Popis konstrukce systému řízení motoru A15SMS a F16D3 Daewoo Nexia N150. Některé funkce motorů Daewoo Nexia Daewoo Nexia a15sms

03.11.2019

Sedan Deo Nexia je u nás velmi oblíbený, protože se kombinuje vysoká úroveň spolehlivost, bezpečnost a přiměřené náklady. Toto auto se dobře prodává i v tovární konfiguraci, ale mnoho majitelů automobilů provádí vyladění, aby byl vůz jedinečný a výraznější.

Tuning Deo Nexia vám umožňuje změnit vůz k nepoznání instalací takových prvků, jako jsou:

nové prahové hodnoty;
kola z lehkých slitin;
rušič vztlaku;
originální nárazníky a mnoho dalšího.

V salonu můžete také hodně změnit:

nahradit standardní sedadla výrobky podporovanými modely;
změnit barvu osvětlení palubní desky;
přidat další osvětlení do salonu;
táhnout plast atd.

Ladění motoru je téma pro samostatnou konverzaci. Například můžete vyměnit vačkový hřídel a firmware na Deo Nexia, což výrazně zvyšuje dynamiku vozu.

Daewoo Nexia

Obtíže při ladění pohonné jednotky tohoto vozu jsou spojeny s obtížemi při nákupu vysoce kvalitních náhradních dílů pro zastaralé a slabý motor... Někteří lidé dokonce uvažují o vyladění 1,5litrového motoru s výkonem 75 k. zcela nesmyslný podnik. Vysvětlují to maximálním možným zvýšením výkonu 30 koní. a výrazné snížení životnosti. Ne všichni majitelé Daewoo nexia souhlasím s tímto hlediskem.

Můžete si koupit jedinečnou tuningovou sadu pro výměnu skupiny pístů a rozvodového řemene vyrobenou v Německu, ale tyto díly jsou velmi vzácné a jsou nepřiměřeně drahé. Nakupovat, konfigurovat a instalovat je mnohem výhodnější nový motor zvýšený výkon.

Profesionální auto mechanici poznamenávají, že při ladění motoru Deo Nexia můžete nainstalovat kompresor, který bude pumpovat směs paliva a vzduchu do motoru. Je důležité správně nastavit tlak vydávaný tímto zařízením, aby nedošlo k poškození elektrárny.

Jak ukazuje praxe, ani ty nejdražší, ale velmi spolehlivé domácí kompresory nemohou dodávat pracovní směs do válců motoru při tlaku mnohem vyšším, než je atmosférický tlak. U sériových motorů Nexia může být nadměrný růst fatální. Přehánět to s nárůstem Koňská síla, dojde k místnímu přehřátí, kterému hřídele, ojnice a písty nemusí odolat.

Pokud plánujete naladit motor Deo Nexia instalací mechanického kompresoru, nevylaďte jej na tlak vyšší než 0,5 atm.

Pokud jde o hlubší technické ladění pohonná jednotka Nexia, provádí se jen zřídka. V tomto případě lze provést následující akce:

Vyladění motoru Deo Nexia vyžaduje instalaci následujících náhradních dílů:

kované písty;
Zesílené ojnice;
lehký setrvačník;
lehké a zesílené načasování.

Zesílená přilnavost a Brzdové destičky zvýšená odolnost proti opotřebení.

Pouliční závodníci se zabývají hlavně seriózním laděním 1,5litrových motorů Nexia a běžní motoristé se mohou omezit na tuning čipů, o kterém se budeme bavit níže.

Vzhled

Mnoho motoristů začíná ladit Deo Nexia ne s vylepšením technická charakteristika, ale s transformací exteriéru, která zahrnuje instalaci sad karoserie, spoilerů, tónování a dalších detailů. Instalace toho všeho zcela transformuje vozidlo a mírně zlepšuje dynamiku (zvýšením aerodynamického výkonu).

Veškeré práce na vyladění vzhledu vozu lze provést ve vaší garáži, aniž byste museli dávat peníze mistrům servisní střediska... Stačí si koupit nové nárazníky, spoilery a boční prahy a nainstalovat je místo běžných částí těla pomocí sady běžných klíčů a šroubováků.

Tuning světlometů

Tuning světlometů Deo Nexia je populární. Například místo nich můžete nainstalovat lentikulární bi-xenonové bloky a parkovací světla přesuňte na směrová světla. V tomto případě je možné do nárazníku dodatečně namontovat podložky. Zadní světla jsou vyladěna stejným způsobem. Můžete také použít jinou metodu ladění, která zahrnuje tónování skla zadních světel speciálním filmem nebo lakem.

Instalace deflektorů

Deflektory na kapotě a bočních oknech dodávají vozu originalitu a zvyšují jeho elegantnost. Toto příslušenství navíc zvyšuje praktičnost, protože po instalaci na boční okna můžete okna sklopit za deště a sněhu, odvětrat interiér a zabránit zamlžení.

Pokud jde o takzvané setrvačníky (deflektor na kapotě), neovlivňují dynamiku, ale ovlivňují vzhled Deo Nexia je agresivnější. Tímto způsobem navíc ochráníte kapotu před malými třískami a jiným poškozením od kamínků a cvočků vylétajících z kol před automobily.

Ladění salonu Daewoo Nexia

Interiér vozu Deo Nexia není vyroben nejlepším způsobem, takže každý majitel bez výjimky sní o jeho modernizaci. V tomto případě vše závisí na vašich schopnostech a představivosti. Pokud máte peníze, můžete nahradit téměř všechno:

sedadla;
čalounictví;
podsvícení a mnoho dalšího.

Můžete přetáhnout karty dveří, samotná sedadla a dokonce přístrojová deska... To vše není levné, ale výsledek obvykle předčí všechna očekávání. S novým salonem se Deo Nexia stane nerozpoznatelným a jedinečným.

Přístrojová deska

Nová palubní deska s displejem z tekutých krystalů vám umožní přidat do interiéru originalitu. Zpravidla obvykle existuje ovládání jasu, které vám umožní přizpůsobit si panel sami. Dále můžete nainstalovat dešťový senzor, který automaticky zapne stěrače ve správný čas a nemusíte se rozptylovat od silnice. Pokud nemáte moc peněz, můžete demontovat palubní desku a vyměnit podsvícení libovolnou barvou. To není těžké, pokud máte volný čas a určité dovednosti v demontáži interiérů automobilů.

Výměna sedadla

Sedadla v Daewoo Nexia nejsou zdaleka nejpohodlnější, takže je-li to možné, je lepší je nalákat. Namísto standardních produktů můžete nainstalovat nové od společnosti Recaro nebo jiné společnosti vybavené boční podporou. Sedět na takových židlích je mnohem pohodlnější.

Auto si můžete naladit vlastními rukama, jak se vám líbí, protože fantazii se neomezuje - vše závisí pouze na penězích. V tomto článku nebo na internetu se můžete podívat na fotografie vyladěné Nexie a vybrat si možnost, která vyhovuje vašemu vkusu.

Tento praktický prvek si můžete do Deo Nexia nainstalovat sami podmínky garáže... Stačí si koupit loketní opěrku na automobilovém trhu nebo ve specializovaném obchodě a nainstalovat ji podle přiložených pokynů. Pokud se nezobrazí, najděte na internetu, jak se s tímto úkolem vyrovnávají ostatní majitelé automobilů. Zpravidla můžete za 5-10 minut nainstalovat loketní opěrku, která vám přidá na pohodlí.

DIY ladění čipů Deo Nexia

Čipové ladění motoru Deo Nexia je jednoduchý úkol. Ve většině případů jsou tyto stroje vybaveny řídicími jednotkami značky KDAC_ZXJN. Před zahájením ladění se ujistěte, že funguje správně. vozidlo aby se nezhoršil rozpad.

Co je potřeba?

K ladění čipů potřebujete následující sadu věcí:

Programátor z Willemu (není to levné, tak se někoho na chvíli zeptejte).
Stoupací deska z mikroobvodu do konektoru ECU.
Samotný čip Winbond 27C512 slouží k zápisu nového firmwaru.
Firmware.

Můžete si koupit a najít vše, co potřebujete, na specializovaných fórech na Deo Nexia.

Jak provést ladění čipu?

Připojte programátor k počítači podle pokynů a nahrajte firmware nalezený v síti do mikroobvodu. Dále musíte vyjmout svorky z baterie pod kapotou Deo Nexia a najít řídicí jednotku umístěnou v pravých předních dveřích za obložením.

Demontujte jednotku (nemusíte ji odpojovat), vyšroubujte pár šroubů shora, odpojte modrý čip a vložte nový mikroobvod s dříve vyplněným firmwarem. Chcete-li se vyhnout pájení, použijte desku adaptéru.

Vraťte zpět kryt jednotky a vložte jej zpět. Namontujte svorky a otočte klíčkem v zapalování, ale nespouštějte auto. Měli byste slyšet práci palivového čerpadla (je to známka správnosti provedených akcí). Pokud ano, nastartujte motor a zkontrolujte, zda neklepá a zda není nerovnoměrný. Pokud něco není v pořádku, zkuste na mikroobvod nalít další firmware a pokud se žádný nevejde, vraťte standardní mikroobvod na své místo.

Motor Chevrolet Lanos 1,5 litrový výkon 86 koní je v zásadě vývojem techniků Opel. Jedná se o benzín nasávaný ze série A15SMS, který lze nalézt na modelu Daewoo Nexia. Jednoduchý a spolehlivý 8ventilový motor má řadu Designové vlastnosti o kterém budeme hovořit podrobněji.

Zařízení motoru Chevrolet Lanos 1.5

Benzínový motor Lanos 1,5, čtyřtaktní, čtyřválcový, řadový, osmiventilový, uspořádání nad hlavou vačková hřídel... Umístění v motorový prostor příčný. Pořadí válců: 1-3-4-2, počítáno od hnací řemenice pomocné jednotky... Systém napájení je fázovaným distribuovaným vstřikováním paliva (normy toxicity Euro-3). Motor má litinový blok válců.

Motor s převodovkou a spojkovou formou pohonná jednotka- jedna jednotka upevněná v motorovém prostoru na třech pružných gumokovových ložiscích. Pravá podpěra je připevněna k držáku umístěnému na přední stěně bloku válců a levá a zadní podpěra ke skříni převodovky.

Hlava válců motoru Chevrolet Lanos 1,5

Hlava válců ventilů Chevrolet Lanos 8 je odlita ze slitiny hliníku, společné pro všechny čtyři válce. Hlava je vycentrována na bloku se dvěma pouzdry a zajištěna deseti šrouby. Mezi blokem a hlavou válce je instalováno těsnění.

Na opačných stranách hlavy válců jsou sací a výfukové otvory. Sedla a vedení ventilů jsou vtlačeny do hlavy válců. Ventil je uzavřen jednou pružinou. Dolním koncem spočívá na podložce a horním koncem na desce držené dvěma strouhankou. Složené sušenky mají tvar komolého kužele a na jejich vnitřním povrchu jsou kuličky, které vstupují do drážek na dříku ventilu. Pohon ventilů vačkového hřídele. Vačková hřídel- litina, otáčí se na pěti podpěrách (ložiscích) v hliníkovém pouzdru ložiska, které je připevněno k horní části hlavy válců.

Rozvodový pohon motoru Chevrolet Lanos 1.5

Pohon vačkového hřídele 8ventilového motoru Lanos se provádí ozubeným řemenem od klikový hřídel... Ventily jsou ovládány vačkami vačkového hřídele pomocí tlakových pák, které s jedním ramenem spočívají na hydraulických kompenzátorech vůle, a druhým ramenem, přes vodicí podložky, na stopkách ventilu.
Motor má hydraulické zvedáky což jsou samonastavitelné podpěry tlakového ramene. Pod vlivem plnění oleje vnitřní dutinou kompenzátoru pod tlakem volí píst kompenzátoru vůli v pohonu ventilu. Použití hydraulických kompenzátorů v pohonu ventilu snižuje hluk mechanismu rozvodu plynu a také vylučuje jeho údržbu.

Pokud se pás zlomí, ventil se jednoznačně ohne! Mimo jiné je třeba poznamenat, že rozvodový řemen otáčí čerpadlem (vodní čerpadlo). Pás se vyměňuje každých 60 tisíc kilometrů, čerpadlo se musí měnit každých 120 tisíc kilometrů.

Technické vlastnosti motoru Lanos 1,5 8 ventilů

Pracovní objem - 1498 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 8
Průměr válce - 76,5 mm
Zdvih pístu - 81,5 mm
Rozvodový řemen
Výkon h.p. - 86 při 5800 ot./min za min.
Točivý moment - 130 Nm při 3400 ot./min. za min.
Maximální rychlost - 172 km / h
Zrychlení na prvních sto - 12,5 sekundy
Typ paliva - benzín AI-92
Spotřeba paliva ve městě - 10,4 litru
Kombinovaná spotřeba paliva - 6,7 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 5,2 litru

Chevrolet Lanos, alias Daewoo Lanos, se vyráběl v obrovských množstvích v Koreji, Číně, Indii, Polsku, na Ukrajině ... často mohl mít tento model různá jména, ale strukturálně se jedná o stejný levný vůz.

Motor Chevrolet 1.5 A15SMS je určen pro vozy Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos).
Funkce. Motor A15SMS je dalším vývojem motoru G15MF, který byl nainstalován na Daewoo Nexia před změnami designu. Motor má několik vylepšení, například: objevil se kryt ventilu ze speciálního plastu další senzory objevily se řídicí systémy motoru, přijímač sání jiné formy, modul elektronického zapalování. Motor byl vybaven dvěma katalyzátory na výfukové plyny a dvěma senzory koncentrace kyslíku. To umožnilo dosáhnout shody s environmentálními normami EURO 3. Kromě toho byl na pohonné jednotce instalován snímač polohy vačkového hřídele a snímač klepání.
Motor má podobnou konstrukci jako motory používané v modelech Kadett E a Ascona C, takže je obtížné od tohoto motoru očekávat vynikající výkon. Motor se proto nemůže chlubit nízkou spotřebou paliva.
Pohon rozvodového řemene. Při přetržení pásu se ventily ohnou. V hlavě jsou instalovány hydraulické zvedáky, nastavení vůle není nutné.
Je třeba poznamenat, že tento motor má celkem dobrý zdroj. Zdroj motoru 1,5 A15SMS je přibližně 200-250 tisíc km. Není neobvyklé najet více než 300 tisíc km bez větších oprav.

Vlastnosti motoru Chevrolet 1,5 A15SMS Lanos

Parametr	Hodnota
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	1,498
Průměr válce, mm	76,5
Zdvih pístu, mm	81,5
Kompresní poměr	9,5
Počet ventilů na válec	2 (1-vstup; 1-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	SOHC
Pořadí válců	1-3-4-2
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru	63 kW - (86 k) / 5800 ot./min
Maximální točivý moment / při otáčkách motoru	130 N m / 3400 ot./min
Napájecí systém	Distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
Doporučený minimální oktanový počet benzinu	92
Environmentální standardy	Euro 3
Váha (kg	-

Design

Čtyřtaktní čtyřválcový benzín s elektronickým vstřikováním paliva a systémem řízení zapalování, řadové válce a písty otáčející se jedním společným klikový hřídel, s horním uspořádáním jednoho vačkového hřídele. Motor má tekutinový systém chlazení uzavřeného typu s nuceným oběhem. Mazací systém je kombinovaný.
Blok válců je vyroben z litiny, válce jsou vyvrtány přímo do těla bloku. Litinový klikový hřídel s osmi protizávažími. Ocelové ojnice, kované. Hliníkové písty s 0,7 mm odsazenými otvory pro pístní čep podél osy symetrie směrem k zadní stěně bloku válců. Hlava válce je hliníková, osmiventilová. Ventily mají jednu pružinu a jsou ovládány tlakovými pákami.

Servis

Výměna oleje v motoru A15SMS 1.5. Výměna oleje v Chevrolet lanos s 1,5litrovým motorem A15SMS se vyrábí každých 10 tisíc km (někteří majitelé automobilů mění olej každých 7-8 tisíc km). Objem oleje v motoru je 3,75 litru. Při výměně oleje je součástí filtru 3,3–3,5 litru oleje, pokud filtr nevyměníte, je zahrnuto o něco méně. Olej je vhodný pro SAE - 5W30 a 5W40.
Výměna rozvodového řemene. Podle předpisů Údržba, zkontrolujte stav rozvodového řemenu, který by měl být proveden po 50 tis. km. Pás musí být vyměněn po 60 tis. Kilometrech. Při výměně rozvodového řemene je nutné vyměnit napínací váleček.

59 60 ..

Daewoo Nexia 2008. Pára vychází zpod uzávěru expanzní nádrže (bílý kouř)

Zhroutit se těsnění hlavy válců

Nejběžnější odpovědí na takový problém je vyhoření těsnění hlavy válců (hlava válce), pokud není pro vás obtížné demontovat motor, bude pravděpodobně první myšlenkou toto těsnění vyměnit. Ale představte si, že existují další dva důvody, proč nemrznoucí kapalina vytlačí ze systému.

1- Toto je vzduchová zátka v chladicím systému, protože z toho důvodu nemusí fungovat pouze kamna v kabině, ale toto je již známkou zástrčky chladicí kapaliny - chladicí kapaliny, za předpokladu, že hladina kapaliny je normální, ale termostat nemusí fungovat správně. Což může vést ke zvýšení tlaku v chladicím systému. Vytlačte nemrznoucí směs.

2 - Jedná se o problém spojený s expanzní nádobou a inteligentní čepičkou této nádrže.

Aby se zlepšila cirkulace chladicí kapaliny v systému motoru, je při spuštění motoru vytvářeno malým tlakem čerpadlo, které zvyšuje účinnost chladicího systému. Pokud není v chladicím systému dostatečný tlak, motor se zahřeje rychleji. Což může vést k varu nebo rozkladu nemrznoucí směsi. Když se rozpad nemrznoucí směsi vaří, páry hledají slabá místa... Například dřevěné gumové O-kroužky chladicího systému, špatné potrubí, ne dotažené víčko expanzní nádrže nebo chladiče.

Hlava válce samozřejmě také není menší problém, ale je také docela možné ji diagnostikovat a jak se ukázalo, bylo to velmi jednoduché.

Nastartujeme motor, otevřete kryt expanzní nádrže, pokud je zapnutý líný vidíte bubliny, které přicházejí z hlavní hadice, to je jedna ze dvou věcí, buď se rozbije vzduchový zámek, nebo je problém s těsněním hlavy válce.

Pokud se jedná o přechodovou komoru, pak se po dechu a chvíli čekání můžete zbavit, nejúčinnější postup je v popisu velmi obtížný, protože musíte provést řadu postupných akcí a je lepší ukázat je na fotoaparátu.

Pokud není zástrčka a je problém s hlavou válců, budete v expanzním válci neustále nebo slabě bublat nebo hladina nemrznoucí směsi postupně zmizí.
Pokud vaše chladicí kapalina někam vede a na motoru nejsou žádné stopy, může být chladicí kapalina buď ve válci nebo v tlumiči výfuku, což se také často stává. To naznačuje problém s hlavou válců.

Poruchy expanzní nádrže

Nejprve se podívejte na kapky nemrznoucí směsi podél hlavně, jsou s nimi tři problémy:

1 - víko expanzní nádrže (těsnění víka je tvrzené) umožňuje průchod vzduchu, dochází také k deformaci víka RB - expanzní nádrže - pouze výměna za originál.

2 - závit uzávěru expanzní nádrže je odtržen, v takovém případě nový uzávěr dlouho nepomůže!

3 - expanzní hlaveň prosakuje nebo praskne podél švu, což se projevuje zvýšením tlaku v chladicím systému motoru, existují případy, že chlazení motoruštěrbina se spojí a chladicí kapalina přestane vytlačovat.

4 - úniky vzduchu (dochází, ale zřídka)

A co je nejdůležitější, jedná se o vizuální kontrolu předmětu a míst netěsností a kontrolu poškození hadic.

Věnujte pozornost závitu, na který byl našroubován uzávěr nádrže.

Stává se, že pokud utáhnete víko, zvedne se křivě a kapalina snadno vyteče z nádrže. Pokud se podíváte na řezbu nádrže, není opravdu jasné, zda je neporušená nebo ne, ale pokud ji zvýrazníte na jedné straně, je celá ošizena.

Jiné důvody

1. Bílá emulze (pěna) na měrce oleje nebo na víčku plnicího hrdla oleje znamená, že chladicí kapalina pronikla do mazacího systému, pravděpodobně otvorem v těsnění hlavy válců. Někdy, i když jen zřídka, je těsnění bezpečné a zdravé a k úniku dochází v důsledku praskliny v samotném bloku. Ale v každém případě, pokud je v mazacím systému bílá emulze, musíte vydat poplach, nebo ještě lépe, zvednout nástroj a opravit poruchu.

2. Bílý kouř z výfukové potrubí když je motor v chodu, indikuje průnik chladicí kapaliny do válce (válců) motoru. Současně se jeho hladina snižuje, protože částečně „letí do potrubí“. Když se motor zahřeje, mohou být výfukové plyny bílé, velké množství kondenzátu a vysoká vlhkost vzduchu - nejedná se o závadu, ale pokud je vždy hodně kouře, stojí za zvážení.

3. Olejové skvrny na povrchu chladicí kapaliny v expanzní nádrži nebo v chladiči označují průnik oleje tam, kde by neměl být.

Důvodem je s největší pravděpodobností nesprávná funkce těsnění hlavy válců. Přinejmenším stojí za to to zkontrolovat.

4. Bubliny procházející skrz expanzní nádoba nebo chladič indikují průnik chladicí kapaliny výfukové plyny... Někde je díra a nejpravděpodobněji je to v těsnění hlavy bloku. Při výměně chladicí kapaliny se může objevit určitý počet bublin - to je normální, ale pokud nemrznoucí směs neustále „bublá“ - pak něco není v pořádku.

Pět . Ucpané plnicí hrdlo oleje

6. Nemrznoucí směsi pod montážním čepem sběrného výfukového potrubí

8. Voda z chladiče vstupuje do bloku válců - je nutné chladič vyměnit

Složitost

Žádné nástroje

Není uvedeno

Řídicí systém motoru se skládá z elektronické řídicí jednotky (ECU), snímačů provozních parametrů motoru a vozidla a akčních členů.

Elementy elektronický systém Ovládání motoru F16D3:

1* - fázový senzor;

4* - diagnostický blok;

6* - snímač klepání;

8* - Snímač rychlosti;

10*

11 - akumulátorová baterie;

13*

14 - zapalovací cívky;

15*

16*

17* - zapalovací svíčka;

18* - diagnostický senzor koncentrace kyslíku.

Poznámka:

Schéma elektronického systému řízení motoru F16D3:

1 - akumulátorová baterie;

2 - spínač zapalování;

3 - zapalovací relé;

4 - ECU;

5 - diagnostický blok;

6 - kombinace zařízení;

7 - spínač klimatizace;

9 - kompresor klimatizace;

10 - snímač rychlosti kola;

12 - snímač tlaku chladiva klimatizace;

14 - kontrolní senzor koncentrace kyslíku;

15 - Snímač polohy klikového hřídele;

16 - zapalovací cívky;

18 - tryska;

19 - fázový senzor;

20 - snímač absolutního tlaku nasávaného vzduchu;

22 - snímač klepání;

23 - ventil systému pro změnu délky sacího traktu;

24 - ventil pro proplachování adsorbéru;

25 - snímač teploty chladicí kapaliny;

26 - snímač polohy škrticí klapky;

27 - regulátor volnoběh;

31 - Relé palivového čerpadla;

32 - sestava palivového čerpadla.

Prvky elektronického systému řízení motoru A15SMS:

1* - Snímač polohy klikového hřídele;

2 - snímač teploty vzduchu na vstupu do motoru;

3 - fázový senzor;

4* - snímač polohy škrticí klapky;

5* - diagnostický blok;

6* - elektronická řídicí jednotka;

7 - snímač absolutního tlaku nasávaného vzduchu;

8* - diagnostický senzor koncentrace kyslíku;

9* - snímač klepání;

10* - kontrolka poruchy ovládacího systému;

11* - montážní blok pojistky a relé;

12 - hrubý silniční senzor;

13* - Snímač rychlosti;

14 - akumulátorová baterie;

15 - zapalovací cívka;

16* - snímač teploty chladicí kapaliny;

17* - kontrolní senzor koncentrace kyslíku;

18* - zapalovací svíčka.

Poznámka:

* - položka není na fotografii viditelná.

Schéma elektronického systému řízení motoru A15SMS:

1 - akumulátorová baterie;

2 - spínač zapalování;

3 - ECU;

4 - diagnostický blok;

5a, 5b- snímač absolutního tlaku nasávaného vzduchu;

6 - snímač teploty nasávaného vzduchu;

7 - snímač teploty chladicí kapaliny;

8 - relé vysoké rychlosti otáčení ventilátoru chladicího systému;

9 - relé nízké rychlosti otáčení ventilátoru chladicího systému;

10 - větrák;

11 - snímač klepání;

12 - snímač rychlosti vozidla;

13 - kombinace zařízení;

14 - fázový senzor;

15 - kontrolní a diagnostické senzory koncentrace kyslíku;

16 - hrubý silniční senzor;

17 - spínač klimatizace;

18 - relé kompresoru klimatizace;

19 - kompresor klimatizace;

20 - Relé palivového čerpadla;

21 - sestava palivového čerpadla;

22a, 22b- ventil pro proplachování adsorbéru;

23 - zapalovací cívka;

24 - recirkulační ventil výfukových plynů;

25 - regulátor volnoběžných otáček;

26 - snímač polohy škrticí klapky;

27 - trysky;

28 - Snímač polohy klikového hřídele.

ECU (řadič) je minipočítač speciální účel... Zahrnuje paměť s náhodným přístupem (RAM) a programovatelnou paměť jen pro čtení (EPROM). RAM používá mikroprocesor k dočasnému uložení aktuálních informací o provozu motoru (měřené parametry) a vypočítaných dat. Řídicí jednotka motoru bere ke zpracování programy a nezpracovaná data z paměti RAM. RAM také zaznamenává kódy poruch, ke kterým dochází. Tato paměť je volatilní, tj. při přerušení napájení (odpojení baterie nebo odpojením konektoru kabelového svazku od ECU), jeho obsah bude vymazán. EPROM ukládá řídicí program motoru, který obsahuje sled provozních pokynů (algoritmů) a kalibračních dat - nastavení. EPROM je energeticky nezávislá, tj. obsah paměti se při vypnutí napájení nezmění. ECU přijímá informace ze senzorů systému a ovládá akční členy, jako je palivové čerpadlo a vstřikovače, zapalovací cívka, regulátor volnoběžných otáček, topný článek pro senzor koncentrace kyslíku, ventil proplachování adsorbéru, ventil recirkulace výfukových plynů, sací trakt ventil systému změny délky (u motoru F16D3), spojka kompresoru klimatizace, ventilátor chlazení.

ECU (ovladač) motoru F16D3

ECU (ovladač) motoru A15SMS

Elektronická řídicí jednotka u automobilu s motorem F16D3 je umístěna v motorový prostor před baterií a na voze s motorem A15SMS - v prostoru pro cestující pod přístrojovou deskou vpravo (pod bočním obložením).

Umístění ECU (řadiče) motoru F16D3

Umístění ECU (řadiče) motoru A15SMS

Kromě napájení napájecího napětí do senzorů a ovládání akčních členů provádí ECU diagnostické funkce systému řízení motoru (palubní diagnostický systém): detekuje přítomnost poruch v prvcích v systému, zapíná poruchu kontrolka na sdruženém přístroji a ukládá chybové kódy do své paměti. Pokud je zjištěna porucha, aby se předešlo negativním následkům (vyhoření pístů v důsledku detonace, poškození katalyzátoru v případě selhání zapalování směsi vzduch-palivo, překročení mezních hodnot toxicity výfukových plynů, atd.), ECU přepne systém do nouzových provozních režimů. Jejich podstata spočívá ve skutečnosti, že v případě poruchy kteréhokoli snímače nebo jeho obvodu používá řídicí jednotka motoru náhradní data uložená v její paměti.

Kontrolka funkční poruchy řídicího systému motoru umístěný v panelu přístrojů.

Umístění kontrolky nesprávné funkce systému řízení motoru do sdruženého přístroje

Pokud systém funguje správně, měla by se po zapnutí zapalování rozsvítit testovací kontrolka. Řídící jednotka tedy kontroluje stav lampy a řídicího obvodu. Po nastartování motoru by kontrolka měla zhasnout, pokud v paměti počítače nejsou podmínky pro jeho zapnutí. Rozsvícení kontrolky při běžícím motoru informuje řidiče, že palubní diagnostický systém zjistil poruchu a další pohyb vozu nastane v Nouzový režim... V takovém případě se mohou zhoršit některé parametry provozu motoru (výkon, odezva škrticí klapky, účinnost), ale řízení s takovými poruchami je možné a auto se může nezávisle dostat k čerpací stanici.
Pokud byla závada dočasná, vypne ECU lampu na tři cesty bez poruchy.
Chybové kódy (i když kontrolka zhasla) zůstávají v paměti jednotky a lze je číst pomocí speciálního diagnostického zařízení - skeneru připojeného k diagnostickému bloku.

Diagnostický blok (diagnostická zásuvka) umístěný v prostoru pro cestující pod palubní deskou vpravo (pod bočním obložením).

Umístění diagnostického konektoru

Pro přístup k diagnostickému bloku sejměte pravý boční obložení.

Přístup k diagnostické zásuvce

Když jsou chybové kódy vymazány z paměti elektroniky pomocí diagnostického přístroje, kontrolka poruchy v sdruženém přístroji zhasne.
Senzory řídicího systému poskytují ECU informace o parametrech motoru a automobilu, na základě kterých vypočítává okamžik, dobu trvání a pořadí otevření vstřikovače paliva, okamžik a pořadí jiskření.

Snímač polohy klikového hřídele na motoru F16D3 je umístěn na přední stěně bloku válců pod olejový filtr, a na motoru A15SMS - na skříni olejového čerpadla.

Snímač polohy klikového hřídele motoru F16D3

Snímač polohy klikového hřídele motoru A15SMS

Senzor poskytuje řídicí jednotce informace o rychlosti a úhlové poloze klikového hřídele. Snímač je indukčního typu, reaguje na průchod v blízkosti jeho jádra zubů hlavního disku připojeného k líce klikového hřídele 4. válce - u motoru F16D3 nebo v kombinaci s hnací řemenicí příslušenství - u motoru A15SMS . Zuby jsou na disku rozmístěny 6 ° od sebe. Pro určení polohy klikového hřídele jsou vyříznuty dva ze 60 zubů, které tvoří širokou drážku. Když tento slot prochází kolem senzoru, generuje se v něm takzvaný „referenční“ synchronizační impuls.
Montážní mezera mezi jádrem snímače a špičkami zubů je přibližně 1,3 mm. Když se hlavní disk otáčí, mění se magnetický tok v magnetickém obvodu snímače - v jeho vinutí jsou indukovány pulsy střídavého proudu. Na základě počtu a frekvence těchto impulzů vypočítá ECU fázi a trvání řídicích pulzů pro vstřikovače a zapalovací cívky.

Místo instalace snímače polohy klikového hřídele na motoru F16D3:

1 - olejová vana;

2 - blok válců;

3 - zásuvka snímače;

4 - hlavní disk snímače.

Fázový senzor (poloha vačkového hřídele) u motoru F16D3 je připevněn k pravému konci hlavy válců vedle řemenice vačkového hřídele výfuku. Fázový senzor na motoru A15SMS je namontován na zadní stěně skříně ložiska vačkového hřídele vedle ozubené řemenice vačkového hřídele.
ECU používá signál z fázového senzoru ke koordinaci procesů vstřikování paliva podle pořadí válců. Princip činnosti senzoru je založen na Hallově jevu. K určení polohy pístu prvního válce během pracovního zdvihu motoru F16D3 reaguje fázový snímač na průchod výčnělku vytvořeného na konci řemenice vačkového hřídele výfuku.

Fázový snímač motoru F16D3

Relativní poloha fázového snímače a řemenice vačkového hřídele výfuku na motoru F16D3 (pro přehlednost zobrazena na demontovaných částech):

1 - řemenice vačkového hřídele;

2 - římsa;

3 - senzor;

4 - montážní deska senzoru.

U motoru A15SMS reaguje snímač na příliv a odliv provedený na nose vačkového hřídele.

Fázový snímač motoru A15SMS

V závislosti na úhlové poloze hřídele čidlo vysílá do řídicí jednotky napěťové pulzy čtvercové vlny různých úrovních... Na základě výstupních signálů snímačů polohy klikového hřídele a vačkového hřídele nastaví řídicí jednotka časování zapalování a určí válec, do kterého má být dodáváno palivo. Pokud selže fázový senzor, ECU se přepne do režimu nefázového vstřikování paliva.

Čidlo teploty chladicí kapaliny u motoru F16D3 je našroubován do otvoru se závitem v zadní stěně hlavy válců mezi kanály přívodu vzduchu 1. a 2. válce. U motoru A15SMS je snímač instalován na levém konci hlavy válců. Tyč snímače je propláchnuta chladicí kapalinou cirkulující chladicím pláštěm hlavy válců.

Čidlo teploty chladicí kapaliny pro motory F16D3 a A15SMS

Senzor je NTC termistor, tj. jeho odpor klesá s rostoucí teplotou. Řídicí jednotka ECU dodává do snímače stabilizované napětí +5,0 V prostřednictvím odporu a vypočítává teplotu chladicí kapaliny na základě poklesu napětí na snímači, jehož hodnoty se používají k úpravě dodávky paliva a časování zapalování.

Snímač polohy škrticí klapky namontovaný na hřídeli škrticí klapky a je to potenciometrický odpor.
Stabilizované napětí +5,0 V je dodáváno na jeden konec jeho odporového prvku z ECU a druhý konec je připojen k „zemi“ elektronické jednotky. Signál pro řídicí jednotku je odstraněn ze třetího výstupu potenciometru (šoupátka), který je připojen k hřídeli škrticí klapky. Pravidelným měřením výstupního napětí signálu snímače určuje ECU aktuální polohu škrticí klapky pro výpočet časování zapalování a doby trvání pulsů vstřikování paliva a také pro řízení regulátoru volnoběžných otáček.

Snímač polohy škrticí klapky pro motory F16D3 a A15SMS

Senzor absolutního tlaku (vakua) nasávaného vzduchu vyhodnocuje změny tlaku vzduchu v přijímači sběrného sacího potrubí, které závisí na zatížení motoru a otáčkách jeho klikového hřídele, a převádí je na signály výstupního napětí. Z těchto signálů určuje ECU množství vzduchu vstupujícího do motoru a vypočítává požadované množství paliva. Aby se dodalo více paliva při velkém úhlu otevření škrticí klapky (podtlak v sacím potrubí je zanedbatelný), ECU zvyšuje provozní dobu vstřikovačů paliva. Se snížením úhlu otevření škrticí klapky se zvyšuje podtlak v sacím potrubí a ECU, která zpracovává signál, snižuje provozní dobu vstřikovačů. Čidlo absolutního tlaku vzduchu v sacím potrubí umožňuje ECU provádět úpravy motoru, když se atmosférický tlak mění v závislosti na nadmořské výšce.
U automobilu s motorem F16D3 je snímač absolutního tlaku vzduchu připevněn k pouzdru sběrného sacího potrubí a připojen trubkou k jeho přijímači.

Čidlo absolutního tlaku nasávaného vzduchu používané u motorů F16D3 a A15SMS

U automobilu s motorem A15SMS se používají dvě verze snímačů absolutního tlaku vzduchu, které jsou připevněny k přepážce a připojeny k přijímači sběrného sacího potrubí trubkou. V první verzi je snímač přesně stejný jako u automobilu s motorem F16D3 (viz foto výše). Ve druhé možnosti je senzor jiný.

Čidlo absolutního tlaku nasávaného vzduchu používané ve vozidle s motorem A15SMS

Čidlo teploty nasávaného vzduchu u automobilu s motorem F16D3 je namontován ve vlnité hadici pro přívod vzduchu k sestavě škrticí klapky. U automobilu s motorem A15SMS je snímač namontován v krytu vzduchový filtr... Snímač je termistor (se stejnými elektrickými vlastnostmi jako snímač teploty chladicí kapaliny), který mění svůj odpor v závislosti na teplotě vzduchu. ECU prostřednictvím rezistoru dodává do senzoru stabilizované napětí +5,0 V a měří změnu úrovně signálu k určení teploty nasávaného vzduchu... Signál je vysoký, když je vzduch v potrubí studený, a nízký, pokud je vzduch horký. Informace přijaté ze snímače zohledňuje ECU při výpočtu průtoku vzduchu za účelem korekce přívodu paliva a časování zapalování.

Umístění snímače teploty vzduchu motoru F16D3

Umístění snímače teploty vzduchu v motoru A15SMS

Snímač klepání u obou motorů je připevněn k zadní stěně bloku válců v oblasti 3. válce.

Senzor klepání pro motory F16D3 a A15SMS

Piezokeramický citlivý prvek snímače klepání generuje signál střídavého napětí, jehož amplituda a frekvence odpovídají parametrům vibrací stěny bloku motoru. Když dojde k detonaci, zvyšuje se amplituda vibrací určité frekvence. Aby se potlačila detonace, ECU současně nastaví časování zapalování na pozdější zapalování.
V řídicím systému obou motorů jsou použity dva senzory koncentrace kyslíku - kontrolní a diagnostický.
Senzor kontroly koncentrace kyslíku instalován ve sběrném výfukovém potrubí na obou motorech.

Senzory koncentrace kyslíku pro motory F16D3 a A15SMS:

1 - manažer;

2 - diagnostické.

Senzor je zdroj galvanického proudu, jehož výstupní napětí závisí na koncentraci kyslíku v okolí senzoru. Na základě signálu ze senzoru o přítomnosti kyslíku ve výfukových plynech upravuje ECU přívod paliva vstřikovači tak, aby složení pracovní směsi bylo optimální pro efektivní provoz katalyzátoru. Kyslík obsažený ve výfukových plynech po vstupu chemická reakce s elektrodami senzoru vytváří rozdíl potenciálů na výstupu senzoru, který se pohybuje od přibližně 0,1 do 0,9 V.
Nízká úroveň signálu odpovídá chudé směsi (přítomný kyslík) a vysoká úroveň signálu odpovídá bohaté směsi (žádný kyslík). Když je snímač studený, ze snímače nevychází žádný výstup. jeho vnitřní odpor v tomto stavu je velmi vysoký - několik megohmů (řídicí systém motoru pracuje v otevřené smyčce). Pro normální provoz musí být teplota snímače koncentrace kyslíku alespoň 300 ° C. S cílem rychlé rozcvičení Po nastartování motoru je do senzoru zabudován topný článek, který je řízen ECU. Jak se zahřívá, odpor snímače klesá a začne generovat výstupní signál. Potom ECU začne brát v úvahu signál ze snímače koncentrace kyslíku k řízení přívodu paliva v režimu uzavřené smyčky.
Senzor koncentrace kyslíku může být „otráven“ v důsledku použití olovnatého benzínu nebo použití těsnicích materiálů obsahujících velké množství silikonu (sloučeniny křemíku) s vysokou těkavostí při montáži motoru. Silikonové výpary se mohou dostat do spalovací komory motoru ventilačním systémem klikové skříně. Přítomnost sloučenin olova nebo křemíku ve výfukových plynech může senzor poškodit. V případě poruchy senzoru nebo jeho obvodů řídí ECU přívod paliva v otevřené smyčce.

Diagnostický senzor koncentrace kyslíku u automobilu s motorem F16D3 je namontován za katalyzátorem do mezilehlé trubky výfukového systému. U vozidla s motorem A15SMS je snímač instalován v potrubí přídavného tlumiče výfuku za přídavným katalyzátorem. Hlavní funkcí snímače je posoudit účinnost katalyzátoru. Signál generovaný senzorem indikuje přítomnost kyslíku ve výfukových plynech za katalyzátorem. Pokud katalyzátor pracuje normálně, hodnoty z diagnostického snímače se budou výrazně lišit od hodnot z řídicího snímače. Princip činnosti diagnostického senzoru je stejný jako u kontrolního senzoru koncentrace kyslíku.

Snímač rychlosti vozidla namontovaný na horní straně krytu spojky, vedle mechanismu řazení.

Snímač rychlosti vozidla

Princip činnosti snímače rychlosti je založen na Hallově jevu. Hnací ozubené kolo snímače je v záběru s ozubeným kolem namontovaným na skříni diferenciálu. Senzor vydává do ECU napěťové pulzy čtvercové vlny s frekvencí úměrnou rychlosti otáčení hnacích kol. Počet impulsů snímače je úměrný vzdálenosti ujeté vozidlem. ECU určuje rychlost vozidla z pulzní frekvence.

Systém řízení motoru F16D3 používá snímač rychlosti kola který poskytuje informace elektronická jednotkařízení.

Snímač rychlosti kola

Senzor je připevněn k kloub řízení vlevo, odjet přední kolo... Snímač je indukčního typu, reaguje na průchod zubů hlavního disku, vytvořený na krytu vnějšího závěsu pohonu levého kola, poblíž jeho jádra.

Umístění snímače rychlosti kola u automobilu s motorem F16D3

Platí systém řízení motoru A15SMS drsný silniční senzor instalován v motorovém prostoru na levé misce blatníku.

Drsný silniční senzor

Rough Road Sensor je určen k měření amplitudy vibrací těla. Variabilní zatížení hnacího ústrojí při jízdě po nerovném povrchu ovlivňuje úhlová rychlost otáčení klikového hřídele motoru. V tomto případě jsou výkyvy v otáčkách klikového hřídele podobné podobným výkyvům, ke kterým dochází, když dojde ke ztrátě směsi vzduch-palivo ve válcích motoru. V tomto případě, aby se zabránilo falešné detekci vynechání jiskry ve válcích, ECU deaktivuje tuto funkci palubního diagnostického systému, když signál snímače překročí určitou prahovou hodnotu.

Systém zapalování je součástí systému řízení motoru a skládá se ze zapalovací cívky (na motoru F16D3 - 2 ks), vodiče vysokého napětí a zapalovací svíčky. Za provozu systém nevyžaduje údržbu a seřizování, s výjimkou výměny svíček. Řízení proudu v primárních vinutích cívek provádí ECU v závislosti na provozním režimu motoru. Dráty svíčky jsou připojeny ke svorkám sekundárních (vysokonapěťových) vinutí cívek: k jedné cívce 1. a 4. válce, k druhé - 2. a 3. Jiskra tak současně přeskakuje ve dvou válcích (1-4 nebo 2-3) - v jednom na konci kompresního zdvihu (pracovní jiskra), ve druhém na konci výfukového zdvihu (volnoběh). Zapalovací cívka je nerozebíratelná; pokud selže, je vyměněna.

Zapalovací cívka motoru F16D3

Zapalovací cívka motoru A15SMS

Na motoru F16D3 se používají svíčky zapalování NGK BKR6E-11 nebo jejich protějšky od jiných výrobců. Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je 1,0 - 1,1 mm. Velikost šestihranného nástrčného klíče je 16 mm.

Zapalovací svíčka motoru F16D3

Motor A15SMS používá zapalovací svíčky CHAMPION RN9YC, NGK BPR6ES nebo analogy jiných výrobců. Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je 0,7-0,8 mm. Velikost šestihranného klíče je 21 mm.

Motor zapalovací svíčky A15SMS

Po zapnutí zapalování ECU na 2 sekundy aktivuje relé palivového čerpadla, aby vytvořil požadovaný tlak v rozdělovači paliva. Pokud startér během této doby nezačal natáčet klikový hřídel, ECU vypne relé a po zahájení natáčení jej znovu zapne.
Pokud byl motor právě spuštěn a jeho otáčky jsou vyšší než 400 min -1, řídicí systém pracuje v otevřené smyčce a ignoruje signál z řídicího snímače koncentrace kyslíku. V tomto případě vypočítá ECU složení směsi vzduch-palivo na základě vstupních signálů ze snímače teploty chladicí kapaliny a snímače absolutního tlaku vzduchu na vstupu motoru. Po zahřátí regulačního senzoru koncentrace kyslíku začne systém pracovat v uzavřené smyčce s přihlédnutím k signálu senzoru. Pokud se při pokusu o nastartování motor nespustí a existuje podezření, že jsou válce naplněny nadměrným množstvím paliva, lze je vyfouknout úplným sešlápnutím plynového pedálu a zapnutím startéru. V této poloze škrticí klapky a otáčkách klikového hřídele pod 400 min-1 vypne ECU vstřikovače. Když uvolníte plynový pedál, když plyn bude otevřeno méně než 80%, ECU zapne vstřikovače. Když je motor v chodu, v závislosti na informacích přijatých od odesílatelů je složení směsi regulováno dobou trvání řídicího pulzu přiváděného do vstřikovačů (čím delší je puls, tím větší je přívod paliva).
Při brzdění motorem (zařazený rychlostní stupeň a spojka), když je škrticí ventil zcela uzavřen a jsou vysoké otáčky motoru, není vstřikováno žádné palivo, aby se snížila toxicita výfukových plynů.
Když napětí v palubní síti vozidla poklesne, ECU prodlouží dobu skladování energie v zapalovacích cívkách (pro spolehlivé zapálení hořlavé směsi) a dobu trvání vstřikovacího impulzu (kompenzuje prodloužení doby otevření vstřikovače) ). S nárůstem napětí v palubní síti se snižuje doba skladování energie v zapalovacích cívkách a doba trvání pulzu aplikovaného na vstřikovače. Po vypnutí zapalování se vypne přívod paliva, což zabrání samovznícení směsi ve válcích motoru.

Poznámka:

Při údržbě a opravách systému řízení motoru vždy vypněte zapalování (v některých případech je nutné odpojit vodičovou svorku od záporné svorky akumulátoru). Při svařování na vozidle odpojte kabelový svazek ECU od ECU. Před sušením vozidla v sušicí komoře (po lakování) vyjměte ECU. Při běžícím motoru neodpojujte ani neopravujte podložky kabelového svazku systému řízení motoru nebo svorky baterie. Nestartujte motor, pokud jsou svorky vodičů na svorkách akumulátoru a výstupky „zemnicích“ vodičů na motoru uvolněné nebo znečištěné.

Podobné články: