Reno kaptur dětské nemoci. Tři hlavní nevýhody Renaultu Kaptur

Levný SUV Renault Captur byl poprvé představen v roce 2013 na výstavě v Ženevě. Tento model je pozoruhodný skutečností, že se na vývoji podílelo ruské oddělení koncernu. Obecně se ukázalo, že je to světlé a dostupné auto pro střední třídu.

Od roku 2016 se vůz začal vyrábět v moskevském závodě. Továrna vybavuje nová auta benzínovými motory vypůjčenými od Dusteru. V základní konfigurace obsahuje motor 1,6 litru o objemu 114 litrů. s. s pětistupňovým mechanická skříňka ozubená kola nebo variátor. Tato verze- pouze pohon předních kol.

Dražší dvoulitrový motor o objemu 143 litrů. s. K instalaci na vozy s převodovkou s pohonem všech kol. K dispozici je 6stupňový manuál nebo 4stupňový automat. Verze s pohonem všech kol je navíc k dispozici s nezávislým zavěšením zadních kol.

Proč je toto auto dobré?

Zvážit výhody a nevýhody Renault Kaptur. Tento model je založen na SUV Duster ale řízení Renault Captur, cítíte se pohodlněji. Pohodlná sedadla s boční oporou a širokým rozsahem nastavení volantu umožňují pohodlnou jízdu lidem všech velikostí

V závislosti na konfiguraci jsou nainstalována 16 nebo 17 palcová kola. Kaptur má také spoustu věcí, které jsou zřídka instalovány na vozy této třídy:

• LED světlomety;
• část světlometu v mlhovkách;
• klimatizace;
• klíčová karta a spuštění tlačítkem;
• dešťové a světelné senzory.

Nelze ocenit světlou výšku, 205 mm vysokou. Vůz má ve své třídě vynikající terénní schopnosti. Provedené testy ukázaly, že představený model dokonale prochází loužemi, písčitou nebo viskózní půdou. S tímto strojem byste však neměli jít hluboko do lesa. Koneckonců je určen především pro jízdu ve městě.

Oproti předchůdci Renault Kaptur dostal stylový design. Tvůrci se zaměřili na mladší generaci a poskytli uživatelům možnost vybrat si barvu horní a spodní části vozu. Kupující si také může vybrat kožené nebo látkové čalounění, barvu čalounění a další detaily.

Tvůrci tohoto auta odvedli skvělou práci na zvukové izolaci. Kabina je ve srovnání s konkurencí opravdu tichá.

Obecně se ukázalo stylový crossover pro střední třídu s vynikající schopností běhu. I základní výbava zahrnuje topení a automatický pohon zrcátek, stejně jako impulsní elektrické ovládání okna na straně řidiče, tlačítkové zapalování a 2 airbagy. Tím se nemohou pochlubit ani Kia Soul a Škoda Yeti.

Nevýhody auta

A nový model má samozřejmě také své nevýhody. Mnoho majitelů automobilů dbá na vysokou spotřebu benzínu. Navzdory skutečnosti, že podle dokumentů se ve městě spotřebuje asi 9 litrů na 100 kilometrů, ve většině případů spotřeba přesahuje 10 litrů.

Také nevýhody zahrnují dost malý kufr(387 l), který je vhodný pouze pro nákupy. Takové zmenšení zavazadlového prostoru je oproti Dusteru výraznou nevýhodou.

Nelze neřeknout pár slov o lištách stěračů. Nízká kvalita kaučuku vede k jejich zamrzání při teplotách pod nulou a úplné ztrátě jejich vlastností. Největší problém však je, že pro tento stroj je téměř nemožné najít štětce, a to kvůli nestandardnímu uchycení.

Nedostatek praktických výklenků pro věci a držáky nápojů je velmi nepohodlný. Pokud je sedadlo vybaveno loketní opěrkou, je prakticky nemožné do nich na cestách vložit plnou sklenici. A samotná sklopná loketní opěrka není příliš pohodlná: je velmi úzká a ztěžuje upevnění pásu. I když je stabilnější než na stejném Lada XRay.

Samozřejmě lze najít i jiné problémy. tento vůz, ale přesto vám pravděpodobně nepohodlí způsobí. Cena auta je obecně v souladu s jeho kvalitou a je ideální jak pro mladé motoristy, tak pro vybíravé starší řidiče.

Malá vnější zpětná zrcátka poskytují ve srovnání s Hyunday Creta horší viditelnost. Pokud se auto pohybuje po sousedním pruhu v úrovni zadních dveří, vjíždí do mrtvého úhlu. Kvůli nedostatku dynamického značení na kameře a neobvyklému pohledu je docela obtížné zaparkovat na úzkých parkovištích.

Slabiny tohoto vozidla

Koncem března ji dokonce viděli dříve. Ze skrovných prezentačních informací bylo jasné to hlavní: Kaptur navenek absolutně není podobný populárnímu Dusteru. A to je vše. Zbytek jsou všechny otázky. Hlavní je: čím je kromě vzhledu novinka připravena postavit se konkurentům v boji o peníze potenciálních kupců?

Novináři pak při prvním seznámení nesměli ani zvednout kapoty svých aut, natož plnou testovací jízdu. Stejná situace byla s informacemi o ceně nových položek. V důsledku toho se novináři mohli hádat pouze o vzhledu a barevných řešeních a hodnotit materiály obložení interiéru. Neopomněli jsme se podívat pod dno Kapturu a viděli tam velmi známé obrysy podvozku Renaultu Duster s pohonem všech kol se 4stupňovým automatem.

Je jasné, že jen kvůli vzhledu uvolnit nový model Renault nedával moc smysl. Takže je tu ještě něco. Proto na konci května na letišti v Soči novináře přivítaly dvě desítky dvoubarevných Renaultů Kaptur ve verzích s monopohonem a pohonem všech kol s benzínové motory 1,6 (114 HP) a 2,0 (143 HP). Dvoulitrový pohon všech kol Kaptur byl navíc výhradně s automatickou převodovkou DP-8, která má díky úctyhodnému stáří a archaickému designu zdaleka ideální pověst mezi novináři v automobilovém průmyslu. Když show ovládnou CVT, „roboti“ a 8–9stupňové „automatické stroje“, čtyřmi kroky rozhodně nikoho nepřekvapíte.

Můžete si ale „zavěsit“ alespoň cenu, což se ve skutečnosti stalo. Pokud jde o rozměry, Kaptur jasně označuje crossovery segmentu „C“, ale kvůli atraktivní vzhled snadno dávejte šance nejbližšímu „příbuzenskému“ Renaultu Duster. Při pohledu na ruský ceník je zřejmé, že cíle jsou zcela odlišné. Zaměstnanci společnosti „Renault Russia“ jsou zjevně mazaní a v rozhovorech nazývají konkurenty svých potomků buď Ford EcoSport nebo Suzuki Vitara, jejichž prodej v Rusku může vzbudit pouze sympatie.

Tabulka velikostí konkurence

Skutečným cílem je Qashqai, Sportage a pravděpodobně i Hyundai Creta, jejichž ceny jsou stále zahaleny rouškou tajemství, což se o mnohem skromnějších rozměrech vozu říci nedá. Kaptur může teoreticky dosáhnout ještě výše, houpat se u Tiguanu a RAV4, ale tady to bude muset být naprosto dokonalý Renault.

Dva dny testování vám umožňují důkladně prostudovat obě modifikace. První je vyzkoušet variantu s motorem o výkonu 114 koní a jednoduchou 5stupňovou „mechanikou“. Ani pohon všech kol, ani „ponzhayki“, offroadových atributů-pouze působivá světlá výška a úctyhodný úhel výjezdu. Na město to docela stačí: beze strachu z poškození nárazníků můžete zaparkovat u obrubníků, jámy, tramvajové koleje a rychlostní nerovnosti také nejsou problém. Zda je takových výhod dost mimo městské ulice a horské stezky, ukáže test.

Na asfaltu je Kaptur dobrý ve všem, snad s výjimkou mírně vatovaného volantu. Elektrohydraulický posilovač je cítit. Stejně jako v případě upraveného Dusteru je z důvodů uspořádání instalován na vozy s motorem 1,6. Jinak Kaptur jen příjemně překvapuje prací odvedenou jejími tvůrci.

Izolace hluku v Kapturu je řez nad "Duster". To je zvláště patrné při vysokých rychlostech a v mnoha horských tunelech (ty druhé se díky olympiádě nyní hojně vyskytují na ideálních silnicích v Soči). Součinitel odporu Kaptur Cx = 0,3, což je velmi slušný ukazatel pro auto se světlou výškou 204 mm. Brutální Duster má podobný ukazatel Cx = 0,42. Nejde ale jen o vnější formy. Novinka od Renaultu má na všech dveřích dvojité těsnění, v obloucích místo levných plastových jsou použity dražší plstěné blatníky a kola nejsou „obuta“ v levném Amtel Cruise, ale v Pirelli Scorpion s mnohem tišší a měkčí chránič. Zvuková izolace Kaptur si díky tomu zaslouží pětku na pětibodové stupnici.

Totéž lze říci o sedadle řidiče. Po rozhovoru s kolegy velmi rozdílných postav prohlašuji, že sedadlo řidiče se líbilo téměř každému, i když se mi zpočátku zdálo, že působivá boční opora pro větší řidiče se může zdát nepohodlná. Ale, jak se říká, za to, co jsem koupil, za to prodávám. Všichni také rezignovali na nedostatek úpravy volantu. Nastavení sedadla řidiče stačí k pohodlnému usednutí za volant nového crossoveru Renault.

Ale s přistáním zadních cestujících existují otázky. Šikmá střecha zjevně nepřidávala prostor, a tak jsou tři na zadním sedadle spíše kompromisem než potěšením. Nebyl zde ani další prostor pro kolena, ale tento problém je částečně vyřešen nastavením polohy sedadla řidiče na výšku: ve střední a horní poloze chodidla zadního spolujezdce jej můžete umístit pod sedadlo vpředu .

Další nuancí zadního přistání jsou opěrky hlavy. Tento bod je ale spíše o viditelnosti ze sedadla řidiče. Když jsou opěrky hlavy zapuštěné a vzadu nejsou žádní cestující, je to v pořádku. Ale stojí za to zvednout opěrky hlavy do pracovní polohy (jinak je velmi nepohodlné sedět na zadním sedadle), protože viditelnost v zadní sklo zhoršuje o řád, nebo dokonce dva.

Kvalita dokončovacích materiálů v Kapturu není o nic lepší než v Dusteru. V kabině nejsou žádní „cvrčci“, ale materiál předního panelu nemohu nazvat bohatým a měkkým.

S 19 možnostmi lakování skladem interiér Kaptur nesvítí množstvím povrchových úprav. Všechny úrovně výbavy (Life, Drive, Style) mají látkové lemování s 3D efektem v „základně“. Za příplatek můžete získat salon z ekokůže, další volitelnou možností je personalizace Orange. Je k dispozici pouze pro nejdražší verzi Style. V případě auta lakovaného v Arizoně Orange v kombinaci s černou nebo slonovinovou střechou vypadá vše velmi harmonicky, což nelze říci o jiných možnostech barev auta, snad s výjimkou černé. Bohužel, pro všechny ostatní případy je určen pouze matný stříbrný rám středové konzoly dělicích panelů a stříbrno-černé čalounění sedadel. Škoda ...

Monopohon Kaptur ale jezdí úžasně. I přes pouhých 114 „koní“ pod kapotou se auto díky dobře zvoleným převodovým poměrům na dálnicích v Soči ukázalo jako velmi razantní hráč. A tady mě napadlo: pokud svého času Duster s vysokou světlou výškou a dostupnou cenou „pohltil“ téměř všechny potenciální kupce Renaultu Megane, nyní mohou všichni tito lidé snadno přejít na monopohon Kaptur. Koneckonců, vůle novinky není o mnoho nižší než „Duster“, ale interiér, zvuková izolace a ergonomie jsou docela osobní automobily, nemluvě o sadě možností. Mimochodem, mezi těmi posledními má Kaptur ovládání klimatizace a světelné a dešťové senzory a také LED „mlhová světla“ hledící do rohu. Přitom je ESP v databázi bez jakýchkoli výhrad. Převodovka je stále pouze mechanická, ale v září k ní bude přidán variátor CVT X-Tronic s imitací procesu řazení. Podle výrobce tím bude již tak ekonomická verze s jedním pohonem (7,4 l / 100 km v kombinovaném cyklu) ještě úspornější (7,1 l / 100 km), ale zůstanou pouze dva pedály.

Terénní jízda s vynucením horské řeky a překonávání vleklých stoupání ukázala, že i přes absenci pohonu všech kol a „spouštění“ se zde Kaptur s pohonem všech kol 114 koňských sil chová na stejné úrovni, zvláště pokud řídí zkušený řidič... Dobře definovaná trajektorie a včasné sešlápnutí plynového pedálu, a to i na horských stezkách, umožňují vozu dělat zázraky. Ano, kola se někdy rozbijí na skříně náprav, ano, ne každý vzestup lze překonat na první pokus, ale pokud má řidič zdravý rozum, rozhodně nebudete muset následovat traktor a co víc si můžete přát městský crossover? Vězte, že „ret“ předního nárazníku není zakopán v překážce, čemuž se mnoho novinářů nevyhnulo - a vše bude v pořádku.

Ale na asfaltu, kde podobná auta stráví většinu svého života, monopohon Kaptur potěší hospodárností (6,3 l / 100 km mimo město a 9,3 l / 100 km v městské džungli) a vysoká úroveň pohodlí.

Pokud je ale město plné dopravních zácp a off-road v každodenním používání je častou součástí, mono-drive a „mechanika“ nejsou tím nejdůležitějším Nejlepší volba... A pak na scénu vstupuje Kaptur s pohonem všech kol s 2litrovým motorem o výkonu 143 koní a automatickou převodovkou. Je to dražší (od 1,099,990 ruských rublů) a méně ekonomické, ale ...

Schopný překvapit. Osobně mě na místě zabil nastavením „stroje“ DP-8, ze kterého jsem, jako většina novinářů, neměl na předchozí testy nejlepší dojmy. Lásku Renaultu k této automatické převodovce je stejně těžké vysvětlit jako lásku UAZu k „bochníku“, který nedávno oslavil 50. výročí na montážní lince. Ukázalo se ale, že DP-8 má ve svých lahvích střelný prach. Nevím, co specialisté závodu udělali s nastavením automatické převodovky, ale domnívám se, že na Kapturu vyždímali vše možné i nemožné z archaické čtyřstupňové automatické převodovky, ke které měli velký respekt a respekt.

A na dálnicích, na horských serpentinách a v terénu „automatický“ jasně a tiše přeřadil, jako by za sebou neměl 40 let s hromadou vylepšení. Krabice postrádá hvězdy z nebe, ale naštěstí nemá takové hrubé posuny, jaké byly dříve, a Kaptur, který je jím vybaven, neruší nudné zrychlení. Zdálo se, že krabice vypadá mladší, a to je zásluha těch, kteří se zabývali jejím založením. Otázky zůstávaly pouze ohledně režimu Kick-Down, kterému, chtě nechtě, mnozí museli čelit v ulicích Soči. „Dzhigit-taxi“ většinou v bílém VAZ-2105/07 stále žijí, jezdí podle vlastních pravidel.

Off-road, navzdory množství prodloužených stoupání se 180stupňovými čepy, DP-8 nedal ani náznak přehřátí. Navíc jsem v určitém okamžiku přestal omezovat počet rychlostních stupňů při stoupání. Kaptur jel, jel velmi sebevědomě. Spotřeba paliva přitom nepřekročila 12,5 l / 100 km. Pro jízdu v horách, a dokonce i na zemi, docela sami ...

Verdikt webu

Na letiště jsem tedy dorazil se smíšenými pocity. Zkoušet na sobě oba vozy, navzdory jasně městskému vzhledu Kapturu bych dal přednost verzi s pohonem všech kol s „automatem“. V obvyklém běloruském ekvivalentu je o 3 tisíce dolarů dražší než jednopohonný, ale zároveň podobné auto je vnímán poněkud harmoničtěji a na podmínky města, jako je Minsk, kde ne, ne, a uvíznete v dopravní zácpě, je „automatický“ příjemná věc.

Monoprive s „mechanikou“ je pravděpodobnější pro ty, kteří nejsou spokojeni s nízkou světlou výškou v automobilech golfové třídy. Zde má Kaptur ve svých rukou všechny trumfy, pokud jde o možnosti, ergonomii a vlastnosti vozu. Ačkoli když se v září objeví verze s jedním pohonem s CVT, můj názor se může změnit.

V Dusteru se mnozí nespokojili s tím, že se nastavení zrcátek nachází pod „ruční brzdou“. V Kapturu se zrcadlový joystick přesunul ke dveřím řidiče a na jeho místo se přesunuly tempomat a tlačítka ECO. Šátek na mýdlo ...

Vzdálenost od kola k obloukovému chrániči v Kapturu je děsivě krátká. Ať už jsou pneumatiky „podřadnější“, například u verze s pohonem všech kol je lze dobře namontovat, aby nahradily ty standardní, špína ulpívající na off-roadu nevyhnutelně otře naznačené místo, aby zazářilo. Podobná situace není v zimě vyloučena.

Objem kufru v normálním stavu (387 litrů) pravděpodobně nikoho nepřekvapí. Se sklopenými zadními sedadly potěší pouze jeho správný tvar, ale pokud jsou opěradla sklopná, objem naroste na působivých 1200 litrů

O městě se staly prachové prahy, které barví kalhoty ve 100 ze 100 případů. V Kapturu je všechno jinak: prahy jsou bezpečně uzavřeny dveřmi, jejichž dno je chráněno dvěma těsněními najednou

Spodní strana předního nárazníku dostala u většiny testovaných aut mírné „oděrky“. Není divu, toto pro vás není Duster, pánové. Poplatek za krásu - snížený vstupní úhel (z 30 stupňů u Dusteru na 20 stupňů u Kapturu)

➖ Pomalé zrychlení (verze 1.6 CVT)
Trunk Malý kufr
➖ Malá zrcátka

klady

➕ Odpružení
➕ Vysoká světlá výška
➕ Nákladově efektivní
➕ Design
➕ Cena

Výhody a nevýhody Renault Captur 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a nevýhody Renault Kaptur s mechanikou, CVT a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže.

Recenze

Auto vypadá moderně, design je podle mě dobrý. Je pro mě důležité, aby vše v autě nebylo příliš složité: čím jednodušší, tím spolehlivější. Neexistují žádné turbíny, hliníková závěsná ramena, vysokotlaké energetické systémy ... Mám z toho jen radost.

Motor je řetězový, pracuje tiše, žere mojí tichou jízdou po městě na palubním počítači 95st 8,4 l / 100 km. Variátor je plynulý, simuluje činnost stroje.
Dynamika je samozřejmě klidná - neexistují žádné zázraky.

Izolace hluku potěší, v kabině je klid. Prostoru je dost. Kufr není rekordní, ale naštěstí tam kromě pár sportovních tašek a tašek ze supermarketů nic nenosím. Hudba zní tak, poslouchejte rádio a flash disk půjde.

Odpružení od Dusteru, dokonale plní nerovnosti. Světlá výška 205 mm je působivá. Je příjemné sedět za volantem, úprav je dost. Po měsíci provozu byl na nulové údržbě - žádné stížnosti. Necítím žádné živé emoce, jen solidní auto.

Recenze Renault Kaptur 1.6 s pohonem předních kol CVT

Recenze vlastníka videa na Renault Captur

První věc, na kterou si musíte zvyknout, je mechanická šestinásobná skříňka, s 1. spuštěním dolů, pak jako všichni ostatní - můžete se dostat z druhé, tj. ve skutečnosti je krabice 5stupňová, ale s „spuštěním“. Dotknete se druhého, tj. je jako první, ale v místě druhého, druhého v místě třetího atd. trochu neobvykle, ale zvyknete si.

První čtyři rychlostní stupně jsou velmi krátké, počínaje 60–65 km / h si počítač vyžádá šestku. Nejprve to trochu vychladlo, ale pak to dohnalo: tempomat. Ukázalo se, že je to velmi výhodná věc: zrychlila na 60, tj. do 6. rychlostního stupně zapnete plavbu a poté můžete na víceméně volné stopě zapomenout na plynový pedál, rychlost nastavovat pouze tlačítky na volantu, odpočíváte. Například při plavbě na 110-120 ukazuje průtok ~ 8 litrů.

Z nedostatků podle mého názoru: při nákupu poslouchejte motory - v našem prvním, který jsme vybrali, se po 5 minutách zahřátí objevilo mírné plovoucí zaklepání, vzali jsme další psací stroj. Poté, co jsem si přečetl, že je to u těchto motorů běžný problém, a po roce to údajně leze každému, tak uvidíme. Dveře ... se nezavírají dobře, i když jsou od Šumkova trochu těžší (je s čím porovnávat).

Ergonomie: na některá tlačítka nelze dosáhnout, aniž byste se dívali (například stejný tempomat pod ruční brzdou), některá tlačítka nejsou na obvyklých místech. Škoda, že chybí loketní opěrka. Siduhi ... můžeš žít, ale boční opora je dost slabá a nastavitelná bederní opěrka by byla fajn.

Recenze Renaultu Kaptur 2.0 s pohonem všech kol 4x4 s mechanikou

Po 1 500 km se auto zdálo být proměněno. Motor začal produkovat svých 143 koní. Byla tam reakce plynu a dynamika. V městském provozu jezdí Kaptyur s funkcí „Ekonomika“ zcela sebevědomě, nyní nemám žádné potíže. Spotřeba paliva klesla na 11,5 litru, což je na dvoulitrový automatický motor naprosto přijatelné.

Na dálnici s nepřetržitým proudem a nutností rychlého předjíždění vypnu funkci Economy a můj Renault Kaptur 2.0 4WD AT se stane úplně jiným. Předjíždění těžkých nákladních vozidel nezpůsobuje žádné potíže. Zrychlení ze 100 na 130 je jen písnička, i když jízda po dálnici s automatickou převodovkou vyžaduje určité dovednosti.

Zachycení odpružení je drsné. Na špatné silnici při rychlosti 90 km / h jsou všechny malé nerovnosti cítit na volantu a na „pátém bodě“. Myslím, že vliv má nastavení odpružení a posilovače řízení. Můj bývalý Brouk si malými nerovnostmi prošel výborně, jen je necítíte, ale zavěšení v hlubších otvorech je snadné prorazit. Společnost Captur za žádných okolností nedovoluje prorazit pozastavení. Zdá se, že koneckonců inženýři Renaultu připravili Captur ne na cesty, ale s největší pravděpodobností na jízdu v terénu.

Kvůli tuhému odpružení nedává jízda na trati mnoho potěšení. Automatická převodovka má dvojí pocit. Na jízdu v městském režimu stačí čtyři rychlosti a na trati nejsou žádné zvláštní poznámky. Ale ve městě existují případy tvrdého přepínání z prvního na druhé. Ne vždy, ale dochází k tvrdým šokům.

Recenze majitele Renault Kaptur 2.0 s automatem a pohonem všech kol 4 × 4

Kde mohu koupit?

Mohu říci, že mě automatická převodovka nezklamala. Přepíná na čas, bez trhání, přepínání je nepostřehnutelné. Funguje to naprosto adekvátně a předvídatelně. Vysoké sezení je pěkné. Dobrý hluk, motor není slyšet, hluk od kol nevadí. Také jsem nezaznamenal aerodynamický hluk.

Předjíždění kamionů na trati bez problémů, z 90 na 130 sebevědomě zrychluje bez jakýchkoli kickdownů. Při rychlosti 110-120, průměrná spotřeba na počítači 7,8 litru na sto. Zvuk je tak slabý a slabý.

Roman, recenze Renault Capture 2.0 (143 k) 4WD automatický 2016

Odbavení. Je deklarováno 204 mm, „průměr“ ve skutečnosti je více, přičemž ani jeden obrubník vpředu nepoškrábal. Pohon na Renault Capture je podle mého názoru vynikající, akcelerační vlastnosti jsou lepší než na Dusteru. Přirozeně mluvím o 6stupňové manuální převodovce.

Také na autě jsou výborné stěrače, čistí bez „šmrncu“, obrovské pokrytí povrchu a na zimu je není třeba měnit. Sedadla: nebe a země, ve srovnání s Dusterem. Sedadla v kabině, stejně jako v Dusteru, se zdají stropy nižší a boky širší.

Světlomety jsou na jedné straně lepší, plus denní svícení LED, ale na druhou stranu se mi líbil pocit dvou paprsků světla lépe než toto difúzní světlo.

Z minusů Kaptury se kufr zmenšil. Především kvůli masivním plastovým překryvům. Standardní dřevohliníková lopata by se do prachovky snadno vešla, ale tady ne. Můžete vymyslet a strčit, ale lopata poškrábe celou podlahu.

Na tachometru byla nalezena nepříjemná závada. Zpočátku byla čísla zobrazována nádherným zaobleným písmem, ale (možná po prvním mrazu) se pak začaly kreslit „otřepy“ po okrajích čísel.

Z těch kritických je to klapka plynové nádrže. Sem vložili otvor z knoflíku (který je mimochodem v samotné špíně vedle koberce). Vynalézaví inženýři vytáhli všechny droby zámku (dvě drobné západky) a nepracovali na utěsnění. Výsledkem je, že se vlhkost a sníh dostanou pod kryt a poklop zmrzne. To je velmi vážná chyba.

Recenze na Renault Captur 2017 v novém těle 2.0 na mechanice

Premiéra Renaultu Captur se konala v Ženevě v roce 2013; na jaře 2016 se vůz začal vyrábět v Rusku pod upraveným názvem Renault Kaptur. Tři roky trvalo konstruktérům, než auto proměnili Ruské podmínky... Renault Kaptur se od evropského modelu odlišuje většími rozměry, zvýšenou světlou výškou, zdvihovým objemem motoru (ruský 1,6 a 2,0 oproti maximálnímu 1,5litrovému Evropanovi) a přítomností verze s pohonem všech kol.

Podle výrobců byl Renault Kaptur stvořen pro člověka, který kolem sebe vytváří světlý svět a zároveň miluje pohodlí.

NavenekKapturneodolatelný... Má něco od svého tvůrce - slavného návrháře Laurence van den Ackera, který se světu zjevuje v klasickém obleku a červeném adidas.

Kaptur má originální jasný vzhled, neobvyklý pro vozy koncernu Renault, který vyrábí spolehlivé, ale spíše jednoduché, smutně neohrabané vozy navenek.

Zajímavými „čipy“ exteriéru nového crossoveru jsou dvoubarevné lakování a zasklení 1/3 povrchu karoserie.

V Rusku se očekával Renault Kaptur, jeho diskuse začala dlouho před zahájením výroby v Moskvě. A po ruské premiéře se dlouho očekávané auto okamžitě stalo hitem.

Kaptur se samozřejmě nevyhnul srovnání s hlavním konkurentem - Hyundaiem Creta, a s předchozím modelem crossoveru Renault, který se stal „životní legendou“ - Dusterem, který má s Kapturem stejnou platformu B0.

Nyní je již možné vyhodnotit klady a zápory ruské verze automobilu, které byly přítomny od „narození“ a získaly „v procesu“.

Výhody auta

• Tak určitě, vnější... Jeho vzhled Renault Captur přitahuje oko a vystupuje z davu aut na silnici. Velkolepý, působivý design.
• Schopnost přizpůsobit vůz: zvýrazněte vnější prvky pomocí designových prvků - grafické nálepky na lištách, zrcátkách, střeše, zadních dveřích a nalepte barevná litá kola.
• Volba pohonu předních nebo všech kol. Pohon všech kol je u Renaultu Kaptur, stejně jako u všech crossoverů, podmíněný, ale většina ruských motoristů je přesvědčena, že je s ním „stále spolehlivější“.
• Vysoká světlá výška- obrovské, nepochybné plus v podmínkách Ruské silnice... Kvůli světlá výška ve 204 mm už nelze Renault Kaptur nazývat městským SUV, je to plnohodnotný crossover schopný pohybu nejen po asfaltu, ale i v terénu. Samozřejmě, aniž bychom dobyli panenské země, ale vyrovnali se s většinou silničních problémů - špína, závěje, obrubníky, rozbité venkovské silnice a další součásti hlavního ruského neštěstí. Kdyby měla vůle Kaptur jako její evropský protějšek - 170 mm, v Rusku by se nestal tak populární.
• Nezničitelné odpružení je dědictvím Dusteru.
• Dvě možnosti motoru - 1,6 litru s výkonem 114 koní (s manuální převodovkou nebo CVT) a 2,0 litru s výkonem 143 koní (automatický nebo manuální).
• Dobrá zvuková izolace.
• Levná údržba.
• Cena.

Za zmínku stojí také bohaté základní vybavení:

1. Karta s klíčem.
2. Tlačítko startování motoru.
3. 16palcová kola z lehké slitiny.
4. LED světlomety.
5. Klimatizace.
6. Dálkově ovládaný audio systém.
7. ABS je protiblokovací brzdový systém, který umožňuje řidiči mít v případě nouze kontrolu nad vozem. brzdění.
8. ESP je systém, který zabraňuje smyku a bočnímu skluzu vozu.
9. HSA-asistenční systém do kopce, takzvaný „anti-rollback“
10. Všechna elektrická okna.
11. Vyhřívaná zrcátka
12. 2 airbagy.

Není špatné. Proč, je to nádherné pro crossover v hodnotě méně než 900 000 rublů. Renault Kaptur má spoustu výhod a všechny jsou docela těžké. A jak zásadní jsou nevýhody?

Nevýhody auta

• Podobenství ve městě - " ztracené koně". Po testech na lavičce provedených v Rusku se ukázalo, že dvoulitrový motor neodpovídá těm, které jsou uvedeny v charakteristikách 143 koňská síla, a „táhne“ pouze 132. Kontroluje se správnost testů.
• Tuhé, nepohodlné odpružení. Subjektivní mínus. Záleží na tom, s čím to srovnáváte.
• Slabá dynamika.
• Pevný a těžký volant je slabý zesilovač.
• Malý kufr - 387 litrů. Zadní sedadla se ale sklopí a zvětší se objem zavazadlového prostoru na 1200 litrů.
• Malá zrcátka, nepříjemný výhled díky širokým A sloupkům.
• Špatná ergonomie kabiny - tlačítka jsou nevhodně umístěna, neexistují žádné područky, držáky nápojů.
• Vnitřní obložení - levný plast. Tato disonance je velmi patrná - zvenčí auto vypadá krásně a draho, ale uvnitř je ekonomika materiálů příliš nápadná. Ale nezapomeňte, že Renault Captur je levné auto a neměli byste od něj očekávat výšky ve všem. A celkový vzhled kabiny je chvályhodný.

Reno Captur má technické vlastnosti, což lze přičíst jak výhodám, tak nevýhodám. Předně je platforma B0... Bez ohledu na to, jak to inženýři koncernu nazývají, pro všechna jejich vylepšení je to stále stejný Loganův „vozík“ - jednoduchý, spolehlivý a neohrabaný.

Bubnové brzdy na zadní nápravě jsou méně účinné než kotoučové, ale odolnější.

Čtyřstupňový automatický důchodce na 2litrové verzi vozu je na takový motor příliš flegmatický, rychlosti přepíná pomalu a namáhavě, ale prakticky se nerozbije.

Takový je, Renault Captur. Tento státní zaměstnanec má velké ambice a má na ně právo. Pěkný, praktické auto... Umístěný tvůrci jako obyvatel města, ale schopný boje v terénu. Auto, které si již vysloužilo láskyplné přezdívky „Kapa“, „Kapych“. Úctyhodný rusko - francouzský crossover Renault Kaptur.

... Co tedy brání „Francouzi“ získat převahu?

HATE # 5: ZPĚT ŘÁDKOVÝ KŘÍŽ

Při sestavování kompaktního crossoveru, jako v zásadě při vytváření jakéhokoli automobilu malých rozměrů, inženýři řeší tento problém: proč dát trochu více prostoru v zadní části vozu - kufru nebo zadní řadě sedadel? Problém byl rozhodnut ve prospěch kufru, zde má v majetku celkem slušných 387 litrů. Pokud jste ale vyšší než 180 cm, stěží vám bude souzeno sedět na zadní pohovce s patřičným pohodlím - při přistání „samo“ je v kolenou málo míst. Nejde o největší problém Capture, ale mnoho majitelů si toho všímá.

LÁSKA č. 5: BOHATÉ MOŽNOSTI

Ale pokud jde o vybavení možnostmi, Capture je v úplném pořádku. Ano, existují tací, kteří si stěžují na jasně „marketingové“ konfigurace a nutí místo „středního“ brát téměř „plné mleté ​​maso“, ale toto je možná běžné místo pro většinu značky automobilů střední cenový segment. Ale ti, kteří si vybrali bohaté konfigurace, vždy chválí multimédia, tempomat a výkonné topení a foukání čelního skla. A cena neletí do nebeských výšin-za něco málo přes milion můžete získat téměř špičkovou verzi. Hodně? Ale Kréta má s touto částkou víceméně.

HATE # 4: ŠPATNÁ VIDITELNOST

Docela neočekávaná nevýhoda moderního crossoveru, protože jsme si všichni dlouho zvykli na široké sloupky karoserie současných automobilů - jsou vyráběny jako takové ve jménu pasivní bezpečnost... Kaptyurovy přední sloupky karoserie (takzvané „A“ sloupky) však zjevně také mají z hlediska viditelnosti extrémně nevhodný úhel - jsou nahromaděny až po střechu natolik, že na nich spočívá téměř každý druhý majitel automobilu s mrkni - a napíše o tom komentář plný nespokojenosti. Obraz doplňují malá a nepohodlná boční zrcátka, kterými Kaptur navazuje na dosud stanovenou nešťastnou tradici ... Ne, zrcadla jsou úplně jiná, ale podle majitelů jim stále chybí prostor.

LÁSKA č. 4: VELKÁ CESTOVÁNÍ NA CESTĚ

Možná to není úplně na místě, ale znovu si vzpomínám UAZ Patriot- tuto lásku k němu jsme získali s neustálými výhradami: pro každé plus auta vždy existovalo nějaké „ale“. Na Kaptyuru není všechno tak špatné, ale zde lze tuto myšlenku vysledovat - najdou se tací, kteří prohlašují, že světlá výška je prý dobrá, ale dalo se udělat více.

Všimněte si, že tito soudruzi jsou zjevně jedním z těch, kteří se přestěhovali s nebo (opět on, ale co to je, svatý, svatý!) Patriot. Ale ti, kteří vlastnili civilní "puzoterki", od geometrická průchodnost Zachycení je potěšeno. V podmínkách průměrného ruského města, kde je Kaptyura, je vůle 204 mm (i když pasová, s chybou) nezbytná a dostačující.

HATE # 3: BEZ SPOJENÍ

Je nemožné vytvořit auto, které by vyhovovalo Rusovi, pokud do něj není kam dát sklenici. Ale vážně, s užitečnými objemy a dutinami v salonu Kaptura se ukázalo jako zjevná chyba. Kromě chrastícího boxu „gazela“ s víkem na „horní části“ předního panelu a poměrně skromnými kapsami ve dveřích kontejnerů prostě není místo - není absolutně kam dát každodenní drobnosti, jako jsou flash disky, pera, vizitky a mince v interiéru crossoveru.

Jediný výklenek svěřený těmto funkcím je pod palubní deskou a je zjevně přetížen funkcemi - obsahuje zapalovač cigaret, ovládací podložku pohonu všech kol (u verzí 4x4) a ten notoricky známý držák na pohár. Je příliš malý, nedrží v něm brýle jakékoli velikosti a vysoké zasahují i ​​do voliče převodovky. Držák nápojů pro cestující vzadu není o nic lepší, nic do něj nelze vložit.

LÁSKA č. 3: INFORMAČNÍ VOLANT

A zde provedeme rezervaci - najdou se i tací, kteří nepovažují volant Kaptyuru za dostatečně informativní. Pokud však vezmeme v úvahu spíše civilní image auta, velké odpružení cestuje a v žádném případě nízké těžiště, ukazuje se, že řízení Capturu je opravdu nastaveno docela dobře.
Elektrohydraulický posilovač nepřenáší příliš silničních drobností do vašich rukou (výjimkou jsou nerovnoměrné zatáčky při vysokých rychlostech) a říká volantu celkem jasnou nulu; auto stojí dobře na vysokorychlostní trati. Ano, toto není sportovní auto, ale je v něm nějaké nadšení pro rally - díky jasnému volantu a dobrému odpružení (viz níže).

HATE # 2: LACNĚ ZDOBENÝ SALON

Ardor s nadšením a ruský člověk miluje být bohatší, ale za zvedací cenu - cokoli se dá říci, ale zevnitř se na auto díváte z 90%. A tady Kaptyur dělá chybu - i ti nejvěrnější kupující tohoto auta oslavují levný tvrdý plast interiéru. Tato nevýhoda jako by pokračovala v předchozím důvodu nenávisti - v interiéru Capture není všechno příliš dobré, od textury plastu po nedostatečné osvětlení důležitých oblastí a několik nelogicky umístěných tlačítek.
Ano, to všechno jsou rozpočtové náklady. A nechte ergonomii vnitřní prostor dobře kalibrovaný, pocit, že trochu chyběl komfort, navštěvuje slušný počet majitelů.

LÁSKA č. 2: ÚSPĚŠNÝ EXTERIÉR

Kolemjdoucí ale o těchto smutcích téměř nevědí - stále na Kaptyura stále obracejí hlavy. Středně chytlavý předek, lakonická záď, harmonie v proporcích siluety a zajímavě řešená spodní část bočnice, ve které široká lišta tvoří jakýsi „pas“. Captur vypadá štíhlý a velmi aktuální - zdá se, že si sídlo Renaultu konečně uvědomilo, že ani nepříliš drahé auto by nemělo vypadat jako zapařená rutabaga. Dobrý vzhled Kaptyura zaznamenávají muži i ženy - docela vzácný případ když unisex design fungoval správně.

HATE # 1: NEDOSTATOČNÍ VÝKON

Tento vzhled a charakter by odpovídaly! Ale ne, soudě podle recenzí, žádná z možností „motor + převodovka“ neposkytuje dostatečnou dynamiku zrychlení. Majitelé verzí 1.6 MKP, 1.6 AKP (samozřejmě) a dokonce 2.0 (AKP) si stěžují na pomalou povahu zrychlení. Poměrně starší čtyřpásmový „automat“ instalovaný na Kaptyuru se snaží ze všech sil šetřit palivo, přičemž nejvyšší rychlost schovává již při 65 km / h, ale také zůstává žravý a vozu nepřidává bojový charakter. Zdání klame? Možná v případě To je Renault Kaptur.

LÁSKA č. 1: OSVĚDČENÁ PLATFORMA

Ale dát nový, ve stylu „cizího“ těla na osvědčený „vozík“ bylo naprosto správné rozhodnutí vývojářů. Odpružení bylo samozřejmě překonfigurováno, ale protože zůstalo trochu rohové v rozích, stále pohlcuje nerovnosti jakéhokoli typu. Je to těsný a velmi dlouhý zdvih - to je to, co většina moderní crossovery, a proto je Captyur nadřazen konkurenci. Má vynikající nastavení odpružení. A to je skvělé.

Je zajímavé, že během měsíců vlastnictví nového vozu Captyur zpravidla neodhalí žádné významné vady provozního charakteru, což je v dnešní době poměrně vzácné. Stejná Kréta, se kterou se dnes srovnání nelze vyhnout, má dostatečný počet nabytých „akcií“. Počet malých, ale citlivých nedostatků v designu, které má Captyur, byť mírně, v očích spotřebitelů převažuje nad nevýhodami Kréty, která má výkonné motory, pevný interiér a stejně bohaté rozptyl možností. Dnes si toho cení více než absence problémů s korozí a elektronikou. Možná proto je Hyundai Creta nyní na šestém místě v prodeji v Ruské federaci a Renault Kaptur je teprve na sedmnáctém ...

Ale pro oba tyto crossovery, které se nedávno objevily na trhu, období života „kytice a cukroví“ s jejich majiteli z řad prvních kupujících již skončilo. A je tu pocit, že na velkou vzdálenost má Kaptur další šance na vedení ... Počkejte a uvidíte!