Slabosti Suzuki CX4: tehničke karakteristike, testna vožnja. Gdje se sklapa Suzuki sx4? Suzuki sx4 je razlika između japanske montaže i mađarske

Ažurirani SX4 New i crossover Vitara su automobili s istim multimedijskim kompleksom, slični tehnička oprema i usporedivu cijenu od japanskog proizvođača automobila Suzuki. Koje su njihove razlike i koji model treba dati prednost?

SX4 NAKON RESTYLINGA

Kao rezultat ažuriranja, najveći crossover u liniji Suzuki stekao je niz visokokvalitetnih transformacija. Tako, izgled Suzuki SX4 razlikuje se po:

Masivna i kromirana rešetka hladnjaka s okomitim dijelovima, naglašavajući čvrstoću modela;
- predstavljena ekspresivna optika LED svjetla na krmi;
- aerodinamična ploča u obliku vizira na poklopcu prtljažnika, što model čini sportskijim.

Ako usporedite ažurirani SX4 s njegovim prethodnim modelom, onda među detaljima uređenje interijera ističe novi sustav multimedija koja podržava Apple CarPlay i MirrorLink. Baza ima 7 zračnih jastuka, tempomat, svjetla za maglu. Dodatne opcije: senzori za kišu i svjetlo, 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir, stražnja kamera i navigacija s 3D funkcijom.

Osim, rusko tržište pogođen takvom inovacijom kao što je promjena mjenjača - sada je umjesto CVT-a instaliran 6-stupanjski automatski mjenjač, ​​dizajniran da pruži fleksibilnost kontrole proklizavanja, transparentnost i poveća izdržljivost automobila na terenu.

KOMPAKTNA I MLADA VITARA

Model Suzuki Vitara U usporedbi s više obiteljski orijentiranim SX4, ističe se svijetlim, modernim dizajnom i širokim mogućnostima individualizacije, među kojima bilježimo 15 varijacija boja dvobojne karoserije i raznobojne plastične umetke na prednjoj ploči kabine. . Sve to pozicionira Vitaru kao automobil za mlade, što ni na koji način ne utječe na energetski intenzitet njegovog ovjesa - model je savršen za vožnju ne samo u gradu, već i izvan ceste. Pa, što se tiče opća oprema, onda je apsolutno sličan crossoveru SX4: putno računalo, grijani retrovizori i prednja sjedala, podešavanje visine vozačevog sjedala, podešavanje volana po dužini i stupnju, električni pogon i električni podizači stakala.

ŠTO JE BOLJE SUZUKI SX4 ILI VITARA?

Provedimo usporedni pregled tehničkih podataka i mogućnosti modela SX4 New i Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Zemlja montaže	Japan, Mađarska	Mađarska
Prosječna cijena novi auto	~ 1 539 000 rub.	~ 1 219 000 RUB
Vrsta goriva	Benzin	Benzin
Tip tijela	Hatchback	SUV
Vrsta prijenosa	Automatski 6	Automatski 6
vrsta pogona	Prednji (FF)	Prednji (FF)
Kompresor	Turbina	Ne
Zapremina motora, cc	1374	1586
Vlast	140 KS	117 KS
Maksimalni okretni moment, N*m (kg*m) pri o/min.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Volumen Spremnik za gorivo, l	47	47
Broj vrata	5	5
Kapacitet prtljažnika, l	430	375
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	9.5	12.5
Težina, kg	1170	1120
Dužina tijela	4300	4175
Visina tijela	1585	1610
Međuosovinski razmak, mm	2600	2500
Razmak od tla (visina vožnje), mm	180	185
Potrošnja goriva, l/100 km	–	6

Težina Suzuki Vitare - 1120 kg. Stoga nije samo kompaktniji (125 mm kraći), nego i lakši (50 kg) od SX4.

Vitara izgleda svjetlije u detaljima i ugodnija je za boravak. No, SX4 je uspješniji po pitanju zvučne izolacije i puno je reprezentativniji u osnovnoj opremi: stražnji električni podizači stakala, laki aluminijski naplatci, kožni upravljač, klima uređaj, senzori za parkiranje i sustav pokretanja bez ključa.

Zato, uzimajući u obzir sve gore navedene karakteristike i brojne recenzije vlasnika, model Suzuki SX4 New izgleda najatraktivnije.

Suzuki SX4 u Rusiji je sada samo ugarski sabor

Jedan od najomiljenijih modela Rusa iz Suzuki Motora, kompaktni urbani terenski SUV SX4, konačno mijenja registraciju. U njemu će se od rujna proizvoditi svi automobili ovog modela koji se isporučuju u Europu. I iako naša zemlja samo jednom nogom stoji u Europi, od te sudbine nećemo izbjeći. Već na jesen kupite SX4 s oznakom “Made in Japan” od službeni trgovci bit će nemoguće. Kako će to utjecati na ponudu SX4 u Rusiji, njihovu kvalitetu i cijenu? Za odgovore na sva pitanja, rusko predstavništvo tvrtke pozvalo je novinare u Mađarsku - izravno u tvornicu u kojoj se proizvodi junak današnje publikacije

Čim smo iz klimatizirane zgrade Međunarodne zračne luke Budimpešta izašli u slobodni prostor Europske unije, sve je odjednom udario vrući zrak. Jedan moj kolega je rekao: "Krasnodar miriše." Upravo tako miriše! Sama zračna luka u našem odmaralištu nema ništa zajedničko s onom u Budimpešti, ali se zrak doista pokazao sličnim - jednako južnim i vrućim. Sličnost je pojačana putovanjem do centra grada cestama loše kvalitete. Komprimirani format press turneje ne pruža priliku da se divite ljepotama glavnog grada, a središte Budimpešte ostalo je iza kulisa.

Ali evo hotela gdje nas na parkiralištu čekaju potpuno novi crossoveri na čijim pasošima piše: “Made in Hungary.” Deset automobila nije odražavalo cijeli raspon kombinacija od tri razni motori s dva mjenjača i dvije vrste pogona, kao i razine opreme, no najzanimljivije (barem za naš off-road magazin) bilo je: pogon na sva četiri kotača s 1,6-litrenim benzincem i čak dvolitrenim dizelašem motor. Ovo još nije viđeno u Rusiji. Istina, sve je sa ručni mjenjač prijenos Za početak sam uzeo benzinsku verziju, koja je već poznata u Rusiji.

Put je vodio do prve prijestolnice Mađarske, grada Esztergoma, koji se nalazi na desnoj obali Dunava (a na lijevoj - slovačko Sturovo). No, tamo nismo uopće otišli uživati ​​u drevnoj arhitekturi, već vlastitim očima vidjeti gdje i kako se proizvode Suzukijevi europski crossoveri. Uostalom, upravo je u ovom gradu prije 20 godina otvorena prva mađarska tvornica automobila japanske marke.

U Mađarskoj, pokazalo se, također postoje planine - Matra

Od Budimpešte do Esztergoma nema više od 50 km, ali mi ne tražimo lake načine, pa stoga ne idemo kratkom cestom, već zanimljivom - lijepom i planinskom, gdje možemo bolje otkriti nijanse vožnje crossover. Cesta vijuga između obronaka lokalnih planina, zvanih Matra, i rijeke Dunav. Opterećen gotovo 80% (u autu su četiri osobe), SX4 prilično žustro juri na malim nagibima, samouvjereno stoji u zavojima, a da vozaču nije ni nagovijestio da uspori. U međuvremenu, pokazalo se da mađarske planine nisu tako male: nekoliko smo puta na usponima svo četvero imalo začepljene uši.

Ali evo tvorničkih zgrada ispred ulaza u grad. Tradicionalna press konferencija pretvorila se u uvodno razgledavanje četiriju radionica. Suprotno popularnom uvjerenju da japanske montažne tvornice u istočnoj Europi samo pričvršćuju odbojnike i umeću prednja svjetla, ovdje se provodi cijeli ciklus proizvodnje karoserije - od utiskivanja dijelova do zavarivanja s naknadnim bojanjem. I ovdje benzinski motori a mjenjači dolaze gotovi iz Japana.

U tvornici, kako su uvjeravali i Japanci i Mađari, najviše moderna oprema a koriste se iste tehnologije kao i u Zemlji izlazećeg sunca. Stoga zaključak: kvaliteta mađarskih automobila objektivno ne bi trebala biti lošija. A ako je subjektivno, onda moramo imati na umu da je problem nezaposlenosti u Mađarskoj prilično akutan i nitko ne želi izgubiti vrlo prestižan posao u tvornici automobila. Osim toga, kontrola kvalitete - kako u međufazama tako iu završnoj fazi - vrlo je stroga: također japanska.

A novi dizelski motor je itekako živ!

Za povratak sam odabrao dizelski model. I iako nam još neće biti isporučen, želja da ga isprobamo bila je velika. Osim toga, ovaj motor je nov: prije su samo 1,6 i 1,9 litreni dizelski motori bili instalirani na europskim SX4. Isti dvolitreni motor razvija 135 KS, a okretni moment od 320 Nm dostupan je od 1500 o/min. Po svom ponašanju, kao i većina modernih dizelskih motora, vrlo je sličan benzinskim motorima - mali potisak na dnu, ali veliki okretni moment pri srednjim brzinama, zahvaljujući čemu se ne možete tako često prebacivati ​​u neravnom gradskom ciklusu. A u planinama (čak i malim) ne doživljava gladovanje kisikom. Automobil opremljen ovim motorom nije ni na koji način inferiorniji u dinamici od svoje benzinske verzije (dok ga premašuje u snazi ​​za 15 KS!). A o učinkovitosti ne vrijedi govoriti. Stvarno želim da se pojavi u Rusiji.

Mađarski SH4 imaju udaljenost od tla 190 mm je 15 mm više od japanskih.

Malo ljudi zna da je već početkom 2011. većina SX4 prodanih u Rusiji dolazila iz Mađarske. Japanci su u našu zemlju isporučivali uglavnom automobile sa automatski prijenos. Sada će i oni k nama s Dunava. Iz predstavništva Suzukija uvjeravaju da to neće uzrokovati ni povećanje cijena ni smanjenje nivoa opreme.

Tvornica Magyar Suzuki

Magyar Suzuki Corporation, koja je vlasnik tvornice, osnovana je 1991. godine. Izgradnja poduzeća započela je u isto vrijeme. Vlasnici tvrtke su Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) i mađarski dioničari (0,02%).

Godine 1992. započela je proizvodnja automobila. Prvo je to bio Swift. Godine 1994. mađarski suzukiji krenuli su u izvoz. Godine 2000. započela je proizvodnja drugog modela - Wagon R+, 2002. - Liana Sedan, 2003. - Ignis. 27. veljače 2006. prvi je automobil sišao s proizvodne trake visoka klasa- SX4, nastao u partnerstvu Suzukija i Fiata. U listopadu iste godine tvornica je proizvela svoj milijunti automobil.

Godine 2008. započela je proizvodnja Splasha (proizvodi se i kod nas pod imenom Opel Agila), 2010. - Swifta četvrta generacija. U ljeto 2011. dvomilijunti automobil sišao je s proizvodne trake. Tvrtka trenutno proizvodi modele Splash, Swift i SX4 (na nekim tržištima se prodaje i pod imenom Fiat Sedici).

Površina tvornice - 572.337 m². m. uloženo je 1,3 milijarde eura. Dnevno se proizvede 850 automobila. Projektni kapacitet - 300.000 godišnje. Tvrtka ima 3500 zaposlenih (2007., prije krize, bilo ih je 6000), 35% njih putuje na posao iz susjedne Slovačke (uglavnom etnički Mađari).

20.01.2018

Suzuki SX4 (Suzuki SX4) je jedan od najkompaktnijih modela u svojoj klasi (SUV). Kompaktni crossover na mnogim su tržištima u velikoj potražnji među entuzijastima automobila, budući da njihova povećana sposobnost cross-country omogućuje da se osjećate sigurnije ne samo u gradu, već i izvan njega. Unatoč tome što je Suzuki SX4 sekundarno tržište predstavljen u dvije verzije - mini-crossover i limuzina; na našem tržištu, automobili u karoseriji mini-crossover-a su u velikoj potražnji, zahvaljujući za sve terene zbog mogućeg pogona na sve kotače i impresivnog razmaka od tla (19 cm, 15 cm za limuzine). Osim terenskih karakteristika, važnu ulogu igra i pouzdanost automobila, koja Japanski proizvođači oduvijek su bili poznati. Ali u ovom članku ću vam reći kako stoje stvari s pouzdanošću ovog automobila i na što biste trebali obratiti pozornost pri odabiru rabljenog Suzuki SX4.

Malo povijesti:

Suzuki SX4 je zajednički projekt dvaju koncerna i Fiata. Razvoj dizajna automobila povjeren je jednom od najboljih svjetskih dizajnera Giorgetto Giugiaru iz ItalDesigna. Ovaj model zamijenio zastarjeli model Suzuki Aerio, koji domaće tržište poznatija kao "Liana". Proizvođač tvrdi da naziv modela "SX4" nije ništa više od šifre: S - znači "sport", X - "crossover", 4 - simbolizira četiri godišnja doba.

Premijera prve generacije modela održana je 2006. godine na sajmu automobila u Ženevi, a serijska montaža automobila započela je iste godine. Automobili namijenjeni europskom tržištu sklapali su se u tvornici u Mađarskoj, a ovdje se sklapao i blizanac modela Fiat Sedici. Za ostala tržišta automobili su se sklapali u Japanu, Indiji i Kini. Na početku prodaje, Suzuki SX4 bio je dostupan samo u hatchback (crossover) karoseriji, koja se zvala SX4 Crossover. Ali godinu dana kasnije, 2007., nova limuzina SX4 debitirala je na sajmu automobila u New Yorku. Karakteristične značajke novi proizvodi od čelika izvorni oblik tijela u obliku klina, neobičan nagib vjetrobran, visoki profil krovovi, veliki trokutasti prozori ulaznih vrata.

Krajem 2009. model je restiliziran, tijekom kojeg su modernizirani izgled, kočioni sustav i agregati. Godine 2011. u prodaju je ušla vrhunska verzija automobila, opremljena Bosch navigacijskim sustavom i inteligentnim multimedijskim sustavom. Prva generacija automobila trajala je na traci do 2013., iste godine druga generacija modela, nazvana Suzuki SX4 S-Cross, krenula je u prodaju. Novi proizvod je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2013. Glavne razlike između modela druge generacije i njegovog prethodnika su povećane dimenzije, izražajniji dizajn interijera i eksterijera, najbolja kvaliteta materijali za završnu obradu interijera.

Slabosti i mane rabljenog Suzuki SX4

Karoserija automobila zaslužuje samo Pozitivna ocjena, postojano se odupire učincima reagensa koji su obilno posuti po našim cestama; proizvođač očito nije štedio na premazu protiv korozije i boje. Stoga, ako odabrani automobil ima mjehuriće boje ili mrlje od hrđe, najvjerojatnije je automobil restauriran nakon nesreće. Ali navojni spojevi šasije, kontakti električnih žica, držač prigušivača, stražnja greda i karike ručice mjenjača skloni su koroziji i zahtijevaju posebna pažnja. Na primjer, ako se backstage ukiseli, postoji opasnost od lomljenja plastičnih vodilica. Još jedan nedostatak je slabo osvjetljenje ceste od standardnih prednjih svjetala.

Jedinice snage

Na domaćem sekundarnom tržištu Suzuki SX4 predstavljen je s benzinskim motorima 1.5 (110 KS), 1.6 (107 i 112 KS ugrađeni nakon restilizacije), 2.0 (145 i 150 KS). Rijetko, ali još uvijek postoje automobili sa dizel motori 1.6 (90 KS) i 1.9 (90, 120 KS), uvoz iz Europe.

Najrašireniji u CIS-u je benzinski agregat s promjenjivim sustavom vremena ventila i lančani pogon Zupčasti remen zapremine 1,6 litara. Na većini primjeraka zamjena lanca bila je potrebna nakon 150.000 km, a također je trebalo promijeniti dva zatezača u isto vrijeme. Glavnim nedostatkom ovog motora smatra se loša dinamika niski okretaji, za pouzdano kretanje potrebno je držati motor uključen velika brzina. Ako govorimo o pouzdanosti ovog motora, onda nema ozbiljnih pritužbi na njega, glavna stvar je promijeniti ulje i uliti ga na vrijeme visokokvalitetni benzin. Ako se posljednja preporuka zanemari, postoji velika vjerojatnost preranog uništenja katalizatora. Na automobilima iz prvih godina proizvodnje mogući su kvarovi u softveru motora. Slabiji agregat pokazao se ništa manje pouzdanim.

Dvolitarski motor zahtjevan je za kvalitetu ulja i servisne intervale (svakih 10.000 km). Prilikom korištenja niske kvalitete maziva Hidraulički zatezač razvodnog lanca prerano otkazuje, a lanac se također može rastegnuti - uklanjanje bilo kojeg od ovih problema nije jeftino. Svi benzinski motori nisu opremljeni hidrauličkim kompenzatorima, pa proizvođač preporučuje provjeru toplinskih zazora ventila svakih 40-50 tisuća km. Ali praksa je pokazala da ventili ne trebaju uvijek podešavanje čak ni nakon 100 tisuća kilometara.

Ostali manji nedostaci svojstveni svim motorima uključuju kratak radni vijek generatora (s problemom se najčešće susreću vlasnici koji rijetko koriste svoj automobil). Krivac za kvar uređaja je njegov loš položaj, zbog čega se u njemu nakuplja prljavština, a prilikom vožnje kroz duboke lokve voda može ući u njega. Simptomi - kucanje, škripanje i drugi stranih zvukova. Ako postoji problem, nemojte žuriti s kupnjom novi generator, jer u većini slučajeva jednostavno čišćenje pomaže vratiti funkcionalnost jedinice.

Nije poznat po pouzdanosti i Senzor kisika(Lambda sonda). Ako dođe do kvara, agregat može početi raditi nestabilno, a potrošnja goriva također se značajno povećava. Obično, ovaj senzor Ne prestaje odmah raditi, pa je mala vjerojatnost da je neispravan tijekom probne vožnje, pa prije kupnje treba napraviti dijagnostiku. Ako senzor potpuno otkaže i nema tlaka, malo je vjerojatno da ćete moći pokrenuti automobil. Osim toga, velika je vjerojatnost ozbiljnog oštećenja motora praćenog skupim popravcima. Drugi nedostatak je visoka cijena fini filter goriva, koji se preporuča mijenjati svakih 160.000 km ( promjene kompletne sa Pumpa za gorivo ). Trošak originalnog dijela varira oko 500 USD.

Suzuki SX4 dizel motori

Dizelski agregati su razvoj tvrtke, za razliku od benzinski motori imaju pogon zupčastim remenom i veći okretni moment, ali u isto vrijeme imaju nižu potrošnju goriva. Kupnja automobila s ovim jedinica za napajanje za zamjenu turbine i dvomasenog zamašnjaka treba imati oko 1000 USD u rezervi. Oba dijela su pouzdana i traju više od 200.000 km, ali takvi automobili u Europi prijeđu oko 200.000 km u pet do šest godina, nakon čega se prodaju našim preprodavačima koji dižu kilometražu na 100-120 tisuća km.

Prijenos

Suzuki SX4 bio je opremljen s dva mjenjača - 5- i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (potonji je instaliran samo u tandemu s dizelskim motorima) i 4-stupanjskim automatskim. Oba prijenosa su pouzdana i laka za održavanje. Slaba točka u mehanici je kvačilo; ako je u verzijama s pogonom na prednje kotače u prosjeku njegov radni vijek 90-100 tisuća km, onda u automobilima s pogon na sve kotače kvačilo se mora promijeniti nakon 70-80 tisuća km. Vlasnici se često žale na nejasno mijenjanje brzina (osobito prve brzine) i buku ležaja; zamjena ne rješava problem zadugo. Mana automatike je sporost i trzanja pri mijenjanju brzina. Ako automatski mjenjač ne uspije, popravci će biti skupi, stoga prije kupnje svakako provedite potpunu dijagnostiku jedinice.

Sustav pogona na sve kotače je pouzdan, ali ovaj automobil ne treba smatrati SUV-om, jer elektromagnetska spojka kojom je automobil opremljen nije dizajnirana za teška opterećenja i brzo se pregrijava. Za one koji vole zabiti auto u blato (snijeg) do kraja, važno je zapamtiti da se stražnja osovina automatski odvaja kada se spojka pregrije. Prvi troškovi popravka bit će potrebni nakon 70.000 km - zamjena pogonskih brtvi. Česti izleti izvan ceste negativno utječu na radni vijek poprečne osovine pogonskog vratila. Signal o teško trošenje Križnica uzrokuje zvukove škljocanja, škripanja, škripanja i pucketanja iz kutije pogonskog sklopa prilikom pokretanja i ubuduće, osobito pri otpuštanju gasa ili povećanju brzine. Uz pažljivo korištenje, poprečni dijelovi traju više od 100.000 km. Originalni dio prodaje se sastavljen s kardanom i nije jeftin - oko 600 USD. Srećom, naše službe su naučile kako vratiti ovu jedinicu - 100-200 USD.

Slabosti rabljene šasije Suzuki SX4

Ovjes automobila (MacPherson sprijeda, poluneovisna greda straga) je solidan i ima dobar energetski kapacitet. Ovakva postavka podvozja pozitivno je utjecala na upravljivost automobila, ali postoji i jedna sitnica - na cestama s lošim podlogama automobil se prilično trese. Ako govorimo o pouzdanosti ovjesa, onda možemo s pouzdanjem reći da većina njegovih elemenata ne traje ni 100.000 km. Čahure stabilizatora najbrže se troše na našim cestama; moraju se mijenjati svakih 30-40 tisuća km. Nosači stabilizatora često zahtijevaju zamjenu nakon 50-60 tisuća kilometara. Ako često udarate u rupe, njihov resurs može biti manji. Također se pokazalo da je šasija slaba točka ležajevi kotača stražnja osovina i amortizeri - postaju neupotrebljivi nakon 70.000 km. Stražnji tihi blokovi prednjih upravljačkih krakova rijetko traju više od 120 tisuća km. I ovdje kuglasti zglobovi može izdržati do 150.000 km.

Upravljački sustav je opremljen električno pojačalo upravljač, automobili s 2,0 litrenim motorom i pogonom na sve kotače opremljeni su servo upravljačem. Slaba točka ovdje je letva upravljača, jedinica se pokazala posebno problematičnom na automobilima proizvedenim prije 2008. - desna čahura se lomi. Krajevi spona traju 150-200 tisuća km, a poluge traju i duže. Pouzdanost kočni sustav malo razočaravajuće, jer unatoč maloj težini automobila, resurs kočione pločice a diskovi su mali. Vijek trajanja diskova je 25-35 tisuća km, diskovi su dovoljni za dva seta pločica. Ako su kočioni diskovi jako istrošeni, prilikom kočenja dolazi do vibracija.

Salon

Unutrašnjost Suzuki SX4 je jednostavna i izrađena od jeftinih materijala, međutim, kao i većina automobila proizvedenih u Japanu. Unatoč činjenici da su završni materijali prilično jeftini, dobro se nose sa svim poteškoćama svakodnevne uporabe, zahvaljujući tome, čak i na automobilima s duge staze Interijer ne izgleda otrcano. Značajni nedostaci interijera uključuju lošu zvučnu izolaciju i neudobna prednja sjedala. Električna oprema je pouzdana, svi gumbi i poluge rade dugo i bez kvarova. Jedina stvar kojoj se može zamjeriti je standardni radio, čiji CD uređaj s vremenom može prestati raditi (prvo počne zaglavljivati).

Proizlaziti:

Jedan je od najpouzdanijih i nepretenciozni automobili u svom segmentu. Čak i unatoč opisanom slabe točke, malo je vjerojatno da će kupnja rabljenog automobila ovog modela biti loša investicija, glavno je mudro odabrati automobil, pažljivo ga koristiti i neće stvarati nikakve posebne probleme.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednice AutoAvenue

Automobili Japanska tvrtka Suzuki je poznat u svakom kutku svijeta. Automobili ove marke prihvaćeni su i ovdje u Rusiji. Ruskim obožavateljima najviše se svidio crossover Suzuki SH4. Svijet je prvi put ugledao ovaj model davne 2006. godine na sajmu automobila u Ženevi. Tada je automobil napravio senzaciju, a naši su se sunarodnjaci također zaljubili u prvu generaciju "Japanca". Tri godine kasnije (2009.) proizvođač je restilizirao model, a 2010. godine počela je prodaja automobila na domaćem tržištu. Mnoge obožavatelje i vlasnike zanima gdje se Suzuki SH4 sastavlja za Rusku Federaciju.

Ovaj cossover model se na naše tržište isporučuje iz Japana. Stoga, oni koji posjeduju crossover trebaju znati da voze čistokrvnog "japanca". Osim toga, Suzuki SH4 se proizvodi u Indiji (Manesar) i Mađarskoj (Esztergom). Indijska tvrtka proizvodi stroj za domaće tržište, a crossover mađarske montaže isporučuje se i na rusko tržište, osim domaćeg. Danas naši sunarodnjaci mogu kupiti drugu generaciju modela koju je proizvođač objavio prije godinu dana. Novi model predstavljen na sajmu automobila u Ženevi. Ako netko ne zna, Japanci su na ovom crossoveru radili zajedno s Fiatom. Kvaliteta izrade između japanskih i mađarskih automobila gotovo je neprimjetna. Sklop automobila je gotovo identičan.

Vanjski i unutarnji izgled

Zapravo, u početku se ovaj model nije pozicionirao kao crossover, jer je automobil bio prenizak za ovaj naslov. U početku je to bio hatchback s pogonom na prednje kotače. No, nakon restilizacije, počeli su proizvoditi verziju "Japanca" s pogonom na sve kotače. Nakon predstavljanja Suzuki SH4 NEW, svima je postalo jasno da je ovo sada punopravni crossover. Neki vlasnici tvrde da ovaj automobil nije dorastao SUV-u. Ali tamo gdje proizvode Suzuki SX4, stvaraju automobil koji se može nositi sa svim nepravilnostima na cesti i rupama. Umjesto piramidalne karoserije koju je imala prva generacija modela, sada vidimo elegantnu, dinamičnu, sportsku karoseriju.

Automobil se značajno promijenio; postao je veći od svog prethodnika. Duljina Japanski crossover iznosi 4300 mm, širina automobila povećala se za samo desetak milimetara, a visina je 1590 mm. Međuosovinski razmak "japanca" je 2600 mm, a razmak od tla je 180 mm. Osnovna verzija crossovera teži 1085 kg, a težina maksimalne konfiguracije je 1190 kg. Ne samo da se dizajn Suzukija SX4 promijenio, već je i unutrašnjost automobila postala drugačija. Inženjeri su uklonili sve nepotrebne stvari iz interijera i sada izgleda jednostavnije, ali praktičnije. Središnja ploča crossovera postala je ergonomičnija i modernija. Iznutra se "japanac" pokazao jednostavnim i neupečatljivim.

Vlasnici kažu da unutrašnjost automobila nekih konkurenata izgleda bolje i zanimljivije. Ali što ste htjeli proračunski auto? Da, korišteni završni materijali nisu bili najkvalitetniji i skupi, ali proizvođač je pažljivo uklopio sve elemente i dijelove. Ovdje nema ništa suvišno. Volumen se povećao prtljažni prostor- 460 litara (ranije je bilo 270 litara). I sa presavijenim stražnja sjedala postat će 1269 litara. Sada znate gdje se sastavlja Suzuki SH4 i kako se automobil promijenio nakon ažuriranja.

Tehnička strana

Na domaćem tržištu, nažalost, nude crossover sa samo jednom opcijom motora. Ovo je 4 cilindra 1,6 litara benzinska jedinica, izdanje 117 Konjske snage snaga (156 Nm). Motor je uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Općenito, ažurirani Suzuki SH4 bio je opremljen istim motorom koji je bio na prvoj generaciji modela, samo je malo moderniziran. Japanski inženjeri povećali su snagu elektrana i popravio neke nedostatke.

S ručni mjenjač crossover postiže 180 kilometara na sat maksimalna brzina. Za ubrzanje automobila do prve stotke trebat će jedanaest sekundi što se tiče potrošnje goriva, automobil je ekonomičan. Na autocesti će automobil trajati samo pet litara, u gradu - sedam, au kombiniranom ciklusu - 5,8 litara. Automobil s CVT-om ubrzava do prve stotke za 12,4 sekunde. Maksimalna brzina je 175 kilometara na sat. Razlika u potrošnji goriva je deset litara. Možda će u bliskoj budućnosti na naše tržište biti isporučena dizelska verzija automobila. Na ažurirani crossover japanski set moderni sustavi sigurnost (ESP, ABS, BAS, EBD).

Gdje proizvode Suzuki SH4, vodili su računa Ruski uvjeti rada, dakle, automobil lako svladava uvjete izvan ceste i druge nepravilnosti. Osnovna verzija automobila koštat će kupce 749.000 rubalja. Maksimalno opremljen crossover košta 1.099.000 rubalja. Cijene variraju ovisno o konfiguraciji. Za automobil s takvim performansama i "punjenjem" ovo je sasvim pristojna cijena.