Slabá motorová místa BMW N54. E71 Motorové problémy N54

BMW N54B30 je 6-válcový motor, vybavený přímou injekcí a dvěma turbodmychadlo, což významně zvýší jeho výkon. To bylo vytvořeno v roce 2006, byl propuštěn do roku 2013 (jeden z modifikací), to znamená, že na trhu existoval asi 7 let. Motor je úspěšný a spolehlivý, v sezóně 2007-2008 byl uznán nejlepší motor roku slavné společnosti UKIP Media & Events Ltd. Motor je umístěn na jiném sériová auta Série 3, 5, 7 má obrovský zdroj.

Charakteristika

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!

Hlavní parametry motoru jsou uvedeny v tabulce:

Přesný objem	2.979 L.
Napájení	Závisí na verzi. 306-335 HP. při 5800-5900 rpm.
Točivý moment	Závisí na modifikaci. 400-450 při 4500-5900 ot / min
Válec	6
Ventil	4 na válci, celkem 24
Blok válců	Hliník
Kompresní poměr	10.2
Pístový pohyb	89,6 mm
Pohonné hmoty	Benzín AI-95
Spotřeba	Na dálnici - až 7 l / 100 km; Ve městě - až 13,5 l / 100 km
Požadovaná viskozita oleje	5W30, 5W40.
Objem motorového oleje	6.5 L.
Nahrazení oleje	10.000 km, lepší - po 5000 km
Možná spotřeba oleje	1 l / 1000 km
Zdroj	300+ tisíc km.

Tyto DVS bylo umístěno na auta:

1. Od roku 2007 do roku 20010: BMW 335i (s E90, E91, E92, E93, E93).
2. 2008-2010: BMW 535i (E60); BMW 135i (E88).
3. 2009: BMW Z4 Sdrive35i, X6 XDrive 35i, 740I (F01).
4. 2011: BMW 335IS (E92, E93).
5. 2010-2013: BWM 1m, Z4 E89.

Popis

BMW N54B30 - "řádek šest", který obdržel dvojitý dmychadlo. Byl vytvořen v Alpině v roce 2006 pro mocné bMW CARS.. Motor je založen na hliníkovém bc s litinovými rukávy. Z výše uvedeného - GBC s VI-VANOS systémem (BMW značková technologie distribučních fází plynu). Průměr vstupních ventilů je 31,44 μm, promoce - 28 mm. Existují vačkové hřídele s fází 245/261 a stoupání 8,7 mm.

Motorový prvek - dva turbodmychadlo TD03-10TK3, z nichž každá z nichž fouká do svých tří válců s silou 0,55 bar. Přirozeně, stejně jako každý Úspěšný motorBMW N54B30 má různé modifikace.

Verze

N54B30O0 - První motor rodiny N54, který byl vyroben od roku 2006 do roku 2010. Dostal kapacitu 306 HP, točivý moment dosáhl 400 nm na 1400-5000 ot / min.

V roce 2008 byl tento motor dokončen - umístit jiný ventilátor, radiátor a firmware řídicí jednotky, která umožnila zvýšit výkon až 326 HP, točivého momentu - až 450 nm. To bylo pojmenováno N54B30 a byl vyroben až do roku 2012. Je zřejmé, že první verze nemohla dosáhnout zvýšené energie v důsledku přehřátí, ale použití jiného chladiče a efektivnějšího ventilátoru umožnilo lépe odstraňovat teplo a zvýšit výkon pomocí ECU nastavení.

Od roku 2010 do roku 2013 motory N54B30T0 s kapacitou 335 hp Při 5900 ot / min a momentu 450 nm na 1500-4500 ot / min. Rozdíl ze základní verze také spočívá v nový systém Chlazení: ventilátor a radiátor, firmware.

nevýhody

BMW N54B30 je spolehlivý a dlouhotrvající motor s vysokým zdrojem. Pracuje bez problémů v Evropě, kde prodávají vysoce kvalitní palivo, ale v Rusku se majitelé čelí obtížím. Nejběžnějším problémem je TNVD, který "umírá" od špatného benzínu po 50 tisíc kilometrech. Je levný a mění se na sto, že poněkud zjednodušuje život řidičů.

Také se bojí injektorů VD přibližně po 100 tisíc km, svíček a čerpadla. To znamená, že pokud se čerpadlo zlomil vysoký tlakPak můžete očekávat sanitku se svíčkami. Turbíny v tomto motoru "Jdi" asi 100 tisíc km., Ale to vše záleží na jízdě. Nízkotlaký ventil s malým množstvím paliva v nádrži trvá nějaký vzduch a také rychle selhává.

Mimochodem, v roce 2010, na ABC News TV kanál, byl vydán pozemek tohoto problému s motory "BMW". Poté, že na německém zájmu, majitelé vozů žalovali a BMW začali vrátit auta, na které se tato nevýhoda koná. Má auta v letech 2007-2010. V BMW, ve fázi výroby, hádají možnost tohoto problému. Snad kvůli tomu, auta s motorovými motory N54B30 nebyly k dispozici v amerických a kanadských trzích, protože v těchto regionech v benzínu velký obsah síry.

Mnozí majitelé během provozu vozu se čerpadlo změní 4-5 krát. Proto při výběru modelů s motory N54B30 by měly jen vyplnit kvalitativní benzín A neumožňují nízká úroveň Palivo v nádrži. Pokud on. přístrojová deska "Benzokolontka" se rozsvítí, pak je to už špatné pro ventil.

Kromě čerpadla nemá N54B30 žádné závažné nedostatky nebo konstruktivní vypočítání. Je spolehlivý, trvanlivý, s vysokým množstvím pevnosti a podléhá ladění. To je samozřejmě jedno z nejúspěšnějších motorů. německý obavya náročný na benzín TNVD je nepříjemná malá věc.

Ladění

Zvýšit výkon tento motor Možná bez významných investic. Nejjednodušší možností je použít tzv. "JB4 ropucha". To umožní 306 zvýšit výkon až 350 HP.

Zvýšit výkon až 400 hp Je nutné vyměnit stávající ventilátor a dát jinou radiátor, nainstalovat nový velký mezichladič, maslokuler, vzduchový filtr. Samozřejmostí bude také nový firmware. Předpokládá se, že toto ladění je nejpopulnější.

Existuje jiná možnost - použijte speciální ladicí sadu methanolu, zvýšení výkonu až 450 HP Místo toho můžete umístit singl turbo-kit, dávat dodatečně 200 hp Potenciál ladění BMW N54B30 je extrémně vysoký a podobná flexibilita činí motor extrémně populární.

Ocenění

Tento model je jedním z nejúspěšnějších mozků alpských inženýrů. Motor s dvojitou objemem válce a přímou injekcí vyhrál v kategorii "Mezinárodní motor roku" a "Nejlepší nový vývoj", ale nejdůležitější - od roku 2007 do roku 2012 (to je 5 let v řadě), Uznal nejlepší elektrárnu. V roce 2012 přišel model N54 a Spoření N55 nahradit N54.

Porovnání s jinými verzemi

BMW N54 přišel nahradit motory N52. A i když N52B30 má stejný vrh, je méně výkonný a otáčení ve srovnání s N54. Kromě toho má druhý výkon (+45 HP) a točivý moment (+108 nm). Toto zvýšení kapacity bylo získáno díky technologiím a ne fyzickým nárůstem válců.

Tam je novější série - N55 s objemem 3 litrů, který nahradil N54 v roce 2012. Používá zde jeden turbodmychadlo a jeho hlavní rozdíl je točivý moment, který je dosaženo na 200 otáčkách dříve. Kromě toho je ekonomičtější a splňuje vyšší environmentální normy, to znamená, že uši méně znečištění životní prostředí. Mínus nová verze - Slabý potenciál pro ladění.

Testy to ukázaly auto bmw. 740I F01 s motorem M54B30 zrychluje rychleji než BMW 535i s motorem N55B30. To je velký plus ve prospěch staršího motoru, který váží 135 kilogramů více. To bylo na starosti a potenciál ladění, mnoho lidí "v předmětu" si vybrala auto s motorem N54, ale po roce 2012 jsou stroje s DVS dat dostupné pouze použitým.

Kromě toho, motor N54 poskytuje stejné přetaktování jako 4 litrový 8-válcový motor N64B40. Poslední je dražší než 10.000 dolarů a jeho váha je většina z pouhých 90 kilogramů. Ale to se týká pouze přetaktování, na dlouhé vzdálenosti N54, přirozeně, slabší.

Smluvní motory

Motory BMW N54B30 jsou vyráběny od roku 2006. Vzhledem ke svému zdroji pro polovinu roku 2018, většina z nich nemluvě o vydání vydání 2013) docela "živé" a volně cestovat po silnicích Ruska a dokonce navíc, Spojené státy. Smluvní motory Prodává na příslušných lokalitách. V závislosti na jejich běhu, rok vydání a obecného státu naleznete za $ 2000-5000.

Je to poměrně drahý zákon, který dokonce s přihlédnutím k ujištěním kilometrů neprodává nízká cena. Pokud motor "běžel" pouze 100 tisíc kilometrů, pak může být volné koupit a dát na jeho auto - to bude vyzařovat co nejvíce s normálním provozem.

Závěr

BMW N54B30 je spolehlivý a výkonný motor, který musí být naplněn vysoce kvalitním palivem a udržovat včas. Ano, má příliš zkroucené TNLD, s nímž bude muset být počítáno, ale to je drobná nevýhoda proti pozadí vysokého provozního zdroje, spolehlivosti a technických vlastností. Samozřejmě, jeden z nich nejlepší motory Bmw.

Motor N54B30 - Six-válec, řádek síly agregacekterý je navržen tak, aby instaloval vozidla Bmw. Alpina se stala vývojářem motoru. Jako základ power Point. M57b30.

přístroj

Jak bylo uvedeno brzy, hlavní motor byl budovu M57v30. Dále byly instalovány a instalovány litiny nová hlava Blok válce s systémem distribuce plynu Změnit systém na příjezdových a maturitních nájezdech bi-vanosu a přímé injekce Pohonné hmoty.

Celkem se vývojáři odstranili valvetronický ventil zvedací systém. Prediment je vyroben na obou stranách a je implementován dvěma kompresory vyráběnými Mitsubishi s označením TD03-10TK3.

Specifikace

Jak je vidět, motor se ukázal být dostatečně výkonný jako všechny jednotky BMW. Zvážit hlavní specifikace N54B30:

BMW s motorem N54B30

Služba N54B30.

Úpravy agregátu výkonu

Kromě standardní verze existuje několik modernějších motorů, které stojí za to zvážit:

Proces opravy motoru N54B30

1. N54B30O0 (2006 - 2010 GV) - základní kapacita motoru 306 HP Při 5800 ot / min je točivý moment 400 nm na 1400-5000 ot / min. Pro verze s indexem 35i.
2. N54B30 (2008 - 2012 G.V.) - verze pro BMW 740I a 335SI, s kapacitou 326 HP Při 5800 ot / min je točivý moment 450 nm na 1500-4500 ot / min. Rozdíly od standardu ventilátoru, radiátoru a firmwaru ECU.
3. N54b30t0 (2010 - n.v. g.v.) - verze 340 hp Při 5900 ot / min, točivý moment 450 nm / 500 nm Overeboost při 1500-4500 ot / min. Rozdíly mezi N54B30T0 jsou vylepšené chladicí systém (ventilátor, radiátor) a počítačového firmwaru. Motor byl vyroben pro BMW 1m a BMW Z4 E89 SDRIVE35IS.

Výstup

Motor BMW N54B30 - výkonný a spolehlivý výkon. Motor má inline uspořádání válců, stejně jako přeplňování pro každý válec. Vlastnosti výkonu jsou dostatečně vysoké - s množstvím 3,0 litrů, výkon dosáhne 340 koní. Údržba motoru se koná každých 10 000 km. Pro zvýšení zdroje použití se doporučuje snížit interval intervalu na 8500 km běhu.

Motor BMW 3 Series 3.0

Koupit motor BMW 335 I 3.0

Smlouva o BMW 33.0 2006 - 2011

Model motoru: N54 B30 A; N55 B30 A.

Objem provozu motoru: 3.0

Napájení v HP: 306

Záruka: 14 dní po samonivelování nebo přijímání ve vašem městě. Zadejte konečný čas od manažera.

Pokud zboží v době objednávky chybí na našich skladech, budeme ihned dodat z tranzitního skladu 1-3 dnů! Jakékoliv fotografie jednotek, které potřebujete - na vyžádání! (P.S. s funkcemi videa)

Telefon pevné linky: +7-495-230-21-41

Pro požadavek na fotografii: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Žádné další telefony v naší společnosti!

******************************************************************************************************************

Dáme skutečnou záruku! Koupíte z "bílé společnosti"!

Dodávka v Moskvě.

Posílání do regionu prostřednictvím dopravní společnosti!

Plná souprava dokumentů.

Kupujete agregáty z největšího skladu motorů v Moskvě.

Všechny auto díly prodávané do naší společnosti před prodejem jsou testovány na výkon.

O společnosti:

Jeho sklad v Moskvě

Obchodujeme z dostupnosti - volal - přišel - koupil

Můžeme udělat fotografii na vyžádání TK všechny zboží v našich skladech.

Vlastní demontáž v Anglii, USA a Koreji.

4 tranzitní sklad, dodací lhůta 1-4 dny

Slevy Obchody a služby Můžeme odeslat zboží na předložení 5-15% ve vašem městě a zbývající částku, kterou zaplatíte po obdržení.

S otázkou: - Nemám kine, klamat, neokejistím -?!?! - Všechno je napsáno výše! Nebo přijďte k návštěvě nebo objednávku předplacené, oceňujte svůj čas.

Motor BMW 3 série s označením: 335i a pracovní objem: 3.0 s označením: N54B30 k dispozici v Moskvě skladu.

Dodáváme BMW 3,0 agregáty z Německa a dalších evropských zemí bez rafinovanosti v Rusku. BMW 3 E90 motory prošly oficiální "celní odbavení" postup, získáte motor se všemi doprovodnými dokumenty. Cena jednotky N54B30 může být velmi odlišná od individuálních prodejců, to je způsobeno různým zbytkovým zdrojem agregátů a jejich vykořisťování. Motory BMW 335 Bez běhu přes Ruskou federaci, zpravidla to bude dražší než led, který byl provozován v Rusku, kvůli špatné kvalitě našich silnic a údržby motoru s máslem není tak vysoká kvalita , as v evropských zemích.

Všechny motory BMW 3 Series 335 Objem: 3.0, prezentované s námi, jsou testovány a připraveny k instalaci. Jsme vůdci trhu a jsou potěšeni nabídnout našim zákazníkům širokou škálu smluvních interních služeb. Před nákupem motoru BMW 335 provádíme jeho komplexní kontrolu pracovního stavu, takže si naše zákazníci si mohou být jisti, že nakupují spolehlivé a trvanlivé.

Kupte si souhrnný BMW 335 bez předem bylo velmi jednoduché. Musíte samostatně řídit náš moskevský sklad a vyzvednout motor N54B30 pro vaše auto. Instalace motoru BMW 3.0 může být proveden ihned po zakoupení na našem službě, zatímco vám poskytneme prodlouženou záruku 30 dnů.

Můžete také zakoupit agregát N54B30 z jakéhokoli města Ruska. Chcete-li to udělat, jednoduše nám zavolejte a objednejte si nezbytné motor BMW. s objemem 3.0. Po provedení předhoře dodáme motory E90 BMW do města, které potřebujete. Před odesláním náš manažer Vám zašlete fotografii a videa přehled motoru N54B30 pro podrobnější inspekci. Kromě toho si můžete zakoupit 3 litrové jednotky BMW pro sklad ve vaší oblasti. Pro velkoobchodní objednávky poskytujeme našim zákazníkům speciální nákupní podmínky a pokročilejší záruku.

Výměna motoru BMW 335 pro většinu z nich je ziskový proces ve srovnání s opravou starých. Oprava agregátu BMW se rozlišuje mnoha výjimečnými obtížemi, trvanlivostí a většími náklady, které v některých případech nemusí přinést požadovaný výsledek. Recenze Motor N54B30 splňuje širokou škálu a závisí na vlastnostech jednotlivých vlastníků automobilů, kvalitě motorový olej a dodržování intervalů jeho nahrazení.

(BMW 135i auta, BMW 335i, BMW Z4 3.5i / IS, BMW X6 3.5i a BMW 740i)

Před rozhovorem o ladění motor BMW. N54 Chtěl bych se stručně seznámit se svým designem a modifikacemi.

Motor N54 je první motor BMW s přeplňovaným a přímým vysokotlakým injekcí benzínu, která se liší od prekurzorů s vynikající kombinací účinnosti výkonu a paliva.

Poprvé byl motor BMW N54 prezentován v roce 2006 s novým kupé bmw. 335i, tento motor se objevil na následujícím BMW X6 3.5, BMW 535i, BMW 135i, BMW Z4 3.5 a BMW 740i. Kromě toho, založený na BMW 335i, Alpina vydala auta Alpina B3 Bi-Turbo a Alpina B3S Bi-Turbo.

Pro své vynikající technické vlastnosti a dokonalost návrhu v letech 2007 a 2008 získal tento motorový mýdlo ocenění nominaci "Motor roku" (Mezinárodní motor roku) (Mezinárodní motor roku)

Zpočátku byl výkon motoru 306 HP při 5800 ot / min a točivý moment dosáhl 400 nm na 1300-5000 ot / min

Během vydání se objevily následující úpravy, jehož napájení potvrzuje oficiální zdroje a doufám, že měření na stojanu motoru.

1) BMW Perfomance Power Kit (je to stejný sériový motor na F01-F02) výkon 326 HP. Točivý moment 450 nm.
2) Sériový motor na BMW 1 Series M kupé. Nachází se na Z4 3.5is, Power 340 HP. Točivý moment 450 nm.

Existují také dvě sériové úpravy z Alpiny.

1) Alpina B3 Biturbo Power 360 HP. Točivý moment 500 nm.
2) Alpina B3S Biturbo Power 400 HP. točivý moment 540 nm.

Zvážit vlastnosti návrhu.

Plně hliníkový blok válců s suchým tenkostěnným litinovým rukávem.

Turochy - dva paralelní turbíny integrované do výfukového potrubí.

Chlazení pronikavého vzduchu v mezichladiči.

Přímé injekce vysokotlakého benzínového druhého generace s piezoelektrickými tryskami, tlakem paliva do 200 bar.

Jednotka řízení nového generace Siemens MSD 80 / MSD 81.

Zařízení pro změnu fází distribuce plynu na vstupu a maturitě distribuční hřídel (Dvojitá vanos)

Motor vnějšího olejového radiátoru.

Nové elektrické čerpadlo s vysokým výkonem chladicího systému. (400 W.)

Hliníková hlava válce s plastovým víkem ventilu.

Ocelový klikový hřídel.

Technické vlastnosti motoru BMW N54

typ motoru	Inline 6 válce.
Pracovní objem (cm Cube)
Průměr válce / pístový zdvih (mm)
Vzdálenost inter-válce (mm)
Průměr domorodých vložek klikový hřídel (mm)
Průměr spojovací tyč vložky klikový hřídel (mm)
Pořadí válců
Výkon motoru (LS / kW na RPM)	306/225 na 5800.
Maximální točivý moment (NM na RPM)	400 na 1300-5000.
Maximální přípustná rychlost (RPM)
Litrový výkon (kw / l)
Komprese
Počet ventilů na válci
Průměr vstupního ventilu (mm)
Průměr výfukového ventilu (mm)
Míra motoru (kg)
Systém řízení motoru	Siemens MSD 80 / MSD 81
Dodržování environmentálních standardů EU / USA

Před přechodem na náš program ladění motoru, zvažte programy továrního motoru.

Je nejzajímavější, aby zjistil, jaké změny provedené v řadě BMW řady M jsou různé: motor identického provedení samotného a ze zásadních změn pouze výkonnějšího ventilátoru chladicího motoru. Všechno ostatní je nový program Kontrola motoru.

S BMW Perfomance Power Site situace podobný, silnější chladicí ventilátor, další chladicí radiátor a nový program řízení motoru.

Méně fasciningly studuje motory Alpina - Aby se zvýšila tlak zvýšení, byl stupeň stlačení snížen na 9,4 a chlazení motoru byl také vyztužen, pouze zde je implementován v důsledku výkonnějšího olejového radiátoru. Zbytek hlavního zesílení dochází v důsledku změny programu řízení motoru.

Jak vidíme z předchozí studie, potenciál motoru N54 v oblasti 400 HP, a dokonce s dodržováním všech environmentálních norem Evropy, a bez souladu s EURO 4, můžete hovořit o 420-450 HP. Síť také má informace, které někdo udělal motor 450 HP., Výměna turbíny na Garrett.

Chci však připomenout, že kromě motoru v autě je stále některé jednotky, jako je automatická převodovka, která vysílají výkonový proud z motoru na kola a které mají také nějakou redistribuci.

A proto s přihlédnutím ke všem výše uvedenému, v rámci sériové konstrukce s automatickou převodovkou, můžete zvážit maximální výkon v 400-420 HP.

Z celé předchozí diskuse můžeme uzavřít závěr, že nejefektivnější způsob, jak nutit motor BMW N54 motor je s revizí některých prvků vozu, které se účastní poskytování provoz motoru.

Existují dva typy ladění čipů:
Tradiční možností je změnit standardní program motoru, když jsou datové karty změněny pro parametry definované motoru. Současně je operační algoritmus počítače plně uložen. To je zároveň důstojnost a nevýhoda této možnosti - na jedné straně, není možné zvýšit parametry více, než je povoleno vestavěným bezpečnostním algoritmem, na druhé straně to zaručuje trvanlivost a bezpečnost systému jako celý.

Vnější čip - určité zařízení je vloženo do elektroinstalace motoru, které mění vstupní a výstupní signály řídicí jednotky motoru. S externím čipem je vše přesně opakem: protože může neomezeně modifikovat signály ECU, pak schopnost emitovat bitevní provoz systému řízení motoru na absolutně nestandardní skutečnou práci.

Podle mého názoru je vnější čip horší, jako:
. nejprve vám umožní jít za hranice přípustné parametry,
Zadruhé, s ohledem na linearitu signálů ECU, zda je možné získat vyvážené řešení v celém rozsahu režimů provozu motoru,
Zatřetí, to jsou některá další zařízení, která mohou být vadná a diagnostická, která je spíše problematická.

Nicméně, tato metoda má nesporné výhody: Dosažený výsledek se nezmění, když se přeprogramuje motor, s pomocí této metody je možné poměrně snadno obejít antuální událost, která nedávno začala používat výrobce automobilů, stejně jako když nové modely Bloky managementu jsou obvykle vyráběny externí čipy reagují mnohem rychleji.

Existuje nějaký úvodní část věnovaný ladění motoru BMW N54 a můžeme jít do našeho programu BMW N54.

Tuning motoru BMW N54

Pokud jste zvědaví a vytrvalý, pak na internetu najdete mnoho nabídek odchylky motoru BMW N54. Nicméně, zpravidla, pokud mluvíme o méně autoritativního ladění atelier, bude moc omezena na 360-370 hp.

Jak již bylo uvedeno výše, existuje určitá modifikace motoru N54 z Alpiny, která ve standardní verzi dává 400 HP. Na základě tohoto firmwaru jsme vytvořili naše verze motoru N54

Takže začněte s nejsilnější verzí.

BMW N54 Motorování motoru do 420 HP.

Tento program je možný pouze s řídicí jednotkou motoru MSD 81 (pro stroje na 03/08 vyžaduje přepravu tohoto zařízení, náklady na MSD 81 - 1155 EUR)
Jak již bylo uvedeno výše, tato možnost je navržena na základě rozhodnutí BMW. Alpina B3S Bi-Turbo, která zaručuje spolehlivost a zůstatek ve všech režimech a zahrnuje následující:
Zvýšení chlazení (v případě potřeby na vozidlech) je silnějším ventilátorem motoru, dalšího radiátoru.

Dodatečný výkon se získá v důsledku odmítnutí standardu Euro 4 a odstranění katalyzátoru, který umožňuje obohatit směsi paliva a zvýšit tlak upgradu.

Náklady na programu:

Tento program je také možný pouze s řídicí jednotkou motoru MSD 81 (pro stroje do 03/08 vyžaduje přepravu této jednotce, náklady na MSD 81 - 1155 eur)
To je vlastně tovární verze BMW Alpina B3S B3S Bi-Turbo, která má zaručenou spolehlivost a prošly komplexní testy pod BMW-AG.
Zahrnuje následující:
Snížení stupně komprese na 9,4 - adhezivní píst se zvýšenou spalovací komorou
Zvýšení chlazení (kde je to nutné) je silnějším ventilátorem motoru, dalšího radiátoru.
Program řízení motoru se zvýšeným tlakem a směsí obohacenou v režimu maximálního výkonu.
Chci si to všimnout výfukový systém Zůstává pravidelné a auto dutinou splňuje environmentální normy Euro 5.

Točivá a motorová výkonová grafy po ladění

Náklady na program pro všechny modely 5800 eur.

BMW N54 Ladění motoru do 400 HP.
bez redukce kompresního poměru.

Tento program je možný pouze s řídicí jednotkou motoru MSD 81 (pro stroje na 03/08 vyžaduje přepravu do tohoto bloku, náklady na MSD 81 - 1155 EUR). Na základně, všechny stejné tovární verze BMW Alpina B3S B3S, ale v této verzi, boj proti detonaci se provádí obohacení palivové směsiTo vám umožní opustit tovární stupeň komprese 10.2. Pravda, zároveň bude muset opustit katalyzátory. A I když toto rozhodnutí nebylo oficiální komplexní testy, akumulované zkušenosti tunerů po celém světě ukazují, že toto řešení funkční.
Takže levná verze motoru motoru BMW N54 na 400 HP.
Program řízení motoru Alpina B3S
Zvýšení chlazení (v případě potřeby) - výkonnější ventilátor motoru.

Katalyzátory mohou být opět odstraněny dvěma způsoby:
Instalace systému z vrcholů

Nebo jen svařovací trubky namísto standardních katalyzátorů. Samozřejmostí je řešení z nadpolovky, ale zvažuje jeho náklady, můžete ušetřit a udělat malou kolektivní farmu. Turbína však dokonale provádí roli předběžného tlumiče a zvuku pravidelného výfukového systému po takovém odstranění katalyzátorů vandálů nebude horší. Kromě toho ne všechna auta mají řešení od vrcholů a v tomto případě volba nezůstane.

Točivá a motorová výkonová grafy po ladění

Hlavním rysem těchto možností je použití programu řízení motoru založený na firmwaru Alpina B3S, který je obzvláště důležitý pro majitele pohonů zadních kol 1 a 3 série. Tovární firmware nejenže poskytuje potřebnou sílu, ale také opustí auto spíše vyvážené bez ostrého momentu skoky zadní kola. V podmínkách "garážového ladění" je to poměrně obtížné dosáhnout takové rovnováhy automobilu.

Chci znovu poznamenat, že intercouler náhrada za efektivnější nedává žádný významný pozitivní účinek, protože stát více než dost. I když je to žádoucí, samozřejmě vám můžeme nabídnout různé možnosti.

Tuning Motor BMW N54 až 380 LAN

Tento program je určen pro auta pomocí řídicí jednotky motoru MSD 80 (vydáno na 03/08).
Bohužel neexistuje možnost zvýšit výkon nad 380 hp. To souvisí s vestavěnou kontrolou přes provoz automatické převodovky, která dává chybu v rozsahu momentu. Jinými slovy, určitým bezpečnostním mechanismem je položen určitý bezpečnostní mechanismus v algoritmu programu řízení motoru, který by neporušil automatickou převodovku, která v okamžiku, kdy v okamžiku, kdy nevíme, jak zakázat (a posuzování konkurenčních stránek ne Pouze jsme se nemohli vyrovnat s tímto problémem)

I když úspěšné případy s externím čipem ukazují, že automatická převodovka odolává proudu výkonu v 400-420 HP.

Ale protože v ideologických důvodech, nedáváme externí čip, pak v tomto provedení je výkon omezen na 380 HP. Pokud to pro vás nestačí, můžete znovu vybavit na MSD 81 a zobrazit možnost 400-420 HP.

Opět je možné realizovat několik způsobů, které navzdory stejnému výkonu charakterizují náklady a provozní charakteristiky:

1) Možnost je správná a drahá. - Vyvinutý na základě BMW Alpina B3 B3 bi-turbo řešení. Tato volba zajistí zaručenou spolehlivost a rovnováhu vozu. Zahrnuje následující:

Snížení stupně komprese na 9,4 - adhezivní píst se zvýšenou spalovací komorou
Program řízení motoru se zvýšeným tlakovým tlakem.
Výměna katalyzátorů pro fosterové trubky z nerezové oceli "Trubky sady" a úplný výfukový systém s ní souhlasil. (Zvýšená teplota výfukové plyny Může zničit standardní katalyzátory a z tohoto důvodu je lepší je odstranit předem, takže nebyly s motorem žádné problémy).

Točivá a motorová výkonová grafy po ladění

Náklady na programu:
Pro BMW 135I / BMW 1 Series M kupé - 10 700 eur.
Pro BMW 335i - 10 700 eur. - 10800 EUR
Pro BMW 535i (USA) - 7600 eur.
Pro BMW Z4 3.5i / 3.5is - 8000 eur.
Pro BMW X6 3,5i - 8 400 eur.
Pro BMW 740i - v tuto chvíli není vyvinuta.

2) Možnost je určitá zjednodušená verze 1 volby. Vzhledem k tomu, že jsme tak odstranili katalyzátory, pak v důsledku mírně bohatšího palivového směsi, je možné provést bez snížení stupně komprese. A I když toto rozhodnutí nebylo oficiálními komplexními testy, akumulovaný zážitek tunerů po celém světě ukazují, že toto rozhodnutí je funkční.

Takže levná verze ladění motoru BMW N54 na 380 hp.
Program řízení motoru založený na BMW Alpina B3 bi-turbo
Amplifikace chlazení (v případě potřeby) - výkonnější ventilátor motoru, další radiátor.
Odstranění katalyzátorů ze standardního výfukového systému

Náklady na program: s výfukovým systémem Supersprint / bez.
Pro BMW 135I / BMW 1 Series M kupé - 7200/2600 eur.
Pro BMW 335i - 10 700 eur. - 6500/2600 eur
Pro BMW 535i (USA) - 4000/600 eur.
Pro BMW Z4 3.5i / 3.5is - 4500/2600 eur.
Pro BMW X6 3,5i - 4800/2600 eur.
Pro BMW 740i - v tuto chvíli není vyvinuta.

Tuning Motor BMW N54 až 360 LAN

Program je 360 \u200b\u200bhp. - Tento program je určen pro auta vydané jak 03/08 s řídicí jednotkou motoru MSD 80 a po 03/08 s řídicí jednotkou MSD 81.
Jedná se o klasickou chiptended, BMW Alpina B3 je založena na stejném programu.

V zásadě by nebylo špatné odstranit katalyzátory a zvýšit chlazení, ale opět zkušenost tunerů po celém světě ukazují, že tento program pracuje s úspěchem ve standardních vozech.

Točivá a motorová výkonová grafy po ladění

Náklady na program pro všechny modely s řídicí jednotkou MSD 80 - 500 EUR.

Tuning Motor BMW N54 až 340 HP / 326 HP

Program 340 HP. / 326 LS - Tento program je určen pro auta vydané jak na 03/08 s řídicí jednotkou motoru MSD 80 a po 03/08 s řídicí jednotkou MSD 81.

Tato klasická chiptending je již v srdci programu BMW 1 v kupé M pro sílu 340 léků a program BMW Perfomance Power Kit Pro výkon 326 HP.

Tyto programy jsou zahrnuty v našem programu ladění výhradně pro lidi, kteří nedůvěřují garáži Coulibins a zaručuje kvalitu výrobce a vyvažování automobilů. Pro úplnou autentičnost je třeba tovární nastavení posílit chladicí systém, ale nemůžete to provést, viz 360 LAN program.

Točivá a motorová výkonová grafy po ladění

Náklady na program pro všechny modely s řídicí jednotkou MSD 80 - 400 EUR.
Náklady na program pro všechny modely s MSD 81 je 800 eur.

Nyní můžete diskutovat o nákladech všech těchto programů.

Není těžké pochopit, že náklady se skládají z jednotlivých prvků a prací programu. Základem některého z programů je chiptuning, v závislosti na výkonu a složitosti úkolů, se mění od 1000 eur pro nejsilnější verze programů až 400 eur pro 326 HP program. Opakuji opět, že všechny naše programy jsou napsány na některé Kulibin v garáži, ale jsou napsány stejnými lidmi, které psali programy pro BMW, ale pouze na objednávku Alpina nebo to je obecně programy BMW, které se používají na jiných modelech.

Náklady jsou dále ovlivněny potřebou nahradit řídicí jednotku motoru na MSD 81, bohužel, nejmocnější program je napsán pro tento blok a nalijte jej do MSD 80. Náklady na řídicí jednotku jsou přibližně 1155 eur.

Snížení stupně komprese na 9,4 je možné pouze s nahrazením pístů, protože v důsledku přímé injekce benzínu jsou dostatečně přísné požadavky na tvar spalovací komory, a používat zkratové tyče nebo silnější gBC Pads. Na tomto motoru je nemožné. Jediný způsob, jak snížit stupeň komprese, je montáž pístů se zvětšenou spalovací komorou v pístu, opět z důvodu přímé injekce, tato spalovací komora musí být určitá forma. Perfektní případ nativního pístu z Alpiny, ale bohužel nejsou vždy schopni koupit. Naštěstí se jejich rodné písty z Alpiny dostali do rukou a přirozeně se nám podařilo odstranit kresby a vytvořit plnohodnotnou kopii těchto pístů.
A teď můžeme sbírat plnohodnotného analogu motoru Alpina, a to jak na nativních pístech, tak na kovaných pístech vyrobených v naší objednávce (mimochodem, stále je stále lepší :-)) Nicméně náklady na tuto práci je poměrně vysoká a dosahuje 3 500 eur.

Není důležitá hodnota je a systém promoce. Četné experimenty s různými systémy nás vedlo k závěru, že nejvyspělejší pro účely odstranění katalyzátorů a nastavení poté je zvuk výfukových systémů, stejně jako není překvapující, je to vandální odstranění katalyzátorů z standardní systém. Průměrná cena plný systém Supersprint vás bude stát 5 000 eur s instalací. Ačkoli již bylo uvedeno výše, neudělá úplný výfuk a někdy je metoda vandal jedinou možností.

Další chlazení - obecně je vše jednoduché: pravidelný ventilátor 400 W a ten, který je navržen jako další chlazení 850 W. Myslím, že další vysvětlení nejsou potřeba, i poznamenejte si pouze o tom, že na některých strojích bude nutné odstranit zapojení pod tolika silným ventilátorem. Náklady na ventilátor je asi 600-700 eur.

Všiml jsem si stejným způsobem, že "perfomance Power Kit BMW" také obsahuje další chladič, i když podle mého názoru je dostačující nainstalovat pouze jeden ventilátor.

Náklady na program ladění motoru BMW N54 jsou tedy cena.

Zdroj
Možná, že druhá otázka otázky, po otázce, jakou moc bude, kolik je zdroj snížen. Obecně platí, že je již spokojen s pochopením, že v tomto životě není nic bezplatného a že pro zvýšenou moc bude muset zaplatit zdroj. Pro úplnost je však třeba poznamenat, že v kontextu Ruska je spíše problematická, aby plně realizovala celý potenciál motoru s kapacitou 360-400 HP. A tedy většinu času je výkon vyvinutý motorem těžko dosáhnout podstatně velkých hodnot než před ladění. No, zvýšené opotřebení v těchto krátkých okamžicích času, kdy bude použit celý potenciál motoru, nebude žádný významný vliv na zdroj.

Je však třeba připomenout, že nucené motor pracuje již blízko limitu schopností všech systémů motorů a jakákoli porucha může způsobit přechod do nouzového režimu provozu. Proto při pohybu v režimu Maximálního výkonu je důležité po poměrně dlouho sledovat indikace teploty motoru a podle dobrého stavu pro stav systému maziva (teplota a tlak oleje)

Kromě toho je důležité použít to nejlepší z cenově dostupných paliv: 98 benzín, olej pro motory s vysokým namontovaným (například Castrol TWS), nemrznoucí směs se zvýšeným varem TD.

To vše bude zárukou vysoké spolehlivosti motorů a jeho dostatečného zdroje.

A jeden z posledních aspektů je spotřeba paliva. Navzdory skutečnosti, že obvykle pro motory s kapacitou 300 hp. Mluvit o záchraně paliva je hloupá, v případě motorů BMW N54 může spotřeba paliva příjemně překvapit, v dobrém smyslu slova.

Okamžitá injekce benzínu a dvojité Vanos, stejně jako perfektní tvar spalovací komory motoru poskytuje úžasně nízkou spotřebu paliva tohoto motoru (přirozeně ve srovnání s podobnými výkonovými motory). A s právem ladění tohoto motoru v rozumném pohybu pohybu v městském proudu nebo na trati, protože to není překvapující, je zachována příjemná spotřeba paliva.

Nicméně, zázraky ne a režim maximální spotřeby energie se výrazně zvýší.
Takže zodpovězení otázky o spotřebě paliva - vše je ve vašich rukou, chcete zachránit palivo, nestiskněte plynový pedál na podlahu.

Doufám, že tento stručný Libez reagoval na většinu vašich otázek a pomohl vám vybrat si program ladění motoru N54 pro sebe.

BMW motoryje to docela silně spojeno s vědomím mnoha motoristů jako "high-tech" a "spolehlivé". Mimochodem, mimochodem, často vzájemně exkluzivní. Moje dlouhodobá zkušenost ve službě autoservisu a komunikace s majiteli naznačuje vágní představu o skutečném zdroji motorů této značky, a to jak obecně, tak pro každý model, zejména v "veřejném mínění". Můj osobní zkušenost Stručně řečeno, na základě podrobného zkoumání několika stovek DVS BMW již několik let je nižší.

M10, M20, M30, M40, M50

Motorů podmíněně první generace. Primitivní systém ventilační klikové skříně na základě principu tlakového rozdílu. Objevný bod termostatu je asi 80 stupňů. Při spuštění 350-400 TCMS může mít minimální opotřebení CPG. Ochranné uzávěry ztrácejí elasticitu na 250-300 tcm. Relativní pravděpodobnost problémů s nimi je ještě vyšší problémy s kroužky. Při běhu prstenců je pravděpodobnost reverzibility k jmenovitému stavu poměrně vysoká. Masperability je nízká - vše, tím více, že hlavní doba provozu přišla v době vývoje a tvorby trhu pro vysoce kvalitní "syntetika". Poslední generace reálného bezproblémového "milionu lidí" opravuje "na koleno" v podmínkách garáže.

Charakteristický výkon prvních generačních motorů:

M10 je monovementní, s distributorem vznícení, karburátorem, několik modifikací natáhl život po dobu téměř 30 let. Nachází se na obrovském počtu aut, z nichž většina nedostala do Ruska.

M40 - "Komfortní kondicionování" M10 - pásový pohon a hydrogomathers. Málo prodloužené, ale relativně bezproblémové poddruhy.

M20 - "Šest" s řemenovým pohonem, který nahradil M10 a meziproduktem mezi ním a starší model - M30. Rozvojový potenciál M10 konstruktivně spočíval na vrhy, to znamená, že se zvýší celkový objem a specifický objem válců. Nepřekračující "konstruktivní optimální" v 500 kubických centimetrech, se čtyřmi válci dvou litrů, to nebylo vyskočeno. Další dva válce poskytly požadovaný výkonový potenciál. Jsme dobře známí pro auta v 34. těle, kde jsem se dobře osvědčila.

M30 - hlavní "šest" první generace s klasickou sadou vlastností je jeden vačkový hřídel a rozdělovač zapalování. Seznam úprav je také široký, včetně prvního sportovního motoru v moderním příběhy BMW. - M88, sloužil jako základ dobře známého motoru S38 pro vozy M-Series. Hlavní žádost také nalezená v mnoha vozidlech v 32. a 34. orgánech - vůdci počtem automobilů této generace přinesené do Ruska.

Mezi celkové rozlišovací vlastnosti můžete označit nízký stupeň komprese prvních generačních motorů - s počtem typu 8: 1 a 9: 1, je na jedné straně, vyrobené motory s malým citlivým a nenáročným k oktanům Počet paliv na straně druhé - umožnily možná tovární přeplňovaná modifikace bez významných revizí.

Formálně, podle charakteristik zdrojů, lze je považovat za poslední potenciál "miliónth" první vlny, má však řadu ziskových rozdílů od motorů první generace dostatečné k tomu, aby ho zvážil sídlo z výše uvedených dinosaurů. Za prvé, motor nakonec získal tak akutně nezbytný pro BMW civilních účelů čtyři ventily na válec, zakládající módu na "výbušné" charakter "na střední" a pevně konsolidovat tuto slávu motory BMW.. Přidány také individuální zapalovací cívky a spolu s nimi a svíčky nové "sofistikované" standard (zde je to skutečné znamení změny generace v průmyslovém měřítku). Byl to on, kdo se stal zákonodárcem následně téměř nerušený podílem "1 nM na 10 kubických centimetrech objemu", který nebyl k dispozici atmosférické motory Předchozí generace. Samozřejmě, že požadoval výrazný nárůst stupně komprese od 10 do 11: 1 (SIC!) - parametr, později opakován pouze v generaci N52 v roce 2005. Není divu, že normálně jezdí motor na benzínu neméně 95, který pro mnoho majitelů je překvapením, a pro dvoulitrovou modifikaci a to v pravdě, upřímně řečeno. Ano, skutečně, částečně kompenzovat takovou provozní "nevědomost" pomáhá další novince tohoto senzoru pro detonaci motoru, ale nastavení momentu zapalování pomáhá pouze pofotitě pro hladké účinky doplňování paliva Nevhodné palivo: auto z jejich přítomnosti, bohužel Je lepší nechodí. Kromě toho to byla poslední "civilní" modifikace používaná časově testovaným "nejistým" kombinacím "litinový blok - hliník GBC". V důsledku toho se M50 objevil v roce 1989, a možná i zůstává nejúspěšnějším charakteristik spotřebitelů agregátem BMW.

Vzhledem k tomuto motoru jako evoluční vývoj M50 by bylo správnější nárok na odstavec jako "M50TU-M52". To bylo obnoveno v roce 1992 "M50", s továrním indexem M50TU, přijal relativně spolehlivý mechanismus pro řízení fází distribuce plynu sacího hřídele, dnes je široce známý jako Vanos. Přidání dvou ventilů vedlo ke zvýšení průchodu sekce polovinu, což se předpokládalo, že zhoršuje zhoršení plnění válce nízké revoluce. Zatím, to způsobilo rozpad v okamžiku, kdy charakteristika ve směru "spřádání", ale taková "charakteristika" motoru je nepohodlné s neustálým pohybem. Vanos byla navržena tak, aby kompenzovala tuto "nevýhodu", mírně protahovat momentovou charakteristiku. Na rozdíl od rozsáhlé mylné představy nevedlo ke zvýšení elektrické energie motoru. Kapacita byla zvýšena slavnou cestou - vrh nejmocnějších modifikací činil 2,8 litrů - motoristů "maloval" 300 kostek. Existuje verze, která neobvyklá pro světový motor 2.3 a 2,8 litrových modifikací byly přilehlé k daňovým nárokům působícím v Německu tohoto období. Blok M52 se stal hliník, na stěnách válce byl aplikován super-službou Nicar povlak. Všechny ostatní změny s výhodou ovlivněny ekologii: M52 se stal prvním motorem s "ekologickým" ventilačním systémem klikových plynů - byl použit ventil s nosným atmosférickým tlakem, nyní otevírá pouze "na vyžádání". Teplota zjišťování termostatu byla zvýšena na 88-92 stupňů - což je vyšší než první generace.

Zdroj, tato modifikace, podle mých údajů, se snížil o polovinu: Problémy s CAPS a CPG začínají na přelomu 200-250 TCMS a dále, s očekávaným zdrojem DVS přibližně 450-500 TCM. V závislosti na způsobu provozu (město / trasa) se číslice liší v rámci + -100 tcm. Dokonce i s průměrným stupněm ztráty pohyblivosti prstenů může být spotřeba oleje nepřítomná, nebo je extrémně menší. Podmíněně je to poslední potenciál "miliónth" s řádnou péčí. Zvláštní "jmenovití" problémy v reálném životě není pozorován, stejně jako vysokozdorný palivo ve velkých městech od počátku 2000s ...

Funkce provozu těchto motorů jsou primárně spojeny s malými nemocemi, ale dosud plně elektronickými systémy a drahými spotřebními materiály používané v motoru a jejich stárnutí - kabely škrtící klapky a řízení řídicího systému jsou tahové, umírající drahé průtokoměry a stejně jako levné senzory kyslíku titanové, bloky ABS atd. Nicméně, s řádnou péčí, můžete stále dostat "téměř milionth" s náležitou péčí a několika velkými výdaji, na vašem BMW v těle E39 nebo E36 - to bylo většinou dost, aby tento motor dostal.

M52TU, M54.

Dále "ekologizace" a boj o pružnost momentální charakteristiky. První významný rozdíl mezi těmito modely je řízený termostat s otevíracím bodem 97 stupňů - způsob efektivního provozu je nakonec posunut směrem k částečným zatížením, což zajišťuje úplné spalování směsi v městském režimu. BMW udělal inovátorem v aplikaci systémů tohoto druhu a stále zůstává v této tradici věrný - v době roku 2011, málo z konkurentů "kouření" oleje na teploty je daleko na 100 stupňů. Městské provozní podmínky, olej je ještě intenzivněji intenzivněji než na předchozích generačních motorech a nevyhnutelným výsledkem byl pokles očekávaných "poruchových" kilometrů dokonce asi dvakrát - do 150-180 tcm. Problémy s uzávěrem začínají 250-280 TKM. První motor BMW je skutečně rozmarný na kvalitu ropy - zanedbávání jeho volby, od nynějška znamená významné náklady v blízké budoucnosti. Konstruktivní rozdíly Je vyjádřena v touze návrhářů formálně zvýšit výkon zvýšením objemu a "nasazení" charakteristiky točivého momentu na maximálním možném rozsahu - nyní je Vanos řízena a výstupní ventil se objeví na vstupu a změnou délku délky Sací cesta - DISA. Na rozdíl od "sportu" S38B38, zde je celý design plast, a proto ne věčné. Motor je nyní opravdu vesele tahání v širokém rozsahu otáček, ale charakter je velmi odlišný od vyslovených "twist" motory éry M50. Mimochodem, plynový pedál se stane elektronický - nyní firmware určuje stupeň jeho "citlivosti", reguluje "ekologii" a chrání "box". V hliníkové jednotce jsou naposledy použity litinové rukávy. Motor lze nazvat nejčastější v Rusku - populární tělesa E46, E39, E53 a v blízkosti městského proudu.

Hodnocení spolehlivosti: 3/5. Prsteny: 3/5. CAPS: 3/5.

Pro motory M série, modely M52, M52TU, M54, tvorba kalu na vnitřní straně víčka krku na olejové nádrže je konfiční teplotní zóna, která indikuje kvalitu použitého oleje. Země a tenčí vrstva, tím větší je šance chytit motor naživu. Relevance této funkce přímo souvisí s provozním režimem - "Urban" Auta jsou významně stanoveny s extrémně vysokou pravděpodobností, zatímco auta "Země" auta s provozním režimem "Sledování" nemusí mít problémy se stejnými jasnými známkami kalů pod víkem.

Zásadně nový (pokud v podstatě zvažujete - pouze třetí) generování, která začala v roce 2005. Motor "Hot" nejen na termostatizačním režimu, ale z důvodu úzkého rozložení motorový prostor. Evoluční vývoj obdržel téměř všechny dříve známé systémy: senzory kyslíku jsou nyní širokopásmové, délka sacího potrubí Dvojitý krok, to vše v jedné formě nebo jiném bylo přítomno dříve. Malé zlepšení konstrukce ve formě olejového čerpadla variabilního výkonu, spolehlivější větrací ventil klikové skříně, výměník oleje olejového skla atd. Blok je také vyroben z dalšího "Advanced" hliníková slitina hořčíku, ale nyní namísto honování zásuvných modulů litinové rukávy Používá chemicky leptaný držák olejového držáku. Revoluce se dotkla systému přívodu vzduchu - debutování v roce 2001 o ekonomickém "čtyřčlenném" systému valvetroniku (přímá kontrola přívodu vzduchu do válců přes otvor ventilu, vynechání montáže škrticí klapky) se nyní přesune na hlavní lineup. motory. Vyřešen s pomocí nápovědy problém tzv. "Škrtící ztráty" údajně umožněno snížit spotřebu paliva v průměru 12% (a rád bych přidal "teoreticky"), ale požadoval jsem přidání komplexního mechanismu obsahujícího další excentrický hřídel s dalším, odlišným od Bývalé generační motory, výztuž ventilu. Výraz "zasáhl Valvillon" mezi majiteli BMW s motory této generace znamená, jako pravidlo, nestabilní volnoběžný a náklady do 1000 eur. Consolate lze nalézt s výjimkou pokusu o přepočítat imaginární 12% spotřebu paliva v kilometrech. Motory generace "N" jsou také charakterizovány specifickými problémy provozu motoru spojených s firmwarem řídicí jednotky. Cesta vybraná pro menší zvýšení výkonu se ukázala být poměrně triviální - motor jednoduše "přišrouboval" na 7000 otáček / min. Upřímně zvyšujte objem ne ocelí - optimální hodnota asi 0,5 litrů na válec již byla dosažena v třílitrové verzi prekurzoru.

Problémy s kroužky (stupeň vždy nadprůměrné) se týkají téměř všech instancí dotazného vykořisťování s kilometem o více než 40 TCM a věku od 2 let, je kompletní reverzibilita pozorována pouze před spuštěním 60-65 TCM. 50-60 TCM jsou již možné problémy s výherní čepice. Do rozsahu 80-100 TCM a věk je 4-5 let, oba problémy jsou nalezeny a poskytují kumulativní účinek, který zaručuje průtok přibližně 1 l na 1000 km a více - to bylo bezprecedentní brzy. Na 110-120 TCM, zpravidla je katalyzátor ucpaný. Bylo zjištěno několik kopií malého kilomobilu po zpracování, které měření podle balíčků pístní prsteny Informula o nepřítomnost normálního run-in (!) - Kroužky padli dříve, než měli čas na "jízdu". Předpokládaný zdroj ve standardní operaci není více než 150-180 tcm. Ohromující počet kontrolovaných kopií se nedoporučuje pro akvizici již na přelomu 80-120 TCM a věku 5-6 let. Model tří litrů má více o třetině zdroje, s největší pravděpodobností kvůli jinému materiálu olejových kroužků. Motor je téměř běžný jako předchůdce a vyskytuje se především na vozech 1,3,5 série a také - na kupé a Série BMW. X.

Na rozdíl od běžného mylného představení, ani modifikované verze prstenců ani mírně modifikovaný tvar pístové sukně na zdroje motoru neovlivnil. Modifikovaná větrání klikové skříně přes ventil integrovaný do víka, který se objevil na N52N také nezaručuje žádné zlepšení.

N53 / N54 / N55

V následných generačních motorech je také zběsilá touha po další ekologizaci motorů, snížení specifických kovových složek atd. Splnění zklamání pro konzervativní značkové fanoušky.

S příchodem N53, benzínové motory BMW vzal další krok směrem k nafty - pro další "procento ekologie" (ale ne ekonomika!) Kupující obdrželi přesné vysokotlaké trysky, TNVD a všechny potenciální problémy nafty navíc. TRUE, Valvetronic se nehodil do N53. V N54 však také, ale s tímto modelem, BMW začal široký "prodej" - turbína se objevila v kanonické řadě šest, dokonce dva. V N55 Valvetronic se vrátil a komplexní konzistentní systém turbíny byl odstraněn - je tam sám. Ale motor N55 je nyní nejvíce "nafty" všech benzínu.

Je to legrační, že BMW nejprve neriskuje masivně podporovat na všech trzích první motor s okamžitou injekcí N53 v důsledku obav z intenzivní tvorby koksu z trysek. Současně se konstrukce trysek BMW-Siemens je zásadně odlišný od konkurentů pomocí "otevřené" díry vystavené koksování. Trysky v BMW "sprej" otvorem ventilu představujícího špičaté vrchol pyramidy - takový rozprašování "čistí" se samotným sedlem ventilu samotným postřikem je zcela podobný tomu, jak vstupní kanály ventilů na motory s běžným vstřikovacím systémem jsou vyčištěny. Ale z tohoto onemocnění všech motorů s okamžitou injekcí není lék ještě vynalezen.

S ohledem na další konstrukci krytu ventilu se primární metoda samo-diagnostika radikálně liší od motorů M-Series. První známkou nezdravého je red-hnědý olejový lak na lístků víka, poprvé se snadno odstraní mechanickou expozicí. Druhá etapa je hnědý písek kolem obvodu centrální části víka. Třetí a čtvrtý - písek přes celý zadní povrch a méně často olej "želé" pod ním. Charakteristika použitého oleje poskytuje stav torzní pružiny, je dokonale rozlišitelný pod víkem - v prvním stupni je stále zachovává kovovou (šedou) barvu pod tmavě žlutým olejem, na druhé - získává charakteristickou red- hnědý stín. Třetí etapa, když dlouhodobý provoz na oleji s vysokou kyselostí činí vizuálně "volný", "exponovaný" - takový motor, s největší pravděpodobností již má nevratný opotřebovaný CPG. Pravděpodobnost například koupit tichý motor série N52B25 více než 5 let, s výhradou moskevské operace, je prakticky nepřítomný.

Pokračování přípravků ...