Historie značky automobilu Bugatti. "Bugatti": Země výrobce, historie značky automobilů a zajímavá fakta Bugatti, jejíž značku
Ettore Arco Bugatti, italština původem, narozen 15. září 1881 v v rodině umělců. Jeho otec Carlo byl malíř a starší bratr Rembrandt je talentovaný sochař, ve dvaceti s malými roky se staly členem Akademie umění. Umělecký dar byl v etrore v krvi.
Již v roce 1900 vytvořil své první auto. Jeho design byl tak vynikající, že auto bylo uděleno ocenění na světově proslulé průmyslové výstavě v Miláně.
V roce 1901 se Ettore přesunul do Alsace, Kde až do roku 1904 pracoval jako technický ředitel společnosti De Dietrich Automotive továrna, vytváří nové modely a účastní se mnoha závodů.
1907 se stal otočným životem Etravry Bugatti. Změní několik pracovních míst v automobilové sféře, usadil se na rostlině Gasmotoren-Fabrik Deutz, produkující motory s vnitřním spalováním, v Kolíně nad Rýnem.
O rok později, talentovaný inženýr, a později následující průmyslník, vytvořil první Bugatti typ 10 v suterénu svého domu v Kolíně nad Rýnem-Molsheim.
Auto mělo řadu čtyřválcový válec, osm ventilu Objem 1131 metrů krychlových. Vidíte, i když auto bylo daleko od dokonalého, Ettore podařilo najít podporu sponzorství a podvozek typu 10 byl uznán jako úspěšný a používá se v následujících modelech Bugatti.
Takže od roku 1909 začala historie Bugatti.
Bugatti.
Car Brand Bugatti ... Jeho příběh věděl UPS a pády, období zapomnění a univerzálního uznání
Dnes jsou auta Bugatti je symbolem exkluzivity, elegancemi a luxusním stylem, kombinující jak odvážná technologická řešení, tak unikátní design. Zřídka, kdo se podařilo zasáhnout představivost sofistikované veřejnosti, protože zakladatel udělal legendární značka Ettore Bugatti a jeho následovníci stejné Umění.
První sestava Bugatti
vyjádřené pouze tři modely: typ 13, typ 15 a typ 17. Model bugatti typu 13 dokončil druhý na jedné z francouzské Grand Prix v roce 1911. Toto auto se stalo nejvýznamnější novinkou společnosti v předvečer první světové války a základní pro všechny modifikace Bugatti až do modelu 59. V roce 1914 byly uvolněny sportovní modely typu 16 a typu 18. Je to zajímavé že první typ 18 koupil francouzský hrdina letectví Roland Garros. Byl to na počest Velkého Assa a blízkého přítele Ettora, jeho syn Rolan byl jmenován.
Po skončení druhé světové války, Bugatti organizovala výrobu ve Francii, postupně získávala popularitu na trhu automobilového průmyslu. Bod otáčení byl 1924, když druhá etapa Evropské Grand Prix čtyři modely bugatti typu 35 proběhl od prvního na čtvrtinu. Po dobu pěti let, model pod čísly 35, 35A, 35b, 35c a 35t nedával soupeře jedinou šanci na úspěch.
Byl to typ 35, že značka Bugatti globálně oslavuje v motorovém sportu a prodeje závodního vozu začalo přinést největší zisk. Od roku 1924 do roku 1930 bylo vydáno 336 vozů. Celkový typ 35 přinesl Bugatti asi 1800 vítězství
V roce 1963, Bugatti podniky prodávaly Hispanu-Suizou, kteří zastavili veškerou práci na automobilovém průmyslu. Tak, příběh "Molsheim Bugatti" nebo rodinnou firmu rodiny Bugatti. Ale v žádném případě se nestala koncem Bugatti jako legendární značky sportovních automobilů.
V pozdních 80. letech. Bugatti se obává o druhém narození. Slavné jméno Bugatti se znovu objeví, když mezi auty, které se snaží překonat bariéru 322 km / h, se objeví silné mimořádné auto, které nemá nic společného s klasickými formami Bugatti - EB110 a jeho sportovní modifikace EB110 SS. Jeho tvůrci vydali modely přesně na 110. výročí narození Ettore Bugatti.
Značka Bugatti.
obavy byly získány v roce 1999. První z vozů předložených nimi se stal skleněným vlákenem EB118 s tělem kupé vytvořené stylista Fabrizio Judjaro.
V Ženevě Motor Show 1999 se konal debut Sedan EB218, hlavní výrazná funkce který se stal plně hliníkovým tělem pomocí technologie ASF vyvinuté Audi.
Dalším krokem na cestě do sériové produkce byla show na motorové výstavě ve Frankfurtu '99 Prototype EB 18/3 Chiron, pojmenovaný po slavném francouzském závodním řidiči Louis obrazovky. O měsíc později v Tokiu, obavy VW představil další soupravu - EB 18/4 Veyron. Design vozu byl zapojen do vlastního návrhu VW pod vedením HARMUT VARKUSH. Charakteristický detail ve vzhledu Veyron - vysoký hliníkový přívod vzduchu v zadní části .
V roce 2005 začíná obavy Volkswagen masovou výrobu nového jedinečného modelu, který obdržel oficiální jméno Bugatti Veyron 16.4. Již v březnu 2006 bylo první auto doručeno šťastný majitele. V současné době společnost, která již obdržela více než 100 objednávek nový modelPlánuje zvýšit výrobu. Tvůrci tohoto vozu přinesli formu a technologii k dokonalosti, vytvářeli nejmocnější a drahé auto modernity, takže jeho dlouhýkonkurenty za. BUGATTIVEYRON 16.4 - moderní světlý a statečný interpretace filozofie - "Umění na kolech v nejlepších tradicích dědictví značky."
Který se v podstatě specializuje na výrobu exkluzivních a sportovních automobilů.
Ettore Bugatti. (Ettore Bugatti.) - Je to s tímto názvem, že vzhled značka auta. Bugatti (Bugatti). Ettore měl dvě speciality - umělecké karikaturistické a inženýrské mechaniky. S největší pravděpodobností, díky oběma specialitám, Ettore Bugatti dokázal navrhovat auta, která by mohla zasáhnout představivost lidí s jejich designem a pohybem.
Založil společnost v roce 1909. Vytvářením nových modelů, Bugatti věnovala zvláštní pozornost hmotnosti těla a zavedení automobilů pokročilých úspěchů techniky té doby. Výsledkem je, že dodržování těchto principů byl konzervátor schopen zajistit, aby první auta již vyvinula rychlost 100 km / h, a oni byli velmi snadno řídit ji a pohodlně.
23. července 1911, bugatti typu 13 hotové auto dokončilo druhý v závodech z francouzské Grand Prix. Na myši tohoto vozu byly všechny modely Bugatti vydány, než se objevil typ 59 Bugatti.
Značka Bugatti se stala obzvláště populární a slavný, Bugatti se stal v 20s, kdy byl vydán model GP typu 35. V automobilových závodech, více než 1500 vítězství bylo posedlé tímto vozem, díky které typu 35 GP se proslavil jako nejúspěšnější závodní auto ve třídě Grand Prix.
Vzhled Typ 35 GP řekl, že tento model je vyroben pouze za účelem dosažení vysokých rychlostí.
Auto bylo dobře vyvážené, takže v závodních trasách bylo velmi stabilní.
V roce 1927 byl propuštěn extravagantní bugatti typu 41, s dlouhým rozvodem - více než 4,27 metrů. Model se nazývá Royal, a v městských ulici se ukázaly být velmi manévrovatelné. Jméno "královské" auto přijaté kvůli typu kol. Kola byla s paprsky shromážděnými z klavírních řetězců.
Bugatti chyba - tzv. Auta, která v roce 1930 Bugatti představila na Le Mans 24 hodin závodů. Stroje byly vytvořeny na základě typu modelu 40.
Typ 50 se objevil v roce 1931. Tento model byl zásadně odlišný od automobilů, které se zúčastnily 24 hodin Le Mans. Na tomto modelu, Bugatti instaloval 8válcový motor s objemem 5 litrů a kapacitou 250 výkonů. Pro ty časy byl tento motor považován za perfektní. Jednalo se o jeden z prvních motorů s dvojitou hlavou válce. Podle vozu bylo auto podobné Američanovi závodní strojeAle nebyla to kopie určitého modelu, protože od nuly byl určen v Bugatti.
Od roku 1931, na vítězství typu 57 v závodech Le Mans 24 hodin 1937, Bugatti auta, ve všech závodech, nebyly vhodné.
V roce 1937 však byl vyprávěn podceněný podvozek a 3,3 litrový motor. Bugatti typ 57 zařadil první dvě místa a zanechala za sebou Alfa romeo., s 3-litrovým motorem, talbotem s 4 litrovým motorem a Lagonda od 4.5.
Nejoblíbenější motoristou té doby byl luxusní model Bugatti typu 57, který v lidech dostal jméno Mini-Royale.
Atlantik model byl navržen synem zakladatele společnosti Jean Bugatti. Tento model, pro který jean používal podvozek typu 57SC, mnoho let se objevilo ve všech známých autodořských adresářů, ale byly propuštěny pouze tři instance.
Tragická smrt Jean Bugatti, stejně jako začátek druhé světové války, v roce 1939 se stala hlavními důvody, protože značka "Bugatti" dokončil své sportovní aktivity.
Ačkoli v poválečných letech se Bugatti snažil aplikovat nové technologie, ale realizace luxusních vozů poté, co válka prudce poklesla a Bugatti byl na pokraji konkursu.
Nový typ modelu 73 Bugatti ukázal v Paříži auto salon. 1947. Na autě stál 4-válcový motor s pracovním objemem 1,4 litrů. Tento model pro sériové vydání však nespadl, protože v srpnu stejného roku zemřel zakladatel Bugatti Ettore Bugatti. Čištění jeho rodiny, nemohl organizovat výrobu automobilů a nakonec se společnost stala konkurenčním.
Společnost "Španělsko-Suiiza", která se nezapojila do auta, v roce 1963 získala Bugatti.
Do 80. let nemá Bugatti nic nového. 80. z oceli pro společnost pro roky druhého narození, jako zcela nový model Bugatti EB110 se objevil na světle, které nebylo nic společného s klasickými formami vozů Bugatti. V těchto letech ne každý auto bylo schopno vyvinout rychlost více než 300 km / h. Sportovní model BUGATTI EB110 SS Overcame tento limit.
V Ženevě Motor Show 1993 společnost představila Sedan EB112, se 4. dveřmi.
Oficiální stránky: www.bugatti.com
Ústředí: Francie
Bugatti je francouzská společnost specializující se na výrobu závodních, sportovních a exkluzivních automobilů. Dokonce i v úzkém kruhu legendárních exkluzivních automobilů pro Bugatti, je přiřazeno zvláštní místo. Prakticky nikdo se nepodařilo zasáhnout představivost veřejnosti, stejně jako Ettore Bugatti a jeho následovníků.
Inženýr a umělec Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) založil společnost v roce 1909. On šel po cestě rozšířeného použití pokročilá technologie Ve jménu mechanické účinnosti a úlevy struktury. Výsledkem je, že pohyblivé auto s garantovanou rychlostí 100 km / h s garantovanou rychlostí 100 km / h, která byla snadno a příjemná pro řízení firmy. Model typu 13 Bugatti typu připravený mechanik Bugatti Ernest Frederick dokončil druhý na jednom z francouzské Grand Prix dne 23. července 1911. Toto auto se stalo nejvýznamnější novinkou v předvečer války z roku 1914 a základní pro všechny úpravy Bugatti až do modelu 59.
Ve 20s. Světová sláva Bugatti přinesl model GP typu 35, který získal více než jeden a půl tisíce vítězství na auto závodění a slavný ve své době jako nejúspěšnější model Grand Prix Class. Vše ve vzhledu tohoto vozu sloužil jeden cíl - rychlost. Auto bylo velmi odolné vůči obtížným stopám v důsledku brilantní kombinace technické elegance a vyvážené manipulační vlastnosti. Čtyřválcový typ 40 1922 současníků nazvaný "Morris Cowley" provedené "Bugatti".
Legendární model Royale - úmyslně extravagantní Bugatti typu 41 -Sed v roce 1927. Dlouhý rozvor (více než 4,27 m) modelu usnadnil kontrolu: auto bylo nečekaně manévrovatelné na městských ulicích. Umělecká díla byla kola, pletací jehly byly vyrobeny z klavírních řetězců.
Od roku 1923 společnost vydala luxusní bugatti typu 43 s nadřízeným, úspěšným v konstrukčních řešeních Sports Bugatti typu 35b, ačkoli ne tak výrazný jako sport, ale technologicky důkladně vyvážený Bugatti typu 44, zaslouženě korunován vavřínem.
V roce 1930 představil Bugatti dvě auta, přezdívaná chyba na Le Mans 24 hodin. Na těchto soutěžích, non-horlivý pohled na bugatti bug, který byl založen na konstrukci typu 40, elegantně a neúnavně následovaly oblíbené.
Následující 1931 pro společnost byl významný kvůli příchodu typu 50, radikálně odlišný od konkurentů Le Mans 24 hodin: zatímco výrobci sportovních vozů byli fascinováni snahou koňská síla a výkon motoru, Bugatti vytváří motor ideální pro tento čas - 8-válec, s dvojitou hlavou válce, 5 litrem, s kapacitou 250 HP Tento model byl postaven podle Američana závodní autaAle nekopíroval je.
Do roku 1937 pro sportovní Bugatti trvala řadu lézí, kdy typ 57, s 3,3 litrovým motorem a sníženým podvozkem, vyhraje v Le Mans 24 hodin, přičemž první dvě místa, před 3-litrem Alfa Romeo, 4- litr Talbot a 4,5 litr Lagonda.
Nejvhodnější požadavky na motoristy z těchto let se stal modelem 46 (Mini-Royale), stávkující s jeho luxusem.
Jean Bugatti, syn Ettore Bugatti, vynesený Atlantik model na typu 57Sc Shakes. Tento model na výstupních letech padl do posádky katalogů Fipmy Bugatti, ale byl dokončen v případě kopií. Zahrnuje instanci Bugatti typu 57SC Atlantic Machine dosáhl dne následujícího dne.
Tragická smrt Jean Bugatti několik týdnů po vítězství v 24hodinových závodech 1939, začátek druhé světové války ukončil sportovní kariéru značky "Bugatti". Nicméně, v kronice závodů v Le Mans 24 hodin, toto jméno je vyrobeno zlatými písmeny!
Po druhé světové válce se uvolnění luxusních aut ostře snížilo, což vedlo Bugatti finanční katastrofu. Kupodivu, ale bylo to Bugatti, že v prvních poválečných letech se při vytváření svých nových modelů pokusil aplikovat moderní přístup.
V roce 1947, v automobilové výstavě v Paříži společnost ukázala nový model typu 73 se čtyřválcovým pracovním objemem motoru 1488 metrů krychlových. Viz, ale v srpnu, Ettore Bugatti zemře, a jeho rodina nemohla provozovat auto v závodě v závodě v Molsheim, i když na počátku 50. let bylo možné sbírat několik kopií modelu modelu 101, což bylo v podstatě "zamýšleno "Model typu 57 a ukázalo se, že je nekonkurenční, protože to byl nezajímavý design a upřímně zastaralé technické termíny.
V roce 1963 se podniky přestěhovaly do firmy španělštiny-Suiuz, nezabývající se autem. V zemích, jako je Německo a Spojené státy, se však stylizace stále šíří pod rozkvěty Bugatti.
V pozdních 80. letech. Firma přežila druhé narození. Slavný název Bugatti znovu se znovu objevuje, když mezi sporákem se snaží překonat bariéru 322 km / h, se objeví silné mimořádné auto, nic společného s klasickými formami Bugatti - EB110 a jeho sportovní modifikace EB110 SS.
V roce 1993, v Ženevské motorové show, společnost představila čtyřdveřový sedan EB112, vytvořený na základě EB110.
V roce 1999, Bugatti ochranná známka zakoupená obavy VW. První z automobilů předložil, stali se skleněnými vlákny EB118 s tělem kupé, vytvořený stylistem Italdesign Fabrizio Judjaro.
V Ženevě motorové show z roku 1999 se konal debut Sedan EB218, jehož hlavním rozlišovacím rysem bylo plně hliníkové tělo pomocí technologie ASF vyvinuté společností Audi.
Dalším krokem na cestě do sériové produkce byla přehlídka EB 18/3 Chiron (Frankfurt "99), pojmenované po slavném francouzském závodním ovladači Louis obrazovky. Vytvořeno na platformě jednotky všech kol 
Lamborghini Diablo. VT Supercar se stal jedním z hlavních pocitů prodejce automobilů. Maximální vypočtená rychlost kupé je 300 km / h.
O měsíc později, Tokio se týká VW prezentoval další supercar - EB 18/4 Veyron. Tentokrát, konstrukční centrum VW pod vedením HarmaT Varkussa se zabývá návrhem Auto Mobile. Charakteristický detail ve vzhledu Veyron - Vysoký hliníkové příjmy vzduchu v zadní části těla.
1909-1929
Historie automobilů Dále bylo více než sto let více než sto let, a během této doby se objevilo mnoho firem, hledal úspěch nebo vydržel kolaps, opět vzkříšen a zemřel navždy. To vše lze připsat Bugatti, ale pouze s jedním rozdílem, je to neuvěřitelné, ale Bugatti je naživu. Příběh Bugatti je neuvěřitelně nasycen a zmínit všechny jeho stránky jsou velmi obtížné, ale zároveň plodné aktivity Bugatti v první polovině 20. století změnila více než dvacetileté "klinické smrti".
Všechno to začalo v roce 1908, talentovaným inženýrem, a později následný průmyslník Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) vytvořil svůj první brainChild - bugatti typ 10. Vzhled typu 10 velmi mnoho připomíná kupé des Voivurety Isotta Fraschini 1908, který dává důvod pro Prohlášení, co přesně toto auto inspirovalo Bugatti vytvořit typ 10. Práce na auto Ettore Bugatti vedl v suterénu svého domu v Kolíně nad Rýnem. První auto mělo řadu 4x válec, 8 motor ventiluObjem 1131 metrů krychlových. Podívejte se na první "zatracenou místnost," auto bylo daleko od dokonalého, ale podvozek typu 10 byl uznán jako úspěšný, a to bylo použito v následujících modelech Bugatti.
Bugatti typ 10 povoleno Ettore Bugatti najít sponzorskou podporu a v roce 1909 začala historie Bugatti. Molsheim - Město Několik kilometrů západně od Štrasburku se stalo prvním místem, odkud začaly auta s podkovovým radiátorem na světě. První lineup. Bugatti zahrnoval tři modely: typ 13, typu 15 a typu 17. Různá auta pouze dlouhé vyvolané (2000 mm / 2400 mm / 2550mm). Motor je stejný v řadě "čtyři", ale objem se zvýšil na 1327 metrů krychlových. V roce 1910 bylo vydáno několik aut, někteří z nich neprošli bez povšimnutí na auto auto-show v Paříži. V roce 1913 typu 15 a typu 17 oceli typu 22 a typu 23, resp. Také Ettore Bugatti silně podporoval své produkty do světa motorových závodů. V roce 1914, typ 16 a typ 18 byly vyrobeny, tyto vozy měly tělo od typu 15 a typu 17, ale pět litrů motoru připojené k vozům charakteristický sportovní styl. Celkem bylo uvolněno asi tucet typu 16 a typu 18. První typ 18 koupil francouzský letecký hrdina Roland Garros. Roland byl blízký přítel Ettore Bugatti, syn Ettora nosil jméno Roland, na počest Velké ASA. Typ 18 se podílel na závodění Indianapolis 500 v 1914 a 1915. Do té doby, Bugatti auta byla vysoce oceněna, několik stovek aut bylo propuštěno, ale v roce 1914 byla v roce 1914 první světová válka a Ettore Bugatti vypukly, byl nucen prodat licenci k produkci svého auta Peugeotem.
Světová válka jsem se mohl stát koncem značky Bugatti, ale po válce, v roce 1919, Ettore Bugatti organizovala produkci v jednom z vítězných zemí. Francie se stala novým, domovem pro Bugatti, to bylo na jeho území Bugatti navždy oslavoval své jméno v historii automobilového průmyslu. Auta Bugatti typu 13, typ 22 a typu 23 se stal známý jako Brescia Bugatti. V roce 1921 byl učiněn pokus vytvořit velké luxusní auto (druh prototypu typu 41 Royale), to bylo první bugatti auto s 8-válcovým motorem, objemem 3 litrů a kapacitou 90 ls. Mnoho inovací prokázalo v tomto voze (typ 28) v Paříži a London Auto Show. Jedním z udeřených všech vynálezů jsou hydraulické brzdy na všech čtyřech kolech. Bohužel, typ modely typu 28 a typu 29 nikdy nebyly vyrobeny ve více než pěti kopiích, takže typ 28 existuje ve dvou kopiích, a speciálně uvolněna pro typ 29 "doutník" - ve čtyřech, dva z nich obsadili ceny v různých Grand Prix 1922 rok. Ale nejvíce slavný model Tyto roky - typ 32 "tank". Aerodynamický experiment Bugatti byl vyroben ve čtyřech kopiích speciálně pro Grand Prix. Ale auto neodůvodnilo naděje - to nejlepší z "tanků" byla třetí, i když je Ettore navrhly všechny pódium. Stojí za zmínku jak typu 30 (sériové auto založené na prototypu typu 28), žádný významný rozdíl v žádném významném rozdílu, umožnil Ettore Bugatti najít finanční prostředky na jiné šílené projekty.
Roky, Bugatti, ačkoli nezkvoupil jako největší automobilové firmy, ale byl nezávislý a poměrně konzistentní. Současně, Ettore, Bugatti, nemohl postavit závodní auto-vítěz, samozřejmě, "cigars" a "tanky", ale oni se neobklopili. Zlomenina nastala v roce 1924, ve druhé fázi Evropské Grand Prix, čtyři auta Bugatti typu 35, vzrostly od prvního do čtvrtého, a v první fázi bylo nejlepší z nich osmý (jak to ukázalo důvod Pro první selhání - nesprávně oblečené pneumatiky!). Po dobu pěti let, model pod čísly 35, 35A, 35V, 35c a 35t nedával soupeři jedinou šanci na úspěch. Úspěch doprovázený a mladší bratr - typ 37, se čtyřválcovým motorem a modifikacemi - typ 39 (verze 1,5 litru). Typ 36 byl také propuštěn, první Bugatti, v motoru, z nichž byl aplikován mechanická injekce, ve všech zbytek byl kopií typu 35. Typ 35 přinesl Bugatti slávu v motorových závodech, nyní Prodej závodního auta přinesl Bugatti největší zisk. Od roku 1924 do roku 1930 bylo vydáno 336 vozů. Celkem typu 35 přinesl Bugatti asi 1800 vítězství, a teprve po vzhledu legendárních německých "stříbrných šipek", auto začalo postupně podniknout.
Jako typ 35 je známý ve světě motorových závodů, typu 41 "La Royale" je známý jako jeden z nejambicióznějších luxusních aut. Tento neuvěřitelný projekt byl koncipován v roce 1926 a ztělesněn v roce 1929. Originální Ettore Bugatti byl měřen k uvolnění 25 aut a pouze členové královské rodiny mohli stát kupujícími. Téměř to se ukázalo být neproveditelné. Bylo vydáno pouze šest typu 41, všichni kupující byli jen nejbohatší lidé, ne modrou krví. I když sedí v autě, mohou cítit majitele světa, salon byl zdoben přírodními stromy a gobelínem, do obrovského rámečku (pouze velikost rozvorů - 4,3 metru) byl instalován motor s objemem téměř 13 litrů Dokázal se! V té době vyvinul dech beroucí Power-260 LAN a kontrolní bod byl v jednom bloku zadní most, s hmotností auta více než 3 tuny. Všechny 25 motorů byly postaveny předem, ale 19 z nich nebyly určeno k práci pod kapotou "La Royale", byly instalovány na lokomotivech, a přesunuly kompozice namísto luxusního super auto. Důvodem takového přání událostí je finanční krize 1929. Více zakoupený model 1929 - Typ 40 C 4x válcový motor, objem 1,5 litrů, od 1926 do roku 1930 asi 800 vozů byl propuštěn.
1930-1939
Za třicátých let, Bugatti vzkvétalo, nové modely byly doslova v měsíci. V roce 1930, výroba typu 44, hromadné auto, jejichž cena byla na kapse mnoha. Souběžně, ve stejném roce, první typ 46 "Petit Royale" je snížené "La Royale". V roce 1931 se objeví typ 43 - změna silničního typu 35B a za dva měsíce představuje typ 46 typu 46 s novým motorem a titulem - typ 50. typ 50 byl vyroben ve dvou verzích: typ 50t - turistická verze, měl Dlouhý rozvor, a typ 50s - sportovní verzi, má 40 cm rozvorem v kratší. Také typ 50s - měl výkonnější motor s kompresorem. Za pouhé tři roky bylo vydáno 65 typu 50 a v roce 1939 byl připraven typ 50b - závodní verze. Toto auto s novým motorem 4739 cc.m. A 470 HPS musela vrátit Bugatti slávu v závodech, typ 50b byl docela úspěšný v některých závodech, ale nemohl porazit "německý národní tým" (asi 40 nejlepších inženýrů). Je známo, že motor super typu 50b byl použit v letadlech Bugatti (dva každá letadla). V roce 1931 začala výroba nejoriginálnějších vozů Bugatti - typ 52 "Baby", to byla snížená verze typu 35 Ettore Bugatti postavená pro mladšího syna Rolandu, měl elektromotor, který měl elektrický motor schopný přetaktovat auto do 20 KM / h, ale stále více bohatých lidí chtěli koupit takové auto pro své děti, a v roce 1931 typu 52 vyrobil sériově, stejně jako všechna ostatní auta. Zajímavé je, že typ 52 přiznal při exportu francouzských zvyků jako plné autoa povinnost pro něj byla zaplacena jako auto. Od roku 1931 do roku 1934 byl vyroben silný závodní typ 54 (8 válcového motoru, 4972 CCM, 300 hp), měl by se stát konkurentem 12 válce Alfa Romeo a 16 válce Maserati. První vzhled typu 54 představoval Grand Prix Monza v roce 1931, a to navzdory problémům s brzdami a pneumatikami, auto přišlo třetí. Na účtu typu 54, několik vítězství, stejně jako rychlostní záznam těchto let - více než 210 km / h (na kole tam byl někdo Čajkovský, možná ruština!).
1934 - Začátek výroby bugatti typu 57. Toto auto ztělesňovaly dynamiku sportovních mistrovských děl a nedostupnost luxusních sedanů, jednoduše řečeno - luxusní sportovní kupé nebo kabriolet. Typ 57 existuje ve dvou velmi různých verzích: typ 57 a typu 57s, plus, pokud je vozidlo vybaveno kompresorem, pak se stanou typem 57C a typu 57SC. Typ 57S je mnohem nižší a kratší, výkon motoru je asi 190 léků (proti 150 lékům při typu 57) a maximální rychlost je asi 180 km / h. Nejvýkonnější typ 57 je však "účtovanou" verzí typu 57SC (3257 kubických metrů., 200 ls, 200 km / h). Závodní verze typu 57 byly téměř všude. Typ 57g "tank" v roce 1936 vyhrál první závod (Grand Prix Francie). V reimech "tanky" zabírají celé pódium a v Le Mana vyhrál s nejlepším záznamem střední rychlosti - 137 km / h. Na účtu typu 57G je rychlost rychlosti pro jeho třídu 218 km / h. Ale v roce 1939, Bugatti připravuje ještě silnější modifikaci - typ 57S45. "Nabitý" motor z typu 57SC přinesl asi 20 vítězství tohoto auta, mezi nimi nejdůležitější - Le Man. Bylo to poslední hlavní vítězství Bugatti. Testování typu 57S45 vzal život Jean Bugatti (Jean Bugatti), během testů po vítězství v Le Mani, Jean odletěl ze silnice, aby se vyhnula kolizi s cyklistou. Kromě výše uvedených vozů, v 30x Bugatti vydala následující modely: typ 45/47 - prvních 16 válců Bugatti; Typ 49 - nic zvláštního, externě podobného typu 50 s menším výkonným motorem; Typ 51 je další modifikace typu 35 s motoru typu 50; Typ 53 - první auto pohonů všech kol Bugatti s motoru typu 50; Typ 55 - Roger na základě typu 51; Typ 56 - Elektrický kočárek, byl určen pro přepravu personálu v továrně společnosti (stylizované pod prvními vozy); Typ 59 - Podle obecného uznání, jeden z nejkrásnějších Bugatti, se zúčastnil závodů Formule 750 (750 - tato hmotnost v kg), "Oblíbená" Ettore Bugatti, ale kromě několika vítězství nic nerozlišovalo; Typ 64 (1939) - Poslední prototyp vydaný do druhé světové války, měl dveře otevřít, bylo postaveno pouze jedno auto. Samozřejmě během druhé světové války byla výroba válcována a další auto se objevilo pouze v roce 1945.
1947-1963
Po válce to bylo jasné, že Bugatti, ve formě, že ona existovala, by nemohla učinit zisk zisk. V zničené Evropě už nebyly dost peněz na luxus. Bugatti držel "afloat" díky prestiži a finance nahromaděné více než 40 let práce. Možná, že Bugatti mohl pokračovat ve své existenci, ale v roce 1947 zemřel Ettore Bugatti. Pro společnost to byla fatální rána, otec zakladatele podpořil prestiž Bugatti. Společnost existovala až do roku 1963, ale během této doby vydala pouze 6 modelů. Poslední auto, nad vytvořením, které Ettore Bugatti pracoval - typ 73, zemřel dva týdny poté, co ukazoval auto na auto-show Paříž v roce 1947. Auto mělo dva různých motorů, Typ 73c a typu 73a se staly nejnovějšími úspěšnými stroji Bugatti, vydané v roce 1947. Typ 73b Upřímně zklamal komunitu automobilů s jeho spolehlivostí (v podstatě typu73b je uveden ve výrobě manželství). Všech automobilů uvolněných po smrti Ettore, Bugatti úspěšný může být pouze volán pouze typ 101 (rozvor a motor od typu 57, nové tělo a hydraulické brzdy). Bylo také vydáno: typ 102 (typ 101 s novým tělem), typem 251 (auto vzorec 1, absolutně nic vyhrál, jeden havarovaný, dva vlevo), typ 252 (malý sportovní autoJiný název je "etorette"). V roce 1959 se Roland Bugatti snažil oživit Bugatti. Typ 451 V12 Prototyp byl propuštěn. Auto bylo tradiční pro Bugatti 30s, těžký motor (V12) měl konkurovat nejlepší motory Ferrari. Ale v roce 1963 bylo jasné, že alespoň rok by bylo nutné zdokonalit takové auto, a tam nebylo peníze pro takové velkoplošné práce ve firmě. V červenci 1963, Bugatti byl prodal Hispanu-Suizou, který nařídil zastavit veškerou práci související s automobilovým průmyslem. To je, jak ten příběh "skutečného Bugatti" nebo "Molsheim Bugatti" skončil a v ruštině říkají rodinnou firmu rodiny Bugatti. Ale v žádném případě, ne konec Bugatti jako značka sportovních automobilů.
Konečná verze Bugatti EB110, deklarovaná na konci roku 1989, byla připravena na devadesátých letech - jeho tvůrci se ujistili, že 110. výročí narození Ettore Bugatti, ačkoli linie nového vozu byly úplným opakem klasiky "Bugatti". "EB110" uvedl své nároky na titul nejrychlejších automobilů na světě - jeho kapacita byla 553 hp. Divoký, unbridled - takové epithety udělily své specialisty, vedené nejen kapacitou motoru, ale také vzhledem této děsivé zvíře, jejichž hmotnost dosáhl 1550 kg. Uvnitř - svůdná kombinace šedé kůže a ořechu; Impozantní řídicí panel obsahuje hodiny, klimatizace, elektrické programování podpůrného povrchu a stereo / CD magnetofon s vysokou kvalitou zvuku. V salonu spadnete přes vysoce klenuté dveře, interiér svádí se svými koženými místy, volantem, spíš volantem letadla. Aby bylo možné být elegantní, auto interferuje s takovým množstvím pohřebních detailů, které jsou jasně uvedeny na dně. Vnitřní náplň tohoto monstra je poměrně působivá: 12válcový motor s 3,5 litrem centrálního umístění, mající 5 ventilů na válec, atraktivní čtyřkomorový karburátorový turbodmychadlo; při 8000 ot / min. Výkon motoru byl 560 hp; Přetaktování z prostoru až do 100 km / h v 3,4 s až 180 km / h - pro 10,8 s. Při rychlosti vozu do 160 km / h motor, na rozdíl od takových motorů řvoucího V12, to funguje s nízkým, sotva rozlišitelným hlukem, ale stojí za to pohybovat pákou 6-rychlostní manuální převodovky a uslyšíte tlumené Zadní část dravce, připraven skočit. Blok stroje je vyroben z hliníku; Návrháři se podařilo dosáhnout nízké míry komprese 7,5: 1; Kombinované úsilí "Bugatti" a "Elf Corp." Byla vytvořena technologie sušení systému mazání suchého recese; Výkonné brzdy pro tento soupravu navrhli společnost "Bosch", a "Bugatti" zlepšily svůj design a poskytují jeho větrané abs.
Souběžně se designéři dělají sportovní modifikaci tohoto modelu - "EB 110SS", která se mírně lišila ze základní konfigurace kabiny a technických parametrů: 4 turbodmychadlo, všechna kola vedoucího stroje, přetaktování až 100 km / h za 4.3 S, výkonnější motor. Bylo to velmi rychlé auto Ve své třídě a v předvečer soutěže v Le Mani 1994 ukázal vynikající provozní a vysokorychlostní vlastnosti. Ambice od tvůrců automobilů byly přemrštěné, ale jejich brainchild, rozvoj maximální rychlost 352 km / h, v závodech Le Mans 24 hodin 1994, nedosáhl cílové čáře - v turbodmychadle byly poruchy; V následujících letech, účast na sportovních soutěžích různých hodností přinesla dobré výsledky: Auto spadlo do tucet nejsilnějších strojů, zabíral 5. a 6. místo.
V roce 1998, Bugatti značka vzala obavy Volkswagen pod jeho křídlem. Kapitola VW Ferdinand PiH (Ferdinand piech) je známá jako velmi rozhodující osoba. Bylo to rozhodnuto legendární auta Může být vyroben pouze v Molsheim v Alsasku, v místě, kde se začala narodit značka Bugatti. Skleník a staré tovární brány byly ponechány ve formě, ve kterém oni vytvořili / viděl Ettore Bugatti sám. Bylo to v Molsheim, že Ettore oslavil vítězství svých aut na přílety, a to bylo zde, že dostal světovou slávu, se stal živou legendou. Bylo to v tomto malém městě, že slavná automobilová značka dočasně přestala existovat, a teprve v roce 2005 byla tradice důmyslných inženýrských řešení a estetických standardů, charakteristické pro auta Ettor, byla znovuzrozena.
V roce 1998, Volkswagen zavedl svůj první Bugatti prototyp v Paříž Motor Show - Bugatti EB 118, dvoupodeřné kupé s 555 hp tělo design vyvinutý italdesignem. Další model byl následován dalším modelem - Bugatti EB218, čtyřveřová limuzína, nejprve se ukázal v Genevské auto show v roce 1999. Na mezinárodní výstavě automobilů ve Frankfurtu, podzim stejného roku, Volkswagen představil Bugatti 18.3 Chiron, pojmenovaný největší Bugatti jezdec během meziválečné doby. Bugatti Veyron Concept Car byl nejprve zobrazen v Tokio Auto Show. Obě auta, Chiron a Veyron, jsou navrženy designérským týmem vedeným Hartmut Warkussem.
V roce 2001 se Volkswagen rozhodne zahájit sériovou výrobu vozů Veyron Super-Sports s oficiálním názvem "Veyron 16.4". Na podzim roku 2004, po rekonstrukci ústředí Bugatti v zámku Saint Jean a vybudovat automobilový montážní dílnu, Bugatti S.A.S. Začal výroba prvního Veyrona. Každý rok se vyrábí asi 80 aut, většina z nich najde své majitele v Molsheim, ihned po jejich vydání.
Použití materiálu na webových zdrojích musí být doprovázeno hypertextovým odkazem, který odkazuje na server server.
Francouzská společnost Bugatti, založená v roce 1909, se specializuje na výrobu exkluzivních, sportovních a profesionálních závodních automobilů. Svým stvořením je společnost povinna umělci a inženýrem Ettore Bugatti. Dlouhodobě očekávaná sláva inženýra a s ním a jeho firmou obdržel ve 20. letech. XX Century, kdy se objevil model GP typu 35. Auto bylo v té době revoluční, auto vyhrálo více než 1500 vítězství, ale druhá světová válka představila své vlastní úpravy rozvoje společnosti. Dlouhá hloubka společnosti téměř vedla Bugatti plným kolapsu. Nicméně, v pozdních osmdesátých letech. Tam je mocný super moderní auto Bugatti - EB110, který se podařilo překonat bariéru 322 km / h, a vrátil společnost k životu. O něco později se objeví sportovní modifikace revolučního vozu EB110 SS. Od roku 1999, dnes, Bugatti byl ve vlastnictví světoznámého obavy Volkswagen, který se již podařilo vydat zázrak inženýrské myšlenky pod touto značkou - mocný Bugatti Weiron.
