della valvola etherromagnetica del trailer; 4 - sistema di frenatura ausiliaria della gru; 5 - Manometro a due tempi; 6 - Compressore 7 - Motore pneumatico Drive Drive Drive; 8 - Separatore d'acqua; 9 - Regolatore di pressione; Valvola di bypass a 11 dwinchistral; Valvola protettiva 12-4h-contorno; 13 - Controllo della gru del sistema dei freni di stazionamento; 14 - Scambiatore di calore; 15 - Valvola freno a due sezioni; 17 - Cilindri pneumatici dell'unità del meccanismo del sistema dei freni ausiliari; 18 - Contour I ricevitore; 19 - Ricevitore dei consumatori; 20 controllo del segnale di pressione; 21 - Ricevitore contorno III; 22 - Ricevitore Contour II; 23 - gru slug condensa; 24 - Camere dei freni tipo 20/20 con accumulatori di energia a molla; 25, 28 - Valvole acceleranti; 26 - Controllo della valvola dei sistemi dei freni del rimorchio con un'unità a due fili; 27 - Interruttore dell'allarme nel sistema dei freni di stazionamento; 29 - Controllo della valvola dei sistemi dei freni del rimorchio con azionamento a filo singolo; 30 - Teste di collegamento automatica; 31 - Digitare una testa di collegamento; R -C linea di alimentazione di un'unità a due fili; P - All'autostrada di collegamento dell'unità a filo singolo; N-C Gestione dell'autostrada dell'azionamento a due fili; 31- Sensore di caduta di pressione in ricevitori I contorno; 32- Sensore di caduta di pressione nel circuito del ricevitore II; 33 Sensore del segnale di arresto; Piegatura di emergenza di 34 gru

Figura 2 - Schema di un'unità pneumatica dei meccanismi dei freni di automobili Kamaz-43101, 43114

Drive freno pneumatiche del trattore e del rimorchio collegano tre autostrade: un'autostrada a trasmissione a filo singolo, un'autostrada di alimentazione e controllo (frenata) di un'unità a due fili. Sui trattori a sella, le teste di collegamento 38 e 39 sono alle estremità dei tre tubi flessibili delle autostrade specificate fissate sull'asta di supporto. Sulla testa di bordo a bordo 38 e

39 installato sul telaio posteriore.

Per migliorare l'umidità che divide nella parte di alimentazione dell'unità del freno dei modelli 53212, 53213 sulla trama del compressore - il regolatore di pressione è inoltre fornito da un separatore di umidità installato sulla prima croce

Auto nell'area di soffiatura intensiva.

Con lo stesso scopo, su tutti i modelli dell'auto Kamaz sulla trama, le valvole di protezione del fusibile dal congelamento sono fornite da un ricevitore a condensazione con una capacità di 20 litri. Sul carrello dump 55111 non ci sono meccanismi dei freni del rimorchio apparecchiature di controllo, gru licenziamento, teste di collegamento.

Per monitorare il funzionamento di un attuatore di frenatura pneumatico e segnalazione tempestiva sulla sua condizione e dei guasti nel cabinet sul pannello degli strumenti, ci sono cinque luci di segnalazione, un manometro a due piani, mostrando la pressione dell'aria compressa nel ricevitore di due circuiti (I e II) di un'unità pneumatica del sistema dei freni di lavoro e un cicalino, segnalando una caduta di emergenza della pressione dell'aria compressa nel ricevitore di qualsiasi contorno del contorno del freno.

3. Dispositivo dei meccanismi principali e dei dispositivi del sistema dei freni

auto Kamaz.

3.1. Meccanismo dei freni

I meccanismi dei freni (Figura 3) sono installati su tutte e sei le ruote dell'auto, l'unità frenante principale è montata su un calibro 2, rigidamente associato alla flangia del ponte. Sugli assi eccentrici 1, fissati nel calibro, sono liberamente basati su due pastiglie dei freni 7 con sovrapposizioni di attrito 9, realizzate secondo il profilo falciforme in conformità con la natura della loro usura. L'asse dei cuscinetti con superfici eccentriche di supporto consente quando il montaggio dei meccanismi dei freni scorre correttamente i pad relativi al tamburo del freno. Il tamburo del freno è attaccato all'hub della ruota

Cinque bulloni.

Quando la frenata dei pad viene spostata da un pugno a forma di S 12 e premuto sulla superficie interna del tamburo. Tra il pugno espanso 12 e le cuscinetti 7 sono rulli montati 13, ridotta attrito e miglioramento dell'efficienza della frenata. Nello stato riboscato dei tamponi vengono restituiti da quattro molle detenti 8.

Scorri il pugno 12 ruota nella staffa 10 allegata alla pinza del bullone. La camera del freno è installata su questa staffa. Alla fine dell'albero del pugno incrinato, è installata una leva di regolazione del tipo a vite senza fine, collegata all'amitazione della camera del freno utilizzando una forchetta e un dito. Uno scudo attaccato da bulloni verso il calibro protegge il meccanismo del freno dallo sporco.

1 - Pastiglie assi; 2 -spport; 3 - Scudo; Nut a 4 assi; 5 - pad assi di pad;

6 - Controllare i cuscinetti dell'asse; 7 - Blocco freno; 8 - Primavera; 9 - Pad di attrito; 10 parentesi del pugno del sensore; 11 - Asse a rulli; 12 - pugno del raccolto;

13 - Rullo; 14 - Leva di regolazione

Figura 3 - Meccanismo dei freni

3.2. Regola la leva

La leva di regolazione è progettata per ridurre il divario tra i cuscinetti e il tamburo del freno, aumentando a causa dell'usura dei rivestimenti di attrito. Il dispositivo della leva di regolazione è mostrato in figura 4. La leva di regolazione ha una custodia in acciaio 6 con una manica 7. Nel caso in cui vi sia una ruota ingranaggio a vite senza fine con fori divisa per l'installazione su un pugno di filatura e un worm 5 con asse pressato in esso. Per fissare l'asse dell'asse, c'è un worm il dispositivo di bloccaggio, la palla 10 di cui entra nei fori sull'asse 11 del verme sotto l'azione della molla 9, appoggiata al bullone di bloccaggio 8. La ruota dentata viene tenuta dal rallout con coperture 1 collegata al corpo 6 della leva. Quando si gira l'asse (per estremità quadrata), il worm ruota la ruota 3, e con esso gira il pugno di espansione, spingere i cuscinetti e riducendo il divario tra i pad e il tamburo del freno. Quando la frenata, la leva di regolazione gira l'asta della camera del freno.

Prima di regolare il gap del bullone di bloccaggio 8, è necessario indebolirsi su uno o due fatturato, dopo aver regolato il bullone per serrare saldamente.

1 - copertura; 2 - Rivet; Attrezzatura a 3 ruote; 4 - Plug; 5 - Verme; 6 - corpo;

7 - manica; 8 - Bullone del freno; 9 - primavera del fermo; 10 - Lampadina di blocco;

11 - Asse worm; 12 - Maslenka.

Figura 4 - Leva regolabile

3.3. Meccanismo del sistema dei freni ausiliari

Il meccanismo del sistema dei freni ausiliari è mostrato nella figura 5.

Nei fusibili del silenziatore, l'alloggiamento 1 e il lembo 3, fissato sull'albero 4. La leva di rotazione 2 è fissata anche sull'albero della valvola, collegato all'asta pneumatica. Leva 2 e il lembo relativo 3 hanno due posizioni. La cavità interna è sferica. Quando il sistema di frenatura ausiliario è spento, il lembo 3 è impostato lungo il flusso di scarico del flusso di scarico, e quando accennato, perpendicolare al flusso, creando una specifica associazione nei manifesti di scarico. Arrestare contemporaneamente la fornitura del carburante. Il motore inizia a lavorare nella modalità Compressore.

1 - Corpo; 2 - Leva rotante; 3 - damper; 4 - Val.

Figura 4 - Meccanismo del sistema dei freni ausiliari

3.4. Compressore

Compressore (figura 5) di tipo a pistone, singolo cilindro, compressione a singolo stadio. Il compressore è fissato sulla parte anteriore del volano del motore.

Pistone di alluminio, con dito galleggiante. Dal movimento assiale, il dito nei capi del pistone è fissato da anelli testardi. L'aria dal collettore del motore entra nel cilindro del compressore tramite una valvola di ingresso della piastra.

L'aria compressa viene soppressa nel sistema pneumatico attraverso la valvola di scarico della piastra situata nella testata del cilindro.

La testa è raffreddata con un liquido, riassumendo dal sistema di raffreddamento del motore. L'olio alle superfici di sfregamento del compressore viene fornito dalla linea del motore dell'olio: all'estremità posteriore dell'albero motore del compressore e dei canali dell'albero motore alla barra di collegamento. Il dito del pistone e le pareti del cilindro sono lubrificati spruzzando.

Al raggiungimento del regolatore di pressione 800-2000 KPA, il regolatore di pressione riporta la linea di pressione con l'ambiente, fermando l'aria nel sistema pneumatico.

Quando la pressione dell'aria nel sistema pneumatico diminuisce a 650-50kpa, il regolatore si sovrappone alla presa d'aria nell'ambiente e il compressore avvia l'aria nell'aria nel sistema pneumatico.

1-riga; 2 - Dito del pistone; Anello a 3 smear; 4 - Anello di compressione;

5 cilindro del compressore di Corpus; 6 è un distanziatore del cilindro; 7 - Testa del cilindro;

8 - Tie Bolt; 9 - Nut; 10 impilabile; 11 - Pistone; 12, 13 - Anelli di tenuta; 14 - cuscinetti scorrevoli; 15 - Copertura posteriore; 16 - albero motore; 17 - Carter; 18 - La ruota drive del convertitore; Chiusura a 19 dado di una ruota dentata; I - Input; II - Conclusione nel sistema pneumatico

Figura 5 - Compressore

3.5. Separatore di umidità

Lo studio dell'umidità è progettato per evidenziare la condensa dall'aria compressa e la sua rimozione automatica dalla parte di alimentazione del convertitore. Il dispositivo del separatore di umidità è mostrato nella figura 6.

L'aria compressa dal compressore attraverso la fornitura II viene fornita al dispositivo di raffreddamento del tubo di alluminio alevato (radiatore) 1, dove è costantemente raffreddato dal flusso d'aria in entrata. L'aria passa attraverso le guida centrifuga della guida dell'apparato guida 4 attraverso l'apertura della vite vuota 3 nel caso 2 all'uscita I e poi nell'unità frenante pneumatica. Durante l'effetto termodinamico dell'umidità, il tratto attraverso il filtro 5, si accumula nel coperchio inferiore 7. Quando il regolatore viene attivato, la pressione nel separatore di umidità diminuisce e la membrana 6 si sposta. Si apre la valvola Plum condensata 8, la miscela accumulata di acqua e olio attraverso l'uscita III viene rimossa nell'atmosfera.

La direzione del flusso d'aria compressa è mostrata dalle frecce sull'alloggiamento 2.

1 - radiatore con tubi a costine; 2 - Corpo; 3 - Vite vuota; 4 - Guida alle apparecchiature; 5 - Filtro; 6 - membrana; 7 - copertina; 8 - Valvola di scarico condensa;

Io - al regolatore di pressione; II - Dal compressore; III - Nell'atmosfera

Figura 6 - Separatore di umidità

3.6. Regolatore di pressione

Regolatore di pressione (figura 7) Progettato:

- regolare la pressione dell'aria compressa nel sistema pneumatico;

- protezione pneumatica contro il sovraccarico di sovraccarico;

- Pulizia dell'aria compressa da umidità e olio;

- Fornire pneumatici di pompaggio.

Aria compressa dal compressore attraverso l'uscita del regolatore IV, filtro 2, il canale 12 viene fornito al canale anulare. Attraverso la valvola di ritegno 11 flussi d'aria compressa all'uscita II e quindi nei ricevitori pneumatici auto. Allo stesso tempo lungo il canale 9, l'aria compressa passa sotto il pistone 8, che viene caricato con la molla di bilanciamento 5. In questo caso, la valvola di scarico 4 che collega la cavità sul pistone di scarico 14 con l'atmosfera attraverso l'uscita I è aperto, e la valvola di aspirazione 13 è chiusa sotto l'azione della molla. Sotto l'azione della molla, la valvola di scarico è anche chiusa. Con questo stato del regolatore, il sistema è riempito con aria compressa dal compressore. A pressione nella cavità sotto il pistone 8, pari a 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), il pistone, superando la forza della molla di bilanciamento 5, sorge, la valvola 4 si chiude, ingresso Valvola 13 apre.

Sotto l'azione dell'aria compressa, il pistone di scarico 14 si sposta verso il basso, la valvola di scarico si apre e l'aria compressa dal compressore attraverso l'uscita III entra nell'atmosfera insieme alla condensa accumulata condensata. In questo caso, la pressione nel canale anulare diminuisce e la valvola di ritegno 11 è chiusa. Pertanto, il compressore funziona in modalità scaricata senza pressione posteriore.

Quando la pressione nell'output II diminuisce a 608 ... 637,5 kPa, il pistone 8 sotto l'azione della molla 5 si sposta verso il basso, la valvola 13 è chiusa e la valvola di scarico 4 si apre. Allo stesso tempo, il pistone di scarico 14 sotto l'azione della molla sale, la valvola 1 sotto l'azione della molla è chiusa e il compressore pompe aria compressa nel sistema pneumatico.

La valvola di scarico 1 funge anche da valvola di sicurezza. Se il regolatore non funziona a una pressione di 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), quindi la valvola 1 si apre, superando la resistenza della sua primavera e le molle del pistone 14. La valvola 1 Si apre a una pressione di 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). La pressione di apertura è regolata modificando il numero di guarnizioni installate sotto la valvola a molla.

Per allegare dispositivi speciali, il regolatore di pressione ha una conclusione collegata all'uscita IV attraverso il filtro 2. Questa uscita è chiusa con una spina filettata 3. Inoltre, la valvola di selezione dell'aria per pneumatici di pompaggio, chiusa con cappuccio 17 . Quando avvitando il tubo del montaggio per pompaggio dei pneumatici, la valvola è belato, apressione dell'accesso all'aria compressa nel tubo e bloccando l'aria compressa sul sistema dei freni. Prima di pompare il pneumatico, la pressione nei ricevitori deve essere ridotta a una pressione corrispondente alla pressione del regolatore, come durante il minimo è impossibile utilizzare l'assunzione d'aria.

1 - valvola di scarico; 2 filtro; 3 - Tubo del canale di aspirazione dell'aria; 4 - valvola di laurea; 5 - Bilanciamento primaverile; 6 - Vite di regolazione; 7 - custodia protettiva; 8 - Tracciamento del pistone; 9, 10, 12 - canali; 11 - La valvola inversa;

13 - Valvola di ingresso; 14 - Pistone di scarica; 15 - Sella della valvola di scarico; 16 - Valvola per pneumatici per pneumatici; 17-roll;

I, III - Conclusioni atmosferiche; II - nel sistema pneumatico; IV - dal compressore;

C - cavità sotto il seguente pistone; D - cavità sotto il pistone di scarico

Figura 7 - Regolatore di pressione

3.7. Gru freno

Valvola dei freni a due sezioni (figura 8) viene utilizzata per gestire i meccanismi dell'attuatore dell'unità a due circuiti del sistema di funzionamento del freno della macchina.

1 - pedale; 2 - Bullone di regolazione; 3 - custodia protettiva; 4 - Asse a rulli; 5 - rulli; 6 - Pusher; 7 - Piastra di riferimento; 8 - AKA; 9 - Piastra; 10.16, 19, 27 - Anelli di tenuta; 11 - Forza; 12 - Primavera del pistone del monitoraggio; 13, valvole a 24 molle; 14, 20 - Valvola Springs Plates; 15 - Piccolo pistone; 17 - Valvola della sezione inferiore; 18-pistone per capitel; 21 - Valvola atmosferica; Anello da 22 ago; 23 - Il corpo della valvola atmosferica; 25 -Sizhny scafo; 26 - Primavera di un piccolo pistone; 28-Big Pistone; 29 - valvola della sezione superiore; 30-prossimo pistone; 31 - Elemento elastico; 32 - maiuscolo; Un buco; Nella cavità sul grande pistone; I, II - Input dal ricevitore; III, IV - Output alle telecamere dei freni, rispettivamente, le ruote posteriori e anteriori

Figura 8 - freno di gru con azionamento a pedale

Il controllo della gru viene effettuato da un pedale direttamente correlato alla valvola dei freni.

La gru ha due sezioni indipendenti, situate in sequenza. Gru in ingressi I e II sono collegate al ricevitore di due circuiti di azionamento separati del sistema dei freni di lavoro. Dalle conclusioni III e IV aria compressa entra nelle telecamere dei freni. Quando viene premuto il pedale del freno, l'effetto di potenza viene trasmesso attraverso il pidotto 6, la piastra 9 e l'elemento elastico 31 sul pistone di tracciamento 30. Spostamento verso il basso, il pistone di tracciamento 30 chiude innanzitutto il foro di uscita della valvola 29 della parte superiore Sezione della gru del freno, quindi rimuove la valvola 29 dalla sella in maiuscolo 32, aprendo il passaggio dell'aria compressa attraverso l'introduzione II e il ritiro III e oltre ai meccanismi esecutivi di uno dei contorni. La pressione sull'uscita III aumenta fino a quando la forza di pressatura sul pedale 1 non è equalizzata dalla forza generata da questa pressione sul pistone 30. Questo è il modo in cui il seguente effetto viene eseguito nella sezione superiore della gru del freno. Contemporaneamente con l'aumento della pressione sul ritiro III, l'aria compressa attraverso il foro è cade nella cavità del grande pistone 28 della sezione inferiore della gru del freno. Andando giù, un grande pistone 28 chiude il foro di rilascio della valvola 17 e lo toglie dalla sella nella minuscola. Aria compressa attraverso l'introduzione Intende l'uscita IV e ulteriormente nei meccanismi esecutivi del primo circuito del sistema dei freni di lavoro.

Contemporaneamente con l'aumento della pressione sull'uscita IV, la pressione sotto i pistoni 15 e 28 aumenta, come risultato della quale la forza che agisce sul pistone 28 dall'interno è equalizzata. Di conseguenza, la produzione di IV stabilisce anche una pressione corrispondente a uno sforzo sulla leva della gru del freno. È così che viene effettuato il seguente effetto nella sezione inferiore della gru del freno.

Se si rifiuta di lavorare la parte superiore della gru dei freni, la sezione inferiore verrà controllata meccanicamente attraverso il tallone 11 e il pidotto 18 del piccolo pistone 15, mantenendo pienamente le prestazioni. In questo caso, l'azione di monitoraggio viene eseguita dal bilanciamento della forza applicata al pedale 1, la pressione dell'aria sul piccolo pistone 15. Se la sezione inferiore della gru del freno viene rifiutata, la sezione superiore funziona come al solito.

3.8. Controller Forze automatiche dei freni

Il regolatore automatico della forza frenante è progettato per controllare automaticamente la pressione dell'aria compressa, che è inserita in camere frenanti dei ponti del carrello posteriore Kamaz, a seconda del carico assiale attivo.

Il controller automatico della forza del freno è installato sulla staffa 1, fissato sulla barra trasversale del telaio della macchina (figura 9). Il regolatore è attaccato sulla staffa con dadi.

1 - La staffa del regolatore; 2 - Regolatore; 3- Leva; 4-passaggio dell'elemento elastico; 5 - Elemento di elastico; Collegamento a 6 porta; 7 - Compensatore; 8 - Ponte intermedio; 9 - Ponte posteriore

Figura 9 - Installazione del regolatore della forza del freno

La leva 3 del regolatore con un'asta verticale 4 è collegata attraverso l'elemento elastico 5 e l'asta 6 con i raggi di ponti 8 e 9 carrello posteriore. Il regolatore è collegato ai ponti in modo tale che i ponti durante la frenata su strade irregolari e ponti di torsione dovuti alle operazioni di coppia frenante non si riflettono sul corretto controllo delle forze dei freni. Il regolatore è impostato in una posizione verticale. La lunghezza della spalla della leva 3 e la posizione di esso con l'asse scaricato sono selezionate da un nomogramma speciale, a seconda della corsa di sospensione quando viene caricato l'asse e il rapporto di carico assiale nello stato caricato e vuoto.

Il dispositivo del controller automatico della forza del freno è mostrato nel disegno

10. Quando la frenata, l'aria compressa dalla gru del freno viene fornita all'uscita I del regolatore e influenza la parte superiore del pistone 18, facendolo spostarsi verso il basso. Allo stesso tempo, l'aria compressa lungo il tubo 1 entra sotto il pistone 24, che si sposta e si avvicina e si preme sul pusher 19 e il blocco a sfera 23, situato insieme con la leva del regolatore nella posizione a seconda dell'asse di carico sull'asse del carrello . Quando il pistone 18 viene spostato, la valvola 17 preme-Xia fino al sedile di scarico del pusher 19. Con l'ulteriore movimento del pistone 18, la valvola 17 viene rimossa dal sedile nel pistone e l'aria compressa dall'uscita I Entra nell'output II e oltre alle camere dei freni dei ponti del camion posteriore della macchina.

Allo stesso tempo, l'aria compressa attraverso il divario dell'anello tra il pistone 18 e la guida 22 entra nella cavità e nella membrana 21 e quest'ultimo inizia a mettere pressione sul pistone sottostante. Dopo aver raggiunto la pressione della pressione, il rapporto tra la pressione sull'uscita che corrisponde al rapporto tra le aree attive dei lati superiori e inferiori del pistone 18, quest'ultimo sale al momento della piantatura della valvola 17 al sedile di aspirazione del pistone 18. Il flusso di aria compressa dall'output I all'output II termina. Pertanto, viene eseguito l'effetto di tracciamento del regolatore. L'area attiva del lato superiore del pistone, che è influenzata dall'aria compressa, che è collegata all'uscita 7, rimane sempre costante.

L'area attiva del lato inferiore del pistone, a cui l'aria compressa agisce attraverso la membrana 21, che è passata in conclusione II, è in costante cambiamento a causa dei cambiamenti nella disposizione reciproca delle costole inclini 11 spostamento del pistone 18 e fisso Inserire 10. La posizione reciproca del pistone 18 e l'inserimento 10 dipende dalla posizione della leva 20 e ad essa associata attraverso il riempimento di 23 pusher 19. a sua volta, la posizione della leva 20 dipende dalla deflessione dello stelo, cioè , dalla posizione reciproca delle travi di ponti e del telaio della macchina. Abbassa la leva 20, 14, 23, e quindi, il pistone 18, l'ampia area delle costole 11 entra in contatto con la membrana 21, cioè, l'area attiva del pistone 18 è di più dal parte inferiore. Pertanto, con la posizione estrema inferiore del pusher 19 (carico assiale minimo), la differenza nella pressione dell'aria compressa nelle uscite I e II è la più grande, e con la posizione superiore estrema del pusher 19 (carico assiale massimo) questa pressione sono allineati. Pertanto, il regolatore delle forze del freno mantiene automaticamente l'uscita II e nelle camere dei freni associate ad essa, aria compressa, fornendo la forza di frenatura desiderata proporzionale al carico assiale che agisce durante la frenata.

Quando si ingrandisce, la pressione nell'output che cade. Il pistone 18 sotto la pressione dell'aria compressa che agisce su di esso attraverso la membrana 21 si muove verso l'alto e rimuove la valvola 17 dal sedile di scarico del pusher 19. L'aria compressa dall'output II foglie attraverso il pusher e la produzione III nell'atmosfera, Premendo il bordo della valvola in gomma 4.

1 taglio; 2, 7 - Anelli di tenuta; 3 - alloggiamento del corpo; 4 - valvola; 5 - albero;

6, 15 - anelli testardi; 8 - Molla a membrana; 9 - Membrane Puck; 10 - Inserire; 11 - costolette del pistone; 12 - Cuff; 13 - Piastra di molle a piastra; 14 corde in alto; 16 - Primavera; 17 - valvola; 18 - Pistone; 19 - Pusher; 20 - Leva; 21 - membrana; 22 - Funzionamento; 23 - quinta palla; 24 - Pistone; Guida a 25-roll; I - dalla gru del freno; II - alle camere dei freni delle ruote posteriori; III - Nell'atmosfera

Figura 10 - Regolatore automatico della forza del freno

L'elemento del controller elastico delle forze dei freni è progettato per prevenire danni al regolatore, se il movimento di ponti relativi al telaio è maggiore della corsa consentita della leva del regolatore.

L'elemento elastico 5 del regolatore delle forze del freno è impostato (figura 11) su

Stand 6, situato tra le travi degli assali posteriori in un certo modo.

Il punto di collegamento dell'elemento 4 del regolatore è sull'asse dell'asse di ponti, che non si muove nel piano verticale quando si torcera i ponti nel processo di frenatura, oltre a un carico unilaterale sulla superficie irregolare del Strada e sugli incisioni dei ponti sulle aree curvilinei quando si gira. Sotto tutte queste condizioni, solo i movimenti verticali dei cambiamenti statici e dinamici nel carico assiale vengono trasmessi alla leva del regolatore.

Il dispositivo dell'elemento elastico del controller della forza del freno è mostrato nella figura 11. Con movimenti verticali di ponti all'interno della corsa consentita della leva del controller della forza del freno, il dito della palla 4 dell'elemento elastico è in un punto neutro. Con forti jolt e vibrazioni, nonché quando si spostano i ponti oltre la corsa ammessa del controller della forza del freno, l'asta 3, superando la potenza della molla 2 si trasforma nell'alloggiamento 1. Allo stesso tempo, la spinta 5 che collega l'elastico Elemento con il regolatore della forza del freno, ruota asta relativamente respinta 3 attorno alla palla dito 4.

Dopo aver fermato l'azione della forza deflettendo l'asta 3, il dito 4 sotto l'azione della molla 2 ritorna alla posizione neutra iniziale.

1 - Corpo; 2 - Primavera; 3 - asta; 4 - Palla dita; 5 -Tague regolatore

Figura 11 - Elemento del regolatore di potenza del freno elastici

3.9. Valvola a quattro quadrati protettiva

La valvola a quattro flatulenti (figura 12) è progettata per separare l'aria compressa proveniente dal compressore, due contorni principali e unici aggiuntivi: per spegnere automaticamente uno dei circuiti in interruzione della sua tenuta e preservare l'aria compressa nei circuiti ermetici; Per preservare l'aria compressa in tutti i circuiti in interruzione della tenuta della linea di alimentazione; Per alimentare il contorno aggiuntivo dai due circuiti principali (finché la pressione in essi non diminuisce a un livello specificato).

La valvola di protezione a quattro quadrati è attaccata al cornice per auto.

1 - protezione protettiva; 2 - PIASTRA DI SPRINGS; 3, 8, 10 refige; 4 - Le molle di guida; 5 - membrana; 6-titolare; 7, 9 - valvole; 11, 12 - viti; 13 - tappo del traffico; 14 - custodia; 15 - copertura

Figura 12 - Protezione di quattro valvole

Aria compressa che entra nella valvola protettiva a quattro piatti dalla linea di alimentazione, quando la pressione di apertura desiderata, installata dalla forza 3, ha aperto le valvole 7, che influisce sulla membrana 5, sollevandola ed entra nelle conclusioni in due circuiti principali. Dopo aver aperto le valvole di ritegno, l'aria compressa entra nelle valvole 7, apre loro e attraverso l'uscita passa a un circuito aggiuntivo.

Con una violazione della tenuta di uno dei circuiti principali, la pressione in questo circuito, nonché nell'ingresso alla valvola scende a un determinato valore. Di conseguenza, la valvola di un buon circuito e la valvola inversa del circuito aggiuntivo sono chiuse, prevenendo la riduzione della pressione in questi circuiti. Pertanto, in buoni circuiti ci saranno una pressione che corrisponde alla pressione dell'apertura della valvola di un circuito difettoso, che è eccessiva quantità di aria compressa allo stesso tempo passerà attraverso un contorno difettoso.

Se il circuito aggiuntivo fallisce, la pressione cade in due circuiti principali e all'ingresso alla valvola. Questo succede fino a quando la valvola 6 del circuito aggiuntivo si chiude. Con l'ulteriore fornitura di aria compressa nella valvola difensiva 6 nei circuiti principali verrà mantenuto la pressione al livello dell'apertura della valvola della valvola del circuito aggiuntivo.

3.10. Ricevitori

I ricevitori sono progettati per accumulare aria compressa prodotta dal compressore e per alimentare loro i dispositivi di un'unità frenante pneumatica, nonché di alimentare altri nodi pneumatici e sistemi di auto.

In auto Kamaz ha installato sei ricevitori con una capacità di 20 litri e quattro di essi sono interconnessi nell'altro in coppia, formando due serbatoi con una capacità di 40 litri. I ricevitori sono fissati da morsetti sulle parentesi della cornice dell'auto. Tre ricevitori sono combinati nell'unità e installati su una semplice staffa.

La gru di scarico della condensa (Figura 13) è progettata per lo scarico della condensa forzata da un ricevitore azionamento del freno pneumatico, nonché per il rilascio di aria compressa, se necessario. La gru di scarico della condensa viene avvitata in un urti filettato sul fondo della custodia del ricevitore. La connessione tra la gru e il ricevitore è sigillata con una guarnizione.

1 - asta; 2 - Primavera; 3 - corpo; 4 - Riferimento ad anello; 5 - rondella; 6 - Valvola

Figura 13 - Gru di drenaggio condensa

3.11. Camera del freno

La telecamera di frenatura con un accumulatore di energia a molla di tipo 20/20 è mostrato nella figura 14. È progettato per attivare i meccanismi dei freni del carrello posteriore del veicolo quando i sistemi di funzionamento, sostituzione e freno di parcheggio sono accesi.

Gli accumulatori di energia a molla insieme alle camere dei freni sono installati sulle parentesi delle camme spinose dei meccanismi dei freni del carrello posteriore e sono fissati con due dadi con bulloni.

Durante la frenata del sistema dei freni di lavoro, l'aria compressa dalla gru del freno viene fornita alla cavità sopra la membrana 16. La membrana 16, flessando, agisce sul disco 17, che sposta l'asta 18 attraverso la rondella e il controdado e ruota la regolazione Leva con il pugno della frenata del meccanismo del freno. Pertanto, la frenata delle ruote posteriori sta accadendo allo stesso modo della frenata della parte anteriore con la solita camera del freno.

Quando il sistema di ricambio o frenante di parcheggio è acceso, cioè quando l'aria viene rilasciata, una gru manuale dalla cavità sotto il pistone 5, la molla 8 viene spremuta e il pistone 5 si muove. SANTER 2 Attraverso la membrana 16 influenza il Pod Stelo 18, che, in movimento, trasforma la leva di regolazione associata del meccanismo dei freni. L'auto rallenta.

Durante il riferimento, l'aria compressa entra attraverso l'uscita sotto il pistone 5. Il pistone insieme al Pusher 4 e la Spiesh 2 si spostano, spremuta la molla 8 e consente alla camera del freno di essere 18 sotto l'azione del ritorno della molla di ritorno 19 alla sua posizione originale.

1 - Corpo; 2 - Bummer; 3 - Anello di tenuta; 4 - Pusher; 5 - Pistone;

6 - Sigillo del pistone; Accumulatore di energia a 7 cilindri; 8 - Primavera; 9 - Meccanismo a vite di erogazione di emergenza; 10 -Gayka testarborn; Tubo da 11 cilindri; 12 - Tubo di drenaggio; 13 - Il cuscinetto è testardo; 14 - flangia; 15 camera frenante; 16 - membrana; 17 - Supporto su disco; 18 - asta; 19 - La primavera di ritorno

Figura 14 - Tipo della fotocamera del freno 20/20 con accumulatore di energia a molla

Con un divario eccessivamente grande tra i cuscinetti e il tamburo del meccanismo del freno, cioè con un eccessivo progresso della camera del freno, la forza sull'asta può essere insufficiente per una frenata efficiente. In questo caso, la valvola del freno manuale dell'azione inversa deve essere inclusa e rilasciare aria da sotto il pistone di 5 accumulatore di energia primaverile. Sanger 2 sotto l'azione della molla di potenza 8, vendi al centro della membrana 16 e promuove l'asta 18 al corso aggiuntivo esistente, garantendo al veicolo.

Quando la tenuta è interrotta e ridotta la pressione nel sistema di frenatura di parcheggio, l'aria dalla cavità del pistone 5 attraverso l'uscita entrerà nell'atmosfera attraverso una parte danneggiata del convertitore e la ventilazione automatica del veicolo con accumulatori di energia a molla si verificherà.

3.12. Cilindri pneumatici

I cilindri pneumatici sono progettati per azionare i meccanismi del sistema di freni ausiliari.

Tre cilindri pneumatici sono stati installati su Kamaz Cars:

- Due cilindri con un diametro di 35 mm e un colpo di pistone 65 mm (Figura 15, A) per controllare le valvole a farfalla installate nei tubi di scarico del motore;

- Un cilindro con un diametro di 30 mm e un pistone da 25 mm (figura 15, B) per controllare la leva del controller della pompa del carburante ad alta pressione.

Il cilindro pneumatico 035x65 è incernierato sulla staffa con un dito. L'asta del cilindro con una forcella filettata è collegata alla leva del controllo dell'ammortizzatore. Quando si accende il sistema dei freni ausiliari, l'aria compressa dalla gru pneumatica attraverso l'uscita nel coperchio 1 (vedere la figura 311, a) entra nella cavità sotto il pistone 2. Il pistone 2, superando la potenza delle molle di ritorno 3 , si muove e agisce attraverso l'asta 4 sulla leva di controllo l'ammortizzatore, la traducendo dalla posizione "aperta" alla posizione "chiusa". Quando l'aria compressa viene rilasciata, il pistone 2 con un gambo 4 sotto l'azione di Springs 3 viene restituito alla sua posizione originale. In questo caso, il lembo si rivolge alla posizione "aperta".

Il cilindro pneumatico 030x25 è incernierato sul regolatore della pompa del carburante ad alta pressione. L'asta del cilindro della spina filettata è collegata al knur del regolatore. Quando il sistema di frenatura ausiliario è acceso, l'aria compressa dalla gru pneumatica attraverso l'uscita nel coperchio del cilindro 1 entra nella cavità sotto il pistone 2. Il pistone 2, superando la molla di ritorno 3, si muove e agisce attraverso l'asta 4 sul Leva del controller della pompa del carburante, la traduzione al feed zero. Il sistema di controllo del pedale di controllo del carburante è associato a un'asta del cilindro in modo tale che quando il sistema di frenatura ausiliario è acceso, il pedale non si muove. Quando l'aria compressa viene rilasciata, il pistone 2 con un gambo 4 sotto l'azione della molla 3 viene restituito alla sua posizione originale.

1 - copertura del cilindro; 2 - Pistone; 3 - Springs restituisce; 4 ore; 5 - custodia;

6 - Cuff

Figura 15 - Cilindri pneumatici del meccanismo Damper Drizze

Sistema frenante ausiliario (A) e azionamento a leva

Motore si ferma (B)

frewevmv.

3.13. Valvole e sensori

La valvola di uscita del controllo (Fig. 312) è progettata per collegare all'unità di controllo e strumenti di misura per controllare la pressione, nonché per la selezione dell'aria compressa. Tali valvole sulle auto di Kamaz hanno stabilito cinque - in tutti i contorni di un'unità frenante pneumatica. Per connettersi alla valvola, applicare tubi flessibili e strumenti di misura con un dado a 16x1,5 cape.

Quando si misura la pressione o per selezionare un'aria compressa, svitare la valvola del tappo 4 e avvitare l'alloggiamento 2 del dado del tubo collegato al manometro di controllo o al consumatore. Quando si pompano il dado sposta il tasto 5 con la valvola e l'aria attraverso i fori radiali e assiali nel pusher 5 entra nel tubo. Dopo aver scollegato il tubo flessibile, la valvola Pusher 5 sotto l'azione della molla 6 viene premuta sulla sella nell'alloggiamento 2, chiudendo l'uscita dell'aria compressa dall'attuatore pneumatico.

1 - raccordo; 2 - Corpo; 3 - loop; 4 - tappo; 5 - Pusher con valvola;

6 - Primavera

Figura 16 - Controllare la valvola di uscita

Il sensore di caduta di pressione (figura 17) è un interruttore pneumatico destinato alla chiusura del circuito delle lampade elettriche e di un segnale acustico (cicalino) di allarme quando la pressione cade nel ricevitore dell'unità frenante pneumatica. I sensori con filettatura esterna sul corpo sono avvitati nei ricevitori di tutti i circuiti di azionamento del freno, nonché nella valvola dei sistemi di parcheggio e di frenatura di riserva, e quando sono accesi, una luce di controllo rosso sul pannello degli strumenti e Le lampade del segnale di frenatura si accendono.

Il sensore ha normalmente chiuso i contatti centrali, che vengono aperti quando la pressione è sollevata sopra 441.3 ... 539.4 KPA.

Quando la pressione indicata della membrana 2 viene raggiunta nell'unità, sotto l'azione delle curve di aria compressa e attraverso il pusher 4 colpisce il contatto mobile 5. Quest'ultimo, superamento della forza della molla 6, viene rimosso dal contatto fisso 3 e si rompe dal contatto fisso 3 e Circuito elettrico del sensore. La chiusura del contatto e, di conseguenza, l'inclusione di lampade di controllo e cicalino si verifica quando la pressione viene ridotta al di sotto del valore specificato.

1 - Corpo; 2-soldi; 3 - contatto immobile; 4 pusher; 5 - Contatto mobile; 6 - Primavera; 7 - Vite di regolazione; 8 - Isolatore

Figura 17 - Sensore di caduta di pressione

Il sensore di commutazione del segnale di decelerazione (Figura 18) è un interruttore pneumatico progettato per chiudere il circuito delle lampade del segnale elettrico durante la frenata. Il sensore ha normalmente aperto i contatti, che sono chiusi ad una pressione di 78,5 ... 49 kPa e aperto quando la pressione è ridotta al di sotto di 49 ... 78,5 kPa. I sensori sono installati nelle autostrade,

Aria spremuta ai meccanismi di esecuzione dei sistemi dei freni.

Quando si applica l'aria compressa sotto la membrana, inizia quest'ultimo e il movimento del contatto 3 collega i contatti 6 del circuito elettrico del sensore.

1 - Corpo; 2 membrana; 3 Contatti mobili; 4 primavera; 5 - Conclusione del contatto immobile; 6 -Contatta fisso; 7 -KRYSHKA.

Figura 18 - Accensione del segnale di frenatura

La valvola di controllo del rimorchio con un'unità a due fili (figura 19) è progettata per azionare la frenatura del rimorchio (semirimorchio) quando si accende uno dei circuiti divisa del sistema di frenatura di lavoro del trattore, nonché quando la molla Gli accumulatori energetici sono accesi, i sistemi di frenatura di perforazione e parcheggio del trattore.

La valvola è attaccata alla cornice del trattore con due bulloni.

Tra il fondo 14 e la media 18 custodie della membrana 1, che è rinforzata tra due rondelle 17 sul dado inferiore del pistone inferiore 16, compattato con un anello in gomma. La finestra di scarico 15 con una valvola che protegge il dispositivo da polvere e sporco è collegata alla minuscola. Con un indebolimento di una delle viti, la finestra di uscita 15 può essere ruotata e aprire l'accesso alla vite di regolazione 8 attraverso il foro della valvola 4 e il pistone 13. Nella condizione riflessa ai terminali II e V, l'aria compressa è Costantemente alimentato, che, che agisce dall'alto sulla membrana 1 e sotto il pistone medio 12, tiene il pistone 13 nella posizione inferiore. In questo caso, l'uscita IV collega la linea di controllo dei meccanismi dei freni del rimorchio con il terminale atmosferico VI attraverso il foro centrale della valvola 4 e il pistone inferiore 13.

1 - membrana; 2 -prot; 3 - valvola di scarico; 4 - Valvola di ingresso; 5 - Custodia superiore; 6 - Top Big Piston; 7 Spring-Sail; 8 - Vite di regolazione; 9 - Primavera; 10 - Piccolo pistone superiore; 11 - Primavera; 12-patch Medium; 13 - Pistone inferiore; 14 - Custodia per il corpo; 15 - Finestra di laurea; 16 - dado;

17 - Membrane Puck; 18 - Corpo medio; I - output alla sezione della gru del freno;

II - Output al controllo del sistema dei freni di stazionamento; III - Uscita alla sezione della gru del freno; IV - Ritiro alla linea del freno del rimorchio; V - uscita al ricevitore; VI - Uscita atmosferica

Figura 19 - Controllo della valvola dei meccanismi dei freni del rimorchio con un'unità a due fili

Quando si applica l'aria compressa all'uscita III, i pistoni superiori 10 e 6 si spostano contemporaneamente. Pistone 10 First si siede sul sedile sulla valvola 4, sovrapposizione dell'uscita atmosferica nel pistone inferiore 13, quindi rimuove la valvola 4 dal sedile centrale del pistone 12. L'aria compressa dall'uscita V associata al ricevitore entra nell'output del IV e quindi al controllo del freno Gestione del rimorchio. La fornitura di aria compressa all'output IV continua fino a quando la sua esposizione ai pistoni inferiori 10 e 6 non è equalizzata dalla pressione dell'aria compressa, che è stata riassunta fino all'uscita III, su questi pistoni dall'alto. Successivamente, la valvola 4 sotto l'azione della molla 2 si sovrappone l'accesso dell'aria compressa dall'output V all'uscita IV. Pertanto, viene eseguita un'azione di follow-up. Con una diminuzione della pressione dell'aria compressa all'uscita III dalla gru del freno, cioè. Quando si concentra, il pistone superiore 6 sotto l'azione della molla 11 e la pressione dell'aria compressa sottostante (nell'output IV) si sposta con il pistone 10. Il sedile del pistone viene rimosso dalla valvola 4 e riporta l'uscita IV Con il PIN atmosferico VI attraverso i fori della valvola 4 e il pistone 13.

Quando si applica l'aria compressa all'uscita I, entra nella membrana 1 e si muove il pistone inferiore 13 insieme al pistone medio 12 e alla valvola 4 verso l'alto. La valvola 4 arriva in sella nel piccolo pistone superiore 10, si sovrappone all'uscita atmosferica, e con l'ulteriore movimento del pistone medio 12 decolla dal suo sedile di aspirazione. L'aria deriva dal ritiro V connesso al ricevitore, alla conclusione IV e ulteriormente alla rete dei meccanismi dei freni del rimorchio fino a quando il suo effetto sul pistone medio 12 è uguale alla pressione sulla membrana 1 di seguito. Successivamente, la valvola 4 sovrappongono l'accesso dell'aria compressa dall'uscita V all'uscita IV. Pertanto, viene eseguito il seguente effetto con questa versione del dispositivo. Quando la pressione dell'aria compressa diminuisce sull'uscita I e sotto la membrana, il pistone inferiore 13 insieme al pistone medio 12 si sposta verso il basso. La valvola 4 viene rimossa dalla sella nella parte superiore del pistone superiore 10 e riporta l'uscita IV con il PIN atmosferico VI attraverso i fori nella valvola 4 e il pistone 13.

Con la fornitura simultanea di aria compressa alle conclusioni I e III, il movimento simultaneo dei pistoni superiori grandi e piccoli 10 e 6 down, e il pistone inferiore 13 con il pistone medio 12 è alto. Riempire la gestione dei meccanismi dei freni del rimorchio attraverso l'uscita IV e il rilascio dell'aria compressa si verifica nello stesso modo descritto sopra.

Quando l'aria compressa viene rilasciata dal ritiro II (durante la frenata un sistema di frenatura di ricambio o di parcheggio, la pressione sulla membrana diminuisce. Sotto l'azione dell'aria compressa dal basso, il pistone medio 12 insieme al pistone inferiore 13 si sta aumentando. Riempire la gestione dei meccanismi dei freni del rimorchio attraverso l'uscita IV e l'inclinazione sta accadendo allo stesso modo in cui l'aria compressa viene testata all'uscita I. L'effetto di tracciamento in questo caso è ottenuto bilanciando la pressione dell'aria compressa sul pistone medio 12 e la pressione della pressione sul pistone centrale 12 e la membrana 1.

Se applicato all'aria compressa all'uscita III (o con alimentazione dell'aria simultanea alle conclusioni III e I), il valore di pressione nel terminale IV, collegato al trunk dei meccanismi di frenatura del rimorchio, supera il valore di pressione inviato all'uscita III. Ciò garantisce l'effetto avanzato del sistema dei freni del rimorchio (semirimorchio). Il valore massimo della pressione all'uscita IV è 98.1 kPa, il minimo è di circa 19,5 kPa, nominale - 68,8 kPa. La regolazione della pressione in eccesso viene eseguita dalle viti 8: quando si avvita la vite, aumenta, quando è risultata - diminuisce.

4. Manutenzione e riparazione del sistema dei freni

Con la manutenzione giornaliera è controllato:

- tenuta delle teste di collegamento;

- lo stato dei tubi che collegano il sistema dei freni del trailer (per il treno stradale);

- La presenza, la condizione e lo scarico della condensa dai ricevitori di sistema (condensa si unisce dal ricevitore alla pressione dell'aria nominale nell'attuatore pneumatico, rimuovendo nella direzione della gru di scarico alla fine del cambiamento. L'asta è allungata. Aumento dell'olio. il contenuto in condensa indica un malfunzionamento del compressore. Quando il congelamento della condensa i ricevitori vengono riscaldati mediante acqua calda o aria calda. È vietato usarlo per la fiamma calda per riscaldarsi. Dopo aver drenante la condensa, la pressione dell'aria nel sistema pneumatico è portato al sistema pneumatico. nominale);

- Durante la visualizzazione, non si è consentito la torsione e il contatto con bordi taglienti di altre parti dei tubi in ceramica.

A TU-1:

- Ispezione esterna di elementi e secondo la testimonianza dei dispositivi standard

Beale è controllato per la manutenzione del sistema dei freni.

- I malfunzionamenti rilevati vengono eliminati regolando e sostituendo gli aggregati non riusciti, nodi e parti, topping o sostituire olio e alcool;

- Secondo la mappa del lubrificante, i dettagli sono grassi.

Il controllo delle prestazioni di un'unità frenante pneumatica consiste nel determinare i parametri di uscita della pressione dell'aria in contorni utilizzando i calibri di controllo e i dispositivi standard nella cabina (manometro a doppio stand e unità della lampada del freno). Il controllo viene eseguito in base alle valvole delle conclusioni di controllo stabilite in tutti i contorni dell'attuatore pneumatico e le teste di collegamento del tipo di palma (emergenza) e le autostrade di controllo (frenatura) dell'unità a due fili e del tipo A di La linea di connessione dell'unità del freno del rimorchio a filo singolo. La posizione delle valvole è indicata nelle istruzioni.

Riparazione del sistema dei freni

Per aumentare l'affidabilità e l'affidabilità del sistema dei freni, si consiglia di eseguire test forzati ed etichettatura dei dispositivi frenanti indipendentemente dalla loro condizione tecnica.

Il disturbo forzato è soggetto a: regolatore di pressione; Le regolatori delle forze del freno; Tipo 20/20 camere frenanti; Camera freno tipo 24 (membrana); Doppia valvola protettiva; Valvola protettiva a 4 contorno; valvola del freno manuale; gru freno a due sezioni; valvola limite di pressione; Valvola di esperienza; Valvola dei meccanismi del freno del rimorchio (mediante azionamento di una e due fili); Gru pneumatica.

Dismuntato forzatamente o rilevato, i dispositivi difettosi devono essere riparati utilizzando kit di riparazione, testati per prestazioni e conformità con le caratteristiche.

L'ordine di assemblaggio e verifica dei dispositivi è esposto in istruzioni speciali. La loro riparazione è fatta da persone che hanno superato la formazione necessaria.

Bibliografia

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Sistema di freno a compressore, valvole e gru Kamaz

Compressore Kamaz (fig. 1) tipo a pistone, singolo cilindro, compressione a singolo stadio. Il compressore è fissato sulla parte anteriore del volano del motore.

Fig. 1. Compressore Kamaz.

1 - asta; 2 - Dito del pistone; Anello a 3 smear; 4 - Anello di compressione; 5 cilindro del compressore di Corpus; 6 è un distanziatore del cilindro; 7 - Testa del cilindro; 8 - Tie Bolt; 9 - Nut; 10 impilabile; 11 - Pistone; 12, 13 - Anelli di tenuta; 14 - cuscinetti scorrevoli; 15 - Copertura posteriore; 16 - albero motore; 17 - Carter; 18 - La ruota drive del convertitore; Chiusura a 19 dado di una ruota dentata; I - Input; II - Conclusione nel sistema pneumatico

Pistone del compressore dell'aria di alluminio di Kamaz, dito galleggiante. Dal movimento assiale, il dito nei capi del pistone è fissato da anelli testardi.

L'aria dal collettore del motore entra nel cilindro del compressore tramite una valvola di ingresso della piastra. L'aria compressa del pistone è soppiantata nel sistema pneumatico Kamaz attraverso la valvola di scarico della piastra situata nella testata del cilindro.

La testa è raffreddata con un liquido, riassumendo dal sistema di raffreddamento del motore. L'olio alle superfici di sfregamento del compressore viene fornito dalla linea del motore dell'olio: all'estremità posteriore dell'albero motore del compressore e dei canali dell'albero motore alla barra di collegamento. Il dito del pistone e le pareti del cilindro sono lubrificati spruzzando.

Quando viene raggiunta la pressione da 800-20 kPa nel sistema pneumatico (8.0-0.2kgs / cm2), il regolatore di pressione Kamaz riporta la linea di iniezione con l'ambiente, fermando l'aria nel sistema pneumatico.

Quando la pressione dell'aria nel sistema pneumatico diminuisce a 650 + 50 pezzi (6.5 + 0,5 kgf / cm2), il regolatore si sovrappone alla presa d'aria nell'ambiente e il compressore inizia a piegarsi per l'aria nell'aria nel sistema pneumatico.

Lo studio dell'umidità è progettato per evidenziare la condensa dall'aria compressa e la sua rimozione automatica dalla parte di alimentazione del convertitore. Il dispositivo del separatore di umidità è mostrato in Fig.2.

Fig.2. Separatore motore al Kamaz

1 - radiatore con tubi a costine; 2 - Corpo; 3 - Vite vuota; 4 - Guida alle apparecchiature; 5 - Filtro; 6 - membrana; 7 - copertina; 8 - Valvola di scarico condensa; Io - al regolatore di pressione; II - Dal compressore; III - Nell'atmosfera

L'aria compressa dal compressore d'aria Kamaz attraverso la fornitura II viene fornita al tubo di alluminio alettata (radiatore) 1, dove è costantemente raffreddato dal flusso dell'aria opposta.

L'aria passa attraverso le guida centrifuga della guida dell'apparato guida 4 attraverso l'apertura della vite vuota 3 nel caso 2 all'uscita I e poi nell'unità frenante pneumatica.

Durante l'effetto termodinamico dell'umidità, la colorazione attraverso il filtro 5, si accumula nel coperchio inferiore 7. Quando il regolatore Kamaz viene attivato, la pressione del separatore di umidità diminuisce, con la membrana 6 si sposta.

Si apre la valvola Plum condensata 8, la miscela accumulata di acqua e olio attraverso l'uscita III viene rimossa nell'atmosfera. La direzione del flusso d'aria compressa è mostrata dalle frecce sull'alloggiamento 2.

Fig.3. Regolatore di pressione Kamaz.

1 - valvola di scarico; 2 filtro; 3 - Tubo del canale di aspirazione dell'aria; 4 - valvola di laurea; 5 - Bilanciamento primaverile; 6 - Vite di regolazione; 7 - custodia protettiva; 8 - Tracciamento del pistone; 9, 10, 12 - canali; 11 - La valvola inversa; 13 - Valvola di ingresso; 14 - Pistone di scarica; 15 - Sella della valvola di scarico; 16 - Valvola per pneumatici per pneumatici; 17-roll; I, III - Conclusioni atmosferiche; II - nel sistema pneumatico; IV - dal compressore; C - cavità sotto il seguente pistone; D - cavità sotto il pistone di scarico

Il regolatore di pressione Kamaz è progettato:

Regolare la pressione dell'aria compressa nel sistema pneumatico;

Protezione del sistema pneumatico contro sovraccarico di sovraccarico;

Pulizia dell'aria compressa da umidità e olio;

Fornire pneumatici di pompaggio.

Aria compressa dal compressore Kamaz attraverso l'uscita del regolatore IV, filtro 2, il canale 12 viene alimentato al canale dell'anello. Attraverso la valvola di ritegno 11 flussi d'aria compressa all'uscita II e quindi nei ricevitori pneumatici auto.

Allo stesso tempo lungo il canale 9, l'aria compressa passa sotto il pistone 8, che viene caricato con la molla di bilanciamento 5. In questo caso, la valvola di scarico 4 che collega la cavità sul pistone di scarico 14 con l'atmosfera attraverso l'uscita I è aperto, e la valvola di aspirazione 13 è chiusa sotto l'azione della molla.

Sotto l'azione della molla, la valvola di scarico è anche chiusa. Con questo stato del regolatore di pressione, il sistema KAMAZ è pieno di aria compressa dal compressore.

A pressione nella cavità sotto il pistone 8, pari a 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), il pistone, superando la forza della molla di bilanciamento 5, sorge, la valvola 4 si chiude, ingresso Valvola 13 apre.

Sotto l'azione dell'aria compressa, il pistone di scarico 14 si sposta verso il basso, la valvola di scarico si apre e l'aria compressa dal compressore attraverso l'uscita III entra nell'atmosfera insieme alla condensa accumulata condensata.

In questo caso, la pressione nel canale anulare diminuisce e la valvola di ritegno 11 è chiusa. Pertanto, il compressore KAMAZ funziona in modalità coppure scaricata.

Quando la pressione nell'output II diminuisce a 608 ... 637,5 kPa (6.2 ... 6,5 kgf / cm2), il pistone 8 sotto l'azione della molla 5 si sposta verso il basso, la valvola 13 è chiusa e la valvola di scarico 4 si apre.

Allo stesso tempo, il pistone di scarico 14 sotto l'azione della molla sale, la valvola 1 sotto l'azione della molla è chiusa e il compressore Kamaz pompe aria compressa nel sistema pneumatico.

La valvola di scarico 1 funge anche da valvola di sicurezza. Se il regolatore non funziona a una pressione di 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), quindi la valvola 1 apre, superando la resistenza della sua primavera e le molle del pistone 14.

La valvola 1 si apre a una pressione di 980,7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). La pressione di apertura è regolata modificando il numero di guarnizioni installate sotto la valvola a molla.

Fig.4. Fusibile dal congelamento

1 - Primavera; 2 cavi Nizhny; 3 - fitil; 4, 9, 12 - Anelli di tenuta: 5 - ugello; 6 - una spina con un anello di tenuta; 7 - Alloggio superiore; 8 - limitatore di trazione; 10 - trazione; 11 - Oboyma; 13 - anello testardo; 14 - Plug; 15 - rondella di tenuta

Per allegare dispositivi speciali, il regolatore di pressione Kamaz ha una conclusione collegata all'uscita IV attraverso il filtro 2. Questa uscita è chiusa con una spina filettata 3. Inoltre, la valvola di selezione dell'aria per pneumatici di pompaggio è dotata di un cappello 17 .

Quando si avvita il raccordo del carburante del tubo, viene eseguita la valvola, l'apertura dell'accesso all'aria compressa nel tubo flessibile e bloccare l'aria compressa sul sistema dei freni.

Prima di pompare il pneumatico, la pressione nei ricevitori di Kamaz dovrebbe essere ridotta a una pressione corrispondente alla pressione del regolatore, poiché durante il minimo è impossibile eseguire un'elevazione dell'aria.

Il fusibile di congelamento è progettato per impedire il congelamento della condensa nelle condotte e sui dispositivi del kamaz del freno pneumatico.

È installato sul lato destro membro dell'auto dietro il regolatore di pressione in posizione verticale ed è collegato a due bulloni. Il dispositivo di fusibile è mostrato in Fig.4.

Il corpo inferiore 2 del fusibile con quattro bulloni è collegato al maiuscolo 7. Entrambe le custodie sono realizzate in lega di alluminio. Per sigillare l'articolazione tra gli alloggiamenti, viene posato l'anello di tenuta 4.

Nella parte maiuscola 7, un dispositivo di commutazione costituito da spinta 10 con una maniglia pressata in essa, 8 interruzioni di trazione e tappi 6 con un anello di tenuta è montato.

La spinta 10 nel maiuscolo 7 è compattata con un anello in gomma 9. Nel maiuscolo 7 c'è anche una riga 11 con un anello di tenuta 12, tenuto da un anello testardo 13.

Tra il fondo del corpo inferiore 2 e il tappo 6, è stato installato uno stoppino 3, una molla allungata 1. Lo stoppino è fissato sulla molla 1 con la fine della trazione 10 e la spina 14.

Nell'alto Housing Bay Hole 7, è installata una spina con un puntatore del livello dell'alcool. Il foro di scarico del corpo inferiore 2 è stato disattivato da un tappo 14 con una rondella di tenuta 15.

Nel maiuscolo 7, è installato anche l'ugello 5 per allineare la pressione dell'aria nella minuscola quando la posizione è disattivata. Capacità del serbatoio del fusibile 200 cm3.

Fig.5. Valvola Kamaz Protettiva a quattro piani

1-roll protettivo; 2 - PIASTRA DI SPRINGS; 3, 8, 10 refige; 4 - Le molle di guida; 5 - membrana; 6-titolare; 7, 9 - valvole; 11, 12 - viti; 13 - tappo del traffico; 14 - custodia; 15 - copertura

Quando la maniglia di spinta 10 si trova nella posizione superiore, l'aria iniettata dal compressore Kamaz passa dallo stoppino 3 e prende l'alcol con me, che seleziona l'umidità dall'aria e lo trasforma in una condensa senza miglioramento.

A temperatura ambiente superiore a 5 ° C, il fusibile dovrebbe essere disattivato. Per questo, la spinta 10 viene abbassata alla posizione estremamente inferiore, ruotata e fissata utilizzando il limitatore di 8 spinta.

Cork 6, spremuta situata all'interno della stoppino 3 primavera 1, è inclusa nella clip 11 e separa il corpo inferiore 2 contenente l'alcol, dall'attore pneumatico, come risultato della quale l'evaporazione dell'alcol si ferma.

Valvola di protezione a quattro quadrati Kamaz (vedi figura 5) è destinata alla separazione dell'aria compressa proveniente dal compressore, due contorni principali e aggiuntivi:

Per l'arresto automatico di uno dei circuiti in interruzione della sua tenuta e preservare l'aria compressa nei circuiti ermetici;

Per preservare l'aria compressa in tutti i circuiti in interruzione della tenuta della linea di alimentazione;

Per alimentare il contorno aggiuntivo dai due circuiti principali (finché la pressione in essi non diminuisce a un livello specificato).

La valvola protettiva a quattro quadrati Kamaz è attaccata alla cornice del telaio.

L'aria compressa che entra nella valvola protettiva a quattro flatulenti di Kamaz dalla linea di alimentazione, quando la pressione di apertura specificata, installata dalla forza 3, apre le valvole 7, agendo sulla membrana 5, lo solleva e entra nelle conclusioni a due circuiti principali .

Dopo aver aperto le valvole di ritegno, l'aria compressa Kamaz entra nelle valvole 7, apre loro e attraverso l'uscita passa a un circuito aggiuntivo.

Con una violazione della tenuta di uno dei circuiti principali, la pressione in questo circuito, nonché nell'ingresso alla valvola scende a un determinato valore. Di conseguenza, la valvola di un contorno seribile e la valvola di ritegno del contorno aggiuntivo di Kamaz sono chiuse, impedendo una diminuzione della pressione in questi circuiti.

Pertanto, in buoni circuiti ci saranno una pressione che corrisponde alla pressione dell'apertura della valvola di un circuito difettoso, che è eccessiva quantità di aria compressa allo stesso tempo passerà attraverso un contorno difettoso.

Se il circuito aggiuntivo fallisce, la pressione cade in due circuiti principali e all'ingresso alla valvola. Questo succede fino a quando la valvola 6 del circuito aggiuntivo si chiude.

Con l'ulteriore fornitura di aria compressa nella valvola difensiva 6 nei circuiti principali verrà mantenuto la pressione al livello dell'apertura della valvola della valvola del circuito aggiuntivo.

I ricevitori Kamaz sono progettati per accumulare aria compressa prodotta dal compressore e per alimentare loro i dispositivi di un'unità frenante pneumatica, nonché per alimentare altri nodi pneumatici e sistemi di auto.

In auto Kamaz ha installato sei ricevitori con una capacità di 20 litri e quattro di essi sono interconnessi nell'altro in coppia, formando due serbatoi con una capacità di 40 litri.

I ricevitori Kamaz sono fissati da morsetti sulle parentesi del telaio. Tre ricevitori Kamaz sono combinati in un blocco e installato su una parentesi singola.

Fig.6. Gru condensa Kamaz.

1 - asta; 2 - Primavera; 3 - corpo; 4 - Riferimento ad anello; 5 - rondella; 6-clap.

Il rubinetto di scarico della condensa Kamaz (Fig. 6) è progettato per lo scarico della condensa forzata dal ricevitore di un'unità frenante pneumatica, nonché per il rilascio dell'aria compressa, se necessario.

La gru condensa della condensa Kamaz è avvitata in un dosso filettato nella parte inferiore della custodia del ricevitore. La connessione tra la gru e il ricevitore è sigillata con una guarnizione.

Valvola dei freni a due sezioni Kamaz (vedi figura 7) viene utilizzata per gestire i meccanismi dell'attuatore dell'attuatore a due circuiti del sistema dei freni di lavoro dell'auto.

Fig.7. Gru Brake Kamaz guidata dai pedali

1 - pedale; 2 - Bullone di regolazione; 3 - custodia protettiva; 4 - Asse a rulli; 5 - rulli; 6 - Pusher; 7 - Piastra di riferimento; 8 - AKA; 9 - Piastra; 10, 16, 19, 27 - Anelli di tenuta; 11 - Forza; 12 - Primavera del pistone del monitoraggio; 13, valvole a 24 molle; 14, 20 - Valvola Springs Plates; 15 - Piccolo pistone; 17 - Valvola della sezione inferiore; 18-pistone per capitel; 21 - Valvola atmosferica; Anello da 22 ago; 23 - Il corpo della valvola atmosferica; 100 custodia inferiore; 26 - Primavera di un piccolo pistone; 28-Big Pistone; 29 - valvola della sezione superiore; 30-prossimo pistone; 31 - Elemento elastico; 32 - maiuscolo; Un buco; Nella cavità sul grande pistone; I, II - Input dal ricevitore; III, IV - Output alle telecamere dei freni, rispettivamente, le ruote posteriori e anteriori

Il controllo della valvola del freno Kamaz viene effettuato da un pedale direttamente correlato alla valvola dei freni.

Kamaz Brake Crane ha due sezioni indipendenti, situate in serie. Gru in ingressi I e II sono collegate al ricevitore Kamaz di due unità separate nel sistema di freno di lavoro. Dalle conclusioni III e IV aria compressa entra nelle telecamere dei freni.

Quando viene premuto il pedale del freno, l'esposizione elettrica viene trasmessa attraverso il pidotto 6, la piastra 9 e l'elemento elastico 31 sul pistone di tracciamento 30.

Spostamento verso il basso, il pistone di tracciamento 30 chiude innanzitutto la presa della valvola 29 della sezione superiore della gru del freno, quindi rimuove la valvola 29 dalla sella nella parte maiuscola 32, aprendo il passaggio dell'aria compressa attraverso l'introduzione II e l'uscita III e oltre ai meccanismi esecutivi di uno dei contorni.

La pressione sull'uscita III aumenta fino a quando la forza di pressatura sul pedale 1 non è equalizzata dalla forza generata da questa pressione sul pistone 30. Questo è come segue il seguente effetto nella parte superiore della valvola del freno Kamaz.

Contemporaneamente con l'aumento della pressione sul ritiro III, l'aria compressa attraverso il foro è cade nella cavità del grande pistone 28 della sezione inferiore della gru del freno.

Andando giù, un grande pistone 28 chiude il foro di scarico della valvola 17 e lo scatta dalla sella nella minuscola.

Aria compressa attraverso l'introduzione Inizio l'uscita IV e ulteriormente negli attuatori del primo contorno del sistema dei freni di lavoro Kamaz.

Contemporaneamente con l'aumento della pressione sull'uscita IV, la pressione sotto i pistoni 15 e 28 aumenta, come risultato della quale la forza che agisce sul pistone 28 dall'interno è equalizzata.

Di conseguenza, la produzione di IV stabilisce anche una pressione corrispondente a uno sforzo sulla leva della gru del freno. È così che viene effettuato il seguente effetto nella sezione inferiore della gru del freno.

Se si rifiuta di lavorare la parte superiore della gru del freno Kamaz, la sezione inferiore verrà controllata meccanicamente attraverso la forcina 11 e il pidotto 18 del piccolo pistone 15, mantenendo pienamente le prestazioni.

In questo caso, l'azione di monitoraggio viene eseguita dal bilanciamento della forza applicata al pedale 1, la pressione dell'aria sul piccolo pistone 15. Se la sezione inferiore della gru del freno viene rifiutata, la sezione superiore funziona come al solito.

Kamaz Parcheggio FRANE CONTROLLO FARA è progettato per controllare gli accumulatori di energia a molla di sistemi di parcheggio e freni di ricambio.

La valvola è fissa con due bulloni sulla nicchia del motore all'interno della cabina a destra del sedile del conducente. L'aria che scorre dal rubinetto durante la frenatura è fornita alla tubazione collegata alla conclusione atmosferica della gru.

Fig.8. Rubinetto di controllo del freno di parcheggio Kamaz

1, 10 - anelli testardi; 2 - Molla della valvola; 3 - corpo; 4, 24 - Anelli di tenuta; 5 - Bilanciamento primaverile; 6 - stelo primaverile; 7 - Piatto della molla di bilanciamento; 8 - Guida di asta; 9 - Anello figura; 11 - PIN; PIN; 12 - tappo a molla; 13 - Copertina; Maniglia 14 - Gru; Guida a 15 cap; 16 - asta; 17 - L'asse del rullo; 18 - Fissatore; 19 - Rullo; 20 -Stopor; 21 - valvola di laurea in sella a magazzino; 22 - Valvola; 23 - Tracciamento del pistone; I - dal ricevitore; II - nell'atmosfera; III - Nell'autostrada di controllo della valvola dell'acceleratore

Il dispositivo della gru di controllo del sistema di frenatura di parcheggio Kamaz è mostrato in Fig. 8. Quando la macchina sposta la maniglia 14 della gru è nella posizione estrema, e l'aria compressa dal ricevitore dell'attuatore dell'attuatore e dei sistemi frenanti di ricambio è riepilogata all'output I.

Sotto l'azione della molla 6 asta 16 è nella posizione più bassa estrema, e la valvola 22 sotto l'azione della primavera 2 viene premuta nella sella di laurea del 21 STEM 16.

L'aria compressa attraverso i fori del pistone 23 entra nella cavità A, e da lì attraverso il seggiolino di ingresso della valvola 22, che è fatto in fondo al pistone 23, cade nella cavità in, quindi l'aria è in verticale Canale nel corpo 3, e oltre agli accumulatori di energia della primavera del convertitore.

Quando si gira la maniglia 14 si gira con il coperchio 13 Guida del coperchio 15. Scorrendo lungo le superfici della vite dell'anello 9, il tappo 15 si alza, affascinante l'asta 16.

La sella 21 viene rimossa dalla valvola 22 e la valvola sotto l'azione della molla 2 aumenta finché non si arresta nel sedile del pistone 23.

Di conseguenza, il passaggio dell'aria compressa dall'uscita I alla conclusione III è terminata. Attraverso la sella di laurea aperta 21 sullo stelo 16, l'aria compressa attraverso il foro centrale della valvola 22 esce dall'output III all'uscita atmosferica II fino a quando la pressione dell'aria nella cavità e sotto il pistone 23 non supera le forze della molla di bilanciamento 5 e della pressione dell'aria sul pistone nella cavità nella cavità.

Superando la forza della molla 5, il pistone 23 insieme alla valvola 22 si alza per contattare la valvola con il sedile di uscita di 21 STEM 16, dopo di che l'Air Edition si ferma. Pertanto, viene eseguita un'azione di follow-up.

Il tappo 20 Crane ha un profilo che fornisce il rimborso automatico della maniglia alla posizione inferiore quando viene rilasciato. Solo nella posizione superiore estrema, il fermo 18 manico 14 entra in un ritaglio speciale del tappo 20 e fissa la maniglia.

Allo stesso tempo, l'aria dall'output III si estende pienamente alla conclusione atmosferica II, poiché il pistone 23 si riposa sulla piastra 7 delle molle 5 e la valvola 22 non raggiunge il sedile di scarico del 21 dello stelo.

Per riflettere gli accumulatori di energia a molla, tirare la maniglia nella direzione radiale, mentre il fermo 18 lascia la scanalatura del tappo, e la maniglia 14 è restituita liberamente nella posizione inferiore.

La gru pneumatica Kamaz con il controllo del pulsante è progettata per alimentare e scollegare l'aria compressa. La macchina Kamaz ha due tali gru.

Si gestisce il sistema di raffinatezza di emergenza degli accumulatori di energia a molla, il sistema frenante ausiliario del cilindro pneumatico.

Fig.9. Gru pneumatica Kamaz.

1, 11, 12 anelli testarbordi; 2-campus; 3 - Filtro; Spring molla a 4 piastre; 5, 10, 14 - Anelli di tenuta; 6 tagli; 7 - custodia protettiva; 8 - Pulsante; 9-titolare; 13 - Pusher Spring; 15 - Valvola: 16 - Molla valvola; 17 - Guida alla valvola; I - dalla linea di alimentazione; II - nell'atmosfera; III - Nell'autostrada gestionale

Il dispositivo della gru pneumatica Kamaz è mostrato in Fig. 9. Nel perno atmosferico della Gru pneumatica II, è installato il filtro 3, che impedisce la penetrazione nel rubinetto di sporco e polvere.

L'aria compressa nella gru pneumatica Kamaz entra attraverso l'uscita I. Quando si preme il pulsante 8, il pusher 9 si sposta verso il basso e la sua sella di uscita preme sulla valvola 15, separando l'uscita III con uscita Atmosferica II.

Quindi il pusher 9 stringe la valvola 15 dal sedile del sedile di aspirazione del caso, aprendo così il passaggio dell'aria compressa dall'uscita I all'output III e oltre all'autostrada per l'attuatore pneumatico.

Quando il pulsante viene rilasciato 8, il pusher 9 sotto l'azione della molla 13 ritorna nella posizione superiore. Allo stesso tempo, la valvola 15 chiude il foro nell'alloggiamento 2, terminando l'ulteriore ammissione dell'aria compressa all'uscita III, e la sede del PUSHER 9 viene rimossa dalla valvola 15, informando così l'uscita III con uscita atmosferica II.

Aria compressa dall'uscita III attraverso il foro A nel pusher 9 e l'uscita II entra nell'atmosfera.

La valvola di limitazione della pressione KAMAZ è progettata per ridurre la pressione nelle camere del freno dell'Asse anteriore dell'auto durante la frenatura con bassa intensità (al fine di migliorare il controllo dell'auto su strade scivolose), così come per il rilascio rapido di aria dalle camere del freno quando si fluttuano. Il dispositivo della valvola è mostrato in Fig. 10.

Fig.10. Valvola limite di pressione Kamaz

1 - Bilanciamento della primavera; 2 - Grande pistone; 3 - Piccolo pistone; 4 - Valvola di ingresso; 5 - Terminale valvole; 6 laurea chiusa; 7 - Valvola atmosferica; 8 - Corpo; 9 - PIASTRA DI SPRINGS DELLA VALVOLA DI INGRESSO; 10 - Primavera; 11, 12, 15, 18 - Anelli di tenuta; 13 - anello testardo; 14 - rondella; 16 - LID; 17 - Regolazione della guarnizione; I - per freno telecamere delle ruote anteriori; II - dalla gru del freno; III - Nell'atmosfera

La conclusione atmosferica III nella parte inferiore dell'alloggiamento 8 è chiusa con una valvola in gomma 7, che protegge il dispositivo da polvere e sporcizia da esso e collegata all'alloggiamento del rivetto.

Quando la frenata, l'aria compressa proveniente dalla gru del freno Kamaz all'uscita II, agisce sul piccolo pistone 3 e lo sposta insieme con le valvole 4 e 6. Il pistone 2 rimane sul posto fino a quando la pressione sull'uscita II lo fa Non raggiungere il livello installato dalla pre-tensione della regolazione della molla di bilanciamento 1.

Quando il pistone si muove 3 verso il basso la valvola di uscita 6 si chiude e la valvola di aspirazione 4 si apre e l'aria compressa proviene dall'uscita II alle uscite I e oltre alle fotocamere del freno dell'assale anteriore.

L'aria compressa ai terminali sono arrivato fino alla pressione di esso sull'estremità inferiore del pistone 3 (che ha una vasta area rispetto alla parte superiore), non equivale alla pressione dell'aria dall'uscita II all'estremità superiore e alla valvola 4 non si aggrapperà.

Pertanto, nelle conclusioni I, la pressione è impostata, corrispondente al rapporto tra l'area delle estremità superiore e inferiore del pistone 3. Questo rapporto è memorizzato fino a quando la pressione nell'output II non raggiunge il livello specificato, Dopo di che il pistone 2 è acceso, il che inizia anche a spostarsi, aumentando la forza che agisce sul lato superiore del pistone 3.

Con un ulteriore aumento della pressione nell'output II, la differenza di pressione nei cavi II e riducono, e quando viene raggiunto il livello di pressione specificato nelle conclusioni II e I, è equalizzato.

Pertanto, un'azione di follow-up viene eseguita nell'intera gamma di limitazioni della valvola della valvola di Kamaz.

Con una diminuzione della pressione nell'output II (riferimento della gru del freno), i pistoni 2 e 3 insieme alle valvole 4 e 6 muovono verso l'alto.

La valvola di aspirazione 4 è chiusa e la valvola di scarico 6 si apre e l'aria compressa dalle conclusioni I, cioè, le camere del freno dell'assale anteriore entrano nell'atmosfera attraverso l'uscita III.

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Schema del freno Kamaz - 5320, 6520

Abbiamo già parlato più di una volta, e ripeteremo in futuro che sebbene l'importanza del motore e del controllo del governo sia difficile da sovrastimare, c'è un altro componente del veicolo, senza il quale la sua operazione è problematica e pericolosa. Stiamo parlando di freni, il cui scopo rallentare e, se necessario, fino alla fermata. È necessario che un tale rallentamento possa anche in un campo pulito, e sulla strada caricato strada è spesso l'unico modo per evitare un possibile incidente e persino una catastrofe. E pertanto, la manutenzione del sistema dei freni è una delle condizioni principali e per garantire che dovrebbe essere noto il più possibile ...

Generale

Se prendiamo nel suo complesso, lo schema standard del freno Kamaz per la maggior parte dei modelli dovrebbe includere diversi sistemi contemporaneamente. Questo è un sistema di frenatura funzionante e di ricambio e parcheggio con ausiliario. Oltre a loro, "membri del team" sono un nodo responsabile per l'erogazione di emergenza del parcheggio (disconnessione temporanea degli accumulatori di energia), dispositivi di controllo e dispositivi di allarme che segnalano malfunzionamenti reali e possibili.

Inoltre, la maggior parte delle auto Kama fornisce immediatamente la possibilità di collegare i freni del rimorchio, cioè. Inizialmente hanno installato un'unità separata, sebbene ci siano eccezioni, ad esempio, il 55111th modello per il quale il lavoro con un trailer precedente è impossibile. A seconda del modello, il diagramma schematico può anche avere alcune funzionalità, quindi lo schema del sistema dei freni Kamaz-5320 prevede la separazione di un attuatore pneumatico in cinque contorni separati.

Tale separazione viene eseguita utilizzando valvole di separazione e la caratteristica principale di tale schema è che ognuno dei quali funziona praticamente autonomamente. Di conseguenza, la rottura in un unico pneumosistema non ha alcuna influenza sulla capacità degli altri, a causa del quale la probabilità di rimanere sulla strada è completamente senza freni.

È abbastanza naturale che anche con la stessa soluzione costruttiva dei freni dell'auto può differire in termini di dimensioni e configurazione di parti, se richiesto dalle caratteristiche dell'auto stessa e della sua operazione. L'esempio più semplice è Kamaz-6520. Lo schema del sistema dei freni di cui ripete quasi la versione standardizzata, ma ha altre dimensioni degli elementi di lavoro. Lo stesso frizione blocca su un'area totale, 900 cm2 in più rispetto a quella dei "parenti più vicini" - 5320, 55111 e 4310.

COME FUNZIONA

Poiché è stato possibile capire quanto sopra, la maggior parte dei camion pesanti di Kama sono dotati di un sistema di controllo, unità pneumatica e meccanismo di frenatura. L'esclusione è ausiliaria, in cui l'attuatore stesso è l'attuatore stesso - quando il freno ritardante è acceso, la fornitura del carburante è ridotta, la cosiddetta frenata del motore. Il resto funziona secondo lo stesso principio quasi lo stesso principio.

Il compressore totale è impegnato nell'iniezione dell'aria in pneumoconternezione. Per essere accurati, il pompaggio viene eseguito in cilindri speciali con la creazione di una certa pressione elevata. Quando il comando del conducente è quello di premere il pedale o tirare la leva del freno a mano, si apre una valvola appropriata, l'aria dai cilindri riempie il contorno desiderato, forzando la camera del freno per rispondere - la membrana viene spostata e con sé il pusher meccanico. Lui, a sua volta, influisce sulla leva di una forma speciale, e poi inizia il lavoro del meccanismo.

A proposito, ho dimenticato di dire che il "monopolio" incondizionato del tamburo frena in passato, e oggi ci sono ancora variazioni del disco a Kamaz. Tuttavia, non cambia l'essenza, la leva di regolazione costringerà il pugno di espansione, si adatta ai blocchi dei freni alla superficie di contatto del tamburo o del disco. E poiché questo elemento è rigidamente installato sul mozzo della ruota, allora l'attrito è sorto per forzare la propulsione a rallentare. Per capire come tutto accada più accuratamente, suggeriamo di familiarizzare con lo schema del dispositivo del classico meccanismo del freno Kamaz-4310:

1. Il tamburo è fissato sulla ruota con fuoriuscite e nella forma assemblata copre tutte le altre parti all'esterno
2. In caso contrario, il calibro, fissato sulla flangia del fascio del ponte (sugli assi controllati sulla camma girevole), funge da base per i pad di attrito - la staffa di quest'ultimo si attacca e la staffa delle cleavers verrà avvitata.
3. Le pastiglie della fica con profilo a forma di T sono installate da un asse finale sulla staffa, e il secondo rimane libero
4. Gli assi hanno una forma eccentrica, in modo che l'attrito possa essere regolato dall'interfordabilità delle parti

Oltre alla lista, vale la pena ricordare le sorgenti di cravatta e uno scudo protettivo. I primi sono necessari per restituire rapidamente i blocchi alla sua posizione originale, non appena la necessità di un rallentamento scompare. Lo spegnimento stesso è elementare - Quando la leva del pedale viene rilasciata, un messaggio si apre con l'atmosfera, le foglie di gas, la pressione cade e tutto ritorna ai luoghi iniziali. Se verrà osservato la caduta di pressione al limite consentito del minore, il compressore del sovraccargertore sarà nuovamente acceso, che viene automaticamente scollegato quando le atmosfere vengono raggiunte per la macchina e il suo attuatore pneumatico. Sullo scudo, tutto è chiaro - è necessario coprire il meccanismo dei freni dallo sporco.

Nel processo di servizio, i cuscinetti si consumano e ci sono alcune tolleranze di usura, dopo di che dovrebbero essere sostituite:

• - In primo luogo, così tale efficacia non diminuisce;
• - in secondo luogo, per evitare danni al tamburo.

Una straordinaria sostituzione di fodere di attrito è possibile, ad esempio, con il già avvenuto pericoloso o quando appaiono gravi crepe. Seriamente può essere considerato se "collegano" i fori del rivetto tra loro o con il bordo.

Come acquistare

È improbabile che qualcuno abbia bisogno ancora una volta per ricordare non solo l'importanza del sistema di frenatura, ma anche sulla necessità della sua configurazione solo con elementi di alta qualità e pezzi di ricambio. Tutto è così ovvio che nessuno pensa nemmeno sulla scelta di "qualità o costo". Ma c'è un ostacolo - anche la qualità molto alta non garantisce sempre la durata, e per lo schema dei freni Kamaz, il problema dell'usura è uno dei più importanti.

La nostra azienda SpetsMash offre non solo componenti di alta qualità per i sistemi di freni Kamaz, ma componenti con una risorsa di lavoro aumentata. 100 mila chilometraggio senza sostituzione è qualcosa di così e significa! E il fatto che questa non sia solo le belle promesse può confermare esperti che hanno condotto il test dei nostri prodotti con tutto lo scrupuliness inerente alla procedura di certificazione Madi. A proposito, i certificati stessi possono essere visti sul nostro sito web.

Principio Kamaz Schema dei freni

1 6522-3500011-96 Installazione del demociter 2 6522-3500013-99 Installazione del ricevitore dell'aria 3 6520-3500014 Installazione di una gru freno a due sezioni 4 6520-3500015 Installazione di una valvola protettiva a quattro kontourose 5 6522-3500018 Installazione dell'acceleratore valvola 6 5410-3500022-10 Installazione valvole di controllo del freno rimorchio 7 6.520-3.500.033 installazione del regolatore di forza di frenatura 8 6522-3500062-99 installazione della valvola a due alimentazione 9 65.226-3.506.180 raffreddamento 10 6520-3.506.060 tubo flessibile di collegamento 11 5320- 3.506.060-10 tubo flessibile 11 5320-3506060-10 tubo flessibile 12 54.112-3.506.060 tubo flessibile 13 65226-3506500-99 Installazione delle pellicole pneumatici per semirimorchio 14 6460-3500042-23 Installazione di ABS modulatori ABS 14 6460-3500042-42 installazione di modulatori ABS trattore 14 6460-3500042-46 installazione dei trattori ABS 2 6460-3500042-46 installazione di trattore modulatori ABS 15 65.226-3.506.190 tubo 16 53.215-3.506.300 tubo 16 53.215-3.506.300 tubo 17 6522-3506190-02 tubo 18 6522-3506190-03 Tubo 19 53205-3506046 tubo 22 53215-3506330 Tubo 22 53215-3506330 Tubo 25 53205-3506430 Tubo Boccola 25 53205-3506430 Tubo Boccola 27 53215-350607 Tubo 27 53215-350607 Tubo 28 53215-3506110 Tubo 28 53215-3506110 Tubo 28 53215-3506110 Tube 30 53215-3506110 tubo 30 53215- 3506125 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tubo 31 53215-3506620 Tubo 32 53215-3508080 Tube 33 53215-3504040 Tube 33 53215-3504040 Tubo 33 53215-3506040 Tubo 35 53215-3506214 Tubo 35 53215-3506214 Tubo 35 53215-3506214 Tubo 36 53215-3506170 Tubo 37 53215- 3506076 tubo 38 53205-3506240 tubo 38 53205-3506240 tubo 40 53215-3506067 tubo 40 53215-3506067 tubo 41 53215-3506024 tubo 42 53215-3503030 tubo 43 53215-3506386 tubo 44 53215-3506186 tubo 44 53215-3506186 tubo 45 53205- 3506327 filo fascio supporto 45 53205-3506327 Wire titolare fascio 45 53205-3506327 cablaggio titolare fascio 46 53215-3506195 tubo 47 53215-3506110 tubo 48 53215-3506040 tubo 49 53215-3506156 tubo 50 53215-3506030 tubo 51 53215-3506235 52 53215 - 3506080 Tru. BKA 53 53215-3506060 tubo 55 53215-3506150 tubo 57 53215-3504040 tubo 58 53215-3506045 tubo 60 53215-3506186 tubo 60 53215-3506186 tubo 61 53215-3506168 tubo 61 53215-3506168 tubo 62 53215-3506090 tubo di montaggio 63 53215 - 3506156 tubo 64 53215-3506110 tubo 65 53215-3506060 tubo 70 53205-3506497 tubo 71 53205-3506085 tubo 72 53205-3506085 tubo 73 53205-3506698 tubo 74 53205-3506085 tubo 75 53205-3506275 tubo di campionamento 75 53205-3506275 alimentazione aria 75 53205-3506275 flusso d'aria tubo 85 53205-3506105 aria tubo di alimentazione dell'aria 85 53205-3506105 tubo di flusso 87 53205-3506234 tubo 90 6520-3506390 tubo 90 6520-3506390 tubo 91 53205-3506214 tubo 92 53205-3505 -3570162 tubo 93 53205 -3570162 tubo 94 6522-3570194 tubo 95 6522-3570196 tubo 96 53205-3506055 tubo 96 53205-3506055 tubo 96 53205-3506055 tubo 97 tubo di alimentazione dell'aria 53.205-3.570.078 montaggio 97 53.205-3.570.078 tubo di alimentazione dell'aria Collection 98 53.205-3.506.055 tubo 99 65.226-3.570.078 tubo 100 coperti 864,000-10 valvola di sicurezza assemblati 125 53.205-3.506.430 tubi manicotto 125 53.205-3.506.430 manicotto Tubo 125 53.205-3.506.430 manicotto 125 53.205-3.506.430 tubo a bussola 125 53.205-3.506.430 tubo a bussola 126 5320 -3506432 staffa 126 5320-3506432 staffa 126 5320-3506432 staffa 127 6522-3506019 tubo staffa di montaggio 128 53.205-8.120.032 staffa 129 6522-3.506.025 dado caidal 130 53.205-3.506.431 nastro spirale 22x18x19 tu 22-45-001-10841338-93 130 53205 -3506431 nastro a spirale 22x18x19 TU 22-45-001-10841338-93-10841338-93 131 53.205-3.506.433 nastro a spirale 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53.205-3.506.433 nastro a spirale 12x9x11 TU 22-45-001- 10.841.338-93 131 53.205-3.506.433 nastro a spirale 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53.205-3.506.433 nastro a spirale 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53.205-3.506.433 nastro a spirale 12x9x11 TU 22-45-001 -10841338- 93 131 53205-3506433 nastro a spirale 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 132 6.520-3.506.019 Montaggio tubo Ronstein 133 6520-3.506.088 staffa 134 6520-3.506.016 Tee flangia passaggio 135 100-3.537.139 Dado M26x1,5-6n 136 6522-3.506.088 tubo staffa di montaggio 137 65.226-3.506.420 adattatore 139 5320-3.724.048 titolare trave posteriore destro 140 5320-3.703.301 boccola Boccola 140 5320-3703301 Boccola Boccola 140 5320-3703301 Boccola Passaggio 141 5320-3724049 Titolare del mazzo posteriore sinistro di cablaggio 142 6522-3506470 Tee Passaggio 143 6522-3506450 Striscia di passaggio 144 1/10304/21 Bullone M6-6GX75 145 1 / 60434/21 Bolt M8-6GX20 146 1/60438/21 Bolt M8-6GX30 147 1/60439/21 Bolt M8-6GX35 147 1/60439/21 Bolt M8-6GX35 147 1/60439/21 Bolt M8-6GX35 148 1 / 60440/21 bullone M8-6GX40 150 1/60444/21 bullone M8-6GX60 155 1/33013/01 vite M6-6GX16 156 1/58962/11 Dado EM6-6N 157 1/61008/11 Dado M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Dado M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Dado M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Dado M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Dado M8X1,25-6N 160 1 / 07912/11 Dado partire M12x1,5-6n

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Sistema freno Kamaz 5320 o 55111 e altro

Data di pubblicazione Apr 11 aprile 2013, Rubrics System Freke Automobile |

Sistema frenante Kamaz: le caratteristiche principali, i malfunzionamenti del sistema dei freni e le loro capacità di eliminazione.

Oggi, le auto di marca Kamaz sono uno dei tipi più accessibili di attrezzature di grandi dimensioni per molti, per molte altre auto è l'unico modo per fornire una famiglia, ma copie acquistate da privati \u200b\u200bnon differiscono la novità e devono essere spesso riparate . È necessario immaginare che un tale sistema di frenatura di modelli Kamaz 5320, 55111 e il resto, almeno per sfruttarlo correttamente e, forse anche imparare come correggere i piccoli malfunzionamenti.

Il sistema di frenatura di Kamaz 5320 è composto da diversi sistemi separati che ti consentono di gestire questa auto piuttosto complicata con una maggiore sicurezza. I sistemi totali sono quattro - lavori, ausiliari (emergenza), parcheggio e di riserva, ognuno di essi esegue una funzione specifica. Ad esempio, il sistema dei freni di stazionamento consente di contenere Kamaz 5320 in posizione sia su una sezione piatta della strada che sotto la pendenza, durante il parcheggio. Questo sistema è stato eseguito in un unico numero intero con un sistema di freni di riserva, progettato per frenare (pieno o parziale) Kamaz 55111 nel caso in cui il sistema di lavoro è uscito per qualche motivo.

Il sistema di frenatura di lavoro con un azionamento a doppio circuito pneumatico consente di ripristinare facilmente la velocità o rallentare drasticamente la macchina, i suoi meccanismi si trovano su tutte e sei le ruote Kamaz.

Le cause del malfunzionamento di uno dei sistemi possono essere danneggiati tubi flessibili, condotte, fissaggio insufficiente dei collegamenti di rinforzo transitorio, tenuta disturbata del ricevitore - ti stanchi di elencati tutti. Se il proprietario di questa macchina è un nuovo arrivato e non ha esperienza nell'eliminare tali problemi, è meglio non rischiare e andare al prossimo cento, dove condurranno la diagnostica necessaria ed eliminerà il malfunzionamento.

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