Nissan GTR R34 spetsifikatsioonid. NISSAN SKYLINE GT-R R34 - spetsifikatsioonid

Üllatavalt, kuid legendaarne sportauto - Nissan Skyline Ta sai ikoon vaatamata asjaolule, et Jaapani ise planeeritud märkimisväärset müüki GT-R-le ja veelgi enam, nii et Jaapani ei oodanud, et auto muutub nii populaarseks mitte ainult Jaapanis, vaid ka välismaal. See kõik algas asjaoluga, et 1989. aastal pani Jaapani start-racing japan couring auto meistrivõistlustel coupe - Nissan Skyline R32. Saate vaadata fotot ja auto ei tulnud kõigepealt, poodium oli täielikult kaasatud Nissanovi piloodidega. Pärast 1989. aasta võidu, Jaapani hakkas ostma Skyline'i keha kupee, mõistma, et see on kiireim Jaapani auto. See oli R32-st, et Skyliini võidusõit algas, siis R33 tuli turule ja juba 1998. aastal esitleti kõige legendaarsemalt ja armastatud enamiku autojuhtide poolt üle maailma Nissan Skyline R34. See auto rohkem kui üks kord sai auto peategelane raevukas film. Nissan R34 on muutunud mudeli kümnendaks põlvkonnaks ja esimene põlvkond Skye tuli välja 1957. aastal. Esimesed kümme Skylaini põlvkonnad erinesid 64 623 auto ringluse. Selles ülevaates kaalume Nissani Skyline'i kümnendat põlvkonda kehas R34.

Välimus:

Nissan Skyline R34 toodeti keha kupee ja sedaan. Nissan Skyline Coupe'i esiklaas koefitsient 0,38 juures. V-speci võidusõidu versiooni masinaid saab eristada madalama maandumise (vähem jahvatatud kliirens). 2000. aastal on V-spetsifikatsiooni muutmine 2. Varasemate V-spetsifikatsiooniga keha erinevused, et uus süsiniku masin on valmistatud süsinikust, mis on lihtsam kui alumiiniumkatte eelmine versioon. Nissan Skyline R34 haavatakse rehvi mõõtmega 245/40 R18.

Salon ja seadmed:

Salonis saab Nissan Skyline R34 määrata ekraaniga 5,8 tolli diagonaali abil, monitori kuvab teavet rõhu, mootori temperatuuri, õli rõhu, ekraanil V-spec versioonide kohta, saate vaadata pikisuunaliste ja põrandakiirenduste ajakava, samuti vahepealse temperatuuri. Modifikatsioon V-Spec 2 ilmus 2000. aastal iseloomustab tumedam esipaneel ja must kabiin, mitte hall. Rõhutame, et lisaks Racing Modifikatsioonile on rohkem tsiviilversioon - m-spec, see auto Pehmem ja mugav liikvel.

Nissan Skyline R34 tehniline osa ja omadused

Nissanky Skyline on peamiselt seotud väga võimsate mootoritega, kuid mootoriliini ei ole "orkaani" mootoreid. Näiteks põhiline RB20DE mahuga 2,0 liitri küsib 155 hobuste võimsus. Võimsam RB25de - 200 hobujõudu. Mootori RB26Dett mootoril on suure armastusega Nissan Skyline'i fännidega, kellel on rõhk 1 baari, väljastab seadme tootmisvõimsuse 280 hobujõudu ja 392N. Mört. Turbolaaduriga RB26Dett'i maht on 2,6 liitrit. 2002. aastal esitas Jaapani NUR4 muutmise, Nur sõna ise, on Nürburgringi vähendamine, selline auto on võimeline kasvama 300 km, kuid vabastati 1000 Nur4 juhtumit. Lisaks suurepärasele dünaamilisele skyline'i omadused Erinev ja tõmbeteede jaoks. Auto ei pruugi olla mitte ainult tagarattavedu, vaid ka täielikult sõitma. ATSA E-TS Full Drive süsteem tavarežiimis edastab 75% pöördemomenti tagasi rattadAga kui libisemine või lammutati keskne diferentsiaal on blokeeritud ja pöördemoment telgede vahel edastatakse võrdselt. HICAS Special System (suure võimsusega aktiivne juhtimine) piirmoodulites tagumised rattad Väikese nurga all, mis suurendab ka oluliselt ümberkujundamise kiirust. NISSANi skyliini ülekanded pakuti neljaastmelist automaatset ja kuuekiirusega getrag mehaanikat. Standardsed skylani kõige kiirem oli Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Mootori maht suurendati 2,8 liitrit, võimsus on 500 hobujõudu ja pöördemoment on 540N. M. 5200 pööret. Nismo spetsialiste ütles seda see mootor Ilma probleemideta annan ma 630L. С, aga mine selle jaoks, siis oleks vaja tööd puhastamise kohta väljalaskega. Möirgama väljalaskesüsteem NISMO Z-TUNE siseneb heitgaasi heli standardite raames. Kokku loodi 20 NISMO Z-TUNE. Kui juhi kiirus on ülekoormus 1,59g ja terava pidurdamisega, püüab juht jõuda lobby klaas Mis jõuga 2G-s, siis on vaja auto kinni kinnitada. Front Nismo installitud pidurikettad, mille läbimõõt on 365 mm, piduriklotsid Piduriketas vajutasid kuus piduriballooni.

Me pöörame tähelepanu Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 Turbo, mehaanika tehnilistele omadustele.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: 2.6 Turbo

Helitugevus: 2568Kub

Võimsus: 280L.S.

Pöördemoment: 392n.m

Klappide arv: 24V

Operatsiooninäitajad:

Kiirendus 0 -100km: 4.9c

Maksimaalne kiirus: 250 km

Keskmise kütusekulu:

Võimsus kütusepaak: 65L

Mõõdud: 4600mm * 1785mm * 1360mm

Ratta alus: 2665mm

Piirake mass: 1560 kg

Maanteede kliirens / kliirens: 140mm (130mm - V-spec)

Kõik Skyline'i mootorid asuvad pikisuunas, silindrid asuvad järjest.

Maksumus

Täna, hea hoolitsetud Nissani hind Skyline GT-R on 15 000 - $ 30.000, kuid hind Nissan. Skyline võib väga erineda, auto on haruldane ja seetõttu ei ole see lihtne.

Enamik auto entusiastid valivad midagi ratsionaalset:, või, kes kunagi sõitis GT-R-d kunagi neid minutit. Täna toodetakse üheteistkümnendat põlvkonda.

Nissan Skyline on keskmise suurusega sportauto, millel on rohkem kui 50 aastat tootmist. Esialgu toodeti Prince Motor Company, kes ostis Nissani muret 1966. aastal.

Nissan Skyline GT-R kehas R34 on legendaarse kümnenda põlvkonna esindaja sportauto. Tema esietendus toimus 1998. aasta septembris.

Jaapani tootja insenerid ja disainerid ajakohastasid auto tõsiselt auto. Uus keha See muutus kompaktsemaks ja spordiks võrreldes R33-ga. Eriti, uus auto Veidi vähenenud.

Nissan R34 välisilme on muutunud agressiivsemaks ja noorteks. GT-R nimega versioon vabastati ainult keha kupee, samas kui tavaline Nissan Skyline R34 on sedaan. Väljaspool on nad tõsiselt erinevad, erand on ainult kaubamärgiga ümmargune tagatuled.

Nissan GTR 34 Coupe'il on palju agressiivsem välimus teiste kaitserauad, teine \u200b\u200bvõre ja optika, täiustatud tiibade ja kaane muljetavaldava spoileri olemasolu.

Peamised tehnilised muudatused

Eriti modifitseeritud Nissan GT-R R34 Jaapani on arendanud Great Getrag kasti ja mootorid on uuendanud turbolaaduri. Šassii on muutunud jäigaks ja keha aerodünaamilised omadused parandasid märgatavalt.

Mis auto on?

Nissan Nissan GT-R R34 on varustatud 280-tugeva mootoriga, mille maht on 2,6 liitrit (392 nM), mis on koondatud paari 6-kiirusega mehaaniline kast. Kohast kuni sadu kupee kiirenesid 4,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus Saavutada 250 km / h.

Versioonide ja interjööri kohta

Kohta vene turg Nissan Skyline GT-R34 ei müüdud ametlikult. Teistes turgudel (Euroopas ja Jaapanis) pakuti mitmete muudatuste mudeli valimist. Sisse kitt versioon GT-R on seatud 5,8-tollise LCD-ekraanile, millele kuvatakse erinevad näitajad, sealhulgas turboülelaaduriga rõhk, jahutusvedeliku temperatuur ja õli.

GTR V-spetsifikatsiooni jõudlus ekraanil Saate näha risti / pikisuunalise kiirenduste graafikut ja ringi aega. Erinevalt tavalisest versioonist on V-Spec'il langetatud karmim suspensioon. Välimine eristub süsiniku hajuti ja modifitseeritud kapuutsi olemasoluga spetsiaalse sektsiooniga täiendava mootori jahutamiseks.

Nissan GTR M-SPEC R34-l on pehmem ja mugav vedrustus, pluss nahk interjöör. Standard GT-R eristati askeesmist, millel on finišis kasutatav lihtne mustade istmete ja karm plastiku polster.

Kõige võimsam Serial GT-R34

2002. aastal tutvustas Nissan GT-R R34 NUR4 erilises versioonis. Selle peamine funktsioon oli uuendatud mootor, mille maksimaalne kiirus kasvas 300 km / h.

Umbes Hinnad Venemaal

Osta Nissan GT-R34 sisse järelturg Venemaal ei ole nii lihtne, sest see on äärmiselt vähe lauseid. Keskmiselt tasub keskenduda hinnaga 1500 000 rubla ja Skylaini häälestusvariandid maksavad veelgi rohkem.

Auto muutus kehas R35, tuli see, kes kaotas nii Skyline konsooli nimel kui ka sedaanversiooni. Skylane'i nimi on nüüd Jaapani siseturul, kes nimetavad Infiniti seeria G.

Nissan Skyline R34 on legendaarne automis on paljudele filmidele või mängudele teada. Ta tahab palju ühel eesmärgil - sõita ja kõige sagedamini külgsuunas. Jaapani tootja on selle auto vabastanud 1998. aastal ja arendades, et ta vaevab tõsiselt spordi ja keskkonnasõbralikkuse üle.

See on 10. põlvkond, mis muutis versiooni R33 ja muutusi võrreldes sellega, sai palju. Muudetud välimusJa tehniline komponent ja nüüd räägime kõik üksikasjalikumalt.

Välisilme

Auto disain on lihtsalt suurepärane, see tundub agressiivselt kui enamik auto entusiastid. Auto ees on reljeefne kapuuts, agressiivne kitsas halogeenoptika ja väikese radiaatori grille vahel esilaternate vahel. Massiivne aerodünaamiline kaitseraua on must huule, väike õhu sisselaske ja eraldi pöörlemissignaalid.

Vaadates autot profiili, me märgame eesmise veidi paisunud ratastega kaared ja taga Bell Arches, mis näeb välja veidi ebatavaline. Keskel ja keskel on väike samm-alla, kuid keskel on see rida.

Tagumine kohtumine halogeen ümmarguse esilaternate, mis on 4 tükki. Väike kaane pagasiruumi on suur spoiler. Ka pagasiruumi kaas on väike sirge repeater. Massiivne reljeefne tagumine kaitseraud on varustatud suurte tagumiste visandite tulemustega ja juba väikese hajuti all on vabastussüsteemi otsik.

Keha suurused Nissan Skyline P34:

• pikkus - 4580 mm;
• laius - 1725 mm;
• kõrgus - 1105 mm;
• ratta alus - 2665 mm;
• kliirens - 140 mm.

Spetsifikatsioonid

Tüüp	Maht	Võimsus	Pöördemoment	Kiirendus	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2.0 L.	155 hj	186 h * m	-	-	6
Bensiin	2.5 L.	200 hj	255 h * m	-	-	6
Bensiin	2.5 L.	280 HP	363 h * m	-	-	6
Bensiin	2.6 L.	280 HP	392 h * m	-	-	6

Mudelil oli oma tootmise ajal vaid 4 piisavalt võimas mootorit. Neid agregaate iseloomustab hea usaldusväärsus ja samal ajal võimaldab teil sõita peaaegu iga päev.

1. Alustame arutelu suurendamise teel. Põhimootor, see on bensiini rida 6-silindri atmosfääri. Selle maht on 2. liitrit ja see annab 155 hobujõudu ja 186 H * m pöördemomenti. See mootor ei olnud kõige populaarsem ja seetõttu pole midagi teada selle dünaamika kohta. Segatud tsüklis on teave, mis tarbib 8 liitrit bensiini.
2. Teine üksus rivises on täpselt sama mootor nagu eelmine, kuid selle maht on suurenenud 2,5 liitrit. Sellepärast suurenes maht 200 hobujõudu ja 255 h * m pöördemomenti. See tarbib segatsüklis 9 liitrit.
3. Kolmas mootori Nissan. Skyline R34 on eelmise ühe koopia, kuid see keerati talle turbiini 1 baari rõhuga. Selle tulemusena tõusis maksimaalne võimsus 280 hobujõudu ja 363 pöördemomenti. See on suurepärane üksus, mis vastab kõige sagedamini omanikelt.
4. Viimane mootor liinis suurendas mahtu lihtsalt 2,6 liitrit, kuid samal ajal jäi võimsus 280 hobuses samaks. See erineb ka täieliku ajami juuresolekul.

Käigukastid on paigaldatud absoluutselt erinevad, 5 ja 6-kiirusega mehaanika on 5 ja 6-kiirusega mehaanika joonel ning on olemas 4-käiguline automaatne automaatne. Pöördemoment edastatakse tagateljele, kuid seal on kõik rattaveoversioonid.

Autode peatamine on täiesti sõltumatu, see aitab suurepäraselt juhtida autot ja spordirežiim Kuidas muide. Muidugi pidurid on täiesti ketas, kuid ainult eesmine ventilatsioon saadi.

Salong

Mudeli interjöör on tõeliselt sportlik, spordi sepistamine, mis tagab ideaalselt juhi ja reisija osalusega. Ruumid on enam-vähem piisavalt, kuid mugavus ei tohiks oodata, sa pead kõva sõidu stiilis häälestama. Siin on 5. istekoht Ja seetõttu tagab taga 3 inimest, kuid seal ei ole nii palju kohti.

Juhi Nissan Skyline P34 saab pool-raviv rooliratas, mis on 3-rääkinud ja ei ole enam olemas. Instrumentide paneelil ei ole ka kaasaegseid standardeid, millel on suured analoogprobleemide andurid, tahhomeeter, kütusetase ja mootori temperatuur.

Keskkonsool on ka kaasaegsetes standardites halb. Selle ülemine osa on varustatud tavalise raadiosalindi salvestajaga, mida enam enamiku autode puhul ei külastata, kliima juhtseade on esitatud allpool, kaunistatud raadio kui ka niši jaoks, tuhatoos ja sigareti kergem. Tunnelil on suur käigukasti valija, väike kast väikseima ja õigesti kaasas seisupiduri käsipidur.

Hind

Nüüd saab seda autot osta ainult järelturul, kus see on piisavalt haruldane. Hinnakujundus on tõsine, minimaalsed kulud on võrdsed 150 tuhat rubla Ja tuleb miljonile, kuid äärmiselt haruldaseks. Fakt on see, et kõik sõltub riigi vabastamise aasta ja muidugi paljud müüvad juba pumbatud versioonid.

Kui olete noor mees ja teil on soov omandada Nissan Skyline R34, siis on kõige parem osta ennast, näiteks R32 või vanemad. Sest see on kiiremad autod kui uus versioonJa enamik noori poisid soovivad kiirust ja seda mudelit, mis on filmidest hästi tuntud. Kui olete vanuses vanuses ja sa vajad lihtsalt liikumisvahendit, siis on parem omandada täpselt viimase versiooni, sest see on mugavam.

Videot

Kaasaegses auto maailmas on Nissan Skyline juba muutunud legendiks, kuid need, kes on autod huvitatud ainult pealiskaalselt märkanud asjaolu, et Nissan Skyline'i oli algselt perekond, kes ei erinenud eriti Mitsubishi Galantist ja teistest D-klassi D-klassi D-klassi D-klassi D-klassi.

NISSAN SKYLINE R34 Ülevaade

Kõik on muutunud, kui Nissan on vabastanud üheksanda põlvkonna siluetiga. Jaapani auto toodeti mitte ainult sedaani kehas, vaid ka keha kupee (viimane keha tüüp). Me juhtme teie tähelepanu asjaolule, et üheksanda põlvkonna siluet oli Jaapani filmi "Sector D" kangelane. Aga legendaarne modifikatsioon filmiti filmis - GT-R, see on need kolm tähed, mis on Nissani võidusõidu sümbol.

On huvitav, et esialgu nisanovants ei plaani müüa üheksas skine Ameerika Ühendriikides ja teistes riikides, nad tahtsid ainult luua piisavalt hea auto Jaapani keha meistrivõistluste võidu eest - Jaapan Caring Auto. Nissanovants võttis kõik poodiumikohad, kuid hiljem juhtus ootamatuid - seal oli palju inimesi, kes soovisid sellist baari omandada.

1998. aastal toodeti Nissan Skyline R34 debüüt - juba kümnenda põlvkonna siluetiga. Sa nägid seda autot pärastlõunal teises osas ja teistes kiire Andazh filmides - see oli lemmik auto Brian.

Arenguperioodi jooksul veetis Nissan Skyline R34 palju aega aerodünaamiline trompet.Tuuleklaasi koefitsiendi R34 - 0,38 tõttu. Sel ajal ei ole see tulemus enam muljetavaldav, kuid Jaapani soovisid mitte ainult lihtsustada, vaid ka kinnitusjõudu, tagumine spoiler laguneb mõnevõrra arodünaamika, kuid see on üleliigne kirjutada selle eelistest.

Nissan Skyline in V-Spec 2 modifikatsioone eristub süsiniku kapotiga võrreldes tavapärase kapuutsiga (millel on alumiiniumist siluetiga) süsiniku kapoti veelgi lihtsam.

Salong

Parempoolse Nissan Skyline R34 esipaneel

Mõned neist, kes mängisid testi draivide arvutimängu, ei suutnud pöörata tähelepanu Nissan Skyline R34 monitorile, millel on diagonaal 5.8D Nissan Skyline R34 keskkonsoolis. Automaatse simulaatori arendajad pöörasid väga hoolikalt tähelepanu mitte ainult masina omadustele, vaid ka salongi graafilisele pildile. Skyline R34 monitoril näete turbolaadurite rõhul andmeid ( kõige olulisem näitaja Selliste autode puhul saate vaadata mootori õli temperatuuri ja õlisurve. V-spec modifikatsiooni monitori saab vaadata ajakava pikisuunaliste ja põikkiirenduste. Vaevalt, maksimaalse kiirendusega, juhib juht ajakava, kuid teave vahelahenduse temperatuuri kohta võib olla väga kasulik, sest ülekuumeneva intercooler teenib kuuma õhku turbiini ja pärast ja mootorit - see toob kaasa vähendamise Võimul.

Aastal 2000, Skyline Modification - V-spec sai eesmise paneeli tumedamast kui varem plastikust. Toolid ja salongi kaas sai ka tumedaks, mitte halliks - nagu varem.

Mootorid ja sõita

Nissan Skyline GTR R34 hoolikas katsetamine on näidanud, et 11-aastane konkurentsivõimeline võidusõidu ja lakkamatute paranduste tõttu viis turul ühe parima proovi loomise turule.

Nissan Skyline R34 põhilised muudatused on varustatud toiteinstallatsioon RB20DE, võimsus 155 hobujõudu ei vasta sellisele legendaarsele nimele nagu Skyline.

Nissan Skyline R34 mootor

RB25DE mootor edastab ratastele 200 hobujõudu, kuid kõige rohkem legendaarne mootor - See on RB26Dett.

RB26Dettm mootor edastab ratta võimsuse 280 hobuses ja 392N. M. Praktilised jõupingutused on täpselt mootor, mis on paigaldatud GT-R-le. Vastavalt passi andmetele GT-R katapultide sadu 4,9c, maksimaalne kiirus 250 kilomeetrit tunnis.

Modifikatsioon Skyline V-spec on jäigem šassii Väiksemate teede kliirensMis edendab parem läbisõit pöörded. Lisaks võimsale 2,6-liitrisele mootorile on GT-R versioon silmatorkav süsteem - Ateens E-Ts. Süsteem on hea, sest see võimaldab teil alustada täielikku sõita, mis aitab kaasa parimate autodeta konksule, kuid pärast algust pöördub draiv täielikult tagumisteks ratasteks ja GT-R kiirendus muutub veelgi võimsamaks.

Asendatud Nissan Skyline R33 oli suurepärane autoAga GTR R34 on palju arenenum. Hoodi all on kaks vahepealse keraamilise turbolaaduri, mis kõrvaldavad tõhusalt turbolaud.

RB26Dett Inline kuus-silindri mootor on võimas üksus. 2568 kuubikud annavad 280 hobujõudu 68OO pööret minutis, nii et R33 see asendas mitte asjata - suurendatud võimsus pluss suurem pöördemoment kui eelkäija, nad andsid kiire ja oodatava tulemuse. Samuti on kere R34 ise muutunud karmimaks pluss auto aerodünaamika, kuigi see tundub paranemas.

Rida kuue silindri struktuur 4 klapid iga silindri ja 2 tippu jaotuste Trears omab oma eeliseid. Kaks R34 mootori turbolaadurit on oluliselt lisatud võimsus. Nagu varemgi, on drosselklambel kuus eraldi drosseli ventiili (üks silindris), eraldades iga koondballooni. Tuleb välja, et kogu hoones on kuus eraldi ühe silindri mootorit.

Drive osaleb 6-käiguga Getragi käigukastiga elektrooniline juhtimine Täielik ajami süsteem "Atenda-E TS-Pro". Sellel süsteemil on mitu andurit ja kaks tsentraalselt määritud multi-ketas sidurit esi- ja tagatelje pöördemomendi jaotuse optimeerimiseks, mille eesmärk oli tagada rajal suurem kiirus. Lisaks kõrvaldab ebapiisav pöördumine, pluss loob pöörete, kiirenduse ja pidurdamise korral optimaalse siduri ja stabiliseerimise.

Kiirus omadused muidugi mõjutas kaalu vähendamise.
Nissan Skyline R34 GTR vähendas oluliselt kaalu korraga mitmel põhjusel:

• sulamist rattad, mis päästsid rohkem kui 7,7 kg,
• tagumine hajuti on valmistatud kerge süsinikkiust,
• kasutatud kerge kõlarid,
• kasutatavate kapuutide ja esiõngade jaoks uus tüüp Alumiinium, igaüks neist tõmbas umbes 1 kilogrammi võrreldes eelmiste mudelite struktuuridega võrreldes.

Tulemus

Nissan Skyline R34

Üldiselt me \u200b\u200bainult järk-järgult, kuid kogutud armastusega ja see osutus tõeliselt automaatseks. Paljude Nissan GT-R jaoks on unistus, vähemalt täna kasutatud Skyline maksab üsna reaalse raha: 15 000 - $ 20,000, enamik neist, kes soovivad autot osta rohkem praktilisi mudeleid.

Videot

NISSAN SKYLINE GTR R34 HD väljalaskeava atseleratsioon

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 Avtoman.

Müügiturg: Jaapan. Parem juht

Kümnenda põlvkonna Skyline (R34 seeria keha), mis ilmus 1998. aasta mais, tuli välja eeldatava ajavahemiku hilinemisega ühe aasta jooksul, rikkudes veidi mudeli muutmise tavapärast mudelit. Uue mudeli arendajad jätkasid kursust, et toetada skyliini kujutist autona, ilma milleta on võimatu teada liikumise rõõmu. Järgmise põlvkonna suurus vähenes, auto sai vaheühendi teljevahe R33 ja R32 seeria vahel - 2665 mm. Uus Skyline näitas selle suurepärasust tagumise ratastena sport sedaan. Tänu kehale, mille jäikus ei olnud võrdne, turbiini rida 6-silindri mootor koos intercooler, DOHC jne. Sõidutulemus Täiuslikkust. Kiire tee sõnul kiirustab auto, hoides täielikult rahulikult; Mägitee ääres suudab juht tunda kogu selle auto liikumise võlu. Aga mitte ainult peatamine on teeninud eraldi tähelepanu - auto välimus, nagu endiste põlvkondade, on omane luksus ja kiire äratuntav välimus.

GT-klassi puhul peab Skyline vastama mugava liikumise ideele avalikes teedel - mitte ainult osaliselt väljakutsed, aga ka sisemusamuste osas. Uues põlvkonnas on salong muutunud veelgi mugavamaks ja luksuslikumaks. Interior, vajaduse korral tehakse spordivaru, väga ekspressiivse ruumi juhi ees: instrumendi kilp iseloomustab suurte tahhomeeter ja kiirusmõõtur, voltmeeter, õli temperatuuriandur, survemõõtur asuvad keskel paneeli. Sport kolmekeelne rooliratas - koos nahast palmik. Ülemine versioonide seadmed sisaldavad: xenon esituled, Nahk interjöör, täis elektriline auto, luuk, kaugklahv. 25GT-X turbo versiooni standard oli 2Din-magnetol koos CD-mängijaga ja AM / FM-tuuneriga kaheksa helisüsteemi kõlariga, mis võtab arvesse kõiki salongi nüansse ja loob ruumilise heli ruumi, mis tagab täieliku tunnetuse tegelikkus. 2000. aastal toimus restüülimine ja pärast aasta pärast 2001. aastal ilmus Skyline'i 11. põlvkond. Mudel "elas" on vaid 3 aastat.

Kümnenda põlvkonna siluetil ja eelmisel aastal kasutatakse mootoreid 2-2,5 liitrit. 25GT-X-turbo modifikatsioonis varustatud turbiini mootorSaavutati 280 hj võimsusega, mis oli paljude jaoks üllatus. See mootor (RB25DET), mis on varustatud NVC-de ajastusfaasi muutmise süsteemiga, väljastab ka korraliku pöördemomendi - 3200 nM 3200 p / min, pakkudes head kütuse kokkuhoidu ja kiiret tundlikkust, sundides uskumatuid aistmeid kiirendusest. Mida rohkem tagasihoidlikum atmosfääri RB25DE (NVCS) küsimused 200 hj Ja 255 nM pöördemomenti, mis muidugi on võrreldamatult vähem, kuid üldiselt liiga, hea auto kaaluva auto kaaluga. Sest puhtalt linna-sõita, kahe liiter RB20DE mootor sobib, sama varustatud NVCS süsteemi, mahuga 155 hj (186НМ / 4400 RPM). Muide, see põlvkond oli viimane traditsiooniline rida "kuus".

Erinevalt tagarattaveo versioonidest on skyliini "GT nelja" ja "GT-X nelja" modifikatsioon kõik neli rattad, mis traditsiooniliselt säilitades eelmise lähenemise - esirattad on ühendatud, kui taga on libisemine. Lisaks 5-käigulise manuaalkäigukastile kasutati täielikku nõudlust koos 4-käiguga "masiniga" režiimi abil, mis annab võimaluse kiiruste käsitsi lülituda. Nissan Skyline'i suspensioon on täiesti sõltumatu, multilovaya. Koos suure jäikuse kehaga on tagatud suurepärase teostuse idee a auto, mis loob "parima sõidu naudinguid". Müra isolatsioon on lihtsalt täiuslik ja uus süsteem Vabastamine annab veelgi suurema akustilise mugavuse.

Uues põlvkonnas näitas tootja suuremat lähenemisviisi Skyline'i turvalisusele, olles eelmise põlvkonna kogemuste üle märkinud, mille eraldi muudatused puudusid sobivate seadmete puudumine. Nüüd on kõik muudatused standardselt varustatud ees turvapadjadega (külgmise võimalus), aBS-süsteem ja hädapidurdussüsteem, turvavööd eelpinguta ja koormuse piirajad. Ka standardvarustus hõlmab uksed jäikuse võimendid, lastetoolide kinnitamine. Kallite täielike komplektide puhul pakuti standardile libisemisvastase süsteemi.

Nissan Skyline R34 seeria on imendunud kõik kaasaegsed tehnoloogilised saavutused, tagades koha legendaarsete autode pjedestaalile. Turul, see põlvkond esitatakse üsna mitmekesises, laia hindadega, pakutakse sageli odavaid "kärpeid" varuosade jaoks või doonorina "rikutud" jaoks folk käsitöölisedKes armastas seda mudelit suurepäraste häälestusvõimaluste jaoks.

Loe täielikult