Pajero nebo Prado: Kdo je chladnější? Co je lepší než Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado Co je lepší než Mitsubishi Pajero nebo Toyota Prado.

V segmentu auta pohonu všech kol Dominance Tender Crossovers vysoká úroveň Komfort a efektivita. Off-road schopnosti dnes přestěhoval na pozadí. Co to změní? Už není potřeba rámec, který omezuje pohodlí tuhých mostů a v celkovém systému pohonu odmítli převodovku.Kombinujte off-road schopnosti s dobrou manipulací je však možné. Příklad Mitsubishi pyžero. A Toyota. Land Cruiser. Prado. Nicméně je nutné pochopit, že operace takového SUV bude mnohem dražší než plicní SUV.

Porovnejte nejjarší SUV 2003: Náboženský japonský Pajero a Prado, stejně jako první německá SUV Premium-Class ML. Třetí generace Pajero debutoval v roce 1999, a v roce 2002 podstoupila lehkým obsahem. Prado 120 v roce 2002 nahradil model 90 série. Mercedes ML se objevil v salonech v roce 1997, a v roce 2001 čekal na jemné factle.

Stipping to Toyota a Pajero mohou dokonce najít 3-dveřní modifikace, ale je lepší se zaměřit na praktičtější a požadované 5-dvířovací verze.

Pokud jde o náklady, je rozhodně nejdražší je Land Cruiser Prado. Kopie z roku 2003 bude v závislosti na konfiguraci stát od 16 000 na 20 000 USD. Ve srovnání s konkurenty jsou ceny jen kosmické. Pajero a ml jsou dvakrát méně. Za oba zástupci roku 2003 se zeptají od 9 000 na 14 000 USD.

Interiér

Z hlediska vnitřní funkce může být Mercedes ML na první místo. Aktualizováno během zvedání vnitřku je dobře oddělený a vybaven. Ani přední, ani nepřijdou si stěžovat na nedostatek volného místa. Kufr je nepřekonatelný - se složenými zadními sedadly, je vytvořen prostor 2020 litrů. Všechna auta mají další místa v kufru, ale pouze v ml, které se obhajují v podlaze.

Nejvíce prostorný salon nabízí Toyota. Další centimetry jsou užitečné, když zaezí tři lidé. Často jsou auta se třetím poblíž míst. Systém skládání sedadel však velmi dobře promyšluje. Samostatně položené pravé a levé sedadlo. Ve složené formě překrývají zadní boční okna (viditelnost se zhoršuje) a "jíst" část prostoru.

Pajero špatně používá své výhody, které mu dává samonosný orgán (oba jiní oponenti mají klasický rámec). Mitsubishi je nejčastější dopředu, ale na druhé řadě to není tak dobré jako Prado. Twin lavice třetího řádku se odstraní v oddělení pod podlahou.

Kufr Pajero 3 se ukáže jako nejmenší jako účetní kapacita. 500 kg proti 635 kg Mercedes a 650 kg Toyota. Navzdory absenci rámu Pajero III těžší konkurenty na 75-110 kg.

Motor

V srovnávací test Zúčastnily se modifikace nafty. Mercedes s 5-válcovou jednotkou a Toyota s 4-válec. Obě motor mají společný systém vstřikování kolejnice. 4-válec turbodiesel mitsubishi má přímou injekci a čerpadlo.

Pokud je pro vás důležitá kultura motoru, stojí za to zůstat daleko od Diesel Pajero. Jeho motor je velmi hlučný. Útěcha bude sloužit slušnou soudržnost s automatickou převodovkou. Účinnost není o Diesel Japonci. Někdy spotřeba paliva dosahuje 18 l / 100 km.

Ve smyslu nízká úroveň Hluk a dobré reproduktory v vůdcích Mercedes. Nedostatek pozemního křižníku - 4-rychlostní automatická převodovka. Zřejmě, Toyota si uvědomila nedostatek automatu, protože v roce 2004 přišla 5 malta nahradit.

Na cestě

Všechna auta jsou dobře vyrovnána s asfaltem. Vynikající manipulace s ML série W163 nikoho nepřekvapí. Ale co je zajímavé, Prado 120 má neočekávaně dobré nastavení podvozku. Byla to Toyota, která se stala vítězem testu v průběhu náhlé překážky.

Proč je ohromující? Protože Land Cruiser Prado 120 má rám a tvrdý most zezadu. Mercedes a Pajero jsou vybaveny plně nezávislou suspenzí. V disciplínu přesnosti kontroly, Toyota vydělá další plus. Při brzdění jsou všechna auta stohována ve vzdálenosti 40,5-42,5 metru.

Další disciplína jezdí mimo silnici. Ml se vzdá rychleji. Jeho kola jsou brzy oddělena od povrchu a převodovka se nevyrovnává s přerozdělováním tahu. Ačkoli Mercedes a má centrální diferenciál spolu s převodovkou, brzdy jsou zodpovědné za blokování diference, které v mnoha situacích se ukázalo být nedostatečné. Uloží 205 mm zemní vůle.

Stejně pod spodní a Prado. Ale zde je efektivnější suspenze. Kromě meziročního diferenciálu s funkcí automatického zámku je možné dokončit zámek pomocí tlačítka.

Zajímavá možnost vzduchové odpružení zadní náprava. To vám umožní zvednout karoserii automobilu, vzhledem k nepřetržitému zadní most Clearance se nestane více.

Vykořisťování

Všechny soupeři vyžadují velké náklady na údržbu. Každý z nich má problémy s korozem, takže je třeba vzít v úvahu náklady na profesionální ochranu dolní části těla.

Z hlediska spolehlivosti je pozemní křižník vyřazen do vůdců, ačkoli to neznamená, že to je prostý nedostatků. Někdy trysky visí ven, což vede k přetečení paliva a spalování otvoru v pístu. Je mnohem častější řešit vůli v řízení řízení, opotřebení automatického převodovky automatické převodovky a selhání snímače zadní nápravy.

Ale to není nic ve srovnání s Pajero. Mnozí vykazují auto za podezřele nízkou cenu. Pochybnosti rozptýlí důkladnou kontrolu: Pole je poškozen nebo čerpadlo čerpadla je vadný. Náklady na obnovení obou těchto komponent se pohybují od 1000-3000 dolarů. To však nejsou všechny nedostatky. Může také jít na zničení pístů. Korozita je hlavním nepřítelem podvozku. Masivní podvozek (tipy řízení, ložiska kol) neprokazují sílu záznamu.

Jak vypadají Mercedes na tomto pozadí? Také ne příliš. Dokonce i relativně slabý 270 CDI (nemluvě o 8-válci 4.0 l) rychle zabíjí automatická převodovka. Pro opravu bude trvat téměř 2 500 USD. Obrovské výdaje budou vyžadovat popraskanou hlavu bloku. Pouze těsnění stojí asi 250 dolarů. Mechanika a součásti motoru nejsou příliš lichotivé: turbína, sacího potrubí Variabilní délka, ventilový systém pro recyklaci výfukových plynů. Nejsou trvanlivé, ale ne příliš drahé. Vaše tři pennies dělá podvozek: míč a prameny.

Závěr

Zdá se, že podobná auta ve skutečnosti zcela odlišná. Land Cruiser Prado bude tou nejlepší volbou, ale jeho cena je šokující. to dobrý SUV. Pro ty, kteří ho dlouho získají a budou se o něj postarat.

Pro rychlé pohyby na silnicích s pevným povlakem je mercedes ml nejvhodnější. Ale neměli byste od něj čekat off-road feots. Před nákupem je nutné pečlivě zkontrolovat německé SUV, protože velikost "startovacího připojení" se může přiblížit k nákupu na nákup.

Mitsubishi Pajero je velmi úspěšný kompromis mezi chováním na asfaltu a off-road. Nicméně, nízká kultura motoru a možných poruch se děje.

Ceny v dolarech	Meercedes ml 270 cdi	MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D	Toyota Prado. 3.0 D-4d
Olejový filtr / vzduch	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Podložky / kotouče brzdové sady, přední	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Přední tlumiče / zadní sada.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Motorový radiátor
Hlavní světlomet / přední křídlo	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Podrobnosti o pasu	Meercedes ml 270 cdi	MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Motor	R5, Turbodiesel.	R4, Turbodiesel.	R4, Turbodiesel.
Umístění	podélně vpředu	podélně vpředu	podélně vpředu
Ventil / časovací ventil	20V / řetěz	16V / řetěz	16V / pás
Injekce	Společná železnice Direct.	přímé injekce, TNVD	Společná železnice Direct.
Pracovní objem	2688 cm3.	3200 cm3.	2982 cm3.
Max. Power HP. / o. / Min.	163/4200	160/3800	163/3400
Max. točivý moment. Nm / o. / Min.	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Přenos	5-rychlostní automatická	5-rychlostní automatická	4-rychlé automatické
Převodová čísla	I 3,60; II 2.19; III 1,41; IV 1.00; V 0,83; R: 3,16; Osa 3,46.	I 3.79; II 2.06; III 1.42; IV 1.00; V 0,73; R: 3.87; Osa 3,92.	I 2.8; II 1.53; III 1.00; Iv 0,75; R: 2.39; 4.30 Osy
Reduktor	N, 1,00; L 2,64.	N, 1,00; L 1.90.	N, 1,00; L 2,57.
Řídící systém	konstantní, diferenciál mezi semenem S imitací zámku s brzdami kol		trvalý, meziroční rozdíl s blokovacím strojem. A manuál.
Distribuce tahu před: zadek	50:50	33:67	40:60
Odolnost tělesa / vzduchu	Rám / n.d.	Samosporná / N.	Rám / 0,38.
Přední a zadní suspenze	nezávislé, kroucení (referenční nezávislé, jaro)	Nezávislý, jaro	Nezávislý, pružina (zadní může být pneumatické prvky)
Řízení	rachovna	rachovna	rachovna
Brzdy, přední / zadní	Ventilovaný disk / disk	Ventilovaný disk	Ventilovaný disk
Sériové pneumatiky	255/60 R 17.	265/70 R16.	265/65 R 17.
Kapacita palivová nádrž	83 L.	90 L.	87 L.
Hmotnost vlečného přívěsu s brzdami	3365 kg	3300 kg	2800 kg
Maximální rychlost	183 km / h	170 km / h	170 km / h
Zrychlení 0-100 km / h	11.4 C.	13.8 C.	12.8 S.
Spotřeba paliva Město / Highway / Medium.	11.8 / 7.6 / 9.1 L / 100 km	13.3 / 8.8 / 10.5 L / 100 km	13.1 / 8.7 / 10.4 l / 100 km

Měření testu	Meercedes ml 270 cdi	MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
0-100 / 0-130 km / h	12.3 / 22.1 sec	13.1 / 22.9 sekund	13.3 / 25,0 s
Elasticita 60-100 / 80-120 km / h	7.3 / 10.1 sec	7,8 / 10,5 sekundy	8,0 / 11,5 sekundy
Průměr obrácení	11,9 m.	12,2 m.	12,2 m.
Brzdění od 100 km / h studených / horkých	41,4 / 42,2 m	42,5 / 40,8 m	41.4 / 40,5 m
Úroveň hluku v kabině (130 km / h)	70 dB (a)	71 dB (a)	71 dB (a)
Spotřeba paliva (minimálně)	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Spotřeba paliva (maximum)	15.7 l / 100 km	17,6 l / 100 km	17,1 l / 100 km
Spotřeba paliva (střední test)	10,9 l / 100 km	12,1 l / 100 km	11.3 l / 100 km
Umístění cestování	760 km	740 km	770 km
Obrubní hmotnost / nosnost	2235/635 kg.	2310/500 kg	2200/650 kg

Servis	Meercedes ml 270 cdi	MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Změna oleje *	každých 22 tisíc km **	každých 15 tisíc km	každých 15 tisíc km
Typ a množství oleje	7,5 l, 10W 40	7,5 l, 10W 30	7,4 l, 5W 30
Výměna vzduchového filtru	40 tisíc KM.	45 tisíc km	60 tisíc km nebo 4 roky
Výměna oleje v převodovce (automatické.)	60-90 tisíc KM.	45 tisíc km	90 tisíc km nebo 6 let
Typ a množství oleje (automatické).	Nováček , ATF.	9.7 L, ATF SP II M nebo SP III	v závislosti na krabici
Výměna oleje v mostech	60-90 tisíc KM.	75 tisíc km	30 tisíc. Km
Typ a množství oleje - dříve. most	1.2 L, 85W / 90	1,15 l, gl-5, 80W nebo 90	1.4 L, GL-5, 90W
Typ a množství oleje - zadek. most	1,6 l, 85w / 90	1.6 L, GL-5, 80W nebo 90	2.95-3.05 L, GL-5, 90W
Výměna chladicí kapaliny	každých 3 let	každých 60 tisíc km	každých 30 tisíc km nebo 2 roky
Počet protirážek	11.0 L.	9.0-10.5 L.	10.8-11.3 L.
Nahrazení pásového dřeva	bez náhrady (řetězec)	bez náhrady (řetězec)	každých 150 tisíc KM
Výměna palivového filtru	40 tisíc KM.	30 tisíc KM nebo 2 roky	60 tisíc KM nebo 6 let
* Reálné období musí být sníženo na 8-10 tisíc km. * * Potřeba nahrazení vyzve palubní počítač.

Benzínové motory poskytují trochu méně problémů, nebo spíše nereagují tak prudce na sportovní jízdu. Pro "benzín" je důležité "ne otřít" teplotu motoru. Přehřátí pro ve tvaru písmene V "Šest" vždy končí nahrazením hlavy bloku nebo dokonce dvěma. "Baewn" hlava nebude pomáhat za poměrně srozumitelné důvody: kde je záruka, že nebyli odstraněni ze stejného auta? Znovu závisí na vlastníkovi. Zkušený "paderista" nahradí nemrznoucí kapalinu v čase, bude monitorovat svou úroveň a Zabuxov, nejen dává plyn, ale dívá se na snímač teploty motoru. Přehřátí stojí minimálně 1000 USD. Co? Dieselové motory K. vysoké teploty Více loajální. Stačí polsky hlavy ($ 150) a můžete žít.

Ve věku 300 000 km, všechny benzínové motory trpí problémy s mechanismem distribuce plynu. Hluk, klepání prostředky nahrazující vačkové hřídele, opravy hlavy bloku. Pro všechno o všem - asi 1000 dolarů. Přibližně stejný počet kilometrů začíná "inkontinence" oleje na těsnění víka ventilu a palety.

Všechny výše uvedené neznamená, že Mitsubishi motory jsou den ve srovnání s TOYOTOVSKY. Oni jsou prostě náročnější, že provozní podmínky a naplnění načasování. Tam, kde Toyotovsky motor víry-Poky a Serpets, Mitsubishi nebude tolerovat, ale okamžitě trestat peníze.

Intervaly intervaly pro všechny motory v našich podmínkách je lepší snížit na 10 000 km, zatímco ušetřit filtry. Zvláště vzduch: skóroval filtr Může být snadno "tahat" katalyzátorem.

Rozvodový pás (80 USD) se mění jednou v 90 000 km: Je lepší utratit na válečky a žlázách s ním, aby se neplatila dvakrát z nesprávného zvládání. 2.8-litrová turbodiesel má řetěz (150 USD) v časování pohonu, ale je žádoucí změnit to na 300 000 km.

Přenos Super Select 4WD, který se používá na Pajero, beats Toyotovskaya podle variant pohonu. Můžete se pohybovat v režimu pohonu zadního kola, úsporné palivo. Můžete zapnout přední nápravu. A na kluzkých oblastech silnice, blokovat meziroční rozdíl a ještě více kluzký - otočte směrem dolů. To vše s jasným indikací na přístrojové desce a jedné páky! Slova "intuitivně srozumitelná" jsou vynikající pro popis přenosu pyžero. Na většině strojů je stanoven zadní diferenciální zámek, přední designéři považovali za "svorky" přední designéry.

Nejoblíbenější přenosová porucha je primární hřídel ($ 160) mechanická box Přenosy. Upřímně varuje za možnou cestu z pořádku, pak začneme, a pak Pajero jen zastaví. Toto členění je charakteristické pro závažné pětibratnější verze, v "třírozměrných rozměrech" je téměř nikdy nalezen.

Slabá dieselová a zde rozlišena: spojka (360 dolarů) zřídka žije déle než 60-80,000 km.

Nejčastěji, Pajero "havaruje" zadní přechody ($ 120) kardanového hřídele. Přední ($ 90) žije o něco déle, ale také běžící náhradní díl. Je zbytečné o životnosti služby: Záleží jen na tom, jak prudce a kolik dáte na plynový pedál.

S problémy "Distribuce" Servicemen tváří zřídka. A když čelí, dejte majitelům dobrou radu: "Nedívejte se na části, a koupit" oblíbený "box. Bude to levnější opravy a bude sloužit tolik." Mistři sto obvykle pomáhají najít "ne unavený razdatku".

Nemyslete si, že všechny problémy s přenosem vznikají z důvodu přílišného provozu. Snadný asfaltový život zobrazuje mechanismus zadního diferenciálního zámku. Trubky vakuového pohonu jsou ucpané nebo "Zakuat" kontakty, méně často - hnací čerpadlo sám (450 USD) se rozpadne.

S "zbraněmi" Mitsubishi Problémy ne. Existuje problém v moci 3,5 litrového motoru, který "zabíjí" krabici v oblasti 100-150,000 km. Při blížící se smrti budete vyzváni pomocí JERKS při přepínání zařízení. Recept "jed" pro "stroj" vypadá takto: rychlé jízda a přebytečné intervaly výměny oleje. Je třeba změnit každých 45 000 km a musí s filtrem (50 USD). A používat pouze firemní olej Mitsubishi ($ 100), druhá "automatická" prostě nevýhodá.

Kočičí kolébka
Přívěsky obou strojů jsou měkké a pečlivě patří k cestujícím. Toyota pozastavení se také stará o peněženku vlastníka. A taky uši. Dokonce rozbité stabilizační pouzdra příčná stabilita ($ 10 za kus) "tichý", aniž by se vzdal. Mění každých 30 000 km a tiché bloky ($ 25 na kus) "žijí" asi 60-70 000 km. Přibližně 150 000 km bude muset vyměnit absorbéry předních šoků (70 USD za kus).

V zadní suspenze Není nic zvlášť underlit, kromě tlumiče nárazů (45 USD za kus). V pěti-dveřních strojích se drží kolem 50-60 000 km a 100-150 000 km bude třeba změnit podélné trakce a tiché bloky.

Údržba podvozku Pajero půjde trochu víc. A mnohem více - nahradit tlumiče s proměnnou tuhostí. Jsou instalovány vážení verze A stojí asi 250 dolarů na tlumič nárazu. Náhrada nemůže být odložena v dlouhém boxu, protože spolu s tlumičem nárazů, koupit systémové čerpadlo. Stojí to asi 700 dolarů. Je možné konzolovat pouze skutečnost, že z nepříjemné situace můžete ukončit, uvedení běžných tlumičů.

Přední zavěšení vyžaduje rušení v 80-90 000 km. Po nahrazení míčových podpěr a tipů řízení se stroj stoupá stejně jako výměna tichých bloků. Změní sestavu s pákou (190 dolarů) a taiwanské tiché bloky (20 dolarů za kus) otočte suspenzi do přitažlivosti "Najít a změnit, že klepe."

Zezadu není nic, co by se mělo rozbít. Ovlivňuje pouze tažné přívěsy: tiché bloky selhávají. Ve dvojici s opotřebovanými tlumičovými tlumiči vám řeknou, že jste "zasažený traktor". Nastavení řízení jsou stejné jako suspenze. Nouzové lyžařské výkonné hydraulicky pomáhají off-road, ale zcela nemusí rychlá jízda na asfaltu.

S řízeními, Toyota má drahé problémy. Hřídel řízení je přesto 2000 USD, guma, která je upevněna na tělo, je dodávána pouze v montáži s mechanismem řízení - 1600 dolarů. Toky kapaliny nejsou také neobvyklé, ale náklady mnohem levnější. Řízení (140 USD za kus) nemají rád plavání ve vodě a špíně a Jepres je napište spotřební materiál. Konvenční pohon řidičů, ani neví takový řádek v cenících obchodů náhradních dílů.

Mitsubishi Pajero vyžaduje nahrazení čtyř tipů řízení ($ 40 za kus) každých 80-90 000 km a na 300-350 000 km - kyvadlo a shonu ($ 250 pro obě části) mechanismu řízení.

S brzdami v obou stroji je vše velmi podobné: přední brzdové destičky ($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "HOLD" 30-40 000 km, vzadu až 60-70 000 km ($ 75 Toyota, $ 50 Mitsubishi). Každá výměna nebolí čistit svá sedadla a mazat vodicí třmeny. Jinak budou zkroucené a nerovnoměrné opotřebení. Klidné řidiči brzdové kotouče ($ 225 Toyota, $ 170 Mitsubishi) jsou odolné více než 100 000 km.

Možné potíže s ABS, pokud jste přesný - s jeho senzory. Vadné ABS je známkou "jizertního" minulého vozidla, takže tyto stroje musí být pečlivě inspekto.
Ve starém Pajero proudí hlavní brzdový válec. Původní oprava sada stojí 80 dolarů, ale životnost renovovaného uzlu je omezena za dva roky. Nový firemní válec je 200 dolarů.

Divoký motor
Vše, náš úvodní cesta na slabá místa Toyota Land Cruiser Prado a Mitsubishi Pajero skončili. Pokud se zdálo příliš dlouho - tak koneckonců, existuje mnoho podrobností v automobilech s pohonem všech kol. A většina vlastníků je příliš frivolní o svých vozech. Pokud Toyota vzhledem k barbarské operaci relativně klidně reaguje Mitsubishi Pajero okamžitě. První návštěva služby přesvědčí všechny nové majitele. Prado proto vyhrává mezi těmito "japonsky". Je to spolehlivější a levnější v provozu. To však neznamená, že Pajero je špatný. Za prvé, ceny pro Mitsubishi jsou uvedeny níže, zejména ty, které přinesly z America Montero. Za druhé, Salon Pajero je možná pohodlnější.

Obě auta jsou nejnovějšími zástupci rodu klasických SUV. Minimální elektronika, maximální promyšlená mechanika. Alternativy mezi nová auta. A je možné, že "snažil" Pajero nebo Prado, chce to opustit deset let.
Úspěšný nákup!

* - Ceny jsou na značkových detailech, náhradní náklady - v značkových servisních střediscích v době psaní materiálu. Nicméně se může mírně lišit v jednom směru nebo jiném.

Dnes bude to asi dva titáni trhu, které se liší ve své povaze, ale stejně zajímavé pro zákazníky. Mitsubishi Pajero nebo Toyota Prado - jaký druh aut dává preferenci? Pojďme strávit podrobné srovnání a naučit se, co je lepší.

Historie konfrontace

Každý model má dlouhý příběh, který začal ve vzdáleném 90. letech. Toyota vydala první generaci v roce 1990 SUV se nazývá J70. To bylo umístěno jako auto pro outdoorové aktivity a mělo dobrý výkon pro ty časy.

Druhá generace Prado v těle J90 byla vydána jako reakce společnosti, která vyrábí společnost Mitsubishi Pajero. Obě auta vyšla v roce 1996. Od okamžiku, kdy začala soutěž, která pokračuje dodnes.

Toyota Prado J90 se úspěšně zvládl se svým úkolem a dobře tlačil soupeře. Tento vůz Navždy vstoupil do historie SUV a mnoho bez nadsázky považují za legendu.

Konečně se stane na trhu a v myslích kupujících Toyota pomohla třetí generaci. Pozemní křižník Prado 120 byl vyroben od roku 2002 do roku 2009. Ve středu této mezery byla uvolněna recyklovaná verze modelu s novými motory a převodovkami.

Současně s Toyotou, soutěžící vydal druhou generaci Pajero Sport v roce 2008. SUV má 2 typy motorů: benzínový objem 3 litrů. a nafta 2,5 litrů. Pro ruský trh Všechna auta byla vybavena zadním diferenciálním zámkem.

Generace Pajero Sport 1

Když však Mitsubishi vydal pouze druhou generaci SUV, vyrobených do roku 2015, Toyota Prado již předložila čtvrtou generaci světa. Prado 150 se objevil na trhu v roce 2009. Byl postaven na základě modelu předchozí generace a měl trvalý pohon čtyř koljako jeho předchůdce. Po několika letech, model prošel změnami a byla zveřejněna modifikace restylové modifikace Prado 2012-2013. Začala projít a brutální. Více a více pozemních křižníků se začal podobat přímému tanku, a to jak v kontrole, tak v designu.

PAJERO SPORT 2 Generace

A teď to přišlo 2015, který nám představil Pajero Sport 3. Zatímco Pajero 4 nadále užívá ve velké poptávce, a výrobci neslizí pátou generaci v blízké budoucnosti, sportovní modifikace je v boji proti hlavním konkurentovi . Stane se předmětem našeho dnešního srovnání.

Pokud jde o půjčku Cruiser Prado, byl dobře prodal až do roku 2017 a na dlouhou dobu byl lídrem na trhu. Kromě toho podél cesty prošel úspěšným restylingem, který schválil svou pozici na trzích. Tento model by mohl dlouho soutěžit s Pajero, protože tělo J150 měl dobré vyhlídky.

Ale neměl čas odstranit všechny krémy z poslední změny, ke konci roku 2017, společnost oznámila vydání nového SUV - Prado 2018. Po malém exkurze v historii obou modelů, předložíme vám dlouho -Awaited Duel: Pajero Sport 2017 v těle 2015 vs Land Cruiser Prado 2017-2018.

Vzhled

Tělo Toyota Land Cruiser Prado

Výrobcové Prado s každým modelem dělat to, co mnoho motoristů a oceňují toto SUV. Auto se podařilo udržet rozpoznatelné funkce z předchozích generací a přinesl také nové prvky, které splňují moderní trendy v designu a organicky zapadají do všeobecného exteriéru. Společnost tak dala poctě předchozí generaci a prokázala svou aspiraci do budoucnosti.

Jak bylo uvedeno výše, model ještě nebyl zcela přežil sama, a obchodníci mohli "stisknout" z auta hodně zisku. To dokazuje kupující, kteří k dnešnímu dni přicházejí do autodoplánků a hledají v minulém roce. Nicméně, společnost pokračovala a dala Toyota Land Cruiser Prado aktualizováno vzhled, velmi podobný dvě stě "Kruzak".

Model obdržel podobné světlomety a nárazník. Na kapuci je záchvat, který pochází z vyrážky. Čelní sklo - Byla také vypůjčena z "Dva setiny". A i když na první pohled se zdá, že velká trubka padala na kapuci, tento prvek vypadá originálně a ještě mírně agresivně.

Nárazník a chladič mřížky se staly masivnějšími. Na rozdíl od předchozích modelů vyčnívají více a dávají vzhled více brutality.

Pokud jde o profil a zadní část vozu, obsahují více prvků z posledního Prado než z pozemního křižníku 200. poměrně jednoduchý a praktický design bez náznaku jakýchkoli cizích dekorativních linií.

Na boku, rozpoznatelná geometrie brýlí, zkosené v zadní části IT a masivní objevování křídel jsou pozoruhodné. Zadní optiky prošla změnami, ale zůstala Pradovskaya.

Nová Toyota Land Cruiser Prado 2018 má stejnou základnu kol, šířku a výšku jako tělo roku 2013. Jediné změny v délce - zvýšila se.

Vzhledem k tomu se SUV stala ještě více podobně jako model "Dva setiny". Ale sotva přidá místa v kabině. Podle výrobců se objem trupu nezměnil, a pro pocity cestujících zůstala prostornost druhého řádku také nezměněna.

Tělo mitsubishi pyžero sport

Mitsubishi Pajero sport, vydaný v roce 2015, zcela změnil vzhled SUV. Na boku a za sebou byly sotva rozpoznatelné rysy předka, ale pouze odborník si může všimnout.

Zbytek auta dostal zcela nový, ale velmi nejednoznačný design. Základem nebyl učiněn Mitsubishi Pajero 4, jak si někteří myslí, a vyzvednutí L200.

Mnozí se dohodne, že přední část SUV je mistrovské dílo. Zaměřovací čáry hladce a harmonicky proudí do ohybů předních světel a odtud - dolů k nárazníku a mlha FaRam.. To vše podobá elegantnímu uzavřenému labyrintu, který se může těšit téměř nekonečně. A ve středu je velká mřížka ochrany chladičů, jako by byl připraven absorbovat každý před chůzi auta.

Inženýři opravdu dávají obrovské úsilí vytvořit elegantní a zároveň agresivní "čenich. Ale vypadá to, že tato fantazie a nadšení skončila. Veškerý génius a let designérského myšlení jsou soustředěny výhradně vpředu. Na boku a vzadu má auto ne-harmonické a někdy non-Zeep linie.

Zadní dveře se podobají chladničce - bylo známo majitelům RAV4 k recyrování.

I když jsme používali k mluvení, designu a vzhledu je otázkou chuti. Zde se u nás jistý většina s námi dohodne - elegantní a pracoval směrem ven části vozu se nevejde se zbytkem těla. V obraně SUV stojí za to říkat, že auto má masivní a jistý vzhled, který plně splňuje provozní vlastnosti.

Pokud jde o rozměry, Pajero Sport 2017 je o něco nižší, již krátký, váš soupeř. Dříve získal délku, ale Prado 2018 před konkurentem a pro tento ukazatel.

Nejatraktivnější

Ve srovnání se tělesa Toyota zůstávají nezměněna. Každý model má účelné a sebevědomé, ale velmi klidný vzhled. Toyota Prado jako bezvadný a pevný útes. Externě, to způsobuje příjemné, ale omezené emoce. Je to praktické, ale ne okouzlující. Pajero, naopak, neustále se snaží vyhlásit a prokázat svůj charakter. Tento trend je navíc vyškolen jak uvnitř i vně. Otevřeme dveře a podívejte se do salonu. Mezitím pojďme skóre pro exteriér země Cruzar 2018, protože je to vyváženější a vypadá jako LC 200 s jeho prestižem.

Interiér a možnosti

Ergonomie sedadla řidiče

Prado.

Dvě věci spěchají do očí, dvě věci spěchají. Za prvé: volant a centrální konzole jsou zcela převzaty z pozemní plavby 200 a za druhé: výrobci Toyota mají nepřekonatelný tah pro plastové vložky pod stromem. I když v modelu 2018, PseudodereVo vyniká méně než v předchozí modifikaci, stále zůstává.

Byl jsem spokojen s centrální konzolou. Tlačítka jsou velmi velká a pohodlná. Úplný spínací systém pohonu byl modernizován. V Prado 150 2013 byla tato role provedena kulatý přepínač, který se podobá regulátoru klimatu ve starém rozpočtu "French". Vypadalo to dovnitř. Tento systém je nyní reprezentován několika krásně zdobenými podložkami a velkými tlačítky na místě. Dovolují vám přepnout hnací kola, stejně jako blokovat zadní mezipřistaného a centrální diferenciál.

Celý interiér jako celek vypadá atraktivně, ale zdrženlivý. Zdůraznil stav řidiče, ale nezpůsobí pocit potěšení, protože elegantní nebo odvážné linie, které určují trendy moderního designu, neexistuje.

Pyžero.

V porovnání Interiér Prado Pajero Sport 3 modernější a elegantní. Přední sedadla jsou pohodlnější. Ergonomie na velké úrovni, stejně jako soupeř.

Systém řízení pohonu je reprezentován velkým chromovaným podložkou, ale není umístěn na středové konzole a vedle páky kontrolního bodu. Takže dostatečně snižte rukama kartáče z loketní oprotky a můžete konfigurovat svůj režim. Je to docela pohodlné! V Pajero Sport, můžete oddělit přední, plnou a zadní pohon kola. Při překonání překážek se na přístrojové desce zobrazí informace o používané jednotce.

Multimédia

Příjemná zpráva pro milovníky multimediálních systémů - v Pajero, displej je nejen praktický, ale také moderní. Má vynikající grafiku, dobrou funkčnost a matný nátěr, který nebude mluvit odlesk.

Systém je schopen synchronizovat smartphony na Android a IOS, ale to již není zprávy.

V Prado s multimédií je všechno smutné. Ano, začala reagovat rychleji svým týmům. Pokud si pamatujete, po mnoho let, zpětná vazba a reakční rychlost byly Aghilles páté displeje téměř celé linie Toyota.

V novém táboře pracuje senzor správně, ale dojem kazí již zastaralé a hezké grafy. Za takovou cenu by výrobci mohli být také napjatí.

Kosyaki.

Další mínus v Prado je levný plast v dolní části centrální konzoly. Zdá se, že ho maloval z nádoby. A Pajero Sport 2016 způsobuje rozpaky topných tlačítek sedadel. Nejen se nacházejí v nepohodlném místě, ale také vypadají, že jsou z minulého století. Je to možné, takže je vložili na dno konzoly od očí.

Zadní pohovka

Zajímavý paradox - na sedadle řidiče je vhodnější sedět v Pajero Sport.

A druhá řada cestujících budou pohodlnější v Prado 2018. Zadní pohovka Land Cruser tradičně "Toyotovsky". Je přísné, nemá zvláštní úlevu, ale je to pohodlnější. Vzhledem k šířce v Prado mohou tři středně velké cestující volně fit.

V Pajero je druhý řádek znatelně vyšší než první. Toto místo může způsobit určité nepohodlí, zejména pro vysoké lidi. Místa nohou jsou také více v Prado.

Některé další rozdíly

Mezi podrobnými rozdíly můžete upozornit na přítomnost foukání deflektorů a klimatizačního systému v zadní řadě Prado. Soupeř nemá první ani druhý. Další rozdíl - ruční brzda. V PAJERO SPORT 2016 je řízen od klíče a tradiční páka se nachází v salonu. Izolace hluku je přibližně stejná v obou vozech. A pokud pro Toyota je standard kvality, pak pro Mitsubishi, takový ukazatel se stal průlomem. Dveře v těchto modelech se vždy hlasitě zavřely a motor byl hlučný. Samozřejmě je možné hovořit o tichu pouze v modifikacích s benzínovými motory. Pajero Diesel opláchnutí jako traktor, ale to je problém všech motorů tohoto typu.

Pokud jde o kufr, situace je nejednoznačná - 673 litrů v Pajeru proti 621 litrům v Prado.

Nicméně, po skládání druhé řady sedadel, vše změny - 1624 litrů. Mitsubishi proti 1934 l. V Toyota. Rozdíl v rozměrech se stává zřejmým.

Podvozek

Clearance v obou modelech je stejné: 215 mm v Prado a 218 mm v Pajeru. Test off-road test ukázal, že SUV se sami chovají dokonale. Nemohou se obávat, že je házet na jakýkoliv povlak, ze kterého hrdinně vyjdou.

Existuje však významný rozdíl v jízdě. Pozastavení Paddero je velmi energeticky náročná a může polykat všechny nesrovnalosti, ale chybí jasnost. Proto, občas, to může mírně jít do smyku a nutit řidiče být ostražitý.

Ovladatelnost

Toyota je tank! Jasně a s jistotou prochází všechny testy. Jeho heslem je spolehlivost a stabilita. Určitě vám nedává akutní pocity. Jeho pozastavení však má vynikající kombinaci intenzity energie a přesnosti.

Takový úspěch zajišťuje obrovské množství elektronických systémů, mezi nimiž intelektuální tempomat na off-road (procházení), úpravou zadního vzduchového suspenze, pohonný systém pro přepnutí pohonu a blokování diferencí. Při jízdě můžete přepínat režimy.

Pajero je snazší a méně, takže je lepší inhibuje. Ale jeho velikosti vedou k role na otočení.

Na druhé straně úzké rozměry umožňují cítit pohodlnější na úzkých silnicích a jezdit na trati s velkými nákladními vozy.

Ceny a vybavení

Nový sport Pajero je nabízen ve dvou úpravách:

1. Dieselový motor 2,4 litrů. a s kapacitou 181 HP;
2. Třílitrový benzínový motor V6 s kapacitou 209 HP (nesmí být zaměněn s motorem od PAJERO 4).

Dieselové jednotky jsou vybaveny 6-rychlostní mechanikou a 8-rychlostní automaty a benzínový třílitrový motor je nabízen výhradně se strojem.

Toyota Prado 150 2018 se prodává se třemi typy motorů:

1. 2.7 l. S kapacitou 163 HP (benzín);
2. 2.8 l. Výkon 177 HP. (nafta);
3. V6 4,0 l. S kapacitou 249 HP (benzín).

Výběr, co koupit pro ruský trh, mnozí budou upřednostňovat Prado Diesel, jehož náklady, které v konfiguraci "pohodlí" začíná od 2 853 000 rublů. Ale protože Prado je velký a těžký, potřebuje 250 sil. Proto je čtyřritrový motor je nejvhodnější jednotkou. Nicméně, to stojí za to připomenout, že je nejen drahý, ale také "nenosník". Konfigurace se spustí od 3,205 000 rublů a končí cenovka téměř 4 miliony.

Základní vybavení "Classic" s motorem 2,7 litru. Dodává se s 5-stupňovým mechanikem. Zbytek verzí je automatická 6 úrovně.

Diesel Pajero vás bude stát od 2 199 000 do 2 849 990 rublů. A maximální verze bude stát od 2 799 990 rublů. A to je velmi výhodná nabídka! Bez ohledu na to, jak atraktivní a technicky vybavené Prado - dokonce i v maximální konfiguraci PAJERO SPORT není žádný banální elektrický pohon zavazadel dveří - rozdíl je příliš velký.

I když pokud porováte stejný výkon dieselové motoryRozdíl cen bude zcela zanedbatelný - 2 853 000 v Toyota vs 2 849 990 z Mitsubishi. Ale rozhodování, zda si vybrat, pamatovat: Prado je větší a těžší. Proto pro dynamiku přetaktování potřebuje něco víc. A Pajero bude plně spokojený s tím, co má.

Dva legendy auto, které mohou být nejlépe volány ve své třídě. Stejně jako bratři Gemini, tito "mastodony" bojují za právo vedení na spotřebitelském trhu, déle než 30 let. Historie vzhledu obou vozů jde do vzdáleného 80. let minulého století přímo do země vycházejícího slunce. Je odtud, z regionu, kde budou vyvedeny Typhoon a zemětřesení, SUV se vyskytují, o kterém ví celý svět.

Obě auta jsou již vyráběna ve čtvrté generaci, se všemi výrobními časy bylo provedeno několik zbytků a zlepšení. Kvalita a spolehlivost, jeden z hlavních komponent, na kterých výrobci dělají hlavní zaměření, a návrh obou vozů, jmenovat "spěchat", jazyk otočí jazyk.

Montero, Shogun a Pajero, jedno auto s různými jmény

Pokud jde o Mitsubishi Pajero 4, pak jeho kořeny SUV přeruší ze třetí (předchozí) generace. Kromě toho, mnoho autoexpertů a kritiků, s důvěrou, prohlašuje, že auto předchozí série, jednoduše vystaveno hlubším zlepšováním. Koneckonců, opravdu změny vzhledu, kabiny a technické části vozu, nebyly tak významné. Ne ozbrojené oko nebo od daleko, nemůžete ani všimnout rozdíly, kromě toho, mnoho uzlů, agregátů a detailů ve strojích jsou zaměnitelné.

AutoContrace však však změnil následující:

1. Přední a zadní část těla, našel nový vzhled, také změnil formy nárazníků a optiky.

2. 4M41 turbodielový motor používaný na "Treshka" přijal nový injekční systém společnou železnici. Vzhledem k tomu, co bylo schopno zvýšit výkon od 165 do 200 HP a točivý moment od 351 do 441 N.M.

Pokud jde o benzínové motoryZ Pajero 3 byly dvě motory zděděné, 6G72 a 6G75. TRUE, druhá prošla některými změnami, zejména nový systém změny fází distribučních fází MIVEC (vlastní rozvoj Mitsubishi motory), v důsledku toho, že kapacita vzrostla o 19 HP.

3. V podvozku a pozastavení se také nezměnilo. Ložiska náboje (místo slabého předchůdce), takže návrhy jsou dokončeny a zvýšeny zdroj. Páčky přívěsků jsou hliníkové a méně velikosti. Springs se staly déle a silnější, vůle z toho se nezměnilo, ale tuhost byla přidána. Čtvrtá generace je výrazně lepší otázka na dobré silnici, robustní a rohlíky v zatáčkách zůstaly v minulosti.

4. Dveřní karty zůstaly stejnou podobu, pouze materiály jejich dokončování se změnily. V salonu došlo k mírné aktualizaci a nic víc. Takže například sedadlo zůstalo absolutně identické s kolegy a opěrky hlavy byly bez otvorů. Obecně platí, že intra-samostatný prostor, s výjimkou centrální konzole a panelu, nezměněno.

Nyní zvažte lepší soupeř

Při změně 120. série, v roce 2009, generace 150 tělesa (4. v řadě) Toyota Land Cruiser Prado. Auto je postaveno na stejném podvozku jako dřívější variace. Nosný rám byl podroben malé změně, která byla posílena ve sparu. Stojí za zmínku, že nejbližší příbuzné Prado jsou také považovány za FJ Cruiser, 4Runner a Land Cruiser 200, uzly a detaily, z nichž jsou z velké části identické. Elektrárny používané ve čtvrté "Pradica" z větší části, že byli na předchůdci.

Jméno rodiny SUV Land Cruiser.- překlad S. anglického jazyka, Znamená pozemní křižník. A jméno Prado. Ze španělštiny překládá jako louka.

Aplikované motory a jejich slabé stránky

1. Atmosférický 2tr-Fe benzínový motor v minulosti také instalován na řadě 120. Dříve, auta s tímto motorem nebyly poskytnuty evropským zemím a stroje s takovým motorem zpravidla svědčeno, že se jedná o vývozní možnost pro země Středního východu, nebo jako v prosonarody zvaná "Arab".

Když se objeví 4 generace SUV, tento motor získal druhý život znovu, ale také na evropském kontinentu. V řadě všech power agregátyTento motor je považován za nejslabší a jeho výkon dosáhne pouze 163 HP, s momentem 246 N.M., který při jízdě nevydává vysoké indikátory.

Samotný motor není mladý, ale pochází ze stejného motoru TOYOTOVSKY 3FZ-FE, který je jednou instalován v "jednosměrně posunutém". Blok bloku byl upraven a instalován nový systém pro změnu fází distribuce plynu, výkon došlo k rozlišení od 150 do 163 hp a pohon GRM ve formě řetězce modernizoval a učinil spolehlivější. A velký, tento motor osvědčené a sdělovány "Na mysl." Všechny vředy jsou vyléčeny roky. Jediné, co je mi líto, je to autem, pracuje na limitu svých schopností, což nemá pozitivní dopad na jeho zdroj.

2. Diesel s přeplňováním 1kd-FTV, řady čtyřválcový motor s 16 ventily, pracovním objemem 3 litrů a vynikající 173 l / s. Stejně jako předchozí jednotka, křižník Prado přísahal s půjčkou, pouze druhou generací. Motor se poprvé objevil v roce 2000 a byl již nainstalován na něm palivový systém Typ baterie společná železnice, která byla inovace této doby. Pro po celou dobu jeho vydání prováděli inženýři řadu událostí, na dokončení a zlepšování spolehlivosti motoru, ale stále některé Nevýhody jsou relevantní pro tento den:

Dieselový motorový řemenový pohon a dokonce s vysokým stupněm komprese, nikoli nejobvyklejším řešením. Výrobce v pokynech doporučuje, aby byl náhradu za každých 120 tisíc kilometrů, což je nesouměřitelné i pro benzínové motory. Aby nedošlo k rozpadu časového pásu, doporučuje se nahradit celou sadu v dřívějším období.

Palivové trysky jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. Vzhledem k tomu, že praxe ukazuje, že jejich průměrný zdroj je 120-150 tis. KM, a v případech chudého DT a je menší. Překvapivě pro mnoho, takové trysky v motoru 4 ks., náklady na každého Kolem oblasti 25 tisíc rublů.

3. Horní benzín atmosférický 1gr-fe, 4 litrový objem, vynikající 282 koní a točivý moment v 387 n.m. Jednou, stejný motor byl instalován na Prado 120, pouze s nižším výkonem (249 hp). Zeměk se dotklo mechanismu distribuce plynu, a to zcela nový systém fázové změny se objevil, do určité míry podobný spojování namísto tradičního řemenice na vačkového hřídele. Pohon ventilu zůstal beze změny. Zdá se také, že je jednou ručně regulován v 250-300 tisíc.

Blok motoru je vyroben z hliníkové slitiny a chladicí systém má košili i mezi válci, čímž se zabrání částí částí. Tento motor S důvěrou můžete zavolat vlajková loď v řadě síly agregátůa kilometr provedl bez vážných oprav, není zřídka překračuje značku v 650-700 tisíc. Velký slabá místaMajitelé SUV s takovým motorem nebyly odhaleny. Pověst vůdce může pouze zkazit vysokou dopravní daň vypočítanou od výkonu jednotky.

Co je lepší než Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado

Pro značné roky výroby, oba SUV vstřelili celou armádu fanoušků a nenávistů. Každý z nich je benchmark mezi modly. Prozkoumání různých kritérií a faktorů se pokusíme identifikovat klady a nevýhody každého auta a mezitím, každý bude přemýšlet o sobě.

Tělo, vzhled, rozměry

Není to tajemství, že Mitsubishi Pajero 4, prakticky 80% tělesa Od předchůdce. Rám, jako dříve, zůstal integrovaný do těla, dveře a křídla jsou absolutně identické, víko kufru (nebo 5. dvířka) se liší pouze v řídkých výklencích. Obecně se vzhled nezměnil příliš rozumně, ale stále existuje novinka.

Na TOYOTA LC 150 je situace v kořene druhé. Tělo vozu se změnilo na nepoznání, a jeho velikosti udělaly ve skutečnosti staršímu bratrovi LC 100 v předchozích generaci. Tvář je viditelná pro nejnovější módní trendy, úhlové tělesné linky a diagonální tvary ve tvaru iontů.

Pokud Prado je předchůdce, jeho zaoblené a hladké rysy, spíš jako typický americký SUV.Dnešní SUV není vůbec jako on. Poznámky se objevily v designu, jasně japonská chuť, něco, co se podobá Auto Industry brzy 90. let. Zřejmě, jak říkají v přísloví, všechny nové jsou dobře zapomenuté staré, nicméně auto se podařilo a ukázalo se být docela brutální.

Nový tělo generace, ne vždy samozřejmě, je to prospěšné, a někdy musíte jen provést světlo fashelifting. Ale v případě pozemního křižníku je situace zcela odlišná, vzhled, to jasně překonává Mitsubishi, který ztratil kouzlo téměř 20 let.

Pokud jde o velikosti, zde tam je nějaký trik. Oficiální délka PAJERO je 4900 cm., Proti 4780 cm. Prado. Existuje mnoho nadšenců aut, okamžitě vrácena z těchto ukazatelů, protože na oku je situace nepřímo proporcionální. Vše je to, že délka těla je měřena před všemi objevováním dílů v přední části a za vozidlem a Mitsubishi má externí místo, které hodí asi 25 centimetrů.

Podle měření v šířce Pradika, překvapivě ztrácí 1,5 cm. Jeho soupeř a parametry výšky, stejný a půl centimetrů, on bere v laskavosti. "Někde se dostal ven, někde přidali."

Podvozek, zavěšení, přenos

V návrhu TLC 150 je aplikován klasický rozložení pro stroje zvýšená pasitelnost. V zadní části se používá kontinuální můstek a před multi-rozměry s rozbitím.

Pokud jde o "Paderika", pak jsou jednoduchá slova, všechny uzly vypadají jako "partner". Neexistují žádné mosty a celá suspenze je zcela nezávislá a dokonce i na hliníkových pákách. Takový. mitsubishi design, bude jednoznačně vyhrát Oponent je ve stabilitě na asfaltové dráze, zejména při vysokých rychlostech, ale pro off-road, to je jeho explicitní mínus.

Jízda v "pozemní křižník" na dálnici, při vysoké rychlosti není pohodlná, je silně kyvná a rolích v otočení. Ale pohodlí a měkkost, s pomalým pohybem, je to jeho koně, který s důvěrou může být nazýván výhodou přes ByataVi.

Pohon čtyř kol na pozemní krutou rodině je neustále spojeno, v poměru 60:40 a je také možné blokování centrálního diferenciálu. Mitsubishi využívá pokročilé přenosu Super Seelect II 4WD, který s pomocí spojky a elektrického pohonu distribuuje točivý moment.

Příležitosti zde mnohem více než konkurent, jedná se o režim monolode a přepínání vzorce kola při rychlosti. Ve spolehlivosti obou agregátů není pochyb o tom, že jediným důvodem pro promyšlené, je pouze skutečnost, že Mitsubishi PPC je vybaven řadou senzorů a elektroniky schopných zakázaných přenosů do nouzového režimu.

Porovnání elektráren a volby nejlepších

Pokud provádíte analogii motorů, ukazuje se, že počet hlavních jednotek ve srovnání se stroje je stejně, 2 benzín a 1 turbodiesel. Existují také možnosti vývozu s jinými motory, nemají smysl zvážit je, protože jsou extrémně vzácné.

Na obou SUV v řadě elektrárnyNeexistuje místo pro začátečníky. Všechny použité motory mají slušnou "zkušenost" a testováno ne jeden desetiletí . Většina problémů vyplývajících z jejich provozu, s velkou důvěrou, může být přičítána systémové. Tak například, časovací řetězec se používá nahoře toyota Engine 1gr-Fe, bez jakýchkoliv problémů, 250-350 tisíc KM se odebírá., A normální zdroj turbíny v motorovém motoru 4M41 Pajero, je asi 200-250 t.km. Takové vysoké ukazatele, mnoho středních tříd, jsou daleko od.

Intra-samostatný prostor

Archaic "pagejik" v kabině je znatelně blíže než soupeř, ale překvapivě, kruhový přezkum je stále lepší. Velký I. tuk mínus V kabině Mitsubishi, to je považováno za velmi blízko sedadlo řidiče a sloupek řízení ke dveřím. Ani velký komplex osoby nezanechá levou nohu na dveřích. Výpočet byl zřejmě na nejnižších a tenkých japonštině.

Výrazně vyšší úrovně než v Prado, dokončovacích materiálů vnitřního panelu a sedadel. Izolace hluku je rozhodně lépe v TOYOTA LAND CRUISER J150, ale zároveň cvrčku v panelu tvrdého plastu, častěji se objevují v Prado.

Na konci některých plusů a minusů

Luxusní verze PAJERO 4 bude stát asi 500 tr. levnější konkurent a sami konfigurace Mitsubishi. Vypadají mnohem bohatší.

Na sekundární trhData SUV, asi 80% případů se vyskytují u zkroucené kilometry. Aby nedošlo k podvedení, můžete se seznámit se speciální instrukcí.

Vývozní vozidla pro země Středního východu a SAE se nacházejí v obou značkách. Nákup takového auta, nejpravděpodobněji ne nejlepší investice. Nedostatek izolace v oblastu, slabá odolnost proti vlhkosti a mrazům, to je minimální rozdíly od evropských analogů.

Náklady na náhradní díly a údržbu ze SUV jsou ve skutečnosti stejné. Jediný "Ale" věc v této věci je jen to, že Mitsubishi je vhodný pro S / H z poslední verze, kterou lze levnější nebo používat.

Slavný pajero a neméně známé Prado - jak to udělat správná volba? Po dobu 30 let je bitva těchto "mastodontů" a každý majitel věří, že je to jeho auto je nejlepší, nenáročná ,.

Je to skutečné? Podívejme se tyto dvě populární auta a zjistit, jaký druh vozu stojí za nákup, a které je lepší jít kolem.

Technické rysy modelů

Mitsubishi pyžero - japonské auto, SUV, vůdce modelový řádek této společnosti. První Pajero na prodej přišel v roce 1976. Dnes je již 4 generace oblíbeného auta.

Když se čtvrtá generace objevila pouze na trhu, kritici světa automobilů se začali hádat o tom, co to bylo - nový model Nebo jen úplnou změnu třetí generace? Externě auta jsou vlastně velmi podobná.

Prado je také auto od japonského výrobce, a také dnes se vyrábí ve 4. generaci. Lze říci, že obě auto-obavy jdou na nohu a dosud nebyli řešeni sporem, co je lepší - Prado nebo Pajero?

Obě auta mají motorovou dieselovou a benzínový motor. Typ těla a v prvním a druhém případě identické. Je zakódován jako SUV, že v Rusku často volá "Jeep" nebo můžete zavolat toto auto "Light Truck".

Obě stroje mají pohon čtyř kol - 4 vedoucí kola, která je odlišuje od jiných kolegů, které také přijaly "Jeeps".

Rozdíly začínají přenosem. Toyota Land Cruiser Prado má automatická pole Přenosy v 6 krocích. Oponent je pouze mechanická verze s pěti přenosy.

Objem motoru, naopak mění lídr - pro Prado bude 2 754, a pro Pajero 2 835 kubických centimetrů. Ale podle praxe Prado bude stále dopředu - 177 koní vs. 125. Objem palivové nádrže je odlišný pouze pro 1 litr - 87 a 88 litrů.

Pokud jde o odbavení automobilu, vůdce zde bude Mitsubishi Pajero, pro který bude tento ukazatel 235 mm. Pro druhé auto, číslo je menší, pravda není kritická - pouze 215 cm.

Porovnat Mitsubishi Pajero a jeho nejdůležitější konkurence Toyota. Prado, musíte vidět a takový ukazatel jako počet cestujících. Druhé auto je určeno pro přepravu 5 osob, včetně řidiče, nejprve může pojmout 9 lidí spolu s řidičem, a každý se bude cítit v kabině.

Vzhled

Vzhled těchto vozidel je samostatným tématem. Mnozí se rozhodnou o nákupu Prado nebo Pajera a v tomto ukazateli. A skutečně je důležitý.

RestyLing Toyota Land Cruiser Prado dělal auto v podobě přísnějšího. Zejména je zvýrazněna jeho přední část. A tady se návrháři skutečně snažili. Masivní zakřivená mřížka radiátoru s černými a chromovými vložkami.

Zde je instalováno dobře rozpoznatelné znamení výrobce. A tak, že styl skutečně odpovídá pevné povaze majitele, mřížka také získala lemování. Vzhledem k vlastnímu druhu, který inspiruje důvěru, auto se stalo neuvěřitelně populární.

Pokud se podíváte na auto na boku, pak se prakticky nezměnilo a opravdu, že se to nedotkla. Zadní konec Tělo se změnilo, ale poměrně trochu. Víko zavazadlového víka se zvýšila, zastavení se změnily trochu v jejich formě, zvýšily místo pod číslem, a to jak vpředu, tak v zadní, odstraněny náhradní kolo z dveří trupu - nyní se nachází uvnitř auta, ve speciálním výkopu .

Střecha může být pevná nebo panoramatická s poklopem. Prakticky se nezměnila. Všechny změny, ke kterým došlo s autem, prospěch svou sílu a moci, což znamená jakoukoliv cestu i s plnou off-silnicí, budou bez překvapení.

Mitsubishi Pajero je klasický žánr a výrobci nikdy od tohoto pravidla nikdy ustoupili. Žádné hrubé tvary nebo impozantní druhy. Jednoduchost, brutalita a spolehlivost - to je to, co přijde na mysl, když vidíte toto auto poprvé.

Nová mřížka chladiče, přední nárazník moderního designu a módní formy mlhy - to je to, co je auto přijato po posledním restringu. A je příjemně překvapující.

Plochá kapuce, že mnozí se podobá stolu na oběd v obývacím pokoji, velké oblouky kol, dveře, které nemusí být stlačeny, široké kroky jsou pro ty, kteří oceňují pohodlí. A ten, kdo neustále cestuje na kompletní terénní silnici, bude potěšen s vysokým zadním nárazníkem, spolehlivým upevněním rezervních a střešních zábradlí.

Proto, pokud nemusíte chopit módu, pak je toto auto speciálně pro vás.

Salon a kufr

Když říkají, že Pajero vždy proti Prado, v těchto slovech je podíl pravdy. Opravdu, tato dvě vozidla doslova jdou do nohy a nejen pro takový ukazatel jako síla motoru, ale také pohodlí kabiny nebo objemu trupu.

Toyota Land Cruiser Prado je kůže a přírodní strom s malými prvky vyrobenými za hliníku. Centrální konzole, i když má přísný klasický vzhled, bude pochopen i začínajícího řidiče, které poprvé oddělují za volantem tohoto auta.

Dokonce i zvětšené rozměry obrazovky však nedovolily zbavit hlavního mínusu - špatný obraz na obrazovce. Proto před volbou ve prospěch auta je lepší kontrolovat vše sám.

Pokud hovoříme o Mitsubishi Pajero, pak se člověk může snadno přizpůsobit a bude to vhodné zadní sedadlo. Sedadlo řidiče je upraveno v téměř libovolném směru a zde můžete nastavit pouze výšku, která je velká mínus.

Je nemožné dosáhnout vaší hlavy ke stropu, protože spíte na předních sedadlech. To je to, co chcete těm, kteří si vyberou tuto klasickou verzi auta mezi všemi ostatními prezentovanými na trhu.

Motorů a přenosů

Stále se rozhodnete, které auto nakupujete je klasický Mitsubishi pyžero nebo hrozný na výhledu společnosti Toyota Prado? Vše může vyřešit indikátor motoru.

Mitsubishi Pajero lze vybrat jako v možnosti benzínový motora v dieselové. Celkem produkovalo tři motory s různými vlastnostmi.

1. Třílitrový motor při 178 koních, 24 ventilech, se spotřebou 12,2 litrů na 100 km.
2. 3,8-litrový motor pro 250 ° C. kůň moc, při 24 ventilech a 13,5 litrů na 100 km.
3. Diesel na 4 válci a 3,2 litru, se 16 ventily pro 200 koní, s průtokem 8,9 litrů na 100 km.

Pokud jde o přenos, je prezentován s automatickým i mechanickým. Všechno, znovu, bude záviset na tom, jaký typ motoru budete raději vybrat.

Toyota Land Cruiser Prado je také představen ve třech verzích motoru - dva benzín a jedna nafta, všechno je stejně jako slavný konkurent.

1. Benzín 4 válec, 2,7 litry s kapacitou 163 koní.
2. Benzín na 6 válcích s objemem 4,0 litrů, s kapacitou 249 koní.
3. Diesel na 4 válci s objemem 2,8 litrů, s kapacitou 177 koňských sil.

A v prvním a ve druhém případě je z toho, co si vybrat. Odborníci však doporučují zvolit Diesel - Spotřeba paliva bude minimální, a proto náklady nebudou tak vysoké.

Dynamika a spotřeba paliva

Pokud srovnáváte Toyota Prado a jeho přímý konkurent Mitsubishi Pajero sport Nebo jiný model, pak se musíte podívat na dynamiku a spotřebě paliva.

Obě vozidla vyžadují pouze kvalitní benzín pro dobrou práci - AI-95. Pokud jde o naftaNikdo nedoporučuje nalít do tankového paliva.

Spotřeba paliva 100 km. Bude záviset na tom, který motor byl zvolen budoucím majitelem automobilu. V obou stroji jsou čísla přibližně stejné. Je 8,5 - 8,9 litrů pro dieselový motor, 12,2 litrů pro motor s 3 litrovým motorem a 13,5 litrů pro motor s velkým objemem.

Manipulace a průchodnost

Můžete porovnat Pajero a Prado a stejně jako průchodnost. Nemá rád silný boční vítr, takže s takovým počasím musí být řidič obzvláště opatrný na silnici a ne zrychlit na nejvyšší možnou rychlost.

Pokud se pohybujete na off-road, pak je nutné to udělat jako pomalu, prakticky bez použití brzdového pedálu. A i když 4 vedoucí kola pomůže více - méně pohodlně pohybovat jak v hlubokém sněhu, tak ve vodě, je nutné to udělat, vedeno pouze zdravým rozumem.

Proto při porovnávání strojů pro tyto ukazatele budou prezentovány možnosti vynikajícími asistenti pro pohyb a zimní a deštivé podzim.

Bezpečnost

Mitsubishi Pajero IV generace je někdy nazývána nejvíce bezpečné auto. A opravdu auto může snadno překonat hloubku bratra do 70 cm, jí hora s úhlem zvedání při 36,6 stupňů a bude schopen táhnout přívěs o vážení až 3 300 kg.

Hlavní výrobce čipů volá speciální opevněný design těla, který nebyl dříve. ABS, EBD, Break Assist, Systém Override brzdy jsou skutečnými obránci a řidiči a auto.

A testování ukázalo, že z 37 možných bodů, tento stroj skóroval 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado již není nižší než jeho soupeře. Všechno moderní systémy Bezpečnost je instalována na tomto autě. Protiskluzový systém, pomoc systémem během vzestupu nebo sestupu, podpora konstantní rychlosti, nádherné tempomaty - to není úplný seznam toho, proč je nutné zvolit toto konkrétní auto.

Proto neexistují žádné poražení ve sporu Mitsubishi pyžero vs Toyota Land Cruiser Prado. Obě auta jsou vynikající pro plnou off-road.

Cena všech kompletních souborů

Nyní to zůstane vyřešit hlavní otázku - náklady. Začněme možná s Pajero. Prado bude později. Tak například bude sportovní možnost stát 2 029 000 rublů.

Základní automobilové vybavení (intenzivní at) s pětistupňovou převodovkou automatické a 3 litrové motorové náklady 2 302100 rublů.

Stroj B. kompletní konfigurace (Ultimate AT) bude stát mnohem dražší - 3 300 000 rublů.

Toyota Land Cruiser Prado 150, a to je nejvyhledávanější verze, je prezentována na trhu různými známkami. Klasická možnost bude stát od 2 249 tis., Ale jak praxe ukazuje, takové auto je zakoupeno méně často.

Obvykle preferují standard pro 2,546 tisíc nebo pohodlí pro 2,922 tisíc rublů.

V konfiguraci jsou vozy, jejichž hodnota uplynula. To je elegany pro 3,237 tisíc a prestiž za 3,589 tisíc. A konečně, nejdražší a nepřístupnější pro mnoho možností je sada bezpečí 2 (7 míst) pro 4,064 tisíc rublů.

Z hlediska cen proto nedává žádný smysl, pokud jde o porovnání PAJERO a Prado - pro obě auta budou muset stanovit více než 2 miliony.

Jaký stroj dává přednost

Tak si vyberte - Pajero nebo Prado? Odpověď na tuto otázku je rozhodně nemožná. Obě stroje mají své silné a slabé stránky, oba budou vyžadovat náročné peníze, ale zároveň budou možné jezdit na jakémkoli terénu, i když jiná auta nemůže řídit. Je to spíše otázka osobních preferencí.