Legendaarne Lamborghini Diablo. Legendaarne Lamborghini Diablo on raske, kuid võib-olla

eBay Motors on koht, kus leiad uusi ja kasutatud sõidukeid ning osad olemasoleva sõiduki kinnitamiseks, uuendamiseks või säilitamiseks. Ebay Motors on lihtne navigeerida sõidukitüübiga, kaupade kategooria, müügi ja sündmuste kategooria või auto brändi ja liik, mootorratta, pikap või maastur.

Mis on minu garaaž?

Minu garaažil on kõik, mida vajate oma konkreetsele sõidukile kohandatud õigete osade, tarvikute ja tehingute leidmiseks. Sa annavad just aasta, tee, mudeli, trimmi ja mootori ja minu garaažifiltrid oma otsingutulemusi, et leida ainult kõige sobivamad osad. Minu garaažile saab lisada mitu sõidukit ja sõidukite kiiresti ja lihtsalt vahetada. Pood diagrammi abil on isegi mõnede mudelite jaoks saadaval, mis võimaldab teil leida vajalikke osi, valides need sõiduki tegeliku diagrammi valimisel. Samuti saate vaadata igapäevast tehinguid, samuti inventari, mis on sel nädalal kuum, kõik ühest mugava armatuurlaual. Nende funktsioonidega on see vaja vajavate täpsete osade ostmist.

Kuidas otsite spetsiifilisi autoosade või tarvikuid?

Teie auto spetsiifiliste esemete või tarvikute otsimiseks on mitmeid viise. Üks võimalus on otsida igapäevast tehinguid, mida te leiate selle lehe vasakpoolses servas asuvas menüüs menüüs. Otsige OEM-i või järelturu punkte, mis põhinevad teie auto viited või teie isiklikud eelistused. Võite otsida ka teie sõiduki profiili põhjal, kui olete loonud ühe.

• Valige auto tüüp või tootja: Valige tee, mudeli ja lõikamise tase oma auto, pikap või mootorratta klõpsates nooled rippmenüü.
• Vali mudeli aasta: Erinevatel mudeli aastatel on nende komponentide ja tarvikute jaoks erinev suurus, stiil ja paigaldamise nõuded.
• Määrake toode, brändi või märksõna: Tüüp lähim sobivus sellele, mida vajate, nagu anti-lukk pidurisüsteemid, padjad, tugipostid, klaasipuhasti labad või mis tahes autoosade kategooria.

Kuidas otsida konkreetseid sõidukeid?

Ebay Motors'i kodulehelt saate kasutada pakutavaid otsinguvälju, et leida sõidukeid, mudeli, aasta ja isegi tüübi järgi. EBay-l on lai valik nii uute kui ka kasutatud autode, veoautode, mootorrataste ja spetsiaalsete sõidukite nagu busside, RV-de, ATV-de ja isiklike veesõidukitega. Seejärel saate otsingu täpsustada otsingutulemuste lehe vasakpoolse poole valikuid.

Millised on autode ja pickupsi osade kategooriad?

Selleks, et kergemini leida vajalikke osi, saate osta kategooriate kaupa. Leia sellised kategooriad "Kõik osad ja tarvikud," "Autod ja veoautod" ja "Automotive Tööriistad ja tarvikud" piki ekraani vasakpoolses servas. Sukelduge sügavamale konkreetsetesse kategooriatesse, näiteks:

• Mootorid ja komponendid: Valige mootori osad, näiteks mootori kinnitused, ajastus komponendid, vööd ja tihendid. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka täielikud mootorid ja mootori ümberehitamise komplektid.
• Pidurid ja piduriosad: Nende oluliste komponentide jaoks asuvad rootorid, kettad, padjad, kingad ja Otter tarvikud asuvad selle autoosade kategoorias.
• Peeglid: Siin on saadaval välised ja sisepeeglid ning lisaseadmed autode ja veoautode peeglid.
• Valgustus ja lambid: Valige sise- või välisvalgustus, sealhulgas kuppel ja kaardi tuled, udutuled, esituled ja tagatuled ja pidurituled. Saadaval on ka kaaned, lambipirnid ja terved valgustuskonstruktsioonid.
• Rattad, rehvid ja osad: Siin leiate kõigis suurustes rattad ja rehvid koos rattarummude ja laagritega, rummukatete, rehvide ahelate, rataste vahedega ja palju muud.
• Välimus: Selles kategoorias on keha komplektid, huulekomplektid, spoilerid, kaitserauad ja muud komponendid, mis on mõeldud sõiduki väljapoole kaunistamiseks esteetika või jõudluse suurendamiseks.

See inventuur on piiratud ainult autode ja pickupidega. Võite leida ka sarnaseid kategooriaid teiste sõidukite, sealhulgas mootorrataste, ATV-de, paatide, kaubanduslike veoautode ja paljude liikide jaoks.

Kui te ei ole täpselt kindel, milline on selline sõiduk, osa või lisatarvik, siis "uuesti otsivad, kitsendage lahendusi brändi ostmisega. Sa leiad iga autotööstuse autotööstuse autotootjalt, Chevroletist ja Nissanist Porsche ja Lexuseni.

Muudatused Lamborghini Diablo.

Lamborghini Diablo VT 5,7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0 MT

Lamborghini Diablo SV 6,0 MT

Lamborghini Diablo 6.0 MT

Lamborghini Diablo GT 6.0 MT

Klassikaaslaste lamborghini Diablo hinna eest

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

Lamborghini Diablo omanike ülevaated

Lamborghini Diablo, 1992

Juhtumi tahe poolt omandas "90-ndate ikoon" - Lamborghini Diablo 1992 g.v. Mootoriga 5,7 liitrit, "mehaanika", tagavedu ilma pidurite ja antibasside elektroonikata. ESIMENE: Välimus - "Cosmos"! Mitte ükski standard üldtunnustatud kehajoon. Vaatasin kaasaegseid "lambid" - disain ei ole enam see, täna kõik on lihtsustatud, kuigi see on ka üsna ebatavaline. Lamborghini Diablo tegelikult suur vöö, laiem "maa kruiis". Special Delighti sisemus ei põhjusta, kõik on üsna lihtne ja lühike, aga armatuurlaud sulgeb nähtavuse, nii et sa kohe hakata kaela tõmbama, kuid siis harjunud ja vaatan perspektiivi. Tagatud nähtavus puudub põhimõtteliselt - ma pidin panna tagavaatekaamera. Masin on mõeldud "lennu ainult edasi".

Starter raskustega muutub V12-le, mootor saabub elu ja emaka müristamine surub sinust ja reisijast naeratust, mis ei tule nägu, kuni te ei saa garaažis lamborghini diablo forbiidi. Pealegi, olles ratta omandanud, hakkas te tähele sarnast naeratust möödasõitjate ja läbipääsu seas. Delight on lihtsalt metsik. Howl, Creek, Motor River sõltub koormusest ja seda ei saa ühemõtteliselt tuvastada ja meeles pidada, igas mootori sagedusalas oma hääl. Chassis - millist sujuvust saame rääkida 11 cm kaugusel lumenist? Mugavus piirides Supercars. Mitte palju karmim kui spordirežiim 911.

Aastal 1985 hakkas Lamborghini arendanud uut supercar, mis pidi toimuma lugemismudeli koha. Auto lambi autor pidi olema Gandini marsruudil "Joonis" ja varasemate mudelite "lamborgi". Kuid pärast Itaalia tootja ostmist Chrysler 1987. aastal ei leidnud disainer uue juhtimisega ühist keelt ja lahkus ettevõttest. Tema ideed mõeldud "Dyablo", Gandini kehastab tükkide supercup.

Serial Lamborghini Diablo esindas avalikkus 1990. aastal. Selle disain oli selliste masinate jaoks traditsiooniline - topelt salong asub istmete mootori taga ja sõita tagumised rattad. Masina "süda" on 5,7-liitrine mootor ja maht 499 liitrit. koos. Kes töötas paari viie kiirusega "mehaanika". Selline elektriüksus võimaldas kupee kiirendada kuni 100 km / h 4,5 sekundiga. 1993. aastal täiendati mudeli vahemikku Diablo VT-ga kõik-rattavedu versiooniga suvist ülekandega.

1995. aastal ilmus Avatud keha diablo VT roadsteri versioon (elektriseadmega plastkatus, mis on mootori tagasi nihkunud) ja täieliku draivi, samuti diablo SV modifikatsiooniga mootoriga suurenenud 517 liitrile . alates. Power ja tagarattavedu.

Ettevõtte Lamborghini 30. aastapäeva auks vabastati SE30 eriline intervjuu 150 auto äge ringlusega. Kupee sai lihtsamaks, keeldudes mõnedest valikutest ja sai mootori sunnitud kuni 533 "hobused". 15 autot sellest seeriast varustas veelgi võimsama võimsuse üksuse arendamisel 604 liitrit. lk. Sellist autot nimetati Lamborghini Diablo S30 JOTAks.

Kohta vene turg "Dyablo" ilmus kõigepealt 1995. aastal, siis oli Itaalia firma esimene ametialane edasimüüja riigis.

2. põlvkond, 1998

Teise põlvkonna "Deblo", mis käivitati 1999. aastal toodangus, säilitas eelkäija ehitamise ja üldise välimuse, kuid see võib kergesti eristada täiustatud esilaternate puudumise tõttu - nende koht võttis valgustusega kupee Nissan. 300ZX. SV mudel oli superaari põhiversioon, see oli varustatud endise mootoriga V12 5.7, mille võimsus suurendati 537 liitrile. alates. Sama elektriüksuse pandi all-rattavedu mudelid - Coupe Diablo VT ja Roadster Diablo VT Roadster.

1999. aastal nägi ta Lamborghini Diablo GT tagavedu kupee, vabastati 83 eksemplari koguses. See paigaldati sellele kuue liitrise mootoriga, mille võimsus on 583 liitrit. C. ja mõned kehaosad auto olid valmistatud süsinikkiust kaalukaotuse huvides.

1998. aastal sai Libborghini omanik omanik mure Volkswagen. AG ja uute omanike juhendamisel 2000. aastal koostanud itaallased uuendatud auto Lamborghini. Diablo VT 6.0. Ta on juba muutnud nägu disaini ja mootor asendati kuue liitriga, mis arendab 557 liitrit. alates. Seal oli ainult 40 tükki selliseid autosid, sest juba 2001. aastal oli täiesti uus Supercar muutus "kuradi"

Lamborghini Diablo ajalugu on fenomenaalse stardi ajalugu Lamborghini ajalugu. Enne Gallardo välimust jäi Diablo Lamborghini enim müüdud superchar. 26 aastat pärast esimese "kuradi" vabastamist jääb see superkar kogu maailmas äratuntav. Soovitame teil mudeli ajaloosse sattuda, teada saada kõige intiimsemad saladused. Avalikustamise käigus näete fotot Lamborghini Diablost 1990. aasta esimese episoodidelt VT 6.0 2001 hüvitise versioonile.

Veragua hertsogi kadeduse kohta

Lamborghini Diablo on Itaalia brändi lipulaeva seeria jätkamine, legendaarse supercar - lamborghini lugemise otsene järeltulija. Eelneva uue lipulaev Prototype P132 vabanemise. Lamborgini toodetud Diablo 1990-2001 ja kogu aeg eraldati mudel maailmas summas 2903 eksemplari erinevates muudatustes. Uue lipulaev Itaalia äriühingu ametlik esitlus, mis toimus 21. jaanuaril 1990 Monte Carlos. Diablo sai paljude arvutimängude "täht", eriti vajalike mängude seeriate sarja kiiruse jaoks.. Lamborghini Diablo sai rahvusvahelise nime, mis ei ole vaja tõlkida. Tegelikult auto ei ole ühendatud otse kuradiga, sest ta saadetakse Fierce Bull of Veragua hertsog koos kuradi nimi. See pull tapeti Madrid Corra'is tagasi 1869. aastal. Uue mudeli kujundamine vastas täielikult 90ndate alguse kaubamärgi põhiliikidele. Lamborghini Diablo päritud kogu armu ja täiustamise oma eelkäijate ja täiendatud neid tehnilise täiuslikkuse 90ndate.

Projekti arendamiseks uue lipulaev Itaalia ettevõte käivitas 1989. aastal, kuna vajadust asendada moraali moraalne mudel konveieril. Ülesanne ei olnud lihtne, sest vaatamata legendaarse lugemise müügi halvenemisele oli tal laitmatu maine ja uudsusel ei olnud teda rikkuma. Uue Supercar'i välimus lõi oma äri Marcello Gandini tunnustatud kapten. Võib-olla oleks lõplik projekt mõnevõrra erinev, kui see ei olnud Lamborghini üleminekuks Chrysleri kontrolli all ja ei ühenda projekti American Designer Tom Gale'i projektiga Chrysleri stiilikeskusest. Selle tulemusena kaotas auto oma eelkäija nurga agressiivsuse, kuid see osutus tõesti väga tähelepanuväärseks. Mis stiilne kiilukujuline profiil ja hiiglaslik "tiivad" kapuuts, Lamborghini Diablo kord ja igavesti lahendatud südames miljoneid inimesi kõigis mandrites. Uue SuperCari esimese versiooni seeriatoodang jätkus Sant'agata-Bolognese lamborini tehas aastatel 1991-1998.

Nagu Weartach, oli uus lipulaev varustatud Lamborghini V12 mootoriga, kuid suurenenud 5,709 kuupmeetrit. Vaadake töömahtu. SuperCar sai tagarataste klassikalise draivi. Uue Supercar jaoks valmistasid Itaalia kaubamärgi insenerid modifitseeritud mootori kahekordse topelt jaotuskava ja elektroonilise kütuse süstimisega. Kõigi nende uuenduste puhul hüppas draiveri pikaajaline mootori võimsus 492 hj-ni. Sellise veojõuga okupeerides kuni 100 km / h lambiogi diablo, vaid 4,2 sekundit ja kuni 200 km / h - 13,7 sekundit. Supercar piiri deklareeritud tootja oli 325 km / h ja kütusekulu, sõltuvalt sõitu, võib ulatuda 17,3 kuni 37,9 liitrit 100 km kohta (selline söögiisu sundis disainerid varustada auto 100-liitrise kütusepaak).

Vabastamise ajal 1990. aastal algas Lamborghini Diablo hind 240 000 dollarit. Vaatamata transtsendentaalse hinnasildile oli põhi- ja lisavarustuse loetelu õigesti spartaan - raadiovastuvõtja (CD-mängija pandi ainult lisatasu eest) ja käsitsi aknad. Oli isegi abs! Selliste ohvrite jaoks läks Lamborghini ainult maksimumini vähendada auto juba olulist massi. Õnneks lisab Spartani pakett ikka veel vajalikku.

Itaalia super-stereatingi parimates traditsioonides põhineb Lamborghini Diablo keevitatud ruumilisel raamil terastorudelt, mis määras ette oma mass esimeses täitmises - 1,576 kg. Kurati pikkuses oli 1990. aasta aasta proovis 4,460 mm, laiuses 2 040 mm kõrgusel 1 105 mm. Maakliirens Auto oli 100 mm, mis oli kõigi rataste sõltumatu suspensiooni eelised kahekordsetes põikkallal. SuperCar läbis kõik tootja poolt reguleeritud kontrollid ja testid korraga, mis võimaldas tal tagada enneolematu usaldusväärsus. Hoolimata supercar'i kogu plahvatusohtlikule temperatuurile, on tema käitlemine olnud suurepärane. Lamborghini Diablo müüdi S-segmendis, kus sel ajal võistlesid ainult kaks Itaalia Supercars temaga - esimene Ferrari F40 (mudel toodeti 1987-1994) ja seejärel Ferrari F50 (tuli F40 asendamiseks ja toodetud 1995. aastast. 1997. aastani).

Esimene värskendus. Lamborghini Diablo VT.

1993. aastal. põhimudel Veidi muudetud. Itaalia ettevõttes leidis, et tema lipulaeva parandamine on huvitatud uutest ostjatest. Nii diablo VT - viskoosne veojõud või tõlgitud inglise "viskoosne veojõu". Uus nimetus jälle osutus üsna mõistlikuks: mudel sai keskne viskoosne haakeseadis, mille 27% pöördemomendi mootori kanti esisilme. See innovatsioon tegi tegelikult Lamborghini Diablo All-Wheel Drive SuperCar. Seal oli ajakohastatud superauto ja visuaalsed muudatused: Diablo VT oli varustatud suurenenud õhu sisselaskega tagumised rattaduuendatud armatuurlaud ja mootoriruumi kaanel. Läbi voolu võib täheldada operatsiooni mootori.

VTT versioon tehti aastatel 1993-1998. 1995. aasta detsembris toovad itaallased Diablo VT mootori näitusele Bologna Diablo VT versioonis Roadsteri (VTR) versioonis, mille tootmine on ka 98.. Rõhk oli 10 mm pikem kamber, 10 mm ülal ja 49 kg on raskem (kõverdatud kaal 1,625 kg). Isegi võttes arvesse kaalu suurenemist, suurenes maksimaalne kiirus 10 km / h võrra. See muudatus on ehitatud 1990. aasta taseme standardist "kuradi" šassiile, kuid täiesti ümberkujundatud kehaga. Roadster sai libiseva katuse, mida saaks kergesti eemaldada ja fikseerida mootoriruumi üle. Interjöör oli täielikult valmistatud resistentsest veega kokkupuutuva ja materjalide päikesekiirvadega. Juhtpaneeli suurus vähenes, kuid see sisaldas kõiki vajalikke punkte. VTR-i õhu sisselangemine taga tiibade üle suurenenud, mis võimaldas mootori jaoks lubatud parim jahutus õhk.

Teine värskendus. Lamborghini Diablo SV.

Samas 1995. aastal näitab Itaalia tootja uut modifikatsiooni - Diablo SV (SPORT VELOCE) Genf Motor Show'is. SV eesliide Itaaliaga tähendab "kiire, spordi". Selles disainis oli Lamborgi Diablo alles tagateljel, mis mõjutab kõrge kiirusega superkaari pealistöötlus äärmiselt negatiivselt. Uuendatud seeria mootori võimsus suurenes 510 hj-ni. On iseloomulik, et legendaarne disainer Marcello Gandini kinnitas oma käe ainult selle supercar'i muutmiseni.

Muude uuenduste hulgas loeti uus armatuurlaud (päris VT-modifikatsioonist), kahekordse õhu sisselaske, kohandatud spoiler ja suurendatud pidurid. Ka keha meistrid Lamborghini vabastasid esi- ja tagumised kaitseraud. SuperCar'i mõlemal küljel selles versioonis oli see suur embleem "SV". Salonit kärbib Alcantara poolt ja andis talle sportlikum stiili. Reisija turvapadi versioonis ei olnud kuni 1998. aastani, kui see lisati standardpakendile. Seal oli ka Diablo SV Roadster. Lamborghini Diablo SV põhjal vabastati ka piiratud SUPERCAR-i seeria SUPERINCAR TUNING TUNING Saksa Office Auto König. Vastavalt Saksa tuunerid, Supercar sai rohkem tõsise pidurisüsteemi ja kahekordse turbolaaduri. Kõikide tuuneri muutustega jõudis mootori võimsus 800 hj-ni.

Special Comrasesions Lamborghini Diablo.

Sest kogu aeg masstootmise "kurat", Itaallased vabastati kolm eripakkumist. 1994. aastal pöördus LAMBORGHINI 30-aastaseks, mis oli ajastatud esimese specialvariari - Diablo SE30 (eriväljaanne). Selles piiratud versioonis "Lamborgini" toodeti ainult 150 autot, millest kaheksa oli õige rooliratas.

Järgmisel aastal näitab Itaalia ettevõte teist erilist teenust - Diablo SE30 JOTA. Seda modifikatsiooni eristati katuse kahe algse õhu sisselaskega (nende konstruktsiooni omaduste tõttu kabiinis, oli vaja loobuda tahavaatepeeglitest). SE30 JOTA varustatud täielikult sünkroniseeritud käigukastiga. Parem mootori võimsus tõusis 595 hj-ni, mis on saadaval 7 300 p / min, pideva töömahuga. Kõigil paigaldatud ratastel ketaspidurid Suurendatud plaatide ja padjadega, kuid siiski ilma abita.

Auto hõlbustamiseks on disainerid "välja visatud" sõna otseses mõttes kõik on üleliigne - raadio, kliimaseade ja isegi kaubamärgiga süsinikkiudist istmed. See barbaarism võimaldas vähendada auto kogumass 125 kg. Täpsed andmed ei ole säilinud, kuid on eeldused, et itaallased on vabastatud SE30 JOTA versioonis SE30 JOTA versioonis, millest kaks on õige roolirattaga. Standardses täitmisel oli Jotal avatud väljalaskesüsteemmis kehtestas selle tegevuse piiramise mõnedes riikides. Auto langes täieõigusliku kasutamise keelu all väljaspool lugusid, kuid mõned üldkasutatavatel teedel koopiad on kunagi täidetud. Kolmas eriline on kõik sama SE30 JOTA, kuid toimub Roadsteriga.

Muudatuste seeria 1999

Teise kord, Diablo VT ja VTR muutmine 1999. aastal tagasi. Mõlemal juhul piirdus Lamborgini ainult masinate kosmeetiliste muutustega. Uuendatud kupee ja Roadster olid varustatud esilaternatega SV-modifikatsioonist (kus nad kolisid Nissan 300zx-st, kus neid kasutati Jaapani ettevõtte litsentsi alusel), uued rattad ja armatuurlaud.

VT VT VTU.2 disaini täiendas suurenenud ketaspidurid, lukustussüsteem ja modifitseeritud süsteem gaasijaotuse faaside muutmiseks. Mõlemas versioonis oli auto varustatud mootoriga, mis on suurenenud 530 hj-ga. Võimsus, millega ta kiirendab 0 kuni 100 km / h 3,9 sekundiga. VT ja VTR muudatuste kohta veetis Itaalia märk kolossaalne summa, kuid selle tulemusena ei õigustanud, et sunnitud lambiogi keerata tootmise VTR 2000. aastal. Sellest ajast alates ei olnud klientidel tegelikult võimalust osta tehase roadster, kuid Rhodsteri muutmise teenus kupee pakuti Tuning Atelier Koenduris.

Samamoodi, nagu VT puhul, toodavad itaallased SV-modifikatsiooni teise versiooni, kus peamised muudatused puudutasid väline vaade. Auto on varustatud uute esitulede, rataste ja armatuurlauaga. "Podcast" muudatused on täielikult laenatud Diablo VT ver.2.

Sport versioonid Lamborghini Diablo

1996. aastal debüteeris New Top Supercar Lamborghini Phillipe Charriol Super Sport Trophy meistrivõistlustel. Sõited lohistati kaks aastat. Selle aja jooksul külastas Lamborghini Diablo kõik maailma maanteed, alustades Lea Mana, Nürburgringiga, lõpetades Nogaro ja Vallerungi marsruutidega. Eriti nende võistluste puhul vabastasid itaallased Lamborghini Diablo SVRi võistlusversiooni SV alusel. See sport Veloce Racing sai esimene ametlik lambiogi auto võistluseks GT-klassis. Mudel oli varustatud 54-liitrine mootoriga 540 hj Temaga kiirendasid autod esimesele "sada" vähem kui 4 sekundi jooksul. Lisaks võrreldes SV baasversiooniga langes võistlus GT "ekstra" 150 kg.

Lipulaevade spordiversioonil oli veel üks spordi versioon - Diablo GT1, mis on loodud koostöös Prantsuse firma juures. Ettevõte seisis üks ainus eesmärk: lõpetada enamiku Porsche GT1 võistlustel. SAT Company spetsialistid asus aerodünaamika, kütusesüsteem, jahutus- ja pidurisüsteemid. Lamborghini kaptenid kogusid mootorit. GT1 alusena võttis nad baasi Diablo proovi 1990. Kokku, mis tuleneb Itaaliate liidu Prantsuse, ilmus maailmas kaks GT1. Projekt on kiirustanud kiiresti Lamborghini rahaliste probleemide tõttu kiiresti.

Lamborghini Diablo GT ja GTR

Genfi autonäitusele 1999. aastal modifitseeritakse LAMBORGINI Diablo GT-ga. Muudatused on välja andnud piiratud seeriaga - 80 koopiat ainult Euroopa siseturule. Hind Lamborghini Diablo GT oli vastava - 309 000 dollarit. Lamborghini Diablo GT sai kuulsaks asjaolu pärast, et ta oli maailma kiireim seeria auto.

Supercar sai tagarattaveo ja modifitseeritud V12 suurenenud 5,992 kuupmeetrit. Vaadake töömahtu. Mootor välja töötatud 575 hj ja 630 n m pöördemoment. Silmus temaga viie kiirusega mehaaniline PPC. Versioon osutus lühemaks kui 1990. aasta proovi debutent 30 mm võrra, üle 15 mm (kliirens suurenes 40 mm) ja kergem 86 kg juures. Kuni 100 km / h kiirenes SuperCar 3,8 sekundi jooksul ja töötas välja maksimaalse kiiruse 338 km / h. Reaktiivne muutus ja "söögiisu" mootor - 17-40 liitrit 100 km kaugusel. Liikudes uue kütusekulu uue süsteemiga kõikide mitmetehaste silindrid, suurenes mootori efektiivsus keskmise ja kõrge pöörete puhul. Omandatud modifitseeritud mootor uus süsteem Müra vähendamine CNS. Alumiinium ja titaandisulamist kasutati mootoris laialdaselt, mille tõttu selle kaal oluliselt vähenes.

Peaaegu kogu keha, välja arvatud katuse ja uksed (ohutuse huvides, jäi nad terasest, mis võimaldasid keha pikisuunalise jäikuse suurendada), valmistati süsinikkiust. Lai ja madal Diablo GT on varustatud võimas õhu sisselaskemootoriga, mis täielikult asendas tagaklaasi. Selleks, et mitte piirata juhi ülevaadet, paigaldati tagaklaasi asemel kaamera, mis läbis pildi spetsiaalsele värvilisele monitorile.

Kabiinis paigaldatud jäigad istmed minimaalse reguleerimisega, kuid see oli kaetud kalli nahaga. Juhi jaoks pakkus ta nahast kolmepoolse rooliratta ja käe-MPP hoovaga alumiiniumist nupuga. Rooliratas sai servo, mis võimaldas muuta selle tundlikkust kiiruse muutmisega. Lamborghini Diablo GT värviti 4 värvi: must, oranž, hõbedane titaan ja happe kollane. Diablo GT sai täielikult uuendatud keha disaini, täiustatud šassii ja pidurisüsteem, mis põhineb 335 mm ventileeritud pidurikettadel ABS-iga.

Itaallaste veelgi piiratud versioon toodab Diablo GTR: ainult 40 autot. SuperCar saab sunnitud kuni 590 hj mootor. Võrreldes GT Coupe'iga oli uue supercar muutunud šassiiraami, lihtsustatud interjööri, vähendatud kaalu ja spordipiduri süsteemi. Auto oli varustatud täiendavate radiaatoritega õli jahutamiseks ülekandel. Uue kupee mootori jahutamine määrati vasakule ja paremale kahele veeradiaatorile, kütuse radiaator ees ja täiendav "külmkapp" taga-sild. Kupee eesmine suspensioon tegi veidi karmima.

Supercar varustatud spetsiaalse võidusõidu kütusepaagiga kiire täitmissüsteemiga. Esmakordselt supercaris ajaloos, tulekustutussüsteem ja kuuekorruse turvavööd.

Last Lamborghini Diablo - VT 6.0

Pärast Lamborghini on läbinud VW Grupi vara, Itaalia lipulaevanduse disain on teinud viimaseid muudatusi, et kuidagi kaasa turab huvi selle vastu ja anda aega järeltulija järjestuse lõpuleviimiseks - Lamborghini Murciélago. Kurati jaoks on see moderniseerimine muutunud viimaseks. Tiiva all saksa mure Diablo muudab eesrattad, õhu sisselasked, istmed ja armatuurlaud.

VT 6.0 Diablo GT kuue liitrise mootor saab korrigeeritud eküü juhtimisseadme, modifitseeritud kütuse- ja väljalaskesüsteemi ning muutuva tarbimisventiili süsteemi. Lamborghini Diablo VT 6.0 välja antud alates 2000-2001.

Mõned ütlevad, et Diablo mudel oli viimane õigus Lamborghini (vastuolu ...), motiveerides seda asjaolu, et see töötati välja kaua, enne Audi ostis ettevõtte ja steriliseeris ta oma Saksa pragmaatilise meelega.

See mudel käivitati 1990. aastal otsese järeltulijana ja jäi tootmiseni kuni 2001. aastani, kui see asendati Murcielago.

Üksteist aastat - see on ühe mudeli vabastamise pikaajaline aeg. Ja see viitab sellele, et Lamborghini muutis palju, et säilitada selle elava huvi. Ja see omakorda tekitas mudeli erinevaid erilisi versioone.

Allpool toome teile väikese juhendi sellistele väikestele seeriatele. See galerii katab kõik kõige nähtavad ja suuremad neist (kuigi loomulikult lamborghini toodetud spetsiaalsete üksikute juhtudel).

Lähtepunktiks anname andmed allika seerianumbri kohta

Basic Labghini Diablo (1990)

Kasutades 5,7-liitrise v12 mootori (sama peamise mootori versioon, mida kasutatakse ka Miura, Countrachi ja Murcielago) andis Diablo maksimaalse kiiruse mudeleid rohkem kui 200 miili tunnis, mis muudab selle ühe kiiremate autode eest. Nagu lugema, tundus varajase Diablo palju "puhasti", hiljem, kusjuures kõik nende arvukad ja mitmekesised muudatused. Selle mudeli peamist konstruktsiooni viidi läbi Gandini, kes töötas ka Miura ja vaatenurga kujundamisel.

1.Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

VT tähendab "viskoosset sidurit" ja vihjeid uue keskse interstitsiaalse diferentsiaali paigaldamisel, mis läbis veerandi esipaneeli võimsusest. Muud uuendused sisaldasid väikeseid kosmeetilisi muutusi sees ja väljaspool, täiustatud pidureid, standardse roolivõimendi võimendi, mitmesuguste õhu sisselangemise ja muude väikeste muudatustega, mis on mõeldud superauto töö hõlbustamiseks.

Alates 1993. aasta märtsist kuni 1998. aasta oktoobrini väljastati 400 neljarattalise ajami kupee ja 200 sarnast Diablo VT Roadsteri (alates 1995. aasta detsembrist kuni 1998. aasta oktoobrini) (1995. aasta detsembrist kuni 1998. aasta oktoobrini) 492-tugeva mootoriga.

2. Diablo SE30 (1994)

Välja antud auks tähistamise 30. aastapäeva Lamborghini.

See oli lihtsam ja võimsam kui standardne auto (525 HP vastu 492 hj). Maksimaalne kiirus saavutas 207 miili / h \u003d 333 km / h. 150 selle seeria autosid tehti, kõik tagarattavedu, kuid 28 neist konverteeriti JOTA spetsifikatsioonidele (mõned tehases, teised pärast), millel oli veelgi võimsus, teine \u200b\u200bmootori kate ja väljalaskesüsteem.

Versioon Diablo Se30 JOTAl on veelgi võimsam mootori võimsus 595 hj. 7300 p / min ja maksimaalne kiirus 211 miili \u003d 340 km / h. Kiirendus 0-100 km / h hõivab 3,9 sekundit. Pöördemoment 639 HM juures 4800 p / min. Lisaks peamine erinevus SE30 JOTA vahel SE30-st õhu sisselaskokkude juuresolekul katusel. Tegelikult on see kõige võimsam seerianumber lamborghghini diablo kõik toodetud.

3. Diablo SV (1995)

"SV" - lühend "Super Veloce".

Sellel versioonil oli 510 hj võimsus ja tagumine draiv. Neljarattaveol Mitte kaalulangus ja hinnad. Selle versiooni maksumus oli mõnevõrra madalam kui olemasolevad Serial Diablo hinnad, erinevalt Murcielago SV-st ja AventaDor SV-st, mis ilmus hiljem. See muudatus hõlmas reguleeritavat tagumist spoilerit.

4. Diablo SV-R (1996)

Lamborghini esimene versioon, mis on spetsiaalselt valmistatud rööbastee jaoks. See loodi SV-versiooni muutmisega.

5. Diablo SV, VT ja VT Roadster (1999)

1999 oli aasta "nägu tõstmine" mudeli Diablo jaoks. Pop-up esituled asendati fikseeritud, interjööri uuendatud ja kõik autod said võimsuse suurenemise võimsus agregaat Kuni 529 hj

6. Diablo GT (1999)

Lamborghini vabastati ainult 83 GT ühikute ja ainult Euroopa jaoks (kuigi mõned neist olid riikides ja teistes kohtades). Mudel, millel on äärmuslikum keha, vähem kaalumine ja võimsam V12 mootor, mille võimsus on 6,0 liitrit ja võimsusega 575 hj

Tootmise ajal 1999. aasta septembris oli Diablo GT üks kiiremini supercarsi, jõudes maksimaalse kiirusega 215 miili tunnis (346 km tunnis).

Selles modifikatsioonis kasutati näiteks komposiitmaterjale väga laialdaselt, näiteks keha tehti peaaegu täielikult valmistatud süsinikkiust. Nononnects olid ainult terasest katuse- ja alumiiniumuksed.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

2000. aastaks oli Lamborghini Audi täielik kontroll. Audi muret soovis parandada ja uuendada Diablo mudelit viimast korda enne Murcielago sisenemist. Seetõttu saatis Luc Donckerwolke taime moderniseerimiseks.

VT 6.0 oli varustatud GT-st vähem agressiivse versiooniga 6,0-liitrise V12 versioonist. Selle muudatuse autod olid enamasti kõik rattavedu. Viimased 40 autosid vabastati SE erilises versioonis. Neist 20 on värvitud kuldse värvi - mis sümboliseerib Dawn tootmise Lamborghini Diablo mudeli ja ülejäänud 20 on värvitud tumepruuni šokolaadi toon - mis sümboliseerib päikeseloojangu tootmise Lamborghini Diablo.

8. Diablo GTR (2000)

Teine rööbasteede muutmine on peamiselt osalema Lamborghini supertroofia võistlustes. Autol oli 6,0-liitri V12 mootor, mille võimsus on 590 hj, mis kiirendab superauto maksimaalse kiirusega 340 km / h.