Kus nad koguvad Maybachi. Autode legendaarse kaubamärgi raske saatus Maybach
Ametlik veebisait: www.maybach-manufaktur.com
Peakorter: Saksamaa
Maybach - Saksa automärk DaimlerChrysleri muret. Tundub luksuslike täidesaatvate autode.
Ajalugu brändi algas 1921. aastal, kui andekas disainer Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) kujundas oma esimese auto mudel W-3. See mudel oli varustatud 6-silindri mootoriga, mille maht on 5,7 liitrit. Ja ta sai esimene saksa seerianumber, millel oli pidurid kõigil ratastel. 1926. aastal avaldatud järgmine mudel W-5 oli juba varustatud mootoriga, mille maht on 7,0 liitrit, mis võimaldas tal jõuda kiirusega 121 km / h.
1929. aasta kevadel tähistas vaevalt lihavõtteid Banstattis, Wilhelm Maybach äkki haigestunud ja suri kahe päeva jooksul. Ettevõte juhtis tema poeg Karl Maybach.
Karl otsustas asendada 6-silindri mootori V12 töömahuga 6922 cm3. Esimest korda paigaldati see "DS-7" mudelile.
Aasta hiljem, 1930. aasta keskel esitati tema pärija, kes sai prestiižse nime "Zeppelin" (Zeppelin). See oli kõige luksuslikum ja ajal tehniliselt täiuslik saksa auto 30s eelmise sajandi. Neil aastal loodi auto konstruktsioonielemendid, võttes arvesse kliendi individuaalseid vajadusi, seega ei olnud identseid autosid. Mudel oli varustatud V12 mootoriga, mille maht on 8,0 liitrit. (200 hj) ja 5-käigulise käigukasti, mis 1938. aastal asendati 7-kiirusega. Ta läks 1931. aastal müügiks 29 500 reichsmarocki maksumusega. Vabastage maht: 183 autot.
W6 toodeti 1931-1933-ni kuue silindri mootoriga W 5. 1934. aastast, mis oli varustatud ka kaksikülekande transmissila (W 6 DSG). Mõlemad variandid on pikem teljevahe võrreldes W 5. Vabanemise maht: 90 autot.
Odavam DSH mudel ("Doppel-SECHS-HALBE" - "Pool kaheteistkümnest silindrist") toodeti 1930-1937. See oli varustatud 5,2-liitrise kuue silindri mootoriga, mille võimsus on 130 hj. Vabastage maht: 34 autot. Mõned selle tüübi mudelite variandid on varustatud uute aerodünaamiliste kehastega, mida hiljem kasutati SW-seeria jaoks, mis on valmistatud ajavahemikul 1935-1941. See hõlmas mudeleid "SW-35", "SW-38" ja "SW-42" koos mootoritega töömahtu 3,5; 3,8 ja 4,2 liitrit. Need olid viimased ehitatud Maybachi mudelid.
Aastatel 1921-1941 vabanes Maybach-Motonebau umbes 1800 luksuslikku autot. Lisaks valmistamismasinatele, mis tehti tehase statistika, 5 kuni 10 autot näituste ehitati aastas. Kõik autod olid väga kallid ja nende hulgas ei olnud kaks täiesti identset juhtumit. Täna on veel 152 sõjaeelset maybach autot.
Sõja ajal toodeti Maybach ainult tanki mootoreid (umbes 140 tuhat tükki). Pärast sõda töötas Karl Maybach prantsuse keele vangistuses, arendades õhusõidukite mootoreid. 50-ndatel viis ta taas juhtis oma ettevõtte, mis andis erinevaid statsionaarseid, laeva- ja raudteemootoreid.
1961. aastal omandas Maybachi õigused Daimler Benzile, mis 90. aastate lõpus otsustab taaselustada unustatud brändi. Seega, pärast 60-aastase mitte-olemasolu pärast kogeb legendaarne bränd teist sünnitust.
1997. aastal näitasid Mercedes-Benz Maybachi Guicert-auto, mille peamised ideed viitasid 2002. aasta seeriamudeleid. Me mäletasime Maybachi nime tänu DaymlerChryslerile, mis vabastab maailma kõige luksuslikumaid sedaani - Mercedes-Benz Maybach - auto, näidates selgelt viimaseid saavutusi kontrolli, autode esteetika ja tehnoloogia mugavuse saavutustest.
Auto Dual NAME Mercedes-Benz Maybach ei kogemata kogemata. See on traditsiooniline paremus "auto kolm-tala star" ja austust geenius autos disain Wilhelm Maybah, kes arendas esimesed autod Daimler ja kelle nimi oli kõige Chic Limusiini Saksamaa 1930 - legendaarne Maybach.
Uus loomine DaimlerChrysleri mure eksisteerib kahes versioonis - Standard Maubach 57 Long 5,72 meetrit ja piklik 6,16 meetrit Maubach 62. Mõlemad mudelid on varustatud Maybachi tüüpi 12 mootoriga (405 kW / 550 hj), mida kontrollib mikroarvuti ja mikroarvuti ja valmistatud alumiiniumist ja magneesiumisulamitest. Töömaht - 5,5 l, pöördemoment 900 nm.
Maybach auto on varustatud kõigi Imaging Electronics ja lihtsalt palju tehnika uuendusi. Ilusad kujundid, luksuslik disain, Maybach väärikalt kaitseb luksusliku auto brändi. Nagu nad ütlevad uue auto, esindajad firma Daimlerchrysler Group, Maybach nimi ise kõlab majoneerimis- ja uue auto peaks saama üks parimaid esinduslikke autosid. Maksimaalne individuaalsus, stilistiline elegants, ainuõigus ja mugavus - siin on Maybachi omadused.
Taimed Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides tegelevad autode tootmisega, autode tellimuste vastuvõtmine toimub kogu maailmas asuvate spetsiaalsete maybachikeskuste puhul. Autode hooldus ja remont toodavad umbes 50 spetsialiseeritud teeninduskeskust. Maybach autodel on nelja-aastane garantii, sealhulgas tasuta remont ja vaba hooldus. Mudelide tehase hinnad on: 310 tuhat eurot Mabachile 57 ja 360 tuhat eurot Maubach 62 jaoks.
Maybach mitte kõigile. ... ja ei ole kunagi avalikult kättesaadav. Maybach on eksklusiivne, nõudlus selliste autode järele on alati pakutud.
Maybach on Saksa automark, mis on osa Daimler Chrysleri murest. Ettevõte on tuntud eksklusiivsete autode tootmise eest. Asutaja Maybachi andeka disainer Wilhelm Maybach 1921. aastal, ehitades oma esimese W-3 auto mudelit. Kuni 1930. aasta keskpaigani esindas ettevõte ainult ühte mudelit - "Zepelin". Kuid see auto peeti nende aegade jaoks kõige luksuslikumaks ja tehnilisemaks täiuslikumaks autoks. Sellisel juhul ei olnud ühte mudelit: auto disain loodi, võttes arvesse iga kliendi vajadusi. Sõda aastat, Maybach Automotive Company on vabastatud tank mootorid. Aga varsti ettevõtte omanik Karl Maybach võeti kinni ja pärast sõda arenenud õhusõidukite mootorid Prantsusmaal. 50-ndatel aastatel naaseb Karl ja hakkab taas oma ettevõtte juhtima. Nüüd toodab ta laeva, statsionaarseid ja raudteemootoreid. 1961. aastal ostis Daimler Benz õigused Maybachile. Maybahi brändi taaselustamine on toimunud ainult 1990. aastate lõpus. 2002. aastal paranemise töö tulemusena nägi valgus maailma kõige luksuslikuma sedani Mercedes-Benz Maybachist, kogutud seeriast.
Wilhelm Maybach on Saksa ettevõtja ja AutoSoconstructor. Ühiskonna ametikohal "Motors Daimler" panus oli märkimisväärne panus esimese kaasaegse masina loomisele. Auto "Maybach" on nüüd üks maailma parimat. Käesolevas artiklis esitame leiutaja lühike elulugu.
Lapsepõlv
Wilhelm Maybach sündis 1846. aastal Hailbronne'is (Saksamaa). Poisi isa oli Joiner. Nii juhtus, et kümneaastase vanuse saavutamisel muutus Wilhelm ümmarguseks orbimiseks. Ta võeti kaasa pastor Werneri maja kasvatamisele. Kui Maybahu pöördus viieteistkümneks, hakkas ta masinaehituse taimses reutingenis tehnilist haridust saama. Pärastlõunal harjutati poiss taime seminaril ja õhtul võttis ta linnakooli joonistamise ja matemaatika õppetunde. Samuti hakkas tulevane Saksa AutoSoconstructor inglise keelde inglise keelde ja õppis kolm mahtus õpiku "Tehniline mehaanika", kirjutanud Julius Weisbach. Noormehe otstarbekus ja püsivusavus oli varsti näinud.
Töötama
1863. aastal tuli Roitlingeni tehase tehnilise direktori ametikohale. Seal kohtus ta Wilhelmiga. Kolm aastat hiljem kolis Gottlib samale ametikohale ettevõttele "Doyz", mis toodavad sisepõlemise statsionaarseid mootoreid. Ta juhtis E. Langen ja N. A. Otto. 1869. aastal mäletas Daimler tööablust, andekaid töötajaid ja kutsus Maybahi Karlsruhe'is. Kohtumisel arutasid nad uue mootori loomise ideed, mis pidi muutuma kompaktsemaks ja Lig. Langen kiitis selle projekti heaks, kuid Otto vastas. Palju aastaid hiljem algab (1907. aastal), "Doyz" alustab endiselt autode ehitamist - esimest reisijat ja seejärel bussid, traktorid ja veoautod, kuid OBS-i pionerid ei ole enam ettevõttes.
Tema töö
Ei leidnud ettevõtte juhtis arusaama, avas Daimler oma firma Bad Cannstadtis. Loomulikult veendanud Gottlib Wilhelmi temaga koos minna. 1882. aastal asutati nende firma. Maybach oli ainult tehniline disain.
Esimesed leiutised
August 1883 Wilhelm Maybach vabastas statsionaarne mootor oma disain. Mootor kaaluti 40 kilogrammi ja töötas eranditult kerge gaasiga. Sama aasta lõpus ilmus selle järgmise versiooni 1,6 hj versioon. ja 1,4 liitri maht. Teel, Maybach kujundas uue süttimissüsteemi. Nendel päevadel on seisakumootorid esinenud avatud leegiga. Wilhelm tuli sisse hõõgklaasiga, kuumutatakse tolmupõletiga. Ja protsess kontrolliti põlemiskambris spetsiaalne klapp, mis vajadusel avatakse kas suletud. Selline süsteem tagab stabiilse töö isegi väikeste pöörete puhul.
Tipptaseme saavutamine
See oli täpselt teiste Wilhelm Maybachi erinevus. Alates tegevuse algusest ta püüdis uuendada mis tahes disaini ja kasutatud uusi patente. 1883. aasta lõpus võtsid katsetestid teise mootori ühekordse silindriõhu jahutusmootoriga, mis 600 pööretel töötati välja 0,25 hj. Parem võimalus (246 kuupmeetrit ja 0,5 hj) arenes aastas. Maybach ise dubleeris teda "väljas kella", sest mootori kuju oli üsna ebatavaline. Pärast mõne aastakümne möödumist tähistavad tehnika ajaloolased, et Wilhelm saavutas mitte ainult mootori kaalu vähenemist. Ta andis talle välise armu.
Hansomi kabiin
Varsti Wilhelm töötas välja aurustuva karburaatori. See oli läbimurre sisepõlemissüsteemi valdkonnas, kuna nüüd võib kerge gaasi asemel kasutada vedelat kütust. Ja 1885. aastal toimus revolutsiooniline sündmus tehnikas - Maybachi mootor viis juhtis kaherattalise meeskonna. Motor Bike (või nagu nad nüüd ütlevad, mootorratta) oli paar miniatuurne rattad külgedel säilitada stabiilsust. Mootori mahuga 0,5 hj Pidevalt pööratud ja kaheastmeline andis võimaluse arendada kiirust kuni 6 või 12 kilomeetri tunnis. Maybachi asutaja viis läbi 1885. aasta novembri alguses testi koos oma poja Carliga.
Muidugi mitte kõik läks sujuvalt. Aasta hiljem parandas Wilhelm mootorit, suurendades kolvi kursuse ja läbimõõdust. Mootori maht kasvas 1,35 liitrile, kuid katse testimisel pidevalt ülekuumenenud. Vee jahutusseadme kasutamine ei ole olukorda parandatud. Seetõttu oli vaja leiutisest keelduda.
Uus mootor
Järgmisena tegeleb Wilhelm maailma esimese neljarattalise auto mootori arendamisega mahuga 0,462 liitrit. Kuna Maybach ja Daimler olid väga kiirustanud vabanemisega, paigaldati mootor ratsamehele. 1887. aasta märtsis toimusid esimesed katsed. Kuu hiljem ilmus selle mootori mootorpaat Bad CannessTadti lähedal asuva mootorpaat. Kõikide Wilhelmi testide tulemused kogutud hoolikalt ja süstematiseeritakse, realiseerides nende tähtsuse tulevaste katsete jaoks.
Uue auto ehitamine
1889. aastal planeeris Daimler osalemine maailma Pariisi näitusel. Wilhelm Maybach, hinnapakkumised ja märkused, kelle tegevust sageli meedias avaldati, otsustas luua selle sündmuse uue auto. Ja ta muljet kõigile! Esimene V-kujuline kahe silindri mootor, mille nurk on 17 ° nurga all, mis oli maailma Daimler-Staldvagen ". 900 pööret minutis töötas mootor välja 1,6 hj Ja endise vöö asemel käivitasid rattad käiku. Tegelikult on autor välja töötanud kontseptuaalse disaini. Sellegipoolest oli tal kaubanduslik edu. Auto ehitamine tegeleb NSU jalgratta taimega. Tema omanikud Emil Levassor ja Arman Peugeot ostsid patendi edastamise ja mootori jaoks patendi. Samal ajal, tingimuste lepingu, nad olid kohustatud toota mootorid all Daimler brändi.
Patendi jaoks saadud Gottlybi raha on investeerinud Maybahi eraldi seminari loomisse. Tänu sellele viidi läbi uuringud üsna aktiivselt ja kõik hõõrdumine ettevõtte aktsionäridega paljutõotavate arengute taustaga olid silutud.
Wilhelmi Maybachi uued leiutised
1893. aastal töötas selle artikli kangelane välja süstla tüübiga pihustuskarburaatori. Aasta pärast sai Maybach hüdrauliliste pidurite seadme patendi. Ja 1895. aastal ilmus tema kuulsa kahe silindri rida mootor "Phoenix". Esialgu välja 750 pööret, ta töötas välja 2,5 hj. Järk-järgult paranes disain ja 1896. aastal suurenes mahutavus 5 hj-ni. Mootori indikaatorid võimaldasid parandada uue originaalse disaini radiaatori. Kolm aastat hiljem vabastati nelja-silindri "Phoenix", mille võimsus on 23 hj. ja maht 5900 cm 3. Mootor paigaldati autole, mis on loodud Emille Erily orduga (suursaadik Nice'i Austro-Ungari impeeriumi järgi). 1899. aasta märtsis võitis ta selle auto juures mägirassides. Enerlink läbi pseudonüümi "Mercedes" (tema tütre nimi). Varsti on see Daimler Plant Brand.
Muutused
1900. aastal suri Gottlib ja Wilhelmi positsioon oli väga hullem. Maybach, kes oli täielikult välja pandud tööl ja osa tervishoiu osa, oli sunnitud kirjutama petitsioonide juhtkonna juht. Aga nad jäid vastuseta. See ei ole üllatav, sest ettevõtte uus juhtkond mäletas, et Wilhelm toimus alati Daimleri poole vaidlustes nendega.
Vahepeal jätkus tehnika arengu protsess. 1902. aastal tuli "Phoenix" muutus "Simplex", mis on toodetud Mercedes brändi all. Nelja silindri mootor, mille maht on 5320 cm 3 1100 pööretemperatuuril, välja töötanud 32 hj võimsuse. Siis ilmus "Mercedes" mootoriga 6550 cm 3 ja võistluse "Gordon-Bennet" jaoks, mis on nelja silindri mootoriga 60 hj juures. 1000 pööret minutis.
"Zeppelin"
1907. aastal lahkus Maybach ettevõttest, kelle kuulsus toimus üksnes selle tulemuste ja talentide kohta. Pärast seda disainerit lummatakse idee luua ajal airspalini airsplatsiooni mootoreid. Aastal 1908 püüdis Ferdinand müüa LZ3 ja LZ4 valitsuse mudelid. Kuid viimane kannatas krahhi. LZ4 mootorid lihtsalt ei toimetanud koormusega avarii maandumise ajal. Sellegipoolest ei lõpetanud õhulaevade tootmine. Selle artikli kangelase peamine ülesanne oli mootorite parandamine.
Olles saanud toetuse Count Ferdinand, Wilhelm koos oma poja, avas firma "Maybach Motorenbau". Ettevõte juhtis tegelikult Karli ja tema isa sai juhtivaks konsultandiks. Esimese maailmasõja ajal müüsid nad umbes 2000 õhusõiduki mootorit. 1916. aastal määras Wilhelmile Studgarti tehnikaülikool Maybahu doktorikraadile.
Maibah autod
1919. aastal allkirjastati pärast sõja lõppu Versailles'i lepingut. See keelati õhulaevade tootmise Saksamaal. Seega oli Maybach sunnitud naasma masinate bensiini mootorite loomisele, samuti rongide ja mereväe laevade diiselmootorite loomisele.
Saksamaal on kriis tulnud. Paljud autotööstuse firmad rahaliste vahendite puudumise tõttu ei saa endale lubada kolmandate isikute tootjate mootoreid ja tegelesid oma arendamisega. Ainult Hollandi firma "Spyker" nõustus tegema koostööd Maybahiga. Kuid lepingu tingimused olid nii ebasoodsad, et Wilhelm lükkas selle neli korda tagasi. Selle tulemusena leidis leiutaja oma autode tootmisega tegeleda. 1921. aastal vabastati esimene Limusiinide "Maybach".
Autokonstruktsiooni töötas peaaegu enne vanadust ja ei tahtnud pikka aega lahkuda. Saksa insener suri 1929. aasta lõpus ja maeti Daimleri kõrval WFFF Kirchhofi kalmistu.
Pärand
Wilhelm Maybach, kelle elulugu esitati eespool, üks esimesi mõistis, et auto ei olnud ainult mootoriga vagune. Suur disaini kogemus ja inseneri talent võimaldas saksa kaaluda autot kõigi selle komponentide kompleksina. Wilhelm uskusid, et see oli sellisest seisukohast, et disainilahenduse lähenemise lähenemine oli vajalik. Ja nüüd, et hinnata autode mugavuse ja funktsionaalsuse hindamist, nimeks pärast tema perekonnanime (näiteks Maybach Exerero), näete Saksa inseneri õiget kontseptsiooni.
Viimasel ajal nimetas Maybaha "disainerite kuningaks". Ja 1922. aastal määras "Saksa inseneride ühiskond" talle pealkirja "Designer-Pioneer". See on täpselt see, mida ta oli. Aasta varem, kui seitsmekümnenda-aastane Maybach enam ei töötanud, ehitati esimene auto Maybachi bränd Friedrichshafen'i tehasele. Praegu laienes legendaarse kaubamärgi mudelite rida oluliselt. Kõige kallim auto on hind, mille hind on 8 miljonit dollarit.
Artikkel Maybachi brändi ajaloo kõige huvitavamate faktide kohta, ettevõtte moodustamise ja arendamise, UPSi ja Downs'i ajaloost. Artikli lõpus - video Maybachi muuseumi kohta.
Artikli sisu:
Maybachi autode ajalugu on ebaselge ja samal ajal huvitav. Vähesed inimesed teavad, kuidas ulatusliku jälgi selle Saksa firma ajaloos lahkus. Mõtle kõige huvitavamad faktid selle legendaarse kaubamärgi elulugu.
1. Isiksus
Brändi asutajat peetakse Wilhelm Maibachile, puuseppaja pojale, Orides 10 aastat. Ta kasvas üles kommuun, kus Vicar, kes suutis seda õpetas poisid inseneri kunsti. Kuigi ettevõte ei olnud ärilisest seisukohast väga edukas, võimaldas ta tuvastada noor, andekas konstruktor. Nii et andekas et hiljem isegi konkurendid kutsusid teda "disainerite kuningas".
See oli see tegur, mis mängis suurt rolli brändi kujundamisel ja talent päritud oma poja Carlo Maybahu, firma sai kuulsaks kogu maailmas, kelle juhtimisel.
Siis saatus Maibaha tõi Gottlib Daimler. Ta tuli kommuunisse, et taastada kahjumlik tootmine, ta leidis Wilhelmi potentsiaali ja huvitas teda sisepõlemismootorite konstruktsiooniga. Pärast joonistusteaduse õppimist ja peaaegu 10 aastat jagatud töö koos Daimler, Autokontstructors arendas oma esimese suure kujuga, kuid väga kerge mootori. Seega ühendati kaks legendaarset inseneri luua oma, ainulaadse ja ainulaadse kaubamärgi loomiseks.
Teine isik, mida Maybachi kontekstis ei saa mainida, on kapelini graafik. Tänu asjaolule, et ta meelitas kogenud insenerid õhulaeva loomisele ja õhusõidukite arendamise loomisele, siis nad olid siis võimelised oma autode tõhusust oluliselt suurendama.
Esimesed katsed Wilhelm Maybachi sisepõlemismootoritega, mis on toodetud Gottlombus Daimleriga kaugus 1883. Siis ei olnud väga selge, kuidas ja mida kasutada, on üsna nõrk mootor ja seetõttu kinnitatakse selle jalgrattaraamiga. Seega nägi valgus oma esimese mootorratta.
Endises Greenice'is oli töökoda, kus insenerid mitte ainult tegelesid disainiga, vaid tegi ka igapäevaelus kasulikke mehhanisme, mis võimaldas neil teha uusi eksperimente.
19. sajandi lõpus olid bensiini mootorid uudis - inimesed kartsid heitgaaside terava lõhna, reageeris negatiivselt mürale, kuna esimesed mootorid ei olnud summuti. Kui algaja disainerid hakkasid oma mootoreid käivitama, võttis naabrid neid kolleegidele ja isegi nimetatakse politseile. Selle tulemusena pidid Daimler ja Maybah tõendama, et nad ei ole seotud võltsitud raha tootmisega.
Maybach esitas maailmale palju uuenduslikke disainilahendusi. Muuhulgas oli radiaatori radiaator, mis suurendas elektriseadme jahutuse tõhusust. Enne seda kasutasid insenerid lihtsat vedelat radiaatori või õhu jahutamist. See viis sagedase ülekuumenemise mootorid, mis ajaks nad on juba muutunud üsna võimas.
Siis Maybach patenteeritud maailma esimene karburaator koos jbr. Käesolev leiutis andis tohutu tõuke autotöösüsteemide väljatöötamiseks. Tehnoloogia edasine arendamine tõi kaasa lünkade parandamisele ja vastavalt võimsuse suurema tõhususe suurendamisele.
Loetletud leiutised on vaid väike osa uutest toodetest, mida Maybahi isa ja Poeg on välja töötanud.
Mitte nii kaua aega tagasi tootsid Saksa tootjad Mercedes-Maybach auto. Aga kaugel kõigist autojuhtidest teavad, et sellel kombinatsioonil on ajaloolised juured ja mitte ainult lunastatud Mercedes.
Fakt on see, et esimene võidusõiduauto, mida nimetatakse "Mercedes", töötas välja Wilhelm Maybajom. See on täiesti tema vaimusünnitus, mida ta loonud EMIL Erellimise järjekorras. See auto toodeti Daimleri rajatistes ja tulevikus säilitasid selle taime tooted kuulsa nime "Mercedes".
Wilhelm töötas ettevõttes kuni 1907. aastani, tema juhtimisel loodi kõik Mercedes mudelid, mis toodeti nendel aastatel ja töötajad kasutasid isegi pärast ettevõtte lahkumist. Seetõttu Mark Mercedes on otseselt seotud Maybachiga, kuigi Wilhelm ja tema poeg Karl läks omal moel, keeldudes koostööd Daimleriga.
Pärast lahkumist ettevõttest, kes andis neile tee maailma, Maybahi ootamatult ei avanud firma autode tootmiseks. Nad hakkasid tegema koostööd graafiku zeppeliniga, kes sel ajal toodetud õhulaevad.
Siin nad suutsid saada väga huvitav ja vastutustundlik töö uurida funktsioone kasutamise õhulaev. Nad pidid olema väga usaldusväärsed mootorid, mis on võimelised töötama raskete ilmastikutingimustega ja tehnoloogiliste tingimustega. Sel ajal olid sellise taotluse rahuldavad mootorid praktiliselt mitte.
Toidulaeva tootjad püüdsid paigaldada auto ja õhusõidukite, kuid nad ei vastanud mitmetele tehnoloogiliste nüansside jaoks.
See loob autode, isa ja poja mootorite loomine maailma kuulsuseks. Väga pikka aega, publik hoidis neid ebakindlalt ühendanud kannatamatute õhusõidukitega. Ainult tosinat aastat hiljem säästeti Maybakhist õhulaeva mootorite looja kuulsust.
Tagasi autode loomisele toimus mitmel põhjusel. Siin on mõned neist:
- karli soov arendada autotööde loomisel;
- majandusprobleemid sõjajärgses Saksamaal.
Kuigi graafik uskus, et tulevikus selle transpordi taga, elu näitas teise. Sõja aastat mäletasid õhulaevad kõigepealt pommitajatena, nii pärast Saksamaa lüüasaamist oli keelatud sõjaliste õhulaevade sisaldada. Kuna lasti õhutransporditurg ei olnud siis ja rasked majanduslikud tingimused ei võimaldanud tal sündida, hakkas ettevõtte hiilgus langema ja Maybahi lõpetas koostööd Zeppeliniga.
Airships lõpetati 1918. aastal ja juba 1919. aastal esitasid nad oma esimese auto, mis kuduvad nende nime kudumist. Esimene mudel oli "Maybach W1". See loodi Daimler'i šassii alusel, oli elektrimootori 46 hj ja kuus silindrit.
Paralleelselt loonud mootori mitu täitevautode tellitud üks Hollandi ettevõtted. Ja juba selle mootori põhjal loodi Maybachi W2 auto. Veelgi enam, see omistati kohe limusiinide klassile, mis määras ette kaubamärgi arendamisele rikaste inimeste autode areng.
Selle valiku põhjuseks on banaalne - nende peamine konkurent "Daimler-Benz" oli kapitali-, montaažiliinid ja kogenud juhid. Seetõttu ei saa Maybahi olla võimeline peitma massisegmendi konkurentidega, kuid lisatasu segmendis ei olnud sellist probleemi.
Aga ettevõtte suurim kuulsus tõi "Maybach W3". See esitati Berliini mootori näitusel ja neil oli mitmeid uuendusi, mis olid oma aja ületanud:
- Pidurid paigaldati kõigepealt kõikidele ratastele;
- Igas silindris esines 2 süüteküünal;
- Siduri asemel paigaldati kolm pedaali, lülitus kiirused. Esimene pedaal on peamine, teine \u200b\u200bkasutati ülesmäge tõstmisel, kolmas on tagurpidi.
Teise maailmasõja algusega hakkas Limusiinide nõudlus vähenema. Selle tulemusena töötab ettevõte alates 1941. aastast ainult kaitsekorralduste, vabastades mootoreid raske armee tehnoloogia.
Sõja ajal toodeti aastate jooksul rohkem kui 140 tuhat võimsuse üksust erineva võimsusega. Võib-olla kõige kuulsama terase "Maybachi HL 230P30", mille võimsus on 700 hj Nad paigaldati tiigripaakidesse ja panterisse, kuna võimsus ja suur usaldusväärsus võimaldas neid massiivseks, hästi kaitstud ja vaenlase jaoks väga ohtlikuks muuta.
Sõda alati negatiivselt mõjutab majandust ja firma Maybach tundis seda väga hästi. Pärast liitlaste võitu, ta hakkas taas kogema rahalisi raskusi. Sõjaväevarustuse tellimusi ei olnud ja tarbija oli kallite autode segmendi ebahuvitav. Euroopa hävitati sõjaga, taimed kahjustatud pommitamisel. Kõik muu, Carlo pidi töötama mitu aastat Prantsusmaal karistuse koostöös fašistide.
1957. aastal püüdis Maybach luua uut autot, mis võiks ettevõtte turule tuua. Aga see ei õnnestunud. Tõenäoliselt mõjutatud vanus, sest ta oli peaaegu 80-aastane. Pärast tema surma, firma Maybach kolis konkurendid "Daimler-Benz".
Kahekümnenda sajandi lõpus otsisid Daimler-Benzi turundajad oma toodete müügi müügi suurendamist lisatasu segmendis, siis ilmus mõiste auto "Mercedes-Benz Maybach".
Kuid edukas on raske nimetada. Uued autotarbijad tajusid Mercedes'i, ainult teise tüübi nimiplaadi. Seetõttu ei olnud võimalik saavutada erilist edu ja 2015. aastal oli Maybachi vabastamine taas peatus.
Nüüd kõige populaarsem, kõige nõudlikuma käigukast ei ole klassikaline mehaanika, kuid 8-käigulise edastamise. See on paigaldatud kõigis tootjate kõigile autodele BMW-st Bentley'le.
Maybach on saanud kõigepealt oma automaatkäigukastide puhul 8 ülekandega. See juhtus 1929. aastal. Selline lähenemine võimaldas auto liikumist selleks ajaks võimalikult sujuvaks muuta.
Unikaalne on DS8 Zeppelini edastamine. See paigaldati kahekümnendate lõpus toodetud mudelitele. Sellel kastil oli elektriline draiv. Tegelikult põhines see selle põhjal esimesed järgnevad automaatsed ülekanded.
Charles Maybachi Borchildil võib nimetada suure hulga ülekannete eelkäijaks, mis olid ehitatud tema tööprotsessidega. Võib-olla on see üks olulisemaid saavutusi, kuigi tahtmatult unustatud.
Kuigi maybachi lugu on piisavalt huvitav ja mitmekülgne, mingil põhjusel ei suutnud brändi autod leida oma koha kaasaegses autos maailmas.
Video Maybachi muuseumi kohta:
1909. aastal asutati Maybach, mis andis oma nime tuntud insener ja disainer Wilhelm Maybach, kes varem töötas "Daimler" muret, kuid kes lahkus pärast konflikti 1907. aastal. Kuid uus firma Wilhelm ja tema poeg Karl alates oma sihtasutuse hetkest ja kuni esimese maailmasõja lõpuni, kes tegelevad lennundusvõimsuse agregaatide loomisega, koostööd kabeli veeruga ja Saksa relvajõududega.
Pöördepunkt tuli 1918. aastal, mil sõdade tulemuste kohaselt keelati sõjaväe- ja lennundusseadmete tootmine Saksamaa territooriumil. Kuid Maybach ei uuendanud oma ettevõtte tööd, olles oma poja toime pannud ostjate leidmiseks ettevõtte kõigile tootmisrajatistele. Aga õnn leidsin jälle Maybahovi, seekord Hollandi kindla SPIKER-i nägu, mis tellis Isa ja poja 1000 autotööstuse elektriühikut.
Spikeri mootor oli 5,7-liitrine kuue-tsünotiini mootor, mille võimsus on 70 hobujõudu. Esimesel aastal toodeti 150 koopiat W2-mootori koopiat, kuid ajavahemikul 1921-1925 vähenes tootmine 50 eksemplari aastas, kuna Hollandi äriühingu majanduslik olukord, mis kuulutas end pankrotti lõpuni. 1925. Sellest ajast alates on Wilhelm Maybach otsustanud luua autosid iseseisvalt.
Esimene mudel Maybach W3 esitati 1921. aastal, võitis esialgse disaini eest tasu ja mudeli kapuutsi all asub W2 mootor sama 5,7 liitrit SPIKERi kaubamärgi puhul. Siiski suurendati mahtu 90 hobujõuduni. Järgmises järgnes katsetused lennundusmootorite paigaldamisega Karl Maybahile kuuluva standardse šasnismiriside paigaldamisega, kuid projekt vähendati kiiresti.
Järgmised Maybachi W5 mudel esitati 1926. aastal, nagu esimese mudeli puhul välja töötas keha disain kuulus disainer Herman Spon. Kapoti all asub W5 mudel, mis asub selle seitsme liitri mootori ühe võimsamate võimsusüksustega, mille võimsus on 120 hobujõudu. Kuid käigukast lahkus kõige paremini ja 1928. aastal uuendati mudelit, mida nimetatakse Maybachi W5 SG-le, kus esitleti kiirendava ülekandega ülekandekasti. Teiste tehniliste omaduste säilitamisel võiks uue mudeli ostjad valida endale spetsifikatsioonid ise, mis suurendasid oluliselt auto hinda. Samal aastal esitati eksklusiivsed modifikatsioonid mootoritega 90 ja 100 hobujõuduga, mis tarniti muudatustele keha kupee ja konverteeritava.
1929. aastal esitati Maibach 12 mudel, mis on varustatud sama seitsme liitri liitri mootoriga, kuid juba võimega 150 hobujõudu. Võimsuse suurenemise tõttu suurenes auto mass oluliselt oluliselt, mis ei takistanud 12. mudelit selle klassi juhtiks. Lisaks algas DS8 muutmise tootmine 1930. aastal, mis oli varustatud 8-liitrise kaheteistkümne silindri elektriseadmega, mille võimsus on 200 hobujõudu. Auto oli pühendatud Wilhelmi Maibahile, kes suri 1929. aastal.
Kolmanda Reichi valitsemise ajal sai Maibach monopolistina mahutite, ronge ja laevade mootorite tootmise monopolistiks. Sellist kõrget positsiooni ei selgitanud siiski asjaoluga, et Karl Maybachi tooted olid parimad, kuid asjaoluga, et tal oli sõbralikud suhted kogu valitseva Reichi otsaga, kaasa arvatud Adolf Hitler, kes iganes ma olin suunas Karl.
Aja jooksul pommitamise American õhusõiduki Maibach Taimed, ettevõtte tooted paigaldati 95% mahutite ja suurtükiväe traktorite, kuid suurenenud nõudluse tõttu on olnud mitmeid puudusi ja tehnilisi valestusi, mis viisid Karl Maybachi konflikt Bormaniga. Pärast taime hävitamist kuulutati Karl Maybach riigi vaenlaseks ja koos Saksamaa suurima autofirma inseneride inseneride inseneride inseneride inseneride inseneride inseneride inseneridest. Prantsusmaa sai uue varjupaiga, kus kuni 1951. aastani püüdis Karl parandada autode tootmist koos Saksa SPONA pikaajalise partneriga, kuid paljud tehnilised puudused ei võimaldanud brändi uute mudelite masstootmist alustada. Samal ajal töötas Karl Maybach edukalt Prantsuse valitsuse jaoks, luues terve hulk võimsaid mootoreid sõjaväe vajadustele.
1955. aastal alustas tööd "Maybach" auto loomisel, mis on tehtud Ameerika stiilis, kuid auto ei meeldinud Carli ise ja lootus tootmise taaselustamisel jäi. Karl Maybach suri 1960. aastal ja mure "Daimler" sai uueks omanikuks hävitatud tehastest firma Saksamaal ja inseneribüroo Prantsusmaal. Daimleri juhtkond otsustas ettevõtte "Maybachi" ümbernimetada ja jätkata elektriüksuste tootmist endise konkurendi rajatistes, nii et MTU registreeriti.
1997. aastal otsustas Daimler mure juhtkond taaselustada legendaarne brändi, esitades kontseptuaalse Maybachi mudeli Tokyo Motor Show'is, mille eesmärk on paigaldada uue põlvkonna Mercedes-Benz S-klassi. Maibachi taimi sisestasid uue automudeli tootmise täieliku tsükli alles 2002. aastal, pärast enam kui viie aasta pärast konkurentsivõimelise preemia auto loomise kohta. Maybach 57 mudel ehitati täieliku Mercedes-Benz S-klassi W140 Sedani põhjal. Kapuuts asub 5,7-liitrise vooluüksus, mille võimsus on 555 hobujõudu ja sisekujundus loodi üksnes looduslikest materjalidest.
Samal aastal esitati selle mudeli laiendatud versioon, mida nimetatakse NEMEMAYBACH 62-le, mis on varustatud seitsme liitri elektriseadmega, mille võimsus on 630 hobujõudu. Üks selle peamistest erinevustest oli rohkem kui miljoni parameetri olemasolu tagareisijate isikliku mugavuse seadistamiseks. Mõlemad mudelid tehti käsitsi.
2005. aastal esitati Maybach Exerero mudel, mis ilmus ühe ühe koopia bussiettevõttele "Fuda", mis kasutas seda autot uute rehvide katsetamiseks. Hiljem oli selle mudeli üle kogu Ameerika Ühendriikide ostja rekord 8 miljoni dollari eest. 2006. aastal esitati teine \u200b\u200bpõlvkond 57 ja 62 mudelit, mis said võimasid võimsamaid elektriüksusi "Mercedes-Benz AMG", kuid läbis kriitikuid, kuna hinnatõusu suurenes märkimisväärsete paranduste puudumise tõttu 10% võrreldes 2005. 2009. aastal ajakohastati autosid uuesti, mille tõttu mootorite võimsus suurenes 640 hobujõudu ja kahe aasta jooksul esitati soomustatud versioonid57s ja 62s.
"Daimler" mure juhtkond ei olnud siiski rahul Maibachi brändi ainulaadsete autode madala müügiga, samuti ei tahtnud investeerida tõsiseid summasid tootmisrajatiste moderniseerimisesse, et vähendada ühe assamblee Auto 60 päeva kuni 20. Seega, kes on just liikunud maailma finantskriisi tagajärgedest "Daimler", Dieter sajandi peadirektori isikut, ettevõtte aktsionärid kaks võimalust probleemi lahendamiseks - Täielikult kokkuvarisemine "Maybach" tegevust või jätkake automarkide tootmist ÜHENDUSE TAGASI TEISTE Firmaga, et inglise "Aston pidi olema Martin". Samas oli tehing purunenud, kuigi Briti ettevõtete insenerid koostasid mõiste Maibachi mudelite teise põlvkonna loomise kontseptsiooni.
Samal aastal tehti ametlik avaldus ettevõtte "Maybach" peagi sulgemise kohta. Selle põhjuseks oli võimetus teha inimväärset konkurentsi Bentley Motors'i ja Rolls-Royce'i vahel. Seega avati 2013. aastal 2013. aastal müük kõigi erinevate modifikatsioonide mudelite 57 ja 62 müük 30% allahindlusega. Ja 1. detsembril 2012 levitati Daimler autode edasimüüjatele uus hinnakiri, kus Maibach mudelid märgistati tootmisest eemaldatud. Ettevõtte konstruktsiooni peakorterit ei olnud siiski laiali ja kolis Mercedes-Benzisse, kus ta alustas tööd Mercedes-Benz S-klassi uue põlvkonnaga. Kuid isegi pärast ettevõtte "Maybachi ametlikku sulgemist, selle nimega autosid jätkuvalt välja. 2015. aasta alguses esitati luksuslik Mercedes-Maybach S-klass, mis kordab täielikult ettevõtte traditsioone, hoolimata asjaolust, et Mercedes töö.
