Rattade vähendamine autoga: skeem, soovitused. Rehvide ümberkorraldamine rataste autode asendamisel

Mainekate autode rehvide kogumi maksumus on üsna suur, nii et lisatasu masinate omanikud püüavad laiendada autorestiili eluea. Üks tõestatud viisi laiendada rehvide eluiga ühtse kulumise kulul on rataste ümberkorraldamine. Selleks, et teha kõik õigesti, on oluline võtta arvesse mõningaid olulisi punkte.

Permutatsioonitingimused

Peamine maamärk erinevate ennetusoperatsioonide läbiviimisel on kasutusjuhend. See on näidatud, kui rattad tuleks ümber paigutada. Mida sagedamini see operatsioon viiakse läbi, on rehvid võrdsed ruuduga.

Kuid terve mõistus näitab, et see ei ole mõtet täita sellist ennetamise nädalas. Enamik tootjaid soovitavad rataste vahetamist kohti pärast 10-20 tuhat läbisõit kilomeetrit. Selle intervalli alumine piir on asjakohane neile, kes pidevalt teha reiside halbadele teedele või järgib agressiivset, spordi stiilis sõitmist.

Selja suurendamine Muud tegurid: peatamise ja juhtimise seisund, vähendatud rehvirõhk, masina regulaarne kattumine. Ülemine piir on vastuvõetav armastuse armastuse ja kvaliteetsete brändi autoraudite omanike armastajatele.
Ta vastupanu kulub kauem ja vähem sageli kahju. Väga mugav teostada permutatsiooni ajal hooajaline muutus kumm. Eemaldamine suvel või talvise komplekt, enne laevandus ladustamise, panna märgistused, mille abil saate kindlaks määrata, milline telg ja millist külge oli rattad - PP, PL, ZP, kurja.

Kas rattad muutuvad kohtades?

Mõned võivad tunduda, et Autoponeerimise ümberkorraldamine on liigne töötamine. Autoteenuse kogenud ametnikud soovitavad mitte seda ennetavat meedet tähelepanuta jätta, sest mitte ainult rehvi kulumise ajastus sõltub sellest, vaid ka teelust.

Fakt on see, et taga- ja esirataste kaitsja ei kustutata võrdselt. Kui keerates, pidurdamine ja keerulised manöövrid, on samad tsoonid kaasatud ja selle tulemusena kaotab rehv oma kuju. Kui te ei taha kummit välja visata, sest mõnes sektsioonis on äranägemise tõttu välja visata, siis tasub kasutada võimalust laiendada rataste elu.

Permutatsioonide skeemid

Hoolimata asjaolust, et tootjad ei tooda eraldi paremale või vasakule rehve, on oluline pöörlemiseks järgida teatud skeeme. Kui te otsustate rehvide ümberkorraldada enne töö alustamist, märkige need, et mitte segadusse mitte segada.

Autopotiini ümberkorraldamiseks on mitmeid ühiseid viise. Valik sõltub ajami teljest ja kummi tüübist. Esirattaveo jaoks kasutatakse kaks võimalust. Esimesel juhul tagavad tagumised rattad esiteljel (vasakul vasakul, paremal paremal) ja esiosa on tagaküljel. Samal ajal muudavad vasakpoolsed ja paremad rehvid kohad. Teine skeem on veidi lihtsam: vasakule tagaratas See muutub paremale ees, paremale tagumisele vasakule ja vastupidi.

Nii et rehvid asendatakse diagonaalselt. Kui teie auto täis- või tagavedu, saab kasutada teist ülalkirjeldatud skeemidest. Teine võimalus on paigaldada esirattad ilma tagurpidi muutmata. Parem taga on vasakpoolne ees, vasakpoolne tagumine ees. Kummi, millel on turvise suunamismustri, muutub ainult telgede poolt, muutmata küljelt. Ja kui teil on multi-ratastooli komplekt, saate muuta ainult külge: vasak ja parempoolne rehv igale teljele muutume kohtades.

Kui märkate, et rehvid on liiga palju kulunud ja rehvi ümberkorraldamine ei aita, vali selle üles sobiv asendamine HTTPS://MEGAWHEEL.RU/. Kataloog sisaldab kummist parimatest Euroopa, Aasia ja Ameerika tootjatelt ning laia valikut suurusi võimaldab teil valida komplekti mis tahes reisijate või veoauto auto jaoks.

Valige Autoponeerimine õige
Parandage auto valgus
Näpunäiteid auto rataste vahetamisel
Kuidas teha rENAULT RENAULT. Kvalitatiivselt ja kokkuhoid?
Kuidas eemaldada istmed Renault Dusteris
Kuidas rääkida Renault Duster. Vene keeles: Duster või Duster?
Kuidas teha odavaid pre-müügi ettevalmistamine auto
Renault Duster: Mida teha kohe pärast ostu
Renault Duster: Fotod, mis saladused rataste valimiseks

Kas olete omanik, mida auto? - esirattavedu, tagarattavedu või nelikvedu. Kas sa mõistad auto mehhanisme, mõistavad, mis on õigustatud tema võimu ja manööverdusvõimega teedel, eriti kui laskumine ja read? Sageli toimub masinate käitamine sünnipäeval, vaid osa omanikest sõiduk Ükski udurid "ei ole. See mõistab selgelt kogenud ja tähelepanelikku draiverit, mille detail tuleb välja vahetada juba planeeritud, kas ratta permutatsioon on uuesti autentne, skeem sobib sellele. Mitte igaüks, näiteks ei saa endale lubada kaks korda aastas, et eraldada pereelarvest talve kogumi ostmiseks ja summerkummi Kuni 20-30 000 rubla. Autode omanike salvestamiseks otsivad olukorrast vastuvõetavaid väljundeid. Ja seal võib olla mitu neist.

Väljundid olukorrast võivad olla mõnevõrra, kuid me pöörame tähelepanu kõige lihtsamale ja kõige populaarsemale - rataste ümberkorraldamisele, protsessi diagramm ei ole kunagi olnud raske ja veelgi enam, nii et see on omistatud mitmetele variatsioonidele. Valige piiranguteta!

Jaama personal hooldus Soovitage pöörata tähelepanu rataste olekule ja kui see on armatuurlaud On juba muljetavaldav arvud, mis viitavad läbisõidule ja see on kusagil 5000-10 000 kilomeetriga võrdne, siis kuvatakse ratta ümberkorraldamine, skeemi valitakse tahtel. See peaks olema äärmiselt ettevaatlik, kui sa ostsid kasutatud auto käest, sest surevad käsitöölised võivad läbisõit näidikute väänata, vähese masina tõelise kandmise mehaanilise "täitematerjali" kestab varem müügiks. Seejärel juhtis seejärel turvisemustri olekut. Pange tähele esi- või tagumiste rataste kulumist, nad hindasid neid protsendisuhe Ja nad otsustasid võtta rehvide ümberkorraldamise vastavalt skeemile. Määratakse järgmistel põhjustel rataste ümberkorraldamise põhjused:

1. Rehvide ebaühtlane kulumine.
2. Vajadus suurendada ühe või mõnda teist ratast paari vastavalt esirattaveo ja tagavedude seadmetega.
3. Soov pikendada rehvide eluiga, parandada nende seisundit, muutes ajal koormuse taset.
4. Ettenägematu liikluse olukord, hädaolukorra remonditööd valdkonnas.

Mida on vaja rehvide ümberkorraldamiseks

Iga masina pagasiruumi on tööriistu, paljud neist on kasulikud remonditööd. Auto rataste permutatsioon on kavandatud, kava, nagu see peaks olema, siis on vaja järgmisi meetodeid:

Sellise valustamisprotseduuri eest hoolitsemine ise püüavad sõprade või sugulaste toetust kaasata. Kahtlemata vajate toetust, abi. Auto remontimisel on alati toetada, esitada, pigistada, saada, edastama, asendama nii edasi. Meetmete loetelu võib olla lõpmatu!

Rattamutatsiooni skeemid

Rattade permutatsioon on selle jaoks eelnevalt valitud skeemi. Kõik positiivsed küljed Rööntatsioonid on hinnanguliselt prognoositavad võimalikud valed väärimõõtmised. Peaasi on võtta arvesse, kuidas pöörata ees-arm, tagavedu, kõik atraktiivne kompleks, kas see on väärt pamutatsiooni varuratasLõppude lõpuks, see oli alati usaldatud väiksema koormusega.

Skeem esirattaveo masinatele lõpmatu mustriga

Tagurattaveo autode skeem

1. Rist-kujuline permutatsioon suunas tagatelje.

1. Ümberkorraldamise ületamine, alustades ajami teljest, kui vasakpoolse esitelje muudatused taga paremale, samuti esitelje paremale - tagumise vasakiga.

Autode sõiduautode skeem

Rattade vähendamine, võttes arvesse

Kui sisestate pöörlemis- ja varuratta, siis saate saavutada kogu bussi kulumise künnise suurenemise keskmiselt 20% võrra. Aga olge tähelepanelik ja ärge kasutage varuratast, kui see on täiuslikus seisukorras ja neli ratast on juba kiilas. Põhjus - Radii erinevus võib tekitada ülekande kahjustusi.

Rattade vähendamine autoga, võttes arvesse vaba rada

Seega on rataste permutatsiooni lihtne teostada, peamine asi on mõista, miks see on vajalik ja kuidas seda rotatsiooniprotseduuri teha. Autode entusiastid väidavad, et sellised rutiinsed meetmed toovad kaasa tulemuse - rehvide elu suurenemine.

Kanda auto rehve ei saa jätkata ühtlaselt: Esirehvid, reeglina kuluvad palju kiiremini kui taga. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid. Nii et kõige sagedamini auto esisild on koormatud tugevamkui tagumine (peamiselt umbes 60% autode massist selle kohta). Esirehvid on vastuvõtlikud manööverdamiseks, samuti kulunud nullpaigaldiste tõttu. Lisaks mõjutab mitte vähem autosõidu tüüpi: juhtiv telg põhjustab rehvide kiiremaks. Rattade pöörlemise tõttu (permutatsioonid), saate saavutada ühtlasemat kulumist ja selle tulemusena laiendage kasutusiga.

On veel üks, mitte vähem ilmne kasu pöörlevatest ratastest: rehvid, millel on sama sügavus mugavus ja turvalisuse tase. See on eriti oluline, kui me räägime raskete ilmastikutingimustest. Niisiis, näiteks kõige rohkem.

Kuidas korralikult muuta rataste pöörlemise? Parem on tõrjuda, võib-olla parem autos paigaldatud rehvide tüübist.

Asümmeetriline mittesuunaline turvise muster

Kõige populaarsem tsiviilrehvi kaitsja tüüp on praegu asümmeetriline. Niisiis, näiteks enamik Michelini suvejoone mudelid on alates ökonoomsest ja spordi lõpetamisest. Installitud asümmeetrilised rehvid Vajadus ühendada ees rehvi esiküljel ketta: Külgseinal on pealkiri väljaspool ja sees (rehvi välimine ja sisemine pool) ning puudub pöörlemissuunda. Sellise turvise olemasolu mugavus on see, et rataste montaaži saab mingil moel muuta: väline külg rehvi igal juhul jääb väliseks. Sel juhul on asjakohane kohaldada mis tahes liiki pöörlemismeetodeid. Tavaliselt kõige sobivam viis rataste permutatsiooni jaoks on auto kasutusjuhendis näidatud, kuid kui keegi käes ei ole, saate valida ühe viise, kuidas me soovitasime.

1. meetod.

Vasakpoolsed rattad muudavad taga paremale ja ees paremale - tagumise vasakiga. Seda tüüpi asendamine sobib mis tahes tüüpi autojuhtimisele ja on kõige eelistatavam kõigi ratastega autode jaoks.

Meetod 2

Tagumised rattad ümber esisildil (parempoolse tagumise ratta paigale pannakse parempoolse ees, vasakpoolne tagumine koht), samas kui ees on tagumise diagonaalselt paigaldatud esiosa (parem) esiratas - vasaku taga, vasakul ees - parema tagaosa kohale). See meetod sobib taga- ja täieliku draivi autodele.

3. meetod.

Esirattad on paigaldatud tagaosa kohale (parempoolse esiratase - parempoolse tagaosa kohale vasaku ees - vasaku taga) ja tagumised rattad ümberkorraldud Esisild diagonaalselt (parempoolne tagumine ratas asetatakse vasakule esiküljele, vasakpoolne tagumine on parempoolse ees). See meetod on mõeldud eesmise draivi tüübiga sõidukitele.

Sümmeetriline turvise muster

Seda tüüpi turvise iseloomulik on peamiselt maantee- ja kaubandusrehvide jaoks. Näiteks Michelini liinis hõlmab see tüüp rehvimudelid ja. Rotation Tire S. sümmeetriline muster Turvis langeb täielikult ülalkirjeldatud meetodiga asümmeetrilise meetodiga hinnangulised rehvid. Selliste rehvide toimimise erinevus on ainult üks asi: rataste kokkupanemisel ei ole vaja võtta arvesse välimise ja rehvi sees olevat positsiooni.

Turvise sümmeetriline suundmenetlus

Sellised rehvid on suvel vähem ja vähem levinud ja peaaegu alati - talvel: V-kujuline kaitsja võimaldab teil kõige tõhusamalt eemaldada vett kontakt plekkist. Niisiis, B. mudeli rida Micheliini suunatud turvisemuster suverehvid CrossClimatiivne ja mitmed talverehvid (, Laius x-jää 3, Alpin 5 jne). Rattade paigaldatud suunatud rehvidega pöörlemist saab teha ainult ühel viisil: esi- ja tagarataste muutmine kohtades, st esiosa vasak ratas - tagumise vasakusse kohale, ees paremale on tagumine õigus.

Asümmeetriline suunda turvisemuster

Nagu nähtub nimest, lisaks välisele ja sisemisele küljele, on rehvi turvise muster orientatsioon. Seda tüüpi rehvi kasutatakse ainult mootori võidusõidu tõttu ebamugavuste tõttu, kõrge hinna ja materiaalse kasu puudumise tõttu tsiviilrakenduste jaoks. Selliste rehvidega pöörlemine toimub samamoodi nagu sümmeetriliste rehvide puhul: auto mõlema külje esi- ja tagarattad muutuvad kohtades.

Õige rehvid

Palju spordiautod Mõnikord on varustatud lahtiste ratastega: tagumised rehvid on tavaliselt laiemad ja läbimõõduga. Kui rehvidel on turvise asümmeetriline mittesuunaline muster, saab iga telgede rattad muuta omavahel, vaid kui me tegeleme suunda rehvidega, siis Alas - selliste rataste pöörlemine ilma rehvi liitmikud on võimatu .

Rattade pöörlemine varuratta abil

Seda tüüpi rotatsiooni võimaldab laiendage rataste elu umbes 20% võrraKuid tegelikult ei kasutata seda meetodit peaaegu: paljud kaasaegsed autod Ääres pagasiruumi või üldse mitte üldse või selle võimsusega kasutatakse väikese suurusega "tantsu". Ja isegi kui teie auto on varustatud täismõõduga varurattaga, on praktikas kõige sagedamini erinev kas rehvimudeli või ketta tüübiga. Kui reserv on autole paigaldatud rattaga täiesti identne, võib sellel juhul pöörlemine olla äärmiselt kasulik. Rattade vahetamise lihtsuse lihtsustamiseks peaks turvisemustri tüüp olema kas asümmeetriline annefluematu või sümmeetriline Unions. Sellisel juhul pöörlemisprotsess ei ole enam nii ilmne nagu eelmistel meetoditel.

1. meetod.

Eesmine õige ratas tõmmatakse sisse vedrude kohale, reserv on paigaldatud tagumise ratta kohale, taga paremale - vasakpoolse vasaku koha kohale vasakule, tagumine vasak - ees paremale.

Meetod 2

Varuratas paigaldatakse tagumise parempoolse ratta kohale, tagumises paremasse kohale - ees paremale, ees paremale on tagumise vasaku koha, tagumise vasakusse kohale vasakpoolne koht, Ja vasakpoolne ratas, omakorda eemaldatakse vedrude asemel.

Ratta pöörlemise sagedus

Sagedamini tootvad ratta permutatsioon Rohkem ühtlasi rehve kulub välja. Aga kuna see on liiga tihti teha seda üsna tülikas, soovitavad eksperdid perioodiliste rataste vahetada kohapeal - kui auto on kuidagi tõstetud liftile. Tavaliselt läbisõit 8-10 tuhat km Sellest piisab regulaarselt ümber rataste ümber: sa ei saa mitte ainult sellisel lihtsal viisil laiendage rehvi eluKuid ka hoida liikumise ohutust õigel tasemel.

Kõik rehvid jagunevad mitmeks liiki ja tüüpideks. Trehvide valmistamisel kasutatakse etikett, kus selle peamised parameetrid ja omadused on näidatud. Me ei süvenda märgistuse, kuid kaalume peamisi erinevusi. Rehvid jagunevad kaheks suureks rühmaks vastavalt rehvi paigaldamise meetodile oma valmistamisel.

Need on radiaalsed rehvid ja diagonaalsed rehvid. Nende kahe liigi rehvid võivad olla talvel, suvel ja hooaja. Kõigil neist kolmest rehvist võivad olla regulaarne või suunatud turvise muster.
Tavapärase mustriga rehvi saab paigaldada auto mis tahes küljega, suunaga rehv on suunatud rotatsiooni suunas rangelt. Tavaline ja suunata turvise muster võib olla sümmeetriline ja asümmeetriline. Sellise mustriga rehv pannakse rehvireegli järgi tavapärase või suunda mustriga.

On võimalik osta 4 identseid rehve ja koondada need rattakettad Vastavalt auto paremale ja vasakule küljele. See toob välja kaks vasakut ratast ja kaks paremale. Väga harva suunatud rehvid asümmeetrilise mustriga ja sisemise ja välise poole. Sellised rehvid peavad iga poole jaoks kaks ostma. Kaks paremale ja kaks vasakule, kuid sellistest rehvidest parem keelduda. Nad ei ole mugavad tegutseda.

Mis rehvid on paremad

Juhtme kujundamisega on eelistatavad radiaalsed rehvid. Sellised rehvid on usaldusväärsemad, nad taluvad rasket koormusi, kui liigute, stabiilsemalt deformatsiooni ajal. Radiaalsed rehvid kannavad enam kui diagonaal. Seetõttu rehvid diagonaaljuhe praegu praktiliselt ei toodeta. Peaaegu kõigil autoomanikel on kaks rehvi komplekti. Auto toimimiseks talvel - talverehvid suveperioodiks - suvel.

Kõikide hooajarehvide saab kasutada suvel ja talvel. Võib olla naastud. Sellised rehvid on lubatud ainult mitmetes riikides, kus lumi langeb sageli ja rikkalikult, see moodustub tee pinnal. Selles nimekirjas on Venemaad. Kogu hooaja, suvel ja talverehvidel on joonise omadused, mis suurendavad auto käitlemist.

Esirattaveoga sõidukitele saab paigaldada erinevate mustritega rehvide paigaldamist erinevate mustritega. Sellised rehvid on paigaldatud ühele teljele ühele teljele, näiteks enne bussiga ühe mustriga, taga - teisega. On keelatud paigaldada diagonaalrehvid ühel teljel ja radiaalsel teisele. Mõõde peab olema sama. Sama rehvid on paigaldatud kõigi ratastega autodele.

Erineva kaitsjaga rehvid ja erinevate mõõtmetega rehvid on rangelt keelatud. See on tingitud ülekandekonstruktsioonist. Kui te kasutate autosid erinevate rehvidega, siis auto ülekanne kiiresti ebaõnnestub. Lisaks muutub erinevate rehvide liikumine ohtlikuks, auto libedal teel käitub ettearvamatu.

Reegel ümberkorraldatud rehvid

Kõik autotootjad ja rehvide tootjad on soovitatavad töötamise ajal auto autoga rehvide muutmiseks. Mis see on vajalik? Auto töö ajal kannavad kõik rehvid ebaühtlaselt. See on tingitud mitmest tegurist. Tee pinna, töötingimuste ja auto ülekandeseadme heterogeensus. Seetõttu pikendada rehvide elu ja auto edastamist, rehvid peavad olema korrapäraselt muudetud kohas.

Kõigi rattaveoga sõidukid on ühtse rehvide kulumise korral asjakohasemad. Autotootjad soovitavad mitmeid kilp kilpi skeeme. Kuid praktikas juhtub nii sageli, et selliste kilpide permutatsioonide skeemid on võimatu või sobimatu. Paljud autoomanikud ei saa kunagi rehve muuta kohtades. Mis on kindlasti vale.

Kuidas rehvid ümber korraldada ja milliseid sagedust vaja teha? Perioodilisus on umbes 8-12 tuhat kilomeetrit. Seetõttu saab rehvide ümberkorraldamist kokku tulla rehvide asendamisega talvel ja vastupidi. Talverehvid Võib olla naastud. Selliste rehvide kasutamisel kalduvad naelu ühes suunas. See on tingitud rataste sagedasest libisemisest.

Seetõttu tuleb sellised rehvid paigutada pöörlemissuunasse, kui nad enne. Samal ajal tuleb esitelje rehvid panna tagaküljele ja panna rehvid tagaseljele esiteljele. Selleks, et mitte segada segaduses, kus ratas seisis, paneb rehvi töökoja kapten tavaliselt sildi rattale. Kui te rakendate ühte soovitatud skeeme ja rehvide paigaldamisel, muutke pöörlemissuunda vastupidi, hakkavad naelu muudes suunas kallutama, nende kinnitus kaitsmisel nõrgendavad ja hakkavad lendama.

See loomulikult ei õigusta rehvide ümberkorraldamise teostatavust rangelt vastavalt skeemile. Ei ole mõtet selles, rehvid kannavad ühtlaselt, kuid naelu kõik langevad. Kui rehvid on nõrgad, kuid neil on suunamismudel, tuleb rehvid ümber korraldada ka esiteljest tagumisest teljest enne seadme osa muutmata autoga. Kui rehvidel ei ole pöörlemissuunda, on võimalik rakendada keerulisemat skeemi.

Samal ajal tagarehvid ümber esisildis vastavalt lepinguosalistele. Ja esirehvid, mis panevad tagateljele, kuid samal ajal panevad nad parema ratta vasakul ja vasak ratas paremale. Rattade jaoks on veel üks tehingukava. Selles kava on ka reserv kaasatud. Loomulikult peaks reserv olema identne. Sellise rehvi ahela kasutamisel töötamise ajal kulub veidi pikem. Sellisel juhul tagavad tagumised rehvid esisillale ilma külgede muutmata, reservi pannakse tagatelje paremale ja parempoolne esiratas panna vasakule. Vasakpoolne ratas muutub varuks. Kuid sellist skeemi saab rakendada, kui autole paigaldatakse konfiskeeritud rehvid ja rehvid, millel ei ole suunatud muster.

Kui autos kasutatakse kõikjal hooaja rehve, siis on parem toota perimutatsiooni hooaja keskel. See tähendab suvel ja talvel, mitte aastaaegade muutmise ajal. Ja selgub, et mõned rattad on pidevalt "sõitmine lumes ja teine \u200b\u200bpaar on suvel asfaltel tagateljel. Kanda uuesti ei ole ühtlane. Kui kasutate permutatsiooni skeemi ilma pihustamiseta, ei kanna viimane välja. See juhtub siis, kui peate palli autole panema ja selle juurde minema.

Kulunud rataste osakeste kõrguse erinevus ja varuratta mõjutab negatiivselt auto ülekandet. Aga saate veel paar kümneid kilomeetrit juhtida. Soovitav on võimalikult palju varustatud varuratta abil.

See juhtub, et auto omanikul on kaks täielikult kokku pandud rataste komplekti. See tähendab, et asendamisel ei pea te rehvide pidevalt keskenduma. Sa pead muutma rataste ainult, näiteks talvel suvel. Enne rataste vahetamist peavad nad olema tasakaalus. Mis suurendab ka nende kasutusiga, samuti auto peatamise kasutusiga. Paljud autoomanikud tasakaalustavad rattad ainult rehvide asendamisel uude ja seejärel minna kõik oma kasutusiga. See ei ole õige. Rehvide kulumise ajal muudavad tasakaalutuse punkti. Ratta libisemise ajal, näiteks sügavas lumes, on võimalik kettale kaalu liigutada. Seetõttu on vaja ratast korrapäraselt tasakaalustada.

Ühtse kulumise tagamiseks rehv Soovitatav iga 5-10 tuhande km järel perestovka ratas Vastavalt konkreetsele skeemile:

rattamutatsiooni skeem

Selle toimingu tegemiseks valmistage pistik, kühvel rehvide paigaldamiseks kühvel, kombineeritud võti rataste kinnitamiseks ja rataste all olevate eriliste peatuste kinnitamiseks.

Pange tähele: operatsiooni teostamisel tuleb meeles pidada, et esiratta eemaldamine peab olema peatus paigaldatud vastupidise tagumise ratta all; Kui te tagasi lülitate - vastupidise ees.

On vaja, et auto ei liiguks. Lisaks suurema usaldusväärsuse eest enne operatsiooni käivitamist pane auto sisse käepidur Ja lülitage esimene käik sisse.

Lõpetades kõik eespool loetletud ettevaatusabinõud, saate alustada perestovka ratas.

Selle toimingu läbiviimise protsess on järgmine:

• eemaldage varuratas pagasiruumi ja pani selle paremale tagumise ratta lähedal;
• installige fookus esiosa alla;
• paigaldusrehvide seadmed eemaldavad dekoratiivkork;
• kombineeritud võtme kasutamine lahti ratta kinnituspoldid;
• paigaldage pesa pesasse paremas tagarattal ja tõstke auto üles, kuni ratas puruneb maapinnast 20-30 mm;
• eemaldage nelja ratta kinnituspoldid ja pane need korkile, kui poltide saastumine ja juhusliku niidi deformatsiooni kõrvaldamine;
• eemaldage parempoolne tagumine ratas ja selle asemel paigaldage varu ja mähkige ratta kinnituspoldid. Tuleb meeles pidada, et poldid on soovitatavad teatud viisil mähkida.
• Mähkige üks polt käest, jagades ratast radiaalsuunas. Siis on sarnane vastupidise poldi ja nii edasi.
• Samamoodi mähkige kõik kombineeritud võtmega poldid;
• langetage auto pesa poolt.

Nüüd saate poltide mähkida kombineeritud võtme rikkeks.

Pea meeles! Kinnituspoldite pingutamisel ei tohi mingil juhul kasutada hooba, jalgade jõudu või liigset tugevust.

Fakt on see, et poltide pingutusmoment ei tohiks ületada 7 kg.

Me ei tohi unustada, et poltide pingutamine pingutusega üle 7 kgf m võib põhjustada plaadi deformatsiooni, mis omakorda toob kaasa rattad ja sellest tulenevalt ebameeldivaid tunnete (vibratsiooni) ja intensiivse kummi kulumise.

On vaja meenutada, et rataste liikumine on asjakohane ainult nende autode puhul, millel on üks draiv (taga, vanad vaaside puhul).

KÕIGE KÕIGE KÕIGI Autod, näiteks peaaegu kõik maasturid ei pea rataste permutatsiooni muutma, sest kõigil neljal rattal on turvise kulumine peaaegu sama (kui täielik ajamirežiim on pidevalt sisse lülitatud).