Mis on parem: Michelin või Pirelli. Kumm

Valik on õige automotive kummist - see on hea haarde Kallis ja samal ajal ohutuse juht reisijatega. Spetsiaalses kauplustes ja turul on äärmiselt mitmesugused rehvid ja seetõttu on enamik tarbijaid kadunud kõikides sellistes kaubamärkide ja mudelite mitmekesisusega.

Selleks, et kuidagi navigeerida ja olla, mida nimetatakse, teadlik sündmustest, tähistame reitingut, mida kõige populaarsemad kaubamärgid sisestasid, eristatakse nende toodete kõrge kvaliteediga ja teeninud autojuhtide armastust üle maailma. Kõikides ettevõtetes esitatud ettevõtted osalevad mõnedes näitustel, võtavad kõrgeid kohti, võtma lisatasu, hüvesid ja neid julgustatakse igati järgmiste edukate rehvide seeria jaoks.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. Hea aasta.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Kaaluge iga osalejat üksikasjalikumalt ja märkige ülaltoodud kaubamärkide eristusvõime.

Bridgestone

Bridgestone Corporation on tunnustatud liider kõrgekvaliteediliste rehvide tootmisel. Kaubamärk toodab kummist, võttes arvesse relvasid selle valdkonna uusimaid tehnoloogiaid ja testib oma tooteid mitmesugustes ilmastikutingimustes - alates soojusest karmse talvele.

Viimase kümne aastate jooksul on Bridgestone Corporation oma rehvide parandanud aastast ja teeb palju vaeva kõrgtehnoloogilise kummi valmistamiseks. Plus, brändi viitab tasandi kaitsjatele ümbritsevSeega eristatakse ettevõtte tooteid vastavate "roheliste" standardite järgi.

Mudelite omadused

Bridgestone'i rehvide reiting on tänu oma toodete mitmekülgsusele jõudnud. Sellel on suurepärane sidur kuiv ja märgteega ning veeretuse kiirus salvestab lõvi murdosa kütusest. Talvise rehvi mudelid kuuluvad kasutamata toodete eliidi klassi ja erinevad samasse ilusa siduriga, olgu see siis lumega kaetud pind või golonal jää.

Kõikide hooaja mudelid, mis tagavad auto ohutu juhtimise tõsistes keskkonnatingimustes, väärivad erilist tähelepanu. Nad ei pruugi olla puhta jää jaoks nii head, kuid linna koos talveprobleemidega on ideaalne valik.

"Yokohama"

Yokohama kummist ettevõte alustas ajalugu 1917. aastal. Ja viimase aasta jooksul on brändi meid rõõmustanud suurepärane kummi. Selle ettevõtte vahemikus leida midagi enda ja jalgratturite jaoks ning kaevandusseadmete omanikele.

Müüdud Yokohama kummist üle maailma. Ostjad on sellel kuumadel EL-PASAS-is ja külmas Yakutskis.

Tänu pädevale turundusfirmale ja loomulikult äärmiselt kvaliteetsetele toodetele kummi müügile on see tootja ületanud isegi "Bridgestone" (eelis kitsas kontrollitud segmendi arvelt: LED, Moto, tööstusseadmed).

Paljude aastate aastate kogemused kvaliteetsete toodete tootmisel võimaldas ettevõttel sõlmida kasulikke lepinguid mastiidi kaubamärkide abil ja nüüd Yokohama (kummist) on selliste kaubamärkide esindaja nagu "Lexus", "Porsche", "Toyota", "Mercedes "," Aston Martin ", Subaru ja Mazda.

"Mishlen"

Selle maailmakuulsa ettevõtte ajalugu algas 1830. aastal. Tagasihoidlikus ja inetu kohas, mida nimetatakse Clermont-Ferrand vanaisa Michelin korraldas väikese majapidamistootmise, mis tegelesid kummi vabanemisega rataste jaoks. Pärast pool sajandit avas MARATHON PRANTSUSMAA-Saksamaa-Prantsusmaa võitnud jalgrattur oma võidu saladuse - Mighliini brändi rehvid. Sõna otseses mõttes pool ja pool, kümneid tuhandeid sportlasi on juba selle kvaliteediga toote vastu võtnud.

Glory lendas ettevõtte üle maailma ja Micheliini kummist sai soovitavaks, sest iga sõiduki omanik kahel või neljal rattal tahtis rehvid võita. Aasta-aastalt on bränd välja töötanud uute tehnoloogiate, meelitas intelligentseid spetsialiste ja omandasid täielikult turu, laiendades oma tootmist.

Michelin kumm on endiselt tõsi oma võidukas traditsioonid. Paljud võistlusautod eelistavad Michelini brändi teistele kaubamärkidele mitte ainult mõnede ebausksete, vaid ka selle toote tõeliselt kõrge kvaliteedi tõttu.

"Houdier"

Goodyear rehv ja kummifirma koolitatud turundajad püüdsid kuulsust kuulda. Selle ettevõtte rehvid tunnustavad kogu maailmas. Brändi naudib autojuhtide seas populaarsust mitte ainult tootmise tõttu kvaliteetne kummiAga tänu pädevatele turunduspoliitikale. "Gudira" riiulitel saate täita erinevate hinnakategooriate mudeleid.

Kahekümnenda sajandi alguses sõlmis ettevõte Henry Fordi taimede võrgustiku määramata lepingu, tagades seeläbi otsese ruti helge tulevikuga. Sajandi keskpaigaks toodetud brändi rehvid peaaegu igat liiki tehnoloogia ja umbes firma õppinud üle kogu maailma.

"Houdier" kuulub rehvitootjate reitingusse läbi viimaste tehnoloogiate rakendamise kaudu oma toodete tootmises, mis kajastub otseselt autojuhtimise mugavuses. Brändi esmakordselt patenteeritud kummi kanaliga vedeliku tühistamise kanaliga. Lisaks tehnoloogia "vaikne liikumise" (ühtegi helisid kahjustatud rattaga) ka selle firma. "Hourier" testitakse põhjalikult oma tooteid omamaistel marsruutidel ja tootmise ajal kõrvaldab kasutamise mis tahes "raskete" keemiliste elementide kasutamine.

"Dunlop"

Mark "Dunlop" võib-olla mitte iga kuu kuulmise iga auto entusiaat, kuid kindlasti iga kord, kui ma kasutasin tubsitud rehve. Bränd sai kõigepealt patendi sellise tehnoloogia kasutamiseks ja Dunlop Dunlop Belress Rehvid hakkasid maailma vallutama.

Lisaks tutvustati ettevõtte insenerid kõigepealt teraserehvide tootmisesse protektorid, mis lisati märgatavaks ulatuses toodete tööperioodile. Autojuhtide keskkonnas oli selge väljendus juurdunud: "Me vajame igaveseid rehve - osta Dunlopi.

Dunlop kummist naudib kadestusväärset populaarsust ja suur hulk filiaale kogu maailmas võimaldab teil elada inimestele kvaliteetseid tooteid. Muljetavaldav osa tootmisvõimsus Ettevõte on nende rehvide kodumaal - Ühendkuningriigis, kuid Ameerika Ühendriikides, Jaapanis ja Prantsusmaal on ka suured esinduslikud kontorid.

"Pirelli"

Ettevõtte prioriteetne suund on rehvide tootmine spordiautod Klassi valem 1. Paljud sportautode piloodid valivad Pirelli kummi eduka ja pädeva omaduste kombinatsiooni jaoks.

Brändi uurimisrühmad tegelevad kõige turvalisemate tehnoloogiate toodetud kõige turvalisemate toodete arendamisega ja rakendamisega. Rehvid "Pirelli" on suurepärane haardumine kallis ja peaaegu vaikne maanteel.

Lai valik kummist brändi riiulitel võimaldab autojuhtil midagi selle autole kiirenemist ja piirkonna kliimatingimusi ja aastaaega arvesse võtta. Suverehvid on ideaalselt toime paisutatud nii kuiv ja märg kallis, pakkudes mugava juhi juhi. Talvevõimalused on ka suvel hea: kaasaegsed tehnoloogiad ja kvaliteetsed materjalid võimaldavad teil autot selgelt hoida jääkatte juures.

Kõik hooaja mudelid on ideaalselt kohandatud praegustele keskkonnatingimustele ja on täiesti kaitstud temperatuuri erinevuse eest, et neid saaks täielikult kutsuda universaalseks. Paljud auto entusiastid, kes üritavad pärast Parelayley brändi, ei saa enam loobuda sellest, et ta omanikule pakub.

"Nokian"

Brändi Nokian rehvid on liider oma segmendi Põhja-Euroopas. Ettevõte tegeleb mitte ainult autode ja jalgrataste rehvide vabanemisega, vaid on ka pikaajalised lepingud põllumajanduse ja kaevandamisega.

Brändi prioriteet oli rehvide talvemudelid, mis võivad taluda kõige tõsisemaid külmumisi. Tänu sellele segadusele naudib brändi kadestusväärset populaarsust ja meie kaasmust. Lõppude lõpuks, Venemaal, Blizzard, jää ja külm - tavaline äri.

Kuid loomulikult hoolitsevad selle brändi suvel variandid mõlema rehvide tähelepanu eest: täiustatud tehnoloogiad, suurepärased materjalid ja arvukad auhinnad muudavad mudelid üsna konkurentsivõimeliseks teiste tootjate taustal.

Ettevõte maksab palju aega pinkide kontrollide ja väljakatsetuste jaoks karmide kliimakeskkonna toodete tugevuse jaoks, nii et talvel mudeli ostmisel veenduge, et see ei lase sul jääl või lumel maha lasta.

Täna, umbes 60 protsenti ülemaailmsest auto rehvide turul kuulub "Big Troika" - Michelin, Bridgestone ja Goodyear firmad. Need ja teised vaalad rehvitööstuse järk-järgult neelavad väikseid ettevõtteid - viimastel aastatel on Euroopa rehvide arv ettevõtete arv vähenenud 111-lt 83-ni. Uued rehvimudelid. Uued kaubamärgid ilmuvad odavad tooted Lõuna-Koreast, Malaisiast, Indoneesiast. Kas tasub kokku hoida, ostavad vähe tuntud tootjate odavaid rehve? Ja kui te ei salvesta, siis kuidas tõestatud kaubamärgid eelistavad?

Püüdsime vastata nendele ja teistele küsimustele suverehvide järgmiste võrdluskatsete käigus.

Meie rehvi testis osalejate nimekirjas - 135/65 R15 imporditud mõõtme mudelid 185/65 R15. Pool on juba osalenud eelmise aasta testide osa - see on Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 ja Barum Bravuuris. Ülejäänud rehvid on debiteeritavad: Nokian Nrhi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo RoadPro R610, Champiro 65. Täiendaval vaates, välja arvatud EUROMASTER (see on uus rehvide bränd rehvide brändi 2000. aastal tõi kaasa inglise ettevõtte Avon) ja Champiro - rehvid Indoneesiast, kes on oma kodumaal hästi tuntud ja nüüd Euroopasse ilmuvad.

Nimekirja nimekirjas ei ole vene rehve - meie taimed ei kurta 185/65 R15 mõõdet. Jah, ja kogemusi viimastel aastatel näitab, et suverehvid kodumaiste tootmise ei saa veel konkureerida imporditud analoogidega. Lõppude lõpuks hõlmab katseprogramm mitmeid "märg" teste, kus meie rehvid on välismaal taga. Üks põhjusi solvava lihtne - kodumaiste tehaste lihtsalt kusagil teostada tähelepanelik testid. Näiteks on võimatu hinnata sequaplaningu vastupanu isegi keskse auto-hulknurga all DMitrovi all - ei ole erilisi lugusid. Kuid nad on Soomes, Nokian Rehvide alalisel kohal Nokia linna lähedal. See oli seal septembris eelmise aasta septembris ja meie rehvid lahing lahti. "Aggregoters" serveeritakse autosid ALFA ROMEO. 147.

Muide, kus Nokian Hakkapeliitta Q on rehvide loendis rehvide loendis? See on talvel awesome rehv! Mis on punkt, mis võrdleb seda suvemudelitega?

Seal on tähendus. Selles näites näitame, kuidas ohtlik aeglustada rehvide hooajalise asendamisega ja seda, kes jätkab kevade sõitmist asfaldile talvel rehvidel, mis hooaja juba kulub. Eriti selle eest väljaspool krediiti, lisasime katseprogrammi komplekt pool kulunud rehvid Nokian Hakkapeliitta Q - jääk-turvise sügavusega 3,5 mm.

Test tehnikat oli mitu aastat sarnane "rehvi" testid. Nagu varemgi, keskendume "märg" rehvide omadustele - see on pidurdusraja pikkus veega kaetud asfaldile, resistentsusele aquaplaningu vastu ... Põhjus on lihtne: see on niiske, libeda tee ees Et sa pead mobiliseerima kõik rehvide võimalused "veest kuivama".

Avaplaneing on üks ebameeldivamaid ja ohtlikke "märg" efekte. Kuidas temaga toime tulla? Kui auto "Surfaced" lendas pudelisse, ei pea te piduripedaali peksma, ei pea rooliratta järsult keerama. Kõige parem on gaasi sujuv lähtestamine, oodake hetkest, mil rattad saavad uuesti ühendust teega - ja alles pärast seda aeglustamist või keerates.

Meie testides tegutseme täpselt vastupidise vastupidise põhjustava aquaplaninguga ja määrata "Float" alguse kiiruse. Seda tehakse. Auto siseneb rajale, üleujutatud veega, juhi segude gaas põrandale - ja Alfa hakkab kiirendama, kuni juhtivate rataste kaitsja lakkab kokkupuutekontaktiga kokkupuute plekk.

Aasta tagasi näitasid Goodyear Eagle Ventura rehvid suurimat resistentsust Aquaplaningile - kontakt kaotus toimus 89 km / h. Võrdluseks, Indoneesia rehvid Champiro "Pop Up" juures 79 km / h. Kui katsetamine sequaplaning omakorda, juhid ja autsaiders jäi samaks, kuid erinevus nende vahel oli veelgi - 28 km / h!

Piduriskatsed on kõige lihtsamad ja samal ajal katseprogrammi kõige olulisem osa. Mis teeb kõige draivereid äärmuslikus olukorras? Tõsi: lööb, et piduripedaalil on jõud. Enne ABSi ilmumist oli see töötlemata viga - Rattad olid blokeeritud ja auto sai kontrollimatuks. Aga mis tahes masinaga, mis on varustatud ABS-iga, on vaja tegutseda - maksimaalse tõhususe eest pidurdamisel peate lihtsalt survet pedaalile "põrandale". Meie piduriskatsete ajal kiirusest 80 km / h Ülemine hinded Näitas rehvide Nokian NRHI ja halvim olid taas Indoneesia rehvid Champiro.

Teine "märg" test kontrollib piiriühendus omadusi põiksuunas. Auto liigub ringi, suurendades pidevalt kiirust - kuni rehvid hakkavad välja minema. Juhid siin goodyear, autsaiders - jälle Champiro.

Nüüd - testitud kontrollitavuse katsed mähisõidul pikkusega kilomeetri kaugusel. Rehvid hindavad kahte eksperti ja "pimesi" - munandeid ei teatata, mis paigaldatakse komplektidest nüüd autoga. Mitte ainult aja möödumise aeg ei ole mitte ainult kompenseeritud, vaid ka auto usaldusväärsuse subjektiivne hindamine. Ja kui kaheksa komplekti näitas umbes samal ajal ringi, siis ainult kontinentaalne ja Nokian rehvid austati. Ja Toyo ja Champiro rehvid on halvim: ületamine mähisõidule, kaetud veega, kõige raskemini.

Kõige huvitavam asi on see, et see suhe juhtide ja väljapaisterite vaheline suhe jääb muutumatuks ja muutuse hindamisel kuiva asfaldil. Lisaks testiti "kuiva" omadusi mitte ainult ring maanteel, vaid ka "ümberkorraldamise" - ootamatu takistuse ümbersõidu imitatsioon. Ja jälle parim on Continental ja Nokian ja halvim - Toyo ja Champiro.

Kardina all olid eksperdid kõik avalikel teedel kõik seadused - müra hindamiseks. Erinevus enamiku komplekti vahel on äärmiselt väike, kuid Michelin on ikka veel konkurentide väike vaiksem ja Nokian ja Champiro on veidi valjemad. Ja katse viimane etapp on laboratoorsed testid, hindamine jooksva trumli veeretakistuse hindamine. Lõppude lõpuks, seda parem on rehvide rull, seda madalam kütusekulu ja veidi kõrgem - maksimaalne kiirus. Nad kõigepealt micheliini rehvid Energia, mida nimetati energia säästmise võimeks.

Tegelikult on veeremi madalaim energiakadu ... kulunud talverehvid Nokian Hakkapeliitta Q! Aga vaadake tulemusi kõigis teistes testides - kaotus võrreldes suverehvidega on suur. Ja see on arusaadav: isegi selline "throughbred" talverehvid nagu Hakkapeliitta Q ei ole mõeldud asfaldile sõita ja pooltoimne kaitsja on palju hullem sequaplaning. Järeldus on ilmne: niipea, kui lumi ja jää pärineb teedest, peab auto suvel rehvidel "uuesti üle uputama".

Katse osalejate lõpliku hinnangu esitamiseks tõlkime kõik tulemused skooridesse (kümnepalli skaalal). Siis summeeritakse punktid, võttes arvesse ühe või teise kaalulahust - suuremat kaalu, meie seisukohast on tulemused "märg" testide tulemused.

Vastavad juhid - Continental PremiumContact ja Nokian NRHI: On neid, et soovitame, et kogu omadused. Goodyear Eagle Ventura rehvid on taas tabanud oma vastupanu aquaplaning, kuid nad käituvad endiselt märg asfalt paremini. Pirelli rehvid, Michelin, Dunlop ja Firestone näitasid sujuvaid ja korralikke omadusi - nad on lihtsalt juhtide taga. Samas Company, Vredestein, Marangoni ja Barumi rehvid on ka samas ettevõttes - lase neil mitte nii prestiižne, kuid nad saavad kergesti väita "Grand" teedel. See tähendab, et isegi suhteliselt odavad rehvid "teine \u200b\u200brida" (barum) või väikese Euroopa ettevõtete uued mudelid (Marangoni ja Vredestein) mudelid erinevad nüüd kuulsatest rehvidest, mis pakuvad palju aktiivse ohutuse väärilise taseme.

Kuid rehvide valik on hoolikalt vajalik. Näide - Toyo, Euromaster ja Champiro rehvid, madal hind Mis ei õigusta madalaid omadusi.

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Valmistatud Saksamaal Saksamaa mure Continental on täna neljandaks rehvitööstuse auastmete tabelis. Kui liikmed "Big Triple" kontrolli 18-19% ülemaailmsest rehvide turust, siis Continental, hoolimata massist tütarettevõtted (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Sempert) on ainult 7%. Sel aastal toimib Moskva rehvi taim territooriumil barumi ja gislavitud rehvi vabastamiseks ühise tootmise. Rehvide kontinentaalne PremiumContact osaleb autorite testides alates 2000. aastast. Eelmisel aastal said nad parimad ja nüüd lasevad mittepead, kuid enne nende konkurente, jagades Nokiani rehvide lõpliku protokolli esimest rida. PremiumContact - väga usaldusväärsed rehvid suurepäraste haakeseadiste omadustega. Turvise asümmeetriline muster on hästi kokku puutunud vee eemaldamisega kontaktpunktist ja sirgjoonest ning rehvide käigul üsna hilja. Kuid enamik eksperte oli tabanud käitlemise omaduste: märg ja kuivas asfalt juhtida auto - üks rõõm. Alfa üsna kiiresti ja äärmiselt täpselt reageerib kontrolli, pöörded on väga sujuvalt, demonstreerides valgust ebapiisav pöörde. Kui juht on ekslik, siis rehvid aitavad naasta optimaalse trajektoori juurde. Surmavaid slaidid ei ole - kõik on õrnalt, sujuvalt, prognoositav. Sellised rehvid võivad ohutult soovitada nii algajatele kui ka kogenud juhtidele. Kokku Hinnang: 9.2

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus on 7,7 mm Soomes Soome firma Nokian kuulub rehvituru väiksemate osalejate arvule, kuid on tuntud Soome piiridest kaugemale - peamiselt edukate talverehvide tõttu. Nüüd Soome spetsialistid arendavad kaasaegsete suverehvide väljatöötamist ja edukalt uued Nokian NRHI rehvid näitasid ennast palju paremaks kui eelmises NRH2 mudelis ja seindlikult sisestatud kolm esimest liidrit. Kuivas asfaldil ALFA kohta nokian rehvid Reageerib, et kontrollida õrnalt ja sujuvalt, mis muudab masina juhtimise juhtimise hõlpsaks säilitamiseks teravamate manöövrite täitmisel. On märja leviala eksperdid tabas kõrge haakeseadise omadused - vihmas Soome rehvid sõna otseses mõttes kinni asfaldile! Pöörab aktiivse stiili - üks rõõm: isegi sügavates slaidides, Nokian võimaldab teil enesekindlalt ja eksimatult juhtida masinat. Asümmeetriline ja suunatud turvise muster on aquaplaningule täpselt vastu, veeremi kaotus on väike. Ainus miinus on suurenenud müra. Kokku Hinnang: 9.2

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus 7,6 mm Tehtud Sloveenias Pärast Goodyear omandas Dunlop Company, see oli praktiliselt võrdne Micheliini ja Bridgestone'i müügiga. 1998. aastal tutvustas Goodyear esimesed vihmarehvid Aquatred, mis eristati kõrge aquaplaning resistentsusega. Eagle Venture mudel on mõeldud ka peamiselt märgteele. Suunaskurstis turvise paljude laia soontega eemaldatakse suurepäraselt vett kontaktpunkti - resistentsuse sequaplaning nende rehvide oli võrdne meie testides! Kuivas asfaldil ALFA ROMEO 147 on goodyeari rehvide puhul halb, kuid ilma säramata. Lisaks omandab auto kalduvus triivimiseks - terava manöövri väljumisel, ta saab tagumiste rataste slaidis "riputada". Märgil asfaldi alfa muutub rahulikumaks, kalduvus triiviks on vähem märgatav ja slaidid on alati prognoositavad. Seetõttu on "Vihmane" juhtkonna usaldusväärsus teeninud ekspertide kõrgema hinnangu. Nüüd on Eagle Ventura mudel asendatud Goodyear HydraGripiga (vt Art nr 3, 2004) - uued rehvid, mis koos nii kõrge "vihmapiire" omaduste puhul peaksid olema kuiva asfaldil märgatavalt paremad. Kogu hinnang: 9,0

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Tehtud Itaalias Alates peamistest ettevõtetest Pirelli, võib-olla rohkem kui teised panid ultra kõrge jõudlusega bussirehvid prestiižse spordiautode jaoks. Aga uus Pirelli P6 / P7 perekond, mis on esitatud 2002. aastal, on mõeldud demokraatlikule turule: "kuus" on mugavam ja mõeldud massimasinad ja "seitse" - neile, kes võimsamad. Meie testides osaleb kolmas aasta Pirelli P6 mudel. Itaalia rehvid itaaliauto - Kombinatsioon Gourmets! Kuivas asfaldil reageerib Alfa-le pöördeid pöördeid kiiresti, kuid mõnikord mitte päris täpselt. Kuid neile, kes saavad sõita auto slaidi, see ei ole probleem. Märgil teedel käivitub Alfa-l rahulikum. Ja äärel ja väljaspool reaktsiooni libistades on hästi tasakaalustatud - juht ei ole raske kontrollida trajektoori. Itaalia rehvide aquaplaning seista veidi halvemaks kui katsejuhid ja kahjum, kui valtsimine on üsna suur. Kuid Pirelli p6-rehvi "märg" piduri marsruudi pikkus - üks parimaid. Kogu hinnang: 8.8

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Valmistatud Ühendkuningriigis Prantsuse firma Michelin pakub kolme massimeetodite mudelit - energiat, piloot-piloodi ja piloot-Exalto. Selle katse ajal ei olnud uus piloot Exalto (cm. Ar 5, 2003) veel valmis, nii et me valisime Micheliini energiat. Kuivas asfaldil annavad rehvid "sirgjoonelise" märgi - Alfa 147 kindlalt seisab sirgjoonel, Helmil on selge "null". Aga kui teil on vaja minna ootamatu takistuse ümber, siis reaktsioonide letargia ei võimalda manööverdada manööverdada kiiresti. Märjaas asfaltel on iseloomu intensiivsus sarnased - pehme reaktsioonid ei ole kiire, agressiivne sõit. Pööramise sissepääsu juures domineerib esisilla lammutamine - tunne, et alfa arvab teist, siis peaksite teostama juhi meeskonna või mitte. Teisest küljest ei võimalda Michelin isegi gaasi terava väljalaskmisega tagasi rattad lõhkuma Aga resistentsus aquaplaning jätab palju soovida - kaitsja ei võta vett kontakti kohapeal. Aga Michelin Energy - vaiksed rehvid. Ja tõesti energiasäästu - madal vastupidavus, kui veeremine aitab kütust säästa. Kogu hinnang: 8.5

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus on 7,3 mm Valmistatud Ühendkuningriigis Pikka aega kuulus juhtiv osalus inglise ettevõtte Dunlopis Jaapani kaubamaja Sumitomo, kuid mitte nii kaua aega tagasi firma sisenes Goodyeari mure. Rehvid Dunlop. SP Sport - uus mudelMis ilmus kaks aastat tagasi ei ole enam ilma Chudjili spetsialistide osaluseta. Kuivas asfaldil annab Dunlop alfa kiire ja mõnikord isegi terava vastuseid juhtimisele - ei ole ime, et mudeli nimel on sõna sport! Kuid hädaabi möödumise manöövrite sooritamisel nõuab see teravus kiire ja täpne korrigeerivate juhtide juhtide juht, muidu võib "lõõgastuda". Märjaks asfalt Dunlopil on ka terav sõitmine slaidide äärel. Aga siin peate olema ettevaatlik - liiga terav ja pigistatud roolivõimendi märjale asfaldile põhjus esisilla halvasti hallata lammutamist. Aga asümmeetriline muster Turvis on aquaplaningu vastu. Kogu hinnang: 8.5

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus on 6,9 mm Tehtud Itaalias Itaalia firma MARANGONI alustas taaskasutatud rehvide vabastamist, kuid järk-järgult kolis oma mudelite väljatöötamisele. Võttes ainult üks taim, ettevõte tõsise konkurentsi tingimustel õnnestus turul säilitada ja nüüd pakub suve- ja talverehve, samuti maasturite rehve. MARANGONI debüüt meie testides hallata - uus Vanto mudel ei kaotanud taustal tuntud konkurendid. Piduriomadused Wet asfalt on suurepärane - halvemad kui rehvide kontinentaalsed või Pirelli. Käitlemine on ka hea. Kuivas asfaldil Alfa on valguse ebapiisav keerates ja pehmed reaktsioonid. Trehvide märgpõhjal on nad rahul suure haakeseadise omadustega ja usaldusväärse käitumise korral, välja arvatud see, et nad libistavad järsult. Aga Aquaplaning, asümmeetriline kaitsja hakkab keskmist - võimaluse tõttu väikeste sügavus sooned (ainult 6,9 mm). Ja nende rehvide veeretakistuse koefitsient on meie testis üks kõrgemaid. Kogu hinnang: 8.5

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus on 7,5 mm Tehtud Prantsusmaal Ameerika firma Firestone on osa Bridgestone Jaapani Shine Giant. Firehawk TZ 200 mudeli nimi on tõlgitud kui "Fire Hawk". Aga mitte midagi fiering alfa iseloomu nende rehvide, Alas, nr. Kuivas asfaltel reageerib auto üsna libisevalt rooli pöörlemisse, mis äärmises olukorras takistab manöövrit kiiresti. Masina slaidi juhtimine on raske. Märjaas asfaltel on auto käitumine jääb samaks - aeglane reaktsioonid ei võimalda aktiivselt manööverdada. Siiski aitab see aeglus vältida tõsiseid vigu - juht on alati aega õige positsiooni parandamiseks valesti valitud kiiruse või käepideme korral. Aga resistentsuse sequaplaning firehawk kaotas ainult goodyear rehvid. Ja hea tasakaal teiste omaduste säilitanud firestone keset katse sulgemise. Kogu hinnang: 8.4

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvise pildi sügavus 8,2 mm Made in Holland Vredestein (Fredestain) - väike sõltumatu hollandi firmamis väljastavad ja arendavad oma rehvimudelid. Hiljuti kasutavad Hollandi rehvid turundus trikke - näiteks kuulutatakse välja, et uute Vredesteini mudelite kaitsja joonis luuakse kuulsa Itaalia disainer Judjaro osalemisega. Suur "palmik" rehvide rehvide keskel Vredestein Hi-Trac on tõesti ilus - ja samal ajal hakkab aquaplaninguga toime tulema. Kõigepealt meeldis kuiva asfaldiekspertide käitlemine - rehvid tagavad roolirattale hea reaktiivse toime ja reaktsioonid rahul täpsusega ja viivitusega. Kuid teravate manöövritega näitasid Hollandi rehvid ise vähem veenvalt, näidates alfa ilmset kaldumist. Märjaas asfaltel on olukord parem - auto on täiesti kinni niiske katte ja tasakaalustatud käitumisega isegi sügavates slaidides. Kuid pidurdusraja pikkus (31 m) oli Vredestein keskmise talupoja grupi lõpus. Kogu hinnang: 8.4

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvise turvise sügavus 8,0 mm Valmistatud Rumeenias Kümne aasta taguseks, kontinentaalne mure omandatud barum, Tšehhi rehvid olid märgatavalt lisatud - nüüd nad on arenenud Saksamaal ja toodetud kaasaegsed seadmed Ja sama tehnoloogia järgi mandrirehvidena. Varem vabastati Barum ainult Tšehhi Vabariigis, nüüd on Rumeenias asutatud uus tootmine ja sel aastal hakkavad Tšehhi brändi rehvid tootma Moskva rehvi taim. Märgaas asfaldi bararumi Bravuuris ei ole halb - hea haakeseadise omadused, kõrge aquaplaning resistentsus. Reaktsioonid on veidi aeglased, kuid mitte nii palju häirida rasketes olukorda. Kuivas asfaldirarumal, mulle meeldis vähem - Alfa oli eristatav liiga "lihtne" juhtimis- ja aeglustatud, ebatäpsed reaktsioonid. Kuid enamiku Bravuuride draiverite puhul - hea valik: Need rehvid on odavamad kui nende silmapaistvamad konkurendid, kuid vastavalt nende omadustele olen neile üsna natuke halvem. Kokku Hinnang: 8.3

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus on 8,1 mm Valmistatud Ühendkuningriigis Uus kaubamärk Euromaster 2000. aastal hakkas edendama inglise rehvi bussiettevõtte Avon, mis omakorda kuulub Ameerika ettevõtte Cooperisse. Euroopas on Euromaster rehvid endiselt vähe teada, rääkimata Venemaal. Ja nagu selgus, ei tohiks see seda kahetseda. Märgaas asfaldi sidumisomadused Jäta palju soovida - pidurduste vahemaad Neli meetrit kauem kui juht. Rehvide akvatamine on halb - vaatamata turvise suunamisele. Kuivas asfaldi ajal segatakse reaktsioonide viivitus ja kalduvus triiviks. Märgaas asfalt ei ole olukord parem - kõigepealt tundub, et kõik on korras, kuid auto reageerib liiga slurgeri kiiret liikumisliikumist. Teine "saavutus" on valtsimise takistuse mõõtmisel kõige halvem tulemus. Noh, vähemalt ei ole mingit probleemi ... Kokku Hinnang: 7.1

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus 7,4 mm Tehtud Jaapanis Varasema toyo rehvid (See on tütarettevõtja automobile mure Toyota) olid tuntud peamiselt Jaapani turul, kuid nüüd need ilmuvad Euroopas. Jaapani kvaliteet Plus madala hinnaga - ahvatlev kombinatsioon! Alas, mudel RoadPro R610 muudab oma Euroopa konkurendid märgatavalt halvemana. Wet-asfaldi pidurdusrav on neli meetrit kauem kui liider, Aquaplaningi alguse määr on 8-9 km / h. Keevitamine kuivale asfaldile ei ole halb ainult täisajaga režiimides, kuid "kaotab auto pärast terava möödavoolu manöövrit lihtsam kui lihtne. Märja asfalt on olukord veelgi hullem - alfa insult varakult libisemiseks ja käitub ettearvamatu: siis tagatelje "ebaõnnestub" libisemisse, siis esiosa läheb lammutamiseks ... nõrk lohutus - madal veeretakistus ja vastuvõetav mürakindlus. Kokku Hinnang: 7.0

Mõõde 185/65 R15 Speed \u200b\u200bindeks H (210 km / h) Turvisemustri sügavus on 7,2 mm Tehtud Indoneesias CHAMPIRO rehvid toodavad suure Indoneesia firma P.T.Gadjah Tunggal, millel on taimed ka Hiinas. Mudel Champiro 65 - elav näide ausalt odavate toodete kohta. Lihtne kaitsja (selline Euroopa lõppes kümme aastat tagasi) ausalt lahkub aquaplaning - rehvid "pop-up" liiga vara. Ühendamisomadused on madalad isegi kuivas asfaldil - rehvid on liiga pehmed ja üritavad juhtida ümber takistust, alfa esimene ei taha pöörduda ja siis "ripub" sügava sõidu ajal. Märgjas katvuses on Indoneesia rehvid veelgi hullem - nad libistavad, nagu õli. Piduriraadi pikkus kiirusest on 80 km / h vihmas - 34 m, mis on 5 meetri rohkem kui juhid. Tõenäoliselt on isegi vene rehvide omadused paremad ... Kogu hinnang: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (kulumine - 50%)

Mõõde 185/65 R15 Kiiruse indeksi Q (160 km / h) Turvisemustri sügavus on 3,8 mm Soomes Lubage teil ei petta hästi säilinud turvise väljanägemist ja talverehvide tõuge "tõug" - sõita nende kevadel asfaldil! Esiteks, talverehvid esialgu suvel, mis paratamatult halvendavad "asfaldi" haakeseadise omadusi - pidurdusrada vihma kiirusest 80 km / h pikeneb peaaegu 10 m ja libistades algab esmapilgul kahjutu. Teiseks vähenes talvel talve sügavus ja aquaplaning resistentsus on järsult vähenenud. Selliste rehvide õnnetusse jõudmiseks kevadel on lihtsam kui lihtne - Lõppude lõpuks, kui päike on rakendanud, on teil juba "suvel" kiirus juba ümber ehitatud. Ja poolkujutuvad talverehvid ei sobi neile! "Osaline" muutus ei sobi, kui suverehvid panevad ainult esisillale. Sellise kombinatsiooni tagumised rehvid on palju rohkem "libe" kui ees ja niiske ilmaga, auto võib ootamatult murda kontrollimatuks libisemiseks isegi madalal kiirusel. Kokku Hinnang: 5.0

Autoturul rakendatakse suur hulk erinevaid rehve. Neist saate esile kõige populaarsemalt, kes on autojuhtide seas hea maine. Kuidas valida parimad tootjad? Paljud autojuhid on kummi ostmisel pikad ja pidevalt omavad oma eelistused, kuid mitte vähem autoomanikke ei saa veel parimat valida. Seetõttu otsustasime kaaluda rehvi Pirelli ja võrrelda neid teiste tootjate toodetega: millised on need paremad või halvemad?

Ettevõtte ajalugu

Loomine Pirelli on toimunud 1872. aastal Milano, on veel peamine büroo. Looja on Giovanni Battist Pirelli, kes vanuses 23 teab täpselt, mida ta tahab avada oma äri seotud kummitoodete tootmisega.

Ettevõte osutus väikeseks, käive oli algselt väga väike. Tehti erinevad kummitooted ja rehvid hakkasid valmistama ainult 1894. aastal ja ainult jalgrataste jaoks. Esimesed autorehvid ilmusid 1901. aastal.

Seejärel hakkas ettevõte tootma rehvide tootmise sportautode osalevate võidusõidu. 1907. aastal oli üks Pirelli rehvidega osalejatest esmalt võistlustel, mis tõid ettevõtte populaarsuse.

Teine võrdselt oluline sündmus ettevõtte ajaloos on kalendrite vabastamine 1964. aastal. Siis nad nautisid suurt populaarsust. Praegu jätkub nende vabastamine.

Nagu varem varem, pakub tootja kvaliteetseid rehve. Seetõttu mõtlevad paljud autojuhid seda paremini: rehvid pirelli või analoogid?

Pirelli või Michelin.

Võrdluseks, võtke mudel Pirelli jää null ja Michelin X-ICE NORTH 3. Mõlemad koopiad on varustatud naeludega ja turvise muster on väga sarnane. Pirelli rehvidel on spetsiaalne usaldusväärsus, samuti võimelised pakkuma minimaalset pidurdustee.

Nende kvaliteet vastab täielikult hinnale, kuid on üks oluline puudus - rehvide positiivse temperatuuriga kaotavad oma omadused.

Kui me peame Michelini mudelit, võib märkida, et tal on suurepärane haardumine lumele ja asfaldile, samuti tõhusale pidurdamisele. Sõltumisomadused on aga jääl hullem.

Need rehvid on optimaalsed neile, kes sõidavad autoga pikka aega, sest need aitavad kaasa mugavale sõidule. Kui näitajad on olulised, siis on Pirelli eelistus kõige parem eelistada.

Pirelli või Goodyear

Kui võrrelda Pirelli jää nullrehve Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, siis teine \u200b\u200bvariant kuigi natuke, kuid siiski viib. Nad näitasid end suurepäraselt nii asfaldile kui ka sisse keerulised tingimused maastikul. Kõrgel kiirusel on neil hea perspektiivis stabiilsus.

Tõsi, neil on üks oluline miinus - sõites Rifti algab. Seetõttu pakuvad Pirelli rehvid turvalisema sõidu.

Pirelli või Nokian.

Samuti tuntud tootja hea maine on Nokian. Tal on juhtiv mudel Nokian Nordman 5. Kas ta on parem kui Pirelli jää null?

Nokianil on hea käitlemine ja sidur jääl, kuid asfaldil halvenevad need näitajad oluliselt. Ka kaitsekaitsmete naelu langevad üsna kiiresti, mida ei saa seostada positiivsete omadustega.

Pirelli rehvidel on suurenenud ressurss ja naelu ei kuulu peaaegu kogu operatsiooni vältel. Jää sidur on ligikaudu sama, kuid kulumiskindlate talverehvide tõttu võitis Pirelli.

Nagu selgus, on talverehvid Pirelli parem kui peaaegu kõik nende konkurendid. Neil on kõik vajalikud omadused, kuid neid ei saa kasutada positiivse õhu temperatuuril. See on ainus oluline puudus.

Rehvirõhk sobib "Titaanide lahingule", võrreldes Michelini ja Bridgestone'i maksimaalse jõudlusklassi uusimaid rehve.

Lahingute lahingud nimetatakse tavaliselt tõeliselt tugevate rivaalide eepiliseks vastasseisuks, nii et see fraas on täiesti sobiv uue rehvi rack-testi kirjeldamiseks, kus maksimaalse jõudlusklassi kaks uut rehvit, samuti kaks mudelit peetakse üheks parimaks selles kategoorias. Viimase 10 aasta jooksul on maksimaalsed jõudluse rehvid saavutanud silmatorkava arengu taseme ja pakuvad nüüd erakordselt usaldusväärset sidurit ja kuiva ja märgpinnale, kuid samal ajal ühendatakse nende sõiduomadused tsiviliseeritud iseloomuga, mis muudab need sobivaks Kasutage igapäevaelus. Paljud tänapäeva supercars lähevad kaugemale kääridest tehaste väravatest, olles "kühveldav" maksimaalsetes rehvides, mis kuuluvad nende peamistesse seadmetesse, kuna see kumm võimaldab maksimaalset kasutamist kõikide nende autode võimsus kohe pärast ostmist. Ja lisaks sellele panevad paljud spordiõiguse armastajad ise need rehvid oma autodele, mida kasutatakse iga päev.

Mitte nii kaua aega tagasi, kaks tõelist rehvimaailma titaanit esitasid oma uusi maksimaalse jõudluse klassi mudeleid - Bridgestone Potenza. S-04 Pole positsioon ja Michelin Pilot Super Sport. Mõlemad on pikka aega oodatud asendaja rehvide jaoks, mis on juba populaarsed ja tõestanud nende väärtusi. Aga millised uued tooted on paremad? Et teada saada, rehviriigi eksperdid võrreldi rehvide käitumist reaalses maailmas ja võidusõidurajal ning maksimaalse jõudluse parimad rehvid - Continental ConceMecontact DW ja Pirelli Pzoro valiti kahe algaja vastastena. Rehvi rack märgib, et kontinentaalne mitte nii kaua aega tagasi juhtis rehvide ostjate ostjate hinnang ettevõtte veebisaidil ja Pirelli on alati näidanud kõrgeid tulemusi testides ja kuna selle esietendus 2007. aastal õnnestus sisestada paljude võimsate superkarpide tehase konfiguratsiooni.

Kasutatakse testides kupee BMW. E92 328i (2011), mille suurus on suunatud 17x8,0 tolli. Kõik rehvid võeti summas 225 / 45r17 täieliku kaitsja sügavusega.

Testitud rehvid:

Teekatse

Road Track 10,6 km pikk koosneb aladest, mis jäljendavad maanteel, kohalike teede ja riigi kuluMis võimaldab rehve testida ja maanteel ning linnaliikluse kiirusel. Lisaks on olemas sile ja jäme betoonist osa, samuti uue asfaldi ja kattekihi pärast plaastrit. See võimaldab teil määrata müratase, mugavuse, kvaliteedi insuldi kvaliteedi ja käitlemise igapäevaelus, kuna tingimused on identsed nendega, mis kohale tavalise reis tööle.

Ükski rehvist ei saanud teekatse pettumust ja igaüks võiks pakkuda tavalise elu tingimustes head käitlemist. Mis puudutavad rehvid on paremad, jagati arvamused Michelini ja Bridgestone'i vahel. Mõlemad rehvid reageerivad kiiresti ja täpselt pöörete pöördeid, kuid Bridgestone reaktsiooni tundis rohkem lineaarset ja külgmise süstimise võimsust omakorda suureneb järk-järgult, samas kui Michelin juhtub järsult. Kohtuotsus on: Mõlemad rehvid on suurepärased, kuid käituvad veidi erinevalt. Pirelli reageerivad ka selgelt ja järjekindlalt, kuid mitte nii kiiresti kui Michelin ja Bridgetsoon ja mandri on võtnud viimase koha, sest nad tundsid vähem informatiivseid ja teadsid, et rooliseade ja nende reaktsiooni keerates on paus.

Kuid see kontinentaalse puudus võimaldas neil kursuse kvaliteedi testis välja tuua ja need rehvid imenduvad kõige paremini katete teravad liigesed ja pakkuda sujuvat lööki "kelva" asfaldile. Micheliin hakkab hästi väikeste ja keskmise suurusega muhke, kuid juht tunneb väikest push maanteel suurte eeskirjade eiramise teel. Bridgestone on natuke karmim kui Michelin, sõites vähede eeskirjade eiramisi, kuid nad imenduvad paremad löögi energia, kui see satub suureks pothole. Pirelli on üsna natuke ülejäänud taga, sest need olid veidi vähem mugavad.

Kõikide kolme rehvide müratase võib pidada üsna vastuvõetavaks, kuid parim on jälle mandriosa. Michelin ja Bridgestone kadunud Continental, nagu nad teevad vaikne, kuid eristatav müra kiirus suureneb. Pirelli buzz veidi suure kiirusega, eriti asfaldile.

Katsed võidusõidurajal

Testrada (ühe ringi pikkus - 0,5 km) sisaldab 90 kraadi pöördeid, kongressid kiirteelt, samuti mitmed ribad, et teha kindlaks, kuidas rehvid käituvad tagasilöögi ajal. Piloodid sõidavad kuivas ja märgpinnal, et hinnata veojõudude, reageerimisvõimet, käitlemist jne Hädaolukorra manöövrite ajal.

Testimisrajal koputatakse Micheliini kohe suurepäraste reaktsioonide tõttu roolirattal ja suurepärases sidur esiteljel, mis võimaldab suhtelise lihtsusega rootoreid. Üldiselt oli Michelin käitumine pööretel sama muljetavaldav kui nende haarde kiirenduse ja pidurdamise ajal. Subjektiivsed hinnangud pandi teisele kohale Bridgestone, näidanud ka suurepäraseid käitlemise ja informatiivsuse, kuid ringi läbimise aeg langes need rehvid viimasel rehvidel, nii et rehvid ei suutnud marsruuti edasi liikuda. Päästes Michelin on vähem kui kaks kümnendik sekundit, teine \u200b\u200bselles testis Pirelli terase, mis on tõestanud, et nad võivad olla kiiremini kui oli võimalik eeldada otsustades subjektiivseid hinnanguid. Pirelli ei oma sama kiiret reaktsioone ega stabiilsust pöördeid nagu Michelin, kuid need rehvid pakuvad lihtsalt uskumatu siduri. Loendi lõpus osutus Continental'ile slalomi ja kiirete kruntide läbipääsu ajal vähem informatiivseks ja enesekindlaks, kuid nende kõrge siduri tase võimaldas neil natuke bridgestone ümber.

Märjal pinnal, reiting taas juhib Michelin, mis nii enesekindlalt hoiab kontakti tee, mis isegi tõi kaasa asjaolu, et mõned piloodid hakkasid tunda kõikjal, mille tõttu mitmed triivitud - isegi sellise kõrge taseme Sidur. Continental pakub ka märgpinna optimaalset haaret, kuid neil on juhi tegevusele liiga aeglased reaktsioonid. Bridgestone sidur oli nõrgem kui mandrijärgus, kuid neil oli rahul sama reageerimisvõime ja informatiivsus kuiva katvuse kohta. Pirelli on väga tasakaalustatud rehvid, hästi teavitades siduri juht, kuid nad ei ole piisavalt kokkupuude pinnaga, et jõuda esimese kolme rehvi järele.

Kütusekulu

Katse hõlmab ratsutamine 10,5 km pikkune marsruut, sealhulgas kiire kiirtee (kiirusepiirang - 100 km / h), maanteel (90 km / h) ja riigi maantee (65 km / h), samuti kaks iga saidi peatuse ja ühe valgusfoori märgid. Piloodid sõitsid paar päeva umbes 800 km. Kuna oli oluline saada kütusekulu, mis on nii tavapärastes draiverides, täheldasid piloodid kiirusepiirangud ja hõlmas püsikiiruse hoidjat, kus see oli võimalik. Spetsiaalset kütusekulu ei ole rakendatud.

Oluline on mõista, et kuigi suurema täpsuse saavutamiseks loodi maksimaalsed stabiilsed tingimused kütusekulude rehvide mõju tõeliselt täpselt kindlaks, on vaja pikaajalisi katseid, kuna atmosfäärirõhu muutusi võib mõjutada Selle katse tulemuste abil.

(Mida kõrgem on indikaator, seda parem)

Ülemaailmne rehviturg on hõivatud kolm hiiglast - Michelin, Bridgesgestone, samuti Goodyear. Nad on väga kiired igal aastal väikeste ettevõtete taga ja nende arv on pidevalt vähenenud. Kuid hoolimata hõivavad paljud ettevõtted kindlaid positsioone, püüdes üha täiuslikumaid rehve arendada. Seda saab märkida Lõuna-Korea riikidest ja Malaisiast või Indoneesiast pärit toodete välimus toodete välimus.

Kas majandus või veel maksab eelistada Michelin ja Pirelli juhid, kes suudavad tõeliselt usaldusväärsed ja kulumiskindel rehvidKelle rehvid on vastupidavad ja usaldusväärsed? Millised peamised kriteeriumid peaksid valides arvesse võtma?

Pirelli kummivõimalused talvehooajal

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Pirelli otsustas ajakohastada kummi ja nüüd sai see paremini koostises, kuna see esineb selles süsiniku kummi segu segatud silikooniga. Sellel on positiivne mõju autode liikumisele, eriti talveperioodil, täpsemalt raskete külmadega.

Tänu erilise elastse ja samal ajal pehme brikettrihm, mis asub turvise muster, oluliselt parandab kontakti kattega marsruudi. Sõidukijuhid tähistavad autojuhtimise olulist paranemist, see asub lumine ilmaga vähem.
Rehvid on usaldusväärsed ja kvaliteetsed ning seda ei testita mitte ainult aega, vaid ka TÜV Süd komisjoni. Pirelli sai asjakohase kvaliteedisertifikaadi.

Suvel aitab kaasa ka oma kohanduste. Tooted toodetakse Itaalia territooriumil ja see on mõeldud tõelisteks gurmetsidele ja ilusa armastajatele. Kuivas asfaldirehvide liigutamise ajal eristuvad rehvid kiire reageerimisega, kuid täpsus ei saa kiidelda. Juhtide jaoks, mis suurepäraselt kontrollivad sõiduki libisemise ajal, ei ole sellega probleeme, kuna turvisemustri sügavus on 8,1 mm

Märgil teedel eristuvad rehvid suurema rahulikuna. Reaktsioonid on täielikult tasakaalustatud, trajektoori kontrollimisel on kõik selgelt ja kohandatud. Itaalia rehvid ei ole 10% võimelised seista aquaplaningit, samas märkimisväärseid kaotusi täheldatakse. Seal on märkimisväärne eelis niiske piduri tee lühike, auto kiiresti peatub korral hädaolukorras.

Rehvid Michelin külmas

Michelin on pikka aega olnud hõõrderehvide turgude liider, mis erinevad suunamismudelis erinevad. Seda kasutati vananenud tehnoloogiate loomiseks, kuid sellest hoolimata tänu modifitseeritud kaitsja omadustele viidi ettevõte juhtidesse välja.

Suurendati servade koguarvu, mis klammerduvad lumega 40%, on suurenenud, lamellil on pikkus üle 75%. Rehvid eristuvad 7,4 mm joonistuse turvisega. Rooli nulli peamisi omadusi võib nimetada, st rehvid on lihtsad. Juhul ootamatu välimus maanteel takistusi reaktsiooni aeglustab ja ei saa kontrollida kontrolliga. Vihmase ilmaga on võimatu agressiivset sõita.

Pööramise ajal võib esisildide deloldus tekkida ja tundub olevat paar sekundit kadunud, et määrata auto ülesandeks, kui see on antud juht. Michelini eeliseks võib nimetada triivide puudumine terava pidurdamisega. Mis on sõidu ajal oht? See on lihtsalt mitte!

Rehvid eristatakse vaikne sõit, liikumise ajal kiirustab eelarve peaaegu vaikselt maanteel. Ja veel üks oluline punkt on energiasäästu, mis saavutatakse madala vastupidavuse tõttu rullimisel ja selle tulemusena on kütuseressursside oluline kokkuhoid ja see on parem kui konkurendid.

Kahjuks on aquaplaning halb, sest kummist praktiliselt ei suuda temaga seotud ülesandega toime tulla, see tähendab, et veekraanide kraanidest kontaktidest. Michelini eelised on palju enamat kui vead, see tähendab, et seda võib igas mõttes nimetada paremaks kui Pirelli.

Vormel -1: Mis valitakse?

Niisiis, lühikese aja jooksul muutub see selgeks, milline super rehvide tarnija valib järgmise 2017. aastaks 2017-1019 jaoks valemi 1, kuna see sõltub suuresti spordi edasisest tulevikust. Niisiis, peamised tarnijad on kaks ettevõtet, nimelt Pirelli ja Michelin.

Pirelli: Mis on nende filosoofia?

Nad loovad unikaalseid rehve, mis eristavad suurenenud kulumist nii, et piloodid suudavad pikka võistluse ajal peatuda kaks või kolm kaevust. Ettevõte toodab 13-tolliseid plaate, tasub märkida, et sõidukitel ei ole neid lihtne näha. See asjaolu Kritiseeris peamine konkurent Pirelli Michelin.

Michelin: SuperNova kiirus?

Michelinile öeldi laiale publikule, et nad olid valmis osalema ja edendama tööd valemiga 1, kuid mitmete tingimustega. Esiteks soovib Prantsuse soovi kasutada valemis 1 suverehvidLubades pilootide pikka aega ületada tohutu vahemaad samal ajal vähendatud rehvide kulumisega.

Teiseks oli soovid kasutada 18-tollise ketast 13-dumi asemel, kus neid paigaldati madala profiiliga kummist, on see paljudes sõidukites, mis liiguvad linna maanteedel.

Mis iganes see oli, on 13-lümmisrattad vanad, see tähendab, et küsimus on lihtsalt esteetilises tajumisel, kuigi te ei tohiks unustada suuremat kiirust ja see tähendab, et suurem läbimõõt on vaja veel vaja.

Suvi - kuum aeg ja kogu aeg rehvide kvaliteet oli esiteks, eriti see kehtib valemi 1 suhtes, kuna kuumus mõjutab oluliselt nende tööd. Nüüd keskendutakse meelelahutusele. Vaatajate uurimisel oli vastus sama, kuna need on rohkem suunatud ettearvamatusele ja dramaatilisele krundile.

Hõivatud küsimus muutub iga päev üha olulisemaks, kuna see ei ole selge, kas ettevõte, mis on varem tarnija, kes "valem 1" nimetatakse Michelinile või selle kohale, on keegi teine. Käsiraamat andis selgelt aru, et nad on valmis võtma ühendust ja sõlmima rehvide tarnimise lepingu, kuid ainult juhul, kui nende tingimused on heaks kiidetud. Michelini toodetud toodete peamisi erinevusi võib nimetada kvaliteedi ja usaldusväärsuse vahel, kuna see läbib palju teste enne vabastamist ja alles pärast seda müüki, on kvaliteet ennekõike, sest valemi 1 edasine tulemus sõltub sellest .

Võrdluseks on "Michelin" veidi erinev mõiste kui võistleja. Ta püüab vähendada meelelahutust ja eelistavad professionaalsust. Rehvid peavad olema kõrge kvaliteediga tehnilisest seisukohast, sest suvel kogub arvukalt staadionite fännide rahvahulka, mis on nii janu prillide jaoks!

Kiirel põhinev kummist on see vajalik?

Kavas on luua tahke, mitte kiiresti heidutatud kummi, mis suudab veelgi rattureid kaitsta. Viimane on suunatud võitmisele ja mitte pidevalt mõelda, kuidas mitte krahhi või mitte lennata kustutatud rehvide tõttu. Igal juhul on kummi purunemine võimalik, kuid mitte nii palju kui Pirlyli rehvid. Kummi siin on suurepärane ja mitte halvem konkurendid.

Enamik fännid on hea meel olla Prantsuse rehvide tagasipöördumine, kuid ei eita asjaolu, et saabumise lummamine väheneb kohe mitu korda. Fast-põhised Pirelli rehvid on lihtsalt vajalikud, sest sel juhul on see tõesti väärt, kes suudab teele vastu panna ja samal ajal püüdlevad juhtivaid positsioone.

Tänu asjaolule, et autod süstemaatiliselt minna marsruudil viimastel aastatel, Vormel1 hinnangud on oluliselt suurenenud. Kahjuks ei saa Michelini tõelised rehvid vastu võtta armastust ja fännide austamist konkurentide rehvidena ja seetõttu nad on paremad, kuid mitte kvaliteetsed kategoorias ja meelelahutuses.

Üldised omadused

Mõlemad maailmakuulsad organisatsioonid tegelevad erinevate tüüpide rehvide vabastamisega, ulatudes lihtsatest, mis on ette nähtud sõiduautodele mõeldud ja lõpevad võistluste ja veoautode professionaalsete rehvidega. Näiteks suvel rehvid Michelin luuakse mitmetes seerias, mille hulgas saate valida energia, samuti piloot ja laiuskraadi või ülimuslikkust. Ettevõte püüab neid kujundada nii, et konkreetselt võetud sõiduki tegevusomadusi võetakse arvesse.

Kui vaatate laiuskraadi seeriat, on see mõeldud Crossoveridele või minivanidele, energia sobivad autodLiikumine mööda linna suusarajad, luksuslikud sõidukid peavad olema "kingad" ülimuslikkus.

Erineva sõidu tüübi juhtide rehvid

Mõlemad tootjad toodavad kvaliteetseid rehve, mis vastavad kõikidele stabiilsuse standarditele manöövrite ajal märja teepinnal, samuti kuivas ja päikesepaistelisel ilmal. Sama kehtib ka kulumiskindluse, see on sisse lülitatud tippkohtumine Ja see on parem kaaluda, sest suve ei ole kaugel mägedest ja on oluline valmistada auto kaugesse jookseb sooja hooajal.

Erinevused on see, et Michelini rehvimudelid omandavad eraldi tarbijate rühma. Pirelli eelistavad draiverid, kes ei mõtle ilma kiirema sõita ja keskenduge pikka aega ilma rehvide muutmata, sest nad teavad, et see ettevõte on teinud "igavesti" ja suudab teenida pikka aega.

Tuleb välja, et rehvid, mis lahkuvad suvel, luuakse täiendava jäikus, erinevad tihendatud raami, mis vähendab kuumutamist kiire liikumise ajal linnarajad ja maanteel. Rehvide kaitsmisel luuakse joonis, mis eemaldab vee tõhusaks kaugusel punktist, kus see satub rajale.

Michelin eelistavad draivereid, kes armastavad rahulikut tüüpi sõidu tüüpi. Rehvidel esineb pehme kummi, raam on konstrueeritud nii, et auto saaks liikuda sujuvalt ja mõõta. Protectori joonistus võtab vett ja auto liigub väga vaikselt, peaaegu vaikselt, mida ei saa lihtsalt rõõmustada.

Mida eelistada?

Michelin eristab mugavust, madal kokkusurutavus ja Pirelli, vaatamata väiksemale paksusele, positsioone ise kui kvaliteetsest küljest, see tähendab, et mõlemad kaubamärgid on head, kuid eraldi tarbijarühma jaoks. Sõltuvalt rehvide liikumisest ei ole võrdselt kvalitatiivselt käituma teedel.

Mida eristada eelistusi juht peab otsustama, juhinduda oma sõidu stiilis. Näiteks Ameerika Ühendriikide omanike territooriumil sõiduautod Ühel häälel väidavad nad, et Michelin on ideaalne bränd. Need andmed võeti läbi J.D. uuringud Power and Associates. Peamine teema, mis oli kokku puutunud uuringuga - sõidukijuhtide rahulolu. Suure suurusega autode omanikud ütlesid, et nende arvates on Pirelli selles osas parem kui suvel hoovis.

Lisaks on Michelin saanud ka spordi-, standard- ja luksuse segmendis juhtpositsiooni. Uuring viidi läbi kõigi autode juhtide ülerahvastatud publikuga, et saada täpseid vastuseid.

J.D. Võimsus, et saada õiged vastused, sellised kriteeriumid nagu liikumine ja selle kvaliteet, siduri iseloom, kulumiskindlus ja välised omadused. Et määrata kindlaks, millised bussirehvid on paremad, sest suvel on väljapakutud võimalustest vaja võtta arvesse oma eelistusi ja otsida spetsialistide abi.