Mis õli tarbimist peetakse normaalseks. Määrdeainete tarbimismäär ja erilised vedelikud, kuidas naftatarbimist arvutada 100 km võrra

On teada, et mootoriõli kuulub tarbekaupadele. Kuid paljud neist tajuvad seda kui vajadust regulatiivsete tähtaegade perioodilise asendamise järele, unustades, et mõne selle numbri põletamise tulemusena on loomulik tarbimine, kui toiteseade töötab. Tavalises olekus on see tarbimine väike, nii paljud autoomanikud lihtsalt ei märka seda. Aga isegi siis, kui määrdeaine tase on märgatavalt vähenenud, mis määratakse suspiäri punktides, ei tähenda see alati, et iga vigade olemasolu. See on piisav, et lisada soovitud summa ja jätkake auto ärakasutamist. Aga kui taseme vähendamine toimub sageli, tasub mõelda kasutades arvuti diagnostika Uuri selle nähtuse põhjus ja kõrvaldage see. Loomulikult mõjutab paljud tegurid mootoriõli taset - mootori liiki, selle maht, auto vanus või selle tegelik läbisõit ning isegi auto omaniku juhtimise stiil. Seetõttu on nii oluline teada tarbimise täpseid kulusid ja suutma kindlaks teha, miks need näitajad aja jooksul kasvavad.

Piirõli tarbimise hinnad erinevate mootoritega.

Tavaline tarbimine mm

Täpne vastus küsimusele, millist naftatarbimist mootoris tuleks pidada tavapäraseks, on võimatu seda anda, kuna see näitaja võib sõltuvalt kõige erinevamatest teguritest oluliselt erineda. Me ainult tähele, et põlemisel õli CPG on loomulik protsess, et vältida kahjuks on võimatu. Kuna määrdeaine on varustatud äärmise temperatuuri tingimustes töötavate silindrite seintele, on selle aurustumise ja osaline põletamine vältimatu. Teatud summa MM jääb silindrite seintele ei ole absoluutselt tiheda järgimise tõttu kolvirõngad, nii et see määrdeaine siseneb põlemiskambrisse, fikseerides kütuse ja õhu seguga. Kui me anname väga tavalisi ja ligikaudseid näitajaid, siis kaasaegsetes jõuseadmetes tootja deklareeritud tootja on 0,1-0,3% kütusekulu kokku, mida kasutatakse kindla vahemaa tagamiseks. Näiteks anname autole 10 l / 100 km. Kütus. Iga 100 kilomeetri järel kaotab see umbes 10-30 grammi õli.

Kui 10 tuhande kilomenni käivitamisel ületab voolukiirus 3 liitrit - see on põhjus mõelda, miks teie auto on muutunud nii abivahendiks. Paljudel juhtudel on see täiesti loomulik protsess - tulemus hõõrumisosade kulumise tulemus ja lünkade suurendamine nende võime vähenemine nende võime hoida parimaid õlifilmi. Pange tähele, et jooksva ajal sõiduk (või uue installimisel võimsus agregaatNagu ka pärast kolvigrupi asendamist), suurendab naftatarbimine keskmiselt ühe liiterina tuhande kilomeetri kohta. Sõltuvalt töötingimustest õli tarbimise määra 1000 km. Auto käivitamisel on 10-150 tuhat km järgmiselt:

• mõõduka sõidurežiimiga - 0,25 l.;
• suurenenud koormusega sõitmisel - 0,4 l.;
• kui autot kasutatakse mägipiirkonnas - 0,5 l.;
• kui elektriseadmel on läbisõit üle 150 000 km. - 0,3-0,55 l.

Kuid üldtunnustatud peetakse reguleerivaid näitajaid sõltuvalt mootori tüübist.

Klassikaliste atmosfäärite tarbimise määrad

Praegu on bensiini õhujõudude agregaatide osakaal kogu sisepõlemissüsteemi massi seas valitsev. Sest suhteliselt väikese operatsiooniressursside mootorite puhul on üldtunnustatud tarbimismäär umbes 0,005-0,025% iga 100 liitri puhul. Teisisõnu, kui normis kütusekulu indikaator, siis teie auto "sööb" 5,0-25,0 grammi tuhande km kaugusel läbisõidu kohta. Karustatud mootorite puhul kasvab see indikaator kuni 0,025-0,1% ni või põletamine 25-100 grammi mm iga 1000 kilomeetri järel. Kui te tegutsete auto rasketes või äärmuslikes tingimustes, olge moraalselt valmis asjaolu, et pärast iga tuhande kilomeetri lahkumist peate üles tõstma 400 kuni 650 grammi määrdeainet.

Turbolaadurite tarbimise määr

Sunnitud bensiini elektriüksused erinevad suurenenud kütusekulu tõttu, nii et isegi uue auto jaoks on mootoriõli voolukiiruse norm umbes 80 grammi sündinud 100 liitri kütuse kohta. Kaasaegne turg pakub üha enam selliste elektriüksustega varustatud autosid, samas kui turbiinide arv võib varieeruda ühest kuni kolmele. Omada palju võimsust võrreldavate või isegi väiksemate suurustega, selliseid mootoreid peetakse kõige nõudlikumaks nii kütusekuluna ja kulutab määrdeained. See on üsna selgitatud, sest turbiinid ise vajavad määrdeaineid ja on tema kaotuse oluline allikas. Ja kui on mitmeid turbiini, siis nafta maksumus on isegi suur. Lubatud õli tarbimine sunnitud mootorile sõltub kõrgelt sõidu stiilist ja mootoriressurssist, mistõttu konkreetsed näitajad on siin rasked.

MM Tarbimine diiselmootorites

Uue diislikütuseelektriüksuse vabatahtliku tarbimise määr on võrreldav turbolaadurite voolukiirusega ja on umbes 0,3-0,55 grammi iga 100 liitri kütuse kohta. Kriitiline märk, mis näitab, et te peaksite viitama spetsialistidele, on vabastada mootoriõli tarbimise määr indikaatorina mootori kahes või enamal liitris tuhande km kaugusel läbisõit.

Suurenenud voolukiiruse põhjused MM

Märkimisväärne suurenemine mootorratta tarbimise, nagu juba märgitud, nähtus on loomulik, kuid mitmed võivad olla sellise olukorra põhjused. Püüdkem välja selgitada, milline on suurim mõju määrdeaine materjali voolu suurenemise astmele ja kas see on võimalik (ja kuidas seda õigustata). Enamikul juhtudel veetakse õli rohkem norme, mis on tingitud hõõrumisosade ülekuumenemisest (aurustumisest) või tehnoloogiliste lüngate suurendamise tõttu (leke). Mõned probleemid näitavad lihtsalt kulumist, mis on mootori jaoks mittekritsiidiline ja selle eliminatsioon nõuab kallis kapitaalremondi. Teistel põhjustel võivad tähendada väga tõsiste probleemide olemasolu ilma kiireloomulise kõrvaldamiseta, mille mootor võib varsti ebaõnnestuda.

Võib-olla samoa sagedane põhjus MM leke on BC tihendi terviklikkuse rikkumine. Selline olukord tekivad tavaliselt või selle tulemusena vale lõksu poltide või mootori ülekuumenemise tõttu. Probleemi diagnoosimise meetod on üsna lihtne - võimsusüksuse visuaalne kontroll. Tihendi kahjustuse juuresolekul tõendab tihendi piirkonnas esinevate õlide kõrgus. Statistika kohaselt on alumiiniummootorid selle talitlushäirega sageli pattu teinud. Kui mootori mootori jäljed tuleks kõrvaldada. On võimalik, et see on piisav, et tõmmata ebapiisavalt kinnipeetud poldid, kuid sagedamini on põhjus BC pea pinna kumerus. Sellisel juhul sõltub see joondamisest ja tihend asendatakse.

Väntvõll

Teine ühine põhjus kasvu mootorõli voolab liisimine vedeliku läbi näärmete. See näitab MM-i tõusu elektriüksuse all. Lekete esinemise põhjus on tihendusmelementide servade kulumine. See tulemus võib kaasa tuua:

• madala kvaliteediga näärmete kasutamine;
• autotootja poolt soovitatav õlide kasutamine;
• määrdeaine pikk kasutamine (asendamise eeskirjade ületamine).

Kõige sagedamini esineb teine \u200b\u200bpõhjus, eriti aegunud automudelite puhul. Probleem on suhteliselt kergesti kõrvaldatud voolavate näärmete asendamisel.

Õlifilter

Halvasti kruvitud Õlifilter - haruldane põhjus lekkimiseks määrdevedeliku, kõige sagedamini avaldub iseseisev sellest tarbekaubad kogenematu autode omanikud. Tavaliselt on vajaliku tiheduse tagamiseks määritud tihendusrõngast väikese koguse MM-ga. Algajad seda nüansid ei võeta arvesse ja kui õlifilter on pakendatud ebapiisava jõupingutusega, mis toob kaasa lekkeid. Kui probleemi ei ole võimalik kõrvaldada, õlifilter on parem muuta uut.

Ventiil

Nahast õli korgid, töötavad kõrge temperatuuri režiimis, peetakse ka loomulikuks, sest aja jooksul kaotab kummi oma elastsete omaduste ja korgid ei suuda enam täielikku pingutust pakkuda. Sellistel juhtudel võib määrdevedeliku leke esineda nii vabanemisel kui ka sisselaskeavastuses. Valvendite sees moodustatakse õli setete ja kütteõli sisaldav kiht, mis süvendab mootorratta mootorit oluliselt. Probleemi lahendamiseks, tarbekaupade kuuluvate mütside asendamine.

Õliõli rõngad on naftavoolu suurenemise levinud põhjus, mis silindrisse sattumine segatakse kütuse ja õhu seguga ja põletustega. Selle probleemi tuvastamiseks on üsna lihtne - heitgaasi värv omandab väljendunud tooni. Rõngad on valmistatud materjalist, millel on konkreetne elastsuse näitaja. Kui mootor on sageli ülekuumenenud, see tähendab, et see toimib suure võimsusega režiimides, elastsus väheneb. Tellimuse temperatuuri 185-200 ° C loetakse kriitiliseks, kuid see näitaja on individuaalne ja sõltub õliseemnete tootmise kvaliteedist. Lihtsalt diagnoositud elastsuse kadu on märk sellest, et rõngad asendavad rõngaid, mis mõnikord kaotavad oma tarbijaomadused flöödi esinemise tõttu - selle mõju, milles rõngad on spontaanselt kantud resonantsvõistlusele.

Sõrmuste kokk on teine \u200b\u200btegur, mis põhjustab määrimistarbimise suurenemist. Nende kleepumine kolb põhjustab kahjumisfunktsiooni rõnga kadumise tulemusena, mille tulemusena on mootori tihenduskulud märgatavalt kaasas suurenenud MM kulutused. Reeglina tekib kokk või selle tulemusena sobimatu õli või loodusliku kulumise tõttu. Rõnga puhastamiseks kasutatakse erilised kompositsioonidJa kui nad ei aita - nad tuleb asendada uute. Vanamootorite suurenemine voolukiiruse MM, hävitamine kolvi hüppajad võivad samuti kaasa tuua. Need on vanusega seotud muudatused, mis vajavad kolvi enda asendamist.

Silindrid

Õli voolukiirus sõltub balloonide seinte olekust. Rõngaside tihendite suurenemise tõttu tungida liigne määrdeaine TSPN-i, mis toob kaasa Ugar MM-i suurenemise. Kandmist saab käivitada nii elektriüksuse osade vananemise ja erinevate defektide silindrite väljanägemise välimuse väljanägemisele kriimustuste kujul. Järk-järgult koguneb määrdevedelik nendega, mis viib pitserite moodustamiseni, mis takistavad kolvide liikumist. Lõpuks, ülekuumenemise tõttu (näiteks jahutussüsteemi veekanalite asukoha tõttu) võib silinder lihtsalt vandus. Sellistel juhtudel vooru asemel on selle läbimõõt kujul ovaalse, mille tõttu pitseerrõngad ei suuda enam nõuda vajalikku pingutust, lekke vältimist tehnilised vedelikudsealhulgas mootoriõli.

Üks võimalus probleemi lahendamiseks on rõngaste kasutamine vähem jäikusega. Sprike'i laienemisega pehmed tihendusrõngad on siiski äärmuslike temperatuuride suhtes kõrge tundlikkus, mis on autojahutussüsteemi jaoks ebasoovitav. Igal juhul on võimalik kompenseerida silindrite kuju muutmist ainult igavusega, mis on üsna kallis või muutunud geomeetriaga rõngaste kasutamine, mis on kohandatud silindrite muutunud kujul. Hiljem on süüde ka määrimistarbimise suurendamise põhjuste seas, kuid see on kergesti kõrvaldatav - see on piisav saja poole pöördumiseks. Kui on olemas asjakohane kogemus, süüte süsteem reguleerib süüte süsteemi ise ja hea on üsna lihtne menetlus.

Auto elektriseadme võimsuse suurendamine turbiini abil muutub üha populaarsemaks võimaluseks, kuid alati tuleb meeles pidada, et see on kepp umbes kaks otsa. Turboülelaadur on detail, mis nõuab intensiivset määrdeainet, ilma milleta see kiiresti ebaõnnestub. See tähendab, et sunnitud mootorid "söövad" õli palju suurema söögiisuga kui nende atmosfääri sugulased. Sellist probleemi ei ole võimalik vältida. Samal ajal tarbivad mõned turbolaadurid mootorid kuni 200 grammi mootoriõli iga saja kilomeetri kohta, mis on kindlasti palju. Võta kaks tuhat kilomeetrit iga tuhat kilomeetrit - rõõm ei ole odavalt, vaid nagu nad ütlevad, ei tee ohvreid. Teistes küsimustes, enamik sunnitud võimsusüksusi iseloomustavad kulud määrdeaine, suurusjärgus väiksem kui määratud väärtus, see tähendab, et kõik on individuaalselt.

Sageli kasutab isegi kogenud autojuhtide suurenenud viskoosõli, mis ühelt poolt parandab CPG määrimist, hõlbustades suurema paksuse õlifilmi moodustumist. See aitab kaasa paljude mootoriõlmede ressursi suurenemisele. Kuid teiselt poolt muutub selline samm mm suuremate kahjude suurendamise põhjuseks. Selgitus selle lihtne - mida suurem on vedeliku kontakti pindadega, seda suurem on määrdeaine täitmise indikaator. See tähendab, et õli valimine parema viskoossusega, peate lahendama olulise dilemma - kulutage rohkem raha õli lisamiseks või keeldumiseks elektriseadme koguressursside suurendamisest. Eriti raske on kasutatud autode omanike valik, mis juba söövad juba palju tehnilisi vedelikke ressurssis, mis juba "hingab viiruk".

Teine asi on kasutada madala kvaliteediga õli. See ostetakse lootuses päästa, sest noname-tootjate tooted on kohati odavamad. Kuigi sellise määrdeaine viskoossus vastab tavaliselt määratud nominaalväärtusele, paljud selle olulised omadused Lisandite lisamisega. Brändiõlid on kõige kaasaegsemad kõrgtehnoloogilised lisandid, mis aitavad kaasa nafta aurustamise tõttu kahjumile. Pettuvate analoogide puhul puuduvad sellised lisandid, mis toob automaatselt suurendada määrdevedeliku voolu suurenemise. Seetõttu on sellised säästud vaevalt õigustatud vähemalt alates seisukohast kulude lisamise kulud, rääkimata kahju, mida rakendatakse sõlmede jõu agregaat.

Töötingimused

On võimatu rääkimata sellest, et valitsev operatiivrežiim võib olla oluline mõju tehniliste vedelike tarbimise normidele. Kui mootor töötab sageli kõrge koormuse režiimis, suurenenud voolu Mootoriõli on vältimatu. Kui olete agressiivse sõidu stiili toetaja ja eelistate terav algus Ja liikumine maksimaalse kiirusega, kui elate mägipiirkonnas - olge valmis asjaolu, et määrdeaine lisatakse palju sagedamini. Vastupidi, keskmise tempo ratsutamine vähendab nii kütuse kui ka õli tarbimist, sest antud juhul temperatuuri režiim Rohkem õrn ja kahjum Uga on minimaalne. Nii et kui sa pead palju sõita Kiire kiirusega maanteel veenduge kindlasti kanister õli tippu topwork, isegi kui enne, et te ei märganud suurenenud voolu.

Summer Up, see on võimalik tingimuslikult jagada põhjuste suurenenud kulutuste määrdevedeliku kahe kategooriasse: need, mis on vältimatu tõttu loodusliku kulumise ja need, mis tulenevad kasutamise tõttu sobimatute tarbekaupade ja materjalide. Viimasel juhul on mõttekas võrrelda odavam õli ostmise kulud kulutustega oma sagedasele krundile. Kui tarbimine on seotud CPG-de üksikasju loomuliku kulumisega, on parem kulutada mõne 10 000 kilomeetri kõigist 10 000 kilomeetri kõigist täiendavatele liitritele, kui mootori kapitaalremondi tootmine.

Mootoriõli tarbimine Sõltub kogusest, mis põleb mootoris. See võib rääkida kas selle halva kvaliteediga (määrdeaine siis liigselt põleb) või mootori talitlushäire (leke esineb kõige sagedamini läbi ventiili ja õli aheldatud rõngaste kaudu). Kõik sõltub konkreetsetest numbritest ja täiendavatest sümptomitest, mis võivad ilmneda määrdevedeliku sulatatud.

Kuidas õli tarbimine mootoris arvutatakse

Normi \u200b\u200bkindlaksmääramiseks võetakse arvesse läbisõitu suurust, nimelt kütuseressursside voolukiirust. Selline indikaator on täpsem kui läbitud vahemaa, sest kui te seisate liiklusummikutes, on õli veelgi ammendunud ja odomeeter ei muuda selle väärtust.

Mootori naftatarbimine on tavapäraseks arvutamiseks 100 liitri kütuse põletamiseks kulutatud mahule.

Et teada saada oma auto mootori õli voolukiiruse, peate kasutama arvutatud valemit ja kalkulaatorit või kasutage seda online-vormi. See hõlmab õlijäätmete lubatud koguse loendamist vastavalt mootori tüübile, tööõli mahule ja tarbitud kütuse kogusele, võttes arvesse kolbirühma seisundit.

Arvutatud nafta tarbimise valemid

Tavaline tegelik naftatarbimine uiga kohta tsükli oma töö (asendamise asendamisest) saab arvutada valemiga:

QY \u003d σq + (QZ-QL),

Kus σq on tsükli jooksul hinnatud õli (selle vahel); QZ - tankimisega täidetud; QCL ühendatakse asendamisel.

Ja siin Üleujutatud õli tarbimine liitrites 100 liitri kütuse kohta Määrake:

MZ \u003d V / (P * K),

Kus V on mootori määrimissüsteemi võimsus; P - tarbitav kütuse k - koefitsient, võttes arvesse kolbirühma kulumist (K - diislikülg 1.25; bensiin 1,15; Turbo 1,3).

Naftatarbimise määrad suurendavad autode pärast kapitaalremondiga 20% -ni ja tegutsevad rohkem kui 5 aastat.

Mootoriõli tarbimise määr Avgar

Reisijate maja jaoks Sõidukid tavalise uga indikaatorina on tarbimine 0,005 - 0,025% 100 liitri kütuse kohta, mis on umbes 5 kuni 25 grammi õli 1 tuhande kilomeetri kohta. Kulunud mootoris on võimalik saavutada kuni 0,1% ja 100 grammi. vastavalt 1000 km vastavalt. Noh ja kui auto töötab piiril või on turbolaaduri või diiselmootoriga, siis selline reegel on veelgi rohkem.

Kaubaveo jaoks Pikaajaline õli voolukiirus 0,3 - 0,4% kütusekulu. Arvutatud valem kasutab selle perioodi jooksul BedRid kütuse ja hinnatud õli kogust. Kuid naftatarbimise arvutamine, väidetav Scania autotootja, on asjakohane ainult raskete autode jaoks suur mootor. Arvutused tarbimise määrdeainete vedeliku sõiduautode, nii diislikütuse ja bensiini mootoridon veidi erinev välimus.

Mootoriõli tarbimise määr 100 liitri võrra. Kütus sõiduautodele

Karburaatori autodele Vaz normiks peetakse tarbimist 0,3 kuni 0,4 liitrit. 100L kütus.

Selle võimaluste piires töötav bensiini mootor võib tarbida 0,4 kuni 0,6%, 100 liitri juures. Lõpetatud kütus, mis on umbes 400-600 grammi mootoriõli 1000 km kaugusel läbisõit. Dieliga, täpselt sama olukorraga - mootori määrdeaine tarbimine suureneb 0,5% võrra. Aga kui need on sunnitud turbodiesi kahe turbiiniga, siis voolu jõuda kuni 3% mahust õli valatakse mootorisse.

Pidage meeles seda massli tarbimisstandardid Autode oluliselt suurenemine pärast peamist remonti ja tegutsemist rohkem kui viis aastat.

Mootori tarbitav keskmine mootoriõli pärast 150 000 km kaugust on 0,35 - 0,55 liitrit.

Õli voolukiiruse meetod

Õli tase SCHU-l

Mootoriõli osa tegeliku väärtuse määratlus Avgaril teostab läbisõit 200-300 km. Auto kontrolli saabumise ajal peab olema tehniliselt õige. Karteri õli tase peaks olema mootori max "ja" min "ja" min "vahel. Enne kontrolli läbisõit, soojust mootor, õli temperatuur peaks olema 80-85 ° C. Tühjendage õli, mis on toodetud tasasele saidile. Kaubaaluselt peaks see olema 15 minutit loputama. Tulemuse täpsuse osas on soovitav määratleda mahtu, nimelt kaalu, kuna filtrisse jäänud määrimise mass võib kaaluda ainult selle kaalumise kaalumiseks.

Kuidas kalkulaatorit kasutada

Selle arvutuse üks peamisi rolle mängib põlemiskütuse mahtu ja tööõli mahtu, samuti mootori tüüpi. See on just selle mahu ja konkreetse õli tarbimise spetsiifika kohta.

Mootori konkreetse õli tarbimise arvutamiseks on vaja selliseid andmeid:

1. Valdkonnas "Kütus" - sisestage keskmine voolu Kütus liitrites, 1`000 km. Läbisõit (vaikimisi ja arvutatud valemite põhjal on 100 liitrit);
2. Valdkonnas "õli" - õli maht, mida tootja on reguleeritud vajaduse korral valamisel;
3. Valige mootori tüüp ja kontrollige, kas masin töötab rohkem kui 5 aastat
4. Vajuta "Arvuta".

Pange tähele, et tulemused, kalkulaator Lubatud mootoriõli voolukiiruse arvutamine on mõnede mootorite jaoks tavaline juhtum (väidetav konkreetne disain) võivad olla ebatäpsed ja neid tuleb kohandada.

Selline arvutatud kalkulaator võib olla hädavajalik assistent arvutada määrdeainete tarbimise kiirust, mis on ette nähtud mootoriõli spetsiifilise tarbimise rakendamiseks nende vajalikkuse põhjal. Lõppude lõpuks, kui mitte kõik, siis paljud autojuhid on üsna murettekitavad, mis on seotud mootori naftatarbimisega. See teenus näitab, kas olete paigutatud nimiväärtustesse. Kui ei, siis on teil objektiivne põhjus otsida põhjuseid ja võimalikke talitlushäireid.

Mis tulemus on

See tähendab, et kui mootor on korras, ei võta see peaaegu õli ja te ei pea üles üles üles üles üles kuni järgmise asendamiseni. Selle tase on mõõtetuletise lubatud piirides (Mingi / Max Markides.). Kuid on juhtumeid, kui tootja näitab konkreetse elektriüksuse tarbimise kulusid (mõned), siis peetakse selle lisamist loomulikuks ega ole talitlushäire, kuid see ei ületa enne asendamist 1-2 klaasi asendamisest.

Oluline on mõista, et mootor töötab intensiivselt, rohkem õli põleb selles. Niisiis, näiteks suurem pöörete arv, seda rohkem õli jääb auto mootori silindrisse. Kuigi te ei tohiks unustada mitte ainult mootori tööviisi, vaid ka selle konstruktsiooni kohta. Ja ei tohiks tühistada tolerantsid mootoriõlid ja täitke kütuse ja määrdeained kahtlane kvaliteet.

Määrdeainete tarbimise määr on paigaldatud 100 liitri kütusekulu koguarvule, mis arvutatakse standarditele see auto. Õli tarbimise määr on paigaldatud liitritele 100 liitri kütusekulu, määrdetarbimise määrad - vastavalt kilogrammides 100 liitri kütusekulu kohta.

Nafta ja määrdeainete tarbimise määr vähendatakse 50% võrra kõigi operatsioonide puhul kuni kolm aastat.

Naftatarbimise määrad suurenevad töötavate autode puhul 20% rohkem kui kaheksaks aastaks.

Määrdeainete tarbimine Millal kapitaalremont Autoühikud on paigaldatud ühe võrdub ühe võrra täitepaak Selle seadme määrimissüsteemid.

Piduri- ja jahutusvedelike tarbimine määratakse ühe auto transpordi tankimise koguses.

Individuaalsed tarbimisõli standardid liitrites (kg määrdeained) 100 l kogu kütusekulu kohta autoga

Tabel VII-9

Autode ja nende muudatuste puhul, mille puhul ei ole individuaalseid õli tarbimise ja määrdeainete tarbimise standardeid, on paigaldatud ajutised naftatarbimise ja määrdeained. Nii diislikütuse puhul tegutsevate autodeklappide jaoks on loodud järgmised ajutised standardid:

Ajutised naftatarbimäärad liitrites (määrdeained kg) 100 liitri kütusekulu koguarvust

Tabel VII-10

Jaotis.2. Meetodite tarbimise arvutamise meetodid diislikütus

Praegu ostavad tarbijad uusi mudeleid karjääri kalluridSest mis diislikütuse kütusekulu normid ei ole määratletud, seetõttu on mitmeid tehnikaid, mis võimaldavad teil arvutada kulude kulud seoses konkreetsete töötingimustega. Selles jaotises antakse kaks tehnikat: arvutatud meetod diislikütuse operatiivse tarbimise määramiseks diislikütuse poolt karjääriklangiga (professor AA Kuleshovi metoodika) ja arvutatud meetod diislikütuse operatiivtarbimise määramiseks karjääriklampide poolt (meetodid) Belaz).

Hinnanguline meetod diislikütuse operatiivse voolu määramiseks karjääripiiranguga

Peterburi Mountain Institute'i uuringud võimaldasid kehtestada karjääriklampide poolt kaevandamise ja tehniliste ja muudest tingimustest, mis võimaldavad piisavalt täpsust konkreetsete töötingimuste kindlaksmääramiseks piisava täpsusega, vastavalt järgmisele protseduurile (\\ t Professor Kuleshova AA metoodika).

· Määrata kindlaks konkreetne kütusekulu Dump Truck ühiku transporditööd, st 1 tkm (l / km).

Tuginedes Dump-veoauto tunnitasu ja tunnitasu ja tunnitasusuhete ja tunnitasusuhete suhe, mis oli saadud, et määrata kindlaks konkreetse kütusekulu transpordisektori ühiku kohta (l / m. Km), kui liigutatakse laaditud dump-veoauto horisontaalselt ja tõstke vertikaalselt.

kus - prügikasti konkreetne kütusekulu nimivõimsuses (määratud mootori iseloomulik), g / kW. h.

Diislikütuse tihedus temperatuuril 20 ° C (g / cm3) võetakse 0,83 g / cm3.

Dump Trussia tõhusust aktsepteeritakse kahe telje kallukite puhul - 0,85.

· Määrake kütusekulu (L / 100 km) koormatud dump veoauto liikumisel horisontaalselt.

kus 100 - tähendab 100 km joosta; - veeretakistuse koefitsient; - tare-dump veoauto koefitsient; - Kallur veovõimsus, t.

· Määrake kütusekulu (L / 100 km) liikumisel koormatud dump veoauto vertikaalselt.

kus on koormatud dump veoauto liikumise kõrgus vertikaalselt, m.

· Määrake kogu kütusekulu (L / 100 km) koormatud kalluri tõstuki liikumisel (horisontaalselt ja vertikaalsed).

, l / 100 km;

· Määrata üldine (operatiivse) kütusekulu kalluriga

Me otsustame lisades saadud väärtusele veel 20-25% tühja kalluri liikumise ja dump-veoauto laadimis-mahalaadimise kohta.

, L / 100 km.

Tuleb meeles pidada, et kattekitarkvara kogu (operatiivse) kütusekulu määratluse puhul kasutatava mootoriga ja kulumise korral tuleks mootori kütusekulu väärtus teha muudatusettepanekuga nimetatud kulumisele (ei saa uue mootori jaoks tehase iseloomulikku teha).

· Põhineb saadud üldise (operatiivse) voolukiirusel diislikütuse (L / 100 km), vajadusel kütuse tunnitasu tarbimisega dump-veoautoga vastavalt järgmisele protseduurile:

a) määrata prügikasti (kW / t) mootori elektrivõimsus.

kus on prügikasti kuuluv võimsus, kW; - täielik mass Kallur veoautoga, t.

b) Määrata keskmise pikisuunalise bias tee maanteel dump veoauto liikumise (%).

c) Vastavalt kaasasoleva graafiku sõltuvuse kiiruse kiiruse kiiruse kiirusega prügikastike konkreetsest võimsusest ja teede nõlvadel (joonis VII-1), määrata maksimaalne kiirus liikumise kiirus koormatud kallak veoauto rajal (km / h).

Sest töötingimuste vahemikus, mis ei kata lisatud ajakava, määratakse suuremat kiirust tõusulauda suuremat kiirust valemiga:

, km / h

kus - koormatud kalluri veoauto elektrivõimsus, kW / t; - veeretakistuse koefitsient; - tee pikisuunaline nurgas,%.

Joonis VII-1. Karjääriklappide liikumise kiirus teede erinevatele tõusudele sõltuvalt võimsusest

d) määrata tühja kalluri liikumise maksimaalne kiirus karjääride laskumisele, tuginedes eritingimustele (liikumise ohutusnõuetega kiiruse piirangud teede ebapiisava laiuse tõttu, järsude olemasolu, \\ t piiratud nähtavus jne).

e) määrata kalluri keskmise maksimaalne kiirus ühes töötsüklis.

, km / h

kus ja on maksimaalne kiirus nõuetekohaselt laaditud ja tühja kalluri tõstuki tõuseb karjääri tee, km / h;

f) määrata keskmine aeg, mille puhul dump veoauto on 100 km kaugusel.

Võttes arvesse asjaolu, et lisaks liikumise ajale maksimaalne kiirus, tööaeg Mootor sisaldab aega laadimiseks - dumpingu veoauto laadimiseks, kiirendamisel ja pidurdamisel ning madalate ohtlike alade madala kiirusega. Statistika näitab, et seekord tarbimine on ligikaudu 50% maksimaalse kiiruse liikumise ajast; Kogu aeg aktsepteeritakse 1,5 korda maksimaalse kiiruse liikumise ajal.

, C.

g) määrata keskmise tunni kütusekulu kalluriga

Küsimus lugejalt:

« Tere. Palun öelge, milline on normaalne õli tarbimine mitte uue mootori jaoks. Välismaal auto läbisõit umbes 180 000 kilomeetrit. Läbi iga tuhande lisamise peaaegu 300 grammi! Kas mulle tundub mulle tavaliselt? Tänu eelnevalt vastuse eest»

Ausalt öelnud, ma juba rääkisin veidi õli voolukiirust. Aga täna tahan ma normaalsest summast rääkida. Mootor sisepõlemineÜkskõik, mida ta oli täiuslik, ikka veel vähe kulutada õli - nii et mis on normaalne väärtus ...... .. ..

Tingimuslikult tahan ma jagada mootoreid: - see on tavaline bensiin, turboülelaaduriga bensiin ja diislikütus, reeglina nad on ka turboülelaadurid.

Üks kuldne reegel – tavaline kütusekulu peetakse autoga, vaid kütusekulu tõttu. See on 100 või 1000 kasutatud liitrit. Tavaliselt on väärtus 100 liitrit.

Normaalne bensiini mootor

Uute jaoks bensiini mootorid - normaalset õli tarbimist peetakse 0,005 - 0,025% 100 liitri kohta. See tähendab, et 1000 kilomeetri keskmine läbisõit on normaalne õli tarbimine 5-25 grammi.

Tavaliselt kulunud mootorite puhul on normaalne õli tarbimine 0,025 - 0,1%, st 1000 km peab täitma 25-100 grammi mootoriõli.

Juhtumite mootorite puhul remondi äärel - õli tarbimine 0,4 - 0,6% 100 liitri kütuse kohta. See on 400-600 grammi 100 liitri kohta. Kriitiline märk 0,8% - 800 grammi õli 100 liitri kohta.

Turbolaadurite mootoritel on normaalne õli tarbimine veidi kõrgem kui tavalise atmosfääri.

Uue mootori puhul võib normaalne tarbimine olla 80 grammi 100 liitri kohta. See tähendab, et 1000 kilomeetrit lisatakse 80 grammi, 10 000 km - juba umbes 800 grammi

Karustatud turbolaadurite mootorite jaoks - siin võivad poisid jõuda kahe liitriini. Ja kui turbiin on vigane, võib voolu olla veelgi rohkem. Seega, kui teie auto kulutab rohkem kui kaks liitrit, siis tuleb diagnoosida ja vajalikuks parandada.

Tarbimine diiselmootor Praktiliselt langeb kokku turbolaaduriga mootoriga. Normaalne voolu Õlid - umbes 300-500 grammi õli 10 000 kilomeetri kohta. Kui voolu ületab 2 liitrit, peate teenust minema.

See on kõik. Teie 300 grammi 1000 kilomeetri kohta on kindlasti palju, minge autoteenindusele.

Jaotises küsimuses, kus leida norme ja millises sagedus asendada Tosola? Postitaja autor Iaisia \u200b\u200bLukarina Parim vastus on vähendada mootori ülekuumenemise riski minimaalseks, peate hoolikalt jälgima kõigi jahutussüsteemi elementide tervist, ennetamist ja tehniline kontroll, säilitada vajaliku jahutusvedeliku taseme ja kõrvaldada selle lekkeid õigeaegselt. Sageduse korral kord kahe aasta jooksul või iga 50 000 km läbisõit tuleks asendada Tosol. Tosola vahetamisel on soovitav puhastada jahutussüsteemi roostest, skaalal ja muudest saasteainetest spetsiaalsete detergentide abil.

Vastus Јorela[Guru]
Peaasi ... nii et see ei jätnud vasakule! !
Enne perioodi. Kontrollige ... Noh, kõik põhimõtteliselt sõltub mehaanikast või draiveritest! !
Nad on midagi ... sirge ... nagu veerud !!!

Vastus Juri.[uustulnuk]
Proovige kasutusjuhendit või hooldusraamatut, proovige lugeda, seal kõik peaksid olema seal kirjutatud.

Vastus Igavene õpilane 2007.[Master]
tootjatele on soovitusi - iga kolme aasta tagant asendamine. Ma arvan, et lasti ei ole ka enam, sest keskmiselt 3 aastat kaotab Tosol suurema osa selle kasulikud omadused. .
leheküljel
leidma
taotlus
venemaa transpordiministeeriumi käsutuses
alates 14.03.2008 N AM-23-P
Suunised
Kütuse- ja määrimismäära standardid
Maanteetranspordil

Vastus Avl[Guru]
Elu norm on üks kord 3 aasta järel.

Vastus Aleksei Baranov[Guru]
Mõned antifriisi flateerivad 5-aastase töö ja 100-250 tuhat km läbisõit. Kõlblikkusaeg ja vedeliku asendamise sagedus on tavaliselt pakendil näidatud. Ja veel operatsiooniprotsessis kaotab jahutusvedelik järk-järgult oma omaduste järk-järgult: tänu lisandite käivitamisele ja leelisenduse vähendamisele suureneb agressiivsus kummi ja metallide suurenemise suureneb.